JP7282319B1

JP7282319B1 - タイヤ

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Publication number: JP7282319B1
Application number: JP2022101526A
Authority: JP
Inventors: 祐美鈴木; 健太郎中村
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2022-06-24
Filing date: 2022-06-24
Publication date: 2023-05-29
Anticipated expiration: 2042-06-24
Also published as: WO2023248616A1; JP2024002374A; CN119384364A

Abstract

【課題】タイヤの高速走行時における耐摩耗性能の向上を図る。【解決手段】トレッド部を備えたタイヤであって、トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレン量２５質量％以下のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を、ゴム成分１００質量部中に８０質量部以上含有すると共に、ゴム成分１００質量部に対して、シリカを１００質量部以下含有し、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％、変形モード：伸長で測定されたキャップゴム層の複素弾性率（３０℃Ｅ＊）が、８．０ＭＰａ以下であるゴム組成物から形成されており、トレッド部の厚みが、９．０ｍｍ以下であるタイヤ。【選択図】なし

Description

本発明は、タイヤに関する。

車両に装着されたタイヤは、走行に伴って地面と接するトレッド部が摩耗していき、摩耗限度を超えると、事故の発生を招く危険性が増す。このため、従来より、耐摩耗性能の向上に関して、種々の技術が提案されている（例えば、特許文献１～４）。

特開２０１８－１３５４１２号公報特開２０１８－１３５５００号公報特開２０１９－１８２９８２号公報特開２０２１－０８８６７６号公報

しかしながら、近年の高速道の整備に伴い、高速で長距離を移動する機会が飛躍的に増加している状況下、上記した従来技術に基づいて製造されたタイヤでは、高速走行時における耐摩耗性能は、未だ、十分とは言えず、さらなる改善が強く望まれている。

そこで、本発明は、タイヤの高速走行時における耐摩耗性能の向上を図ることを課題とする。

本発明は、
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、
スチレン量２５質量％以下のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を、ゴム成分１００質量部中に８０質量部以上含有すると共に、
前記ゴム成分１００質量部に対して、シリカを１００質量部以下含有し、
温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％、変形モード：伸長で測定されたキャップゴム層の複素弾性率（３０℃Ｅ^＊）が、８．０ＭＰａ以下であるゴム組成物から形成されており、
前記トレッド部の厚みが、９．０ｍｍ以下であることを特徴とするタイヤである。

本発明によれば、タイヤの高速走行時における耐摩耗性能の向上を図ることができる。

［１］本発明に係るタイヤの特徴
最初に、本発明に係るタイヤの特徴について説明する。

１．概要
本発明に係るタイヤは、トレッド部を備えたタイヤであって、トレッド部を形成するキャップゴム層が、スチレン量２５質量％以下のＳＢＲを、ゴム成分１００質量部中に８０質量部以上含有すると共に、ゴム成分１００質量部に対して、シリカを１００質量部以下含有するゴム組成物から形成されている。そして、このゴム組成物は、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％、変形モード：伸長で測定されたキャップゴム層の複素弾性率（３０℃Ｅ^＊）が、８．０ＭＰａ以下である。また、トレッド部の厚みが、９．０ｍｍ以下である。

なお、ここにいうキャップゴム層は、トレッド部の最外層を形成するキャップゴム層に限られず、トレッド表面から内側に向かって５ｍｍ以内に２層以上ある場合は、少なくともいずれか１つの層が、前記ゴム組成物の要件を満たしていればよい。

これらの特徴を有することにより、後述するように、タイヤの高速走行時における耐摩耗性能の向上を図ることができる。

２．本発明に係るタイヤにおける効果発現のメカニズム
本発明に係るタイヤにおける上記した効果発現のメカニズムについては、以下のように考えられる。

上記したように、本発明に係るタイヤのキャップゴム層は、スチレン量２５質量％以下のＳＢＲを、ゴム成分１００質量部中に８０質量部以上含有すると共に、ゴム成分１００質量部に対して、シリカを１００質量部以下含有するゴム組成物から形成されている。

スチレン量が少ない、具体的には、スチレン量２５質量％以下のＳＢＲは、ガラス転移温度（Ｔｇ）が低いため、ゴム成分１００質量部中に８０質量部以上含有して、キャップゴム層の大部分を形成させることにより、ゴム組成物全体のＴｇを下げて、ポリマーの運動性を高め、ゴムの柔らかさを維持することができるため、路面に対する追従性がよくなり、滑りの発生を抑制することができ、高速走行時における耐摩耗性能の向上を図ることができる。

そして、スチレン量が少ないＳＢＲによって、ゴムマトリックス内に微小なスチレンドメインが形成されるため、トレッド部と路面との間に発生するせん断力を緩和させ易くすることができる。また、スチレン部によって、トレッド部の大きな変形に対するモジュラスを高めることができ、高速走行時における耐摩耗性能の向上を図ることができる。

そして、本発明に係るタイヤのキャップゴム層では、シリカの含有量をゴム成分１００質量部に対して１００質量部以下と、ゴム成分を上回らない量としている。このため、ゴムマトリックス中にシリカが均一に分散し易くなり、ゴム組成物が均一化され、路面に対する追従性が高くなり、高速走行時における耐摩耗性能の向上を図ることができる。また、ゴムマトリックス中に、シリカによるネットワークが形成され易くなるため、ゴムの補強性を十分に得ることができ、高速走行時における耐摩耗性能の向上を図ることができる。

また、本発明においては、キャップゴム層を形成するゴム組成物の、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％、変形モード：伸長で測定された複素弾性率（３０℃Ｅ^＊）を、８．０ＭＰａ以下としている。

複素弾性率は、ゴム層の剛性を示すパラメータであり、３０℃Ｅ^＊を、８．０ＭＰａ以下とすることにより、ゴム全体が軟らかくなるため、マクロな視点からも、路面に対して十分な追従性を持たせて、路面との間における滑りの発生を抑制することができ、高速走行時における耐摩耗性能の向上を図ることができる。

さらに、本発明に係るタイヤにおいては、トレッド部の厚みを、９．０ｍｍ以下と薄くしている。これにより、トレッド部と路面との間に発生した熱の蓄積によるゴムの温度上昇に伴って発生するゴムの可塑化を抑制して、ゴムの強度低下を十分に抑制することができ、高速走行時における耐摩耗性能の向上を図ることができる。また、ゴムに掛かる変形の程度を小さくすることができるため、高速走行時における耐摩耗性能の向上を図ることができる。

以上のように、本発明に係るタイヤにおいては、路面に対する追従性の向上効果、トレッド部と路面との間に発生するせん断力の緩和効果、ゴムのモジュラス向上効果、ゴムの補強効果、そして、マクロな視点から見た路面との間における滑りの発生抑制効果と、ゴムの強度低下抑制効果などが協働して、高速走行時における耐摩耗性能を十分に向上させることができると考えられる。

なお、本発明において、前記したスチレン量は、２０質量％以下であるとより好ましく、１５質量％以下であるとさらに好ましい。一方、下限としては、３質量％以上であることが好ましく、５質量％以上であるとより好ましく、８質量％以上であるとさらに好ましい。

