JP7590838B2

JP7590838B2 - Pneumatic tires and tire side rubber

Info

Publication number: JP7590838B2
Application number: JP2020155543A
Authority: JP
Inventors: 謙介深瀬
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2020-09-16
Filing date: 2020-09-16
Publication date: 2024-11-27
Anticipated expiration: 2040-09-16
Also published as: JP2022049367A

Description

本発明は、空気入りタイヤおよびタイヤサイドゴムに関する。 The present invention relates to pneumatic tires and tire side rubber.

一般的に、空気入りタイヤのタイヤサイド部のうち外表面側を構成するタイヤサイドゴムは、タイヤ径方向外側に位置するサイドウォールゴムと、サイドウォールゴムに対してタイヤ径方向内側に隣接して位置するリムストリップゴムとを含んでいる。タイヤサイドゴムの外表面には、ホイールリムに適正に組み付けられたときにホイールリムの外周部に対してタイヤ径方向外側（例えば１ｍｍ外側）に同芯状に位置するリムラインが形成されている。 Typically, the tire side rubber constituting the outer surface side of the tire side portion of a pneumatic tire includes a sidewall rubber located on the tire radially outer side and a rim strip rubber located adjacent to the sidewall rubber on the tire radially inner side. A rim line is formed on the outer surface of the tire side rubber, which is located concentrically on the tire radially outer side (e.g., 1 mm outward) from the outer periphery of the wheel rim when the tire is properly assembled to the wheel rim.

特許文献１には、サイドウォールゴムとリムストリップゴムとの間の界面が、タイヤサイド部の外表面において、リムラインに表出している空気入りタイヤが開示されている。 Patent document 1 discloses a pneumatic tire in which the interface between the sidewall rubber and the rim strip rubber is exposed at the rim line on the outer surface of the tire side portion.

特開２０１６－１８７９８０号公報JP 2016-187980 A

グリーンタイヤを金型で加硫成型して製造される空気入りタイヤにおいて、加硫成形時にリムラインの近傍に割れが発生することがある。 In pneumatic tires, which are manufactured by vulcanizing green tires in a mold, cracks can sometimes occur near the rim line during vulcanization.

本発明は、加硫成型時にタイヤサイド部に割れが発生することを抑制できる、空気入りタイヤを提供することを課題とする。 The objective of the present invention is to provide a pneumatic tire that can prevent cracks from occurring in the side portions of the tire during vulcanization molding.

本発明は、
タイヤ幅方向に離間して配置された、一対のビードと、
前記一対のビードにわたってタイヤ幅方向に掛け渡された、カーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側に配置されており、外表面のタイヤ径方向の内側部分にリムラインが形成された、タイヤサイドゴムと
を備え、
前記タイヤサイドゴムは、
タイヤ径方向外側に位置する、サイドウォールゴムと、
前記サイドウォールゴムに対してタイヤ径方向内側に隣接して位置する、リムストリップゴムと
を含んでおり、
子午線断面における前記サイドウォールゴムと前記リムストリップゴムとの間の界面は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側へ階段状に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置よりもタイヤ径方向内側に表出しており、
前記界面は、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインよりもタイヤ径方向内側に表出している、空気入りタイヤを提供する。 The present invention relates to
A pair of beads arranged apart from each other in a tire width direction;
A carcass ply disposed across the pair of beads in the tire width direction;
a tire side rubber disposed on an outer side of the carcass ply in the tire width direction, the tire side rubber having a rim line formed on an inner part of an outer surface in the tire radial direction,
The tire side rubber is
A sidewall rubber located on the outer side in the tire radial direction;
and a rim strip rubber located adjacent to the sidewall rubber on the inner side in the tire radial direction,
an interface between the sidewall rubber and the rim strip rubber in a meridian cross section extends in a stepped manner toward the inner side in the tire radial direction and toward the outer side in the tire width direction, and is exposed on an outer surface of the tire side rubber more inward in the tire radial direction than a position 3 mm outward in the tire radial direction from the rim line,
The present invention provides a pneumatic tire, wherein the interface is exposed on an outer surface of the tire side rubber more inward in a tire radial direction than the rim line .

加硫成型時の割れの原因の１つとして、本願発明者は、グリーンタイヤの形状が金型の成型面と大きく相違しておりグリーンタイヤを金型の成型面に沿わせるように変形させることを要する場合に、グリーンタイヤに局所的な歪集中が生じ、該歪集中に起因して割れが発生することがあることを見出した。例えば、グリーンタイヤの形成方法によっては、タイヤサイド部がタイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側に傾斜するように形成されることが知られている。 The inventors of the present application have discovered that one of the causes of cracks during vulcanization molding is that when the shape of a green tire is significantly different from the molding surface of the mold and it is necessary to deform the green tire to fit the molding surface of the mold, localized strain concentration occurs in the green tire, and cracks may occur due to this strain concentration. For example, it is known that, depending on the method of forming a green tire, the tire side portion is formed so that it slopes outward in the tire width direction toward the inner side in the tire radial direction.

グリーンタイヤのタイヤサイド部は、タイヤ径方向外側にサイドウォールゴムが配置されており、タイヤ径方向内側にサイドウォールゴムよりも剛性の高いビードおよびリムストリップゴムが配置されている。その結果、グリーンタイヤのタイヤサイド部を金型の成型面に沿わせるように変形させた場合、剛性の低いサイドウォールゴムは全体的に金型に沿うように全体的に変形しやすいため局所的な歪集中が生じにくい一方で、剛性の高いビード周辺では局所的に湾曲することによってリムライン近傍に局所的な歪集中が生じて割れが発生すると考えられる。 In the tire side of a green tire, sidewall rubber is arranged on the outer side in the tire radial direction, and bead and rim strip rubber, which are more rigid than the sidewall rubber, are arranged on the inner side in the tire radial direction. As a result, when the tire side of a green tire is deformed to conform to the molding surface of a mold, the sidewall rubber, which has low rigidity, tends to deform overall to conform to the mold as a whole, making it difficult for localized strain concentration to occur, while the area around the bead, which has high rigidity, is locally curved, causing localized strain concentration near the rim line, which is thought to cause cracks.

本発明によれば、サイドウォールゴムとリムストリップゴムとの間の界面が、タイヤサイドゴムの外表面においてリムラインからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置よりもタイヤ径方向内側に表出しているので、リムストリップゴムの体積が過大になることが抑制される。この結果、ビード周辺における剛性過大が抑制される。 According to the present invention, the interface between the sidewall rubber and the rim strip rubber is exposed radially inward from a position 3 mm radially outward from the rim line on the outer surface of the tire side rubber, so that the volume of the rim strip rubber is prevented from becoming excessive. As a result, excessive stiffness around the bead is prevented.

界面が表出する位置とリムラインとの間の距離が３ｍｍを超過すると、リムストリップゴムの体積の低減代が不足し、ビード周辺における剛性過大の抑制効果が不足しやすい。 If the distance between the exposed interface and the rim line exceeds 3 mm, the reduction in the volume of the rim strip rubber is insufficient, and the effect of suppressing excessive stiffness around the bead is likely to be insufficient.

