JP7532868B2

JP7532868B2 - タイヤ

Info

Publication number: JP7532868B2
Application number: JP2020077496A
Authority: JP
Inventors: 皓太冨田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2020-04-24
Filing date: 2020-04-24
Publication date: 2024-08-14
Anticipated expiration: 2040-04-24
Also published as: JP2021172228A

Description

本発明は、タイヤに関する。

夏用タイヤ及び冬用タイヤに関して、環境負荷の観点から製品ライフ（製品寿命）を伸ばす取組が実施されている。夏用タイヤ、冬用タイヤのトレッドとして、キャップ／ベース構造が広く使用されているが、このような構造では、摩耗末期まで継続して使用した際にベースのゴム組成物が露出し、夏用タイヤの場合はウェット路面での操縦安定性、冬用タイヤの場合は氷上での操縦安定性の確保が難しくなるという問題がある。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、製品ライフ及び操縦安定性の総合性能を改善したタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、コード層と、前記コード層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴム層とを備えたタイヤであって、前記トレッドゴム層は、タイヤの表面側に配された表面側トレッドゴム層と、前記表面側トレッドゴム層のタイヤ半径方向内側に隣接して配された内側トレッドゴム層とを少なくとも有し、前記表面側トレッドゴム層は、ゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量が１質量部未満である表面側トレッドゴム層用ゴム組成物からなり、前記内側トレッドゴム層は、ゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量が１質量部以上４０質量部以下である内側トレッドゴム層用ゴム組成物からなるタイヤに関する。

内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、ブタジエンゴムを含み、かつ下記式を満たすことが好ましい。
ブタジエンゴムの含有量＞充填材の含有量

内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、下記式を満たすことが好ましい。
１０≦（ゴム１００質量部に対する充填材の含有量－ゴム１００質量部に対する可塑剤の含有量）≦７０

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、下記式を満たすことが好ましい。
３０≦（表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム１００質量部に対する樹脂及び水溶性無機充填材の合計含有量）－（内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量）≦１３０

表面側トレッドゴム層及び内側トレッドゴム層の最大厚み、内側トレッドゴム層用ゴム組成物の水溶性無機充填材の含有量は、下記式を満たすことが好ましい。
内側トレッドゴム層の最大厚み≦表面側トレッドゴム層の最大厚み×０．８×（１００＋内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量）／１００

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、下記式を満たすことが好ましい。
１≦（表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量－内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量）≦４０

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物及び／又は内側トレッドゴム層用ゴム組成物がオレイン酸オイルを含むことが好ましい。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物及び／又は内側トレッドゴム層用ゴム組成物がポリオキシアルキレンを含むことが好ましい。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物がテルペン系樹脂及び／又はスチレン系樹脂を含むことが好ましい。

表面側トレッドゴム層及び内側トレッドゴム層の硬度が下記式を満たすことが好ましい。
表面側トレッドゴム層の硬度＞内側トレッドゴム層の硬度

表面側トレッドゴム層及び内側トレッドゴム層の３００％伸長時のモジュラスが下記式を満たす請求項１～１０のいずれかに記載のタイヤ。
表面側トレッドゴム層の３００％伸長時のモジュラス＜内側トレッドゴム層の３００％伸長時のモジュラス

本発明は、コード層と、前記コード層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴム層とを備えたタイヤであって、前記トレッドゴム層は、タイヤの表面側に配された表面側トレッドゴム層と、前記表面側トレッドゴム層のタイヤ半径方向内側に隣接して配された内側トレッドゴム層とを少なくとも有し、前記表面側トレッドゴム層は、ゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量が１質量部未満である表面側トレッドゴム層用ゴム組成物からなり、前記内側トレッドゴム層は、ゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量が１質量部以上４０質量部以下である内側トレッドゴム層用ゴム組成物からなるタイヤであるので、製品ライフ及び操縦安定性の総合性能を改善できる。

本発明の一実施形態に係る乗用車用タイヤの一部が示された断面図である。

本発明は、コード層と、前記コード層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴム層とを備えたタイヤであって、前記トレッドゴム層は、タイヤの表面側に配された表面側トレッドゴム層と、前記表面側トレッドゴム層のタイヤ半径方向内側に隣接して配された内側トレッドゴム層とを少なくとも有し、かつ該表面側トレッドゴム層を構成する表面側トレッドゴム層用ゴム組成物及び該内側トレッドゴム層を構成する内側トレッドゴム層用ゴム組成物がそれぞれ所定の水溶性無機充填材の含有量を有している。

このような作用効果が得られるメカニズムは明らかではないが、以下のように推察される。
夏用タイヤや冬用タイヤとして最表面層（第１層）、該最表面のゴム層のタイヤ半径方向内側に隣接して配された第２層等を持つ多層構造のトレッドが広く使用されているが、製品ライフを伸ばす目的で、摩耗末期まで継続して使用した際、第２層等のタイヤ半径方向の内側方向のゴム層が露出する。夏用タイヤの場合、摩耗が進むとトレッドのパターンが消滅した状態となり、水膜の除去がし難くなるため、ウェット路面での操縦安定性が低下する懸念がある。また、スタッドレスタイヤを始めとする冬用タイヤは、最表面層（第１層）は氷上での操縦安定性を高めた配合とする一方で、第２層等の内側方向のゴム層は一般にコスト面を考慮した配合設計がなされることが多い。そのため、冬用タイヤの摩耗が進むと、第２層等の配合が露出し、氷上操縦安定性の低下が懸念される。

これに対し、トレッドに配合した水溶性無機充填材は路面の水と反応をして溶解し、トレッド表面に微小な凹凸を発生させることで、ウェット路面、氷上のいずれの表面でも水膜が除去され、それにより、ウェット路面での操縦安定性、氷上での操縦安定性が向上すると考えられる。また、水溶性無機充填材はコストが非常に低廉で配合材料として使いやすい他、オイル等と違い経年で移行等をせずに材料中に保持できるために内側トレッドゴム層等の配合が露出するまで使われた経年劣化品でも効果の発現が見られる。そして、内側トレッドゴム層等の内側方向のゴム層の配合に水溶性無機充填材を配合すると、内側方向のゴム層の配合が露出した場合でも水膜の除去が可能となり、夏用タイヤのウェット路面での操縦安定性、冬用タイヤの氷上での操縦安定性を摩耗末期まで維持できる。従って、前記タイヤにより、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善されると推察される。

前記タイヤは、タイヤ半径方向最外側のコード層と、前記コード層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴム層とを備える。コード層に使用されるコードとしては、タイヤに使用されるものであれば特に限定されず、カーカスコード（ケースコード）、ブレーカーコード、バンドコード等が挙げられる。「コード層のタイヤ半径方向外側」とは、コード層からタイヤ半径方向の外側方向である。

前記トレッドゴム層は、タイヤの表面側に配された表面側トレッドゴム層と、前記表面側トレッドゴム層のタイヤ半径方向内側に隣接して配された内側トレッドゴム層とを少なくとも有する。表面側トレッドゴム層は、内側トレッドゴム層のタイヤ半径方向外側（タイヤの表面側）に隣接して配されるゴム層であり、例えば、最表面層（第１層）、該最表面層のゴム層のタイヤ半径方向内側に隣接して配された第２層等が挙げられる。なかでも、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能の観点から、最表面層（第１層）が好ましい。内側トレッドゴム層は、表面側トレッドゴム層のタイヤ半径方向内側に隣接して配されるゴム層であり、例えば、第２層、該第２層のゴム層のタイヤ半径方向内側に隣接して配された第３層等が挙げられる。なかでも、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能の観点から、第２層が好ましい。

