JP7394823B2 - 支持構造、ブレーキシステム及び鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、支持構造、ブレーキシステム及び鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両（自動二輪車）には、自車両を減速又は停止させる制動（ブレーキ）装置として、一般的に、前輪及び後輪のそれぞれに対して、個別にブレーキを作動させるブレーキシステムが備えられている。また、近年では、片側のみのレバー操作によって前輪及び後輪の両方のブレーキを連動して作動させる前後連動ブレーキシステム（ＣＢＳ）も実用化されている。

このようなＣＢＳの具体的な構成に関して、例えば、前輪のマスターシリンダに対して、後輪のブレーキからのブレーキケーブル（を保持するブレーキケーブルホルダ）を、前方からボルト（締結部材）によって取り付ける構成が提案されている（特許文献１参照）。換言すれば、マスターシリンダに対するブレーキケーブルの取り付けが前方からのボルト止めによって実現されている。

国際公開第２０１８／１７９７４０号

しかしながら、マスターシリンダに対してブレーキケーブル（を保持するケーブルホルダ）を前方からボルトで取り付ける構成では、飛び石などの飛来物がボルトに接触する可能性が高くなる。飛来物がボルトに接触すると、かかるボルトが座屈（破損）して、マスターシリンダからブレーキケーブルが脱落したり、ボルトの取り外しが困難になったりしてしまう。また、マスターシリンダにブレーキケーブルを取り付けるためのボルトが前方から視認されてしまうため、意匠性（デザイン性）を損なっている。

そこで、本発明は、マスターシリンダにブレーキケーブルを取り付けるための支持構造に関する新たな技術を提供することを目的とする。

本発明の一側面としての支持構造は、鞍乗型車両に設けられ、前記鞍乗型車両の前輪及び後輪のブレーキを連動して作動させるためのブレーキシステムを支持するための支持構造であって、前記ブレーキシステムに含まれる前記前輪のマスターシリンダの下方において、前記マスターシリンダと一体で構成され、又は、前記マスターシリンダに取り付けられ、前記ブレーキシステムに含まれる前記後輪のブレーキからのケーブルを支持するケーブル支持部を有し、前記ケーブル支持部は、本体部と、前記本体部の下方に前記本体部よりも拡径して形成された下部と、を含み、前記下部の下面には、前記ケーブルを固定する固定部が設けられ、前記マスターシリンダ及び前記ケーブル支持部は、前記鞍乗型車両のハンドルに設けられていることを特徴とする。

本発明の別の側面としてのブレーキシステムは、鞍乗型車両の前輪及び後輪のブレーキを連動して作動させるためのブレーキシステムであって、前記鞍乗型車両に設けられ、前記ブレーキシステムを支持するための支持構造を有し、前記支持構造は、前記ブレーキシステムに含まれる前記前輪のマスターシリンダの下方において、前記マスターシリンダと一体で構成され、又は、前記マスターシリンダに取り付けられ、前記ブレーキシステムに含まれる前記後輪のブレーキからのケーブルを支持するケーブル支持部を有し、前記ケーブル支持部は、本体部と、前記本体部の下方に前記本体部よりも拡径して形成された下部と、を含み、前記下部の下面には、前記ケーブルを固定する固定部が設けられ、前記マスターシリンダ及び前記ケーブル支持部は、前記鞍乗型車両のハンドルに設けられていることを特徴とする。

本発明の更に別の側面としての鞍乗型車両は、前記鞍乗型車両の前輪及び後輪のブレーキを連動して作動させるためのブレーキシステムと、前記ブレーキシステムを支持するための支持構造と、を有し、前記支持構造は、前記ブレーキシステムに含まれる前記前輪のマスターシリンダの下方において、前記マスターシリンダと一体で構成され、又は、前記マスターシリンダに取り付けられ、前記ブレーキシステムに含まれる前記後輪のブレーキからのケーブルを支持するケーブル支持部を有し、前記ケーブル支持部は、本体部と、前記本体部の下方に前記本体部よりも拡径して形成された下部と、を含み、前記下部の下面には、前記ケーブルを固定する固定部が設けられ、前記マスターシリンダ及び前記ケーブル支持部は、前記鞍乗型車両のハンドルに設けられていることを特徴とする。

