JP7562133B2

JP7562133B2 - 測位システムおよび測位誤差取得方法

Info

Publication number: JP7562133B2
Application number: JP2020159822A
Authority: JP
Inventors: 大助山口; 希工藤; 俊裕竹内; 智紀長谷川
Original assignee: National Agency For Automobile and Land Transport Technology NALTEC
Current assignee: National Agency For Automobile and Land Transport Technology NALTEC
Priority date: 2020-09-24
Filing date: 2020-09-24
Publication date: 2024-10-07
Anticipated expiration: 2040-09-24
Also published as: JP2022053163A

Description

本発明は、衛星測位技術に関する。

従来、列車の位置検出は、軌道回路を用いて、地上設備を主体に行われてきた。これに対し、路線データベース、速度発電機、トランスポンダ等を用いて、車上で位置検出を行い、検出した位置情報を無線によって伝送する技術が開発されている。かかる技術では、列車の位置を正確に検知することができるため、列車の速度をよりきめ細かく制御することが可能になる。また、踏切保安設備等の制御効率を向上させることができる。

一方、コスト低減を目的として、列車の位置検出に衛星測位を利用する動きが見られる。衛星による測位を行う手法として、例えば、ＧＰＳ衛星を利用した手法、準天頂衛星システムを利用した手法、リアルタイムキネマティックを利用した手法など様々なものがある。

特許第４１６２４９８号公報

現在知られている複数の測位手法は、さまざまな測位精度を有している。さらに、衛星測位を鉄道に適用しようとした場合、路線の特性（例えば、地形や構造物等）に起因して、測位精度にばらつきが生じうる。よって、列車の位置検出を行うために衛星測位を導入しようとした場合、どのような測位手法が妥当であるかを事前に評価する必要がある。

本発明は上記の課題を考慮してなされたものであり、衛星による測位を行うシステムにおいて、測位精度を評価するための技術を提供することを目的とする。

本発明に係る測位システムは、
衛星から送信された測位信号に基づいて測位を行う測位装置の測位誤差を取得する測位システムであって、座標が既知である定点を車両が通過したことを検知する検知手段と、前記車両に搭載された前記測位装置による測位結果を、前記測位信号に含まれる時刻情報と関連付けて記憶する測位手段と、前記検知がなされた時刻に対応する前記測位結果と、前記定点の座標と、に基づいて、前記測位装置の測位誤差を取得する誤差取得手段と、を含むことを特徴とする。

検知手段は、車両が定点を通過したことを検知する。検知は、好ましくは、電磁波（光や電波を含む）を利用した非接触の方法を利用して行うことが好ましい。座標が既知である定点を車両が通過したことを検知することで、車上で行った測位の結果が、真の座標に対してどの程度の誤差を有しているかを評価することができる。さらに、測位信号に含まれる時刻情報を、測位結果と関連付けて記憶することで、定点を通過したタイミングで取得された測位結果を得ることができる。すなわち、装置の測位誤差を高精度で取得することが可能になる。

また、測位システムは、前記車両に固定された距離センサを含み、前記検知手段は、前
記距離センサを用いて、前記車両の走行路内にある所定の構造物を検知することで、前記車両が前記定点を通過したことを検知することを特徴としてもよい。

車両の走行路内に固定された構造物を利用することで、定点の通過を確実に検知することができる。例えば、車両が鉄道車両である場合、軌道内または軌道周辺にある構造物を検知対象とすることができる。

また、測位システムは、前記構造物に対応する前記定点の座標を記憶する記憶手段をさらに有することを特徴としてもよい。
構造物に対応する定点の座標を記憶することで、車両が通過した定点を特定することができる。

また、前記車両は、鉄道車両であり、前記定点は、踏切を基準とした点であり、前記距離センサは、鉛直方向に向けて前記車両に固定され、踏切の踏み板を検知することを特徴としてもよい。
踏切には、車両や歩行者が通過するための踏み板が設置されている。当該踏み板は、レールの段差を埋める位置に設置されているため、鉛直方向に向いた距離センサによって検知することができる。

また、前記距離センサは、レールよりも外側に設置されることを特徴としてもよい。
二本のレールの外側に距離センサを設置することで、分岐器や自動列車停止装置（ＡＴＳ）の地上子といった、軌道内に設置された他の構造物に起因する誤検知を抑制することができる。