また、界面は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側に階段状に延びているので、直線状に形成する場合に比して、タイヤ径方向に長大化させやすい。これによって、界面をリムラインよりもタイヤ径方向内側に表出させつつも、ビード周辺の剛性が過度に低下することが抑制される。さらに、タイヤサイドゴムは、リムストリップゴムからサイドウォールゴムへの遷移領域がタイヤ径方向に長大化されるので、ビードからタイヤ径方向外側に向かって剛性を緩やかに低減させやすい。 In addition, since the interface extends in a stepped manner toward the inner side in the tire radial direction and toward the outer side in the tire width direction, it is easier to elongate in the tire radial direction compared to when it is formed in a straight line. This prevents the rigidity around the bead from decreasing excessively while exposing the interface toward the inner side in the tire radial direction from the rim line. Furthermore, since the transition region from the rim strip rubber to the sidewall rubber of the tire side rubber is elongated in the tire radial direction, it is easy to gradually reduce the rigidity from the bead toward the outer side in the tire radial direction.

すなわち、タイヤサイド部において、ビード周辺の剛性が過大とならないと共に、ビードからタイヤ径方向外側に向かって剛性が緩やかに変化（低減）するので、加硫成型時にタイヤサイド部を全体的に金型の成型面に沿わせて変形させやすい。この結果、加硫成型時におけるリムライン近傍の局所的な歪集中が抑制されるので、加硫成型時のリムライン近傍における割れが抑制される。 In other words, in the tire side portion, the rigidity around the bead is not excessive, and the rigidity changes (decreases) gradually from the bead toward the tire radial outside, making it easier to deform the tire side portion as a whole along the molding surface of the mold during vulcanization molding. As a result, localized strain concentration near the rim line during vulcanization molding is suppressed, and cracks near the rim line during vulcanization molding are suppressed.

界面がタイヤサイドゴムの外表面においてリムラインよりもタイヤ径方向内側に表出していることによって、界面が、タイヤサイドゴムの外表面においてリムラインよりタイヤ径方向外側に表出する場合に比して、リムストリップゴムの体積をさらに低減しやすい。よって、ビード周辺の剛性過大がさらに抑制される。 By exposing the interface on the outer surface of the tire side rubber radially inward of the rim line , the volume of the rim strip rubber can be further reduced compared to when the interface is exposed on the outer surface of the tire side rubber radially outward of the rim line, and therefore excessive stiffness around the bead is further suppressed.

また、前記界面は、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向内側へ６ｍｍの位置よりもタイヤ径方向外側に表出していてもよい。 The interface may also be exposed radially outward of the outer surface of the tire side rubber from a position 6 mm radially inward from the rim line.

本構成によれば、リムストリップゴムを、リム組みされるホイールリムに対して適切に配置しやすく、リムストリップゴムによってホイールリムを適切に支持できる。 This configuration makes it easier to properly position the rim strip rubber relative to the wheel rim to which it is assembled, and allows the rim strip rubber to properly support the wheel rim.

一方、界面が表出する位置とリムラインとの間の距離が６ｍｍを超過すると、ホイールリムにリム組みされた状態で、ホイールリムとの当接部に、サイドウォールゴムが位置する領域が増大する。一般的に、サイドウォールゴムはリムストリップゴムに比してゴム硬度が低いので、サイドウォールゴムのリムフランジへの嵌合部において、リムホイールの支持剛性が不足しやすい。この場合、例えば、制動時に、ホイールリムに対して空気入りタイヤが回転方向に変位する、リムずれが生じやすい。 On the other hand, if the distance between the exposed interface and the rim line exceeds 6 mm, the area where the sidewall rubber is located at the contact point with the wheel rim increases when the rim is assembled to the wheel rim. In general, the rubber hardness of the sidewall rubber is lower than that of the rim strip rubber, so the support rigidity of the rim wheel is likely to be insufficient at the fitting point of the sidewall rubber to the rim flange. In this case, for example, when braking, the pneumatic tire is likely to be displaced in the rotational direction relative to the wheel rim, resulting in rim slippage.

本発明の他の態様は、
タイヤ幅方向に離間して配置された、一対のビードと、
前記一対のビードにわたってタイヤ幅方向に掛け渡された、カーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側に配置されており、外表面のタイヤ径方向の内側部分にリムラインが形成された、タイヤサイドゴムと
を備え、
前記タイヤサイドゴムは、
タイヤ径方向外側に位置する、サイドウォールゴムと、
前記サイドウォールゴムに対してタイヤ径方向内側に隣接して位置する、リムストリップゴムと
を含んでおり、
子午線断面における前記サイドウォールゴムと前記リムストリップゴムとの間の界面は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側へ階段状に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置よりもタイヤ径方向内側に表出しており、
前記界面は、
タイヤ径方向の中央部に位置しており、タイヤ径方向に延びる、中央界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の外端部からタイヤ内面側に屈曲してタイヤ径方向外側に延び、前記カーカスプライの外表面に至る、外側界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の内端部からタイヤ外面側に屈曲してタイヤ径方向内側に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面に至る、内側界面と
を有しており、
前記中央界面のタイヤ径方向における長さは、前記リムストリップゴムのタイヤ径方向における長さの５％以上２０％以下である、空気入りタイヤを提供する。 Another aspect of the present invention is
A pair of beads arranged apart from each other in a tire width direction;
A carcass ply disposed across the pair of beads in the tire width direction;
A tire side rubber is disposed on the outer side of the carcass ply in the tire width direction, and a rim line is formed on the inner part of the outer surface in the tire radial direction.
Equipped with
The tire side rubber is
A sidewall rubber located on the outer side in the tire radial direction;
a rim strip rubber located adjacent to the sidewall rubber on the inner side in the tire radial direction;
Contains
an interface between the sidewall rubber and the rim strip rubber in a meridian cross section extends in a stepped manner toward the inner side in the tire radial direction and toward the outer side in the tire width direction, and is exposed on an outer surface of the tire side rubber more inward in the tire radial direction than a position 3 mm outward in the tire radial direction from the rim line,
The interface is
a central interface located at a central portion in a tire radial direction and extending in a tire radial direction;
An outer interface that bends from an outer end of the central interface in the tire radial direction toward an inner surface of the tire, extends outward in the tire radial direction, and reaches an outer surface of the carcass ply;
an inner interface that bends from an inner end of the central interface in the tire radial direction toward the tire outer surface side and extends inward in the tire radial direction to an outer surface of the tire side rubber;
It has
The present invention provides a pneumatic tire, wherein the length of the central interface in the tire radial direction is 5% to 20% of the length of the rim strip rubber in the tire radial direction.

本構成によれば、界面を、タイヤ径方向に長大化させつつ、外側界面および内側界面のタイヤ径方向に対する角度が過度に小さくなることが抑制される。これによって、タイヤサイドゴムの製造性が向上する。
また、中央界面のタイヤ径方向における長さリムストリップゴムのタイヤ径方向における長さの５％以上２０％以下であるので、界面を、タイヤ径方向に適度に長大化させやすい。中央界面の長さがリムストリップゴムの長さの５％未満であると、リムストリップゴムをタイヤ径方向に長大化させにくく、リムストリップゴムによるビードの支持剛性が不足しやすい。中央界面の長さがリムストリップゴムの長さの２０％を超過すると、リムストリップゴムがタイヤ径方向に過度に長大化してリムストリップゴムの体積の低減代が不足し、ビードの剛性過大の抑制効果が低減する。 According to this configuration, the interfaces are elongated in the tire radial direction, while the angles of the outer interface and the inner interface with respect to the tire radial direction are prevented from becoming excessively small, thereby improving the manufacturability of the tire side rubber.
In addition, since the length of the central interface in the tire radial direction is 5% to 20% of the length of the rim strip rubber in the tire radial direction, the interface can be easily lengthened appropriately in the tire radial direction. If the length of the central interface is less than 5% of the length of the rim strip rubber, it is difficult to lengthen the rim strip rubber in the tire radial direction, and the support rigidity of the bead by the rim strip rubber is likely to be insufficient. If the length of the central interface exceeds 20% of the length of the rim strip rubber, the rim strip rubber becomes excessively long in the tire radial direction, the reduction in the volume of the rim strip rubber is insufficient, and the effect of suppressing excessive rigidity of the bead is reduced.

