JP7535875B2 - シフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、シフト体が移動されてシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載の操作装置では、ロータリスイッチが回転されて、ロータリスイッチの切換位置が変更される。また、ロータリスイッチにスライドガイドディスクが一体回転可能に結合されており、スライドガイドディスクにスライドガイドセグメントが複数設けられている。さらに、スライドガイドセグメントにストッパピンが配置される状態で、スライドガイドセグメントに対しストッパピンが相対回転可能にされて、ロータリスイッチの回転可能範囲が規定される。

ここで、この操作装置では、ロータリスイッチの切換位置と同数のストッパピンが設けられており、各ストッパピンが対応するスライドガイドセグメントに配置可能にされている。

特表２００８－５２６６０５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、移動部の数を少なくできるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、車体側に対し移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記車体側又は前記シフト体側の一方に複数設けられる移動路と、前記車体側又は前記シフト体側の他方に複数設けられ、前記移動路に配置される状態で前記移動路に対し相対移動可能にされて前記シフト体の移動可能範囲が規定される移動部と、複数の前記移動路に対し複数の前記移動部のそれぞれを変位させて複数の前記移動部のそれぞれが配置される前記移動路が変更される変更機構と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記移動部が配置される前記移動路が変更されて前記シフト体の移動可能範囲が変更される。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記移動路に配置される前記移動部が変更されて前記シフト体の移動可能範囲が変更される。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記移動部が全ての前記移動路から離脱可能にされる。

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、同一の前記移動路が前記移動部の相対移動方向において複数設けられる。

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つのシフト装置において、第１の前記移動部の前記移動路に対する一方向への相対移動が規制されると同時に、第２の前記移動部の前記移動路に対する他方向への相対移動が規制される。

本発明の第７態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第６態様の何れか１つのシフト装置において、前記移動部の前記移動路に対する相対移動が規制された場合に所定条件で前記移動部の前記移動路に対する相対移動規制が解除される。

本発明の第８態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第７態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体のシフト位置が変化された場合に前記移動部が配置される前記移動路が変更される。

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が車体側に対し移動されて、シフト体のシフト位置が変更される。また、車体側又はシフト体側の一方に移動路が複数設けられると共に、車体側又はシフト体側の他方に移動部が複数設けられており、移動部が移動路に配置される状態で、移動路に対し移動部が相対移動可能にされて、シフト体の移動可能範囲が規定される。

ここで、変更機構が複数の移動路に対し複数の移動部のそれぞれを変位させて、複数の移動部のそれぞれが配置される移動路が変更される。このため、複数の移動部のそれぞれを複数の移動路に配置でき、移動部の数を少なくできる。

本発明の第２態様のシフト装置では、移動部が配置される移動路が変更されて、シフト体の移動可能範囲が変更される。このため、シフト体の移動可能範囲を変更できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、移動路に配置される移動部が変更されて、シフト体の移動可能範囲が変更される。このため、シフト体の移動可能範囲を変更できる。

本発明の第４態様のシフト装置では、移動部が全ての移動路から離脱可能にされる。このため、移動部によるシフト体の移動規制を解除できる。

本発明の第５態様のシフト装置では、同一の移動路が移動部の相対移動方向において複数設けられる。このため、移動部が移動路を越えた場合でも、移動部を他の同一の移動路に配置できる。

本発明の第６態様のシフト装置では、第１の移動部の移動路に対する一方向への相対移動が規制されると同時に、第２の移動部の移動路に対する他方向への相対移動が規制される。このため、シフト体の移動方向両側への移動を同時に規制できる。

本発明の第７態様のシフト装置では、移動部の移動路に対する相対移動が規制された場合に、所定条件で移動部の移動路に対する相対移動規制が解除される。このため、シフト体が移動規制位置を越えて移動できる。