また、前記検知手段は、前記距離センサの出力信号と、前記鉄道車両の走行方向に基づいて、前記定点の通過を検知することを特徴としてもよい。

踏切の踏み板は、一定の幅を有しているため、距離センサが出力する信号がパルス状になる。そこで、列車の走行方向に応じて、出力信号の参照条件を変えてもよい。例えば、上り方面に走行している場合は、パルスの立ち上がりを検知し、下り方面に走行している場合は、パルスの立ち下がりを検知するようにしてもよい。かかる構成によると、走行方向にかかわらず、同一の地点を検知することが可能になる。

本発明によれば、衛星による測位を行うシステムにおいて、測位精度を評価することができる。

実施形態に係る測位システムの全体構成図。測位システムに含まれる測位装置および評価装置の構成図。距離センサの設置位置を説明する図。距離センサが出力する信号を説明する図。鉄道車両と踏切との位置関係を説明する図。評価装置が実行する処理のフローチャート。記憶部に記憶されるデータの例。測位結果の補間を説明する図。評価装置が生成および記憶する測位誤差データの例。

以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。各実施形態に記載
されているハードウェア構成、モジュール構成、機能構成等は、特に記載がない限りは、発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

図１は、実施形態に係る測位システムの概略構成図である。本実施形態に係る測位システムは、全世界測位衛星システム（Global Navigation Satellite System）を利用して測位を行うシステムである。具体的には、測位衛星から送信された信号（以下、測位信号と称する）を受信するアンテナ１０と、測位装置１００と、評価装置２００と、距離センサ３００と、を含んで構成される。これらの構成要素は、同一の鉄道車両（車両１）に搭載される。

アンテナ１０は、測位衛星（以下、ＧＮＳＳ衛星とも称する）から送信された測位信号を受信するアンテナである。アンテナ１０は、例えば、鉄道車両の屋根上など、ＧＮＳＳ衛星が見通せる場所に設置されることが好ましい。

測位装置１００は、所定の測位手法によって衛星測位を行う装置である。
衛星による測位は、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）、準天頂衛星（Quasi-Zenith Satellite System）、ＧＬＯＮＡＳＳ（Global Navigation Satellite System）、Ｇａｌｉｌｅｏ、ＢＤＳ（BeiDou Navigation Satellite System）など、異なる国によって運営されている衛星を利用して行うことができる。
さらに、衛星単独による測位結果に、補助的な情報を加えることで、測位精度を向上させるシステムがある。このようなシステムに、例えば、準天頂衛星システムが提供する測位補強サービス、ディファレンシャルＧＰＳ、携帯電話回線やインターネットを利用したネットワーク型ＲＴＫ（リアルタイムキネマティック）などがある。
測位装置１００は、これらの手法のうちのいずれかを用いて測位を行う。

評価装置２００は、測位装置１００が出力した測位結果（位置情報）を収集し、蓄積する装置である。また、評価装置２００は、蓄積したデータに基づいて、測位装置１００の測位誤差を評価する。なお、本発明において、測位誤差とは、基準となる座標（例えば、緯度・経度）と、評価対象である座標（同）との間の相対距離であるものとする。

図２は、本実施形態に係る測位システムの構成要素を詳細に示した図である。ここではまず、測位装置１００について説明する。

測位装置１００は、所定の測位手法を利用して測位を行う装置である。測位装置１００は、専用のハードウェアによって構成してもよいし、ハードウェアとソフトウェアの組み合わせによって構成してもよい。
測位装置１００は、信号取得部１０１、制御部１０２、および入出力部１０３を有して構成される。

信号取得部１０１は、測位信号を取得するインタフェースである。信号取得部１０１は、アンテナ１０と接続される。

制御部１０２は、演算装置、主記憶装置、補助記憶装置をパッケージ化したワンチップマイクロコンピュータである。なお本実施形態では、制御部としてワンチップマイコンを利用するが、制御部１０２に相当する手段を、汎用のコンピュータにより構成することもできる。すなわち、制御部１０２は、ＣＰＵやＧＰＵ等のプロセッサ、ＲＡＭやＲＯＭ等の主記憶装置、ＥＰＲＯＭ、ハードディスクドライブ、リムーバブルメディア等の補助記憶装置を有するコンピュータとして構成することもできる。補助記憶装置には、オペレーティングシステム（ＯＳ）、各種プログラム、各種テーブル等が格納され、そこに格納されたプログラムを主記憶装置の作業領域にロードして実行し、プログラムの実行を通じて
各構成部等が制御されることによって、後述するような、所定の目的に合致した各機能を実現することができる。ただし、一部または全部の機能はＡＳＩＣやＦＰＧＡのようなハードウェア回路によって実現されてもよい。