本発明のさらなる他の態様は、
タイヤ幅方向に離間して配置された、一対のビードと、
前記一対のビードにわたってタイヤ幅方向に掛け渡された、カーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側に配置されており、外表面のタイヤ径方向の内側部分にリムラインが形成された、タイヤサイドゴムと
を備え、
前記タイヤサイドゴムは、
タイヤ径方向外側に位置する、サイドウォールゴムと、
前記サイドウォールゴムに対してタイヤ径方向内側に隣接して位置する、リムストリップゴムと
を含んでおり、
子午線断面における前記サイドウォールゴムと前記リムストリップゴムとの間の界面は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側へ階段状に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面において前記リムラインからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置よりもタイヤ径方向内側に表出しており、
前記界面は、
タイヤ径方向の中央部に位置しており、タイヤ径方向に延びる、中央界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の外端部からタイヤ内面側に屈曲してタイヤ径方向外側に延び、前記カーカスプライの外表面に至る、外側界面と、
前記中央界面のタイヤ径方向の内端部からタイヤ外面側に屈曲してタイヤ径方向内側に延び、前記タイヤサイドゴムの外表面に至る、内側界面と
を有しており、
子午線断面において、前記リムラインを通り、前記カーカスプライの外表面に直交する直線が、前記中央界面を通っている、空気入りタイヤを提供する。 Yet another aspect of the present invention is
A pair of beads arranged apart from each other in a tire width direction;
A carcass ply disposed across the pair of beads in the tire width direction;
A tire side rubber is disposed on the outer side of the carcass ply in the tire width direction, and a rim line is formed on the inner part of the outer surface in the tire radial direction.
Equipped with
The tire side rubber is
A sidewall rubber located on the outer side in the tire radial direction;
a rim strip rubber located adjacent to the sidewall rubber on the inner side in the tire radial direction;
Contains
an interface between the sidewall rubber and the rim strip rubber in a meridian cross section extends in a stepped manner toward the inner side in the tire radial direction and toward the outer side in the tire width direction, and is exposed on an outer surface of the tire side rubber more inward in the tire radial direction than a position 3 mm outward in the tire radial direction from the rim line,
The interface is
a central interface located at a central portion in a tire radial direction and extending in a tire radial direction;
An outer interface that bends from an outer end of the central interface in the tire radial direction toward an inner surface of the tire, extends outward in the tire radial direction, and reaches an outer surface of the carcass ply;
an inner interface that bends from an inner end of the central interface in the tire radial direction toward the tire outer surface side and extends inward in the tire radial direction to an outer surface of the tire side rubber;
It has
A pneumatic tire is provided, in a meridian cross section, a straight line that passes through the rim line and is perpendicular to the outer surface of the carcass ply passes through the central interface.

本構成によれば、界面を、タイヤ径方向に長大化させつつ、外側界面および内側界面のタイヤ径方向に対する角度が過度に小さくなることが抑制される。これによって、タイヤサイドゴムの製造性が向上する。
また、子午線断面において、リムラインを通り、カーカスプライの外表面に直交する直線が、中央界面を通っているので、リムラインの近傍に中央界面が位置するので、リムライン近傍におけるリムストリップゴムの肉厚がタイヤ周方向に略均一化される。この結果、ビード周辺の剛性をリムライン近傍においてタイヤ周方向に均一化しやすく、リム組みされたときに、リムライン近傍に位置しておりリムホイールに当接する部分の支持剛性をタイヤ周方向に均一化しやすい。これによって、空気入りタイヤをリムホイールに適切にリム組みしやすく、リムずれが抑制される。 According to this configuration, the interfaces are elongated in the tire radial direction, while the angles of the outer interface and the inner interface with respect to the tire radial direction are prevented from becoming excessively small, thereby improving the manufacturability of the tire side rubber.
In addition, in the meridian cross section, a straight line that passes through the rim line and is perpendicular to the outer surface of the carcass ply passes through the central interface, and the central interface is located near the rim line, so the thickness of the rim strip rubber near the rim line is made approximately uniform in the tire circumferential direction. As a result, the rigidity around the bead is easily made uniform in the tire circumferential direction near the rim line, and when assembled to the rim, the support rigidity of the portion that is located near the rim line and abuts against the rim wheel is easily made uniform in the tire circumferential direction. This makes it easier to properly assemble the pneumatic tire to the rim wheel, and suppresses rim slippage.

本発明によれば、界面をタイヤサイドゴムの幅方向に長大化させつつ、界面のタイヤサイドゴムの幅方向に対する角度が過度に小さくなることが抑制される。これによって、タイヤサイドゴムを口金から押し出して成型する場合に、口金のリムストリップゴムを押し出す開口部分が過度に小さい角度になることが抑制されるので、リムストリップゴムを安定して押し出すことができる。特に、流動性が低いストリップゴムを押し出すときに、本発明の効果が好適に発揮される。 According to the present invention, the interface is elongated in the width direction of the tire side rubber while preventing the angle of the interface with respect to the width direction of the tire side rubber from becoming excessively small. As a result, when the tire side rubber is extruded and molded from the nozzle, the opening portion of the nozzle through which the rim strip rubber is extruded is prevented from becoming an excessively small angle, so that the rim strip rubber can be extruded stably. The effects of the present invention are particularly favorable when extruding strip rubber with low fluidity.

本発明によれば、加硫成型後にタイヤサイド部に割れが発生することを抑制することができる。 The present invention makes it possible to prevent cracks from occurring in the side of the tire after vulcanization molding.

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのビード周辺を示す子午線断面図。1 is a meridian cross-sectional view showing the periphery of a bead of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention. タイヤサイドゴムを概略的に示す断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a tire side rubber. 変形例に係る空気入りタイヤのビード周辺を示す子午線断面図。FIG. 11 is a meridian cross-sectional view showing the periphery of a bead of a pneumatic tire according to a modified example.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。 Embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings. Note that the following description is essentially merely illustrative and is not intended to limit the present invention, its applications, or its uses. The drawings are schematic, and the ratios of dimensions, etc., differ from the actual ones.

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１の子午線断面図であって、タイヤサイド部５のうちビード部３の周辺が拡大して示されている。図１に示されるように、空気入りタイヤ１は、トレッド（不図示）と、このタイヤ幅方向の両側部からタイヤ径方向内側に延びる一対のタイヤサイド部５と、一対のタイヤサイド部５それぞれのタイヤ径方向内側に位置する一対のビード部３とを有している。 Figure 1 is a meridian cross-sectional view of a pneumatic tire 1 according to one embodiment of the present invention, showing an enlarged view of the periphery of a bead portion 3 of a tire side portion 5. As shown in Figure 1, the pneumatic tire 1 has a tread (not shown), a pair of tire side portions 5 extending radially inward from both sides of the tread in the tire width direction, and a pair of bead portions 3 located radially inward of each of the pair of tire side portions 5.

一対のビード部３にはそれぞれビード１０が埋設されている。タイヤ幅方向に離間して配置された一対のビード１０（図１において一方側のみ示されている）にわたってタイヤ幅方向にカーカスプライ１３が掛け渡されている。カーカスプライ１３のタイヤ幅方向外側には、タイヤサイドゴム２０が配置されている。 A bead 10 is embedded in each of the pair of bead portions 3. A carcass ply 13 is stretched in the tire width direction across a pair of beads 10 (only one side is shown in FIG. 1) that are spaced apart in the tire width direction. A tire side rubber 20 is arranged on the outer side of the carcass ply 13 in the tire width direction.

