JP7613216B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の前部構造に関し、詳しくは、フロントウインドシールド下方に設けられる電装部品と、該電装部品の直後部で、かつ上記フロントウインドシールドの下方に設けられて、当該フロントウインドシールドから滴下する水を受ける樋部材と、を備えたような車両の前部構造に関する。

従来、フロントウインドシールドから滴下する水を、ワイパモータなどの電装部品に被水させないために、樋部材（カウルセンタ）を設ける構造が知られている（特許文献１参照）。

しかしながら、バッテリ等の補機類の上方を覆うカバー部材を、カウルグリルの車幅方向外側の前方領域に設けると、該カバー部材下方の上記補機類に対するメンテナンス時等のアクセス向上を図る目的で、広い開口が必要となり、上述の電装部品が車両前後方向においてフロントウインドシールドに近接するレイアウトとなる。

特に、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ、前部機関後輪駆動）方式においてエンジンユニットを縦置き配置すると、エンジンユニットの後部がダッシュロアパネルに近接される関係上、電装部品がフロントウインドシールドに近接するレイアウトが顕著となる。

この場合、上述の樋部材の排水機能を果たすために必要な、樋部材の車両前後方向の寸法が充分確保できず、一対のワイパピボット間から離れた位置に電装部品としてのワイパモータをレイアウトせざるを得なくなる等、レイアウトが不利になるという問題点があった。

特開２０１６―２１５７５５号公報

そこで、この発明は、フロントウインドシールドと電装部品との間の車両前後方向距離が小さいレイアウトであっても、電装部品の被水を抑制することができる車両の前部構造の提供を目的とする。

この発明による車両の前部構造は、フロントウインドシールド下方に設けられる電装部品と、該電装部品の直後部で、かつ上記フロントウインドシールドの下方に設けられて、当該フロントウインドシールドから滴下する水を受ける樋部材と、を備え、上記樋部材は、水滴が当該樋部材に滴下した際、該水滴を車幅方向に流す流路部を備え、上記流路部は、車幅方向において上記電装部品が設けられる位置において、最も高くなるよう設定される最上部と、当該最上部の車幅方向に隣接し車幅方向内側および車幅方向外側ほど下方に向かう傾斜部と、を備え、上記電装部品はワイパモータであり、該ワイパモータはワイパピボット間に位置しており、上記ワイパピボットは、上記流路部から滴下した水滴を下方に排水するピボット排水通路を備え、上記ワイパピボットは車幅方向内側と車幅方向外側とに一対設けられており、車幅方向外側のワイパピボットにおける上記ピボット排水通路の下方には、補機類を収納するケースを上方から覆う補機類カバーが備えられ、上記補機類カバーは車幅方向外側ほど下方に傾斜するカバー傾斜部を備えたものである。
上述の電装部品は、ワイパモータであってもよい。また、上述の樋部材はカウルセンタに設定してもよい。

上記構成によれば、電装部品が設けられた位置において、フロントウインドシールドから樋部材の流路部における最上部に滴下した水は、当該最上部に滴下すると直ちに傾斜部に流れるため、電装部品配置位置の上記樋部材の前後方向寸法、上下方向寸法が小さくても、電装部品への被水を抑制することができる。
要するに、フロントウインドシールドと電装部品との間の車両前後方向距離が小さいレイアウトであっても、電装部品の被水を抑制することができる。

また、上記電装部品はワイパモータであり、該ワイパモータはワイパピボット間に位置しており、上記ワイパピボットは、上記流路部から滴下した水滴を下方に排水するピボット排水通路を備えるものである。

上記構成によれば、ワイパピボットがピボット排水通路を有しており、このピボット排水通路は流路部から滴下した水滴を下方に排水するので、樋部材の排水能力向上を図ることができる。また、上述のピボット排水通路を排水経路の一部として用いることができる。