本発明の第８態様のシフト装置では、シフト体のシフト位置が変化された場合に、移動部が配置される移動路が変更される。このため、シフト体の移動を適切に規制できる。

本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置を示す右側から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す後側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の破断主要部を示す後側から見た斜視図である。 （Ａ）～（Ｃ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置における変更装置を示す上側から見た上面図であり、（Ａ）は、変更装置の規制バーが第１位置に配置される際を示し、（Ｂ）は、変更装置の規制バーが中間位置に配置される際を示し、（Ｃ）は、変更装置の規制バーが第２位置に配置される際を示している。 本発明の実施形態に係るシフト装置の第１モードにおいてノブが「Ｐ」位置にロックされた際を示す上側から見た上面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の第１モードを示す上側から見た上面図であり、（Ａ）は、ノブの「Ｐ」位置から一方向への回転規制が解除された際を示し、（Ｂ）は、ノブの「Ｄ」位置から一方向への回転が規制された際を示している。 本発明の実施形態に係るシフト装置の第１モードにおいてノブの「Ｄ」位置から一方向への回転規制が解除された際を示す上側から見た上面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置の第１モードにおいてノブの回転が「Ｎ」位置から「Ｍ」位置までの範囲に規制された際を示す上側から見た上面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置の第１モードにおいてノブの回転が「Ｐ」位置から「Ｎ」位置までの範囲に規制された際を示す上側から見た上面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置の第１モードにおいてノブが「Ｎ」位置にロックされた際を示す上側から見た上面図である。 （Ａ）～（Ｆ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の第１モードにおける第１ピン及び第２ピンの配置を示す展開図であり、（Ａ）は、ノブが「Ｐ」位置にロックされた際を示し、（Ｂ）は、ノブの回転が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｃ）は、ノブが「Ｐ」位置から「Ｍ」位置までの範囲で回転される際を示し、（Ｄ）は、ノブの回転が「Ｎ」位置から「Ｍ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｅ）は、ノブの回転が「Ｐ」位置から「Ｎ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｆ）は、ノブが「Ｎ」位置にロックされた際を示している。 （Ａ）～（Ｆ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の第２モードにおける第１ピン及び第２ピンの配置を示す展開図であり、（Ａ）は、ノブが「Ｐ」位置にロックされた際を示し、（Ｂ）は、ノブの回転が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｃ）は、ノブが「Ｐ」位置から「Ｍ」位置までの範囲で回転される際を示し、（Ｄ）は、ノブの回転が「Ｎ」位置から「Ｍ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｅ）は、ノブの回転が「Ｐ」位置から「Ｎ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｆ）は、ノブが「Ｎ」位置にロックされた際を示している。 （Ａ）～（Ｆ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の第３モードにおける第１ピン及び第２ピンの配置を示す展開図であり、（Ａ）は、ノブが「Ｐ」位置にロックされた際を示し、（Ｂ）は、ノブの回転が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｃ）は、ノブが「Ｐ」位置から「Ｍ」位置までの範囲で回転される際を示し、（Ｄ）は、ノブの回転が「Ｎ」位置から「Ｍ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｅ）は、ノブの回転が「Ｐ」位置から「Ｎ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｆ）は、ノブが「Ｎ」位置にロックされた際を示している。 （Ａ）～（Ｆ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の第４モードにおける第１ピン及び第２ピンの配置を示す展開図であり、（Ａ）は、ノブが「Ｐ」位置にロックされた際を示し、（Ｂ）は、ノブの回転が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｃ）は、ノブが「Ｐ」位置から「Ｍ」位置までの範囲で回転される際を示し、（Ｄ）は、ノブの回転が「Ｎ」位置から「Ｍ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｅ）は、ノブの回転が「Ｐ」位置から「Ｎ」位置までの範囲に規制された際を示し、（Ｆ）は、ノブが「Ｎ」位置にロックされた際を示している。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が左側から見た分解斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０が右側から見た斜視図にて示されている。さらに、図３（Ａ）には、シフト装置１０の主要部が後側から見た斜視図にて示されており、図３（Ｂ）には、シフト装置１０の破断主要部が後側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のコンソール（図示省略）に設置されて、車両の運転席（図示省略）の車両前側かつ車幅方向内側に配置されており、シフト装置１０の前方、右方及び上方は、車両の前方、右方及び上方に向けられている。

図１、図２、図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、シフト装置１０には、車体側及び支持体としての略矩形板状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、コンソール内に固定されると共に、上下方向に垂直に配置されている。

プレート１２の上側には、シフト体（操作体）としての略円柱状のノブ１４が回転（移動）可能に支持されており、ノブ１４は、軸方向（回転中心軸線）が上下方向に平行にされると共に、上下方向への移動が規制されている。ノブ１４の上側部分は、コンソールを回転可能に貫通されて、車室内に突出されており、ノブ１４は、車両の乗員（特に運転手）により一方向Ａ及び他方向Ｂ（図１等参照）に回転操作可能にされている。また、ノブ１４は、他方向Ｂ側から一方向Ａ側に回転されて、シフト位置としての「Ｐ」位置（パーキング位置、第１シフト位置）、「Ｒ」位置（リバース位置、第３シフト位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置、第２シフト位置）、「Ｄ」位置（ドライブ位置、第４シフト位置）及び「Ｍ」位置（マニュアル位置、第５シフト位置）にこの順番で配置可能にされている（図５参照）。

ノブ１４の下面の径方向内側部分には、被付勢部としての下面視円環状の節度面１６が同軸上に設けられており、節度面１６には、断面略三角形状の凹部１６Ａが複数（本実施形態では１６個）設けられている。複数の凹部１６Ａは、節度面１６の周方向に連続してかつ等間隔に配置されており、節度面１６は、周方向において凹凸形状にされている。

ノブ１４の下面には、節度面１６の径方向外側において、第１規制部としての略矩形柱状の第１突起１８Ａが複数（本実施形態では４個）設けられており、複数の第１突起１８Ａは、ノブ１４の周方向（回転方向）に等間隔に配置されると共に、それぞれ下方に突出されている。ノブ１４の下側には、移動路（第１移動路）としての円弧状の第１路１８（図５参照）が形成されており、第１路１８は、第１突起１８Ａ間においてノブ１４の周方向に延伸されると共に、ノブ１４の周方向において複数（本実施形態では４個）配置されている。

ノブ１４の下面には、第１路１８の径方向外側において、第２規制部としての略矩形柱状の第２突起２０Ａが複数（本実施形態では４個）設けられており、複数の第２突起２０Ａは、ノブ１４の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ下方に突出されている。第２突起２０Ａは、第１路１８からノブ１４の径方向外側に離間されると共に、第１路１８のノブ１４周方向における中央位置に配置されている。ノブ１４の下側には、移動路（第２移動路）としての円弧状の第２路２０（図５参照）が形成されており、第２路２０は、第２突起２０Ａ間においてノブ１４の周方向に延伸されると共に、ノブ１４の周方向において複数（本実施形態では４個）配置されている。

ノブ１４の下側には、離脱部としての円環状の中間路２２が同軸上に形成されており、中間路２２は、第１突起１８Ａ及び第１路１８と第２突起２０Ａ及び第２路２０との間において、ノブ１４の周方向全体に延伸されている。