本発明の更なる目的又はその他の側面は、以下、添付図面を参照して説明される実施形態によって明らかにされるであろう。

本発明によれば、例えば、マスターシリンダにブレーキケーブルを取り付けるための支持構造に関する新たな技術を提供することができる。

本発明の一側面としての鞍乗型車両の構成を示す概略側面図である。 ブレーキシステムの基本的な構成の一例を示す概略図である。 ブレーキシステムを支持するための一般的な支持構造を示す斜視図である。 ブレーキシステムを支持するための本実施形態の支持構造ＳＳを示す図である。 マスターシリンダ及びケーブル支持部の近傍を拡大して示す図である。 図５に示すマスターシリンダ及びケーブル支持部を下方から示す図である。 ケーブルホルダとケーブル支持部（固定部）とを締結する締結部材を下方から示す図である。 図７に示す締結部材を側方から示す図である。 マスターシリンダ、ケーブル支持部及びケーブルホルダの近傍を拡大して示す図である。 マスターシリンダの下方におけるケーブル支持部とスイッチとの位置関係を示す図である。 マスターシリンダの下方におけるケーブル支持部とスイッチとの位置関係を示す図である。 マスターシリンダの下方におけるケーブル支持部とコネクタとの位置関係を示す図である。 マスターシリンダ及びホース支持部の近傍を拡大して示す図である。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものでなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

図１は、本発明の一側面としての鞍乗型車両１の構成を示す概略側面図である。鞍乗型車両１は、運転者（ライダー）が乗車する車両であって、本実施形態では、自動二輪車として具現化される。但し、本発明は、三輪バギーや四輪バギーを含む各種の鞍乗型車両に適用可能である。

なお、図１を含む各図において、ＸＹＺ座標系で方向を示すものとする。矢印Ｘ、Ｙ及びＺは、互いに直交する方向を示し、Ｘ方向は、鞍乗型車両１の前後方向を示し、Ｙ方向は、鞍乗型車両１の左右方向（幅方向）を示し、Ｚ方向は、鞍乗型車両１の上下方向（高さ方向）を示す。鞍乗型車両１の左及び右のそれぞれは、鞍乗型車両１の走行方向（進行方向）で見た場合の左及び右である。また、鞍乗型車両１の前後方向の前方又は後方を単に前方又は後方と称する場合や鞍乗型車両１の幅方向の内側又は外側を単に内側又は外側と称する場合がある。

鞍乗型車両１は、図１に示すように、車両の骨格となる車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されたフロントフォーク１２と、パワーユニット１３と、シート１４と、スイングアーム１５と、ブレーキ装置（制動装置）１６と、を有する。

車体フレーム１１は、例えば、フロントフォーク１２を操舵可能に支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプの下部から後方斜め下方に延在するメインフレームと、メインフレームの後端部から下方に延在するセンターフレームと、メインフレームの後端部から後上がりに延在するシートレールと、メインフレームの前端部から下方斜め後方に延在するダウンフレームと、ヘッドパイプの上部からメインフレームに後下がりに延在するアッパーフレームと、を含む。

フロントフォーク１２は、上端部において、バーハンドル１２１を支持し、下端部において、車軸１２２を介して前輪１２３を支持する。

パワーユニット１３は、車体フレーム１１に支持され、前輪１２３と後輪１５２との間に配置されている。パワーユニット１３は、本実施形態では、内燃機関の駆動源として構成され、例えば、エンジンと、エンジンの出力を変速する変速機と、を含む。パワーユニット１３からの出力（駆動力）は、ドライブシャフトを介して、後輪１５２に伝達される。なお、パワーユニット１３は、モータを駆動源としてもよい。

シート１４は、シートレールの上部に設けられている。シート１４は、例えば、運転者が着座するシートや同乗者が着座するシートなどを含む。また、シートレールには、リアトランクなどが設けられていてもよい。

スイングアーム１５は、センターフレームに上下揺動可能に支持され、後端部において、車軸１５１を介して後輪１５２を支持する。

ブレーキ装置１６は、前輪１２３を制動する、即ち、前輪１２３のブレーキとして機能する前輪ブレーキ部１６Ａと、後輪１５２を制動する、即ち、後輪１５２のブレーキとして機能する後輪ブレーキ部１６Ｂと、を含む。前輪ブレーキ部１６Ａ及び後輪ブレーキ部１６Ｂは、例えば、ディスクブレーキを含み、ブレーキレバーやブレーキペダルに対する運転者の操作により作動可能に構成されている。