制御部１０２は、機能モジュールである測位部１０２１を有して構成される。当該機能モジュールは、記憶されたプログラムをＣＰＵによって実行することで実現してもよい。

測位部１０２１は、信号取得部１０１が取得した測位信号に基づいて、測位を実施、すなわち、自装置に対応する位置情報（座標）を演算ないし取得する。
測位装置１００が、ＧＮＳＳ衛星による単独測位を行うものである場合、測位部１０２１は、複数の衛星から受信した測位信号の伝播時間を用いて位置情報を算出する。

また、測位装置１００が、外部装置から取得した情報を利用する測位手法を採用したものである場合、測位部１０２１は、外部装置から取得した情報に基づいて、単独測位によって得られた測位結果を補正、あるいは、当該測位結果を外部装置に送信して補正結果を取得する。

外部装置から取得した情報を利用して測位を行う手法として、例えば、準天頂衛星を利用した測位補強サービスがある。
また、準天頂衛星を利用した測位補強サービスとして、サブメータ級測位補強サービス（ＳＬＡＳ）およびセンチメータ級測位補強サービス（ＣＬＡＳ）がある。
ＳＬＡＳは、基準局から準天頂衛星経由で送信された補強信号である。このＳＬＡＳに含まれる誤差情報を用いて、単独測位によって得られた測位結果を補正することができる。すなわち、ＳＬＡＳを利用した測位手法はディファレンシャル測位の一つである。なお、ＳＬＡＳが利用できない場合、測位部１０２１は、単独測位による位置情報を出力する。

ＣＬＡＳは、管制局から準天頂衛星経由で送信された補強信号である。ＣＬＡＳを利用した測位手法は、整数値バイアスおよび複数の波の位相差を求めることで、位置情報を算出する手法である。ＣＬＡＳを利用した測位手法では、演算によってＦｌｏａｔ解とＦｉｘ解を求めることができる。Ｆｌｏａｔ解とは、整数値バイアスに近似値を用いて求めた解であり、Ｆｉｘ解は、誤差が収束し、特定された整数値バイアスを用いて求めた解である。環境的要因などによって、補強信号を利用できない場合や、Ｆｉｘ解またはＦｌｏａｔ解が求まらない場合、測位部１０２１は、単独測位によって位置情報を算出する。

また、搬送波測位を行う他の手法として、リアルタイムキネマティック（ＲＴＫ）がある。ＲＴＫは、座標が既知である基準局と、移動する測位装置が同時に測位を行い、基準点で観測したデータ等を、移動する測位装置に無線等によって送信し、このデータに基づいて、移動する測位装置が観測したデータを補正の上、移動する測位装置の位置情報を確定する手法である。ＲＴＫを利用すると、測位誤差を最小でセンチメートル以下にまで抑えることができる。なお、ＲＴＫが高精度を維持するためには、基準局と移動する測位装置との距離が１０ｋｍ程度以下である必要がある。これを超える場合も引き続き高精度を維持するためには、ネットワークを用いて測位装置とサーバ装置が通信する形態を採用する必要がある。これをネットワーク型ＲＴＫと称する。測位装置１００が、ネットワーク型ＲＴＫを利用するものである場合、測位部１０２１が、サーバ装置に位置情報を送信し、当該サーバ装置から、演算によって得られた位置情報を受信し出力する。なお、サーバ装置が搬送波測位を行えない場合、測位部１０２１は、サーバ装置から、ディファレンシャル測位を利用した位置情報を受信し出力する。また、サーバ装置がＦｉｘ解を取得できない場合、測位部１０２１は、サーバ装置からＦｌｏａｔ解による位置情報を受信し出力する。
なお、ネットワーク型ＲＴＫでは、サーバ装置が、測位装置の位置情報を確定させる形態と、サーバ装置が、位置情報を補正するためのデータ（補正データ）を生成し、測位装置が当該補正データに基づいて位置情報を補正する形態が存在するが、いずれの形態を採用してもよい。

