JP7606497B2

JP7606497B2 - Handle lock pin protection structure

Info

Publication number: JP7606497B2
Application number: JP2022169050A
Authority: JP
Inventors: 佑子服部; 孟留栗山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-10-21
Filing date: 2022-10-21
Publication date: 2024-12-25
Anticipated expiration: 2042-10-21
Also published as: JP2024061233A; CN220948297U

Description

本発明は、ハンドルロックピンの保護構造に関する。 The present invention relates to a protective structure for a handle lock pin.

従来、ハンドルの操舵をロックするためのハンドルロック機構が知られている（特許文献１参照）。特許文献１には、ヘッドパイプ部分に回動可能に支持されるステムシャフトの一端部にロック機構を設け、ヘッドパイプの上端部に設けられた係合部にロックピンを嵌合させる構成が記載されている。特許文献１では、盗難防止のために、ロックピンを保護する遮壁をステムシャフトの上端に一体に設けている。 Conventionally, a handlebar lock mechanism for locking steering of a handlebar is known (see Patent Document 1). Patent Document 1 describes a configuration in which a lock mechanism is provided at one end of a stem shaft that is rotatably supported on a head pipe, and a lock pin is fitted into an engagement portion provided at the upper end of the head pipe. In Patent Document 1, a shield wall that protects the lock pin is provided integrally with the upper end of the stem shaft to prevent theft.

実開昭５９－１４６２７６号公報Japanese Utility Model Application Publication No. 59-146276

特許文献１に記載のハンドルロック機構では、盗難防止用の遮壁が設けられており、盗難防止の観点からは望ましい。しかしながら、特許文献１のようにステムシャフトの上端にハンドルロック機構が設けられる場合には、ステムシャフトの上端を回避するようにハンドルを設ける必要があり、ハンドルの配置レイアウトが制限され易いという課題がある。また、一般に、ハンドルロックピンを保護する部品の数は少ない方が望ましい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ハンドルの配置レイアウトに自由度を持たせつつ、部品点数を抑制しながらハンドルロックピンを保護できるハンドルロックピンの保護構造を提供することを目的とする。 The handle lock mechanism described in Patent Document 1 is provided with a theft prevention barrier, which is desirable from the viewpoint of theft prevention. However, when the handle lock mechanism is provided at the upper end of the stem shaft as in Patent Document 1, the handle needs to be provided so as to avoid the upper end of the stem shaft, which poses a problem that the layout of the handle is likely to be restricted. In addition, it is generally desirable to have a small number of parts that protect the handle lock pin.
The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and aims to provide a handle lock pin protection structure that can protect the handle lock pin while allowing freedom in the handle layout and reducing the number of parts.

ハンドルロックピンの保護構造は、ヘッドパイプを備える車体フレームと、前記ヘッドパイプに回動可能に支持されたフロントフォークと、前記フロントフォークと一体に回動するハンドルと、前記フロントフォークに支持されたヘッドライトと、前記ヘッドライトの後部に支持されてロックピンが前記ヘッドパイプに向けて突出可能に設けられたハンドルロック機構と、を備える鞍乗り型車両に設けられるハンドルロックピンの保護構造において、前記ヘッドライトは、前記ヘッドパイプの前方において前記ヘッドライトの本体部を後方から覆うヘッドライトリアカバーを備え、前記ヘッドライトリアカバーには、前記ハンドルロック機構よりも車体幅方向外側の位置から後方に突出し、且つ、前記ハンドルロック機構の前記ロックピンを車体幅方向外側から覆うピン保護リブが一体に形成されている、ことを特徴とする。 The handlebar lock pin protection structure is provided on a saddle-ride type vehicle including a vehicle frame with a head pipe, a front fork rotatably supported on the head pipe, a handlebar that rotates integrally with the front fork, a headlight supported on the front fork, and a handlebar lock mechanism supported on the rear of the headlight and provided with a lock pin that can protrude toward the head pipe, characterized in that the headlight includes a headlight rear cover that covers the main body of the headlight from the rear in front of the head pipe, and the headlight rear cover is integrally formed with a pin protection rib that protrudes rearward from a position outer than the handlebar lock mechanism in the vehicle width direction and covers the lock pin of the handlebar lock mechanism from the outer side in the vehicle width direction.

ハンドルの配置レイアウトに自由度を持たせつつ、部品点数を抑制しながらハンドルロックピンを保護できるハンドルロックピンの保護構造を提供することができる。 It is possible to provide a protective structure for the handle lock pin that allows freedom in the layout of the handle and protects the handle lock pin while limiting the number of parts.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. ヘッドライトの周辺を示すフロントフォークの左側面図である。FIG. 4 is a left side view of the front fork showing the periphery of the headlight. ヘッドライトユニットの左側面図である。FIG. ヘッドライトユニットの上方からの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the headlight unit from above. ヘッドライトユニットの背面図である。FIG. ヘッドライトユニットの底面図である。FIG. トップブリッジの周辺を示す左側面図である。FIG. 4 is a left side view showing the periphery of the top bridge. ヘッドパイプの周辺のケーブル状部材の配索状態を示す図である。5A and 5B are diagrams showing the arrangement of cable-like members around a head pipe. ハンドルが直進状態の場合のヘッドパイプの周辺の断面図である。4 is a cross-sectional view of the head pipe and its surroundings when the handlebars are in a straight-ahead position. FIG. ハンドルが右方に操舵された場合のヘッドパイプの周辺の断面図である。4 is a cross-sectional view of the head pipe and its surroundings when the handlebars are steered to the right. FIG. ハンドルが直進状態の場合のヘッドパイプの周辺の左側面図である。FIG. 4 is a left side view of the head pipe and its surroundings when the handlebars are in a straight-ahead position. ハンドルが右方に操舵された場合のヘッドパイプの周辺の左側面図である。1 is a left side view of the head pipe and its surroundings when the handlebars are steered to the right. FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, back, left, right, and up and down are the same as directions relative to the vehicle body unless otherwise specified. In addition, the symbol FR in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper part of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
The saddle-type vehicle 10 is a vehicle that includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 so as to be freely steerable, a swing arm 16 that supports a rear wheel 15, and a seat 17 for a passenger.
The saddle-ride type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger sits astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear portion of the body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the body frame 11, a front frame 19 located rearward of the head pipe 18, and a rear frame 20 located rearward of the front frame 19. The front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by a rear frame 20 .

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by the head pipe 18 so that it can be steered left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13a provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 that is held by the rider is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 that is supported by the body frame 11. The pivot shaft 22 is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction. The pivot shaft 22 is inserted into the front end of the swing arm 16. The swing arm 16 swings up and down about the pivot shaft 22.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15 a provided at the rear end of a swing arm 16 .

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the body frame 11 .
The power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that houses a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to an exhaust port of the cylinder portion 24.
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheel 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheel 15 .

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle-type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheel 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheel 15 from above, a step 28 on which a rider places his or her feet, and a fuel tank 29 that stores fuel used by the power unit 12.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 and the step 28 are provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the body frame 11.