ノブ１４の下部には、回転ギヤ１４Ａが同軸上に設けられており、回転ギヤ１４Ａは、ノブ１４と一体回転される。

ノブ１４には、複数（本実施形態では１６個）の周位置（周方向位置、移動位置）が設定されており（例えば図１１（Ａ）参照）、本実施形態では、ノブ１４に一方向Ａ側から他方向Ｂ側へ向けて第１周位置～第１６周位置が設定されている。ノブ１４の周位置は、ノブ１４の周方向に等間隔に設定されており、ノブ１４の周位置のノブ１４周方向における設定間隔角度は、節度面１６の凹部１６Ａのノブ１４周方向における配置間隔角度及びノブ１４のシフト位置のノブ１４周方向における配置間隔角度と同一にされている。

ノブ１４の第１突起１８Ａ及び第２突起２０Ａは、それぞれノブ１４の４個の周位置毎に設けられており、第１路１８と第２路２０とは、ノブ１４の２個の周位置の分ずれて配置されている。第１突起１８Ａは、ノブ１４の第１周位置と第１６周位置との間、第４周位置と第５周位置との間、第８周位置と第９周位置との間、及び、第１２周位置と第１３周位置との間に配置されている。第２突起２０Ａは、ノブ１４の第２周位置と第３周位置との間、第６周位置と第７周位置との間、第１０周位置と第１１周位置との間、及び、第１４周位置と第１５周位置との間に配置されている。

プレート１２には、ノブ１４の節度面１６の下側において、付勢部として略円柱状の節度ピン２４が複数（本実施形態では２個）設けられており、複数の節度ピン２４は、節度面１６の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ軸方向が上下方向に平行にされている。節度ピン２４は、上下方向に移動可能にされると共に、上下方向に垂直な方向への移動が規制されており、節度ピン２４の上端部は、略円錐状にされている。

節度ピン２４の下側とプレート１２との間には、付勢部材として略円柱状の節度スプリング２６（圧縮コイルスプリング）が掛渡されており、節度スプリング２６は、節度ピン２４を上側に付勢している。節度ピン２４の上端部は、節度スプリング２６の付勢力により、節度面１６の凹部１６Ａに挿入されて節度面１６の周方向において嵌合されており、節度スプリング２６がノブ１４をシフト位置間からシフト位置側に付勢して、ノブ１４がシフト位置に保持されている。ノブ１４が回転操作されて、ノブ１４のシフト位置が変更される際には、節度ピン２４が節度面１６の凹部１６Ａ間（凸部）を節度スプリング２６の付勢力に抗して乗越えることで、ノブ１４の回転操作に節度感が作用される。

プレート１２には、ノブ１４の径方向外側において、検出部材としての略円柱状の検出ギヤ２８が回転可能に支持されており、検出ギヤ２８は、軸方向（回転中心軸線）が上下方向に平行にされると共に、プレート１２を貫通している。検出ギヤ２８の上端部は、ノブ１４の回転ギヤ１４Ａに噛合されており、ノブ１４（回転ギヤ１４Ａ）が回転されて、検出ギヤ２８が回転される。検出ギヤ２８の下端には、検出部としての検出マグネット２８Ａが同軸上に固定されており、検出マグネット２８Ａは、検出ギヤ２８と一体回転される。

プレート１２の下側には、検出装置としての回路基板３０が設置されており、回路基板３０は、検出ギヤ２８の下側において、上下方向に垂直に配置されている。回路基板３０は、検出マグネット２８Ａの回転位置を検出して、検出ギヤ２８の回転位置を検出可能にされており、このため、ノブ１４の回転位置が検出されて、ノブ１４のシフト位置が検出される。

回路基板３０は、車両の制御装置３２に電気的に接続されると共に、制御装置３２には、車両の変速機としての自動変速機３４が電気的に接続されており、ノブ１４が「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置及び「Ｍ」位置に配置された際（回路基板３０がノブ１４の「Ｐ」位置、「Ｒ」位置、「Ｎ」位置、「Ｄ」位置及び「Ｍ」位置への配置を検出した際）には、それぞれ、制御装置３２の制御により、自動変速機３４のシフトレンジが、ノブ１４のシフト位置に対応する「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）、「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）、「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）及び「Ｍ」レンジ（マニュアルレンジ）に変更される。

プレート１２と回路基板３０との間には、変更機構３６が設けられており、変更機構３６には、複数の変更装置３８（本実施形態では第１変更装置３８Ａ及び第２変更装置３８Ｂ）が設けられている。

変更装置３８（第１変更装置３８Ａ及び第２変更装置３８Ｂ）には、駆動装置としてのモータ４０が設けられており、モータ４０は、プレート１２に固定されている。モータ４０は、回路基板３０を介して制御装置３２に電気的に接続されており、モータ４０は、制御装置３２の制御により駆動される。モータ４０の出力軸には、ウォーム４２が同軸上に固定されており、モータ４０が駆動されて、ウォーム４２が回転される。

ウォーム４２の側方には、変更部材としての略円柱状のロータカム４４が設けられおり、ロータカム４４は、プレート１２に回転可能に支持されると共に、軸方向（回転中心軸線）が上下方向に平行にされている。ロータカム４４の下側部分は、ウォームホイールにされて、ウォーム４２が噛合されており、ウォーム４２が回転されて、ロータカム４４が回転される。