そして、前記「スチレン量２５質量％以下のＳＢＲを、ゴム成分１００質量部中に８０質量部以上含有する」とは、ゴム成分１００質量部中に占めるＳＢＲ量が８０質量部以上であり、ＳＢＲ全体におけるスチレン量が２５質量％以下であることを示している。

即ち、ゴム成分中にスチレン含有ポリマー（ＳＢＲ）が単独で含有されている場合には、そのスチレン量が２５質量％以下であることを示し、ゴム成分中にスチレン含有ポリマー（ＳＢＲ）が複数含有されている場合には、それぞれのポリマー中のスチレン量（質量％）と、そのポリマーのゴム成分１００質量部に対する配合量（質量部）との積の総和により求められたスチレン量が２５質量％以下であることを示している。

より具体的には、ゴム成分１００質量部中に、スチレン量Ｓ１質量％のＳＢＲ１（Ｘ１質量部）とスチレン量Ｓ２質量％のＳＢＲ２（Ｘ２質量部）とが含有されている場合、｛（Ｓ１×Ｘ１）＋（Ｓ２×Ｘ２）｝／（Ｘ１＋Ｘ２）の式から算出されたスチレン量が、２５質量％以下であることを示している。

なお、加硫後のゴム組成物においては、アセトン抽出後のゴム成分中に含まれるスチレン量を固体核磁気共鳴（固体ＮＭＲ）やフーリエ変換赤外分光光度計（ＦＴＩＲ）を用いて求めることによっても、スチレン量を算出することが可能である。

そして、本発明において、ゴム成分１００質量部中のＳＢＲの含有量は、８５質量部以上であるとより好ましく、９０質量部以上であるとさらに好ましい。

また、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、９８質量部以下であるとより好ましい。

また、本発明において、前記した３０℃Ｅ^＊は、７．５ＭＰａ以下であるとより好ましく、７．０ＭＰａ以下であるとさらに好ましい。下限は特に限定されないが、５．０ＭＰａ以上であることが好ましく、５．５ＭＰａ以上であるとより好ましく、６．０ＭＰａ以上であるとさらに好ましい。

ここで、「複素弾性率」は、例えば、ＧＡＢＯ社製「イプレクサー（登録商標）」などの粘弾性測定装置を用いて、測定することができる。

さらに、本発明において、前記したトレッド部の厚みは、８．５ｍｍ以下であるとより好ましい。下限としては、７．５ｍｍ以上であることが好ましく、８．０ｍｍ以上であるとより好ましい。

ここで「トレッド部の厚み」とは、タイヤ半径方向断面におけるタイヤ赤道面上でのトレッド部の厚みを指し、単一のゴム組成物でトレッド部が形成される場合においては、当該ゴム組成物の厚みであり、後述する複数のゴム組成物の積層構造で形成される場合においては、これらの層の全厚を指す。タイヤ赤道面上に溝を有する場合においては当該溝のタイヤ半径方向最外部の端点を繋いだ直線とタイヤ赤道面の交点から、トレッド部のタイヤ半径方向最内部の界面までの厚みを指す。なお、トレッド部とはタイヤの接地面を形成する領域の部材であるが、カーカス、ベルト層、ベルト補強層などの繊維材料等を含む部材よりタイヤ半径方向外側の部分を指す。前記したトレッド部の厚みは、タイヤを半径方向に切り出した断面において、ビード部を正規リム幅に合わせた状態にすることで測定することが可能である。

上記において、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫ」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（ＴｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＴｙｒｅａｎｄＲｉｍＴｅｃｈｎｉｃａｌＯｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば「ＳＴＡＮＤＡＲＤＳＭＡＮＵＡＬ」に記載されている“ＭｅａｓｕｒｉｎｇＲｉｍ”、ＴＲＡ（ＴｈｅＴｉｒｅａｎｄＲｉｍＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）であれば「ＹＥＡＲＢＯＯＫ」に記載されている“ＤｅｓｉｇｎＲｉｍ”を指し、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。

［２］本発明に係るタイヤにおけるより好ましい態様
本発明に係るタイヤは、以下の態様を採ることにより、さらに大きな効果を得ることができる。

１．キャップゴム層の損失正接（ｔａｎδ）
損失正接ｔａｎδは、エネルギーの吸収性能を示す粘弾性パラメータであり、値が大きいほどエネルギーを吸収して、熱に変換することができるため、ゴムの発熱を招いて、変形する恐れがあり、耐摩耗性が低下する懸念がある。

このため、本発明においては、キャップゴム層を形成するゴム組成物の、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．２５以下であることが好ましく、０．２３以下であるとより好ましく、０．２１以下であるとさらに好ましい。下限は特に限定されないが、０．１５以上であることが好ましく、０．１７以上であるとより好ましく、０．１９以上であるとさらに好ましい。

このように、常温付近の３０℃ｔａｎδについて、０．２５以下と上限を設けることにより、トレッド部における発熱を抑制することができるため、高速走行時であっても、ゴムの変形を抑制して、耐摩耗性能の向上を図ることができると考えられる。

上記において、損失正接（ｔａｎδ）は、例えば、ＧＡＢＯ社製「イプレクサー（登録商標）」などの粘弾性測定装置を用いて、測定することができる。

２．キャップゴム層のモジュラス
タイヤは走行中、変形しながら路面と接触しているが、高速走行時のように変形量が大きくなった場合には、摩耗によりゴムが千切れることがあり、耐摩耗性の悪化を招く恐れがある。

本発明者が実験と検討を行ったところ、このような不具合の発生を防止するためには、キャップゴム層の２３℃における１００％伸長時モジュラス（Ｍ１００）が、２．５ＭＰａ以上、より好ましくは２．７ＭＰａ以上であれば、変形量が大きくなった場合でもゴムが千切れ難くなり、高速走行時における耐摩耗性の向上が図れることが分かった。そして、Ｍ１００の上限としては、３．０ＭＰａ以下であることが好ましく、２．８ＭＰａ以下であるとより好ましいことが分かった。

３．イソプレン系ゴムの含有
本発明において、キャップゴム層を形成するゴム組成物のゴム成分には、イソプレン系ゴムが含有されていることが好ましい。これにより、より高い補強性が発揮されて、高速走行時における耐摩耗性能をさらに向上させることができる。

なお、ゴム成分１００質量部中におけるイソプレン系ゴムの含有量としては、１質量部以上、９質量部以下であることが好ましく、３質量部以上、７質量部以下であるとより好ましい。

４．トレッド部の複層化
本発明において、トレッド部は、キャップゴム層の１層のみで形成されていてもよく、キャップゴム層の内側にベースゴム層を設けて２層にされていてもよく、また、３層でもよく、４層以上であってもよい。この場合、トレッド部全体におけるキャップゴム層の厚みは、１０％以上であることが好ましい。これにより、高速走行時であっても、トレッド部表面と路面との間の滑りが抑制されるため、耐摩耗性をより向上させることができる。７０％以上であるとより好ましい。