入出力部１０３は、測位部１０２１が取得した位置情報を出力するインタフェースである。評価装置２００がパーソナルコンピュータである場合、入出力部１０３は、例えば、ＵＳＢインタフェース等であってもよい。

次に、評価装置２００について説明する。
評価装置２００は、測位装置１００から測位結果を取得し、その測位誤差を評価するコンピュータである。

評価装置２００は、汎用のコンピュータにより構成することができる。すなわち、評価装置２００は、ＣＰＵやＧＰＵ等のプロセッサ、ＲＡＭやＲＯＭ等の主記憶装置、ＥＰＲＯＭ、ハードディスクドライブ、リムーバブルメディア等の補助記憶装置を有するコンピュータとして構成することができる。なお、リムーバブルメディアは、例えば、ＵＳＢメモリ、あるいは、ＣＤやＤＶＤのようなディスク記録媒体であってもよい。補助記憶装置には、オペレーティングシステム（ＯＳ）、各種プログラム、各種テーブル等が格納され、そこに格納されたプログラムを主記憶装置の作業領域にロードして実行し、プログラムの実行を通じて各構成部等が制御されることによって、後述するような、所定の目的に合致した各機能を実現することができる。ただし、一部または全部の機能はＡＳＩＣやＦＰＧＡのようなハードウェア回路によって実現されてもよい。

制御部２０１は、評価装置２００が行う制御を司るユニットである。制御部２０１は、ＣＰＵなどの演算処理装置によって実現することができる。
制御部２０１は、データ収集部２０１１と、センシング部２０１２と、誤差取得部２０１３の３つの機能モジュールを有して構成される。各機能モジュールは、記憶されたプログラムをＣＰＵによって実行することで実現してもよい。

データ収集部２０１１は、測位装置１００を用いて測位結果（位置情報）を周期的に取得する。取得された位置情報は、測位データとして、後述する記憶部２０２に記憶される。

センシング部２０１２は、距離センサ３００が出力した信号を監視し、車両１が定点を通過したタイミングを特定するためのデータを取得する。具体的な方法については後述する。取得したデータは、イベントデータとして、後述する記憶部２０２に記憶される。

誤差取得部２０１３は、データ収集部２０１１およびセンシング部２０１２が取得したデータに基づいて、測位装置１００の測位誤差を算出する。具体的な方法については後述する。

記憶部２０２は、主記憶装置と補助記憶装置を含んで構成される。主記憶装置は、制御部２０１によって実行されるプログラムや、当該制御プログラムが利用するデータが展開されるメモリである。補助記憶装置は、制御部２０１において実行されるプログラムや、当該制御プログラムが利用するデータが記憶される装置である。

また、記憶部２０２には、前述した測位データ、イベントデータ、測位誤差データ、および、定点データが記憶される。これらの詳細については後述する。

入出力部２０３は、入出力部１０３と同様のインタフェースである。入出力部２０３は、例えば、測位装置１００と通信を行うためのＵＳＢインタフェース等とすることができる。

距離センサ３００は、障害物までの距離を非接触で測定するセンサである。距離センサ３００として、例えば、レーザセンサなどの光学センサを採用することができる。なお、本例では、距離センサ３００としてレーザセンサを例示しているが、ミリ波レーダや、障害物の存在を瞬時に検出できる他のセンサを利用することも可能である。
本実施形態では、距離センサ３００は、検出した距離に応じた電圧を出力するセンサであるものとする。

図３は、車両１における距離センサ３００の装着場所を説明する図である。本実施形態では、距離センサ３００は、車両１の端部に、鉛直方向（重力方向）に向けて取り付けられる。取り付け位置は、例えば、車両の床下とすることができる。本実施形態では、図示したように、乗務員用の乗降ステップ（符号３２０）の端部に距離センサ３００を装着する。
なお、本実施形態では乗降ステップに距離センサ３００を装着するが、所定の構造物を検知することができれば、距離センサ３００を装着する場所は特定の場所に限定されない。

距離センサ３００が検出する距離は、通常、軌道の道床までの距離である。一方、車両１が踏切を通過する際は、距離センサ３００が踏み板（符号１０）の上（符号３１０）を通過するため、検出する距離が一時的に短くなる。すなわち、図４に示したように、距離センサ３００の出力電圧がパルス状に変動する。よって、出力電圧の変動を監視することで、車両１が踏切を通過したことを検知することができる。

