JP7523363B2 - 多目的車両 - Google Patents

Description

本発明は、多目的車両に関する。

従来、一般的な多目的車両においては、特許文献１に示すように、常に搭乗者が進行方向前向きになるように設置された座席を備えていた。

特開２０１６－０６８８０３号公報

従来の技術では、高齢者等、搭乗の際に支援を要する者にとって、多目的車両への乗り降りが困難であった。

そこで本発明は、上記課題に鑑み、容易に乗り降りすることができる多目的車両を提供することを目的とする。

本発明の多目的車両は、車体と、前記車体に設けられ、乗員が着座可能な座席を有する搭乗部と、が備えられた多目的車両であって、前記座席の水平方向を変更する変更機構が備えられ、前記変更機構により、少なくとも所定の２つの方向として第一方向と第二方向とに変更可能に構成され、前記第一方向は、車体前後方向において前方向であり、前記第二方向は、前記第一方向と水平方向で直交する横外方向であり、前記変更機構は、前記座席を前記第一方向と前記第二方向との間において回転可能に支持する回転機構と、前記座席を前記第一方向と前記第二方向との夫々において位置保持する位置保持機構と、を有し、
前記位置保持機構は、位置保持状態と位置保持解除状態とに人為操作可能な位置保持操作具を有し、前記位置保持操作具は、前記座席の回転軸芯から離れる方向に操作されると前記位置保持解除状態となり、前記回転機構は、前記座席が前記第一方向へ向くように付勢する付勢機構を有する。

この発明によれば、車両走行時の座席の方向とは異なる方向に、座席の方向を変更することができる。搭乗者にとって乗り降りが行い易い方向に座席の向きを変更することができ、搭乗者は多目的車両への乗り降りを容易に行うことができる。
また、この発明によれば、第一方向と第二方向とに座席を回転させるだけで、座席の方向を変更することができる。また、第一方向と第二方向とにおいて、座席を固定することができることから、安定した状態で、着座及び乗り降りを行うことができる。
また、この発明によれば、搭乗者が多目的車両に乗る際には、座席を横外方向に向けることで、搭乗者は、車両の横外側に立った状態から、そのまま着座することができる。その後、座席の方向を変更することで、車両走行時には、車両進行方向である前向きに座席の方向を向けることができる。また、搭乗者が多目的車両から降りる際には、その逆の作業をすればよく、搭乗者は多目的車両へ容易に乗り降りすることができる。
また、この発明によれば、搭乗者及び搭乗者の乗り降り作業を支援する支援者が、座席の方向を変更する作業を行うことなく、座席を第二方向から第一方向へ変更できるため、搭乗者の乗り降りを簡易に行うことができる。

本発明においては、前記回転機構は、前記座席の下方に設けられ、車体上下方向に延びる回転軸芯周りで回転する回転軸を有すると好適である。

この発明によれば、座席の下方に設けられた回転軸を設けるという簡易な構成で、座席を第一方向と第二方向との間において回転可能に構成することができる。

本発明においては、前記位置保持操作具は、前記座席が前記第一方向及び前記第二方向のいずれにおいても、前記車体の横外側部分に位置すると好適である。

この発明によれば、搭乗者の乗り降りを支援する支援者が、座席の方向を変更する作業を行う場合、座席が第一方向及び第二方向のいずれにおいても、位置保持操作具が車体の横外側部分、つまり、支援者の手が届きやすい位置に存在することになる。その結果、支援者は、位置保持操作具の操作を容易に行うことができる。

本発明においては、前記位置保持機構は、前記第一方向と前記第二方向との間である第三方向において位置保持可能に構成されていると好適である。

この発明によれば、第一方向及び第二方向に座席の方向を変更する際、第一方向と第二方向との間の第三方向において、一旦、方向変更の動作を止めることができる。座席が第三方向に向いた状態で搭乗者の乗り降り作業を行い、その後第一方向及び第二方向に戻すことにより、乗り降り作業に伴う座席の方向変更の動作にかかる時間を短縮することができる。また、第一方向及び第二方向に方向を変更する際に、一旦方向変更の動作を止め、搭乗者の姿勢を整える等の対応を行う必要がある場合に、第三方向で座席の方向変更の動作を止めることで、そのような対応を行うことができる。

本発明においては、前記座席は、前記第二方向において、前記車体に対して横外側に張り出された張出状態と、前記車体内部に引退した引退状態とに亘って状態変更可能であると好適である。

