JP7524262B2

JP7524262B2 - Saddle type vehicle

Info

Publication number: JP7524262B2
Application number: JP2022150858A
Authority: JP
Inventors: 卓希山田; 孝文中西; 寛北本; あい理久野; 誠多渡部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-09-22
Filing date: 2022-09-22
Publication date: 2024-07-29
Anticipated expiration: 2042-09-22
Also published as: JP2024045833A; CN220905214U

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-type vehicle.

従来、部品が密集する車幅方向中央に制御ユニットを配置することを回避した鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、シートの下方に位置する左右一対のフレームよりも車幅方向外側において、２つの制御ユニットが配置されている。 Conventionally, there is known a saddle-type vehicle that avoids placing a control unit in the center of the vehicle width direction where parts are densely packed (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, two control units are placed on the outer side in the vehicle width direction than a pair of left and right frames located under the seat.

国際公開第２０２１／２６１２７８号International Publication No. 2021/261278

左右一対のフレームよりも車幅方向外側において制御ユニットを配置すると、車体が車幅方向に膨出し易いために、車体のデザインをシャープにし難いという課題があった。
本発明は上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体のデザインをシャープにできる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 If the control unit is located on the outer side in the vehicle width direction of the pair of left and right frames, there is a problem that the vehicle body tends to bulge in the vehicle width direction, making it difficult to achieve a sharp design for the vehicle body.
The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and has an object to provide a saddle-ride type vehicle that can achieve a sharper body design.

第１の態様の鞍乗り型車両は、左右一対に設けられるシートフレームと、ＡＣＧスタータを制御する第１制御ユニットと、エンジンへの燃料噴射を制御する第２制御ユニットとを有する鞍乗り型車両において、前記第１制御ユニットと、前記第２制御ユニットと、の２つの制御ユニットのうち、一方の前記制御ユニットは、前記左右一対のシートフレームよりも車両外側且つ前後幅内に取り付けられ、前記シートフレームの後端同士の間に跨るリアクロスを有し、他方の前記制御ユニットは、前記左右一対のシートフレームの間且つリアクロスの前方に近接して設けられることを特徴とする。
第２の態様の鞍乗り型車両は、略水平に延びるステップ部の後端から後ろ上がりに左右一対に設けられるシートフレームと、ＡＣＧスタータを制御する第１制御ユニットと、エンジンへの燃料噴射を制御する第２制御ユニットと、を有する鞍乗り型車両において、前記第１制御ユニットと、前記第２制御ユニットと、の２つの制御ユニットのうち、一方の前記制御ユニットは、前記左右一対のシートフレームよりも車両外側に取り付けられ、他方の前記制御ユニットは、前記左右一対のシートフレームの間に設けられ、前記一方の制御ユニットに設けられるコネクタはシートフレームに設けられるユニットステーに形成されたカバーによって車幅方向外側から覆われている、ことを特徴とする。 A first aspect of the saddle-ride type vehicle is a saddle-ride type vehicle having a pair of left and right seat frames, a first control unit that controls an ACG starter, and a second control unit that controls fuel injection to the engine, wherein of the two control units, the first control unit and the second control unit, one of the control units is mounted outside the vehicle and within the fore-and-aft width of the pair of left and right seat frames, has a rear cross that spans between the rear ends of the seat frames, and the other control unit is disposed between the pair of left and right seat frames and close to the front of the rear cross .
A second aspect of the saddle-ride type vehicle has a pair of left and right seat frames arranged rearward and upward from the rear end of a step portion extending approximately horizontally, a first control unit that controls an ACG starter, and a second control unit that controls fuel injection to an engine, wherein of the two control units, the first control unit and the second control unit, one of the control units is attached to the outer side of the vehicle than the pair of left and right seat frames, and the other control unit is provided between the pair of left and right seat frames, and a connector provided on the one control unit is covered from the outer side in the vehicle width direction by a cover formed on a unit stay provided on the seat frame.

車体のデザインをシャープにできる鞍乗り型車両を提供することができる。 We can provide a saddle-type vehicle that allows for a sharper body design.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 鞍乗り型車両の後部の内部構造を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the internal structure of the rear part of the saddle type vehicle. 第１制御ユニットおよび第２制御ユニットの周囲の配線を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing wiring around the first control unit and the second control unit. 第１制御ユニット付近における鞍乗り型車両の内部構造を示す側面図である。3 is a side view showing an internal structure of the saddle type vehicle in the vicinity of a first control unit. FIG. 金具付近における鞍乗り型車両の内部構造を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure of a saddle-ride type vehicle in the vicinity of a metal fitting. 第１制御ユニットと第２制御ユニットとの位置関係を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the positional relationship between a first control unit and a second control unit. 第２制御ユニット付近における鞍乗り型車両の内部構造を示す後方からみた図である。4 is a rear view showing the internal structure of the saddle type vehicle in the vicinity of the second control unit. FIG. 収納ホルダー付近における鞍乗り型車両の内部構造を示す斜視図である。2 is a perspective view showing an internal structure of a saddle-ride type vehicle in the vicinity of a storage holder. FIG. 第２制御ユニット付近における鞍乗り型車両１０の内部構造の底面図である。4 is a bottom view of the internal structure of the saddle-ride type vehicle 10 in the vicinity of the second control unit. FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, back, left, right, and up and down are the same as directions relative to the vehicle body unless otherwise specified. In addition, the symbol FR in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper part of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
The saddle-type vehicle 10 is a vehicle that includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 so as to be freely steerable, a swing arm 16 that supports a rear wheel 15, and a seat 17 for a passenger.
The saddle-ride type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger sits astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear portion of the body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the body frame 11, a front frame 19 located rearward of the head pipe 18, and a rear frame 20 located rearward of the front frame 19. The front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by a rear frame 20 .

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by the head pipe 18 so that it can be steered left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13a provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 that is held by the rider is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 that is supported by the body frame 11. The pivot shaft 22 is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction. The pivot shaft 22 is inserted into the front end of the swing arm 16. The swing arm 16 swings up and down about the pivot shaft 22.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15 a provided at the rear end of a swing arm 16 .

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the body frame 11 .
The power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that houses a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to an exhaust port of the cylinder portion 24.
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheel 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheel 15 .

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle-type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheel 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheel 15 from above, a step 28 on which a rider places his or her feet, and a fuel tank 29 that stores fuel used by the power unit 12.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 and the step 28 are provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the body frame 11.

本実施の形態の鞍乗り型車両１０は、シート１７に着座した乗員が足を載せる低床のステップ２８を有するスクータ型の自動二輪車である。鞍乗り型車両１０では、ステップ２８は、フラットフロアとして構成されている。パワーユニット１２は、車体フレーム１１の後部に支持されるユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、クランクケース２３とシリンダー部２４とスイングアームと１６を一体に備える。本実施形態におけるパワーユニット１２は、「エンジン」の一例である。また、パワーユニット１２は、クランクケース２３の内部においてＡＣＧ（ＡｌｔｅｒｎａｔｉｎｇＣｕｒｒｅｎｔＧｅｎｅｒａｔｏｒ）スタータ３１を有する。ＡＣＧスタータ３１は、クランクケース２３に格納された図示しないクランクシャフトに連結され、クランクシャフトの回転によって発電する発電機である。また、ＡＣＧスタータ３１は、モーターとして駆動することにより、パワーユニット１２のスタータとしても機能する。 The saddle-ride type vehicle 10 of this embodiment is a scooter-type motorcycle having a low-floor step 28 on which a rider seated on the seat 17 places his/her feet. In the saddle-ride type vehicle 10, the step 28 is configured as a flat floor. The power unit 12 is a unit swing engine supported at the rear of the body frame 11. The power unit 12 integrally includes a crankcase 23, a cylinder section 24, and a swing arm 16. The power unit 12 in this embodiment is an example of an "engine". The power unit 12 also has an ACG (Alternating Current Generator) starter 31 inside the crankcase 23. The ACG starter 31 is a generator that is connected to a crankshaft (not shown) stored in the crankcase 23 and generates electricity by the rotation of the crankshaft. The ACG starter 31 also functions as a starter for the power unit 12 by being driven as a motor.