また、上記ワイパピボットは車幅方向内側と車幅方向外側とに一対設けられており、車幅方向外側のワイパピボットにおける上記ピボット排水通路の下方には、補機類を収納するケースを上方から覆う補機類カバーが備えられ、上記補機類カバーは車幅方向外側ほど下方に傾斜するカバー傾斜部を備えるものである。
上述の補機類はヒューズボックスであってもよい。

上記構成によれば、樋部材からピボット排水通路を介して補機類カバー上面に滴下した水滴を、上記カバー傾斜部の傾斜方向に沿って、車幅方向外側に排水し、補機類への被水を抑制することができる。また、上述の補機類カバーを排水経路の一部として用いることができる。

この発明の一実施態様においては、上記最上部における上記流路部の車両前後方向の幅は他部に対して最も小さく設定されたものである。
上述の流路部とは、通路断面が凹状に形成された領域であり、断面が凹状でない排水を目的とする部分は流路部から排除する。
上記構成によれば、最上部の流路部の前後方向幅が最小で、排水能力が低くても、電装部品への被水を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記補機類を収納するケースの上端に対して、上記補機類カバーの下端は、車幅方向外側にオフセットして設けられるものである。

上記構成によれば、上記オフセット構造により、毛細管現象で補機類のカバー下端から上記ケースの内部に水が浸入することを抑制し、これにより、補機類への被水をより一層抑制することができる。

因に、ケース上端と補機類カバーの下端とが非オフセット構造である場合には、毛細管現象により上記ケース内部に水が浸入するが、上記構成により斯る水の浸入を抑制するものである。

この発明によれば、フロントウインドシールドと電装部品との間の車両前後方向距離が小さいレイアウトであっても、電装部品の被水を抑制することができるという効果がある。

本発明の車両の前部構造を備えた車両前部の平面図。 図１からカウルグリルを取外して示す車両前部の平面図。 図２からカバー部材を取外して示す車両前部の平面図。 図３の斜視図。 ワイパモータとその周辺構造を示す正面図。 図１のＡ―Ａ線に沿う要部の矢視断面図。 図３のＢ―Ｂ線に沿う要部の矢視断面図。 カウルセンタの正面図。 カウルセンタの斜視図。 図９のＣ―Ｃ線矢視断面図。 （ａ）は車幅方向内側のピボット排水構造を示す斜視図、（ｂ）は車幅方向左端部側のピボット排水構造を示す斜視図。 図７の要部拡大図。

フロントウインドシールドと電装部品との間の車両前後方向距離が小さいレイアウトであっても、電装部品の被水を抑制するという目的を、フロントウインドシールド下方に設けられる電装部品と、該電装部品の直後部で、かつ上記フロントウインドシールドの下方に設けられて、当該フロントウインドシールドから滴下する水を受ける樋部材と、を備え、上記樋部材は、水滴が当該樋部材に滴下した際、該水滴を車幅方向に流す流路部を備え、上記流路部は、車幅方向において上記電装部品が設けられる位置において、最も高くなるよう設定される最上部と、当該最上部の車幅方向に隣接し車幅方向内側および車幅方向外側ほど下方に向かう傾斜部と、を備え、上記電装部品はワイパモータであり、該ワイパモータはワイパピボット間に位置しており、上記ワイパピボットは、上記流路部から滴下した水滴を下方に排水するピボット排水通路を備え、上記ワイパピボットは車幅方向内側と車幅方向外側とに一対設けられており、車幅方向外側のワイパピボットにおける上記ピボット排水通路の下方には、補機類を収納するケースを上方から覆う補機類カバーが備えられ、上記補機類カバーは車幅方向外側ほど下方に傾斜するカバー傾斜部を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部構造を示し、図１は当該車両の前部構造を備えた車両前部の平面図、図２は図１からカウルグリルを取外して示す車両前部の平面図、図３は図２からカバー部材を取外して示す車両前部の平面図である。

また、図４は図３の斜視図、図５は電装部品としてのワイパモータとその周辺構造を示す正面図、図６は図１のＡ―Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図７は図３のＢ―Ｂ線に沿う要部の矢視断面図である。