コード層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴム層としては、任意の多層構造トレッドが使用可能であり、２層構造トレッド、３層構造トレッド、４層以上の構造のトレッドが挙げられる。前記多層構造トレッドの好ましい形態として、前記表面側トレッドゴム層が該多層構造トレッドの最表面層（第１層）を構成し、前記内側トレッドゴム層が該最表面層のタイヤ半径方向内側に隣接して配された第２層である形態が挙げられるが、前記表面側トレッドゴム層が該多層構造トレッドの第２層を構成し、前記内側トレッドゴム層が該第２層のタイヤ半径方向内側に隣接して配された第３層である形態等の他の形態でもよい。

〔表面側トレッドゴム層、内側トレッドゴム層用ゴム組成物の各材料〕
先ず、表面側トレッドゴム層を構成する表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層を構成する内側トレッドゴム層用ゴム組成物に使用する材料について説明する。

（充填材）
前記タイヤは、充填材の一部として、水溶性無機充填材が使用される。前記タイヤにおいて、表面側トレッドゴム層及び内側トレッドゴム層は、所定の水溶性無機充填材の含有量を持つ。水溶性無機充填材は、水への溶解性を有する無機系材料であれば特に限定されることなく使用可能であり、例えば、常温（２０℃）の水への溶解度が１ｇ/１００ｇ水以上の無機系材料を使用できる。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物に使用可能な水溶性無機充填材としては、例えば、水溶性無機塩等が挙げられる。また、水溶性無機塩は、水溶性有機物と違い、硬度があるため、配合の剛性感が表れやすく、良好な操縦安定性が得られる傾向がある。これらの水溶性無機充填材は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

水溶性無機塩としては、硫酸マグネシウム、硫酸カリウム等の金属硫酸塩；塩化カリウム、塩化ナトリウム、塩化カルシウム、塩化マグネシウム等の金属塩化物；水酸化カリウム、水酸化ナトリウム等の金属水酸化物；炭酸カリウム、炭酸ナトリウム等の炭酸塩；リン酸水素ナトリウム、リン酸二水素ナトリウム等のリン酸塩；等が挙げられる。

水溶性無機充填材は、氷上グリップ性能の観点から、中央値粒度（メジアン径、Ｄ５０）が１μｍ～１ｍｍであることが好ましい。より好ましくは２μｍ～８００μｍ、更に好ましくは２μｍ～５００μｍである。下限は１０μｍ以上でもよく、上限は１００μｍ以下でもよい。なお、本明細書において、中央値粒度は、レーザー回折法にて測定できる。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、前記水溶性無機充填材以外に、充填材として更に水溶性有機物を含んでもよい。

水溶性有機物としては、リグニン誘導体、糖類等が挙げられる。
リグニン誘導体としては、リグニンスルホン酸、リグニンスルホン酸塩、等が好適である。リグニン誘導体は、サルファイトパルプ法、クラフトパルプ法のいずれにより得られたものでもよい。

リグニンスルホン酸塩としては、リグニンスルホン酸のアルカリ金属塩、アルカリ土類金属塩、アンモニウム塩、アルコールアミン塩等が挙げられる。なかでも、リグニンスルホン酸のアルカリ金属塩（カリウム塩、ナトリウム塩等）、アルカリ土類金属塩（カルシウム塩、マグネシウム塩、リチウム塩、バリウム塩等）が好ましい。

リグニン誘導体は、スルホン化度が１．５～８．０／ＯＣＨ_３であることが好ましい。この場合、リグニン誘導体は、リグニン及び／又はその分解物の少なくとも一部がスルホ基（スルホン基）で置換されているリグニンスルホン酸及び／又はリグニンスルホン酸塩を含むものであり、リグニンスルホン酸のスルホ基は、電離していない状態でもよいし、スルホ基の水素が金属イオン等のイオンに置換されていてもよい。該スルホン化度は、より好ましくは３．０～６．０／ＯＣＨ_３である。

なお、リグニン誘導体粒子（該粒子を構成するリグニン誘導体）のスルホン化度は、スルホ基の導入率であり、下記式で求められる。
スルホン化度（／ＯＣＨ_３）＝
リグニン誘導体中のスルホン基中のＳ（モル）／リグニン誘導体中のメトキシル基（モル）

糖類は、構成する炭素数に特に制限はなく、単糖、少糖、多糖のいずれでもよい。単糖としては、アルドトリオース、ケトトリオースなどの三炭糖；エリトロース、トレオースなどの四炭糖；キシロース、リボースなどの五炭糖；マンノース、アロース、アルトロース、グルコースなどの六炭糖；セドヘプツロースなどの七炭糖などが挙げられる。少糖としては、スクロース、ラクトースなどの二糖；ラフィノース、メレジトースなどの三糖；アカルボース、スタキオースなどの四糖；キシロオリゴ糖、セロオリゴ糖などのオリゴ糖、等が挙げられる。多糖としては、グリコーゲン、でんぷん（アミロース、アミロペクチン）、セルロース、ヘミセルロース、デキストリン、グルカン等が挙げられる。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、前述の充填材以外の他の充填材を含んでもよい。表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物に使用可能な他の充填材としては、無機フィラー、有機フィラーが挙げられる。無機フィラーとしては、シリカ、カーボンブラック、炭酸カルシウム、ケイ酸カルシウム、酸化マグネシウム、酸化アルミニウム、アルミナ、アルミナ水和物、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム、硫酸バリウム、タルク、マイカ等が挙げられる。有機フィラーとしては、例えば、木粉、デンプン、亜麻繊維、麻繊維、ラミー繊維、黄麻繊維、サイザル麻繊維、綿繊維、セルロース繊維、アラミド繊維等が挙げられる。なかでも、シリカ、カーボンブラックが好ましい。

シリカとしては、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。市販品としては、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、好ましくは７０ｍ^２／ｇ以上、より好ましくは１４０ｍ^２／ｇ以上、更に好ましくは１６０ｍ^２／ｇ以上である。また、シリカのＮ_２ＳＡの上限は特に限定されないが、好ましくは３００ｍ^２／ｇ以下、より好ましくは２５０ｍ^２／ｇ以下、更に好ましくは２００ｍ^２／ｇ以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。
なお、シリカのＮ_２ＳＡは、ＡＳＴＭＤ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物がシリカを含む場合、更にシランカップリング剤を含むことが好ましい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。市販品としては、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、カーボンブラックを含むことが好ましい。表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物に使用可能なカーボンブラックとしては、特に限定されないが、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、３０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、５０ｍ^２／ｇ以上がより好ましく、５５ｍ^２／ｇ以上が更に好ましい。また、上記Ｎ_２ＳＡは、２００ｍ^２／ｇ以下が好ましく、１５０ｍ^２／ｇ以下がより好ましく、１３０ｍ^２／ｇ以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳＫ６２１７－２：２００１によって求められる。

なお、表面側トレッドゴム層用ゴム組成物では、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、７０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、９０ｍ^２／ｇ以上がより好ましく、１００ｍ^２／ｇ以上が更に好ましい。また、上記Ｎ_２ＳＡは、２００ｍ^２／ｇ以下が好ましく、１５０ｍ^２／ｇ以下がより好ましく、１３０ｍ^２／ｇ以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

内側トレッドゴム層用ゴム組成物では、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、３０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、５０ｍ^２／ｇ以上がより好ましく、５５ｍ^２／ｇ以上が更に好ましい。また、上記Ｎ_２ＳＡは、１００ｍ^２／ｇ以下が好ましく、９０ｍ^２／ｇ以下がより好ましく、８０ｍ^２／ｇ以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

（ゴム成分）
表面側トレッドゴム層及び内側トレッドゴム層を構成する表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物に使用可能なゴム成分としては特に限定されず、タイヤ分野で使用されているゴム等を使用できる。例えば、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）等のジエン系ゴム等が挙げられる。なかでも、イソプレン系ゴム、ＢＲ、ＳＢＲが好ましい。特に、表面側トレッドゴム層用ゴム組成物は、夏用タイヤの場合、イソプレン系ゴム、ＢＲ、ＳＢＲが好ましく、冬用タイヤの場合、イソプレン系ゴム、ＢＲが好ましい。内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、夏用タイヤ及び冬用タイヤの場合共に、イソプレン系ゴム、ＢＲが好ましい。

イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲは、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、ＩＲは、ＩＲ２２００等、タイヤ工業で一般的なものを使用できる。改質ＮＲは、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲは、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲは、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

ＢＲのシス含量は、氷上性能の観点から、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは８５質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上、特に好ましくは９５質量％以上である。なお、本明細書において、シス含量（シス－１，４－結合量）は、赤外吸収スペクトル分析や、ＮＭＲ分析により測定されるシグナル強度から算出される値である。

ＢＲとしては特に限定されず、例えば、高シス含量のＢＲ、１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成されたブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、スズ化合物により変性されたスズ変性ブタジエンゴム（スズ変性ＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものが挙げられる。ＢＲは、市販品としては、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれも使用可能である。
変性ＢＲとしては、シリカ等の充填材と相互作用する官能基を有する変性ＢＲ等を使用できる。例えば、変性ＢＲの少なくとも一方の末端を官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＢＲ（末端に官能基を有する末端変性ＢＲ）、主鎖に官能基を有する主鎖変性ＢＲ、主鎖及び末端に官能基を有する主鎖末端変性ＢＲ（例えば、主鎖に官能基を有し、少なくとも一方の末端を変性剤で変性された主鎖末端ＢＲ）、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＢＲ等が挙げられる。

上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１～６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基）、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシシリル基）が好ましい。

例えば、変性ＢＲとして、下記式で表される化合物（変性剤）により変性されたＢＲ等を好適に使用できる。

（式中、Ｒ^１、Ｒ^２及びＲ^３は、同一又は異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（－ＣＯＯＨ）、メルカプト基（－ＳＨ）又はこれらの誘導体を表す。Ｒ^４及びＲ^５は、同一又は異なって、水素原子又はアルキル基を表す。Ｒ^４及びＲ^５は結合して窒素原子と共に環構造を形成してもよい。ｎは整数を表す。）

Ｒ^１、Ｒ^２及びＲ^３としてはアルコキシ基が好適である（好ましくは炭素数１～８、より好ましくは炭素数１～４のアルコキシ基）。Ｒ^４及びＲ^５としてはアルキル基（好ましくは炭素数１～３のアルキル基）が好適である。ｎは、好ましくは１～５、より好ましくは２～４、更に好ましくは３である。また、Ｒ^４及びＲ^５が結合して窒素原子と共に環構造を形成する場合、４～８員環であることが好ましい。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等）も含まれる。

前記式で表される化合物（変性剤）の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシランなどが挙げられる。なかでも、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシランが好ましい。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

変性ＢＲとしては、以下の化合物（変性剤）により変性された変性ＢＲも好適に使用できる。変性剤としては、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、グリセリントリグリシジルエーテル、トリメチロールエタントリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパントリグリシジルエーテル等の多価アルコールのポリグリシジルエーテル；ジグリシジル化ビスフェノールＡ等の２個以上のフェノール基を有する芳香族化合物のポリグリシジルエーテル；１，４－ジグリシジルベンゼン、１，３，５－トリグリシジルベンゼン、ポリエポキシ化液状ポリブタジエン等のポリエポキシ化合物；４，４’－ジグリシジル－ジフェニルメチルアミン、４，４’－ジグリシジル－ジベンジルメチルアミン等のエポキシ基含有３級アミン；ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ’－ジグリシジル－４－グリシジルオキシアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル－ｐ－フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン等のジグリシジルアミノ化合物；

ビス－（１－メチルプロピル）カルバミン酸クロリド、４－モルホリンカルボニルクロリド、１－ピロリジンカルボニルクロリド、Ｎ，Ｎ－ジメチルカルバミド酸クロリド、Ｎ，Ｎ－ジエチルカルバミド酸クロリド等のアミノ基含有酸クロリド；１，３－ビス－（グリシジルオキシプロピル）－テトラメチルジシロキサン、（３－グリシジルオキシプロピル）－ペンタメチルジシロキサン等のエポキシ基含有シラン化合物；

（トリメチルシリル）［３－（トリメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリブトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジブトキシシリル）プロピル］スルフィド等のスルフィド基含有シラン化合物；

エチレンイミン、プロピレンイミン等のＮ－置換アジリジン化合物；メチルトリエトキシシラン等のアルコキシシラン；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジ－ｔ－ブチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジフェニルアミノ）ベンゾフェノン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－ビス－（テトラエチルアミノ）ベンゾフェノン等のアミノ基及び／又は置換アミノ基を有する（チオ）ベンゾフェノン化合物；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジビニルアミノベンズアルデヒド等のアミノ基及び／又は置換アミノ基を有するベンズアルデヒド化合物；Ｎ－メチル－２－ピロリドン、Ｎ－ビニル－２－ピロリドン、Ｎ－フェニル－２－ピロリドン、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ピロリドン、Ｎ－メチル－５－メチル－２－ピロリドン等のＮ－置換ピロリドンＮ－メチル－２－ピペリドン、Ｎ－ビニル－２－ピペリドン、Ｎ－フェニル－２－ピペリドン等のＮ－置換ピペリドン；Ｎ－メチル－ε－カプロラクタム、Ｎ－フェニル－ε－カプロラクタム、Ｎ－メチル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－ビニル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－メチル－β－プロピオラクタム、Ｎ－フェニル－β－プロピオラクタム等のＮ－置換ラクタム類；の他、

Ｎ，Ｎ－ビス－（２，３－エポキシプロポキシ）－アニリン、４，４－メチレン－ビス－（Ｎ，Ｎ－グリシジルアニリン）、トリス－（２，３－エポキシプロピル）－１，３，５－トリアジン－２，４，６－トリオン類、Ｎ，Ｎ－ジエチルアセトアミド、Ｎ－メチルマレイミド、Ｎ，Ｎ－ジエチル尿素、１，３－ジメチルエチレン尿素、１，３－ジビニルエチレン尿素、１，３－ジエチル－２－イミダゾリジノン、１－メチル－３－エチル－２－イミダゾリジノン、４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノアセトフェン、４－Ｎ，Ｎ－ジエチルアミノアセトフェノン、１，３－ビス（ジフェニルアミノ）－２－プロパノン、１，７－ビス（メチルエチルアミノ）－４－ヘプタノン等を挙げることができる。なかでも、アルコキシシランにより変性された変性ＢＲが好ましい。

なお、上記式で表される化合物（変性剤）により変性された変性ＢＲとしては、例えば、溶液重合のブタジエンゴムの重合末端（活性末端）を上記式で表される化合物により変性されたＢＲ等が好適に用いられる。上記化合物（変性剤）による変性は公知の方法で実施可能である。

ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

ここで、ゴム成分は、重量平均分子量（Ｍｗ）が１５万以上が好ましく、より好ましくは２０万以上、更に好ましくは２５万以上のゴムである。Ｍｗの上限は特に限定されないが、好ましくは４００万以下、より好ましくは１００万以下、更に好ましくは７０万以下、特に好ましくは５０万以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

ＳＢＲのスチレン量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上であり、また、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下、更に好ましくは３７質量％以下、特に好ましくは３０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

ＳＢＲのビニル含量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは４０質量％以上、更に好ましくは４５質量％以上、特に好ましくは５５質量％以上であり、また、好ましくは７０質量％以下、より好ましくは６５質量％以下、更に好ましくは６２質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

ＳＢＲは、非変性ＳＢＲでもよいし、変性ＳＢＲでもよい。
変性ＳＢＲとしては、前述の官能基が導入された変性ＳＢＲが挙げられる。好ましい態様は変性ＢＲの場合と同様である。

ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用することができる。

（可塑剤）
表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、可塑剤を含むことが好ましい。可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、例えば、液体可塑剤（常温（２５℃）で液体状態の可塑剤）、樹脂（常温（２５℃）で固体状態の樹脂）等が挙げられる。

液体可塑剤（常温（２５℃）で液体状態の可塑剤）としては特に限定されず、オイル、液状樹脂、液状ジエン系ポリマー等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油、又はその混合物が挙げられる。プロセスオイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。市販品としては、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）、日清オイリオグループ（株）等の製品を使用できる。なかでも、プロセスオイル（パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル等）、植物油が好ましい。

液状樹脂としては、２５℃で液体状態のテルペン系樹脂（テルペンフェノール樹脂、芳香族変性テルペン樹脂を含む）、ロジン樹脂、スチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）樹脂、クマロンインデン系樹脂（クマロン、インデン単体樹脂を含む）、フェノール樹脂、オレフィン系樹脂、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。

液状ジエン系ポリマーとしては、２５℃で液体状態の液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、液状スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（液状ＳＢＳブロックポリマー）、液状スチレンイソプレンスチレンブロック共重合体（液状ＳＩＳブロックポリマー）、液状ファルネセン重合体、液状ファルネセンブタジエン共重合体等が挙げられる。これらは、末端や主鎖が極性基で変性されていても構わない。

上記樹脂（常温（２５℃）で固体状態の樹脂）の軟化点は、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能の観点から、６０℃以上が好ましく、７０℃以上がより好ましく、８０℃以上が更に好ましい。また、軟化点の上限は特に限定されないが、１８０℃以下が好ましく、１６０℃以下がより好ましく、１４０℃以下が更に好ましい。
なお、樹脂の軟化点は、ＪＩＳＫ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

上記樹脂（常温（２５℃）で固体状態の樹脂）としては、特に制限されないが、例えば、常温（２５℃）で固体状態のクマロン系樹脂、スチレン系樹脂、テルペン系樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂（ＤＣＰＤ系樹脂）、Ｃ５系石油樹脂、Ｃ９系石油樹脂、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂、ｐ－ｔ－ブチルフェノールアセチレン樹脂、アクリル系樹脂等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
また、樹脂は、水添されていてもよい。なかでも、テルペン系樹脂、スチレン系樹脂が好ましく、スチレン系樹脂がより好ましい。

スチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いたポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体及びこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

前記他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル類、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸又はその酸無水物；等が例示できる。
スチレン系樹脂としては、なかでも、α－メチルスチレン系樹脂（α－メチルスチレン単独重合体、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体等）が好ましい。

テルペン系樹脂としては、テルペン化合物に由来する単位を有する樹脂であれば特に限定されず、例えば、ポリテルペン（テルペン化合物を重合して得られる樹脂）、テルペン芳香族樹脂（テルペン化合物と芳香族化合物とを共重合して得られる樹脂）、芳香族変性テルペン樹脂（テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる樹脂）などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ポリテルペンが好ましい。

上記テルペン化合物は、（Ｃ_５Ｈ_８）_ｎの組成で表される炭化水素及びその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ_１０Ｈ_１６）、セスキテルペン（Ｃ_１５Ｈ_２４）、ジテルペン（Ｃ_２０Ｈ_３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオールなどが挙げられる。上記テルペン化合物としてはまた、アビエチン酸、ネオアビエチン酸、パラストリン酸、レボピマール酸、ピマール酸、イソピマール酸などの樹脂酸（ロジン酸）なども挙げられる。すなわち、上記テルペン系樹脂には、松脂を加工することにより得られるロジン酸を主成分とするロジン系樹脂も含まれる。なお、ロジン系樹脂としては、ガムロジン、ウッドロジン、トール油ロジンなどの天然産のロジン樹脂（重合ロジン）の他、マレイン酸変性ロジン樹脂、ロジン変性フェノール樹脂などの変性ロジン樹脂、ロジングリセリンエステルなどのロジンエステル、ロジン樹脂を不均化することによって得られる不均化ロジン樹脂などが挙げられる。

上記芳香族化合物としては、芳香環を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール、不飽和炭化水素基含有フェノールなどのフェノール化合物；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール、不飽和炭化水素基含有ナフトールなどのナフトール化合物；スチレン、アルキルスチレン、アルコキシスチレン、不飽和炭化水素基含有スチレンなどのスチレン誘導体などが挙げられる。これらのなかでも、スチレンが好ましい。

上記可塑剤としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、ＲｕｔｇｅｒｓＣｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＪＸＴＧエネルギー（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。

（他の材料）
表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、耐クラック性、耐オゾン性等の観点から、老化防止剤を含有することが好ましい。

老化防止剤としては特に限定されないが、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。なかでも、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤が好ましく、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物がより好ましい。市販品としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、ステアリン酸を含むことが好ましい。ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、酸化亜鉛を含むことが好ましい酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物には、ワックスを配合してもよい。ワックスとしては特に限定されず、石油系ワックス、天然系ワックスなどが挙げられ、また、複数のワックスを精製又は化学処理した合成ワックスも使用可能である。これらのワックスは、単独で使用しても、２種類以上を併用してもよい。石油系ワックスとしては、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等が挙げられる。天然系ワックスとしては、石油外資源由来のワックスであれば特に限定されず、例えば、キャンデリラワックス、カルナバワックス、木ろう、ライスワックス、ホホバろうなどの植物系ワックス；ミツロウ、ラノリン、鯨ろうなどの動物系ワックス；オゾケライト、セレシン、ペトロラクタムなどの鉱物系ワックス；及びこれらの精製物などが挙げられる。市販品としては、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物には、ポリオキシアルキレンを含むことが好ましい。ポリオキシアルキレンとしては、ポリオキシアルキレングリコールが挙げられる。なかでも、ポリエチレングリコール（ＰＥＧ）が好ましい。ポリエチレングリコール等のポリアルキレングリコールは、未変性ものでも、変性したものでもよい。

ポリオキシアルキレンの重量平均分子量は、好ましくは１０００以上、より好ましくは３０００以上であり、好ましくは１００００以下、より好ましくは５０００以下である。なお、ＰＥＧ等のポリオキシアルキレングリコールの場合も同様の範囲が好ましい。本明細書において、ポリオキシアルキレンの重量平均分子量（Ｍｗ）は、装置：ＬＣ－６Ａ（（株）島津製作所製）、検出器：ＲＩＤ－１０Ａ（（株）島津製作所製）、カラム：アサヒパックＧＦ－５１０ＨＱ（直径７．６ｍｍ×長さ０．３ｍ；昭和電工（株）製）、移動相：水、流速：１ｍＬ／ｍｉｎ、温度：３０℃の条件の下、ゲル濾過クロマトグラフィにより測定できる。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物には、ポリマー鎖に適度な架橋鎖を形成する等の点で、硫黄を配合することが好ましい。硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。市販品としては、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤の種類は特に制限はなく、通常用いられているものを使用可能である。加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤が好ましい。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、離型剤等の材料を適宜配合してもよい。