カーカスプライ１３の外表面側には、ビード１０の周囲においてチェーファ１４がさらに配置されている。また、カーカスプライ１３の内表面側にはインナーライナ１５が配置されている。 A chafer 14 is further arranged around the bead 10 on the outer surface side of the carcass ply 13. An inner liner 15 is also arranged on the inner surface side of the carcass ply 13.

ビード１０は、鋼線等の収束体をゴム被覆してなるビードコア１１と、ビードコア１１の外周面に貼り付けられた断面略三角形状をなす硬質ゴム製のビードフィラー１２とを含んでいる。カーカスプライ１３は、本実施形態では１枚であり、平行に配設された複数本のカーカスコードがトッピングゴムで被覆されて構成されている。 The bead 10 includes a bead core 11 made of a bundle of steel wires or the like coated with rubber, and a bead filler 12 made of hard rubber and having a roughly triangular cross section attached to the outer circumferential surface of the bead core 11. In this embodiment, the carcass ply 13 is a single piece, and is composed of multiple carcass cords arranged in parallel and coated with topping rubber.

タイヤサイドゴム２０は、カーカスプライ１３のタイヤ径方向外側に配置される不図示のトレッドゴムのタイヤ幅方向端部からタイヤ幅方向の内側に延びており、タイヤサイド部５の外表面を構成している。 The tire side rubber 20 extends inward in the tire width direction from the tire width direction end of the tread rubber (not shown) that is arranged radially outward of the carcass ply 13, and forms the outer surface of the tire side portion 5.

タイヤサイドゴム２０には、外表面２０ｂのタイヤ径方向の内側部分に円環状のリムライン２０ａが形成されている。リムライン２０ａは、子午線断面において、外表面２０ｂからタイヤ幅方向外側に突出しており、規定のホイールリム５０にリム組みされたとき、ビード部３がリムフランジ５１に適正に収まっているかどうかを確認するためのラインである。具体的には、空気入りタイヤ１が適正にリム組みされたとき、タイヤ側面視で、リムライン２０ａはホイールリム５０のリムフランジ５１に対してタイヤ径方向外側に僅かの間隔（例えば約１ｍｍ）を空けて同心状に位置するように形成されている。 The tire side rubber 20 has an annular rim line 20a formed on the inner part of the outer surface 20b in the tire radial direction. The rim line 20a protrudes from the outer surface 20b outward in the tire width direction in a meridian cross section, and is a line for checking whether the bead portion 3 is properly fitted into the rim flange 51 when the tire is assembled to a specified wheel rim 50. Specifically, when the pneumatic tire 1 is assembled to the rim properly, the rim line 20a is formed so as to be concentrically positioned with a small gap (e.g., about 1 mm) on the outer side in the tire radial direction relative to the rim flange 51 of the wheel rim 50 in a side view of the tire.

すなわち、空気入りタイヤ１をリム組みしたときに、リムライン２０ａがリムフランジ５１に対して、タイヤ径方向内側に落ち込んだり、部分的にタイヤ径方向外側にせり上がったりすることなく、外周側に等間隔で同心状に位置することを確認することにより、空気入りタイヤ１がホイールリム５０に適正にリム組みされていることを確認できる。 In other words, when the pneumatic tire 1 is assembled to the rim, it can be confirmed that the pneumatic tire 1 is properly assembled to the wheel rim 50 by checking that the rim line 20a is positioned concentrically and at equal intervals on the outer periphery without sinking inward in the tire radial direction relative to the rim flange 51 or partially rising outward in the tire radial direction.

タイヤサイドゴム２０は、タイヤ径方向外側に位置するサイドウォールゴム２１と、サイドウォールゴム２１に対してタイヤ径方向内側に隣接して位置するリムストリップゴム２６とを含んでいる。具体的には、サイドウォールゴム２１のタイヤ径方向内側に位置する内径側部分２１ａに対して、リムストリップゴム２６のタイヤ径方向外側に位置する外径側部分２６ａが、タイヤ幅方向内側から隣接している。 The tire side rubber 20 includes a sidewall rubber 21 located on the outer side in the tire radial direction, and a rim strip rubber 26 located adjacent to the sidewall rubber 21 on the inner side in the tire radial direction. Specifically, an outer diameter side portion 26a located on the outer side in the tire radial direction of the rim strip rubber 26 is adjacent from the inner side in the tire width direction to an inner diameter side portion 21a located on the inner side in the tire radial direction of the sidewall rubber 21.

サイドウォールゴム２１は耐候性に優れたゴムが使用されている。リムストリップゴム２６は、サイドウォールゴム２１に比して耐摩滅性に優れた硬質ゴムが使用されている。例えば、サイドウォールゴムの１００％モジュラス値は４．０ＭＰａ以上８．０ＭＰａ以下であり、リムストリップゴム２６の１００％モジュラス値は１０．２ＭＰａ以上１６．７ＭＰａ以下である。なお、各部材の１００％モジュラス値は、ＪＩＳＫ６２５１：２０１０３．７に定める試験片に１００％の伸びを与えたときの引張力を試験片の初期断面積で除した値である。尚、試験片は、ダンベル状３号形を使用した。 The sidewall rubber 21 is made of rubber with excellent weather resistance. The rim strip rubber 26 is made of hard rubber with better abrasion resistance than the sidewall rubber 21. For example, the 100% modulus value of the sidewall rubber is 4.0 MPa or more and 8.0 MPa or less, and the 100% modulus value of the rim strip rubber 26 is 10.2 MPa or more and 16.7 MPa or less. The 100% modulus value of each member is the value obtained by dividing the tensile force when the test piece is elongated by 100% as specified in JIS K6251:2010 3.7 by the initial cross-sectional area of the test piece. The test piece used was a dumbbell-shaped No. 3.

サイドウォールゴム２１とリムストリップゴム６との間の界面３０は、カーカスプライ１３の外表面１３ａに隣接する内面側端部３０ａからタイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂに表出する外面側端部３０ｂまで、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側へ階段状に延びている。界面３０は、外側界面３１と、中央界面３２と、内側界面３３とを、タイヤ径方向外側から順に有している。 The interface 30 between the sidewall rubber 21 and the rim strip rubber 6 extends in a stepped manner from the inner end 30a adjacent to the outer surface 13a of the carcass ply 13 to the outer end 30b exposed to the outer surface 20b of the tire side rubber 20 toward the inner side in the tire radial direction and toward the outer side in the tire width direction. The interface 30 has an outer interface 31, a central interface 32, and an inner interface 33, in that order from the outer side in the tire radial direction.

中央界面３２は、界面３０のうちタイヤ径方向の中央部に位置しており、カーカスプライ１３の外表面１３ａに沿って略平行にタイヤ径方向内側に延びている。本実施形態では、中央界面３２が位置するタイヤ径方向位置において、タイヤサイドゴム２０は略一定肉厚であるので、中央界面３２は、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂにも沿って平行に延びている。 The central interface 32 is located in the center of the interface 30 in the tire radial direction and extends inward in the tire radial direction approximately parallel to the outer surface 13a of the carcass ply 13. In this embodiment, the tire side rubber 20 has an approximately constant thickness at the tire radial position where the central interface 32 is located, so the central interface 32 also extends parallel to the outer surface 20b of the tire side rubber 20.