ブレーキ装置１６は、本実施形態では、図２に示すように、ブレーキレバー２０と、ノッカー３１を含むマスターシリンダ３０と、前輪１２３のブレーキとして機能する前輪ブレーキ部１６Ａに対して設けられたブレーキホース４０と、後輪１５２のブレーキとして機能する後輪ブレーキ部１６Ｂに対して設けられたブレーキケーブル５０とともに、鞍乗型車両１の前輪１２３及び後輪１５２のブレーキ（即ち、前輪ブレーキ部１６Ａ及び後輪ブレーキ部１６Ｂ）を連動して作動させる前後連動ブレーキシステム（以下、「ブレーキシステム」と称する）ＢＳを構成する。ブレーキシステムＢＳは、コンビブレーキシステム（ＣＢＳ）とも呼ばれる。図２は、ブレーキシステムＢＳの基本的な構成の一例を示す概略図である。なお、ブレーキシステムＢＳには、当業界で周知の如何なる技術をも適用可能であるため、ここでの詳細な説明は省略する。

また、鞍乗型車両１には、ブレーキシステムＢＳに関連して、ブレーキシステムＢＳを支持するための支持構造が設けられている。以下、ブレーキシステムＢＳ、特に、ブレーキホース４０やブレーキケーブル５０を支持するための支持構造について詳細に説明する。

まず、図３を参照して、本実施形態の比較例として、鞍乗型車両１の前輪１２３及び後輪１５２のブレーキを連動して作動させるブレーキシステムを支持するための一般的な支持構造（従来技術における支持構造）を説明する。図３は、ブレーキシステムを支持するための一般的な支持構造を示す図である。

図３に示すように、一般的な支持構造では、前輪１２３のブレーキのマスターシリンダに対して、後輪１５２のブレーキからのブレーキケーブルを前方から取り付けている。具体的には、ブレーキケーブルを保持するケーブルホルダを、前方から、ボルトによってマスターシリンダに締結する（前方から後方に向かってボルト止めする）ことで、マスターシリンダに対するブレーキケーブルの取り付けを実現している。

但し、マスターシリンダに対して、ブレーキケーブル（を保持するケーブルホルダ）を前方からボルトで取り付ける一般的な支持構造では、飛び石などの飛来物がボルトに接触する可能性が必然的に高くなり、飛来物の接触に起因するボルトの座屈や破損が発生しやすい支持構造であると言える。そして、ボルトが座屈や破損すると、マスターシリンダからブレーキケーブルが脱落したり、ボルトの取り外しが困難になったりしてしまう。また、マスターシリンダに対してブレーキケーブルを取り付けるためのボルトが前方から視認される支持構造であるため、意匠性（デザイン性）を損なうことになる。

そこで、本実施形態では、鞍乗型車両１には、一般的な支持構造に代えて、図４に示すような支持構造ＳＳが設けられている。支持構造ＳＳは、鞍乗型車両１の前輪１２３及び後輪１５２のブレーキを連動して作動させるブレーキシステムＢＳを支持するための支持構造であって、マスターシリンダ３０にブレーキケーブル５０を取り付けるための支持構造に関する新たな技術を提供するものである。図４は、ブレーキシステムＢＳを支持するための本実施形態の支持構造ＳＳを示す図である。

マスターシリンダ３０は、バーハンドル１２１に支持され、図４に示すように、右側のブレーキレバー２０の近傍に配置されている。マスターシリンダ３０は、運転者によってブレーキレバー２０が操作される（握られる）と、ブレーキホース４０を介して、前輪１２３のブレーキ（前輪ブレーキ部１６Ａ）にブレーキ油圧を導入し、前輪１２３のブレーキを作動させる。また、マスターシリンダ３０には、ブレーキケーブル５０を介して、ブレーキケーブル５０に連結されたイコライザを作動させ、後輪１５２のブレーキ（後輪ブレーキ部１６Ｂ）を作動させるためのノッカー３１が設けられている。従って、本実施形態では、右側のブレーキレバー２０を操作するだけで、前輪１２３のブレーキと後輪１５２のブレーキの両方を作動させることができる（ブレーキシステムＢＳ（ＣＢＳ）が構成されている）。

このようなブレーキシステムＢＳを支持する支持構造ＳＳは、図４に示すように、ブレーキシステムＢＳに含まれるブレーキケーブル５０を支持するケーブル支持部１００を有する。ケーブル支持部１００は、本実施形態では、マスターシリンダ３０に支持され、マスターシリンダ３０の下方に設けられている。ケーブル支持部１００は、マスターシリンダ３０と一体的に構成されてもよいし、マスターシリンダ３０とは別体で構成されてマスターシリンダ３０に取り付けられてもよい。