〔各材料の含有量〕
（表面側トレッドゴム層用ゴム組成物中の各材料の含有量）
前記タイヤにおいて、表面側トレッドゴム層を構成する表面側トレッドゴム層用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量が１質量部未満である。上限は、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能の観点から、０．５質量部未満が好ましく、０．２質量部未満がより好ましく、０．１質量部未満が更に好ましく、該含有量は、０．０質量部でもよい。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる充填材の含有量（前記水溶性無機充填材、水溶性有機物、無機フィラー、有機フィラー等の充填材の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上、更に好ましくは６０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは３００質量部以下、より好ましくは２００質量部以下、更に好ましくは１５０質量部以下、特に好ましくは１００質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる充填材の含有量（前記水溶性無機充填材、水溶性有機物、無機フィラー、有機フィラー等の充填材の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上、更に好ましくは６０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１００質量部以下、特に好ましくは８０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる充填材の含有量（前記水溶性無機充填材、水溶性有機物、無機フィラー、有機フィラー等の充填材の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは４０質量部以上、より好ましくは６０質量部以上、更に好ましくは７０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１１０質量部以下、特に好ましくは９０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるシリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは４０質量部以上、更に好ましくは５０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは３００質量部以下、より好ましくは２００質量部以下、更に好ましくは１５０質量部以下、特に好ましくは１００質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるシリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは４０質量部以上、更に好ましくは５０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１２０質量部以下、更に好ましくは９０質量部以下、特に好ましくは７０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるシリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは４０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上、更に好ましくは６０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１２０質量部以下、更に好ましくは１００質量部以下、特に好ましくは８０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるカーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下、特に好ましくは２０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるカーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下、特に好ましくは２０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるカーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下、特に好ましくは２０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物がイソプレン系ゴムを含む場合、該表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは６０質量％以下、更に好ましくは５０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物がＢＲを含む場合、該表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは７質量％以上、更に好ましくは９質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７０質量％以下、更に好ましくは６０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物がＳＢＲを含む場合、該表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上、更に好ましくは５０質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下、更に好ましくは８０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物では、該表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下、更に好ましくは３０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物では、該表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは７質量％以上、更に好ましくは９質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは４０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下、更に好ましくは２０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物では、該表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは４０質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下、更に好ましくは８０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物では、該表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは２５質量％以上、更に好ましくは３５質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは６０質量％以下、更に好ましくは５０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物では、該表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは３０質量％以上、より好ましくは４０質量％以上、更に好ましくは４５質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７０質量％以下、更に好ましくは６０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる可塑剤の含有量（液体可塑剤、樹脂等の可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる可塑剤の含有量（液体可塑剤、樹脂等の可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる可塑剤の含有量（液体可塑剤、樹脂等の可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは４５質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは４５質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは５質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは４質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

（内側トレッドゴム層用ゴム組成物中の各材料の含有量）
前記タイヤにおいて、内側トレッドゴム層を構成する内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量が１質量部以上４０質量部以下である。下限は、好ましくは３質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上、特に好ましくは２５質量部以上である。上限は、好ましくは３７質量部以下。より好ましくは３５質量部以下、更に好ましくは３３質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる充填材の含有量（前記水溶性無機充填材、水溶性有機物、無機フィラー、有機フィラー等の充填材の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは２５０質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１３０質量部以下、特に好ましくは１１０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる充填材の含有量（前記水溶性無機充填材、水溶性有機物、無機フィラー、有機フィラー等の充填材の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１２０質量部以下、更に好ましくは１００質量部以下、特に好ましくは８５質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる充填材の含有量（前記水溶性無機充填材、水溶性有機物、無機フィラー、有機フィラー等の充填材の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは４０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上、更に好ましくは６０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１３０質量部以下、特に好ましくは１１０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるカーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１２０質量部以下、更に好ましくは１００質量部以下、特に好ましくは８０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるカーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下、特に好ましくは４０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるカーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは４０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上、更に好ましくは６０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１２０質量部以下、更に好ましくは１００質量部以下、特に好ましくは８０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

内側トレッドゴム層用ゴム組成物がイソプレン系ゴムを含む場合、該内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２５質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下、更に好ましくは８５質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

内側トレッドゴム層用ゴム組成物がＢＲを含む場合、該内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物では、該内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上、更に好ましくは７０質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物では、該内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４０質量％以下、更に好ましくは３０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物では、該内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２５質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは７０質量％以下、より好ましくは６０質量％以下、更に好ましくは５０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物では、該内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは３０質量％以上、より好ましくは４０質量％以上、更に好ましくは５０質量％以上である。該含有量の上限は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる可塑剤の含有量（液体可塑剤、樹脂等の可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる可塑剤の含有量（液体可塑剤、樹脂等の可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２５質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる可塑剤の含有量（液体可塑剤、樹脂等の可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは４５質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２５質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは５５質量部以下、より好ましくは４５質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

（表面側トレッドゴム層、内側トレッドゴム層用ゴム組成物中の各材料共通の含有量）
表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物において、老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．２質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上である。該含有量は、好ましくは７．０質量部以下、より好ましくは４．０質量部以下である。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物において、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５～１０質量部、より好ましくは０．５～５質量部である。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物において、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５～１０．０質量部、より好ましくは１．０～５．０質量部である。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物において、ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１～５．０質量部、より好ましくは０．５～３．０質量部である。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物において、ポリオキシアルキレンの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは８質量部以上である。下限は、１１質量部以上がより好ましい。上限は、２０質量部以下が好ましく、１５質量部以下がより好ましい。なお、ＰＥＧ等のポリオキシアルキレングリコールの含有量も同様の範囲が望ましい。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上、更に好ましくは０．７質量部以上である。該含有量は、好ましくは６．０質量部以下、より好ましくは４．０質量部以下、更に好ましくは３．０質量部以下である。

表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、通常、０．３～１０質量部、好ましくは０．５～７質量部である。

〔関係式〕
前記タイヤにおいて、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、ブタジエンゴム（ＢＲ）を含み、かつ、ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量（質量部）、ゴム成分１００質量部に対する充填材の含有量（質量部）が下記式を満たすことが好ましい。
ブタジエンゴムの含有量＜充填材の含有量

ＢＲを配合することでガラス転移温度（Ｔｇ）の低下を引き起こし、ウェット路面での操縦安定性をコントロールする低温でのヒステリシスロスの低下を招くものの、充填材の総量を多くすることで低温でのヒステリシスロスを補完できるものと推察される。

製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能の観点から、内側トレッドゴム層用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量部に対する充填材の含有量（質量部）／ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量（質量部）は、１．０５以上が好ましく、１．１０以上がより好ましく、１．１５以上が更に好ましい。上限は特に限定されないが、ゴム成分１００質量部に対する充填材の含有量（質量部）／ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量（質量部）は、４．００以下が好ましく、３．５０以下がより好ましく、３．００以下が更に好ましい。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物では、ゴム成分１００質量部に対する充填材の含有量（質量部）／ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量（質量部）は、１．２０以上が好ましく、１．３０以上がより好ましく、１．４０以上が更に好ましい。上限は特に限定されないが、ゴム成分１００質量部に対する充填材の含有量（質量部）／ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量（質量部）は、３．５０以下が好ましく、３．２０以下がより好ましく、３．００以下が更に好ましい。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物では、ゴム成分１００質量部に対する充填材の含有量（質量部）／ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量（質量部）は、１．０５以上が好ましく、１．１０以上がより好ましく、１．１５以上が更に好ましい。上限は特に限定されないが、ゴム成分１００質量部に対する充填材の含有量（質量部）／ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量（質量部）は、２．５０以下が好ましく、２．００以下がより好ましく、１．８０以下が更に好ましい。

前記タイヤにおいて、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、ゴム１００質量部に対する充填材の含有量（質量部）、ゴム１００質量部に対する可塑剤の含有量（質量部）が下記式を満たすことが好ましい。
１０≦（ゴム１００質量部に対する充填材の含有量－ゴム１００質量部に対する可塑剤の含有量）≦７０

内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれる充填材量を可塑剤量より増やすことでＨｓを上げることが可能になり、コーナリングパワーが増えることで、結果的にウェット路面での操縦安定性が向上すると推察される。