外側界面３１は、中央界面３２のタイヤ径方向の外端部３２ａからタイヤ内面側に屈曲して、タイヤ径方向外側に向かってタイヤ幅方向内側に傾斜した方向に延びて、内面側端部３０ａに至っている。 The outer interface 31 bends from the radially outer end 32a of the central interface 32 toward the inner surface of the tire, and extends in a direction inclined inward in the tire width direction toward the radially outer side of the tire, reaching the inner surface end 30a.

内側界面３３は、中央界面３２のタイヤ径方向の内端部３２ｂからタイヤ外面側に屈曲して、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側に傾斜した方向に延びて、外面側端部３０ｂに至っている。 The inner interface 33 bends from the inner end 32b of the central interface 32 in the tire radial direction toward the outer surface of the tire, and extends in a direction inclined outward in the tire width direction toward the inner side in the tire radial direction, reaching the outer end 30b.

界面３０の内面側端部３０ａは、リムライン２０ａよりもタイヤ径方向外側に位置している。具体的には、タイヤ径方向において、内面側端部３０ａは、リムライン２０ａから不図示のタイヤ最大幅位置の間に位置している。界面３０の外面側端部３０ｂは、リムライン２０ａからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置Ｐ１よりもタイヤ径方向内側に位置している。好ましくは、外面側端部３０ｂは、リムライン２０ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。さらに好ましくは、外面側端部３０ｂは、リムライン２０ａからタイヤ径方向内側へ６ｍｍの位置Ｐ２よりもタイヤ径方向外側に位置している。 The inner end 30a of the interface 30 is located radially outward of the rim line 20a. Specifically, in the tire radial direction, the inner end 30a is located between the rim line 20a and the maximum tire width position (not shown). The outer end 30b of the interface 30 is located radially inward of the position P1, which is 3 mm radially outward from the rim line 20a. Preferably, the outer end 30b is located radially inward of the rim line 20a. More preferably, the outer end 30b is located radially outward of the position P2, which is 6 mm radially inward from the rim line 20a.

中央界面３２は、タイヤ径方向における長さＤ１が、リムストリップゴムのタイヤ径方向における長さＤ０の５％以上２０％以下である。リムライン２０ａの頂点を通り、カーカスプライ１３の外表面１３ａに直交する直線Ｌ１は中央界面３２を通っている。本実施形態では、直線Ｌ１は中央界面３２の内端部３２ｂを通っている。 The central interface 32 has a length D1 in the tire radial direction that is 5% to 20% of the length D0 of the rim strip rubber in the tire radial direction. A straight line L1 that passes through the apex of the rim line 20a and is perpendicular to the outer surface 13a of the carcass ply 13 passes through the central interface 32. In this embodiment, the straight line L1 passes through the inner end 32b of the central interface 32.

サイドウォールゴム２１の内径側部分２１ａには、タイヤ径方向内側に向かって厚みが漸減する第１厚み漸減部２２と、第１厚み漸減部２２に連続してタイヤ径方向内側に延びており厚みが略一定となる厚み一定部２３と、厚み一定部２３に連続してタイヤ径方向内側に延びており厚みが漸減する第２厚み漸減部２４とが含まれている。 The inner diameter portion 21a of the sidewall rubber 21 includes a first tapered portion 22 whose thickness gradually decreases toward the inside in the tire radial direction, a constant thickness portion 23 that continues from the first tapered portion 22 and extends toward the inside in the tire radial direction and has a substantially constant thickness, and a second tapered portion 24 that continues from the constant thickness portion 23 and extends toward the inside in the tire radial direction and has a gradually decreasing thickness.

リムストリップゴム２６の外径側部分２６ａには、タイヤ径方向内側に向かって厚みが漸増する第１厚み漸増部２７と、第１厚み漸増部２７に連続してタイヤ径方向内側に延びており厚みが略一定となる厚み一定部２８と、厚み一定部２８に連続してタイヤ径方向内側に延びており厚みが漸増する第２厚み漸増部２９とが含まれている。 The outer diameter portion 26a of the rim strip rubber 26 includes a first gradually increasing thickness portion 27 whose thickness gradually increases toward the inside in the tire radial direction, a constant thickness portion 28 that continues from the first gradually increasing thickness portion 27 and extends toward the inside in the tire radial direction and has a substantially constant thickness, and a second gradually increasing thickness portion 29 that continues from the constant thickness portion 28 and extends toward the inside in the tire radial direction and has a gradually increasing thickness.

外側界面３１は、サイドウォールゴム２１の第１厚み漸減部２２とリムストリップゴム２６の第１厚み漸増部２７との間に構成されている。中央界面３２は、サイドウォールゴム２１の厚み一定部２３とリムストリップゴム２６の厚み一定部２８との間に構成されている。内側界面３３は、サイドウォールゴム２１の第２厚み漸減部２４とリムストリップゴム２６の厚み第２漸増部２９との間に構成されている。 The outer interface 31 is formed between the first tapered portion 22 of the sidewall rubber 21 and the first increased thickness portion 27 of the rim strip rubber 26. The central interface 32 is formed between the constant thickness portion 23 of the sidewall rubber 21 and the constant thickness portion 28 of the rim strip rubber 26. The inner interface 33 is formed between the second tapered portion 24 of the sidewall rubber 21 and the second increased thickness portion 29 of the rim strip rubber 26.

図２は、タイヤサイドゴム２０の単体断面図であって、グリーンタイヤを形成する成型ドラムに貼り付けられる前の、帯状部材の状態が示されている。以下、空気入りタイヤ１におけるタイヤサイドゴム２０と区別するため、帯状部材のタイヤサイドゴムを帯状タイヤサイドゴム６０として説明する。本実施形態では、帯状タイヤサイドゴム６０は、押し出し成型により形成されており、帯状サイドウォールゴム６１と帯状リムストリップゴム６６とが不図示の口金から一体的に押し出されて形成されている。 Figure 2 is a cross-sectional view of the tire side rubber 20 alone, showing the state of the strip-shaped member before it is attached to the molding drum that forms the green tire. Hereinafter, to distinguish it from the tire side rubber 20 in the pneumatic tire 1, the tire side rubber of the strip-shaped member will be described as a strip-shaped tire side rubber 60. In this embodiment, the strip-shaped tire side rubber 60 is formed by extrusion molding, and the strip-shaped sidewall rubber 61 and the strip-shaped rim strip rubber 66 are integrally extruded from a die (not shown).

以下の説明では、便宜上、帯状タイヤサイドゴム６０の幅方向のうち、図２の右方をＹ１、左方をＹ２と称する。同様に、帯状タイヤサイドゴム６０の厚み方向のうち、図２の上方をＺ１、下方をＺ２と称する。帯状タイヤサイドゴム６０の幅方向Ｙ１，Ｙ２は、空気入りタイヤ１の径方向に対応しており、Ｙ１はタイヤ径方向内側、Ｙ２はタイヤ径方向外側にそれぞれ対応している。帯状タイヤサイドゴム６０の厚み方向Ｚ１，Ｚ２は、空気入りタイヤ１のタイヤ幅方向に対応しており、Ｚ１はタイヤ外面側、Ｚ２はタイヤ内面側にそれぞれ対応している。 For convenience, in the following description, the right side of the width direction of the band-shaped tire side rubber 60 in FIG. 2 is referred to as Y1, and the left side is referred to as Y2. Similarly, the upper side of FIG. 2 is referred to as Z1, and the lower side is referred to as Z2 in the thickness direction of the band-shaped tire side rubber 60. The width directions Y1 and Y2 of the band-shaped tire side rubber 60 correspond to the radial direction of the pneumatic tire 1, with Y1 corresponding to the inner side in the tire radial direction and Y2 corresponding to the outer side in the tire radial direction. The thickness directions Z1 and Z2 of the band-shaped tire side rubber 60 correspond to the tire width direction of the pneumatic tire 1, with Z1 corresponding to the outer side of the tire and Z2 corresponding to the inner side of the tire.