鞍乗り型車両１０は、車体の各部を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、車体前部を覆うフロントカウル３１と、燃料タンク２９の一部を左右外側から覆うシュラウド（タンクシュラウドと称される場合もある）３２と、燃料タンク２９の後下方かつシート１７の下方を左右外側から覆う左右一対のサイドカバー３３と、車体後部を左右から覆うリヤカウル３４とを備える。車体カバー３０を構成する各カバー３１～３４は、鞍乗り型車両１０の幅中心を基準にして左右対称形状に形成されている。但し、各カバー３１～３４は左右対称形状に限定されず、適宜に変更してもよい。 The saddle-ride type vehicle 10 is provided with a vehicle body cover 30 that covers various parts of the vehicle body. The vehicle body cover 30 includes a front cowl 31 that covers the front part of the vehicle body, a shroud (sometimes called a tank shroud) 32 that covers part of the fuel tank 29 from the left and right outer sides, a pair of left and right side covers 33 that cover the rear lower part of the fuel tank 29 and the lower part of the seat 17 from the left and right outer sides, and a rear cowl 34 that covers the rear part of the vehicle body from the left and right. Each of the covers 31 to 34 that make up the vehicle body cover 30 is formed in a symmetrical shape with respect to the center of the width of the saddle-ride type vehicle 10. However, each of the covers 31 to 34 is not limited to a symmetrical shape and may be changed as appropriate.

フロントカウル３１には、前方を照射するヘッドライト４１等が設けられる。サイドカバー３３は、パワーユニット１２の後方かつシート１７前部の下方に配置される車体構成部品（例えば吸気装置４２）を左右外側から覆う。リヤカウル３４には、テールランプ４３等の灯火器などが取り付けられる。 The front cowl 31 is provided with headlights 41 that illuminate the front. The side covers 33 cover the left and right outer sides of the vehicle body components (e.g., intake device 42) that are located behind the power unit 12 and below the front part of the seat 17. The rear cowl 34 is provided with lighting devices such as tail lamps 43.

パワーユニット１２は、クランクケース２３と、クランクケース２３の前部の上部から上方に延びるシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４は、下方から上方に向けて、シリンダーブロック２４ａ、シリンダーヘッド２４ｂ及びシリンダーヘッドカバー２４ｃを備えている。シリンダー部２４のシリンダー軸線Ｌ１は、車体側面視で前上方に延びている。 The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder section 24 that extends upward from the upper front portion of the crankcase 23. The cylinder section 24 includes, from bottom to top, a cylinder block 24a, a cylinder head 24b, and a cylinder head cover 24c. The cylinder axis L1 of the cylinder section 24 extends upward and forward in a side view of the vehicle body.

シリンダーヘッド２４ｂの背面には、パワーユニット１２の吸気系を構成する吸気装置４２が接続される。シリンダーヘッド２４ｂの前面には、排気装置２５の一部を構成する排気管２５ａが接続される。 The intake device 42, which constitutes the intake system of the power unit 12, is connected to the rear of the cylinder head 24b. The exhaust pipe 25a, which constitutes part of the exhaust device 25, is connected to the front of the cylinder head 24b.

図２は、ヘッドライト４１の周辺を示すフロントフォーク１４の左側面図である。
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８に回動自在に支持されている。フロントフォーク１４は、左右一対のフォーク部材５１と、左右一対のフォーク部材５１の上部を連結するトップブリッジ５２と、トップブリッジ５２よりも下方で左右一対のフォーク部材５１を連結するボトムブリッジ５３と、トップブリッジ５２およびボトムブリッジ５３に取付けられたステムパイプ５４と、を備える。フォーク部材５１は、テレスコピック型のショックアブソーバである。フォーク部材５１には、スプリング及びダンパが内蔵されている。 FIG. 2 is a left side view of the front fork 14 showing the periphery of the headlight 41. As shown in FIG.
The front fork 14 is rotatably supported by the head pipe 18. The front fork 14 includes a pair of left and right fork members 51, a top bridge 52 connecting upper parts of the pair of left and right fork members 51, a bottom bridge 53 connecting the pair of left and right fork members 51 below the top bridge 52, and a stem pipe 54 attached to the top bridge 52 and the bottom bridge 53. The fork members 51 are telescopic shock absorbers. A spring and a damper are built into the fork members 51.

トップブリッジ５２には、フォーク部材５１の上端部の割溝がボルト５５で締め付けられて取付けられる。トップブリッジ５２には、ステムパイプ５４の上端部がステムナット５６により固定される。
ボトムブリッジ５３には、図示しない割溝が前方からボルト５７で締め付けられることにより、フォーク部材５１が固定される。ボトムブリッジ５３の左右中央部には、ステムパイプ５４の下端が支持される。 The fork member 51 is attached to the top bridge 52 by fastening a bolt 55 to a split groove at the upper end of the fork member 51. The upper end of a stem pipe 54 is fixed to the top bridge 52 by a stem nut 56.
The fork member 51 is fixed to the bottom bridge 53 by fastening a bolt 57 from the front into a split groove (not shown). The lower end of a stem pipe 54 is supported at the left-right center of the bottom bridge 53.

トップブリッジ５２には、左右一対のハンドルポスト５８が設けられている。ハンドルポスト５８には、ハンドル２１が支持されている。ハンドル２１のハンドルバー２１ａには、ミラー５９が支持されている。 A pair of left and right handle posts 58 are provided on the top bridge 52. The handle posts 58 support the handles 21. A mirror 59 is supported on the handlebars 21a of the handles 21.

図３は、ヘッドライトユニット６０の左側面図である。図４は、ヘッドライトユニット６０の上方からの斜視図である。図５は、ヘッドライトユニット６０の背面図である。図６は、ヘッドライトユニット６０の底面図である。
フロントフォーク１４の前方には、ヘッドライトユニット６０が支持される。 Fig. 3 is a left side view of the headlight unit 60. Fig. 4 is a perspective view of the headlight unit 60 from above. Fig. 5 is a rear view of the headlight unit 60. Fig. 6 is a bottom view of the headlight unit 60.
A headlight unit 60 is supported in front of the front fork 14.

ヘッドライトユニット６０は、光源が配置された電気基板などを有するヘッドライト４１の本体部（ヘッドライト本体）と、本体部の上部に配置されたメータユニット４４と、ヘッドライト４１の本体部を覆うフロントカウル３１と、を有する。 The headlight unit 60 has a headlight 41 main body (headlight body) that has an electric board on which a light source is arranged, a meter unit 44 arranged on the top of the main body, and a front cowl 31 that covers the headlight 41 main body.

フロントカウル３１は、ヘッドライト４１の光源部を、前方から覆うフロントカウル本体６１と、フロントカウル本体６１の上部に配置されメータユニット４４を上方から覆うフロントアッパーカバー６２と、フロントカウル本体６１およびフロントアッパーカバー６２の後方に配置されヘッドライト４１の本体部を後方から覆うヘッドライトリアカバー６３と、を備える。 The front cowl 31 includes a front cowl body 61 that covers the light source portion of the headlight 41 from the front, a front upper cover 62 that is disposed on the upper portion of the front cowl body 61 and covers the meter unit 44 from above, and a headlight rear cover 63 that is disposed behind the front cowl body 61 and the front upper cover 62 and covers the main body portion of the headlight 41 from the rear.

フロントカウル本体６１には、ヘッドライト４１の光源部の前方に対応して開口６１ａが形成される。開口６１ａには、ヘッドライト４１の光源部からの光を通すアウターレンズ４１ａが支持される。 An opening 61a is formed in the front cowl body 61 in front of the light source of the headlight 41. An outer lens 41a that transmits light from the light source of the headlight 41 is supported in the opening 61a.

フロントアッパーカバー６２には、メータユニット４４を上方に露出させる開口６２ａが形成される。開口６２ａには下方からメータユニット４４が装着される。開口６２ａを通じてメータユニット４４が運転者に視認される。開口６２ａの後方には、上下方向に貫通する円形状のシリンダ孔６２ｂが形成される。シリンダ孔６２ｂは、フロントアッパーカバー６２の左右中央部に形成される。 An opening 62a is formed in the front upper cover 62 to expose the meter unit 44 upward. The meter unit 44 is attached to the opening 62a from below. The meter unit 44 is visible to the driver through the opening 62a. A circular cylinder hole 62b that penetrates in the vertical direction is formed behind the opening 62a. The cylinder hole 62b is formed in the left-right center of the front upper cover 62.