なお、前記したように、複数のゴム組成物の積層構造で形成される場合において、「トレッド部の厚み」とは、積層された層の全厚を指す。タイヤ赤道面上に溝を有する場合においては当該溝のタイヤ半径方向最外部の端点を繋いだ直線とタイヤ赤道面の交点から、トレッド部のタイヤ半径方向最内部の界面までの厚みを指す。

なお、この場合には、ベースゴム層の３０℃Ｅ^＊および３０℃ｔａｎδが、キャップゴム層の３０℃Ｅ^＊および３０℃ｔａｎδよりも小さいことが好ましい。

５．キャップゴム層に含有されるシリカの粒子径
本発明において、キャップゴム層に含有されるシリカの粒子径（平均一次粒子径）は、補強性の向上という観点から、１７ｎｍ以下であることが好ましい。

なお、平均一次粒子径は、タイヤから切り出したゴム組成物から取り出したシリカを電子顕微鏡（ＴＥＭ）などを用いて直接観察し、得られたそれぞれのシリカの粒子の面積から、等断面積径を算出し、平均値を求めることにより算出することができる。

６．キャップゴム層のアセトン抽出分（ＡＥ）
本発明において、キャップゴム層のアセトン抽出分（ＡＥ）は、１６質量％以上であることが好ましく、１８質量％以上であるとより好ましく、２０質量％以上であるとさらに好ましい。一方、上限としては特に限定されないが、２４質量％以下であることが好ましく、２３質量％以下であるとより好ましく、２２質量％以下であるとさらに好ましい。

アセトン抽出分（ＡＥ）は、ゴム組成物において、軟化剤などの量を示す指標と考えることができ、ゴム組成物の軟らかさを示す指標とも考えることができる。このため、キャップゴム層において、ＡＥ量を上記のように制御することにより、キャップゴム層が適切に変形して、路面に対してより柔軟に接地することができるため、高速走行時における耐摩耗性能をさらに向上させることができる。

なお、アセトン抽出分（ＡＥ）の測定は、ＪＩＳＫ６２２９：２０１５に準拠して行うことができる。具体的には、測定部位から切り出した加硫ゴム試験片を所定の時間、アセトンに浸漬して、試験片の質量減少率（％）を求めることにより、ＡＥ（質量％）を得ることができる。

より詳細には、常温、常圧下、各加硫ゴム試験片を７２時間アセトンに浸漬して可溶成分を抽出し、抽出前後の各試験片の質量を測定し、下記式により求めることができる。
アセトン抽出量（％）＝｛（抽出前のゴム試験片の質量－抽出後のゴム試験片の質量）
／（抽出前のゴム試験片の質量）｝×１００

また、前記したアセトン抽出分は、ゴム組成物内の可塑剤の配合比率を変更することにより、適宜変更することが可能である。

７．ランド比
本発明に係るタイヤにおいては、正規リムに組み込み、正規内圧としたタイヤのトレッド部におけるランド比が、４０％以上であることが好ましい。

「ランド比」は、トレッド部の表面に配された溝部を全て埋めた仮想の接地面に対する、実際の接地面の比率であり、ランド比を４０％以上とすることにより、路面と接する面積が大きくなるため、高速走行時における耐摩耗性能を安定して得ることができる。一方、ランド比を９５％以下とすることが好ましい。これにより、トレッド部の溝部に十分に砂や土を取り込むことができる。

また、ゴム成分１００質量部中におけるスチレン量２５質量％以下のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）の含有量（質量部）と、トレッド部におけるランド比（％）との積が、７０００以下であると、スチレンドメインによるネットワークによる効果が協働して、高速走行時における耐摩耗性能のさらなる向上を図ることができる。

上記したランド比は、正規リム、正規内圧、正規荷重条件下における接地形状から求めることができる。

具体的には、タイヤを正規リムに組み付け、正規内圧を加え、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、正規荷重を負荷して厚紙に押しつけ（キャンバー角は０°）、紙に転写させることにより、接地形状を得ることができるため、タイヤを周方向に７２°ずつ回転させて、５か所で転写させる。すなわち、５回、接地形状を得る。このとき、５つの接地形状について、それぞれ、輪郭の溝で途切れた部分を滑らかに繋ぎ、得られる形状を仮想接地面とする。

そして、ランド比は、（厚紙に転写された５つの接地形状（墨部分）の平均面積／（５つの接地形状から得られた仮想接地面の面積の平均値）×１００（％）から求めることができる。

なお、「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥＬＯＡＤＬＩＭＩＴＳＡＴＶＡＲＩＯＵＳＣＯＬＤＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値を指し、「正規リム」の場合と同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合、前記正規リムを標準リムとして記載されている別のタイヤサイズ（規格に定められているもの）の正規内圧（但し、２５０ＫＰａ以上）を指す。なお、２５０ＫＰａ以上の正規内圧が複数記載されている場合には、その中の最小値を指す。

また、「正規荷重」とは、前記したタイヤが基づいている規格を含む規格体系における各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、タイヤに負荷されることが許容される最大の質量を指しており、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤＣＡＰＡＣＩＴＹ”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥＬＯＡＤＬＩＭＩＴＳＡＴＶＡＲＩＯＵＳＣＯＬＤＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値を指し、前記した「正規リム」や「正規内圧」の場合と同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合は、以下の計算により、正規荷重Ｗ_Ｌを求める。
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）^２－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）^２｝×π×Ｗｔ
Ｗ_Ｌ＝０．００００１１×Ｖ＋１７５
Ｗ_Ｌ：正規荷重（ｋｇ）
Ｖ：タイヤの仮想体積（ｍｍ^３）
Ｄｔ：タイヤ外径Ｄｔ（ｍｍ）
Ｈｔ：タイヤの断面高さ（ｍｍ）
Ｗｔ：タイヤの断面幅（ｍｍ）

８．扁平率
扁平率は、タイヤ断面幅に対する断面高さの比率を示しており、この比率が小さいほど、広い接地面積を確保することができ、トレッド部に多くの砂や土を取り込み、排出することが可能となるため、高速走行時における耐摩耗性能の向上を図ることができる。本発明において、具体的な扁平率としては、８０％以下であることが好ましい。

また、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部）と、扁平率（％）との積が、６５００以下であると、シリカによるネットワークによる効果が協働して、高速走行時における耐摩耗性能のさらなる向上を図ることができる。

なお、上記した扁平率（％）は、内圧を２５０ｋＰａとしたときのタイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）と断面幅Ｗｔ（ｍｍ）およびタイヤ外径Ｄｔ（ｍｍ）とリム径Ｒ（ｍｍ）を用いて、下式により求めることができる。
扁平率（％）＝（Ｈｔ／Ｗｔ）×１００（％）
Ｈｔ＝（Ｄｔ－Ｒ）／２

［３］実施の形態
以下、実施の形態に基づいて、本発明を具体的に説明する。

１．ゴム組成物
本発明に係るタイヤにおいて、キャップゴム層を形成するゴム組成物は、以下に記載するゴム成分、充填剤、可塑剤、加硫剤および加硫促進剤などの各種配合材料について、その種類や量を、適宜、調整することにより得ることができる。