車両の前部構造の説明に先立って、まず、前部車体構造について説明する。
図６に示すように、エンジンルーム１（図１～図４参照）と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設けている。このダッシュロアパネル３は車幅方向に延びており、当該ダッシュロアパネル３の車幅方向左右両端部は、図示しないヒンジピラーに連結されている。

上述のヒンジピラーは、車両の上下方向に延びるように立設されている。このヒンジピラーは、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合固定して、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面を有する車体強度部材である。

上述のヒンジピラーの下端部には、当該下端部から車両後方に延びるサイドシルが設けられている。このサイドシルはサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。

また、上述のヒンジピラーの上端部には、当該上端部から後方かつ上方へ斜め方向に延びるフロントピラーが設けられている。このフロントピラーはフロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合固定して、車両の後上方向に斜めに延びるフロントピラー閉断面を備えた車体強度部材である。

図１～図４に示すように、左右一対のフロントピラーと、車両上部前側に位置するフロントヘッダと、後述するカウルパネル１３とで囲繞形成されたフロントウインドシールド配置用の開口部には、フロントウインドシールド４（いわゆる、フロントウインドガラス）が設けられている。

ここで、上述のダッシュロアパネル３は、図６に示すように、フロントウインドシールド４の下端部に位置し、車幅方向に延びてエンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るパネル部材である。

一方、図１～図４に示すように、上述の左右のヒンジピラーの上端前部には、当該上端前部から車両前方に延びるエプロンレインフォースメント５が左右一対に設けられている。
図１～図４に示すように、ダッシュロアパネル３の車幅方向両端側から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６を設けている。このフロントサイドフレーム６は上述のエプロンレインフォースメント５に対して車幅方向内側で、かつ車両上下方向の下側に位置している。

また、上述のフロントサイドフレーム６は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム閉断面を備えた車体強度部材である。

図１～図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム６に固定されて上方に突出し、図示しないフロントサスペンション装置のダンパ上部を支持するサスペンションタワー部７を設けている。図４に示すように、このサスペンションタワー部７は、エプロンレインフォースメント５の内側面を構成する前側サイドパネル８ａと、上述のフロントサイドフレーム６との間に跨がって取付けられている。ここで、上述のサスペンションタワー部７としてはストラットタワー部を採用してもよい。
上述の前側サイドパネル８ａに対して、車両前後方向に連続するように、後側サイドパネル８ｂが設けられている（図４、図７参照）。

図１～図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム６の前端部において、当該前端部とエプロンレインフォースメント５の前部とを車両上下方向に連結する連結部材９を設けている。

一方、図１～図４に示すように、上述のエンジンルーム１の車幅方向左右両側部は、フロントフェンダパネル１０により覆われている。また、上述のエンジンルーム１の上方は、ボンネット（図示せず）により開閉可能に覆われている。

ここで、図１～図３に示すように、上述のフロントフェンダパネル１０はエプロンレインフォースメント５に対して複数の取付け部材１１を用いて固定されている。また、上述のボンネットは、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルとを備え、ボンネットアウタパネルの周縁部をヘミング加工して、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルとを一体化したものである。

図６に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端折曲げ部３ａには、ダッシュアッパパネル１２を介して断面略ハット形状のカウルパネル１３を設けている。当該カウルパネル１３と上述のダッシュアッパパネル１２との間には、車幅方向に延びるカウル閉断面１４を形成して、カウル部の剛性向上を図るように形成している。

図６に示すように、上述のカウルパネル１３の前低後高状に傾斜する上壁部１３ａには、接着剤１５を介して上述のフロントウインドシールド４が取付けられている。

図６に示すように、上述のフロントウインドシールド４の車幅方向左側の下方には電装部品としてのワイパモータ１６が設けられている。このワイパモータ１６は、図５、図６に示すワイパモータ支持ブラケット１７で支持されている。
また、上述のワイパモータ１６は、図５に示すように、車幅方向に離間配置された一対のワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２間に配設されている。