リアフレーム２０は、フロントフレーム１９の後端から、左右一対に分岐して後方に延びるフレームである。左右一対のリアフレーム２０はそれぞれ、フロントフレーム１９の下端からステップ２８の下方を略水平に延びるステップ部２０ａと、「左右一対に設けられるフレーム」の一例としてのシートフレーム２０ｂと、を備える。シートフレーム２０ｂは、ステップ部２０ａの後端から後ろ上がりに延びるフレームである。 The rear frame 20 is a pair of left and right frames that branch off and extend rearward from the rear end of the front frame 19. Each of the pair of left and right rear frames 20 includes a step portion 20a that extends substantially horizontally from the lower end of the front frame 19 below the step 28, and a seat frame 20b that is an example of a "pair of left and right frames." The seat frame 20b is a frame that extends upward toward the rear from the rear end of the step portion 20a.

シートフレーム２０ｂは、シート１７を下方から支持する。シートフレーム２０ｂは、後上がりに延びる前部２０ｂ１と、前部２０ｂ１の後端から後上がりに延びる後部２０ｂ２とを有する。左右一対の前部２０ｂ１は互いに略平行に延びる。後部２０ｂ２は、後方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜している。左右一対の後部２０ｂ２は、後方に進むに連れて互いの間隔が狭くなっている。 The seat frame 20b supports the seat 17 from below. The seat frame 20b has a front portion 20b1 that extends upward toward the rear, and a rear portion 20b2 that extends upward toward the rear from the rear end of the front portion 20b1. The pair of left and right front portions 20b1 extend approximately parallel to each other. The rear portion 20b2 is inclined inward in the vehicle width direction as it extends rearward. The distance between the pair of left and right rear portions 20b2 becomes narrower as it extends rearward.

左右一対のシートフレーム２０ｂの間には、収納ボックス３０と、上述した燃料タンク２９と、が配置される。収納ボックス３０は、内部にヘルメット等を収納可能な容器である。収納ボックス３０は、シート１７が図示しないヒンジを中心として回動することによって開閉される。
左右一対のシートフレーム２０ｂは、それぞれ車幅方向外側（車両外側）から、左右一対のサイドカバー３２によって覆われている。サイドカバー３２は、樹脂製であり、鞍乗り型車両１０の外部に露出する。 Between the pair of left and right seat frames 20b, a storage box 30 and the above-mentioned fuel tank 29 are disposed. The storage box 30 is a container capable of storing a helmet and the like inside. The storage box 30 is opened and closed by the seat 17 rotating about a hinge (not shown).
The pair of left and right seat frames 20b are covered from the outer sides in the vehicle width direction (outside of the vehicle) by a pair of left and right side covers 32. The side covers 32 are made of resin and are exposed to the outside of the saddle-ride type vehicle 10.

図２は、鞍乗り型車両１０の後部の内部構造を示す側面図である。図３は、第１制御ユニット５０および第２制御ユニット７０の周囲の配線を示す側面図である。図２に示すように、シートフレーム２０ｂの近傍には、第１制御ユニット（制御ユニット）５０および第２制御ユニット（制御ユニット）７０が配置される。また、第１制御ユニット５０および第２制御ユニット７０よりも後方には、鞍乗り型車両１０の後方に向けて発光するテールライト３５が配置される。 Figure 2 is a side view showing the internal structure of the rear of the saddle-ride type vehicle 10. Figure 3 is a side view showing the wiring around the first control unit 50 and the second control unit 70. As shown in Figure 2, the first control unit (control unit) 50 and the second control unit (control unit) 70 are disposed near the seat frame 20b. In addition, a tail light 35 that emits light toward the rear of the saddle-ride type vehicle 10 is disposed behind the first control unit 50 and the second control unit 70.

第１制御ユニット５０は、ＡＣＧスタータ３１から出力される電流を整流するＡＣＧ－ＥＣＵ（ＡＣＧ― ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）である。また、第１制御ユニット５０は、ＡＣＧスタータ３１に制御信号を送信し、ＡＣＧスタータ３１の動作を制御する。例えば、第１制御ユニット５０は、ＡＣＧスタータ３１をスタータとして動作させ、パワーユニット１２を始動させる。図２および図３に示すように、第１制御ユニット５０は、略矩形板状の第１ユニット本体部５１を有する。第１ユニット本体部５１は、ＡＣＧスタータ３１の制御のためのマイクロコントローラに加え、ＡＣＧスタータ３１からの電流を整流する素子を有する。第１ユニット本体部５１の下端部には、第１コネクタ５３ａ、ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂ、および、サブコネクタ５３ｃが設けられている。第１コネクタ５３ａは、第１ユニット本体部５１の後部に設けられる。第１コネクタ５３ａの前方には、ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂが設けられる。ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂの前方にはサブコネクタ５３ｃが配置される。各コネクタは下方に向けて配置される。また、第１ユニット本体部５１の下部には、支持部５１ａが設けられる。支持部５１ａは、第１制御ユニット５０を固定するための孔である。 The first control unit 50 is an ACG-ECU (ACG-Electronic Control Unit) that rectifies the current output from the ACG starter 31. The first control unit 50 also transmits a control signal to the ACG starter 31 to control the operation of the ACG starter 31. For example, the first control unit 50 operates the ACG starter 31 as a starter to start the power unit 12. As shown in Figures 2 and 3, the first control unit 50 has a first unit body 51 that is substantially rectangular plate-shaped. The first unit body 51 has an element that rectifies the current from the ACG starter 31 in addition to a microcontroller for controlling the ACG starter 31. The first connector 53a, the ACGST connector 53b, and the sub-connector 53c are provided at the lower end of the first unit body 51. The first connector 53a is provided at the rear of the first unit body 51. An ACGST connector 53b is provided in front of the first connector 53a. A sub-connector 53c is disposed in front of the ACGST connector 53b. Each connector is disposed facing downward. A support portion 51a is provided at the bottom of the first unit main body portion 51. The support portion 51a is a hole for fixing the first control unit 50.

第１コネクタ５３ａには、第１制御ハーネス４１ａが接続される。第１制御ハーネス４１ａは、下方から前方に曲げられる。第１制御ハーネス４１ａは、第１制御ユニット５０の前方において、メインハーネス４０として束ねられる。 The first control harness 41a is connected to the first connector 53a. The first control harness 41a is bent from below to the front. The first control harness 41a is bundled as the main harness 40 in front of the first control unit 50.

ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂには、ＡＣＧＳＴハーネス４９が接続される。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、下方から前方に曲げられる。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、前方に向けて配索され、右側のシートフレーム２０ｂを越えると、右側のシートフレーム２０ｂの車幅方向内側に配索される。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、右側のシートフレーム２０ｂに配索されると、下方のＡＣＧスタータ３１に向けて配索されＡＣＧスタータ３１に対して接続される。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、メインハーネス４０とは独立して設けられている。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、ＡＣＧスタータ３１と第１制御ユニット５０との間において電力および制御信号を伝達する。ＡＣＧＳＴハーネス４９は、ＡＣＧスタータ３１からの大電流が流れるため、メインハーネス４０に束ねられた各種ハーネスよりも太く、断面積が大きい。 The ACGST harness 49 is connected to the ACGST connector 53b. The ACGST harness 49 is bent forward from below. The ACGST harness 49 is routed forward, and when it passes the right seat frame 20b, it is routed on the inside of the right seat frame 20b in the vehicle width direction. When the ACGST harness 49 is routed to the right seat frame 20b, it is routed downward toward the ACG starter 31 and connected to the ACG starter 31. The ACGST harness 49 is provided independently of the main harness 40. The ACGST harness 49 transmits power and control signals between the ACG starter 31 and the first control unit 50. The ACGST harness 49 is thicker and has a larger cross-sectional area than the various harnesses bundled in the main harness 40 because a large current flows through the ACG harness 49 from the ACG starter 31.