内側トレッドゴム層用ゴム組成物において、（ゴム１００質量部に対する充填材の含有量－ゴム１００質量部に対する可塑剤の含有量）は、２０以上が好ましく、３０以上がより好ましく、３３以上が更に好ましい。また、（ゴム１００質量部に対する充填材の含有量－ゴム１００質量部に対する可塑剤の含有量）は、６８以下が好ましく、６５以下がより好ましく、６３以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

夏用タイヤ（サマータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物では、（ゴム１００質量部に対する充填材の含有量－ゴム１００質量部に対する可塑剤の含有量）は、２０以上が好ましく、３０以上がより好ましく、３５以上が更に好ましい。また、（ゴム１００質量部に対する充填材の含有量－ゴム１００質量部に対する可塑剤の含有量）は、６８以下が好ましく、６５以下がより好ましく、６３以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

冬用タイヤ（ウインタータイヤ）の内側トレッドゴム層用ゴム組成物では、（ゴム１００質量部に対する充填材の含有量－ゴム１００質量部に対する可塑剤の含有量）は、２０以上が好ましく、３０以上がより好ましく、３３以上が更に好ましい。また、（ゴム１００質量部に対する充填材の含有量－ゴム１００質量部に対する可塑剤の含有量）は、６８が好ましく、６５以下がより好ましく、６３以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

前記タイヤにおいて、表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム１００質量部に対する樹脂及び水溶性無機充填材の合計含有量と、内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量とは、下記式を満たすことが好ましい。
３０≦（表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム１００質量部に対する樹脂及び水溶性無機充填材の合計含有量）－（内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量）≦１３０

表面側トレッドゴム層の樹脂量を増やすことでウェット路面での操縦安定性が担保され、更に上記式を満たす配合設計にすることで内側トレッドゴム層が露出した場合でも表面側トレッドゴム層に対するウェット路面での操縦安定性の低下がマイルドになると推察される。

（表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム１００質量部に対する樹脂及び水溶性無機充填材の合計含有量）－（内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量）は、４０以上が好ましく、５０以上がより好ましく、６０以上が更に好ましい。上限は、１２０以下が好ましく、１１０以下がより好ましく、１００以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

前記タイヤにおいて、表面側トレッドゴム層及び内側トレッドゴム層の最大厚み（ｍｍ）、内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量（質量部）は、下記式を満たすことが好ましい。
内側トレッドゴム層の最大厚み≦表面側トレッドゴム層の最大厚み×０．８×（１００＋内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量）／１００

上記式を満たすことで、内側トレッドゴム層の露出時にウェット路面におけるヒステリシスロスを十分に生み出すことが可能な厚い層となり、前述の効果が顕著に得られると推察される。

〔表面側トレッドゴム層の最大厚み×０．８×（１００＋内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量）／１００〕／（内側トレッドゴム層の最大厚み）は、８．０が以下好ましく、７．７以下がより好ましく、７．５以下が更に好ましい。下限は、３．０以上が好ましく、４．０以上がより好ましく、４．５以上が更に好ましい。上限は、上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

なお、表面側トレッドゴム層の最大厚みは、表面側トレッドゴム層の表面上の各点における表面側トレッドゴム層の厚みのうち、最大寸法である。内側トレッドゴム層の最大厚みは、内側トレッドゴム層の表面上の各点における内側トレッドゴム層の厚みのうち、最大寸法である。そして、各点における表面側トレッドゴム層、内側トレッドゴム層の厚みは、それぞれ、各点における表面側トレッドゴム層表面の法線、各点における内側トレッドゴム層表面の法線に沿って計測される。

前記タイヤにおいて、表面側トレッドゴム層の最大厚みは、好ましくは１．０ｍｍ以上、より好ましくは２．０ｍｍ以上、更に好ましくは３．０ｍｍ以上である。上限は、好ましくは１１．０ｍｍ以下、より好ましくは１０．０ｍｍ以下、更に好ましくは９．０ｍｍ以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

前記タイヤにおいて、内側トレッドゴム層の最大厚みは、好ましくは１．０ｍｍ以上、より好ましくは２．０ｍｍ以上、更に好ましくは３．０ｍｍ以上である。上限は、好ましくは８．０ｍｍ以下、より好ましくは７．０ｍｍ以下、更に好ましくは６．０ｍｍ以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

前記タイヤにおいて、表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量（質量部）、内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量（質量部）は、下記式を満たすことが好ましい。
１≦（表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量－内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量）≦４０

（表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量－内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量）は、２以上が好ましく、４以上がより好ましく、８以上が更に好ましい。上限は、３０以下が好ましく、２０以下がより好ましく、１５以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

タイヤにおいて、表面側トレッドゴム層及び内側トレッドゴム層の硬度が下記式を満たすことが好ましい。
表面側トレッドゴム層の硬度＞内側トレッドゴム層の硬度

（表面側トレッドゴム層の硬度－内側トレッドゴム層の硬度）は、好ましくは５以上、より好ましくは６以上、更に好ましくは７以上である。（表面側トレッドゴム層の硬度－内側トレッドゴム層の硬度）の上限は、好ましくは１５以下、より好ましくは１４以下、更に好ましくは１３以下である。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

タイヤにおいて、表面側トレッドゴム層及び内側トレッドゴム層の３００％伸長時のモジュラス（Ｍ３００）が下記式を満たすことが好ましい。
表面側トレッドゴム層の３００％伸長時のモジュラス＜内側トレッドゴム層の３００％伸長時のモジュラス

（内側トレッドゴム層のＭ３００－表面側トレッドゴム層のＭ３００）は、６．０ＭＰａ以上が好ましく、７．０ＭＰａ以上がより好ましい。上限は、１７．０ＭＰａ以下が好ましく、１４．０ＭＰａ以下がより好ましい。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

表面側トレッドゴム層のＭ３００の下限は、３．０ＭＰａ以上が好ましく、４．０ＭＰａ以上がより好ましい。上限は、７．０ＭＰａ以下が好ましく、６．０ＭＰａ以下がより好ましい。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

内側トレッドゴム層のＭ３００の下限は、１０．０ＭＰａ以上が好ましく、１３．０ＭＰａ以上がより好ましい。上限は、２０．０ＭＰａ以下が好ましく、１８．０ＭＰａ以下がより好ましい。上記範囲内にすることで、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能が改善される傾向がある。

なお、硬度、Ｍ３００は、実施例に記載の方法で測定できる。

〔製法〕
表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法などにより製造できる。

混練条件としては、加硫剤及び加硫促進剤以外の添加剤を混練するベース練り工程では、混練温度は、通常５０～２００℃、好ましくは８０～１９０℃であり、混練時間は、通常３０秒～３０分、好ましくは１分～３０分である。加硫剤、加硫促進剤を混練する仕上げ練り工程では、混練温度は、通常１００℃以下、好ましくは室温～８０℃である。また、加硫剤、加硫促進剤を混練した組成物は、通常、プレス加硫などの加硫処理が施される。加硫温度としては、通常１２０～２００℃、好ましくは１４０～１８０℃である。

前記タイヤは、前述の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物を用いて通常の方法により製造される。すなわち、各成分を配合した表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物を、未加硫の段階で、表面側トレッドゴム層、内側トレッドゴム層等の各部材の形状に合わせて押し出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することで、タイヤが得られる。

タイヤとしては、空気入りタイヤ、エアレス（ソリッド）タイヤなどが挙げられるが、なかでも、空気入りタイヤが好ましい。特に、夏用タイヤ（サマータイヤ）、冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ、スタッドタイヤなど）として好適に使用できる。タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、二輪自動車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）などに使用可能である。

以下、図面を参照しつつ、本発明のタイヤの好ましい実施形態の一例を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る乗用車用タイヤの一部が示された断面図である。なお、図１は乗用車用タイヤについて例示したが、本発明の空気入りタイヤは、重荷重用タイヤ等、他の用途にも適用できる。