シリンダ孔６２ｂの下方には、ロック機構（ハンドルロック機構）７０が配置される。ロック機構７０はトップブリッジ５２に固定される。ロック機構７０は、ヘッドパイプ１８の前方に配置される。
ロック機構７０は、上下方向に延びる円筒状のキーシリンダ部７１と、キーシリンダ部７１の下方に設けられキーシリンダ部７１よりも大径状のロック機構本体部７２と、を有する。 A lock mechanism (handle lock mechanism) 70 is disposed below the cylinder hole 62b. The lock mechanism 70 is fixed to the top bridge 52. The lock mechanism 70 is disposed in front of the head pipe 18.
The lock mechanism 70 has a cylindrical key cylinder portion 71 that extends in the vertical direction, and a lock mechanism main body portion 72 that is provided below the key cylinder portion 71 and has a larger diameter than the key cylinder portion 71.

キーシリンダ部７１と、ロック機構本体部７２との間には、後方に突出する片状の支持板部７３が形成される。支持板部７３は、キーシリンダ部７１を挟んで左右に一対形成される。支持板部７３には、下方からボルト７３ａが挿通される。ボルト７３ａは、トップブリッジ５２の下面に締結される。これにより、ロック機構７０が、ヘッドパイプ１８の前側でフロントフォーク１４と一体に回動可能となる。ロック機構７０は、車幅方向中央部に配置される。ロック機構７０は、ヘッドパイプ１８の前部外周側を回動する。 A piece-shaped support plate portion 73 that protrudes rearward is formed between the key cylinder portion 71 and the lock mechanism main body portion 72. A pair of support plate portions 73 are formed on the left and right sides of the key cylinder portion 71. A bolt 73a is inserted into the support plate portion 73 from below. The bolt 73a is fastened to the underside of the top bridge 52. This allows the lock mechanism 70 to rotate integrally with the front fork 14 in front of the head pipe 18. The lock mechanism 70 is located in the center in the vehicle width direction. The lock mechanism 70 rotates on the front outer periphery of the head pipe 18.

キーシリンダ部７１の上部には、キー差込部７１ａが形成される。キー差込部７１ａがフロントアッパーカバー６２のシリンダ孔６２ｂに下方から装着される。キー差込部７１ａには、上方からキー（不図示）が差し込まれる。 A key insertion portion 71a is formed on the top of the key cylinder portion 71. The key insertion portion 71a is attached from below into the cylinder hole 62b of the front upper cover 62. A key (not shown) is inserted from above into the key insertion portion 71a.

ロック機構７０のロック機構本体部７２の車幅方向中央部には、ヘッドパイプ１８に面する後面７２ａが形成される。後面７２ａは平坦面である。後面７２ａには、後面７２ａから前上がりに延びるピン孔７２ａ１が形成される。ピン孔７２ａ１は左右中央部に形成される。ピン孔７２ａ１には、ロックピン７２ｂ（図４参照）が摺動可能に支持される。ロックピン７２ｂは、キーシリンダ部７１に差し込まれたキーの操作に連動する。ロックピン７２ｂは、ピン孔７２ａ１から後方に突出するロック位置と、ピン孔７２ａ１に埋没するロック解除位置との間を移動可能に構成される。 A rear surface 72a facing the head pipe 18 is formed in the vehicle width direction center of the lock mechanism main body 72 of the lock mechanism 70. The rear surface 72a is a flat surface. A pin hole 72a1 is formed in the rear surface 72a, extending upward toward the front from the rear surface 72a. The pin hole 72a1 is formed in the left-right center. A lock pin 72b (see FIG. 4) is slidably supported in the pin hole 72a1. The lock pin 72b is linked to the operation of the key inserted in the key cylinder portion 71. The lock pin 72b is configured to be movable between a locked position where it protrudes rearward from the pin hole 72a1 and an unlocked position where it is recessed in the pin hole 72a1.

ロック機構本体部７２の下方からはケーブル７４が延びる。ケーブル７４は、下方に延びた後、右方に配索されて、フロントカウル３１内に配索される。ケーブル７４はキーシリンダ部７１に接続される。 A cable 74 extends from below the lock mechanism main body 72. After extending downward, the cable 74 is routed to the right and routed inside the front cowl 31. The cable 74 is connected to the key cylinder 71.

図５に示すように、ヘッドライトリアカバー６３におけるロック機構７０の左右両側には、トップブリッジ固定部６３ａが形成される。トップブリッジ固定部６３ａは、前方から延びるボルト６３ｂにより、後方のトップブリッジ５２に固定される。
また、ヘッドライトリアカバー６３の下端部には、左右一対のボトムブリッジ固定部６３ｃが形成される。ボトムブリッジ固定部６３ｃには、前方から後方に延びるボルト６３ｄにより、ボトムブリッジ５３に固定される。 5, top bridge fixing portions 63a are formed on both the left and right sides of the lock mechanism 70 in the headlight rear cover 63. The top bridge fixing portions 63a are fixed to the top bridge 52 at the rear by bolts 63b extending from the front.
A pair of left and right bottom bridge fixing parts 63c are formed on the lower end part of the headlight rear cover 63. The bottom bridge fixing parts 63c are fixed to the bottom bridge 53 by bolts 63d extending from the front to the rear.

本実施の形態のトップブリッジ固定部６３ａ、および、ボトムブリッジ固定部６３ｃは、一対のフォーク部材５１の間に配置される。ヘッドライトユニット６０は、トップブリッジ固定部６３ａ、および、ボトムブリッジ固定部６３ｃによりフロントフォーク１４と一体とされる。ヘッドライトユニット６０はフロントフォーク１４と一体に回動可能に支持される。 In this embodiment, the top bridge fixing part 63a and the bottom bridge fixing part 63c are disposed between the pair of fork members 51. The headlight unit 60 is integrated with the front fork 14 by the top bridge fixing part 63a and the bottom bridge fixing part 63c. The headlight unit 60 is supported so as to be rotatable integrally with the front fork 14.

トップブリッジ固定部６３ａの下方であって、ロック機構７０の左右両側には、後方に突出する保護リブ（ピン保護リブ）８０が形成される。保護リブ８０はヘッドライトリアカバー６３の後面に一体に形成される。よって、保護リブ８０は、ヘッドライトリアカバー６３と同様に樹脂で形成されている。保護リブ８０は、ロック機構７０の左右に対応して形成される。よって、左側の保護リブ８０と右側の保護リブ８０との間には、ロック機構７０のキーシリンダ部７１とロック機構本体部７２とが位置する。保護リブ８０は、後方に突出する湾曲板状である。本実施の形態では、保護リブ８０は、ロック機構本体部７２のピン孔７２ａ１と同様の高さに形成されている。保護リブ８０は、ロック機構本体部７２の後面７２ａと車体側面視で重複する（図３参照）。保護リブ８０は、後面７２ａから突出したロックピン７２ｂと車体側面視で重複する。本実施の形態では、ロックピン７２ｂの前部と重複する。 Below the top bridge fixing part 63a, a protective rib (pin protective rib) 80 is formed on both the left and right sides of the locking mechanism 70, protruding rearward. The protective rib 80 is integrally formed on the rear surface of the headlight rear cover 63. Thus, the protective rib 80 is formed of resin, similar to the headlight rear cover 63. The protective rib 80 is formed corresponding to the left and right sides of the locking mechanism 70. Thus, the key cylinder part 71 and the locking mechanism main body part 72 of the locking mechanism 70 are located between the left protective rib 80 and the right protective rib 80. The protective rib 80 is a curved plate shape protruding rearward. In this embodiment, the protective rib 80 is formed at the same height as the pin hole 72a1 of the locking mechanism main body part 72. The protective rib 80 overlaps with the rear surface 72a of the locking mechanism main body part 72 in the side view of the vehicle body (see FIG. 3). The protective rib 80 overlaps with the lock pin 72b protruding from the rear surface 72a in the side view of the vehicle body. In this embodiment, it overlaps with the front part of the lock pin 72b.