サブコネクタ５３ｃには、第１サブハーネス４５ａが接続される。第１サブハーネス４５ａは、下方から前方に曲げられる。第１サブハーネス４５ａは、第１制御ユニット５０の前方において、メインハーネス４０として束ねられ、各種ハーネスに接続される。 The first sub-harness 45a is connected to the sub-connector 53c. The first sub-harness 45a is bent from below to the front. The first sub-harness 45a is bundled as the main harness 40 in front of the first control unit 50 and is connected to various harnesses.

メインハーネス４０は、鞍乗り型車両１０の各機器を電気的に接続させるハーネスを束ねて構成される。各ハーネスは、それぞれ信号線や送電線を内蔵し、鞍乗り型車両１０の各種機器同士を通信接続させる。メインハーネス４０は、第１制御ハーネス４１ａ、第２制御ハーネス４１ｂ、第１サブハーネス４５ａ、および、複数のサブハーネス４５を有する。サブハーネス４５は、メインハーネス４０から延びて、テールライト３５の光源等の鞍乗り型車両１０の各機器に接続されるハーネスである。サブハーネス４５の一部は、メインハーネス４０から延びた後、第１制御ユニット５０を上方から覆う板状部材であるハーネスガイド３９に沿って後方に向けて配索される。第２制御ハーネス４１ｂは、メインハーネス４０から延びて、第２制御ユニット７０に接続されるハーネスである。 The main harness 40 is composed of harnesses that electrically connect the various devices of the saddle-ride vehicle 10. Each harness has a signal line and a power transmission line built in, and connects the various devices of the saddle-ride vehicle 10 to each other for communication. The main harness 40 has a first control harness 41a, a second control harness 41b, a first sub-harness 45a, and a plurality of sub-harnesses 45. The sub-harness 45 is a harness that extends from the main harness 40 and is connected to each device of the saddle-ride vehicle 10, such as the light source of the tail light 35. After extending from the main harness 40, a part of the sub-harness 45 is arranged rearward along the harness guide 39, which is a plate-shaped member that covers the first control unit 50 from above. The second control harness 41b is a harness that extends from the main harness 40 and is connected to the second control unit 70.

第２制御ユニット７０は、パワーユニット１２における燃料噴射および点火を制御するＦＩ－ＥＣＵ（ＦｕｅｌＩｎｊｅｃｔｉｏｎ ― ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）である。第２制御ユニット７０は、扁平な形状の第２ユニット本体部７１を有する。第２ユニット本体部７１は、パワーユニット１２の燃料噴射および点火を制御するためのマイクロコントローラを有する。第２ユニット本体部７１の右端部には、「コネクタ」の一例としての第２コネクタ７３が設けられている。 The second control unit 70 is an FI-ECU (Fuel Injection - Electronic Control Unit) that controls fuel injection and ignition in the power unit 12. The second control unit 70 has a flat second unit body 71. The second unit body 71 has a microcontroller for controlling fuel injection and ignition in the power unit 12. A second connector 73, which is an example of a "connector", is provided at the right end of the second unit body 71.

第２コネクタ７３には、第２制御ハーネス４１ｂが接続される。第２制御ハーネス４１ｂは、第２コネクタ７３から前方に向けて延び、メインハーネス４０に束ねられる。第２制御ハーネス４１ｂは、メインハーネス４０において第１制御ハーネス４１ａと接続する。すなわち、第１制御ユニット５０と第２制御ユニット７０とは、第１制御ハーネス４１ａと第２制御ハーネス４１ｂとを介して接続される。また、第２コネクタ７３は、第２制御ハーネス４１ｂの中途部から分岐して延びるハーネスである分岐ハーネス４１ｂ１、４１ｂ２を介し、パワーユニット１２に対して接続される。 The second connector 73 is connected to the second control harness 41b. The second control harness 41b extends forward from the second connector 73 and is bundled with the main harness 40. The second control harness 41b connects to the first control harness 41a in the main harness 40. That is, the first control unit 50 and the second control unit 70 are connected via the first control harness 41a and the second control harness 41b. The second connector 73 is connected to the power unit 12 via branch harnesses 41b1 and 41b2, which are harnesses that branch off and extend from the middle of the second control harness 41b.

ＡＣＧ－ＥＣＵは、ＡＣＧスタータ３１の制御のためのマイクロコントローラに加え、ＡＣＧスタータ３１からの電流を整流する素子を有する。そのため、一般に、ＡＧＣ－ＥＣＵは、ＦＩ－ＥＣＵと比較して大型になりやすく、かつ重くなりやすい。本実施形態において、ＡＣＧ－ＥＣＵである第１制御ユニット５０は、ＦＩ―ＥＣＵである第２制御ユニット７０よりも大型でありかつ重い。 The ACG-ECU has a microcontroller for controlling the ACG starter 31, as well as an element for rectifying the current from the ACG starter 31. Therefore, AGC-ECUs generally tend to be larger and heavier than FI-ECUs. In this embodiment, the first control unit 50, which is the ACG-ECU, is larger and heavier than the second control unit 70, which is the FI-ECU.

また、図２に示すように、ＡＣＧ－ＥＣＵである第１制御ユニット５０は、車両前後方向において、ＦＩ－ＥＣＵである第２制御ユニット７０と、ＡＣＧスタータ３１と、の間に位置している。そのため、第１制御ユニット５０とパワーユニット１２に設けられたＡＣＧスタータ３１との距離が近くなり、ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂとＡＣＧスタータ３１とをつなぐＡＣＧＳＴハーネス４９は短くなる。 As shown in FIG. 2, the first control unit 50, which is an ACG-ECU, is located between the second control unit 70, which is an FI-ECU, and the ACG starter 31 in the vehicle longitudinal direction. This reduces the distance between the first control unit 50 and the ACG starter 31 provided in the power unit 12, and shortens the ACGST harness 49 connecting the ACGST connector 53b and the ACG starter 31.

図４は、第１制御ユニット５０付近における鞍乗り型車両１０の内部構造を示す側面図である。図５は、ユニットステー６０付近における鞍乗り型車両１０の内部構造を示す斜視図である。 Figure 4 is a side view showing the internal structure of the saddle-ride type vehicle 10 near the first control unit 50. Figure 5 is a perspective view showing the internal structure of the saddle-ride type vehicle 10 near the unit stay 60.

図４に示すように、第１制御ユニット５０の第１ユニット本体部５１の一部、ＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂ、およびサブコネクタ５３ｃは、ユニットステー６０に形成された、「カバー」の一例としての金属カバー６１によって右方向（車幅方向一方向）から覆われている。本実施の形態では、ユニットステー６０は鉄製である。また、ユニットステー６０および第１制御ユニット５０は、右側のサイドカバー３２によって車幅方向外側（車両外側）から覆われている。そのため、金属カバー６１は、第１制御ユニット５０とサイドカバー３２との間に位置する。 As shown in FIG. 4, a part of the first unit main body 51 of the first control unit 50, the ACGST connector 53b, and the sub-connector 53c are covered from the right side (one direction in the vehicle width direction) by a metal cover 61, which is an example of a "cover", formed on the unit stay 60. In this embodiment, the unit stay 60 is made of iron. In addition, the unit stay 60 and the first control unit 50 are covered from the outside in the vehicle width direction (outside the vehicle) by the right side cover 32. Therefore, the metal cover 61 is located between the first control unit 50 and the side cover 32.