（１）配合材料
（ａ）ゴム成分
ゴム成分としては特に限定されず、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのジエン系ゴム、ブチルゴムなどのブチル系ゴム、スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレンブタジエンブロック共重合体（ＳＢ）などの熱可塑性エラストマーなど、タイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を用いることができる。

本発明においては、これらの中でも、ゴム成分中にスチレンを含ませる点から、ＳＢＲ、ＳＢＳ、ＳＢなどのスチレン系のポリマーのいずれか１種を含み、ＳＢＲを含むことが好ましい。また、これらのスチレン系ポリマーと他のゴム成分を併用してもよく、例えば、ＳＢＲとＢＲの併用、ＳＢＲとＢＲとイソプレン系ゴムの併用が好ましい。

（イ）ＳＢＲ
ＳＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。そして、本発明においては、前記したように、ＳＢＲ成分中におけるスチレン量を２５質量％以下とする。ＳＢＲのビニル含量（１，２－結合ブタジエン含量）は、例えば、５質量％超、７０質量％未満である。なお、ＳＢＲのビニル含量とは、ＳＢＲ成分内におけるブタジエン部全体に対する１，２－結合ブタジエン含量を指す。そして、ＳＢＲの構造同定（スチレン量、ビニル含量の測定）は、例えば、日本電子（株）製ＪＮＭ－ＥＣＡシリーズの装置を用いて行うことができる。

本発明において、ゴム成分１００質量部中のＳＢＲの含有量は、前記したように、８０質量部以上であり、８５質量部以上であるとより好ましく、９０質量部以上であるとさらに好ましい。

ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。ＳＢＲは、非変性ＳＢＲ、変性ＳＢＲのいずれであってもよい。また、ＳＢＲ中のブタジエン部を水素添加させた水添ＳＢＲを用いてもよく、水添ＳＢＲはＳＢＲ中のＢＲ部を後発的に水素添加処理して得てもよく、スチレン、エチレン、ブタジエンを共重合させて同様の構造を得てもよい。

変性ＳＢＲとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するＳＢＲであればよく、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＳＢＲ（末端に上記官能基を有する末端変性ＳＢＲ）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖および末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。

上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。

また、変性ＳＢＲとして、例えば、下記式で表される化合物（変性剤）により変性されたＳＢＲを使用できる。

なお、式中、Ｒ^１、Ｒ^２およびＲ^３は、同一または異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（－ＣＯＯＨ）、メルカプト基（－ＳＨ）またはこれらの誘導体を表す。Ｒ^４およびＲ^５は、同一または異なって、水素原子またはアルキル基を表す。Ｒ^４およびＲ^５は結合して窒素原子と共に環構造を形成してもよい。ｎは整数を表す。

上記式で表される化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲとしては、溶液重合のスチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）の重合末端（活性末端）を上記式で表される化合物により変性されたＳＢＲ（特開２０１０－１１１７５３号公報に記載の変性ＳＢＲ等）を使用できる。

Ｒ^１、Ｒ^２およびＲ^３としてはアルコキシ基が好適である（好ましくは炭素数１～８、より好ましくは炭素数１～４のアルコキシ基）。Ｒ^４およびＲ^５としてはアルキル基（好ましくは炭素数１～３のアルキル基）が好適である。ｎは、好ましくは１～５、より好ましくは２～４、更に好ましくは３である。また、Ｒ^４およびＲ^５が結合して窒素原子と共に環構造を形成する場合、４～８員環であることが好ましい。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等）も含まれる。

上記変性剤の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

また、変性ＳＢＲとしては、以下の化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲも使用できる。変性剤としては、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、グリセリントリグリシジルエーテル、トリメチロールエタントリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパントリグリシジルエーテル等の多価アルコールのポリグリシジルエーテル；ジグリシジル化ビスフェノールＡ等の２個以上のフェノール基を有する芳香族化合物のポリグリシジルエーテル；１，４－ジグリシジルベンゼン、１，３，５－トリグリシジルベンゼン、ポリエポキシ化液状ポリブタジエン等のポリエポキシ化合物；４，４’－ジグリシジル－ジフェニルメチルアミン、４，４’－ジグリシジル－ジベンジルメチルアミン等のエポキシ基含有３級アミン；ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ’－ジグリシジル－４－グリシジルオキシアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル－ｐ－フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン等のジグリシジルアミノ化合物；ビス－（１－メチルプロピル）カルバミン酸クロリド、４－モルホリンカルボニルクロリド、１－ピロリジンカルボニルクロリド、Ｎ，Ｎ－ジメチルカルバミド酸クロリド、Ｎ，Ｎ－ジエチルカルバミド酸クロリド等のアミノ基含有酸クロリド；１，３－ビス－（グリシジルオキシプロピル）－テトラメチルジシロキサン、（３－グリシジルオキシプロピル）－ペンタメチルジシロキサン等のエポキシ基含有シラン化合物；（トリメチルシリル）［３－（トリメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリブトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジブトキシシリル）プロピル］スルフィド等のスルフィド基含有シラン化合物；エチレンイミン、プロピレンイミン等のＮ－置換アジリジン化合物；メチルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリエトキシシラン等のアルコキシシラン；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジ－ｔ－ブチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジフェニルアミノ）ベンゾフェノン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－ビス－（テトラエチルアミノ）ベンゾフェノン等のアミノ基および／または置換アミノ基を有する（チオ）ベンゾフェノン化合物；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジビニルアミノベンズアルデヒド等のアミノ基および／または置換アミノ基を有するベンズアルデヒド化合物；Ｎ－メチル－２－ピロリドン、Ｎ－ビニル－２－ピロリドン、Ｎ－フェニル－２－ピロリドン、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ピロリドン、Ｎ－メチル－５－メチル－２－ピロリドン等のＮ－置換ピロリドンＮ－メチル－２－ピペリドン、Ｎ－ビニル－２－ピペリドン、Ｎ－フェニル－２－ピペリドン等のＮ－置換ピペリドン；Ｎ－メチル－ε－カプロラクタム、Ｎ－フェニル－ε－カプロラクタム、Ｎ－メチル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－ビニル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－メチル－β－プロピオラクタム、Ｎ－フェニル－β－プロピオラクタム等のＮ－置換ラクタム類；の他、Ｎ，Ｎ－ビス－（２，３－エポキシプロポキシ）－アニリン、４，４－メチレン－ビス－（Ｎ，Ｎ－グリシジルアニリン）、トリス－（２，３－エポキシプロピル）－１，３，５－トリアジン－２，４，６－トリオン類、Ｎ，Ｎ－ジエチルアセトアミド、Ｎ－メチルマレイミド、Ｎ，Ｎ－ジエチル尿素、１，３－ジメチルエチレン尿素、１，３－ジビニルエチレン尿素、１，３－ジエチル－２－イミダゾリジノン、１－メチル－３－エチル－２－イミダゾリジノン、４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノアセトフェン、４－Ｎ，Ｎ－ジエチルアミノアセトフェノン、１，３－ビス（ジフェニルアミノ）－２－プロパノン、１，７－ビス（メチルエチルアミノ）－４－ヘプタノン等を挙げることができる。なお、上記化合物（変性剤）による変性は公知の方法で実施可能である。

ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。なお、ＳＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

（ロ）ＢＲ
本発明においては、必要に応じて、ゴム組成物にＢＲを含んでもよい。この場合、ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量は、１０質量部以上であることが好ましく、１３質量部以上であるとより好ましい。一方、２０質量部以下であることが好ましく、１７質量部未満であるとより好ましい。

ＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＢＲのビニル含量は、例えば１質量％超、３０質量％未満である。ＢＲのシス量は、例えば１質量％超、９８質量％未満である。ＢＲのトランス量は、例えば１質量％超、６０質量％未満である。

ＢＲとしては特に限定されず、高シス含量（シス含量が９０％以上）のＢＲ、低シス含量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれでもよく、変性ＢＲとしては、前述の官能基が導入された変性ＢＲが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なお、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。

ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。

（ハ）イソプレン系ゴム
本発明においては、必要に応じて、ゴム組成物にイソプレン系ゴムを含んでもよい。この場合、ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量は、３質量部以上であることが好ましく、５質量部以上であるとより好ましい。一方、２０質量部以下であることが好ましく、１０質量部未満であるとより好ましい。

イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。

ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０、ＳＶＲ－Ｌ等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

（ニ）その他のゴム成分
また、その他のゴム成分として、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を含んでもよい。

（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）充填剤
本発明において、ゴム組成物は、ゴム組成物は、前記したように、充填剤として、シリカを含有しているが、その他の充填剤を含有してもよい。シリカ以外の具体的な充填剤としては、例えば、カーボンブラック、グラファイト、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカなどを挙げることができる。

（ｉ―１）シリカ
本発明において、シリカの含有量は、前記したように、ゴム成分１００質量部に対して、１００質量部以下であり、９８質量部以下であるとより好ましい。なお、下限としては、８５質量部以上であることが好ましく、９０質量部以上であるとより好ましく、９５質量部以上であるとさらに好ましい。

本発明において、ゴム組成物に含有されるシリカのＢＥＴ比表面積は、良好な耐久性能が得られる観点から１４０ｍ^２／ｇ超であることが好ましく、１６０ｍ^２／ｇ超であるとより好ましく、１８０ｍ^２／ｇ超の微粒子シリカであるとさらに好ましい。一方、良好な高速走行時の転がり抵抗性を得られる観点からは３００ｍ^２／ｇ未満であることが好ましい。なお、ＢＥＴ比表面積は、ＡＳＴＭＤ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定されるＮ_２ＳＡの値である。

本発明において、外側キャップゴム層を形成するゴム組成物には、前記したように、粒子径が１７ｎｍ以下のシリカを使用することが好ましく、小粒子径のシリカを使用することにより、ポリマー（スチレンドメイン）との接触頻度を上げて、補強性の向上を図ることができる。下限は特に限定されないが、混合時の分散性の観点から１０ｎｍ以上であると好ましい。

シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。また、含水ガラスなどを原料としたシリカや、もみ殻などのバイオマス材用を原料としたシリカなどを用いてもよい。

シリカとしては、例えば、エボニックインダストリーズ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。

（ｉ－２）シランカップリング剤
本発明のキャップゴム層を形成するゴム組成物には、シリカと共にシランカップリング剤を含有することが好ましい。

シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシランなどのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

シランカップリング剤としては、例えば、エボニックインダストリーズ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。

シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、例えば、３質量部超、２５質量部未満である。

（ｉｉ）カーボンブラック
本発明において、ゴム組成物には、補強性の観点から、カーボンブラックを含有することが好ましい。

ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの具体的な含有比率としては、５質量部超であることが好ましく、１５質量部超であるとより好ましい。一方、３０質量部未満であることが好ましく、２５質量部未満であるとより好ましい。

カーボンブラックとしては特に限定されず、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＡＰＦ、ＦＦ、ＣＦ、ＳＣＦおよびＥＣＦのようなファーネスブラック（ファーネスカーボンブラック）；アセチレンブラック（アセチレンカーボンブラック）；ＦＴおよびＭＴのようなサーマルブラック（サーマルカーボンブラック）；ＥＰＣ、ＭＰＣおよびＣＣのようなチャンネルブラック（チャンネルカーボンブラック）などを挙げることができる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。

カーボンブラックのＣＴＡＢ比表面積（ＣｅｔｙｌＴｒｉ－ｍｅｔｈｙｌＡｍｍｏｎｉｕｍＢｒｏｍｉｄｅ）は、１３０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、１６０ｍ^２／ｇ以上であるとより好ましく、１７０ｍ^２／ｇ以上であるとさらに好ましい。一方、２５０ｍ^２／ｇ以下が好ましく、２００ｍ^２／ｇ以下であるであるとより好ましい。なお、ＣＴＡＢ比表面積は、ＡＳＴＭＤ３７６５－９２に準拠して測定される値である。

具体的なカーボンブラックとしては特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

（ｉｉｉ）その他の充填剤
ゴム組成物には、必要に応じて、上記したシリカやカーボンブラックの他に、タイヤ工業において一般的に用いられている、例えば、グラファイト、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等の充填剤をさらに含有してもよい。これらの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。

（ロ）可塑剤成分
ゴム組成物は、ゴムを軟化させる成分として、オイル（伸展油を含む）、液状ゴム、および樹脂を可塑剤成分として含んでもよい。なお、可塑剤成分は、加硫ゴム中からアセトンにより抽出可能な成分である。可塑剤成分の合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、４５質量部以上であることが好ましく、５５質量部以上であるとより好ましく、６５質量部以上であるとさらに好ましい。一方、８０質量部以下であることが好ましく、７５質量部以下であるとより好ましく、７０質量部以下であるとさらに好ましい。なお、前記したゴム成分がオイル油展のゴム成分である場合、その油展オイルの量は、オイルの含有量に含まれる。

（ｉ）オイル
オイルとしては、例えば、鉱物油（一般にプロセスオイルと言われる）、植物油脂、またはその混合物が挙げられる。鉱物油（プロセスオイル）としては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合用のミキサーや自動車用エンジンなどの潤滑油として用いられた後の廃オイルや、廃食用油などを適宜用いてもよい。

具体的なプロセスオイル（鉱物油）としては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、ＥＮＥＯＳ（株）、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）等の製品を使用できる。

（ｉｉ）液状ゴム
可塑剤として挙げた液状ゴムとは、常温（２５℃）で液体状態の重合体であり、加硫後のタイヤからアセトン抽出により抽出可能なゴム成分である。液状ゴムとしては、ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体及びそれらの水素添加物等が挙げられる。

ファルネセン系ポリマーとは、ファルネセンを重合することで得られる重合体であり、ファルネセンに基づく構成単位を有する。ファルネセンには、α－ファルネセン（（３Ｅ，７Ｅ）－３，７，１１－トリメチル－１，３，６，１０－ドデカテトラエン）やβ－ファルネセン（７，１１－ジメチル－３－メチレン－１，６，１０－ドデカトリエン）などの異性体が存在する。

ファルネセン系ポリマーは、ファルネセンの単独重合体（ファルネセン単独重合体）でも、ファルネセンとビニルモノマーとの共重合体（ファルネセン－ビニルモノマー共重合体）でもよい。