ロータカム４４の上側部分には、変更部としての略半円板状のカム４６が設けられている。カム４６の周面には、配置部としての第１面４６Ａ、中間面４６Ｂ及び第２面４６Ｃが設けられており、第１面４６Ａ、中間面４６Ｂ及び第２面４６Ｃは、カム４６の周方向において、互いに離間されている。第１面４６Ａ、中間面４６Ｂ及び第２面４６Ｃは、ロータカム４４の周方向（回転方向）に沿って湾曲されており、第１面４６Ａは、中間面４６Ｂのロータカム４４径方向（回転径方向）外側に配置されると共に、中間面４６Ｂは、第２面４６Ｃのロータカム４４径方向外側に配置されている。

ロータカム４４の下端には、変更検出部としての変更マグネット４４Ａが同軸上に固定されており、変更マグネット４４Ａは、ロータカム４４と一体回転される。変更マグネット４４Ａは、回路基板３０の上側に配置されており、回路基板３０は、変更マグネット４４Ａの回転位置を検出して、ロータカム４４の回転位置を検出する。このため、制御装置３２が、回路基板３０によるロータカム４４の回転位置の検出結果に基づき、モータ４０を駆動して、ロータカム４４の回転位置が制御される。

ロータカム４４の上側には、変位部材としての略矩形柱状の規制バー４８が設けられており、規制バー４８は、プレート１２に支持されて、プレート１２の上側及び下側に露出されている。規制バー４８は、ノブ１４の径方向（回転径方向）に変位可能にされており、規制バー４８のノブ１４周方向及び上下方向への移動は、規制されている。規制バー４８下面のノブ１４径方向内側端部には、変位部としての略五角形柱状の変位柱４８Ａが一体に設けられており、変位柱４８Ａは、下方に突出されている。規制バー４８上面のノブ１４径方向外側端部には、移動部としての略矩形柱状のピン５０が一体に設けられており、ピン５０は、上方に突出されて、プレート１２の上側に延出されている。以下、第１変更装置３８Ａの規制バー４８のピン５０を第１ピン５０Ａと言い、第２変更装置３８Ｂの規制バー４８のピン５０を第２ピン５０Ｂと言う。

規制バー４８とプレート１２との間には、変位付勢部材としての変位スプリング５２（圧縮コイルスプリング）が掛渡されており、変位スプリング５２は、規制バー４８をノブ１４の径方向外側に付勢して規制バー４８の変位柱４８Ａをロータカム４４のカム４６の周面に当接させている。このため、ロータカム４４が回転されて、カム４６の周面を変位柱４８Ａが移動されることで、変位柱４８Ａがカム４６の第１面４６Ａ、中間面４６Ｂ及び第２面４６Ｃに当接されて、規制バー４８がノブ１４の径方向に変位される。

変位柱４８Ａが第１面４６Ａに当接される際（図４（Ａ）参照）には、規制バー４８が第１位置（ノブ１４径方向内側位置）に配置されて、規制バー４８のピン５０がノブ１４の第１路１８に配置される。変位柱４８Ａが中間面４６Ｂに当接される際（図４（Ｂ）参照）には、規制バー４８が中間位置（ノブ１４径方向中間位置）に配置されて、ピン５０がノブ１４の中間路２２に配置される。変位柱４８Ａが第２面４６Ｃに当接される際（図４（Ｃ）参照）には、規制バー４８が第２位置（ノブ１４径方向外側位置）に配置されて、ピン５０がノブ１４の第２路２０に配置される。

例えば図５に示す如く、ピン５０が第１路１８に配置される際には、ピン５０が第１路１８の一方向Ａ側及び他方向Ｂ側における第１突起１８Ａ間を相対回転可能にされて、ノブ１４の回転可能範囲が規定される。ピン５０がノブ１４の中間路２２に配置される際には、ノブ１４の回転が規制されない。ピン５０が第２路２０に配置される際には、ピン５０が第２路２０の一方向Ａ側及び他方向Ｂ側における第２突起２０Ａ間を相対回転可能にされて、ノブ１４の回転可能範囲が規定される。また、第１ピン５０Ａの他方向Ｂ側に第２ピン５０Ｂが配置されており、第１ピン５０Ａと第２ピン５０Ｂとの間には、ノブ１４の６個の周位置が配置されている（例えば図１１（Ａ）参照）。

次に、本実施形態の作用を説明する。

シフト装置１０が第１モードにされる場合には、ノブ１４が「Ｐ」位置に配置される際に、第１ピン５０Ａがノブ１４の第１路１８の一方向Ａ側から１番目の周位置（例えば第１周位置）に配置されると共に、第２ピン５０Ｂがノブ１４の第１路１８の一方向Ａ側から４番目の周位置（例えば第８周位置）に配置される（例えば図１１（Ａ）参照）。

そして、第１条件（例えば車両のブレーキの操作）が成立しない場合には、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂが第１路１８に配置される（図５及び図１１（Ａ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによって第１突起１８Ａの他方向Ｂへの回転が規制されると共に、第２ピン５０Ｂによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４が「Ｐ」位置にロックされる。

一方、第１条件（例えば車両のブレーキの操作）が成立した場合には、第２ピン５０Ｂが第１路１８から中間路２２に変位される（図６（Ａ）及び図１１（Ｂ）参照）。このため、第２ピン５０Ｂによる第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転規制が解除されて、ノブ１４が「Ｐ」位置から一方向Ａに回転可能にされる。さらに、第１ピン５０Ａによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｄ」位置から「Ｍ」位置への回転が規制されることで、ノブ１４が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置までの範囲で回転可能にされる（図６（Ｂ）及び図１１（Ｂ）参照）。