図１～図４に示すように、車幅方向左端部側に位置する一方のワイパピボットＷＰ１には、ワイパアーム２０を介してワイパブレード２１が取付けられており、ワイパピボットＷＰ１に対して車幅方向内側に位置する他方のワイパピボットＷＰ２には、ワイパアーム２２を介してワイパブレード２３が取付けられている。

上述のワイパモータ１６の駆動時には、一対のワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２を支点として、左右のワイパアーム２０，２２を介して左右のワイパブレード２１，２３が同時に駆動されてフロントウインドシールド４を払拭するように構成している。

図１、図６に示すように、フロントウインドシールド４の下方（この実施例では、フロントウインドシールド４の傾斜下方）で、かつ上述のワイパモータ１６の上方には、ダッシュロアパネル３の車両前方に位置するカウルグリル２４を備えている。

図１に示すように、このカウルグリル２４は車幅方向の略全幅にわたって延びている。また、図６に示すように、このカウルグリル２４は前後の上面部２４ａ，２４ｂと、前後の縦壁部２４ｃ，２４ｄと、図示しないカウルシールを取付けるカウルシール取付け部２４ｅとを備えている。

さらに、図１に示すように、上述のカウルグリル２４の後側の上面部２４ｂにおいて、車幅方向中間部位から車幅方向右側に片寄った部位には、メッシュ構造の外気導入孔２５が開口形成されている。

図１、図３に示すように、カウルグリル２４の車幅方向左側前方には、補機類としてのリザーバタンク（図示せず）と、補機類としてのヒューズボックス２６（図７参照）を収納するケース２７との上方を覆うカバー部材３０（図１参照）が設けられている。

また、図１、図３に示すように、カウルグリル２４の車幅方向右側前方には、補機類としてのバッテリ３１と、補機類としてのヒューズボックスを収納するケース３２との上方を覆うカバー部材３３（図１参照）が設けられている。

図６に示すように、左側のカバー部材３０の前部には、フランジ部３０ａが一体形成されており、このフランジ部３０ａの下面と、後述する排水部材６０との間には、インシュレータで形成された仕切部材３４が設けられている。

図２、図３、図４に示すように、フロントウインドシールド４の下方において、車幅方向中間部に間隔を隔てて左右の樋部材としてのカウルセンタ４０，４１が設けられている。これらの各カウルセンタ４０，４１はフロントウインドシールド４から滴下する水を受ける雨樋部材である。

図６には一方のカウルセンタ４０のみを示すが、左右の各カウルセンタ４０，４１はカウルパネル１３の前壁部１３ｂから車両前方に延びるように設けられている。車両左側のカウルセンタ４０は図５、図６に示すように、上述のワイパモータ１６（電装部品）の直後部に設けられている。

図８はカウルセンタ４０の正面図、図９はカウルセンタの斜視図、図１０は図９のＣ―Ｃ線矢視断面図、図１１の（ａ）は車幅方向内側のピボット排水構造を示す斜視図、図１１の（ｂ）は車幅方向左端部側のピボット排水構造を示す斜視図、図１２は図７の要部拡大図である。

図８、図９に示すように、上述のカウルセンタ４０は、その長手方向中間部前側のワイパモータ１６が設けられる位置Ｘに、車両平面視で車両後方に凹む凹部４２が設けられ、この凹部４２の周縁から上方に立ち上がる前壁４０ａが形成されている。

また、上述のカウルセンタ４０は、車幅方向左側前部の一方のワイパピボットＷＰ１が設けられる位置Ｙに、車両平面視で車両後方に凹む凹部４３が設けられ、この凹部４３の周縁から下方に延びるスカート部４０ｂが形成されている。

さらに、上述のカウルセンタ４０は、その車幅方向右側前部の他方のワイパピボットＷＰ２が設けられる位置Ｚの車幅方向右側近傍に、車両平面視で車両後方に凹む凹部４４が設けられ、この凹部４４の周縁から上方に立ち上がる立壁４０ｃが形成されている。