液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。

液状ジエン系重合体は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、例えば、１．０×１０^３超、２．０×１０^５未満である。なお、本明細書において、液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。

液状ゴムの含有量（液状ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体等の合計含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１００質量部未満である。

液状ゴムとしては、例えば、クラレ（株）、クレイバレー社等の製品を使用できる。

（ｉｉｉ）樹脂成分
樹脂成分は、粘着性付与成分としても機能し、常温で固体であっても、液体であってもよく、具体的な樹脂成分としては、例えば、ロジン系樹脂、スチレン系樹脂、クマロン系樹脂、テルペン系樹脂、Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂、アクリル系樹脂などの樹脂が挙げられ、２種以上を併用しても良い。樹脂成分の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２質量部超で、４５質量部未満が好ましい。なお、これらの樹脂成分は、必要に応じて、シリカ等と反応できる変性基を付与してもよい。

ロジン系樹脂は、松脂を加工することにより得られるロジン酸を主成分とする樹脂である。このロジン系樹脂（ロジン類）は、変性の有無によって分類可能であり、無変性ロジン（未変性ロジン）、ロジン変性体（ロジン誘導体）に分類できる。無変性ロジンとしては、トールロジン（別名トール油ロジン）、ガムロジン、ウッドロジン、不均斉化ロジン、重合ロジン、水素化ロジン、その他の化学的に修飾されたロジンなどが挙げられる。ロジン変性体は無変性ロジンの変性体であって、ロジンエステル類、不飽和カルボン酸変性ロジン類、不飽和カルボン酸変性ロジンエステル類、ロジンのアミド化合物、ロジンのアミン塩などが挙げられる。

スチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いたポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体およびこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。

前記他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル類、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸またはその酸無水物等が例示できる。

クマロン系樹脂の中でも、クマロンインデン樹脂が好ましい。クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成するモノマー成分として、クマロンおよびインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。

クマロンインデン樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１．０質量部超、５０．０質量部未満である。

クマロンインデン樹脂の水酸基価（ＯＨ価）は、例えば、１５ｍｇＫＯＨ／ｇ超、１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満である。なお、ＯＨ価とは、樹脂１ｇをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳＫ００７０：１９９２）により測定した値である。

クマロンインデン樹脂の軟化点は、例えば、３０℃超、１６０℃未満である。なお、軟化点は、ＪＩＳＫ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

テルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノール、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。ポリテルペンは、テルペン化合物を重合して得られる樹脂およびそれらの水素添加物である。テルペン化合物は、（Ｃ_５Ｈ_８）_ｎの組成で表される炭化水素およびその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ_１０Ｈ_１６）、セスキテルペン（Ｃ_１５Ｈ_２４）、ジテルペン（Ｃ_２０Ｈ_３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオールなどが挙げられる。

ポリテルペンとしては、上述したテルペン化合物を原料とするα－ピネン樹脂、β－ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β－ピネン／リモネン樹脂などのテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂も挙げられる。テルペンフェノールとしては、上記テルペン化合物とフェノール系化合物とを共重合した樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられ、具体的には、上記テルペン化合物、フェノール系化合物およびホルマリンを縮合させた樹脂が挙げられる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられる。なお、芳香族化合物としては、芳香環を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール、不飽和炭化水素基含有フェノールなどのフェノール化合物；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール、不飽和炭化水素基含有ナフトールなどのナフトール化合物；スチレン、アルキルスチレン、アルコキシスチレン、不飽和炭化水素基含有スチレンなどのスチレン誘導体；クマロン、インデンなどが挙げられる。

「Ｃ５樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。

「Ｃ９樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。

「Ｃ５Ｃ９樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。

アクリル系樹脂としては特に限定されないが、例えば、無溶剤型アクリル系樹脂を使用できる。

無溶剤型アクリル系樹脂は、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）（米国特許第４，４１４，３７０号明細書、特開昭５９－６２０７号公報、特公平５－５８００５号公報、特開平１－３１３５２２号公報、米国特許第５，０１０，１６６号明細書、東亜合成研究年報ＴＲＥＮＤ２０００第３号ｐ４２－４５等に記載の方法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）が挙げられる。なお、本発明において、（メタ）アクリルは、メタクリルおよびアクリルを意味する。

上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、および（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。

また、上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルを使用してもよい。

上記アクリル系樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂であっても、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂であっても良い。また、上記アクリル系樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していても良い。

樹脂成分としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、ＲｕｔｇｅｒｓＣｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＥＮＥＯＳ（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。

（ハ）ステアリン酸
本発明において、ゴム組成物には、ステアリン酸を含むことが好ましい。ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０．０質量部未満である。ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。

（ニ）老化防止剤
本発明において、ゴム組成物には、老化防止剤を含むことが好ましい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満であり、１質量部以上がより好ましい。

老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。これらは単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。

なお、老化防止剤としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。

（ホ）ワックス
本発明において、ゴム組成物には、ワックスを含むことが好ましい。ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５～２０質量部、好ましくは１．０～１５質量部、より好ましくは１．５～１０質量部である。

ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックスなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

なお、ワックスとしては、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。

（ヘ）酸化亜鉛
ゴム組成物は、酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対し、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満である。酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
品を使用できる。

（ト）架橋剤および加硫促進剤
ゴム組成物は、硫黄等の架橋剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満である。

硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

なお、硫黄としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。

硫黄以外の架橋剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００、ランクセス社製のＫＡ９１８８（１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。

ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．３質量部超、１０．０質量部未満である。

加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

（チ）その他
ゴム組成物には、前記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、脂肪酸金属塩、カルボン酸金属塩、有機過酸化物、リバージョン（加硫戻り）防止剤等を、必要に応じて、さらに配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。

（２）ゴム組成物の作製
キャップゴム層を形成するゴム組成物は、上記した各種配合材料の適宜、調整して、一般的な方法、例えば、ゴム成分とカーボンブラック等のフィラーとを混練するベース練り工程と、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とを混練する仕上げ練り工程とを含む製造方法により作製される。

混練は、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、オープンロールなどの公知の（密閉式）混練機を用いて行うことができる。

ベース練り工程の混練温度は、例えば、５０℃超、２００℃未満であり、混練時間は、例えば、３０秒超、３０分未満である。ベース練り工程では、上記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、オイル等の軟化剤、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス、加硫促進剤などを必要に応じて適宜添加、混練してもよい。

仕上げ練り工程では、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とが混練される。仕上げ練り工程の混練温度は、例えば、室温超、８０℃未満であり、混練時間は、例えば、１分超、１５分未満である。仕上げ練り工程では、上記成分以外にも、加硫促進剤、酸化亜鉛等を必要に応じて適宜添加、混練してもよい。

２．タイヤの製造
本発明に係るタイヤは、上記で得られたゴム組成物をキャップゴム層として、所定の形状のトレッドゴムに成形した後、他のタイヤ部材と共に、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤとして作製することができる。