保護リブ８０は、車体側面視で、上縁を形成する上縁部８１と、下縁を形成する下縁部８２と、後縁を形成する後縁部８３と、を有する。上縁部８１は、車体側面視で、ヘッドライトリアカバー６３の後面から後ろ下がりに延びる。下縁部８２は、車体側面視で、上縁部８１よりも下方から後ろ上がりに延びる。上縁部８１の後端と下縁部８２の後端との間には、後縁部８３が形成される。後縁部８３は上下方向に延びる。後縁部８３は、ヘッドパイプ１８の傾斜に沿って傾斜している。保護リブ８０は、上縁部８１の形成された前後方向の部位では、後方に進むにつれて上下幅が小さくなっている。保護リブ８０の前部（車体前後方向前部）８０ａの上下幅に比べて、後部（車体前後方向後部）８０ｂの上下幅は狭い。 The protective rib 80 has an upper edge 81 forming an upper edge, a lower edge 82 forming a lower edge, and a rear edge 83 forming a rear edge in a side view of the vehicle body. The upper edge 81 extends rearward and downward from the rear surface of the headlight rear cover 63 in a side view of the vehicle body. The lower edge 82 extends rearward and upward from below the upper edge 81 in a side view of the vehicle body. The rear edge 83 is formed between the rear end of the upper edge 81 and the rear end of the lower edge 82. The rear edge 83 extends in the vertical direction. The rear edge 83 is inclined along the inclination of the head pipe 18. In the front-rear direction part where the upper edge 81 is formed, the protective rib 80 has a vertical width that decreases as it advances rearward. Compared to the vertical width of the front part (front part in the front-rear direction of the vehicle body) 80a of the protective rib 80, the vertical width of the rear part (rear part in the front-rear direction of the vehicle body) 80b is narrower.

保護リブ８０の下縁部８２は、下方に進むにつれて車幅方向内側に湾曲する。下縁部８２は、車幅方向外側に凸に湾曲する。下縁部８２は、底面視では、車幅方向外側から車幅方向内側に湾曲する。よって、フロントフォーク１４の操舵時に、クラッチケーブル１０２が車幅方向外側から移動して、保護リブ８０の下縁部８２の周辺に接触する場合には、保護リブ８０の接触面が丸みを帯びた曲面形状であるため、保護リブ８０がクラッチケーブル１０２を損傷し難く、クラッチケーブル１０２を長期間使用し易くなっている。 The lower edge 82 of the protective rib 80 curves inward in the vehicle width direction as it progresses downward. The lower edge 82 curves convexly outward in the vehicle width direction. When viewed from the bottom, the lower edge 82 curves from the outer side in the vehicle width direction to the inner side in the vehicle width direction. Therefore, when the clutch cable 102 moves from the outer side in the vehicle width direction and contacts the periphery of the lower edge 82 of the protective rib 80 when steering the front fork 14, the protective rib 80 is less likely to damage the clutch cable 102 because the contact surface of the protective rib 80 has a rounded curved shape, making it easier to use the clutch cable 102 for a long period of time.

図７は、トップブリッジ５２の周辺を示す左側面図である。
ヘッドパイプ１８の上端部には、ロックピン受部９０が形成されている。ロックピン受部９０は、金属製である。ロックピン受部９０は、ヘッドパイプ１８の外径よりも大径の半円筒状の本体部９１と、本体部９１の下端部に形成されヘッドパイプ１８に接続される基部９２と、を備える。基部９２は、ヘッドパイプ１８の外周部に固定されている。基部９２は、ヘッドパイプ１８の傾斜方向に直交する方向に沿って傾斜して固定される。本実施の形態では、基部９２がロックピン受部９０の下端を構成する。本体部９１には、左右に一対のピン係合開口９１ａが形成される。ピン係合開口９１ａは、ロックピン７２ｂが挿入可能な程度の開口幅の大きさに形成される。本実施の形態では、本体部９１の上端から下方に略Ｕ字状に切り欠かれている。ピン係合開口９１ａには、ハンドル２１を左右に操舵した場合に、ヘッドパイプ１８の周りを回動するロック機構７０のピン孔７２ａ１が対向する位置に形成される。 FIG. 7 is a left side view showing the periphery of the top bridge 52. As shown in FIG.
A lock pin receiving portion 90 is formed at the upper end of the head pipe 18. The lock pin receiving portion 90 is made of metal. The lock pin receiving portion 90 includes a semi-cylindrical main body portion 91 having a diameter larger than the outer diameter of the head pipe 18, and a base portion 92 formed at the lower end of the main body portion 91 and connected to the head pipe 18. The base portion 92 is fixed to the outer periphery of the head pipe 18. The base portion 92 is fixed at an incline along a direction perpendicular to the inclination direction of the head pipe 18. In this embodiment, the base portion 92 constitutes the lower end of the lock pin receiving portion 90. A pair of pin engagement openings 91a are formed on the left and right sides of the main body portion 91. The pin engagement openings 91a are formed to have an opening width large enough to allow the lock pin 72b to be inserted therein. In this embodiment, the main body portion 91 is cut out downward from the upper end thereof in a substantially U-shaped shape. The pin engagement opening 91a is formed at a position opposite to a pin hole 72a1 of a lock mechanism 70 that rotates around the head pipe 18 when the handlebars 21 are steered to the left or right.

図７に示すように、ハンドル２１が直進状態の場合において、保護リブ８０の後縁部８３はロックピン受部９０の本体部９１に車体側面視で重複している。後縁部８３と下縁部８２との接続部分、すなわち、車体側面視で保護リブ８０の後部８０ｂの角形状を成す下部分が、ロックピン受部９０の基部９２よりも上方に設けられる。換言すれば、後縁部８３と下縁部８２との接続部分が、保護リブ８０の後部８０ｂの下端部８０ｂ１である。後部８０ｂの下端部８０ｂ１が、車体側面視でロックピン受部９０の下端を成す基部９２よりも上方に設けられる。また、ピン係合開口９１ａは車体側面視で視認可能である。 As shown in FIG. 7, when the handle 21 is in a straight-ahead state, the rear edge 83 of the protective rib 80 overlaps with the main body 91 of the lock pin receiving portion 90 in a side view of the vehicle body. The connection portion between the rear edge 83 and the lower edge 82, i.e., the angular lower portion of the rear portion 80b of the protective rib 80 in a side view of the vehicle body, is provided above the base 92 of the lock pin receiving portion 90. In other words, the connection portion between the rear edge 83 and the lower edge 82 is the lower end portion 80b1 of the rear portion 80b of the protective rib 80. The lower end portion 80b1 of the rear portion 80b is provided above the base 92 that forms the lower end of the lock pin receiving portion 90 in a side view of the vehicle body. The pin engagement opening 91a is visible in a side view of the vehicle body.