この発明によれば、車両がロプスや屋根を有する場合、搭乗者はロプス等の衝突を避けるため、屈み動作が必要となることがあるが、座席を張出状態にすることで、屈み動作が必要なくなる。また、搭乗者が座席に着座した状態まま、座席を引退状態及び張出状態に変更することで、搭乗者を車内及び車外に移動させることが可能となる。その結果、搭乗者は多目的車両への乗り降りを容易に行うことができるとともに、搭乗者の乗り降りを支援する者は、搭乗者の乗り降りを容易に支援することができる。

本発明においては、前記搭乗部の周囲にロプスが備えられ、前記座席は、座部と背当て部とを有し、前記座席は、前記背当て部が前記座部の後方に位置する使用状態と、前記背当て部の背当て面が前記座部の上方で前記座部と対向する非使用状態とに状態変更可能であり、前記非使用状態において、前記背当て部は、平面視で前記座部の全体と重複すると好適である。

この発明によれば、座席を非使用状態にすることにより、背当て部の背当て面が下向きになり、かつ、背当て部が座部を覆う状態となることで、座部及び背当て面が雨水や埃などにより汚れてしまうこと、及び、座面及び背当て部が太陽光により劣化してしまうことを防ぐことができる。

本発明においては、前記座席は、前記座席を前記使用状態と前記非使用状態とに変更させる状態変更機構を備え、前記状態変更機構は、人為操作により前記使用状態から前記非使用状態へ変更させる状態変更操作具を有すると好適である。

この発明によれば、状態変更操作具を操作するという簡易な操作だけで、座席を使用状態及び非使用状態に変更することができる。

本発明においては、前記状態変更機構は、前記背当て部に設けられた連結部材と、前記座部の後部に設けられ、前記連結部材を回転支持する回転支持部材と、前記座部の後方に設けられ、前記連結部材を、前記回転支持部材に前記座席の幅方向に延びる回転軸芯周りで回転可能に支持する回転軸とを有していると好適である。

この発明によれば、座部と背当て部とを連結支持する連結部材が、回転支持部材によって回転支持されるという簡易な構成で、座席を使用状態及び非使用状態に変更することができる。

本発明においては、前記非使用状態において、前記背当て部は、前記座部の座面と当接していると好適である。

この発明によれば、非使用状態において、背当て部の背当て面と座部の座面とが当接していることから、背当て面と座面とに雨水が入り込み難くなる。その結果、搭乗者が座席に着座したときに搭乗者の身体に接する背当て面と座面とが、雨水等により濡れてしまうことを防ぐことができる。

多目的車両の全体を示す側面図である。 多目的車両の全体を示す平面図である。 座席の側面図である。 状態変更機構を下方から見た図である。 使用状態の状態変更機構を示す側面図である。 非使用状態の状態変更機構を示す平面図である。 多目的車両の後面図である。 スタビライザの構成を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

〔多目的車両の全体の構成について〕
以下の説明では、多目的車両（ユーティリティビークル）の車体に関し、図１及び図２に示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、矢印Ｒの方向を「車体右方」、矢印Ｌの方向を「車体左方」、矢印Ｕの方向を「車体上方」、矢印Ｄの方向を「車体下方」とする。

図１に示すように、多目的車両は、パイプフレーム材などを組み合わせて構成された車体フレーム１を有する車体、操向可能かつ駆動可能に車体の前部に装備された左右一対の前車輪２、車体の後部に駆動可能に装備された左右一対の後車輪３が備えられている。車体の前端部に、前カバー４が備えられている。前カバー４の後方に、搭乗者が搭乗する搭乗部５が備えられている。搭乗部５の周囲には、ロプス６が設けられている。搭乗部５の後方には、荷台７が備えられている。荷台７の下方には、駆動源としてのエンジンＥと走行ミッションＭとを有する駆動部８が備えられている。

〔機体フレームの構成について〕
図１、図７及び図８に示すように、車体フレーム１は、前後方向に延びる左右のメインフレーム１１と、メインフレーム１１の上方に配置される上部フレーム１２と、駆動部８において、上部フレーム１２の下方に配置されるマウントフレーム１３と、マウントフレーム１３を左右の上部フレーム１２に連結するように左右に２つずつ配置される縦フレーム１４と、を備える。

左右の縦フレーム１４には、上下一対の後部サスペンションアーム１５を介して後車輪３が支持されている。左右の縦フレーム１４の後面の下側には、ボルトにより着脱可能にブロック部材１４Ａが取り付けられると共に、この一対のブロック部材１４Ａの後面に対してホルダ１４Ｂがボルトにより着脱可能に取り付けられている。