図１において、上下方向がタイヤ半径方向であり、左右方向がタイヤ軸方向であり、紙面に対して垂直方向がタイヤ周方向である。乗用車用タイヤ１は、トレッド部７と、その両端からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部８と、各サイドウォール部８の内方端に位置するビード部３と、リム上部に位置するチェーファー２とを備える。また両側のビード部３の間にはカーカス１０が架け渡されるとともに、このカーカス１０のタイヤ半径方向外側にブレーカー部９が配置されている。

カーカス１０は、カーカスコードを配列する１枚以上のカーカスプライから形成される。該カーカスプライは、トレッド部７からサイドウォール部８を経て、ビードコア４と、該ビードコア４の上端からサイドウォール方向に延びるビードエイペックス５との周りをタイヤ軸方向の内側から外側に折返されて係止される。ブレーカー部９は、ブレーカーコードを配列した２枚以上のブレーカープライからなり、各ブレーカーコードがブレーカープライ間で交差するよう向きを違えて配置している。ブレーカー部９の上側には、ブレーカー部９を保護するバンド６が配置されている。

トレッド部７は、路面に接地する側に配置される表面側トレッドゴム層７ｃと、該表面側トレッドゴム層７ｃのタイヤ半径方向内側に配置される内側トレッドゴム層７ｂとで構成される。表面側トレッドゴム層７ｃを構成する表面側トレッドゴム層用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量が１質量部未満であり、内側トレッドゴム層７ｂを構成する内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量が１質量部以上４０質量部以下である。

表面側トレッドゴム層７ｃ及び内側トレッドゴム層７ｂの最大厚みは、１．０ｍｍ以上であることが好ましい。また、内側トレッドゴム層７ｂの最大厚み≧表面側トレッドゴム層７ｃの最大厚み×０．８×（１００＋内側トレッドゴム層７ｂに含まれるゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量）／１００の関係式を満たすことが好ましい。

この場合、図１において、符号Ｐ１は表面側トレッドゴム層７ｃの表面上の点、符号Ｐ２は内側トレッドゴム層７ｂの表面上の点である。両矢印Ｔ１は点Ｐ１における表面側トレッドゴム層７ｃの厚み、両矢印Ｔ２は点Ｐ２における内側トレッドゴム層７ｂの厚みである。この厚みＴ１、Ｔ２は、それぞれ、点Ｐ１における表面側トレッドゴム層表面の法線、点Ｐ２における内側トレッドゴム層表面の法線に沿って計測される。そして、表面側トレッドゴム層７ｃの最大厚みは、表面側トレッドゴム層７ｃの表面上の各点における表面側トレッドゴム層の厚みのうち、最大寸法であり、内側トレッドゴム層７ｂの最大厚みは、内側トレッドゴム層７ｂの表面上の各点における内側トレッドゴム層の厚みのうち、最大寸法である。

図１において、符号Ｐ３は表面側トレッドゴム層７ｃの表面上の点である。両矢印Ｔ３は、点Ｐ３におけるバンド６（コード層）のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴム層の厚みである。この厚みＴ３は、点Ｐ３における表面側トレッドゴム層表面の法線に沿って計測される。そして、トレッドゴム層（表面側トレッドゴム層７ｃ及び内側トレッドゴム層７ｂからなるトレッドゴム層）の最大厚みは、表面側トレッドゴム層７ｃの表面上の各点におけるトレッドゴム層の厚みのうち、最大寸法である。

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＳＢＲ１：下記製造例１で合成した変性ＳＢＲ（スチレン量２５質量％、ビニル量６０質量％、Ｍｗ３０万）
ＳＢＲ２：下記製造例２で合成した変性ＳＢＲ（スチレン量３５質量％、ビニル量５０質量％、Ｍｗ６０万）
ＢＲ１：宇部興産（株）製のウベポールＢＲ１５０Ｂ（Ｃｏ系触媒を用いて合成したハイシスＢＲ、シス９５質量％以上）
ＢＲ２：ＪＳＲ（株）製のＢＲ７３０（Ｎｄ系触媒を用いて合成した希土類系ＢＲ、シス量：９７質量％、ビニル量：０．９質量％）
ＢＲ３：旭化成ケミカルズ（株）製のＮ１０３（シス含量３５質量％）
カーボンブラック１：キャボットジャパン社製のショウブラックＮ２２０（Ｎ_２ＳＡ１１２ｍ^２／ｇ）
カーボンブラック２：キャボットジャパン（株）製ショウブラックＮ３５１（Ｎ_２ＳＡ７１ｍ^２／ｇ）
カーボンブラック３：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３３０（Ｎ_２ＳＡ７５ｍ^２／ｇ）
シリカ：エボニックデグッサ社製のウラトシルＶＮ３（Ｎ_２ＳＡ１７５ｍ^２／ｇ）
水溶性無機充填材１：馬居化成工業（株）製のＭＮ－００（硫酸マグネシウム、中央値粒度（メジアン径）７５μｍ）
水溶性無機充填材２：馬居化成工業（株）製のＵＳＮ－００（超微細硫酸マグネシウム、中央値粒度（メジアン径）３μｍ）
ゴム粉：村岡ゴム工業（株）製のＷ２－Ａ（ゴム粉：３０メッシュ、ポリマー分：５２質量％、カーボン分：３２質量％、平均粒径：５００μｍ、比重：１．１４）
クレイ：サウスイースタン・クレイ社製のクラウンクレイ（平均粒子径：０．６μｍ）
ポリビニルアルコール：クラレ製（Ｍｗ１５００００、ケン化度９９．９モル％）
シランカップリング剤：エボニックデグッサ社製のＳｉ２６６
ワックス：日本精鑞社製のＯｚｏａｃｅ０３５５
酸化亜鉛：東邦亜鉛社製の銀嶺Ｒ
ステアリン酸：日油社製のステアリン酸「椿」
老化防止剤６Ｃ：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－フェニル－Ｎ’－（１，３－ジメチルブチル）－ｐ－フェニレンジアミン）
老化防止剤ＲＤ：大内新興化学工業（株）製ノクラック２２４（ポリ（２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン））
アロマオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＮＨ－７０Ｓ（アロマオイル）
ミネラルオイル：出光興産（株）製のＰＳ－３２（ミネラルオイル）
オレイン酸オイル：Ｃａｒｇｉｉｌ社製のＡｇｒｉｐｕｒｅ８０
樹脂１：アリゾナケミカル社製のＳＡ８５（軟化点８５℃、Ｍｗ１０００、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体）
樹脂２：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳレジンＴＯ１２５（芳香族変性テルペン樹脂、軟化点１２５℃）
ＰＥＧ：日油（株）製のＰＥＧ＃４０００（ポリエチレングリコール、重量平均分子量：４０００）（ＨＯ（ＣＨ_２ＣＨ_２Ｏ）_ｐＨにおいて、ｐは約９０である。）
硫黄：細井化学工業社製のＨＫ－２００－５（５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：大内新興化学工業社製のノクセラーＣＺ（Ｎ－シクロヘキシル－2－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＭ（２－メルカプトベンゾチアゾール）
加硫促進剤３：大内新興化学工業社製のノクセラーＤ（１，３－ジフェニルグアニジン）

（製造例１）
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、及び１，３－ブタジエンを仕込んだ。反応器の内容物の温度を２０℃に調整した後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始した。断熱条件で重合し、最高温度は８５℃に達した。重合転化率が９９％に達した時点で１，３－ブタジエンを追加し、更に５分重合させた後、Ｎ－（３－ジメチルアミノプロピル）アクリルアミドを変性剤として加えて反応を行った。重合反応終了後、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－ｐ－クレゾールを添加した。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールにより乾燥してＳＢＲ１を得た。