図５に示すように、ユニットステー６０は、金属カバー６１と、溶着部６３と、固定部６５と、を有する。溶着部６３は、ユニットステー６０においてシートフレーム２０ｂに溶着される部分である。固定部６５は、ボルトを捻じ込むことができる孔であり、ユニットステー６０と第１ユニット本体部５１の支持部５１ａとは、固定部６５に捻じ込まれるボルトによって締結される。すなわち、ユニットステー６０は、金属カバー６１によって第１制御ユニット５０の一部を覆って保護し、且つ、第１制御ユニット５０をシートフレーム２０ｂに対して固定する。図５に示すように、ユニットステー６０は、シートフレーム２０ｂに対して下方に突出している。これにより、図４に示すように、第１制御ユニット５０は、第１ユニット本体部５１が右側面視でシートフレーム２０ｂに重複し、各コネクタ５３ａ～５３ｃがシートフレーム２０ｂよりも下方に位置するように配置される。また、図４に示すように、ユニットステー６０はリアサスペンション３７よりも前方に位置しており、第１制御ユニット５０は、リアサスペンション３７よりも前方に位置する。 As shown in FIG. 5, the unit stay 60 has a metal cover 61, a welded portion 63, and a fixing portion 65. The welded portion 63 is a portion of the unit stay 60 that is welded to the seat frame 20b. The fixing portion 65 is a hole into which a bolt can be screwed, and the unit stay 60 and the support portion 51a of the first unit main body portion 51 are fastened by a bolt screwed into the fixing portion 65. That is, the unit stay 60 covers and protects a part of the first control unit 50 with the metal cover 61, and fixes the first control unit 50 to the seat frame 20b. As shown in FIG. 5, the unit stay 60 protrudes downward from the seat frame 20b. As a result, as shown in FIG. 4, the first control unit 50 is arranged so that the first unit main body portion 51 overlaps the seat frame 20b in a right side view, and each connector 53a to 53c is positioned below the seat frame 20b. Also, as shown in FIG. 4, the unit stay 60 is located forward of the rear suspension 37, and the first control unit 50 is located forward of the rear suspension 37.

図６は、第１制御ユニット５０と第２制御ユニット７０との位置関係を示す斜視図である。図７は、第２制御ユニット７０付近における鞍乗り型車両１０の内部構造を後方からみた図である。 Figure 6 is a perspective view showing the positional relationship between the first control unit 50 and the second control unit 70. Figure 7 is a view of the internal structure of the saddle-ride type vehicle 10 near the second control unit 70, seen from the rear.

図６および図７に示すように、第１制御ユニット５０は、左右一対のシートフレーム２０ｂの内、右側（車幅方向一側）にあるシートフレーム２０ｂよりも右側に配置されている。すなわち、第１制御ユニット５０は、左右一対のシートフレーム２０ｂよりも車幅方向外側、換言すれば、左右一対のシートフレーム２０ｂよりも車両外側に取り付けられている。上述したように、金属カバー６１は第１制御ユニット５０の一部を右方向から覆うため、第１制御ユニット５０は、金属カバー６１によって車幅方向外側から覆われることとなる。これにより、第１制御ユニット５０は、鞍乗り型車両１０に対する側面衝突や鞍乗り型車両１０の転倒時の衝撃から、サイドカバー３２に加え、金属カバー６１によっても保護される。特に、金属カバー６１は、車幅方向外側からＡＣＧＳＴコネクタ５３ｂ、およびサブコネクタ５３ｃを覆うため、ＡＣＧＳＴハーネス４９や第１サブハーネス４５ａの端子も保護される。これにより、仮に鞍乗り型車両１０に対する側面衝突や鞍乗り型車両１０の転倒が発生した場合に、第１制御ユニット５０、ＡＣＧＳＴハーネス４９、および第１サブハーネス４５ａの交換が必要になりにくくなる。また、第１制御ユニット５０は、ハーネスを案内する板状のハーネスガイド３９によって上方から保護される。 6 and 7, the first control unit 50 is disposed to the right of the seat frame 20b on the right side (one side in the vehicle width direction) of the pair of left and right seat frames 20b. That is, the first control unit 50 is attached to the outside of the pair of left and right seat frames 20b in the vehicle width direction, in other words, to the outside of the vehicle than the pair of left and right seat frames 20b. As described above, since the metal cover 61 covers a part of the first control unit 50 from the right direction, the first control unit 50 is covered by the metal cover 61 from the outside in the vehicle width direction. As a result, the first control unit 50 is protected by the metal cover 61 in addition to the side cover 32 from a side collision with the saddle-ride type vehicle 10 and from an impact when the saddle-ride type vehicle 10 rolls over. In particular, since the metal cover 61 covers the ACGST connector 53b and the sub-connector 53c from the outside in the vehicle width direction, the terminals of the ACGST harness 49 and the first sub-harness 45a are also protected. As a result, if a side collision occurs with the saddle-ride vehicle 10 or the saddle-ride vehicle 10 rolls over, it is less likely that the first control unit 50, the ACGST harness 49, and the first sub-harness 45a will need to be replaced. In addition, the first control unit 50 is protected from above by the plate-shaped harness guide 39 that guides the harness.

図６および図７に示すように、第１制御ユニット５０は、扁平な略直方体形状の第１ユニット本体部５１の辺のうち、長さが最も短い辺Ｅ１が、左右方向に沿うような向きに配置される。これにより、左右一対のシートフレーム２０ｂよりも車幅方向外側に設けられる第１制御ユニット５０を、左右方向の広がりが狭いスペースに配置できる。そのため、鞍乗り型車両１０を車幅方向外側に膨出させる量を低減しつつ、第１制御ユニット５０を配置できる。 As shown in Figures 6 and 7, the first control unit 50 is arranged so that the shortest side E1 of the first unit main body 51, which has a flattened, approximately rectangular parallelepiped shape, is oriented along the left-right direction. This allows the first control unit 50, which is provided on the outer side in the vehicle width direction than the pair of left and right seat frames 20b, to be arranged in a space that is narrow in the left-right direction. Therefore, the first control unit 50 can be arranged while reducing the amount that the saddle-ride type vehicle 10 bulges outward in the vehicle width direction.

第２制御ユニット７０は、収納ホルダー８０に収納される。収納ホルダー８０は、可撓性の樹脂によって形成された袋であり、右側に向けて開口する。収納ホルダー８０は、左右一対のシートフレーム２０ｂの間に設けられており、前後方向および上下方向から第２制御ユニット７０を覆う。これにより、第２制御ユニット７０が盗まれにくくなる。 The second control unit 70 is stored in a storage holder 80. The storage holder 80 is a bag made of flexible resin and opens towards the right side. The storage holder 80 is provided between a pair of left and right seat frames 20b, and covers the second control unit 70 from the front-rear and top-down directions. This makes the second control unit 70 less likely to be stolen.

第２制御ユニット７０が収納ホルダー８０に収納された状態において、扁平な形状である第２ユニット本体部７１の辺のうち、長さが最も短い辺Ｅ２は、車両前後方向に沿う。換言すれば、扁平な形状の第２制御ユニット７０は、厚さ方向が前後方向に沿うように配置される。これにより、収納ボックス３０や燃料タンク２９などが配置されることによって車両前後方向の広がりが狭くなった左右一対のシートフレーム２０ｂの間に、第２制御ユニット７０を配置できる。また、左右一対のシートフレーム２０ｂの左右方向外側には、第２制御ユニット７０を配置するためのスペースを確保する必要がなくなる。 When the second control unit 70 is stored in the storage holder 80, the shortest side E2 of the flat second unit main body 71 is aligned along the vehicle front-rear direction. In other words, the flat second control unit 70 is arranged so that its thickness is aligned along the front-rear direction. This allows the second control unit 70 to be arranged between a pair of left and right seat frames 20b whose width in the vehicle front-rear direction is narrowed by the arrangement of the storage box 30, fuel tank 29, etc. Furthermore, there is no need to secure space to arrange the second control unit 70 on the left-right outer sides of the pair of left and right seat frames 20b.