帯状タイヤサイドゴム６０では、幅方向Ｙ２側に帯状サイドウォールゴム６１が位置しており、帯状サイドウォールゴム６１のＹ１側に帯状リムストリップゴム６６が隣接している。帯状サイドウォールゴム６１の幅方向Ｙ１側の端部６１ａは、厚みが段階的に減少している。帯状リムストリップゴム６６の幅方向Ｙ２側の端部６６ａは、厚みが段階的に減少している。 In the strip-shaped tire side rubber 60, the strip-shaped sidewall rubber 61 is located on the width direction Y2 side, and the strip-shaped rim strip rubber 66 is adjacent to the Y1 side of the strip-shaped sidewall rubber 61. The end 61a on the width direction Y1 side of the strip-shaped sidewall rubber 61 has a thickness that is gradually reduced. The end 66a on the width direction Y2 side of the strip-shaped rim strip rubber 66 has a thickness that is gradually reduced.

帯状サイドウォールゴム６１の端部６１ａに対して、帯状リムストリップゴム６６の端部６６ａは厚み方向Ｚ２側に積層されており、これらの間に界面７０が形成されている。界面７０は、第１界面７１と、第２界面７２と、第３界面７３とを、幅方向Ｙ１に向かって順に有している。 The end 66a of the strip-shaped rim strip rubber 66 is laminated on the thickness direction Z2 side against the end 61a of the strip-shaped sidewall rubber 61, and an interface 70 is formed between them. The interface 70 has a first interface 71, a second interface 72, and a third interface 73, which are arranged in that order in the width direction Y1.

第２界面７２は、界面７０のうち幅方向Ｙ１，Ｙ２の略中央部に位置しており、幅方向Ｙ１，Ｙ２に略平行に延びている。第２界面７２の幅Ｗ１は、帯状リムストリップゴム６６の幅Ｗ０の、５％以上２０％以下に設定されている。第１界面７１は、第２界面７２の幅方向Ｙ２側の端部から厚み方向Ｚ２側に屈曲して延びて、帯状タイヤサイドゴム６０の厚み方向Ｚ２側の表面６０ａに至っている。第３界面７３は、第２界面７２の幅方向Ｙ１側の端部から厚み方向Ｚ１側に屈曲して延びて、帯状タイヤサイドゴム６０の厚み方向Ｚ１側の表面６０ｂに至っている。 The second interface 72 is located at the approximate center of the interface 70 in the width directions Y1 and Y2, and extends approximately parallel to the width directions Y1 and Y2. The width W1 of the second interface 72 is set to 5% to 20% of the width W0 of the strip-shaped rim strip rubber 66. The first interface 71 bends and extends from the end of the second interface 72 on the width direction Y2 side toward the thickness direction Z2 side, and reaches the surface 60a on the thickness direction Z2 side of the strip-shaped tire side rubber 60. The third interface 73 bends and extends from the end of the second interface 72 on the width direction Y1 side toward the thickness direction Z1 side, and reaches the surface 60b on the thickness direction Z1 side of the strip-shaped tire side rubber 60.

すなわち、界面７０は、界面７０が位置する幅方向Ｙ１，Ｙ２の領域において、帯状リムストリップゴム６６の厚みが幅方向Ｙ１側に向かって段階的に増大するように、階段状に形成されている。 That is, the interface 70 is formed in a stepped shape so that the thickness of the band-shaped rim strip rubber 66 increases stepwise toward the width direction Y1 in the region of the width direction Y1, Y2 where the interface 70 is located.

上記説明した実施形態に係る空気入りタイヤによれば、次の効果を奏する。 The pneumatic tire according to the embodiment described above provides the following advantages:

（１）本発明によれば、サイドウォールゴム２１とリムストリップゴム２６との間の界面３０が、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂにおいてリムライン２０ａからタイヤ径方向外側へ３ｍｍの位置Ｐ１よりもタイヤ径方向内側に表出しているので、リムストリップゴム２６が過大になることが抑制される。この結果、ビード１０の周辺における剛性過大が抑制される。 (1) According to the present invention, the interface 30 between the sidewall rubber 21 and the rim strip rubber 26 is exposed radially inward from the position P1, which is 3 mm radially outward from the rim line 20a on the outer surface 20b of the tire side rubber 20, so that the rim strip rubber 26 is prevented from becoming excessively large. As a result, excessive rigidity around the bead 10 is prevented.

外面側端部３０ｂとリムライン２０ａとの間の距離が３ｍｍを超過すると、リムストリップゴム２６の体積の低減代が不足し、ビード１０周辺における剛性過大の抑制効果が不足しやすい。 If the distance between the outer end 30b and the rim line 20a exceeds 3 mm, the reduction in the volume of the rim strip rubber 26 is insufficient, and the effect of suppressing excessive rigidity around the bead 10 is likely to be insufficient.

また、界面３０は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向外側に階段状に延びているので、直線状に形成する場合に比して、タイヤ径方向に長大化させやすい。これにより、界面３０をリムライン２０ａよりもタイヤ径方向内側に表出させつつも、ビード１０の周辺の剛性が過度に低下することが抑制される。さらに、タイヤサイドゴム２０は、リムストリップゴム２６からサイドウォールゴム２１への遷移領域がタイヤ径方向に長大化されるので、ビード１０からタイヤ径方向外側に向かって剛性を緩やかに低減させやすい。 In addition, since the interface 30 extends in a stepped manner toward the inner side in the tire radial direction and toward the outer side in the tire width direction, it is easier to make it longer in the tire radial direction than if it were formed in a straight line. This prevents the rigidity around the bead 10 from decreasing excessively while exposing the interface 30 to the inner side in the tire radial direction from the rim line 20a. Furthermore, since the transition region from the rim strip rubber 26 to the sidewall rubber 21 of the tire side rubber 20 is longer in the tire radial direction, it is easier to gradually reduce the rigidity from the bead 10 toward the outer side in the tire radial direction.

すなわち、タイヤサイド部において、ビード１０の周辺の剛性が過大とならないと共に、ビード１０からタイヤ径方向外側に向かって剛性が緩やかに変化（低減）するので、加硫成型時にタイヤサイド部を全体的に金型の成型面に沿わせて変形させやすい。この結果、加硫成型時におけるリムライン２０ａ近傍の局所的な歪集中が抑制されるので、加硫成型された空気入りタイヤ１ではリムライン２０ａ近傍における割れが抑制される。 In other words, the rigidity of the tire side portion around the bead 10 is not excessive, and the rigidity changes (decreases) gradually from the bead 10 toward the tire radial outside, so that the tire side portion as a whole can be easily deformed along the molding surface of the mold during vulcanization molding. As a result, localized strain concentration near the rim line 20a during vulcanization molding is suppressed, and cracks near the rim line 20a in the vulcanized pneumatic tire 1 are suppressed.

（２）本実施形態では、外面側端部３０ｂは、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂにおいてリムライン２０ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。これによって、界面３０が、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂにおいてリムライン２０ａよりタイヤ径方向外側に表出する場合に比して、リムストリップゴムの２６体積をさらに低減しやすい。よって、ビード１０周辺の剛性過大がさらに抑制される。 (2) In this embodiment, the outer end 30b is located radially inward of the rim line 20a on the outer surface 20b of the tire side rubber 20. This makes it easier to further reduce the volume of the rim strip rubber 26 compared to when the interface 30 is exposed radially outward of the rim line 20a on the outer surface 20b of the tire side rubber 20. This further suppresses excessive stiffness around the bead 10.