図８は、ヘッドパイプ１８の周辺のケーブル状部材１０１、１０２、１０３、１０４の配索状態を示す図である。
ヘッドパイプ１８の周辺には、ハンドル２１の操作スイッチから延びるスイッチケーブル（第１のケーブル状部材）１０１や、クラッチレバーから延びるクラッチケーブル（第２のケーブル状部材）１０２、メータユニット４４から延びる車輪速センサケーブル（第３のケーブル状部材）１０３、リザーバタンクから延びるブレーキホース（第４のケーブル状部材）１０４などが配索される。 FIG. 8 is a diagram showing the arrangement of cable-like members 101, 102, 103, and 104 around the head pipe 18. As shown in FIG.
Around the head pipe 18, a switch cable (first cable-like member) 101 extending from the operating switch on the handlebar 21, a clutch cable (second cable-like member) 102 extending from the clutch lever, a wheel speed sensor cable (third cable-like member) 103 extending from the meter unit 44, a brake hose (fourth cable-like member) 104 extending from the reservoir tank, and the like are arranged.

スイッチケーブル１０１は、ハンドル２１の左部に設けられた操作スイッチから延びる。スイッチケーブル１０１は、操作スイッチからヘッドライト４１に向けて延び、ヘッドライト４１やウインカ４５などに接続される。
クラッチケーブル１０２は、ハンドル２１の左部のクラッチレバーから車幅方向中央部に向けて延び、トップブリッジ５２の前方を通ってトップブリッジ５２の下方に配索される。クラッチケーブル１０２は、トップブリッジ５２の下方では、トップブリッジ５２とボトムブリッジ５３との間であって、且つ、左側のフォーク部材５１とロック機構７０との間を通って、車体フレーム１１側に配索される。 The switch cable 101 extends from an operation switch provided on the left side of the handlebar 21. The switch cable 101 extends from the operation switch toward the headlight 41, and is connected to the headlight 41, the turn signal 45, and the like.
The clutch cable 102 extends from the clutch lever on the left side of the handlebar 21 toward the center in the vehicle width direction, passes in front of the top bridge 52, and is routed below the top bridge 52. Below the top bridge 52, the clutch cable 102 passes between the top bridge 52 and the bottom bridge 53, and between the left fork member 51 and the lock mechanism 70, and is routed to the body frame 11 side.

車輪速センサケーブル１０３は、メータユニット４４から下方に延び、トップブリッジ５２の前方を通ってトップブリッジ５２の下方に配索される。車輪速センサケーブル１０３は、トップブリッジ５２の下方では、トップブリッジ５２とボトムブリッジ５３との間であって、且つ、左側のフォーク部材５１とロック機構７０との間を通って、左側のフォーク部材５１よりも後方に配索される。そして、車輪速センサケーブル１０３は、左側のフォーク部材５１に沿って下方に配索され前輪１３に向けて配索される。 The wheel speed sensor cable 103 extends downward from the meter unit 44, passes in front of the top bridge 52, and is routed below the top bridge 52. Below the top bridge 52, the wheel speed sensor cable 103 is routed between the top bridge 52 and the bottom bridge 53, and passes between the left fork member 51 and the lock mechanism 70, and is routed rearward of the left fork member 51. The wheel speed sensor cable 103 is then routed downward along the left fork member 51 toward the front wheel 13.

ブレーキホース１０４は、ハンドル２１の右部に設けられたリザーバタンクから延びる。ブレーキホース１０４は、リザーバタンクから車幅方向中央部に向けて延び、トップブリッジ５２の前方を通ってトップブリッジ５２の下方に配索される。ブレーキホース１０４は、トップブリッジ５２の下方では、トップブリッジ５２とボトムブリッジ５３との間であって、且つ、右側のフォーク部材５１とロック機構７０との間を通って、右側のフォーク部材５１よりも後方に配索される。そして、ブレーキホース１０４は、右側のフォーク部材５１に沿って下方に配索され前輪１３のブレーキキャリパに向けて配索される。 The brake hose 104 extends from a reservoir tank provided on the right side of the handlebar 21. The brake hose 104 extends from the reservoir tank toward the center in the vehicle width direction, passes in front of the top bridge 52, and is routed below the top bridge 52. Below the top bridge 52, the brake hose 104 is routed between the top bridge 52 and the bottom bridge 53, and passes between the right fork member 51 and the lock mechanism 70, and is routed rearward of the right fork member 51. The brake hose 104 is then routed downward along the right fork member 51 toward the brake caliper of the front wheel 13.

図９は、ハンドル２１が直進状態の場合のヘッドパイプ１８の周辺の断面図である。図１０は、ハンドル２１が右方に操舵された場合のヘッドパイプ１８の周辺の断面図である。図１１は、ハンドル２１が直進状態の場合のヘッドパイプ１８の周辺の左側面図である。図１２は、ハンドル２１が右方に操舵された場合のヘッドパイプ１８の周辺の左側面図である。 Figure 9 is a cross-sectional view of the area around the head pipe 18 when the handlebars 21 are in a straight-ahead state. Figure 10 is a cross-sectional view of the area around the head pipe 18 when the handlebars 21 are steered to the right. Figure 11 is a left side view of the area around the head pipe 18 when the handlebars 21 are in a straight-ahead state. Figure 12 is a left side view of the area around the head pipe 18 when the handlebars 21 are steered to the right.

鞍乗り型車両１０を停車させて、例えば、ハンドル２１を右側に操舵すると、フロントフォーク１４はハンドル２１と一体にステムパイプ５４を中心に回動し、図９に示す状態から図１０に示す状態に回動する。よって、フロントフォーク１４に固定されたヘッドライトユニット６０およびロック機構７０も、ステムパイプ５４を中心に回動し、ヘッドパイプ１８の周りを右方向に一体に回動する。 When the saddle-type vehicle 10 is stopped and the handlebars 21 are steered to the right, for example, the front fork 14 rotates integrally with the handlebars 21 around the stem pipe 54, and rotates from the state shown in FIG. 9 to the state shown in FIG. 10. Therefore, the headlight unit 60 and the locking mechanism 70 fixed to the front fork 14 also rotate around the stem pipe 54, and rotate integrally to the right around the head pipe 18.

このとき、キーシリンダ部７１にキーが差し込まれキーを所定の位置まで回動させると、キーシリンダ部７１のキー操作に連動して、ロック機構本体部７２では、ロックピン７２ｂがピン孔７２ａ１から突出し、ヘッドパイプ１８に設けられたピン係合開口９１ａに嵌合する。これにより、ハンドル２１の操舵が規制されて、いわゆる、ハンドルロックが行われる。 At this time, when a key is inserted into the key cylinder 71 and rotated to a predetermined position, the lock pin 72b in the lock mechanism main body 72 protrudes from the pin hole 72a1 in conjunction with the key operation of the key cylinder 71 and engages with the pin engagement opening 91a provided in the head pipe 18. This restricts steering of the handlebars 21, thus performing a so-called handlebar lock.

また、ハンドルロックを解除する場合には、キーシリンダ部７１にキーを差し込んで回動させると、キーシリンダ部７１のキー操作に連動して、ロック機構本体部７２では、ロックピン７２ｂがピン係合開口９１ａから退避し、ピン孔７２ａ１に埋没する。これにより、ハンドルロックが解除され、フロントフォーク１４の操舵が可能となる。 To release the handlebar lock, insert the key into the key cylinder 71 and rotate it. In response to the key operation of the key cylinder 71, the lock pin 72b of the lock mechanism main body 72 retreats from the pin engagement opening 91a and sinks into the pin hole 72a1. This releases the handlebar lock, allowing the front fork 14 to be steered.