本実施形態では、車両１が、あらかじめ定められた定点を通過したことをシステムが検知し、定点を通過したタイミングにおいて取得された位置情報（座標）と、既知である定点の座標とを比較することで、測位装置１００の測位誤差を算出する。本実施形態では、定点として、踏切に対応する座標を利用する。

図５は、単線である鉄道の軌道と、当該軌道を走行する車両１と、当該軌道に設けられた踏切を示した図である。符号５０１は、踏切に対して設定された定点（以下、定点５０１）の位置を表す。
前述したように、距離センサ３００は、踏切の踏み板１０を検知することができる。換言すると、定点５０１に車両１が差し掛かったことを検知することができる。よって、距離センサ３００の出力を監視することで、車両が定点５０１を通過したタイミングを特定することができる。

なお、図示したように、距離センサ３００は、車両の端部に設置されている。よって、例えば、車両１が左から右方向へ走行している場合、出力電圧のパルスが立ち下がったタイミング（検出した距離が相対的に短くなったタイミング）が、車両が定点５０１を通過したタイミングとなる。また、車両１が右から左方向へ走行している場合、出力電圧のパルスが立ち上がったタイミング（検出した距離が相対的に長くなったタイミング）が、車両が定点５０１を通過したタイミングとなる。

本実施形態では、測位装置１００が周期的に測位を行い、評価装置２００が、得られた測位結果を時刻情報とともに保存する。また、評価装置２００が、距離センサ３００の出力を監視し、踏切を検知したタイミング（時刻）に関する情報を保存する。

また、評価装置２００は、車両１が走行を終えた後で、車両１が定点を通過したタイミングを特定し、当該タイミングにおいて取得された測位結果を抽出する。これにより、車両１が定点を通過した際に取得した測位結果を得ることができる。定点の座標は既知であるため、これにより、測位装置１００が取得した測位結果の絶対的な誤差を算出することができる。

次に、本実施形態に係る測位システムが実行する処理について、処理フローチャートである図６を参照して説明する。

ステップＳ１１～Ｓ１２では、車両１の走行中において、評価装置２００が、測位装置１００を用いて測位を周期的に実行する。
ステップＳ１１では、評価装置２００が、測位装置１００に対してリクエストを送信し、測位装置１００が、評価装置２００から受信したリクエストに応答して測位を行い、測位を行った時刻、および、測位結果を評価装置２００に送信する。また、評価装置２００（データ収集部２０１１）がこれらを受信し、測位データとして記憶させる。図７（Ａ）は、評価装置２００に記憶される測位データの例である。図示したように、測位データは、測位を実行した時刻、および、測位結果（緯度および経度）を含む。

また、評価装置２００は、測位と並行して、距離センサ３００が出力した信号を監視し、イベントデータを生成する。具体的には、センシング部２０１２が、距離センサ３００の出力電圧を監視し、電圧が閾値を上回った（すなわち、パルスが立ち上がった）タイミング、および、電圧が閾値を下回った（すなわち、パルスが立ち下がった）タイミングを検知して、イベントデータとして記録する。
図７（Ｂ）は、評価装置２００に記憶されるイベントデータの例である。イベントデータには、パルスの立ち上がり／立ち下がりを検知した時刻が記録される。なお、時刻は、測位装置１００を介して取得した時刻（すなわち、測位信号に含まれる時刻）であることが好ましい。

ステップＳ１２では、データ収集部２０１１が、測位を終了する条件が満たされたか否かを判定する。測位を終了する条件（例えば、車両１の走行が終了したこと）が満たされた場合、処理はステップＳ１３へ遷移する。測位を終了する条件が満たされていない場合、処理はステップＳ１１へ遷移し、評価装置２００が、周期的な測位を継続する。

ステップＳ１３～Ｓ１５の処理は、誤差取得部２０１３が、記憶された測位データおよびイベントデータに基づいて、測位装置１００の測位誤差を評価する処理である。

まず、ステップＳ１３で、車両１が定点を通過したタイミング（時刻）を特定する。
具体的には、まず、記憶されたイベントデータを参照し、パルスの立ち上がり、または、立ち下がりを検知した時刻を取得する。
例えば、図５の例の場合、車両が左から右方向へ走行している場合、パルスが立ち下がった時刻を取得する。また、車両が右から左方向へ走行している場合、パルスが立ち上がった時刻を取得する。
次に、当該時刻を、定点と関連付ける。例えば、列車が走行を開始した駅から順に踏切をカウントし、時刻を順番に割り当ててもよい。また、記憶された測位データから、定点を通過することが予測される時間幅を算出し、当該時間幅内において、センサ３００の出力電圧が変動している場合に、双方を関連付けてもよい。図７（Ｃ）は、関連付けの結果を示した例である。