（３）外面側端部３０ｂは、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂにおいてリムライン２０ａからタイヤ径方向内側へ６ｍｍの位置Ｐ２よりもタイヤ径方向外側に位置しているので、リムストリップゴム２６を、リム組みされるホイールリム５０に対して適切に配置しやすく、リムストリップゴム２６によってホイールリム５０を適切に支持できる。 (3) The outer end 30b is located radially outward of position P2, which is 6 mm radially inward from the rim line 20a on the outer surface 20b of the tire side rubber 20, making it easier to properly position the rim strip rubber 26 relative to the wheel rim 50 to which it is assembled, and the rim strip rubber 26 can properly support the wheel rim 50.

一方、外面側端部３０ｂとリムライン２０ａとの間の距離が６ｍｍを超過すると、ホイールリム５０にリム組みされた状態で、ホイールリム５０との当接部に、サイドウォールゴム２１が位置する領域が増大する。一般的に、サイドウォールゴム２１はリムストリップゴム２６に比してゴム硬度が低いので、サイドウォールゴム２１のリムフランジ５１への嵌合部において、ホイールリム５０の支持剛性が不足しやすい。この場合、例えば、制動時に、ホイールリム５０に対して空気入りタイヤ１が回転方向に変位する、リムずれが生じやすい。 On the other hand, if the distance between the outer end 30b and the rim line 20a exceeds 6 mm, the area where the sidewall rubber 21 is located at the contact point with the wheel rim 50 increases when the tire is assembled to the wheel rim 50. In general, the sidewall rubber 21 has a lower rubber hardness than the rim strip rubber 26, so the support rigidity of the wheel rim 50 is likely to be insufficient at the fitting portion of the sidewall rubber 21 to the rim flange 51. In this case, for example, when braking, the pneumatic tire 1 is likely to be displaced in the rotational direction relative to the wheel rim 50, resulting in rim slippage.

（４）界面３０は、中央界面３２と、中央界面３２からタイヤ内面側に屈曲する外側界面３１と、中央界面３２からタイヤ外面側に屈曲する内側界面３３とを有しているので、界面３０を、タイヤ径方向に長大化させつつ、外側界面３１および内側界面３３のタイヤ径方向に対する角度が過度に小さくなることが抑制される。これによって、タイヤサイドゴム２０の製造性が向上する。 (4) The interface 30 has a central interface 32, an outer interface 31 that bends from the central interface 32 toward the tire inner surface, and an inner interface 33 that bends from the central interface 32 toward the tire outer surface. This prevents the angles of the outer interface 31 and the inner interface 33 relative to the tire radial direction from becoming excessively small while the interface 30 is lengthened in the tire radial direction. This improves the manufacturability of the tire side rubber 20.

（５）中央界面３２のタイヤ径方向における長さＤ１は、リムストリップゴム２６のタイヤ径方向における長さＤ０の５％以上２０％以下であるので、界面３０を、タイヤ径方向に適度に長大化させやすい。中央界面３２の長さＤ１がリムストリップゴム２６の長さＤ０の５％未満であると、リムストリップゴム２６をタイヤ径方向に長大化させにくく、リムストリップゴム２６によるビード１０の支持剛性が不足しやすい。中央界面３２の長さＤ１がリムストリップゴム２６の長さＤ０の２０％を超過すると、リムストリップゴム２６がタイヤ径方向に過度に長大化してリムストリップゴム２６の体積の低減代が不足し、ビード１０の剛性過大の抑制効果が低減する。 (5) The length D1 of the central interface 32 in the tire radial direction is 5% or more and 20% or less of the length D0 of the rim strip rubber 26 in the tire radial direction, so that the interface 30 can be easily lengthened appropriately in the tire radial direction. If the length D1 of the central interface 32 is less than 5% of the length D0 of the rim strip rubber 26, it is difficult to lengthen the rim strip rubber 26 in the tire radial direction, and the support rigidity of the rim strip rubber 26 for the bead 10 is likely to be insufficient. If the length D1 of the central interface 32 exceeds 20% of the length D0 of the rim strip rubber 26, the rim strip rubber 26 will be excessively lengthened in the tire radial direction, resulting in insufficient reduction in the volume of the rim strip rubber 26 and reducing the effect of suppressing excessive rigidity of the bead 10.

（６）子午線断面において、リムライン２０ａを通り、カーカスプライ１３の外表面１３ａに直交する直線Ｌ１が、中央界面３２を通過する。これによって、リムライン２０ａの近傍に中央界面３２が位置するので、リムライン２０ａ近傍におけるリムストリップゴム２６の肉厚がタイヤ周方向に略均一化される。この結果、ビード１０周辺の剛性をリムライン２０ａ近傍においてタイヤ周方向に均一化しやすく、リム組みされたときに、リムライン２０ａ近傍に位置しておりホイールリム５０に当接する部分の支持剛性をタイヤ周方向に均一化しやすい。これによって、空気入りタイヤ１をホイールリム５０に適切にリム組みしやすく、リムずれが抑制される。 (6) In the meridian cross section, a straight line L1 that passes through the rim line 20a and is perpendicular to the outer surface 13a of the carcass ply 13 passes through the central interface 32. As a result, the central interface 32 is located near the rim line 20a, so the thickness of the rim strip rubber 26 near the rim line 20a is made approximately uniform in the tire circumferential direction. As a result, the rigidity around the bead 10 is easily made uniform in the tire circumferential direction near the rim line 20a, and when assembled to the rim, the support rigidity of the portion located near the rim line 20a and abutting the wheel rim 50 is easily made uniform in the tire circumferential direction. This makes it easier to properly assemble the pneumatic tire 1 to the wheel rim 50, and suppresses rim slippage.

（７）帯状タイヤサイドゴム６０において、帯状サイドウォールゴム６１と帯状リムストリップゴム６６との間の界面７０は、界面７０が位置する幅方向Ｙ１，Ｙ２の領域において、帯状リムストリップゴム６６の厚みが幅方向Ｙ１側に向かって段階的に増大するように、階段状に形成されている。 (7) In the strip-shaped tire side rubber 60, the interface 70 between the strip-shaped sidewall rubber 61 and the strip-shaped rim strip rubber 66 is formed in a stepped shape so that the thickness of the strip-shaped rim strip rubber 66 increases stepwise toward the width direction Y1 side in the region of the width direction Y1, Y2 where the interface 70 is located.

これによって、界面７０を帯状タイヤサイドゴム６０の幅方向Ｙ１，Ｙ２に長大化させつつ、界面７０の幅方向Ｙ１，Ｙ２に対する角度が過度に小さくなることが抑制される。これによって、帯状タイヤサイドゴム６０を口金から押し出して成型する場合に、口金の帯状リムストリップゴム６６を押し出す開口部分が過度に小さい角度になることが抑制されるので、帯状リムストリップゴム６６を安定して押し出すことができる。特に、流動性が低い帯状ストリップゴム６６を押し出すときに、上記効果が好適に発揮される。 This makes it possible to lengthen the interface 70 in the width directions Y1, Y2 of the strip-shaped tire side rubber 60 while preventing the angle of the interface 70 with respect to the width directions Y1, Y2 from becoming excessively small. This prevents the opening portion of the nozzle from extruding the strip-shaped rim strip rubber 66 from becoming excessively small when the strip-shaped tire side rubber 60 is extruded from the nozzle to be molded, so that the strip-shaped rim strip rubber 66 can be extruded stably. The above effect is particularly effective when extruding the strip-shaped strip rubber 66, which has low fluidity.