第２制御ユニット７０において、第２コネクタ７３は第２ユニット本体部７１の右側に配置され、第２制御ハーネス４１ｂは、第２制御ユニット７０の右側から接続される。換言すれば、第２コネクタ７３は、第２制御ユニット７０における、第１制御ユニット５０側に配置され、第２制御ハーネス４１ｂは、第２制御ユニット７０に対して第１制御ユニット５０側から接続される。これにより、第１制御ユニット５０と第２制御ユニット７０とを接続する第１制御ハーネス４１ａ、および第２制御ハーネス４１ｂを短くし易くなる。また、第２コネクタ７３はシートフレーム２０ｂよりも下方に配置される。このため、制御ハーネスを第２コネクタ７３に対して車幅方向外側から着脱し易くなっている。 In the second control unit 70, the second connector 73 is disposed on the right side of the second unit main body 71, and the second control harness 41b is connected from the right side of the second control unit 70. In other words, the second connector 73 is disposed on the first control unit 50 side of the second control unit 70, and the second control harness 41b is connected to the second control unit 70 from the first control unit 50 side. This makes it easier to shorten the first control harness 41a and the second control harness 41b that connect the first control unit 50 and the second control unit 70. In addition, the second connector 73 is disposed below the seat frame 20b. This makes it easier to attach and detach the control harness to and from the second connector 73 from the outside in the vehicle width direction.

図８は、収納ホルダー８０付近における鞍乗り型車両１０の内部構造を示す斜視図である。図９は、第２制御ユニット７０付近の底面図である。図８に示すように、リアフェンダー２７は、燃料タンク２９から後方に延出する後方延出部２７ａと、後方延出部２７ａの後端から後下がりに延出する傾斜延出部２７ｂとを有する。後方延出部２７ａの前端部には、上方に突出する突出部２７ｃが形成される。突出部２７ｃは、車幅方向に延びて、燃料タンク２９の後端面を覆うように配置される。突出部２７ｃには、第２制御ユニット７０を収納する収納ホルダー８０が取付けられる。 Figure 8 is a perspective view showing the internal structure of the saddle-ride type vehicle 10 near the storage holder 80. Figure 9 is a bottom view near the second control unit 70. As shown in Figure 8, the rear fender 27 has a rearward extending portion 27a extending rearward from the fuel tank 29, and an inclined extending portion 27b extending rearward and downward from the rear end of the rearward extending portion 27a. A protruding portion 27c that protrudes upward is formed at the front end of the rearward extending portion 27a. The protruding portion 27c extends in the vehicle width direction and is positioned so as to cover the rear end surface of the fuel tank 29. A storage holder 80 that stores the second control unit 70 is attached to the protruding portion 27c.

図８および図９に示すように、収納ホルダー８０は、リアクロス２０ｃの近傍、且つ、リアクロス２０ｃの前方に位置する。リアクロス２０ｃは、左右方向に延びて左右一対のシートフレーム２０ｂの後端同士の間に跨るフレームである。図９に示すように、収納ホルダー８０に収納される第２制御ユニット７０は、左右一対のシートフレーム２０ｂおよびリアクロス２０ｃにより、左右方向及び後方から囲まれた位置に配置される。これにより、シートフレーム２０ｂおよびリアクロス２０ｃによって第２制御ユニット７０を保護し易くできる。なお、収納ホルダー８０は、シートフレーム２０ｂよりも下方に配置される。このため、収納ホルダー８０に第２制御ユニット７０を出し入れする際に、シートフレーム２０ｂと第２制御ユニット７０とが干渉しにくい。 8 and 9, the storage holder 80 is located near the rear cross 20c and in front of the rear cross 20c. The rear cross 20c is a frame that extends in the left-right direction and spans between the rear ends of the pair of left and right seat frames 20b. As shown in FIG. 9, the second control unit 70 stored in the storage holder 80 is located in a position surrounded by the pair of left and right seat frames 20b and the rear cross 20c in the left-right direction and from the rear. This makes it easier to protect the second control unit 70 by the seat frame 20b and the rear cross 20c. The storage holder 80 is located below the seat frame 20b. Therefore, when the second control unit 70 is inserted or removed from the storage holder 80, the seat frame 20b and the second control unit 70 are less likely to interfere with each other.

図９に示すように、本実施の形態では、第１制御ユニット５０が設けられる前後方向の位置Ｐ１は、シートフレーム２０ｂの前部２０ｂ１と後部２０ｂ２の境界付近であり、リアクロス２０ｃおよび第２制御ユニット７０よりも前方である。また、第１制御ユニット５０は、リアサスペンション３７よりも前方に位置する（図２、図５参照）。そのため、第１制御ユニット５０は、鞍乗り型車両１０に対する後方からの衝突から保護される。 As shown in FIG. 9, in this embodiment, the position P1 in the fore-aft direction where the first control unit 50 is provided is near the boundary between the front portion 20b1 and the rear portion 20b2 of the seat frame 20b, and is forward of the rear cross 20c and the second control unit 70. The first control unit 50 is also located forward of the rear suspension 37 (see FIG. 2 and FIG. 5). Therefore, the first control unit 50 is protected from collisions with the saddle-ride type vehicle 10 from behind.

また、本実施の形態では、左右一対のシートフレーム２０ｂのうち、左右一対の前部２０ｂ１は左右方向の幅が略一定であり、左右一対の後部２０ｂ２は後方の幅が狭くなるようにそれぞれ傾斜している。そのため、左右一対のシートフレーム２０ｂのうち、第１制御ユニット５０が設けられる前後方向の位置Ｐ１に対応する部分の左右方向の幅は、最大の幅Ｗ１となる。 In addition, in this embodiment, the left and right front portions 20b1 of the pair of left and right seat frames 20b have a substantially constant width in the left and right direction, and the left and right rear portions 20b2 are inclined so that the rear width is narrower. Therefore, the left and right width of the portion of the pair of left and right seat frames 20b corresponding to the fore-aft position P1 where the first control unit 50 is provided is the maximum width W1.

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、左右一対に設けられるシートフレーム２０ｂと、ＡＣＧスタータ３１を制御する第１制御ユニット５０と、パワーユニット１２への燃料噴射を制御する第２制御ユニット７０とを有する鞍乗り型車両１０において、第１制御ユニット５０と、第２制御ユニット７０と、の２つの制御ユニット５０、７０のうち、第１制御ユニット５０は、左右一対のシートフレーム２０ｂよりも車両外側に取り付けられ、第２制御ユニット７０は、左右一対のシートフレーム２０ｂの間に設けられる。
この構成によれば、複数の部品が配置されてスペースが制限され易い左右一対のシートフレーム２０ｂ内に、二つの制御ユニットのうち、第２制御ユニット７０を配置することにより、車体デザインをシャープにしつつ、パワーユニット１２への燃料噴射を制御する第２制御ユニット７０と、ＡＣＧスタータ３１を制御する第１制御ユニット５０と、の間の距離が離れすぎないようにすることができる。また、二つの制御ユニットのうち、第２制御ユニット７０が左右一対のシートフレーム２０ｂの間に配置されるために、車体の左右方向中央に重心をもっていき易くなる。 As described above, according to this embodiment to which the present invention is applied, in a saddle-ride type vehicle 10 having a pair of left and right seat frames 20b, a first control unit 50 that controls the ACG starter 31, and a second control unit 70 that controls fuel injection to the power unit 12, of the two control units 50, 70, the first control unit 50 is attached to the outer side of the vehicle than the pair of left and right seat frames 20b, and the second control unit 70 is provided between the pair of left and right seat frames 20b.
According to this configuration, by arranging the second control unit 70 of the two control units within the pair of left and right seat frames 20b where space is likely to be limited due to the arrangement of multiple components, it is possible to sharpen the vehicle body design while preventing the distance between the second control unit 70 that controls the fuel injection to the power unit 12 and the first control unit 50 that controls the ACG starter 31 from being too large. Also, because the second control unit 70 of the two control units is arranged between the pair of left and right seat frames 20b, it becomes easier to move the center of gravity to the center in the left-right direction of the vehicle body.