なお、トレッド部をベースゴム層との複層構造とする場合には、基本的には、上記したゴム成分および配合材料を用いて、その配合量を適宜変更して、同様に混練することにより、ベースゴム層を形成するゴム組成物を得ることができる。そして、キャップゴム層と共に押し出して所定の形状のトレッドゴムに成形した後、他のタイヤ部材と共に、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤとして作製することができる。

具体的には、成形ドラム上に、タイヤの気密保持性を確保するための部材としてのインナーライナー、タイヤの受ける荷重、衝撃、充填空気圧に耐える部材としてのカーカス、カーカスを強く締付けトレッドの剛性を高める部材としてのベルト部材などを巻回し、両側縁部にカーカスの両端を固定すると共に、タイヤをリムに固定させるための部材としてのビード部を配置して、トロイド状に成形した後、外周の中央部にトレッド、径方向外側にサイドウォールを貼り合せてサイド部を構成させることにより、未加硫タイヤを作製する。

その後、作製された未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。加硫工程は、公知の加硫手段を適用することで実施できる。加硫温度としては、例えば、１２０℃超、２００℃未満であり、加硫時間は、例えば、５分超、１５分未満である。

得られたタイヤは、前記したように、ポリマーの運動性を高め、トレッド部と路面との間に発生するせん断力を緩和させ易く、ゴムの補強性も十分に得られるようにし、そして、マクロな視点からも、路面との間における滑りの発生を十分に抑制し、ゴムの強度低下も十分に抑制するようにしているため、これらの効果が協働して、高速走行時における耐摩耗性能を十分に向上させることができる。

なお、本発明に係るタイヤは、特にカテゴリーは限定されず、乗用車用タイヤ、トラックやバス等の重荷重車用タイヤ、二輪自動車用タイヤ、ランフラットタイヤ、非空気入りタイヤ等として使用することができるが、乗用車用タイヤとすることが好ましい。また、空気入りタイヤとすることが好ましい。

以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は当該実施例に限られない。実施例においては、以下に示す各種薬品を用いて各表に従って配合を変化させて得られる組成物から作製される空気入りタイヤ（タイヤサイズ：２２５／４５Ｒ１７、扁平率：４５％、ランド比：７５％）を検討して下記評価方法に基づいて算出した結果を表２、３に示す。

１．キャップゴム層を形成するゴム組成物
（１）配合材料
（ａ）ゴム成分
（イ）ＳＢＲ－１：下記（製造例１）に示す方法により得られた変性Ｓ－ＳＢＲ
（スチレン含量：４５質量％、ビニル含量：３５質量％）
（ロ）ＳＢＲ－２：下記（製造例２）に示す方法により得られた変性Ｓ－ＳＢＲ
（スチレン含量：２５質量％、ビニル含量：２５質量％）
（ハ）ＳＢＲ－３：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８４０（Ｓ－ＳＢＲ）
（スチレン含量：１０質量％、ビニル含量：４２質量％）
（ニ）ＢＲ：宇部興産（株）製のウベポールＢＲ１５０Ｂ（ハイシスＢＲ）
（シス含量９７質量％、トランス含量２質量％、ビニル含量１質量％）
（ホ）ＮＲ：ＴＳＲ２０

（製造例１）
上記ＳＢＲ－１は、以下の手順に従って作製する。まず、窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、及び１，３－ブタジエンを仕込む。反応器の内容物の温度を２０℃に調整した後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始する。断熱条件で重合し、最高温度は８５℃に達し、重合転化率が９９％に達した時点でブタジエンを追加し、更に５分重合させた後、メチルトリメトキシシランを変性剤として加えて１５分間反応を行う。重合反応終了後、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－ｐ－クレゾールを添加する。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールにより乾燥してＳＢＲ－１を得る。

（製造例２）
上記ＳＢＲ－２は、以下の手順に従って作製する。まず、内容積１０Ｌで、底部に入口、頭部に出口を有し、撹拌機およびジャケットを付けたオートクレーブを反応器として２基直列に連結し、ブタジエン、スチレン、シクロヘキサンを各々所定の比率で混合する。この混合溶液を、活性アルミナを充填した脱水カラムを経由し、不純物を除去するためにｎ－ブチルリチウムをスタティックミキサー中で混合した後、１基目の反応器底部より連続的に供給し、さらに極性物質として２，２－ビス（２－オキソラニル）プロパンを、重合開始剤としてｎ－ブチルリチウムを所定の速度でそれぞれ１基目の反応器底部より連続的に供給し、反応器内温を９５℃に保持する。反応器頭部より重合体溶液を連続的に抜き出し、２基目の反応器へ供給する。２基目の反応器の温度を９５℃に保ち、変性剤としてテトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン（単量体）と、オリゴマー成分との混合物を所定の速度でシクロヘキサン１０００倍希釈液として連続的に加えて変性反応を行なう。この重合体溶液を反応器から連続的に抜き出し、スタティックミキサーで連続的に酸化防止剤を添加した後、溶媒を除去してＳＢＲ－２を得る。

当該ＳＢＲ－１、およびＳＢＲ－２のビニル含量（単位：質量％）は、赤外分光分析法により、ビニル基の吸収ピークである９１０ｃｍ^－１付近の吸収強度より求める。また、スチレン量（単位：質量％）は、ＪＩＳＫ６３８３（１９９５）に従って、屈折率より求める。

（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）シリカ：エボニックインダストリーズ社製のウルトラシルＶＮ３
（Ｎ₂ＳＡ：１７５ｍ^２／ｇ、平均一次粒子径：１５ｎｍ）
（ロ）カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイヤブラックＮ２２０
（Ｎ₂ＳＡ：１１５ｍ^２／ｇ）
（ハ）シランカップリング剤：エボニックインダストリーズ社製のＳｉ６９
（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
（ニ）樹脂：ＥＮＥＯＳ（株）製のＴ－ＲＥＺＰＲ８０１
（水添芳香族変性脂環族系炭化水素樹脂）
（ホ）オイル：Ｈ＆Ｒ社製のＶＩＶＡＴＥＣ５００（ＴＤＡＥオイル）
（ヘ）酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
（ト）老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ
（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
（チ）ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ（精選特殊ワックス）
（リ）ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸「椿」
（ヌ）加硫促進剤－１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ
（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ））
（ル）加硫促進剤－２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ
（Ｎ，Ｎ’－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ））
（ヲ）硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄

（２）キャップゴム層を形成するゴム組成物
表２、表３に示す各配合内容に従い、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りして、混練物を得る。なお、各配合量は、質量部である。

次に、当該混練物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、キャップゴム層を形成するゴム組成物を得る。

２．ベースゴム層を形成するゴム組成物
並行して、ベースゴム層を形成するゴム組成物を表１に示す配合に基づいて、キャップゴム層を形成するゴム組成物の製造と同様にして、ベースゴム層を形成するゴム組成物を得る。

３．空気入りタイヤ
各ゴム組成物を用いて、（キャップゴム層／ベースゴム層）比率が８：２となるように、所定の形状で押出成形して、表２、表３に示す厚みのトレッド部を形成させる。

その後、他のタイヤ部材と共に貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫して、表２に示す実施例１～実施例７の各空気入りタイヤ（試験用タイヤ）、および表３に示す比較例１～比較例４の各空気入りタイヤ（試験用タイヤ）を製造する。