上述の位置Ｙにおける左側の凹部４３は滴下した水滴の流出部４５となる。
上述の右側の凹部４４の車幅方向左側に隣接して滴下した水滴の流出部４６が、上記位置Ｚに設けられている。

また、上述の位置Ｘにおける前壁４０ａの車幅方向左端と、位置Ｙにおける凹部４３の車幅方向右端前部との間には、上方に立ち上がる仕切壁４０ｄが設けられている。
さらに、上述の位置Ｘにおける前壁４０ａの車幅方向右端と、流出部４６の車幅方向左端前部との間にも、上方に立ち上がる仕切壁４０ｅが設けられている。

図９に示すように、上述のカウルセンタ４０はその長手方向に延びる底壁４０ｆと、この底壁４０ｆを含んでカウルセンタ４０の車幅方向全幅から上方に立ち上がる後壁４０ｇと、を備えており、上述の凹部４３の車幅方向左端前部と後壁４０ｇの車幅方向左端との間には、側壁４０ｈが設けられている。
また、上述の凹部４４の車幅方向右側と後壁４０ｇの車幅方向右側との間には、車両前後方向に延びる堰部４０ｉが設けられている。

図９に示すように、上述の底壁４０ｆにおける車幅方向左側には、稜線４０ｊを介して車幅方向外側ほど下方に向かう傾斜壁４０ｋが形成されている。
また、上述の底壁４０ｆにおける車幅方向右側には、稜線４０ｍを介して車幅方向内側ほど下方に向かう傾斜壁４０ｎが形成されている。

さらに、上述の傾斜壁４０ｋの前後方向中間には、仕切壁４０ｄと平行で、かつ、上方に立ち上がる中間仕切壁４０ｐが設けられている。
そして、上述の各壁４０ａ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ，４０ｆ，４０ｇ，４０ｋ，４０ｎ，４０ｐにより、水滴がカウルセンタ４０に滴下した際、該水滴を車幅方向の左右両側に流す流路部４７が形成されている。

この流路部４７は、車幅方向においてワイパモータ１６が設けられる位置Ｘにおいて、最も高くなるように設定される最上部４８と、該最上部４８の車幅方向に稜線４０ｊ，４０ｍを介して隣接し車幅方向外側および車幅方向内側ほど下方に向かう傾斜部４９Ｌ，４９Ｒと、を備えている。

上述の最上部４８は、各壁４０ａ，４０ｆ，４０ｇにより通路断面が凹状に形成されており、一方の傾斜部４９Ｌは、各壁４０ｄ，４０ｋ，４０ｐにより通路断面が凹状に形成されており、他方の傾斜部４９Ｒは、各壁４０ｃ，４０ｅ，４０ｎにより通路断面が凹状に形成されている。

上述の車幅方向外側ほど下方に向かう傾斜部４９Ｌは、一方の流出部４５に連通しており、また、車幅方向内側ほど下方に向かう傾斜部４９Ｒは、他方の流出部４６に連通している。

このように、流路部４７はワイパモータ１６が設けられる位置Ｘにおいて最も高くなる最上部４８と、最上部４８の車幅方向に隣接して車幅方向外側および車幅方向内側ほど下方に向かう傾斜部４９Ｌ，４９Ｒと、を備えている。

これにより、ワイパモータ１６が設けられた位置Ｘにおいて、フロントウインドシールド４からカウルセンタ４０の流路部４７における最上部４８に滴下した水が、直ちに傾斜部４９Ｌ，４９Ｒに流下し、ワイパモータ１６の配置位置Ｘにおいてカウルセンタ４０の前後寸法、上下寸法が小さくても、ワイパモータ１６への被水を抑制すべく構成したものである。