本実施の形態では、車体側面視でロックピン７２ｂに重複可能な保護リブ８０が設けられている。すなわち、ロックピン７２ｂが突出してロック位置に移動した場合には、保護リブ８０がロックピン７２ｂを車体側面から覆い、ロックピン７２ｂを車体外側から保護する。したがって、例えば、棒状の部材を車幅方向外側からロックピン７２ｂに接触させようとしても、保護リブ８０が障害として機能し、ロックピン７２ｂに棒状の部材を接触させ難くできる。したがって、キー操作以外によるロックピン７２ｂのロック解除が規制され易く、盗難が防止される。 In this embodiment, a protective rib 80 is provided that can overlap with the lock pin 72b when viewed from the side of the vehicle body. That is, when the lock pin 72b protrudes and moves to the locked position, the protective rib 80 covers the lock pin 72b from the side of the vehicle body, protecting the lock pin 72b from the outside of the vehicle body. Therefore, for example, even if a rod-shaped member is tried to contact the lock pin 72b from the outside in the vehicle width direction, the protective rib 80 functions as an obstacle, making it difficult for the rod-shaped member to contact the lock pin 72b. Therefore, unlocking of the lock pin 72b by any method other than key operation is easily restricted, and theft is prevented.

ここで、ヘッドパイプ１８の周囲には、クラッチケーブル１０２や車輪速センサケーブル１０３、ブレーキホース１０４などが配索される。これらのケーブル状部材１０２～１０４はハンドル２１の操舵によりフロントフォーク１４と共に左右に回動する。したがって、例えば、ハンドル２１を右に操舵した場合には、これに伴い、ヘッドパイプ１８の左側にあるクラッチケーブル１０２や車輪速センサケーブル１０３が、右側に移動してロック機構７０に接近する。しかしながら、保護リブ８０でロック機構７０の側部が覆われており、右側に移動するクラッチケーブル１０２などは保護リブ８０に接触して移動が規制される。すなわち、クラッチケーブル１０２などは、ロック機構７０に進入することが規制される。 Here, a clutch cable 102, a wheel speed sensor cable 103, a brake hose 104, etc. are arranged around the head pipe 18. These cable-like members 102-104 rotate left and right together with the front fork 14 when the handlebars 21 are steered. Therefore, for example, when the handlebars 21 are steered to the right, the clutch cable 102 and the wheel speed sensor cable 103 on the left side of the head pipe 18 move to the right and approach the lock mechanism 70. However, the side of the lock mechanism 70 is covered by the protective rib 80, and the clutch cable 102 and the like moving to the right come into contact with the protective rib 80 and are restricted from moving. In other words, the clutch cable 102 and the like are restricted from entering the lock mechanism 70.

特に、保護リブ８０は、下縁部８２が湾曲形状である。ここで、クラッチケーブル１０２は上方ではクラッチレバーに接続されており、クラッチケーブル１０２の上部はロック機構７０に対して位置が変化し難い。これに対して、クラッチケーブル１０２の下方は、フロントフォーク１４と車体フレーム１１の回動に伴う距離変化を吸収するために拘束が少ない。このため、クラッチケーブル１０２の下部は、ハンドル２１の操作の影響を受けて移動し易い。このとき、本実施の形態の保護リブ８０は下縁部８２が曲面形状であるため、クラッチケーブル１０２の下部が移動しても保護リブ８０の丸みを帯びた下縁部８２に接触し易く、エッジ形状に接触して損傷することが防止される。 In particular, the protective rib 80 has a curved lower edge 82. Here, the clutch cable 102 is connected to the clutch lever at the top, and the upper part of the clutch cable 102 is unlikely to change position relative to the locking mechanism 70. In contrast, the lower part of the clutch cable 102 is less constrained in order to absorb the change in distance that accompanies the rotation of the front fork 14 and the body frame 11. For this reason, the lower part of the clutch cable 102 is likely to move in response to the operation of the handlebars 21. At this time, since the protective rib 80 of this embodiment has a curved lower edge 82, even if the lower part of the clutch cable 102 moves, it is likely to come into contact with the rounded lower edge 82 of the protective rib 80, and damage due to contact with the edge shape is prevented.

また、ハンドル２１が直進状態の場合において、保護リブ８０の後縁部８３はロックピン受部９０の本体部９１に車体側面視で重複しており、保護リブ８０の後部８０ｂの下端部８０ｂ１が車体側面視でロックピン受部９０の基部９２よりも上方に設けられている。このため、ハンドル２１を操舵状態から直進状態に戻す際に、上方から延びるクラッチケーブル１０２などは、下端部８０ｂ１が上方に位置する後部８０ｂ（換言すれば、後縁部８３）よりも、下端が下方に位置する前部８０ａに接触し易く、曲面形状の下縁部８２に接触させ易い。よって、クラッチケーブル１０２などを保護し易くなっている。
なお、ヘッドパイプ１８の右側では、ブレーキホース１０４が上下方向に延びているが、フロントフォーク１４の右への回動に伴い、右側の保護リブ８０で押し易くなっている（図１０参照）。よって、ブレーキホース１０４がロック機構７０などに進入することが規制される。 In addition, when the handle 21 is in a straight-ahead state, the rear edge 83 of the protective rib 80 overlaps with the main body 91 of the lock pin receiving portion 90 in a side view of the vehicle body, and the lower end 80b1 of the rear portion 80b of the protective rib 80 is provided above the base 92 of the lock pin receiving portion 90 in a side view of the vehicle body. Therefore, when the handle 21 is returned from a steering state to a straight-ahead state, the clutch cable 102 extending from above and the like are more likely to come into contact with the front portion 80a whose lower end is located below, and more likely to come into contact with the curved lower edge portion 82, than with the rear portion 80b (in other words, the rear edge portion 83) whose lower end 80b1 is located above. This makes it easier to protect the clutch cable 102 and the like.
On the right side of the head pipe 18, the brake hose 104 extends in the vertical direction, but as the front fork 14 rotates to the right, it is easily pushed by the right-side protective rib 80 (see FIG. 10). Therefore, the brake hose 104 is restricted from entering the lock mechanism 70, etc.

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、ヘッドパイプ１８を備える車体フレーム１１と、ヘッドパイプ１８に回動可能に支持されたフロントフォーク１４と、フロントフォーク１４と一体に回動するハンドル２１と、フロントフォーク１４に支持されたヘッドライト４１と、ヘッドライト４１の後部に支持されてロックピン７２ｂがヘッドパイプ１８に向けて突出可能に設けられたロック機構７０と、を備える鞍乗り型車両１０に設けられるハンドルロックピンの保護構造において、ヘッドライト４１は、ヘッドパイプ１８の前方においてヘッドライト４１の本体部を後方から覆うヘッドライトリアカバー６３を備え、ヘッドライトリアカバー６３には、ロック機構７０よりも車体幅方向外側の位置から後方に突出し、且つ、ロック機構７０のロックピン７２ｂを車体幅方向外側から覆う保護リブ８０が一体に形成されている。 As described above, according to the present embodiment to which the present invention is applied, in the protective structure for the handlebar lock pin provided on the saddle-type vehicle 10, which includes the vehicle body frame 11 with the head pipe 18, the front fork 14 rotatably supported on the head pipe 18, the handlebars 21 that rotate integrally with the front fork 14, the headlight 41 supported on the front fork 14, and the lock mechanism 70 supported on the rear of the headlight 41 and provided with a lock pin 72b that can protrude toward the head pipe 18, the headlight 41 includes a headlight rear cover 63 that covers the main body of the headlight 41 from the rear in front of the head pipe 18, and the headlight rear cover 63 is integrally formed with a protective rib 80 that protrudes rearward from a position on the outer side of the lock mechanism 70 in the vehicle width direction and covers the lock pin 72b of the lock mechanism 70 from the outer side in the vehicle width direction.