４．パラメータの算出
（１）３０℃Ｅ^＊
各試験用タイヤのトレッド部のキャップゴム層から、タイヤ周方向が長辺となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ２ｍｍで切り出して、粘弾性測定用ゴム試験片を作製し、各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪１％の条件下、変形モード：伸長で３０℃Ｅ^＊（ＭＰａ）を測定する。そして、ベースゴム層の３０℃Ｅ^＊は５ＭＰａとする。

（２）３０℃ｔａｎδ
各試験用タイヤのトレッド部のキャップゴム層から、タイヤ周方向が長辺となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ２ｍｍで切り出して、粘弾性測定用ゴム試験片を作製し、各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪１％、変形モード：引張の条件下、３０℃ｔａｎδを測定する。なお、ベースゴム層の３０℃ｔａｎδは０．０７とする。

（３）Ｍ１００
各試験用タイヤのキャップゴム層から採取したサンプルから厚さ１ｍｍの７号ダンベル形状の試験片を作製し、ＪＩＳＫ６２５１：２０１０に準拠して、２３℃において引張試験を実施して、１００％伸長時モジュラス（Ｍ１００：ＭＰａ）を測定する。

（４）ＡＥ
各試験用タイヤのトレッド部のキャップゴム層から切り出した加硫ゴム試験片を用い、ＪＩＳＫ６２２９：２０１５に準拠してＡＥ（質量％）を求める。

（５）（ＳＢＲ含有量×ランド比）、（シリカ含有量×扁平率）
併せて、各試験用タイヤの仕様、および、配合内容に基づいて、スチレン量２５質量％以下のＳＢＲの含有量（質量部）とトレッド部におけるランド比（％）との積（ＳＢＲ含有量×ランド比）、および、シリカ含有量（質量部）と扁平率（％）との積（シリカ含有量×扁平率）を算出する。

５．性能評価試験（高速走行時における耐摩耗性能の評価）
各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、内圧が２５０ｋＰａ（乗用車の正規内圧）となるように空気を充填して、テストコース上を１００ｋｍ／ｈで８０００ｋｍ走行した後、トレッド部の溝深さを測定し、その減少の程度を求める。そして、溝深さの１ｍｍ減少に相当する走行距離を算出する。

次いで、比較例４における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、高速走行時における耐摩耗性能の評価とする。数値が大きいほど、高速走行時における耐摩耗性能が優れていることを示す。
高速走行時における耐摩耗性能
＝［（試験用タイヤの結果）／（比較例４の結果）］×１００

以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。

本発明（１）は、
トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、
スチレン量２５質量％以下のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を、ゴム成分１００質量部中に８０質量部以上含有すると共に、
前記ゴム成分１００質量部に対して、シリカを１００質量部以下含有し、
温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％、変形モード：伸長で測定されたキャップゴム層の複素弾性率（３０℃Ｅ^＊）が、８．０ＭＰａ以下であるゴム組成物から形成されており、
前記トレッド部の厚みが、９．０ｍｍ以下であることを特徴とするタイヤである。

本発明（２）は、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）におけるスチレン量が、２０質量％以下であることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。

本発明（３）は、
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）におけるスチレン量が、１５質量％以下であることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。

本発明（４）は、
前記３０℃Ｅ^＊が、７．５ＭＰａ以下であることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。

本発明（５）は、
前記３０℃Ｅ^＊が、７．０ＭＰａ以下であることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。

本発明（６）は、
前記トレッド部の厚みが、８．５ｍｍ以下であることを特徴とし、本発明（１）に記載のタイヤである。

本発明（７）は、
前記キャップゴム層を構成するゴム組成物の、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接３０℃ｔａｎδが、０．２５以下であることを特徴とし、本発明（１）から（６）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（８）は、
前記キャップゴム層を構成するゴム組成物の、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接３０℃ｔａｎδが、０．２３以下であることを特徴とし、本発明（１）から（６）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（９）は、
前記キャップゴム層を構成するゴム組成物の、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接３０℃ｔａｎδが、０．２１以下であることを特徴し、本発明（１）から（６）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（１０）は、
前記キャップゴム層の２３℃における１００％伸長時モジュラス（Ｍ１００）が、２．５ＭＰａ以上であることを特徴とし、本発明（１）から（６）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（１１）は、
前記キャップゴム層の２３℃における１００％伸長時モジュラス（Ｍ１００）が、２．７ＭＰａ以上であることを特徴とし、本発明（１）から（６）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（１２）は、
前記キャップゴム層を構成するゴム組成物のゴム成分に、イソプレン系ゴムが含有されていることを特徴とし、本発明（１）から（６）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（１３）は、
前記トレッド部全体に占める前記キャップゴム層の厚みが１０％以上であることを特徴とし、本発明（１）から（６）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（１４）は、
前記トレッド部におけるランド比が、４０％以上であり、
ゴム成分１００質量部中における前記スチレン量２５質量％以下のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）の含有量（質量部）と、トレッド部におけるランド比（％）との積が、７０００以下であることを特徴とし、本発明（１）から（６）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

本発明（１５）は、
扁平率が、８０％以下であり、
ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）と、扁平率（％）との積が、６５００以下であることを特徴とし、本発明（１）から（６）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。

Claims

トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部を形成するキャップゴム層が、
スチレン量２５質量％以下のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を、ゴム成分１００質量部中に８０質量部以上含有すると共に、
前記ゴム成分１００質量部に対して、シリカを１００質量部以下含有し、
温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％、変形モード：伸長で測定されたキャップゴム層の複素弾性率（３０℃Ｅ^＊）が、８．０ＭＰａ以下であるゴム組成物から形成されており、
前記トレッド部の厚みが、９．０ｍｍ以下であることを特徴とするタイヤ。
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）におけるスチレン量が、２０質量％以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
前記スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）におけるスチレン量が、１５質量％以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
前記３０℃Ｅ^＊が、７．５ＭＰａ以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイ
前記３０℃Ｅ^＊が、７．０ＭＰａ以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
前記トレッド部の厚みが、８．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
前記キャップゴム層を構成するゴム組成物の、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接３０℃ｔａｎδが、０．２５以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記キャップゴム層を構成するゴム組成物の、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接３０℃ｔａｎδが、０．２３以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記キャップゴム層を構成するゴム組成物の、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定された損失正接３０℃ｔａｎδが、０．２１以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記キャップゴム層の２３℃における１００％伸長時モジュラス（Ｍ１００）が、２．５ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記キャップゴム層の２３℃における１００％伸長時モジュラス（Ｍ１００）が、２．７ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記キャップゴム層を構成するゴム組成物のゴム成分に、イソプレン系ゴムが含有されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記トレッド部全体に占める前記キャップゴム層の厚みが１０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記トレッド部におけるランド比が、４０％以上であり、
ゴム成分１００質量部中における前記スチレン量２５質量％以下のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）の含有量（質量部）と、トレッド部におけるランド比（％）との積が、７０００以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。
扁平率が、８０％以下であり、
ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）と、扁平率（％）との積が、６５００以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。