上記実施形態では、タイヤサイド部５にリムプロテクタが形成されていない空気入りタイヤについて説明したがこれに限らない。図３に示されるように、リムプロテクタ８１が形成された空気入りタイヤ８０にも適用できる。図３において、空気入りタイヤ８０のうち、空気入りタイヤ１の各部と対応する部分には同じ符号を付し、その説明を省略する。 In the above embodiment, a pneumatic tire in which a rim protector is not formed on the tire side portion 5 has been described, but the present invention is not limited to this. As shown in FIG. 3, the present invention can also be applied to a pneumatic tire 80 in which a rim protector 81 is formed. In FIG. 3, the same reference numerals are used to designate parts of the pneumatic tire 80 that correspond to the parts of the pneumatic tire 1, and their description will be omitted.

図３に示されるように、空気入りタイヤ８０は、タイヤサイド部５のうちタイヤ径方向内側よりにタイヤ幅方向外側に突出するリムプロテクタ８１が形成されている。リムプロテクタ８１タイヤ幅方向外側における頂部８１ａが、リムライン２０ａの役目を兼ねている。 As shown in FIG. 3, the pneumatic tire 80 is formed with a rim protector 81 that protrudes outward in the tire width direction from the inner side in the tire radial direction of the tire side portion 5. The apex 81a of the rim protector 81 on the outer side in the tire width direction also serves as the rim line 20a.

空気入りタイヤ８０においても、サイドウォールゴム２１およびリムストリップゴム２６の界面３０が、タイヤサイド部５のうちリムプロテクタ８１の頂部８１ａよりタイヤ径方向内側に表出している。また、リムプロテクタ８１の頂部８１ａを通りカーカスプライ１３の外表面１３ａに直交する直線Ｌ１０は、界面３０のうち中央界面３２を通過している。また、中央界面３２は、カーカスプライ１３の外表面１３ａと、タイヤサイドゴム２０の外表面２０ｂそれぞれに対して略等角度で傾斜してタイヤ径方向内側に延びている。 In the pneumatic tire 80, the interface 30 between the sidewall rubber 21 and the rim strip rubber 26 is also exposed radially inward from the apex 81a of the rim protector 81 in the tire side portion 5. A straight line L10 that passes through the apex 81a of the rim protector 81 and is perpendicular to the outer surface 13a of the carcass ply 13 passes through the central interface 32 of the interfaces 30. The central interface 32 extends radially inward at an approximately equal angle to the outer surface 13a of the carcass ply 13 and the outer surface 20b of the tire side rubber 20.

したがって、空気入りタイヤ８０においても、空気入りタイヤ１と同様に、リムプロテクタ８１の頂部８１ａ周辺における割れが抑制される。 Therefore, in the pneumatic tire 80, as in the pneumatic tire 1, cracks around the apex 81a of the rim protector 81 are suppressed.

本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the configuration described in the above embodiment, and various modifications are possible.

リムプロテクタを有する空気入りタイヤにも適用できる。 It can also be applied to pneumatic tires with rim protectors.

１空気入りタイヤ
１０ビード
１３カーカスプライ
２０タイヤサイドゴム
２０ａリムライン
２１サイドウォールゴム
２６リムストリップゴム
３０界面
３０ｂ外面側端部
３１外側界面
３２中央界面
３３内側界面
５０ホイールリム
５１リムフランジ
６０帯状タイヤサイドゴム
６１帯状サイドウォールゴム
６２帯状リムストリップゴム
７０界面
７１第１界面
７２第２界面
７３第３界面 REFERENCE SIGNS LIST 1 pneumatic tire 10 bead 13 carcass ply 20 tire side rubber 20a rim line 21 sidewall rubber 26 rim strip rubber 30 interface 30b outer surface side end 31 outer interface 32 central interface 33 inner interface 50 wheel rim 51 rim flange 60 strip-shaped tire side rubber 61 strip-shaped sidewall rubber 62 strip-shaped rim strip rubber 70 interface 71 first interface 72 second interface 73 third interface

Claims

A pair of beads arranged apart from each other in a tire width direction;
A carcass ply disposed across the pair of beads in the tire width direction;
a tire side rubber disposed on an outer side of the carcass ply in the tire width direction, the tire side rubber having a rim line formed on an inner part of an outer surface in the tire radial direction,
The tire side rubber is
A sidewall rubber located on the outer side in the tire radial direction;
and a rim strip rubber located adjacent to the sidewall rubber on the inner side in the tire radial direction,
an interface between the sidewall rubber and the rim strip rubber in a meridian cross section extends in a stepped manner toward the inner side in the tire radial direction and toward the outer side in the tire width direction, and is exposed on an outer surface of the tire side rubber more inward in the tire radial direction than a position 3 mm outward in the tire radial direction from the rim line,
The interface is exposed on an outer surface of the tire side rubber radially inward of the rim line.

A pair of beads arranged apart from each other in a tire width direction;
A carcass ply disposed across the pair of beads in the tire width direction;
a tire side rubber disposed on an outer side of the carcass ply in the tire width direction, the tire side rubber having a rim line formed on an inner part of an outer surface in the tire radial direction,
The tire side rubber is
A sidewall rubber located on the outer side in the tire radial direction;
and a rim strip rubber located adjacent to the sidewall rubber on the inner side in the tire radial direction,
an interface between the sidewall rubber and the rim strip rubber in a meridian cross section extends in a stepped manner toward the inner side in the tire radial direction and toward the outer side in the tire width direction, and is exposed on an outer surface of the tire side rubber more inward in the tire radial direction than a position 3 mm outward in the tire radial direction from the rim line,
The interface is
a central interface located at a central portion in a tire radial direction and extending in a tire radial direction;
An outer interface that bends from an outer end of the central interface in the tire radial direction toward an inner surface of the tire, extends outward in the tire radial direction, and reaches an outer surface of the carcass ply;
an inner interface that is bent from an inner end portion in the tire radial direction of the central interface toward the tire outer surface side, extends inward in the tire radial direction, and reaches an outer surface of the tire side rubber;
A pneumatic tire, wherein the length of the central interface in the tire radial direction is 5% to 20% of the length of the rim strip rubber in the tire radial direction.

A pair of beads arranged apart from each other in a tire width direction;
A carcass ply disposed across the pair of beads in the tire width direction;
a tire side rubber disposed on an outer side of the carcass ply in the tire width direction, the tire side rubber having a rim line formed on an inner part of an outer surface in the tire radial direction,
The tire side rubber is
A sidewall rubber located on the outer side in the tire radial direction;
and a rim strip rubber located adjacent to the sidewall rubber on the inner side in the tire radial direction,
an interface between the sidewall rubber and the rim strip rubber in a meridian cross section extends in a stepped manner toward the inner side in the tire radial direction and toward the outer side in the tire width direction, and is exposed on an outer surface of the tire side rubber more inward in the tire radial direction than a position 3 mm outward in the tire radial direction from the rim line,
The interface is
a central interface located at a central portion in a tire radial direction and extending in a tire radial direction;
An outer interface that bends from an outer end of the central interface in the tire radial direction toward an inner surface of the tire, extends outward in the tire radial direction, and reaches an outer surface of the carcass ply;
an inner interface that is bent from an inner end portion in the tire radial direction of the central interface toward the tire outer surface side, extends inward in the tire radial direction, and reaches an outer surface of the tire side rubber;
A pneumatic tire, in a meridian cross section, a straight line that passes through the rim line and is perpendicular to an outer surface of the carcass ply passes through the central interface.

the interface is exposed radially outward in the tire radial direction from a position 6 mm inward in the tire radial direction from the rim line on the outer surface of the tire side rubber,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3.