また、ノブ１４が一方向Ａに「Ｄ」位置まで回転された際に、第２条件（例えばノブ１４の「Ｄ」位置への設定時間以上の配置（停止）、所定条件）が成立した場合には、第１ピン５０Ａが中間路２２に変位される共に、第２ピン５０Ｂが第１路１８に変位される（図７及び図１１（Ｃ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによる第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転規制が解除されて、ノブ１４が「Ｄ」位置から「Ｍ」位置に回転可能にされると共に、第２ピン５０Ｂによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｍ」位置から一方向Ａへの回転が規制される。

一方、ノブ１４が「Ｍ」位置から「Ｄ」位置に回転された際には、第１ピン５０Ａが第１路１８に変位（復帰）される共に、第２ピン５０Ｂが中間路２２に変位（復帰）される。

また、ノブ１４が「Ｄ」位置に配置された際に、第３条件（例えば車両の速度が第１設定速度以上）が成立した場合には、第１ピン５０Ａが第２路２０に変位される共に、第２ピン５０Ｂが第１路１８に変位される（図８及び図１１（Ｄ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによって第２突起２０Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｒ」位置への回転が規制されると共に、第２ピン５０Ｂによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｍ」位置から一方向Ａへの回転が規制される。

さらに、ノブ１４が「Ｒ」位置に配置された際に、第４条件（例えば車両の速度が第２設定速度以上）が成立した場合には、第１ピン５０Ａが第１路１８に変位される共に、第２ピン５０Ｂが第２路２０に変位される（図９及び図１１（Ｅ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによって第１突起１８Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｐ」位置から他方向Ｂへの回転が規制されると共に、第２ピン５０Ｂによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｄ」位置への回転が規制される。

また、ノブ１４が「Ｎ」位置に配置された際に、第５条件（例えば乗員によるシフトロックの操作）が成立した場合には、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂが第２路２０に変位される（図１０及び図１１（Ｆ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによって第２突起２０Ａの他方向Ｂへの回転が規制されると共に、第２ピン５０Ｂによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４が「Ｎ」位置にロックされる。

さらに、ノブ１４が「Ｍ」位置に配置された際に、第６条件（例えば車両のエンジン停止）が成立した場合には、制御装置３２の制御により、自動変速機３４のシフトレンジが「Ｐ」レンジに自動的に変更される。この場合には、ノブ１４のシフト位置が、「Ｍ」位置から「Ｐ」位置に変化されて、自動変速機３４のシフトレンジに対応されると共に、シフト装置１０の第１モードが維持されて、ノブ１４が「Ｐ」位置に配置される際に、第１ピン５０Ａがノブ１４の第１路１８の一方向Ａ側から１番目の周位置（例えば第５周位置）に配置されると共に、第２ピン５０Ｂがノブ１４の第１路１８の一方向Ａ側から４番目の周位置（例えば第１２周位置）に配置される。

また、ノブ１４が「Ｒ」位置に配置された際に、第６条件（例えば車両のエンジン停止）が成立した場合には、制御装置３２の制御により、自動変速機３４のシフトレンジが「Ｐ」レンジに自動的に変更される。この場合には、ノブ１４のシフト位置が、「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に変化されて、自動変速機３４のシフトレンジに対応されると共に、シフト装置１０が第２モードに変更されて、ノブ１４が「Ｐ」位置に配置される際に、第１ピン５０Ａがノブ１４の第１路１８の一方向Ａ側から２番目の周位置（例えば第２周位置）に配置されると共に、第２ピン５０Ｂがノブ１４の第１路１８の一方向Ａ側から１番目の周位置（例えば第９周位置）に配置される（例えば図１２（Ａ）参照）。

そして、第１条件（例えば車両のブレーキの操作）が成立しない場合には、第１ピン５０Ａが第２路２０に配置されると共に、第２ピン５０Ｂが第１路１８に配置される（図１２（Ａ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されると共に、第２ピン５０Ｂによって第１突起１８Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４が「Ｐ」位置にロックされる。

一方、第１条件（例えば車両のブレーキの操作）が成立した場合には、第１ピン５０Ａが第２路２０から中間路２２に変位される（図１２（Ｂ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによる第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転規制が解除されて、ノブ１４が「Ｐ」位置から一方向Ａに回転可能にされる。さらに、第２ピン５０Ｂによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｄ」位置から「Ｍ」位置への回転が規制されることで、ノブ１４が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置までの範囲で回転可能にされる（図１２（Ｂ）参照）。

また、ノブ１４が一方向Ａに「Ｄ」位置まで回転された際に、第２条件（例えばノブ１４の「Ｄ」位置への設定時間以上の配置（停止））が成立した場合には、第１ピン５０Ａが第２路２０に変位される共に、第２ピン５０Ｂが中間路２２に変位される（図１２（Ｃ）参照）。このため、第２ピン５０Ｂによる第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転規制が解除されて、ノブ１４が「Ｄ」位置から「Ｍ」位置に回転可能にされると共に、第１ピン５０Ａによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｍ」位置から一方向Ａへの回転が規制される。

一方、ノブ１４が「Ｍ」位置から「Ｄ」位置に回転された際には、第１ピン５０Ａが中間路２２に変位（復帰）される共に、第２ピン５０Ｂが第１路１８に変位（復帰）される。

さらに、ノブ１４が「Ｄ」位置に配置された際に、第３条件（例えば車両の速度が第１設定速度以上）が成立した場合には、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂが第２路２０に変位される（図１２（Ｄ）参照）。このため、第２ピン５０Ｂによって第２突起２０Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｒ」位置への回転が規制されると共に、第１ピン５０Ａによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｍ」位置から一方向Ａへの回転が規制される。