また、図９に示すように、上述の最上部４８における流路部４７の車両前後方向の幅は他部に対して最も小さく設定されている。これにより、最上部４８の流路部４７の前後幅が最小で、排水能力が低くても、ワイパモータ１６への被水を抑制するように構成している。

さらに、図５、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパモータ１６は一対のワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２間に位置しており、ワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２は、上述の流路部４７の傾斜部４９Ｌ，４９Ｒから滴下した水滴を下方に排水するピボット排水通路としての受皿５０，５１を備えている。

一方のワイパピボットＷＰ１に対応して傾斜部４９Ｌ先端の流出部４５から滴下する水滴を受ける受皿５０は、図１１（ｂ）に示すように、底壁部５０ａと、該底壁部５０ａから上方に立ち上がる周壁部５０ｂと、上記底壁部５０ａに連通する流出部５０ｃと、を備えている。上述の底壁部５０ａは流出部５０ｃに向けて車両前方かつ車幅方向外方ほど下方に傾斜する傾斜面に形成されている。

他方のワイパピボットＷＰ２に対応して傾斜部４９Ｒ先端の流出部４６から滴下する水滴を受ける受皿５１は、図１１（ａ）に示すように、底壁部５１ａと、該底壁部５１ａから上方に立ち上がる周壁部５１ｂと、上記底壁部５１ａに連通する流出部５１ｃと、を備えている。上述の底壁部５１ａは流出部５１ｃに向けて車両前方かつ車幅方向内方ほど下方に傾斜する傾斜面に形成されている。

これにより、ワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２がピボット排水通路としての受皿５０，５１を有しており、受皿５０，５１は流路部４７の各流出部４５，４６から滴下した水滴を下方に排出し、カウルセンタ４０の排水能力向上を図るように構成している。また、上述の受皿５０，５１を排水経路の一部として用いるように構成したものである。

ところで、図７、図１２に示すように、ヒューズボックス２６を収納するケース２７（補機類収納ケース）は、当該ケース２７を上方から覆う補機類カバー２８（以下、単にカバー２８と略記する）を有している。

同図に示すように、該カバー２８は車両前後方向の後部において、上壁部２８ａと、該上壁部２８ａの車幅方向内端から上方に延びる内側壁部２８ｂと、上壁部２８ａの車幅方向外端から階段状に下方に延びる外側壁部２８ｃと、上壁部２８ａの後端から上方に延びる後壁部２８ｄと、を備えている。さらに、上述の上壁部２８ａの前端から上方に延びる仕切壁部２８ｅ（図１１の（ｂ）参照）を備えている。

図７、図１１（ｂ）に示すように、上述のカバー２８（特に、その上壁部２８ａ）は、車幅方向外側のワイパピボットＷＰ１における受皿５０の流出部５０ｃ下方に位置するように設けられている。また、上述のカバー２８における上壁部２８ａは、図７、図１２に示すように、車幅方向外側ほど下方に傾斜するカバー傾斜部２９に設定されている。

これにより、カウルセンタ４０から受皿５０を介してカバー２８上面（すなわち、上壁部２８ａ）に滴下した水滴を、上述のカバー傾斜部２９の傾斜方向に沿って、車幅方向外側に排水し、補機類としてのヒューズボックス２６への被水を抑制するように構成したものである。また、上述のカバー２８を排水経路の一部として用いるように構成している。

さらに、図１２に示すように、補機類としてのヒューズボックス２６を収納するケース２７の車幅方向外側上端２７ａに対して、カバー２８の外側壁部２８ｃの下端２８ｆは、車幅方向外側にオフセットして設けられている。

上述のオフセット構造により、毛細管現象でカバー２８の下端２８ｆからケース２７の内部に水が浸入することを抑制し、これにより、ヒューズボックス２６への被水をより一層抑制すべく構成したものである。

上述の実施例では、ＦＲ（前部機関後輪駆動）方式で、かつ、エンジンユニットを縦置き配置した左ハンドル車両を例示している。上述のカバー傾斜部２９により、水を車幅方向外側に排水することで、ブレーキ系に対する水の飛散抑制を図っている。また、図１１（ｂ）に示すように、上壁部２８ａの前部に仕切壁部２８ｅを設けることで、水の乗り越え防止を図っている。