本実施の形態では、第１制御ユニット５０の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うサイドカバー３２を有し、一方の第１制御ユニット５０とサイドカバー３２との間には、金属カバー６１が設けられる。
この構成によれば、左右一対のシートフレーム２０ｂの外側に配置される第１制御ユニット５０は、サイドカバー３２に加え、金属カバー６１によっても保護される。 In this embodiment, there is provided a side cover 32 that covers at least a portion of the first control unit 50 from the outer side in the vehicle width direction, and a metal cover 61 is provided between one of the first control units 50 and the side cover 32 .
According to this configuration, the first control unit 50 disposed on the outer sides of the pair of left and right seat frames 20 b is protected not only by the side covers 32 but also by the metal cover 61 .

本実施の形態では、左右一対のシートフレーム２０ｂの間には収納ボックス３０が配置され、左右一対のシートフレーム２０ｂの間に跨るリアクロス２０ｃを有し、第２制御ユニット７０は、第２制御ユニット７０の辺のうち、長さが最も短い辺Ｅ２の延びる方向が車両前後方向に沿うように配置され、第２制御ユニット７０は左右一対のシートフレーム２０ｂとリアクロス２０ｃとに囲まれる範囲内に配置される。
この構成によれば、収納ボックス３０が配置されることによって前後方向の広がりが狭くなったスペースに第２制御ユニット７０を配置することができる。また、第２制御ユニット７０をシートフレーム２０ｂおよびリアクロス２０ｃによって保護できる。 In this embodiment, a storage box 30 is arranged between a pair of left and right seat frames 20b, and a rear cross 20c is provided spanning between the pair of left and right seat frames 20b. The second control unit 70 is arranged so that the direction in which the shortest side E2 of the second control unit 70 extends is along the fore-and-aft direction of the vehicle, and the second control unit 70 is arranged within the area surrounded by the pair of left and right seat frames 20b and the rear cross 20c.
According to this configuration, the second control unit 70 can be disposed in a space whose width in the front-rear direction is narrowed by disposing the storage box 30. In addition, the second control unit 70 can be protected by the seat frame 20b and the rear cross 20c.

第２制御ユニット７０は、第２コネクタ７３を有し、第２コネクタ７３は、第２制御ユニット７０の第１制御ユニット５０側に設けられる。
この構成によれば、第２制御ユニット７０を左右一対のシートフレーム２０ｂの内側に配置しつつ、第１制御ユニット５０と第２制御ユニット７０とを第１制御ハーネス４１ａ、第２制御ハーネス４１ｂによって接続するときに、第１制御ハーネス４１ａ、第２制御ハーネス４１ｂを短くすることができる。 The second control unit 70 has a second connector 73 , and the second connector 73 is provided on the first control unit 50 side of the second control unit 70 .
According to this configuration, while the second control unit 70 is positioned inside the pair of left and right seat frames 20b, when the first control unit 50 and the second control unit 70 are connected by the first control harness 41a and the second control harness 41b, the first control harness 41a and the second control harness 41b can be shortened.

本実施の形態では、第１制御ユニット５０は、車両前後方向において、ＡＣＧスタータ３１及びパワーユニット１２と、第２制御ユニット７０と、の間に配置される。
この構成によれば、ＡＣＧスタータ３１を制御する第１制御ユニット５０がＡＣＧスタータ３１に近づくため、第１制御ユニット５０とＡＣＧスタータ３１とを繋ぐＡＣＧＳＴハーネス４９を短くできて、大電流が流れ易いＡＣＧＳＴハーネス４９を短くできる。また、パワーユニット１２への燃料噴射を制御する第２制御ユニット７０はＡＣＧスタータ３１を制御する第１制御ユニット５０よりも小型化しやすいため、第２制御ユニット７０を左右一対のシートフレーム２０ｂの間に配置することにより、デッドスペースを有効活用できる。 In the present embodiment, the first control unit 50 is disposed between the ACG starter 31 and the power unit 12, and the second control unit 70 in the vehicle front-rear direction.
According to this configuration, the first control unit 50 that controls the ACG starter 31 is closer to the ACG starter 31, so the ACGST harness 49 that connects the first control unit 50 and the ACG starter 31 can be shortened, and the ACGST harness 49 through which a large current tends to flow can be shortened. Also, since the second control unit 70 that controls the fuel injection to the power unit 12 can be made smaller than the first control unit 50 that controls the ACG starter 31, by disposing the second control unit 70 between the pair of left and right seat frames 20b, the dead space can be effectively utilized.

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。 [Other embodiments]
The above-described embodiment merely shows one aspect of the present invention, and any modification and application can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.

実施の形態では、図９に示すように、第１制御ユニット５０が設けられる前後方向の位置Ｐ１に対応する左右一対のシートフレーム２０ｂの部分は、左右方向の幅が最大の幅Ｗ１となる部分であると説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図９に示すように、第１制御ユニット５０は前後方向において、左右一対のシートフレーム２０ｂの後部２０ｂ２の中途部に対応する位置Ｐ２に設けられ、左右一対のシートフレーム２０ｂのうち、前後方向の位置Ｐ２に対応する部分は、左右方向の幅が最大の幅Ｗ１よりも小さい幅Ｗ２、Ｗ３となる位置である構成としてもよい。これにより、第１制御ユニット５０のうちで最も車幅方向外側に位置する部分は、第１制御ユニット５０が前後方向において位置Ｐ１に設けられる場合に比べて、車幅方向の距離の差分ｄだけ車幅方向内側に配置される。 In the embodiment, as shown in FIG. 9, the portion of the pair of left and right seat frames 20b corresponding to the position P1 in the front-rear direction where the first control unit 50 is provided is described as the portion with the maximum width W1 in the left-right direction, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 9, the first control unit 50 may be provided in the front-rear direction at position P2 corresponding to the middle of the rear part 20b2 of the pair of left and right seat frames 20b, and the portion of the pair of left and right seat frames 20b corresponding to the position P2 in the front-rear direction may be a position with widths W2, W3 smaller than the maximum width W1 in the left-right direction. As a result, the portion of the first control unit 50 located on the outermost side in the vehicle width direction is positioned inward in the vehicle width direction by the difference d in the distance in the vehicle width direction compared to when the first control unit 50 is provided at position P1 in the front-rear direction.

すなわち、第１制御ユニット５０は、左右一対のシートフレーム２０ｂの幅が最大の部分よりも狭い部分に配置される構成としてもよい。
この構成によれば、鞍乗り型車両１０の左右方向に向けての膨出をさらに抑制することができる。従って、鞍乗り型車両１０をさらにシャープなデザインとすることが可能となる。 In other words, the first control unit 50 may be configured to be disposed in a portion of the pair of left and right seat frames 20b that is narrower than the portion where the width is greatest.
This configuration can further suppress bulging in the left-right direction of the saddle type vehicle 10. Therefore, the saddle type vehicle 10 can have an even sharper design.

本発明は、実施の形態において説明した第１制御ユニット５０および第２制御ユニット７０の配置に限定されない。例えば、第１制御ユニット５０の配置と、第２制御ユニット７０の配置と、を入れ替えた構成としてもよい。 The present invention is not limited to the arrangement of the first control unit 50 and the second control unit 70 described in the embodiment. For example, the arrangement of the first control unit 50 and the arrangement of the second control unit 70 may be interchanged.