（製造例２）
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、及び１，３－ブタジエンを仕込んだ。反応器の内容物の温度を２０℃に調整した後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始した。断熱条件で重合し、最高温度は８５℃に達した。重合転化率が９９％に達した時点で１，３－ブタジエンを追加し、更に５分重合させた後、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシランを変性剤として加えて反応を行った。重合反応終了後、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－ｐ－クレゾールを添加した。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールにより乾燥してＳＢＲ２を得た。

（ＳＢＲの分析）
ＳＢＲの構造同定（スチレン量、ビニル量の測定）は、日本電子（株）製ＪＮＭ－ＥＣＡシリーズの装置を用いて行った。測定は、ポリマー０．１ｇを１５ｍｌのトルエンに溶解させ、３０ｍｌのメタノール中にゆっくり注ぎ込んで再沈殿させたものを、減圧乾燥後に測定した。

＜実施例及び比較例＞
（タイヤの製造）
各表に記載の表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物をバンバリーミキサーにて混練し、それぞれの混練物を得た。得られたそれぞれの未加硫ゴム組成物を表面側トレッドゴム層、内側トレッドゴム層形状に成形し、タイヤ成形機上にて他のタイヤ部材と共に張り合わせ、１５０℃３０分間プレス加硫し、試験用タイヤを得た（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５、表面側トレッドゴム層の最大厚み８．０ｍｍ、内側トレッドゴム層の最大厚み３．０ｍｍ）。

得られた試験用タイヤを用いて以下の評価を行った。結果を各表に示した。なお、表１－３、２－３、３－３、４－３、５－３、６－３、７－３、８－３の基準比較例は、それぞれ比較例１－１、２－１、３－１、４－１、５－１、６－１、７－１、８－１であった。

＜硬度＞
各試験用タイヤの表面側トレッドゴム層、内側トレッドゴム層から採取した各サンプルについて、ＪＩＳＫ６２５３－３（２０１２）の「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム－硬さの求め方－第３部：デュロメータ硬さ」に準じて、タイプＡデュロメータを用いて、２５℃における硬度（ＪＩＳ－Ａ硬度）を測定した。

＜３００％伸張時応力（Ｍ３００）＞
各試験用タイヤの表面側トレッドゴム層、内側トレッドゴム層から採取した各サンプルから厚さ１ｍｍの７号ダンベル形状の試験片を作製し、ＪＩＳＫ６２５１：２０１０に基づいて、２０℃において引張試験を実施して３００％伸張時応力（Ｍ３００）を測定した。

＜製品ライフ（表面側トレッドゴム層）＞
各試験用タイヤを車両に装着し、２２～２７℃の気温下、湿潤路面や急カーブを含む各タイヤ同一路面を走行して、速度１００～１５０ｋｍ／時での走行距離５０００ｋｍ後の表面側トレッドゴム層の溝深さを測定し、溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離を算出し、下記式により基準比較例を１００として指数化した。指数が大きいほど、耐摩耗性に優れ、表面側トレッドゴム層の製品ライフ（製品寿命）が良好である。
（製品ライフ指数）＝（各配合の１ｍｍ溝深さが減るときの走行距離）／（基準比較例のタイヤ溝が１ｍｍ減るときの走行距離）×１００

＜ウエット路面での操縦安定性（内側トレッドゴム層）＞
試験用タイヤを車両の全輪に装着して走行し、内側トレッドゴム層を露出させた後、ウエット路面のテストコースを、半径を維持したまま円旋回をさせつつ、徐々に速度を上げたときの限界速度を測定した。基準比較例の限界速度を１００とする指数で評価した。指数が大きいほど（限界速度が高いほど）、内側トレッドゴム層のウェット路面での操縦安定性が優れている。

＜氷上での操縦安定性（内側トレッドゴム層）＞
試験用タイヤを車両の全輪に装着して走行し、内側トレッドゴム層を露出させた後、半径を維持したまま円旋回をさせつつ、徐々に速度を上げたときの限界速度を測定した（氷上気温－１～－６℃）。基準比較例の限界速度を１００とする指数で評価した。指数が大きいほど（限界速度が高いほど）、内側トレッドゴム層の氷上での操縦安定性が優れている。

各表から、タイヤの表面側に配された表面側トレッドゴム層と、前記表面側トレッドゴム層のタイヤ半径方向内側に隣接して配された内側トレッドゴム層とを少なくとも有し、かつ該表面側トレッドゴム層、該内側トレッドゴム層が所定の水溶性無機充填材量を持つ実施例のタイヤは、製品ライフ及びウェット路面での操縦安定性の総合性能（製品ライフ、ウェット路面での操縦安定性の２つの指数の総和で表す）や、製品ライフ及び氷上での操縦安定性の総合性能（製品ライフ、氷上での操縦安定性の２つの指数の総和で表す）が優れていた。

１乗用車用タイヤ
２チェーファー
３ビード部
４ビードコア
５ビードエイペックス
６バンド
７トレッド部
７ｃ表面側トレッドゴム層
７ｂ内側トレッドゴム層
８サイドウォール部
９ブレーカー部
１０カーカス
２６溝
２６ａ溝底

Claims

コード層と、前記コード層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴム層とを備えたタイヤであって、
前記トレッドゴム層は、タイヤの表面側に配された表面側トレッドゴム層と、前記表面側トレッドゴム層のタイヤ半径方向内側に隣接して配された内側トレッドゴム層とを少なくとも有し、
前記表面側トレッドゴム層は、ゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量が１質量部未満である表面側トレッドゴム層用ゴム組成物からなり、
前記内側トレッドゴム層は、ゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量が１質量部以上４０質量部以下である内側トレッドゴム層用ゴム組成物からなるタイヤ。
内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、ブタジエンゴムを含み、かつ下記式を満たす請求項１記載のタイヤ。
ブタジエンゴムの含有量＞充填材の含有量
内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、下記式を満たす請求項１又は２記載のタイヤ。
１０≦（ゴム１００質量部に対する充填材の含有量－ゴム１００質量部に対する可塑剤の含有量）≦７０
表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、下記式を満たす請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。
３０≦（表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム１００質量部に対する樹脂及び水溶性無機充填材の合計含有量）－（内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量）≦１３０
表面側トレッドゴム層及び内側トレッドゴム層の最大厚み、内側トレッドゴム層用ゴム組成物の水溶性無機充填材の含有量は、下記式を満たす請求項１～４のいずれかに記載のタイヤ。
内側トレッドゴム層の最大厚み≦表面側トレッドゴム層の最大厚み×０．８×（１００＋内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する水溶性無機充填材の含有量）／１００
表面側トレッドゴム層用ゴム組成物、内側トレッドゴム層用ゴム組成物は、下記式を満たす請求項１～５のいずれかに記載のタイヤ。
１≦（表面側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量－内側トレッドゴム層用ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対する可塑剤の含有量）≦４０
表面側トレッドゴム層用ゴム組成物及び／又は内側トレッドゴム層用ゴム組成物がオレイン酸オイルを含む請求項１～６のいずれかに記載のタイヤ。
表面側トレッドゴム層用ゴム組成物及び／又は内側トレッドゴム層用ゴム組成物がポリオキシアルキレンを含む請求項１～７のいずれかに記載のタイヤ。
表面側トレッドゴム層用ゴム組成物がテルペン系樹脂及び／又はスチレン系樹脂を含む請求項１～８のいずれかに記載のタイヤ。
表面側トレッドゴム層及び内側トレッドゴム層の硬度が下記式を満たす請求項１～９のいずれかに記載のタイヤ。
表面側トレッドゴム層の硬度＞内側トレッドゴム層の硬度
表面側トレッドゴム層及び内側トレッドゴム層の３００％伸長時のモジュラスが下記式を満たす請求項１～１０のいずれかに記載のタイヤ。
表面側トレッドゴム層の３００％伸長時のモジュラス＜内側トレッドゴム層の３００％伸長時のモジュラス