また、ノブ１４が「Ｒ」位置に配置された際に、第４条件（例えば車両の速度が第２設定速度以上）が成立した場合には、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂが第１路１８に変位される（図１２（Ｅ）参照）。このため、第２ピン５０Ｂによって第１突起１８Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｐ」位置から他方向Ｂへの回転が規制されると共に、第１ピン５０Ａによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｄ」位置への回転が規制される。

さらに、ノブ１４が「Ｎ」位置に配置された際に、第５条件（例えば乗員によるシフトロックの操作）が成立した場合には、第１ピン５０Ａが第１路１８に変位されると共に、第２ピン５０Ｂが第２路２０に変位される（図１２（Ｆ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されると共に、第２ピン５０Ｂによって第２突起２０Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４が「Ｎ」位置にロックされる。

また、ノブ１４が「Ｎ」位置に配置された際に、第６条件（例えば車両のエンジン停止）が成立した場合には、制御装置３２の制御により、自動変速機３４のシフトレンジが「Ｐ」レンジに自動的に変更される。この場合には、ノブ１４のシフト位置が、「Ｎ」位置から「Ｐ」位置に変化されて、自動変速機３４のシフトレンジに対応されると共に、シフト装置１０が第３モードに変更されて、ノブ１４が「Ｐ」位置に配置される際に、第１ピン５０Ａがノブ１４の第１路１８の一方向Ａ側から３番目の周位置（例えば第３周位置）に配置されると共に、第２ピン５０Ｂがノブ１４の第１路１８の一方向Ａ側から２番目の周位置（例えば第１０周位置）に配置される（例えば図１３（Ａ）参照）。

そして、第１条件（例えば車両のブレーキの操作）が成立しない場合には、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂが第２路２０に配置される（図１３（Ａ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによって第２突起２０Ａの他方向Ｂへの回転が規制されると共に、第２ピン５０Ｂによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４が「Ｐ」位置にロックされる。

一方、第１条件（例えば車両のブレーキの操作）が成立した場合には、第２ピン５０Ｂが第２路２０から中間路２２に変位される（図１３（Ｂ）参照）。このため、第２ピン５０Ｂによる第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転規制が解除されて、ノブ１４が「Ｐ」位置から一方向Ａに回転可能にされる。さらに、第１ピン５０Ａによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｄ」位置から「Ｍ」位置への回転が規制されることで、ノブ１４が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置までの範囲で回転可能にされる（図１３（Ｂ）参照）。

また、ノブ１４が一方向Ａに「Ｄ」位置まで回転された際に、第２条件（例えばノブ１４の「Ｄ」位置への設定時間以上の配置（停止））が成立した場合には、第１ピン５０Ａが中間路２２に変位される共に、第２ピン５０Ｂが第２路２０に変位される（図１３（Ｃ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによる第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転規制が解除されて、ノブ１４が「Ｄ」位置から「Ｍ」位置に回転可能にされると共に、第２ピン５０Ｂによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｍ」位置から一方向Ａへの回転が規制される。

一方、ノブ１４が「Ｍ」位置から「Ｄ」位置に回転された際には、第１ピン５０Ａが第２路２０に変位（復帰）される共に、第２ピン５０Ｂが中間路２２に変位（復帰）される。

さらに、ノブ１４が「Ｄ」位置に配置された際に、第３条件（例えば車両の速度が第１設定速度以上）が成立した場合には、第１ピン５０Ａが第１路１８に変位されると共に、第２ピン５０Ｂが第２路２０に変位される（図１３（Ｄ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによって第１突起１８Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｒ」位置への回転が規制されると共に、第２ピン５０Ｂによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｍ」位置から一方向Ａへの回転が規制される。

また、ノブ１４が「Ｒ」位置に配置された際に、第４条件（例えば車両の速度が第２設定速度以上）が成立した場合には、第１ピン５０Ａが第２路２０に変位されると共に、第２ピン５０Ｂが第１路１８に変位される（図１３（Ｅ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによって第２突起２０Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｐ」位置から他方向Ｂへの回転が規制されると共に、第２ピン５０Ｂによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｄ」位置への回転が規制される。

さらに、ノブ１４が「Ｎ」位置に配置された際に、第５条件（例えば乗員によるシフトロックの操作）が成立した場合には、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂが第１路１８に変位される（図１３（Ｆ）参照）。このため、第２ピン５０Ｂによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されると共に、第１ピン５０Ａによって第１突起１８Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４が「Ｎ」位置にロックされる。

また、ノブ１４が「Ｄ」位置に配置された際に、第６条件（例えば車両のエンジン停止）が成立した場合には、制御装置３２の制御により、自動変速機３４のシフトレンジが「Ｐ」レンジに自動的に変更される。この場合には、ノブ１４のシフト位置が、「Ｄ」位置から「Ｐ」位置に変化されて、自動変速機３４のシフトレンジに対応されると共に、シフト装置１０が第４モードに変更されて、ノブ１４が「Ｐ」位置に配置される際に、第１ピン５０Ａがノブ１４の第１路１８の一方向Ａ側から４番目の周位置（例えば第４周位置）に配置されると共に、第２ピン５０Ｂがノブ１４の第１路１８の一方向Ａ側から３番目の周位置（例えば第１１周位置）に配置される（例えば図１４（Ａ）参照）。