すなわち、実施の形態において説明した第１制御ユニット５０の位置及び向きに配置される制御ユニットを一方の制御ユニットと定義し、実施の形態において説明した位置及び向きに配置される制御ユニットを他方の制御ユニットと定義した場合に、一方の制御ユニットは第２制御ユニット７０であり、他方の制御ユニットは第１制御ユニット５０である構成としてもよい。
この構成によれば、パワーユニット１２への燃料噴射を制御する第２制御ユニット７０はＡＣＧスタータ３１を制御する第１制御ユニット５０よりも小型化および軽量化しやすいため、第１制御ユニット５０よりも小型の第２制御ユニット７０を左右一対のシートフレーム２０ｂの外側に配置することにより、鞍乗り型車両１０の左右方向に向けての膨出をさらに抑制できる。従って、鞍乗り型車両１０をさらにシャープなデザインとすることができる。また、第２制御ユニット７０よりも重い第１制御ユニット５０は左右一対のシートフレーム２０ｂの間に配置されるため、鞍乗り型車両１０の重心を左右方向中央に寄せることができる。 In other words, if the control unit arranged at the position and orientation of the first control unit 50 described in the embodiment is defined as one control unit, and the control unit arranged at the position and orientation described in the embodiment is defined as the other control unit, the one control unit may be the second control unit 70, and the other control unit may be the first control unit 50.
According to this configuration, the second control unit 70 that controls the fuel injection to the power unit 12 can be made smaller and lighter than the first control unit 50 that controls the ACG starter 31, so by disposing the second control unit 70, which is smaller than the first control unit 50, on the outside of the pair of left and right seat frames 20b, it is possible to further suppress the bulging of the saddle-ride type vehicle 10 in the left-right direction. Therefore, it is possible to make the design of the saddle-ride type vehicle 10 sharper. In addition, since the first control unit 50, which is heavier than the second control unit 70, is disposed between the pair of left and right seat frames 20b, it is possible to move the center of gravity of the saddle-ride type vehicle 10 closer to the center in the left-right direction.

実施の形態では、収納ホルダー８０は袋であると説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、収納ホルダー８０は、可撓性の樹脂が環状に形成されることによって構成され、左右方向に開口する構成であってもよい。具体的には、収納ホルダー８０は、例えば、樹脂バンドでもよい。 In the embodiment, the storage holder 80 is described as a bag, but the present invention is not limited to this. For example, the storage holder 80 may be configured by forming a flexible resin into a ring shape and have openings in the left and right directions. Specifically, the storage holder 80 may be, for example, a resin band.

実施の形態では、図９に示すように、第２制御ユニット８０は、燃料タンク２９および収納ボックス３０の後方に設けられていたが、これは一例である。第２制御ユニット８０は、左右一対のシートフレーム２０ｂの間に配置されればよく、前後方向における燃料タンク２９、収納ボックス３０、および第２制御ユニット８０の並び順は任意に設定できる。例えば、第２制御ユニット８０は、収納ボックス３０よりも前方に位置してもよい。また、第２制御ユニット８０は、燃料タンク２９よりも前方に位置してもよい。 In the embodiment, as shown in FIG. 9, the second control unit 80 is provided behind the fuel tank 29 and the storage box 30, but this is just one example. The second control unit 80 only needs to be disposed between a pair of left and right seat frames 20b, and the order of the fuel tank 29, the storage box 30, and the second control unit 80 in the front-rear direction can be set arbitrarily. For example, the second control unit 80 may be located forward of the storage box 30. The second control unit 80 may also be located forward of the fuel tank 29.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）左右一対に設けられるフレームと、ＡＣＧスタータを制御する第１制御ユニットと、エンジンへの燃料噴射を制御する第２制御ユニットとを有する鞍乗り型車両において、前記第１制御ユニットと、前記第２制御ユニットと、の２つの制御ユニットのうち、一方の前記制御ユニットは、前記左右一対のフレームよりも車両外側に取り付けられ、他方の前記制御ユニットは、前記左右一対のフレームの間に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、複数の部品が配置されてスペースが制限され易い左右一対のフレーム内に、二つの制御ユニットのうち、他方の制御ユニットを配置することにより、車体デザインをシャープにしつつ、エンジンへの燃料噴射を制御する制御ユニットと、ＡＣＧスタータを制御する制御ユニットと、の間の距離が離れすぎないようにすることができる。また、二つの制御ユニットのうち、他方の制御ユニットが左右一対のフレームの間に配置されるために、車体の左右方向中央に重心をもっていくことができる。 (Configuration 1) A saddle-ride type vehicle having a pair of left and right frames, a first control unit that controls an ACG starter, and a second control unit that controls fuel injection to an engine, characterized in that of the two control units, the first control unit and the second control unit, one of the control units is attached to the outer side of the vehicle than the pair of left and right frames, and the other control unit is provided between the pair of left and right frames.
According to this configuration, by arranging the other of the two control units in a pair of left and right frames where space is likely to be limited due to the arrangement of multiple parts, it is possible to sharpen the vehicle body design while preventing the distance between the control unit that controls the fuel injection to the engine and the control unit that controls the ACG starter from being too far apart. Also, because the other of the two control units is arranged between the pair of left and right frames, it is possible to move the center of gravity to the center in the left-right direction of the vehicle body.

（構成２）前記一方の制御ユニットの少なくとも一部を車幅方向外側から覆うサイドカバーを有し、前記一方の制御ユニットと前記サイドカバーとの間には、カバーが設けられることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、左右一対のフレームの外側に配置される一方の制御ユニットは、サイドカバーに加え、カバーによっても保護される。 (Configuration 2) A saddle-type vehicle as described in Configuration 1, further comprising a side cover that covers at least a portion of the one of the control units from the outside in the vehicle width direction, and a cover is provided between the one of the control units and the side cover.
According to this configuration, one of the control units disposed on the outer side of the pair of left and right frames is protected by the cover in addition to the side cover.

（構成３）前記一方の制御ユニットは、前記左右一対のフレームの幅が最大の部分よりも狭い部分に配置されることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、鞍乗り型車両の左右方向に向けての膨出をさらに抑制することができる。従って、鞍乗り型車両をさらにシャープなデザインとすることが可能となる。 (Configuration 3) A saddle-type vehicle according to configuration 1 or 2, characterized in that the one control unit is disposed in a portion narrower than the widest portion of the pair of left and right frames.
According to this configuration, it is possible to further suppress the bulging of the saddle type vehicle in the left-right direction, and therefore it is possible to give the saddle type vehicle an even sharper design.

（構成４）前記左右一対のフレームの間には収納ボックスが配置され、前記左右一対のフレームの間に跨るリアクロスを有し、前記他方の制御ユニットは、前記他方の制御ユニットの辺のうち、長さが最も短い辺の延びる方向が車両前後方向に沿うように配置され、前記他方の制御ユニットは前記左右一対のフレームと前記リアクロスとに囲まれる範囲内に配置されることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、収納ボックス及びリアクロスが配置されることによって前後方向の広がりが狭くなった左右一対のフレーム間のスペースに他方の制御ユニットを配置することができる。また、他方の制御ユニットをシートフレームおよびリアクロスによって保護できる。 (Configuration 4) A saddle-type vehicle described in any of configurations 1 to 3, characterized in that a storage box is arranged between the pair of left and right frames, a rear cross is provided spanning between the pair of left and right frames, the other control unit is arranged so that the direction in which the shortest side of the other control unit extends is along the fore-and-aft direction of the vehicle, and the other control unit is arranged within the area surrounded by the pair of left and right frames and the rear cross.
With this configuration, the other control unit can be disposed in the space between the pair of left and right frames, the space being narrowed in the front-rear direction by the placement of the storage box and the rear cross, and the other control unit can be protected by the seat frame and the rear cross.