後部サスペンションアーム１５は、縦フレーム１４に対して、前後向き揺動軸芯を中心にして揺動可能に支持されている。後部サスペンションアーム１５には、後部サスペンションアーム１５の上方への揺動時に圧縮される後部サスペンションスプリング１６を有する後部サスペンションユニット１７の下端が支持されている。

上下一対の後部サスペンションアーム１５のうち上側のものに対してリンク１８を介して、両端が連結するロッド状のスタビライザ１９を備えている。スタビライザ１９の中間部１９Ｂは左右の縦フレーム１４の後面より後方に回り込む位置に配置されている。スタビライザ１９は、その両端に前側に屈曲するアーム部１９Ａを有すると共に、ロッド状となる中間部１９Ｂを有する形状で構成されている。スタビライザ１９の中間部１９Ｂが一対のホルダ１４Ｂによって水平姿勢で捻り作動可能にブロック部材１４Ａを介して縦フレーム１４に支持されている。左右の後車輪３の一方を上下動させる外力が作用した場合には、前述した後部サスペンションユニット１７と、スタビライザ１９の捻り剛性とにより後車輪３の急激な上下動が抑制される。

図８に示すように、スタビライザ１９の左右のアーム部１９Ａには、それぞれ、２つの取付孔１９Ｃが形成されており、締結ボルトを取付孔１９Ｃに挿通させ、リンク１８に形成されている締結孔に締結固定する。スタビライザ１９をリンク１８に取り付ける際、２つの取付孔１９Ｃのうち、いずれか１つの取付孔１９Ｃを選択して締結ボルトを挿通することによって、捻り剛性を調節することができる。設計段階において、締結ボルトを挿通する取付孔１９Ｃの選択によって、適切な捻り剛性になるよう調節することができる。また、搭乗者の好みや、走行面の状況によってスタビライザ１９の捻り剛性を変更したい場合にも、締結ボルトを挿通する取付孔１９Ｃを変更するだけで、捻り剛性を変更することができる。なお、ここでは、後車輪３の急激な上下動を抑制するスタビライザ１９について説明したが、前車輪２についても同様の構成を備えるものとする。

〔搭乗部の構成について〕
図１及び図２に示すように、搭乗部５に、４つの座席２０と、前車輪２を操向操作するステアリングホィールＳＷと、が備えられている。本実施形態では、４つの座席２０のうち、ステアリングホィールＳＷが備えられている搭乗部５の左前側の座席２０は、運転座席２０ａとして使用される。

〔変更機構の構成について〕
図１に示すとおり、４つの座席２０のうち、少なくとも１つの座席２０には、座席２０の水平方向を変更する変更機構２３が備えられており、座席２０を、車体前後方向における前方向ｄ１（本発明の第一方向に相当する）と、車体前後方向における横外方向ｄ２（本発明の第二方向に相当する）と、に方向変更可能に構成されている。ここでは、４つの座席２０のうち、搭乗部５の左後側の座席２０に変更機構２３が備えられている構成を例に説明する。

図２及び図３に示すように、座席２０は、座部２１と背当て部２２とが備えられている。変更機構２３は、座席２０を回転可能に支持する回転機構２４と、座席２０を、前方向ｄ１と横外方向ｄ２との夫々において位置保持する位置保持機構２５を有している。

図３及び図４に示すように、回転機構２４は、座部２１の下面２１ｂに設けられ、車体上下方向に延びる回転軸芯Ｘ周りで回転可能に構成されている回転軸３１を備えている。
回転軸３１は、車体フレーム１に支持されている後部座席支持部材３２の上面に支持されている。座席２０は、回転軸３１を介して、後部座席支持部材３２に回転軸芯Ｘ周りで回転可能に支持されている。

位置保持機構２５は、板状部材３３と、板状部材３３に形成された位置保持部３４Ａ，３４Ｂを有する係合溝３４と、座部２１に支持され、位置保持部３４Ａ，３４Ｂに係合する状態と係合を解除する状態とに切り替え可能なロックピン３５と、人為操作によりロックピン３５を水平移動させるための位置保持操作具２７とを備える。