この構成によれば、ヘッドライトリアカバー６３に設けられた保護リブ８０がロックピン７２ｂを保護するので、ロックピン７２ｂの破壊・切断を抑制できて、盗難防止に寄与させることができる。また、盗難防止用の保護リブ８０がヘッドライトリアカバー６３に一体に設けられるため、ロックピン７２ｂを保護するための別部材を設ける必要が無く、部品点数を削減できる。また、部品点数を削減できるので、コスト削減に寄与する。さらに、盗難防止用の保護リブ８０がステムパイプ５４から離間したヘッドライトリアカバー６３に設けられるため、ハンドル２１の配置レイアウトを制限し難く、ハンドル２１の配置レイアウトに自由度を持たせ易い。したがって、この構成によれば、ハンドル２１の配置レイアウトに自由度を持たせつつ、部品点数を抑制しながらロックピン７２ｂを保護できる。 According to this configuration, the protective rib 80 provided on the headlight rear cover 63 protects the lock pin 72b, so that the destruction or cutting of the lock pin 72b can be suppressed, which contributes to theft prevention. In addition, since the anti-theft protective rib 80 is provided integrally with the headlight rear cover 63, there is no need to provide a separate member to protect the lock pin 72b, and the number of parts can be reduced. In addition, since the number of parts can be reduced, it contributes to cost reduction. Furthermore, since the anti-theft protective rib 80 is provided on the headlight rear cover 63 separated from the stem pipe 54, it is difficult to restrict the layout of the handle 21, and it is easy to allow freedom in the layout of the handle 21. Therefore, according to this configuration, the lock pin 72b can be protected while allowing freedom in the layout of the handle 21 and reducing the number of parts.

本実施の形態では、保護リブ８０は、左右一対設けられ、ロック機構７０は、キーシリンダ部７１を備え、キーシリンダ部７１は、左右一対の保護リブ８０の間に配置される。
この構成によれば、ロック機構７０を左右両側から保護することができる。 In this embodiment, a pair of left and right protective ribs 80 are provided, and the lock mechanism 70 includes a key cylinder portion 71 , which is disposed between the pair of left and right protective ribs 80 .
According to this configuration, the lock mechanism 70 can be protected from both the left and right sides.

また、本実施の形態では、保護リブ８０は、前部８０ａの上下幅が後部８０ｂの上下幅よりも広く形成されている。
この構成によれば、保護リブ８０では、後部８０ｂでロックピン７２ｂを保護して盗難防止をしつつ、前部８０ａの広い上下幅でクラッチケーブル１０２などの移動を規制してクラッチケーブル１０２などを保護することにより、クラッチケーブル１０２などを長期間使用し易くできる。 In this embodiment, the protective rib 80 is formed so that the vertical width of the front portion 80a is greater than the vertical width of the rear portion 80b.
According to this configuration, the protective rib 80 protects the lock pin 72b at the rear portion 80b to prevent theft, while the wide vertical width of the front portion 80a restricts movement of the clutch cable 102, etc., thereby protecting the clutch cable 102, etc., thereby making it easier to use the clutch cable 102, etc. for a long period of time.

また、本実施の形態では、保護リブ８０は、底面視で、車体幅方向外側から車体幅方向内側に向かって湾曲する曲面形状であって、かつ、下に凸に湾曲する曲面形状になるように形成されている。
この構成によれば、ハンドル２１の操舵時に、クラッチケーブル１０２などが車体幅方向内側に移動して保護リブ８０に接触することがあっても、クラッチケーブル１０２などに対するエッジ干渉が発生しないため、クラッチケーブル１０２などの損傷を抑制できる。よって、クラッチケーブル１０２などを長期間使用し易くできる。 In addition, in this embodiment, the protective rib 80 is formed so that, when viewed from the bottom, it has a curved shape that curves from the outer side in the vehicle width direction to the inner side in the vehicle width direction, and also has a curved shape that curves convexly downward.
According to this configuration, even if the clutch cable 102 or the like moves inward in the vehicle width direction and comes into contact with the protective rib 80 when steering the handlebars 21, no edge interference occurs with the clutch cable 102 or the like, so damage to the clutch cable 102 or the like can be suppressed. This makes it easier to use the clutch cable 102 or the like for a long period of time.

また、本実施の形態では、保護リブ８０の後部８０ｂの下端部８０ｂ１は、ロックピン７２ｂが係合するロックピン受部９０の基部９２よりも上方に設けられる。
この構成によれば、ハンドル２１を操舵状態から直進状態に戻す際に、上方から延びるクラッチケーブル１０２などは、下端部８０ｂ１が上方に位置する後部８０ｂよりも、曲面形状の下縁部８２に接触し易い。よって、クラッチケーブル１０２などを保護し易くなっている。 In this embodiment, the lower end 80b1 of the rear portion 80b of the protective rib 80 is provided above the base portion 92 of the lock pin receiving portion 90 with which the lock pin 72b engages.
According to this configuration, when the handle 21 is returned from a steering state to a straight driving state, the clutch cable 102 extending from above is more likely to come into contact with the curved lower edge portion 82 than with the rear portion 80b whose lower end portion 80b1 is located at the upper side. This makes it easier to protect the clutch cable 102.

また、本実施の形態では、保護リブ８０は、樹脂製であり、ロックピン受部９０は、金属製である。
この構成によれば、ロック機構７０の構成部品の一部を樹脂化することにより、材料コストの低減と車両の軽量化が期待できる。 In this embodiment, the protective rib 80 is made of resin, and the lock pin receiving portion 90 is made of metal.
According to this configuration, by using resin for some of the components of the lock mechanism 70, it is expected that material costs can be reduced and the vehicle weight can be made lighter.

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。 [Other embodiments]
The above-described embodiment merely shows one aspect of the present invention, and any modification and application can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。 In the above embodiment, a motorcycle having a front wheel 13 and a rear wheel 15 is used as an example of the saddle-type vehicle 10, but the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to a three-wheel saddle-type vehicle having two front or two rear wheels, or a saddle-type vehicle having four or more wheels.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）ヘッドパイプを備える車体フレームと、前記ヘッドパイプに回動可能に支持されたフロントフォークと、前記フロントフォークと一体に回動するハンドルと、前記フロントフォークに支持されたヘッドライトと、前記ヘッドライトの後部に支持されてロックピンが前記ヘッドパイプに向けて突出可能に設けられたハンドルロック機構と、を備える鞍乗り型車両に設けられるハンドルロックピンの保護構造において、前記ヘッドライトは、前記ヘッドパイプの前方において前記ヘッドライトの本体部を後方から覆うヘッドライトリアカバーを備え、前記ヘッドライトリアカバーには、前記ハンドルロック機構よりも車体幅方向外側の位置から後方に突出し、且つ、前記ハンドルロック機構の前記ロックピンを車体幅方向外側から覆うピン保護リブが一体に形成されている、ことを特徴とするハンドルロックピンの保護構造。
この構成によれば、ハンドルの配置レイアウトに自由度を持たせつつ、部品点数を抑制しながらロックピンを保護できる。 (Configuration 1) In a protective structure for a handlebar lock pin that is provided on a saddle-ride type vehicle including a body frame having a head pipe, a front fork rotatably supported on the head pipe, a handle that rotates integrally with the front fork, a headlight supported on the front fork, and a handlebar lock mechanism supported on a rear part of the headlight and having a lock pin that can protrude toward the head pipe, the headlight is provided with a headlight rear cover that covers a main body of the headlight from the rear in front of the head pipe, and the headlight rear cover is integrally formed with a pin protection rib that protrudes rearward from a position outer than the handlebar lock mechanism in the vehicle width direction and covers the lock pin of the handlebar lock mechanism from the outer side in the vehicle width direction.
According to this configuration, it is possible to protect the lock pin while allowing freedom in the layout of the handle and reducing the number of parts.