なお、距離センサ３００が踏切を検知する位置と、定点の位置がずれている場合、当該ずれを考慮して時刻を補正してもよい。
以降、列車が定点を通過した時刻のことを基準時刻と称する。

次に、ステップＳ１４で、測位誤差を算出する。具体的には、特定した定点の座標と、基準時刻において測位装置１００が出力した測位結果（座標）を比較し、その相対距離を算出する。
なお、定点の座標は、記憶部２０２に事前に記憶された定点データを参照することで取得することができる。図７（Ｄ）は、定点データの例である。
本例では、対象の路線が単線であるため、上下の列車が同一の定点を通過する。しかし、対象の路線が複線である場合、上下の列車が異なる線路を通過するため、上下線のそれぞれに定点が存在する。よって、このような場合、列車の進行方向ごとに定点データを用意し、進行方向によって、参照する定点データを変えてもよい。

なお、アンテナ１０が、軌道の中心からオフセットして配置されている場合、オフセット距離を考慮して誤差を算出するようにしてもよい。例えば、定点が軌道の中心にあり、アンテナ１０が、軌道の中心から右側へ３０ｃｍずれて設置されていた場合、測位結果を左側へ３０ｃｍ補正してもよい。

測位結果の誤差を算出する場合、列車が定点を通過した時刻（基準時刻）と、測位を行った時刻が完全に一致している必要がある。しかし、測位を行う周期は評価装置２００が決定するため、必ずしも基準時刻に一致する測位データが得られるとは限らない。この場合、基準時刻と前後して得られた測位データを利用して、位置情報の補間を行ってもよい。

例えば、図８に示したように、基準時刻において測位が行われていなかった場合、基準時刻と前後する２つの時刻（測位時刻１および測位時刻２）においてそれぞれ取得された位置情報（緯度_１，経度_１）および（緯度_２，経度_２）を用いて、基準時刻における位置情報（緯度_Ｘ，経度_Ｘ）を推定してもよい。位置情報の推定は、例えば、線形補間によって行うことができる。

取得した誤差は、測位誤差データとして記録される。具体的には、図９に示したように、基準時刻ごとに、測位装置１００が取得した位置情報と、算出した誤差を記録する。
以上の処理を、全ての定点に対して実行することで、測位誤差の推移を取得することができる。測位誤差の推移は、例えば、横軸に時刻、縦軸に誤差（距離）をとったグラフや散布図によって出力されてもよい。

以上説明したように、本実施形態に係る測位システムでは、踏切の踏み板を検知した時刻をキーとして、測位装置１００が取得した位置情報の、真の座標に対する誤差をデータ化する。かかる構成によると、測位装置１００について、測位誤差の時間的推移を観察することが可能になる。

なお、測位誤差データには、誤差の評価に利用できる他の情報を付加させてもよい。例えば、本実施形態のように、測位システムが鉄道車両に搭載されたものである場合、列車の走行位置（キロ程）を付加してもよい（符号９０１）。

（変形例）
本開示において説明した処理や手段は、技術的な矛盾が生じない限りにおいて、自由に組み合わせて実施することができる。

例えば、実施形態の説明では、距離センサ３００としてレーザセンサを例示したが、距離センサ３００として、ミリ波レーダ（ＬＩＤＡＲ）等を採用してもよい。なお、距離セ
ンサ３００は、電磁波（電波や光）を利用して距離を測定するものとすることが好ましいが、他にも、超音波を利用して距離を測定するものであってもよい。さらに、軌道を撮影して得られた画像などに基づいて、構造物の存在を検知するものであってもよい。

また、実施形態の説明では、車両１に評価装置２００を搭載したが、評価装置２００は、必ずしも車上に無くてもよい。例えば、測位装置１００が測位データをロギング可能なタイプである場合、車両１の運行が終了してから測位データを評価装置２００にコピーしてもよい。この場合、距離センサ３００の出力をロギングするための装置を車両１に別途搭載してもよい。