位置保持操作具２７は、座部２１の下面２１ｂに設けられた支持部材２７ａに、水平移動可能に支持されている。位置保持操作具２７は、係合溝３４の上方を通過するように、かつ、回転軸３１付近から回転軸芯Ｘから離れる方向へ延びるように配置されている。延出方向側部分が上方に向けて屈曲形成されている。位置保持操作具２７のうち係合溝３４に対応する位置に、ロックピン３５が設けられている。位置保持操作具２７は、位置保持操作具２７を回転軸芯Ｘに向けて付勢する位置保持付勢機構２６が備えられている。

板状部材３３は、後部座席支持部材３２に支持固定されている。したがって、座席２０の方向が変更されたとしても、板状部材３３は、方向が変更されることはない。

係合溝３４は、板状部材３３に、回転軸芯Ｘを中心とする円弧状に形成されており、その両端に位置保持部３４Ａ，３４Ｂが形成されている。位置保持部３４Ａ，３４Ｂは、係合溝３４の両端部分から回転軸芯Ｘに向けて延びている。

ロックピン３５は、位置保持操作具２７から下方に突出するように設けられている。ロックピン３５の下端部分は、常に係合溝３４に挿入されている状態で設けられており、座席２０の回転動作に伴って係合溝３４に沿って移動する。座席２０の方向が変更され、ロックピン３５が係合溝３４の両端部分に位置したとき、位置保持付勢機構２６による付勢力により、ロックピン３５は位置保持部３４Ａ，３４Ｂに入り込む。

位置保持部３４Ａ，３４Ｂは、それぞれ、座席２０が前方向ｄ１及び横外方向ｄ２に変更されたときのロックピン３５が入り込む位置に対応させて形成されている。ロックピン３５が位置保持部３４Ａ，３４Ｂに入り込んでいるとき、座席２０は、前方向ｄ１及び横外方向ｄ２において位置保持状態となる。また、操作者が、位置保持操作具２７を位置保持付勢機構２６の付勢力に逆らって回転軸芯Ｘから離れる方向に操作されると、ロックピン３５が位置保持部３４Ａ，３４Ｂに入り込んでいる状態が解除され、座席２０は、位置保持解除状態となる。

座席２０の方向の変更に伴い、ロックピン３５が前方向ｄ１と横外方向ｄ２との間を移動するとき、ロックピン３５は、常に係合溝３４に入り込んだまま位置保持部３４Ａ，３４Ｂ間を移動するように構成されている。つまり、座席２０の方向の変更は、係合溝３４によって規制されており、前方向ｄ１と横外方向ｄ２との間のみ変更可能に構成されている。

座席２０が前方向ｄ１に向いているとき、位置保持操作具２７は、機体左前方向にむけて延びている。位置保持操作具２７は、座席２０の方向が変更されたとき、座席２０とともに方向が変更される。座席２０が横外方向ｄ２に向いているとき、位置保持操作具２７は、機体左後方向にむけて延びるように配置される構成となる。この構成により、位置保持操作具２７は、座席２０が前方向ｄ１及び横外方向ｄ２のいずれにおいても、車体の横外側部分に位置する。

〔状態変更機構の構成について〕
図２、図５及び図６に示すように、座席２０は、座部２１の後方において背当て部２２が起立する使用状態と、座部２１の座面２１ａと背当て部２２の背当て面２２ａとが対向する非使用状態とに変更可能にする状態変更機構２８を備えている。座席２０と座部２１とは、状態変更機構２８によって連結されている。ここでは、４つの座席２０のうち、搭乗部５の右後側の座席２０について説明するが、他の座席２０においても、同様の機構を備えているものとする。

状態変更機構２８は、座席２０と座部２１とに亘って設けられている。状態変更機構２８は、二箇所に設けられており、座席２０の幅方向に並んで配置されている。それぞれの状態変更機構２８は、背当て部２２に設けられた連結部材３６と、座部２１の後部に設けられ、連結部材３６を回転支持する回転支持部材３７と、回転軸３９とを有している。

回転支持部材３７は、座席２０の後方へ延び、延出方向側部分が上方に向けて屈曲形成されている。

連結部材３６は、使用状態において、背当て部２２の下方へ延び、連結部材３６の下方側端部３６ａにおいて、座席２０の幅方向に延びる回転軸３９の回転軸芯Ｙ周りで回転可能に回転支持部材３７に支持されている。

使用状態において、連結部材３６のうち回転軸３９の後方に、連結部材３６から下方に突出するように規制部材４１が備えられている。規制部材４１は、板状の部材で構成されている。使用状態では、規制部材４１と回転支持部材３７とが当接することで、使用状態にした背当て部２２が、さらに後方に傾倒しないように連結部材３６の回転を規制している。