そして、第１条件（例えば車両のブレーキの操作）が成立しない場合には、第１ピン５０Ａが第１路１８に配置される共に、第２ピン５０Ｂが第２路２０に配置される（図１４（Ａ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されると共に、第２ピン５０Ｂによって第２突起２０Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４が「Ｐ」位置にロックされる。

一方、第１条件（例えば車両のブレーキの操作）が成立した場合には、第１ピン５０Ａが第１路１８から中間路２２に変位される（図１４（Ｂ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによる第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転規制が解除されて、ノブ１４が「Ｐ」位置から一方向Ａに回転可能にされる。さらに、第２ピン５０Ｂによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｄ」位置から「Ｍ」位置への回転が規制されることで、ノブ１４が「Ｐ」位置から「Ｄ」位置までの範囲で回転可能にされる（図１４（Ｂ）参照）。

また、ノブ１４が一方向Ａに「Ｄ」位置まで回転された際に、第２条件（例えばノブ１４の「Ｄ」位置への設定時間以上の配置（停止））が成立した場合には、第１ピン５０Ａが第１路１８に変位される共に、第２ピン５０Ｂが中間路２２に変位される（図１４（Ｃ）参照）。このため、第２ピン５０Ｂによる第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転規制が解除されて、ノブ１４が「Ｄ」位置から「Ｍ」位置に回転可能にされると共に、第１ピン５０Ａによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｍ」位置から一方向Ａへの回転が規制される。

一方、ノブ１４が「Ｍ」位置から「Ｄ」位置に回転された際には、第１ピン５０Ａが中間路２２に変位（復帰）される共に、第２ピン５０Ｂが第２路２０に変位（復帰）される。

さらに、ノブ１４が「Ｄ」位置に配置された際に、第３条件（例えば車両の速度が第１設定速度以上）が成立した場合には、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂが第１路１８に変位される（図１４（Ｄ）参照）。このため、第２ピン５０Ｂによって第１突起１８Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｒ」位置への回転が規制されると共に、第１ピン５０Ａによって第１突起１８Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｍ」位置から一方向Ａへの回転が規制される。

また、ノブ１４が「Ｒ」位置に配置された際に、第４条件（例えば車両の速度が第２設定速度以上）が成立した場合には、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂが第２路２０に変位される（図１４（Ｅ）参照）。このため、第２ピン５０Ｂによって第２突起２０Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｐ」位置から他方向Ｂへの回転が規制されると共に、第１ピン５０Ａによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されて、ノブ１４の「Ｎ」位置から「Ｄ」位置への回転が規制される。

さらに、ノブ１４が「Ｎ」位置に配置された際に、第５条件（例えば乗員によるシフトロックの操作）が成立した場合には、第１ピン５０Ａが第２路２０に変位されると共に、第２ピン５０Ｂが第１路１８に変位される（図１４（Ｆ）参照）。このため、第１ピン５０Ａによって第２突起２０Ａの一方向Ａへの回転が規制されると共に、第２ピン５０Ｂによって第１突起１８Ａの他方向Ｂへの回転が規制されて、ノブ１４が「Ｎ」位置にロックされる。

ここで、変更機構３６の第１変更装置３８Ａ及び第２変更装置３８Ｂがノブ１４に対し第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂ（各規制バー４８）をそれぞれ変位させて、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂのそれぞれの配置が第１路１８と第２路２０との間で変更される。このため、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂがそれぞれ１つの移動路（第１路１８又は第２路２０）のみに配置される場合とは異なり、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂのそれぞれを第１路１８と第２路２０とに配置できて、同一種類のノブ１４の回転規制機能を有するためのピン５０（第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂ）の数を少なくでき、変更機構３６の変更装置３８（第１変更装置３８Ａ及び第２変更装置３８Ｂ）の数を少なくできて、変更機構３６の構成を簡単にできる。

また、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂのそれぞれの配置が第１路１８と第２路２０との間で変更されて、ノブ１４の回転可能範囲が変更される。このため、ノブ１４の回転可能範囲を変更でき、ノブ１４の回転規制機能の種類を多くできる。

さらに、第１路１８及び第２路２０のそれぞれに配置されるピン５０が第１ピン５０Ａと第２ピン５０Ｂとの間で変更されて、ノブ１４の回転可能範囲が変更される。このため、ノブ１４の回転可能範囲を変更でき、ノブ１４の回転規制機能の種類を多くできる。

また、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂのそれぞれが、中間路２２に変位されて、全ての移動路（第１路１８及び第２路２０）から離脱される。このため、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂのそれぞれによるノブ１４の回転規制を解除でき、ノブ１４の回転が不要に規制されることを制限できて、ノブ１４の回転規制機能の種類を多くできる。

さらに、同一の第１路１８及び同一の第２路２０がそれぞれノブ１４の回転方向において複数設けられている。このため、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂのそれぞれが第１路１８又は第２路２０を越えた場合でも、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂのそれぞれを他の同一の第１路１８又は第２路２０に配置できて、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂのそれぞれがノブ１４の回転を規制できる（例えば、図１２の（Ａ）～（Ｃ）の第１ピン５０Ａ、図１１の（Ａ）～（Ｃ）の第２ピン５０Ｂを参照）。

また、ノブ１４が「Ｐ」位置に配置される際（図１１～図１４の（Ａ）参照）及びノブ１４が「Ｎ」位置に配置される際（図１１～図１４の（Ｆ）参照）には、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂの一方がノブ１４の一方向Ａへの回転を規制可能にされると同時に、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂの他方がノブ１４の他方向Ｂへの回転を規制可能にされる。このため、ノブ１４の回転方向両側への回転を同時に規制でき、ノブ１４を「Ｐ」位置及び「Ｎ」位置にロックできる。