ところで、図３、図４に示すように、フロントウインドシールド４の下方で、かつ、カウルグリル２４、左右のカウルセンタ４０，４１、および左右のカバー部材３０，３３の下方部には、車幅方向に延びる排水部材６０が設けられており、フロントウインドシールド４から滴下した水滴を、当該排水部材６０で受止めて、その車幅方向左右両外側方から排水すべく構成している。

なお、図６、図７において、３５はエンジンユニット側方を覆うインシュレータ、図７において、１８はダッシュアッパパネル１２に下部に設けられるカウルレインアッパ、１９はカウルレインアッパ１８の下部に設けられるカウルレインロアである。また、図７において、３６はエンジンユニット後部上方を覆うインシュレータである。

さらに、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の前部構造は、フロントウインドシールド４下方に設けられる電装部品（ワイパモータ１６参照）と、該電装部品（ワイパモータ１６）の直後部で、かつ上記フロントウインドシールド４の下方に設けられて、当該フロントウインドシールド４から滴下する水を受ける樋部材（カウルセンタ４０）と、を備え、上記樋部材（カウルセンタ４０）は、水滴が当該樋部材（カウルセンタ４０）に滴下した際、該水滴を車幅方向に流す流路部４７を備え、上記流路部４７は、車幅方向において上記電装部品（ワイパモータ１６）が設けられる位置Ｘにおいて、最も高くなるよう設定される最上部４８と、当該最上部４８の車幅方向に隣接し車幅方向内側および車幅方向外側ほど下方に向かう傾斜部４９Ｒ，４９Ｌと、を備えたものである（図４、図５、図９参照）。

この構成によれば、電装部品（ワイパモータ１６）が設けられた位置Ｘにおいて、フロントウインドシールド４から樋部材（カウルセンタ４０）の流路部４７における最上部４８に滴下した水は、当該最上部４８に滴下すると直ちに傾斜部４９Ｒ，４９Ｌに流れるため、電装部品（ワイパモータ１６）配置位置の上記樋部材（カウルセンタ４０）の前後方向寸法、上下方向寸法が小さくても、電装部品（ワイパモータ１６）への被水を抑制することができる。

要するに、フロントウインドシールド４と電装部品（ワイパモータ１６）との間の車両前後方向距離が小さいレイアウトであっても、電装部品（ワイパモータ１６）の被水を抑制することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記最上部４８における上記流路部４７の車両前後方向の幅は他部に対して最も小さく設定されたものである（図９参照）。
この構成によれば、最上部４８の流路部４７の前後方向幅が最小で、排水能力が低くても、電装部品（ワイパモータ１６）への被水を抑制することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記電装部品はワイパモータ１６であり、該ワイパモータ１６はワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２間に位置しており、上記ワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２は、上記流路部４７から滴下した水滴を下方に排水するピボット排水通路（受皿５０，５１）を備えるものである（図５、図１１参照）。

この構成によれば、ワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２がピボット排水通路（受皿５０，５１）を有しており、このピボット排水通路（受皿５０，５１）は流路部４７から滴下した水滴を下方に排水するので、樋部材（カウルセンタ４０）の排水能力向上を図ることができる。また、上述のピボット排水通路（受皿５０，５１）を排水経路の一部として用いることができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記ワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２は車幅方向内側と車幅方向外側とに一対設けられており、車幅方向外側のワイパピボットＷＰ１における上記ピボット排水通路（受皿５０）の下方には、補機類（ヒューズボックス２６）を収納するケース２７を上方から覆う補機類カバー（カバー２８）が備えられ、上記補機類カバー（カバー２８）は車幅方向外側ほど下方に傾斜するカバー傾斜部２９を備えるものである（図７、図１２参照）。