（構成５）前記他方の制御ユニットは、コネクタを有し、前記コネクタは、前記他方の制御ユニットの前記一方の制御ユニット側に設けられることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、他方の制御ユニットを左右一対のフレームの内側に配置しつつ、一方の制御ユニットと他方の制御ユニットとをハーネスによって接続するときに、ハーネスを短くすることができる。 (Configuration 5) A saddle-type vehicle according to any one of configurations 1 to 4, characterized in that the other control unit has a connector, and the connector is provided on the side of the other control unit that faces the one control unit.
According to this configuration, when one control unit and the other control unit are connected by a harness while the other control unit is disposed inside the pair of left and right frames, the harness can be shortened.

（構成６）前記一方の制御ユニットは、前記第１制御ユニットであり、前記他方の制御ユニットは、前記第２制御ユニットであり、前記第１制御ユニットは、車両前後方向において、前記ＡＣＧスタータ及び前記エンジンと、前記第２制御ユニットと、の間に配置されることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ＡＣＧスタータを制御する第１制御ユニットがＡＣＧスタータに近づくため、第１制御ユニットとＡＣＧスタータとを繋ぐハーネスを短くできて、大電流が流れ易いハーネスを短くできる。また、エンジンへの燃料噴射を制御する第２制御ユニットは、ＡＣＧスタータを制御する第１制御ユニットよりも小型化しやすいため、第２制御ユニットを左右一対のフレームの間に配置することにより、デッドスペースを有効活用できる。 (Configuration 6) A saddle-type vehicle described in any one of configurations 1 to 5, characterized in that the one control unit is the first control unit, the other control unit is the second control unit, and the first control unit is disposed between the ACG starter and the engine, and the second control unit in the fore-and-aft direction of the vehicle.
With this configuration, the first control unit that controls the ACG starter is closer to the ACG starter, so the harness connecting the first control unit and the ACG starter can be shortened, and the harness through which a large current tends to flow can be shortened. Also, since the second control unit that controls fuel injection to the engine is easier to make smaller than the first control unit that controls the ACG starter, by disposing the second control unit between the pair of left and right frames, dead space can be effectively utilized.

（構成７）前記一方の制御ユニットは、前記第２制御ユニットであり、前記他方の制御ユニットは、前記第１制御ユニットであることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エンジンへの燃料噴射を制御する第２制御ユニットはＡＣＧスタータを制御する第１制御ユニットよりも小型化および軽量化しやすいため、第１制御ユニットよりも小型の第２制御ユニットを左右一対のフレームの外側に配置することにより、鞍乗り型車両の左右方向に向けての膨出をさらに抑制できる。従って、鞍乗り型車両をさらにシャープなデザインとすることができる。また、第２制御ユニットよりも重い第１制御ユニットは左右一対のフレームの間に配置されるため、鞍乗り型車両の重心を左右方向中央に寄せることができる。 (Configuration 7) A saddle-ride type vehicle according to any one of configurations 1 to 5, wherein the one control unit is the second control unit, and the other control unit is the first control unit.
According to this configuration, since the second control unit that controls the fuel injection to the engine can be made smaller and lighter than the first control unit that controls the ACG starter, by disposing the second control unit, which is smaller than the first control unit, on the outside of the pair of left and right frames, it is possible to further suppress the bulge of the saddle-ride type vehicle in the left and right direction. Therefore, it is possible to give the saddle-ride type vehicle an even sharper design. In addition, since the first control unit, which is heavier than the second control unit, is disposed between the pair of left and right frames, it is possible to move the center of gravity of the saddle-ride type vehicle toward the center in the left and right direction.

１０鞍乗り型車両
１２パワーユニット（エンジン）
２０ｂシートフレーム（フレーム）
２０ｃリアクロス
２７リアフェンダー
３０収納ボックス
３１ＡＣＧスタータ
３２サイドカバー
５０第１制御ユニット（制御ユニット）
６１金属カバー（カバー）
７０第２制御ユニット（制御ユニット）
７３第２コネクタ（コネクタ）
８０収納ホルダー
10 Saddle-type vehicle 12 Power unit (engine)
20b Seat frame (frame)
20c rear cross 27 rear fender 30 storage box 31 ACG starter 32 side cover 50 first control unit (control unit)
61 Metal cover (cover)
70 Second control unit (control unit)
73 Second connector (connector)
80 Storage Holder

Claims

A saddle-ride type vehicle having a pair of seat frames (20b) provided on the left and right sides, a first control unit (50) that controls an ACG starter (31), and a second control unit (70) that controls fuel injection to an engine (12),
Of the two control units (50, 70), the first control unit (50) and the second control unit (70),
One of the control units (50) is attached outside the pair of left and right seat frames (20b) of the vehicle and within the front-rear width of the vehicle,
A rear cross (20c) is provided between the rear ends of the seat frames (20b),
the other control unit (70) is provided between the pair of left and right seat frames (20b) and in front of and adjacent to a rear cross (20c) .

a side cover (32) that covers at least a portion of the one control unit (50) from an outer side in the vehicle width direction;
2. The saddle-type vehicle according to claim 1, wherein a cover (61) is provided between the one control unit (50) and the side cover (32).

2. The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the one control unit (50) is disposed in a portion narrower than a maximum width portion of the pair of left and right seat frames (20b).

A storage box (30) is disposed between the pair of left and right seat frames (20b) ,
the other control unit (70) is disposed such that the direction in which the shortest side of the sides of the other control unit (70) extends is along the vehicle front-rear direction,
The saddle-ride type vehicle according to claim 1, characterized in that the other control unit (70) is disposed within an area surrounded by the pair of left and right seat frames (20b) and the rear cross (20c).

The other control unit (70) has a connector (73),
2. The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the connector (73) is provided on the other control unit (70) on the side of the one control unit (50).

The one control unit (50) is the first control unit (50),
The other control unit (70) is the second control unit (70),
6. The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the first control unit (50) is disposed between the ACG starter (31) and the engine (12), and the second control unit (70) in a vehicle front-rear direction.

The one control unit (70) is the second control unit (70),
The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the other control unit (50) is the first control unit (50).

A storage box (30) is disposed between the pair of left and right seat frames (20b), and a fuel tank (29) is disposed behind the storage box (30).
The other control unit (70) is provided behind the fuel tank (29).
2. The saddle-type vehicle according to claim 1 .

The one control unit (50) overlaps with the seat frame (20b) in a right side view.
2. The saddle-type vehicle according to claim 1 .

A pair of left and right seat frames (20b) are provided rearward and upward from the rear end of a step portion (20a) extending substantially horizontally;
A first control unit (50) that controls the ACG starter (31);
A saddle-ride type vehicle having a second control unit (70) that controls fuel injection into the engine (12),
Of the two control units (50, 70), the first control unit (50) and the second control unit (70),
One of the control units (50) is attached to the outer side of the pair of left and right seat frames (20b),
The other control unit (70) is provided between the pair of left and right seat frames (20b),
The connector (53b, 53c) provided in the one control unit (50) is covered from the outside in the vehicle width direction by a cover (61) formed on a unit stay (60) provided in the seat frame (20b).
A saddle-type vehicle characterized by the above.

The one control unit (50) is the first control unit (50),
The connector (53b) is connected to an ACGST harness (49) which is connected to an ACG starter (31).
11. The saddle-type vehicle according to claim 10.

a side cover (32) that is exposed to the outside of the saddle-ride type vehicle (10) and covers at least a part of the one control unit (50) from the outside in the vehicle width direction;
The cover (61) is provided between the one control unit (50) and the side cover (32).
11. The saddle-type vehicle according to claim 10.