さらに、ノブ１４の一方向Ａへの回転が「Ｄ」位置において規制された際には、第２条件の成立により、ノブ１４の一方向Ａへの回転の「Ｄ」位置における規制が解除される（図１１～図１４の（Ｃ）参照）。このため、ノブ１４を「Ｄ」位置から一方向Ａ側の「Ｍ」位置に回転できる。

また、ノブ１４が「Ｐ」位置以外のシフト位置に配置された際に、第６条件の成立により、ノブ１４のシフト位置が「Ｐ」位置に変化された場合には、第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂの少なくとも一方が第１路１８又は第２路２０に変位されて、ノブ１４が「Ｐ」位置にロックされる（図１１～図１４の（Ａ）参照）。このため、ノブ１４を「Ｐ」位置に適切にロックできる。

なお、本実施形態では、モータ４０によりピン５０が変位される。しかしながら、他のアクチュエータ（ソレノイド等）によりピン５０が変位されてもよい。

さらに、本実施形態では、第１路１８、中間路２２及び第２路２０がノブ１４の径方向に並べられる。しかしながら、第１路１８、中間路２２及び第２路２０がノブ１４の軸方向に並べられてもよい。

また、本実施形態では、ノブ１４に第１路１８、中間路２２及び第２路２０が設けられると共に、プレート１２に第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂが設けられる。しかしながら、ノブ１４に第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂが設けられると共に、プレート１２に第１路１８、中間路２２及び第２路２０が設けられてもよい。

さらに、本実施形態では、第１路１８及び第２路２０にそれぞれノブ１４の４個の周位置が配置される。しかしながら、第１路１８及び第２路２０の少なくとも一方にノブ１４の２個、３個又は５個の周位置が配置されてもよい。

また、本実施形態では、第１路１８と第２路２０とがノブ１４の２個の周位置分ずらされる。しかしながら、第１路１８と第２路２０とがずらされなくてもよく、第１路１８と第２路２０とがノブ１４の１個又は３個以上の周位置分ずらされてもよい。

さらに、本実施形態では、移動路がピン５０の変位方向において２個（第１路１８及び第２路２０）設けられると共に、中間路２２が１個設けられる。しかしながら、移動路がピン５０の変位方向において３個以上設けられてもよく、中間路２２が２個以上設けられてもよい。この場合、例えば、第１路１８、中間路２２及び第２路２０が２組設けられて、各組の第１路１８、中間路２２及び第２路２０に対しピン５０が配置可能にされてもよい。

また、本実施形態では、ピン５０（第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂ）が、中間路２２に配置されて、第１路１８及び第２路２０から離脱される。しかしながら、中間路２２が設けられなくてもよい。この場合等には、ピン５０が第１路１８又は第２路２０との対向方向に変位可能にされることで、ピン５０が第１路１８又は第２路２０に対し配置及び離脱可能にされてもよい。

さらに、本実施形態では、第１ピン５０Ａと第２ピン５０Ｂとの間にノブ１４の６個の周位置が配置される。しかしながら、第１ピン５０Ａと第２ピン５０Ｂとの間にノブ１４の周位置が配置されなくてもよく、第１ピン５０Ａと第２ピン５０Ｂとの間にノブ１４の１個～５個又は７個以上の周位置が配置されてもよい。

また、本実施形態では、ピン５０が２個（第１ピン５０Ａ及び第２ピン５０Ｂ）設けられる。しかしながら、ピン５０が３個以上設けられてもよい。

さらに、本実施形態では、ノブ１４（シフト体）が回転される。しかしながら、シフト体が回動又はスライドされてもよい。

また、本実施形態では、シフト装置１０をコンソールに設置した。しかしながら、シフト装置１０をインストルメントパネルやコラムカバーに設置してもよい。

１０・・・シフト装置、１２・・・プレート（車体側）、１４・・・ノブ（シフト体）、１８・・・第１路（移動路）、２０・・・第２路（移動路）、３６・・・変更機構、５０・・・ピン（移動部）

Claims (8)

1. 車体側に対し回転により移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記車体側又は前記シフト体側の一方に複数設けられる移動路と、
   前記車体側又は前記シフト体側の他方に複数設けられ、前記移動路に配置される状態で前記移動路に対し相対移動可能にされて前記シフト体の移動可能範囲が規定される移動部と、
   複数の前記移動路に対し複数の前記移動部のそれぞれを前記シフト体の回転径方向において変位させて複数の前記移動部のそれぞれが配置される前記移動路が変更される変更機構と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記移動部が配置される前記移動路が変更されて前記シフト体の移動可能範囲が変更される請求項１記載のシフト装置。
3. 前記移動路に配置される前記移動部が変更されて前記シフト体の移動可能範囲が変更される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記移動部が全ての前記移動路から離脱可能にされる請求項１～請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
5. 同一の前記移動路が前記移動部の相対移動方向において複数設けられる請求項１～請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
6. 第１の前記移動部の前記移動路に対する一方向への相対移動が規制されると同時に、第２の前記移動部の前記移動路に対する他方向への相対移動が規制される請求項１～請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
7. 前記移動部の前記移動路に対する相対移動が規制された場合に所定条件で前記移動部の前記移動路に対する相対移動規制が解除される請求項１～請求項６の何れか１項記載のシフト装置。
8. 前記シフト体のシフト位置が変化された場合に前記移動部が配置される前記移動路が変更される請求項１～請求項７の何れか１項記載のシフト装置。