また、実施形態の説明では、車上において定点の通過を検知したが、定点の通過検知は地上側で行ってもよい。例えば、光電管などを用いて、車両１が定点を通過したことを検知し、通過時刻に関する情報を評価装置２００に送信するようにしてもよい。

また、実施形態の説明では、鉄軌道によって走行する車両を例示したが、車両１は、所定の走行路を走行するものであれば、どのような車両であってもよい。例えば、自動車、モノレール、新交通システム、ガイドウェイバス等であってもよい。

また、実施形態の説明では、走行路内にある所定の構造物として踏切の踏み板を例示したが、固定された構造物であれば、他の構造物を検知してもよい。例えば、乗降用のプラットフォーム、電化柱、信号機などの存在を検知してもよい。

また、１つの装置が行うものとして説明した処理が、複数の装置によって分担して実行されてもよい。あるいは、異なる装置が行うものとして説明した処理が、１つの装置によって実行されても構わない。コンピュータシステムにおいて、各機能をどのようなハードウェア構成（サーバ構成）によって実現するかは柔軟に変更可能である。

本発明は、上記の実施形態で説明した機能を実装したコンピュータプログラムをコンピュータに供給し、当該コンピュータが有する１つ以上のプロセッサがプログラムを読み出して実行することによっても実現可能である。このようなコンピュータプログラムは、コンピュータのシステムバスに接続可能な非一時的なコンピュータ可読記憶媒体によってコンピュータに提供されてもよいし、ネットワークを介してコンピュータに提供されてもよい。非一時的なコンピュータ可読記憶媒体は、例えば、磁気ディスク（フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）等）、光ディスク（ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤディスク・ブルーレイディスク等）など任意のタイプのディスク、読み込み専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、磁気カード、フラッシュメモリ、光学式カード、電子的命令を格納するために適した任意のタイプの媒体を含む。

１０・・・アンテナ
１００・・・測位装置
２００・・・評価装置
３００・・・距離センサ

Claims

衛星から送信された測位信号に基づいて測位を行う測位装置の測位誤差を取得する測位システムであって、
鉛直方向に向けて鉄道車両に固定され、踏切の踏み板を検知する距離センサと、
前記距離センサを用いて、踏切の踏み板を検知することで、前記鉄道車両が、踏切に対応する定点を通過したタイミングを検知する検知手段と、
前記鉄道車両に搭載された前記測位装置による測位結果を、前記測位信号に含まれる時刻情報と関連付けて記憶する測位手段と、
前記検知がなされた時刻に対応する前記測位結果と、前記定点の座標と、に基づいて、前記測位装置の測位誤差を取得する誤差取得手段と、
を有し、
前記検知手段は、
前記鉄道車両が第１の方向に走行している場合、前記距離センサが検出した距離が相対的に短くなったタイミングで前記鉄道車両が前記定点を通過したと判定し、
前記鉄道車両が、前記第１の方向とは反対の第２の方向に走行している場合、前記距離センサが検出した距離が相対的に長くなったタイミングで前記鉄道車両が前記定点を通過したと判定する、
測位システム。
前記踏切に対応する前記定点の座標を記憶する記憶手段をさらに有する、
請求項１に記載の測位システム。
前記距離センサは、レールよりも外側に設置される、
請求項１に記載の測位システム。
衛星から送信された測位信号に基づいて測位を行う測位装置の測位誤差を取得する測位誤差取得方法であって、
情報処理装置が、
鉛直方向に向けて鉄道車両に固定され、踏切の踏み板を検知する距離センサからの出力に基づいて、踏切の踏み板を検知することで、前記鉄道車両が、踏切に対応する定点を通過したタイミングを検知する検知ステップと、
前記鉄道車両に搭載された前記測位装置による測位結果を、前記測位信号に含まれる時刻情報と関連付けて記憶する測位ステップと、
前記検知がなされた時刻に対応する前記測位結果と、前記定点の座標と、に基づいて、前記測位装置の測位誤差を取得する誤差取得ステップと、
を実行し、
前記検知ステップでは、
前記鉄道車両が第１の方向に走行している場合、前記距離センサが検出した距離が相対的に短くなったタイミングで前記鉄道車両が前記定点を通過したと判定し、
前記鉄道車両が、前記第１の方向とは反対の第２の方向に走行している場合、前記距離センサが検出した距離が相対的に長くなったタイミングで前記鉄道車両が前記定点を通過したと判定する、
測位誤差取得方法。