この構成によれば、樋部材（カウルセンタ４０）からピボット排水通路（受皿５０）を介して補機類カバー（カバー２８）上面に滴下した水滴を、上記カバー傾斜部２９の傾斜方向に沿って、車幅方向外側に排水し、補機類（ヒューズボックス２６）への被水を抑制することができる。また、上述の補機類カバー（カバー２８）を排水経路の一部として用いることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記補機類（ヒューズボックス２６）を収納するケース２７の上端２７ａに対して、上記補機類カバー（カバー２８）の下端２８ｆは、車幅方向外側にオフセットして設けられるものである（図１２参照）。

この構成によれば、上記オフセット構造により、毛細管現象で補機類（ヒューズボックス２６）のカバー２８の下端２８ｆから上記ケース２７の内部に水が浸入することを抑制し、これにより、補機類（ヒューズボックス２６）への被水をより一層抑制することができる。

因に、ケース上端と補機類カバーの下端とが非オフセット構造である場合には、毛細管現象により上記ケース内部に水が浸入するが、上記構成により斯る水の浸入を抑制するものである。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の電装部品は、実施例のワイパモータ１６に対応し、
以下同様に、
補機類は、ヒューズボックス２６に対応し、
補機類カバーは、カバー２８に対応し、
樋部材は、カウルセンタ４０に対応し、
ピボット排水通路は、受皿５０，５１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては車両の前部構造を左ハンドル車両に採用した場合について説明したが、この車両の前部構造は右ハンドル車両に採用してもよく、この場合には、カウルセンタ４０、ワイパモータ１６、ワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２、受皿５０，５１、ケース２７、カバー２８、カバー傾斜部２９等の各要素を左右対称にして配置するとよい。

以上説明したように、本発明は、フロントウインドシールド下方に設けられる電装部品と、該電装部品の直後部で、かつフロントウインドシールドの下方に設けられて、当該フロントウインドシールドから滴下する水を受ける樋部材と、を備えたような車両の前部構造について有用である。

４…フロントウインドシールド
１６…ワイパモータ（電装部品）
２６…ヒューズボックス（補機類）
２７…ケース
２７ａ…上端
２８…カバー（補機類カバー）
２９…カバー傾斜部
４０…カウルセンタ（樋部材）
４７…流路部
４８…最上部
４９Ｒ，４９Ｌ…傾斜部
５０，５１…受皿（ピボット排水通路）
ＷＰ１，ＷＰ２…ワイパピボット

Claims (3)

1. フロントウインドシールド下方に設けられる電装部品と、
   該電装部品の直後部で、かつ上記フロントウインドシールドの下方に設けられて、当該フロントウインドシールドから滴下する水を受ける樋部材と、を備え、
   上記樋部材は、
   水滴が当該樋部材に滴下した際、該水滴を車幅方向に流す流路部を備え、
   上記流路部は、車幅方向において上記電装部品が設けられる位置において、最も高くなるよう設定される最上部と、
   当該最上部の車幅方向に隣接し車幅方向内側および車幅方向外側ほど下方に向かう傾斜部と、
   を備え、
   上記電装部品はワイパモータであり、
   該ワイパモータはワイパピボット間に位置しており、
   上記ワイパピボットは、上記流路部から滴下した水滴を下方に排水するピボット排水通路を備え、
   上記ワイパピボットは車幅方向内側と車幅方向外側とに一対設けられており、
   車幅方向外側のワイパピボットにおける上記ピボット排水通路の下方には、補機類を収納するケースを上方から覆う補機類カバーが備えられ、
   上記補機類カバーは車幅方向外側ほど下方に傾斜するカバー傾斜部を備えたことを特徴とする
   車両の前部構造。
2. 上記最上部における上記流路部の車両前後方向の幅は他部に対して最も小さく設定された
   請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 上記補機類を収納するケースの上端に対して、上記補機類カバーの下端は、車幅方向外側にオフセットして設けられる
   請求項１に記載の車両の前部構造。

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