図２に示すように、座面２１ａの縁部は、未使用状態において、平面視で、背当て面２２ａの縁部よりも内側になるように、構成されている。つまり、背当て面２２ａは、座面２１ａよりも広い面積を有しており、かつ、背当て部２２は、平面視で座部２１の全体と重複するように構成されている。

また、運転座席２０ａの横外側部分には、人為操作により座席２０を使用状態から非使用状態へ変更する状態変更操作具２９が備えられている。詳しくは説明しないが、状態変更操作具２９を操作することにより、全ての座席２０を使用状態から非使用状態へ変更することができる。

〔別実施形態〕
以下、上記実施形態に変更を加えた別実施形態を例示する。以下の別実施形態は、矛盾が生じない限り、複数組み合わせて上記実施形態に適用してよい。なお、本発明の範囲は、各実施形態の内容に限定されるものではない。

（１）上記実施形態において、４つの座席２０のうち、搭乗部５の左後側の座席２０に変更機構２３が備えられている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。搭乗部５の備えられた座席２０のうち、少なくとも一つに変更機構２３が備えられていればよく、全ての座席２０に変更機構２３が備えられていてもよい。

（２）上記実施形態において、回転機構２４は、座席２０を横外方向ｄ２から前方向ｄ１への回転方向へ付勢する付勢機構を有していてもよい。また、付勢機構は、逆に座席２０を前方向ｄ１から横外方向ｄ２への回転方向へ付勢する構成としてもよく、また、いずれの回転方向においても付勢する構成としてもよい。

（３）回転機構２４は、電動モータ等の駆動装置を備えていてもよく、操作用装置を用いて駆動装置を操作し、座席２０を前方向ｄ１及び横外方向ｄ２へ方向を変更する構成としてもよい。

（４）上記実施形態において、位置保持機構２５は、前方向ｄ１と横外方向ｄ２との間である第三方向において位置保持可能に構成されていてもよい。このとき、係合溝３４は、位置保持部３４Ａ，３４Ｂに加えて、第三方向に対応する位置保持部を有する構成を備える。

（５）上記実施形態において、座席２０が横外方向ｄ２に向いた状態おいて、座席２０が車体に対して横外側に張り出された張出状態と、座席２０が車体内部に引退した引退状態とに亘って状態変更可能に構成されていてもよい。

（６）上記実施形態において、変更機構２３は、車体上下方向に延びる回転軸芯Ｘ周りで回転可能に構成されている回転軸３１を備えている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、座部２１の下面２１ｂに車輪を設け、後部座席支持部材３２に設けられ、当該車輪が平面視で円状に形成されたレールに沿って走行することで、座席２０の方向を変更できるように構成してもよい。

（７）上記実施形態において、４つの座席２０のうち、搭乗部５の右後側の座席２０に変更機構２３が備えられている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。搭乗部５の備えられた座席２０のうち、少なくとも一つに変更機構２３が備えられていればよく、全ての座席２０に変更機構２３が備えられていてもよい。

（８）上記実施形態において、位置保持機構２５は、位置保持部３４Ａ，３４Ｂを有する係合溝３４とロックピン３５とを備えた構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。座席２０を特定の方向で位置保持するものであればよく、例えば、回転軸３１の回転を制動する制動機構を設け、位置保持操作具２７で操作することにより、制動機構で回転軸３１の回転を制動することで、座席２０を前方向ｄ１と横外方向ｄ２との夫々において位置保持するように構成してもよい。また、前方向ｄ１と横外方向ｄ２だけでなく、座席２０を任意の方向で位置保持するように構成してもよい。

（９）上記実施形態において、連結部材３６は、回転軸芯Ｙ周りで回転可能に回転支持部材３７に支持されている構成を例に説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、連結部材３６は、回転支持部材３７に対して、回転軸芯Ｙ周りで回転可能に回転支持されているのに加えて、機体上下方向及び機体前後方向に相対移動可能に構成されていてもよい。

（１０）上記実施形態において、状態変更操作具２９は、人為操作により全ての座席２０を使用状態から非使用状態へ変換する構成を例に説明したが、これに限られるものではない。例えば、非使用状態から使用状態へ変換する機能を有してもよい。また、状態変更操作具２９は、夫々の座席２０に備えられていてもよい。

（１１）状態変更操作具２９は、備えられていなくてもよい。このとき、搭乗者が背当て部２２を直接動かすことによって、座席２０を使用状態と非使用状態とに変換することができる。