（構成２）前記ピン保護リブは、左右一対設けられ、前記ハンドルロック機構は、キーシリンダ部を備え、前記キーシリンダ部は、左右一対の前記ピン保護リブの間に配置される、ことを特徴とする構成１に記載のハンドルロックピンの保護構造。
この構成によれば、ハンドルロック機構を左右両側から保護することができる。 (Configuration 2) The pin protection ribs are provided in a pair on the left and right, the handlebar lock mechanism includes a key cylinder portion, and the key cylinder portion is disposed between the pair of left and right pin protection ribs. This is the protective structure for the handlebar lock pin described in configuration 1.
With this configuration, the handlebar lock mechanism can be protected from both the left and right sides.

（構成３）前記ピン保護リブは、車体前後方向前部の上下幅が車体前後方向後部の上下幅よりも広く形成されている、ことを特徴とする構成１または２に記載のハンドルロックピンの保護構造。
この構成によれば、ピン保護リブでは、車体前後方向後部でロックピンを保護して盗難防止をしつつ、車体前後方向前部の広い上下幅でケーブルの移動を規制してケーブル保護することにより、ケーブルを長期間使用し易くできる。 (Configuration 3) A protective structure for a handle lock pin as described in configuration 1 or 2, characterized in that the pin protection rib is formed so that the vertical width at the front part in the fore-and-aft direction of the vehicle body is wider than the vertical width at the rear part in the fore-and-aft direction of the vehicle body.
According to this configuration, the pin protection rib protects the lock pin at the rear of the vehicle body in the fore-and-aft direction to prevent theft, while its wide vertical width at the front of the vehicle body in the fore-and-aft direction restricts cable movement to protect the cable, making it easier to use the cable for long periods of time.

（構成４）前記ピン保護リブは、底面視で、車体幅方向外側から車体幅方向内側に向かって湾曲する曲面形状であって、かつ、下に凸に湾曲する曲面形状になるように形成されている、ことを特徴とする構成１から３のいずれかに記載のハンドルロックピンの保護構造。
この構成によれば、ハンドルの操舵時に、ケーブルが車体幅方向内側に移動してピン保護リブに接触することがあっても、ケーブルに対するエッジ干渉が発生しないため、ケーブルの損傷を抑制できる。よって、ケーブルを長期間使用し易くできる。 (Configuration 4) A protective structure for a handle lock pin described in any one of configurations 1 to 3, characterized in that the pin protection rib has a curved shape that curves from the outside of the vehicle width direction to the inside of the vehicle width direction when viewed from the bottom, and is formed so as to have a curved shape that is convexly curved downward.
With this configuration, even if the cable moves inward in the vehicle width direction and comes into contact with the pin protection rib when steering the steering wheel, edge interference with the cable does not occur, so damage to the cable can be suppressed, making it easier to use the cable for a long period of time.

（構成５）前記ピン保護リブの車体前後方向後部の下端部は、前記ロックピンが係合するロックピン受部の下端よりも上方に設けられる、ことを特徴とする構成４に記載のハンドルロックピンの保護構造。
この構成によれば、ハンドルを操舵状態から直進状態に戻す際に、上方から延びるケーブルは、下端部が上方に位置する後部よりも下方に位置する曲面形状に接触し易い。よって、ケーブルを保護し易くなっている。 (Configuration 5) A protective structure for a handle lock pin as described in Configuration 4, characterized in that a lower end portion of the pin protection rib at the rear in the fore-and-aft direction of the vehicle body is provided above a lower end of a lock pin receiving portion with which the lock pin engages.
According to this configuration, when the handlebars are returned from a steered state to a straight driving state, the cable extending from above is more likely to come into contact with the curved shape located below than with the rear part, whose lower end is located above, making it easier to protect the cable.

（構成６）前記ピン保護リブは、樹脂製であり、前記ロックピンが係合するロックピン受部は、金属製である、ことを特徴とする構成１から５のいずれかに記載のハンドルロックピンの保護構造。
この構成によれば、ハンドルロック機構の構成部品の一部を樹脂化することにより、材料コストの低減と車両の軽量化が期待できる。 (Configuration 6) A protective structure for a handle lock pin described in any one of configurations 1 to 5, characterized in that the pin protection rib is made of resin, and the lock pin receiving portion with which the lock pin engages is made of metal.
According to this configuration, by using resin for some of the components of the handle lock mechanism, it is expected that material costs can be reduced and the vehicle weight can be made lighter.

１０鞍乗り型車両
１１車体フレーム
１４フロントフォーク
１８ヘッドパイプ
２１ハンドル
４１ヘッドライト
６３ヘッドライトリアカバー
７０ハンドルロック機構
７０ロック機構（ハンドルロック機構）
７１キーシリンダ部
７２ロック機構本体部
７２ａ後面
７２ｂロックピン
８０保護リブ（ピン保護リブ）
８０ａ前部（車体前後方向前部）
８０ｂ後部（車体前後方向後部）
８０ｂ１下端部
９０ロックピン受部
９２基部（下端） 10 Saddle-type vehicle 11 Body frame 14 Front fork 18 Head pipe 21 Handle 41 Headlight 63 Headlight rear cover 70 Handle lock mechanism 70 Lock mechanism (handle lock mechanism)
71: Key cylinder portion 72: Lock mechanism main body portion 72a: Rear surface 72b: Lock pin 80: Protection rib (pin protection rib)
80a Front (front of vehicle in longitudinal direction)
80b Rear (rear in the longitudinal direction of the vehicle body)
80b1 Lower end 90 Lock pin receiving portion 92 Base (lower end)

Claims

A protective structure for a handlebar lock pin provided in a saddle-ride type vehicle (10) including: a body frame (11) having a head pipe (18); a front fork (14) rotatably supported on the head pipe (18); a handlebar (21) that rotates integrally with the front fork (14); a headlight (41) supported on the front fork (14); and a handlebar lock mechanism (70) supported on a rear portion of the headlight (41) and having a lock pin (72b) that is capable of projecting toward the head pipe (18),
The headlight (41) includes a headlight rear cover (63) that covers a main body of the headlight (41) from the rear in front of the head pipe (18),
A pin protection rib (80) is integrally formed on the headlight rear cover (63), the pin protection rib (80) protruding rearward from a position outer than the handle lock mechanism (70) in the vehicle width direction and covering the lock pin (72b) of the handle lock mechanism (70) from the outer side in the vehicle width direction.
A protective structure for a handle lock pin.

The pin protection rib (80) is provided in a pair on the left and right sides,
The handlebar lock mechanism (70) includes a key cylinder portion (71),
The key cylinder portion (71) is disposed between the pair of left and right pin protection ribs (80).
2. The handle lock pin protection structure according to claim 1.

The pin protection rib (80) is formed so that the vertical width of the front part (80a) in the vehicle body longitudinal direction is wider than the vertical width of the rear part (80b) in the vehicle body longitudinal direction.
2. The handle lock pin protection structure according to claim 1.

The pin protection rib (80) is formed to have a curved shape that curves from the outer side in the vehicle width direction toward the inner side in the vehicle width direction as it progresses downward in the vehicle body .
4. The handle lock pin protection structure according to claim 1, wherein the handle lock pin is secured to the housing by a fastener.

A lower end portion (80b1) of a rear portion (80b) in the vehicle front-rear direction of the pin protection rib (80) is provided above a lower end (92) of a lock pin receiving portion (90) with which the lock pin (72b) engages.
5. The handle lock pin protection structure according to claim 4.

The pin protection rib (80) is made of resin,
The lock pin receiving portion (90) with which the lock pin (72b) engages is made of metal.
4. The handle lock pin protection structure according to claim 1, wherein the handle lock pin is secured to the housing by a fastener.