（１２）状態変更機構２８は、連結部材３６と回転支持部材３７とに亘って、使用状態から非使用状態に又は非使用状態から使用状態に変更する付勢機構を備えてもよい。また、使用状態及び非使用状態において、連結部材３６と回転支持部材３７とを固定するロック機構を備えてもよい。

（１３）上記実施形態において、状態変更操作具２９は、二箇所に設けられた構成を例に説明したが、これに限られるものではない。状態変更操作具２９は、一箇所のみ設けられていてもよく、また三箇所以上設けられていてもよい。

（１４）上記実施形態において、スタビライザ１９は、前車輪２及び後車輪３の急激な上下動を抑制する構成を例に説明したが、これに限られるものではない。例えば、前車輪２または後車輪３のいずれか一方にのみスタビライザ１９が備えられていてもよい。

本発明は、多目的車両に適用できる。

５ 搭乗部
６ ロプス
２０ 座席
２１ 座部
２１ａ 座面
２２ 背当て部
２２ａ 背当て面
２３ 変更機構
２４ 回転機構
２５ 位置保持機構
２７ 位置保持操作具
２７ａ 支持部材
２８ 状態変更機構
２９ 状態変更操作具
３１ 回転軸
３６ 連結部材
３７ 回転支持部材
Ｘ 回転軸芯
ｄ１ 前方向（第一方向）
ｄ２ 横外方向（第二方向）

Claims (9)

1. 車体と、前記車体に設けられ、乗員が着座可能な座席を有する搭乗部と、が備えられた多目的車両であって、
   前記座席の水平方向を変更する変更機構が備えられ、
   前記変更機構により、少なくとも所定の２つの方向として第一方向と第二方向とに変更可能に構成され、
   前記第一方向は、車体前後方向において前方向であり、前記第二方向は、前記第一方向と水平方向で直交する横外方向であり、
   前記変更機構は、前記座席を前記第一方向と前記第二方向との間において回転可能に支持する回転機構と、前記座席を前記第一方向と前記第二方向との夫々において位置保持する位置保持機構と、を有し、
   前記位置保持機構は、位置保持状態と位置保持解除状態とに人為操作可能な位置保持操作具を有し、
   前記位置保持操作具は、前記座席の回転軸芯から離れる方向に操作されると前記位置保持解除状態となり、
   前記回転機構は、前記座席が前記第一方向へ向くように付勢する付勢機構を有する多目的車両。
2. 前記回転機構は、前記座席の下方に設けられ、車体上下方向に延びる回転軸芯周りで回転する回転軸を有する請求項１に記載の多目的車両。
3. 前記位置保持操作具は、前記座席が前記第一方向及び前記第二方向のいずれにおいても、前記車体の横外側部分に位置する請求項１または２に記載の多目的車両。
4. 前記位置保持機構は、前記第一方向と前記第二方向との間である第三方向において位置保持可能に構成されている請求項１から３のいずれか一項に記載の多目的車両。
5. 前記座席は、前記第二方向において、前記車体に対して横外側に張り出された張出状態と、前記車体内部に引退した引退状態とに亘って状態変更可能である請求項１から４のいずれか一項に記載の多目的車両。
6. 前記搭乗部の周囲にロプスが備えられ、
   前記座席は、座部と背当て部とを有し、
   前記座席は、前記背当て部が前記座部の後方に位置する使用状態と、前記背当て部の背当て面が前記座部の上方で前記座部と対向する非使用状態とに状態変更可能であり、
   前記非使用状態において、前記背当て部は、平面視で前記座部の全体と重複する請求項１から５のいずれか一項に記載の多目的車両。
7. 前記座席は、前記座席を前記使用状態と前記非使用状態とに変更させる状態変更機構を備え、
   前記状態変更機構は、人為操作により前記使用状態から前記非使用状態へ変更させる状態変更操作具を有する請求項６に記載の多目的車両。
8. 前記状態変更機構は、前記背当て部に設けられた連結部材と、前記座部の後部に設けられ、前記連結部材を回転支持する回転支持部材と、前記座部の後方に設けられ、前記連結部材を、前記回転支持部材に前記座席の幅方向に延びる回転軸芯周りで回転可能に支持する回転軸とを有している請求項７に記載の多目的車両。
9. 前記非使用状態において、前記背当て部は、前記座部の座面と当接している請求項７または８のいずれか一項に記載の多目的車両。

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