ケーブル支持部１００は、図５に示すように、マスターシリンダ３０に支持される本体部１１０と、本体部１１０から連続して形成される下部１２０と、を含む。下部１２０は、上下方向において、本体部１１０よりも下に位置し、本体部１１０の外径よりも大きい外径を有する。換言すれば、下部１２０は、本体部１１０の下方に本体部１１０よりも拡径して形成されている。また、図６に示すように、下部１２０には、その下面１２５に、ブレーキケーブル５０を固定する固定部１２４が設けられている。図５は、マスターシリンダ３０及びケーブル支持部１００の近傍を拡大して示す図である。図６は、図５に示すマスターシリンダ３０及びケーブル支持部１００を下方から示す図である。なお、図６では、ケーブル支持部１００の下部１２０の下面１２５の構造を示すために、ブレーキケーブル５０の図示を省略している。

図５及び図６に示すように、本体部１１０よりも拡径された下部１２０の下面１２５に固定部１２４を設けることで、マスターシリンダ３０に対してブレーキケーブル５０を下方から取り付けることが可能になるとともに、ブレーキケーブル５０を固定するための固定面を大きく（広く）することができる。従って、ケーブル支持部１００に対して、ブレーキケーブル５０を下方から強固に取り付けることが可能となるため、ブレーキケーブル５０を支持する力を増加させ、ケーブル支持部１００からのブレーキケーブル５０の脱落を抑制することができる。

なお、実際には、マスターシリンダ３０に対してブレーキケーブル５０をそのまま取り付けるのではなく、図４及び図５に示すように、ケーブルホルダ５１０を用いて、ブレーキケーブル５０をマスターシリンダ３０に取り付けるのが一般的である。ケーブルホルダ５１０は、ブレーキケーブル５０のマスターシリンダ３０の側（後輪ブレーキ部１６Ｂの側とは反対側）の端部の外周を取り囲んでブレーキケーブル５０を保持する。従って、ケーブル支持部１００の下部１２０の下面１２５に設けられた固定部１２４は、ケーブルホルダ５１０を介して、ブレーキケーブル５０を固定する。ケーブルホルダ５１０を用いることで、マスターシリンダ３０に対するブレーキケーブル５０の取り付けを容易にするとともに、外部からの衝撃に対するブレーキケーブル５０の破損や破断などを抑制することができる。

また、支持構造ＳＳは、図７及び図８に示すように、ケーブルホルダ５１０と、ケーブル支持部１００の下部１２０の下面１２５に設けられた固定部１２４とを締結（結合）する締結部材２００を更に有する。締結部材２００は、具体的には、ボルトで構成され、ケーブルホルダ５１０及び固定部１２４に形成されたボルト孔を介して、ケーブルホルダ５１０の下方から固定部１２４が設けられた下部１２０かの下面１２５に向かう方向（上下方向）に沿って、ケーブルホルダ５１０と固定部１２４とを締結する。このように、締結部材２００としてのボルトを用いて、マスターシリンダ３０に対してケーブルホルダ５１０を下方からボルト止めすることで、締結部材２００（ボルト）は、ケーブル支持部１００の下部１２０の下面１２５に設けられることになる。従って、本実施形態においては、前方から飛来する飛び石などの飛来物が締結部材２００（ボルト）に接触する可能性は低く、締結部材２００の座屈や破損を抑制して、マスターシリンダ３０からブレーキケーブル５０（ケーブルホルダ５１０）が脱落したり、締結部材２００の取り外しが困難になったりすることを回避することができる。また、マスターシリンダ３０に対してブレーキケーブル５０（ケーブルホルダ５１０）を取り付けるための締結部材２００が前方から視認され難い、或いは、視認されない構造であるため、意匠性にも優れている。図７は、ケーブルホルダ５１０と、ケーブル支持部１００の下部１２０の下面１２５に設けられた固定部１２４とを締結する締結部材２００を下方から示す図であり、図８は、図７に示す締結部材２００を側方から示す図である。

なお、本実施形態では、ケーブルホルダ５１０は、図９に示すように、ブレーキケーブル５０を保持するための機能を有するホルダ本体部５１２と、ホルダ本体部５１２から後方に延在して締結部材２００（ボルト）を通すためのボルト孔が形成されたホルダ延在部５１４と、を含む。また、締結部材２００は、ホルダ延在部５１４（に形成されたボルト孔）を介して、ケーブルホルダ５１０とケーブル支持部１００の下部１２０の下面１２５に設けられた固定部１２４とを締結する。これにより、締結部材２００をホルダ本体部５１２（に保持されたブレーキケーブル５０）の後方に配置することが可能となるため、前方から飛来する飛び石などの飛来物が締結部材２００に接触する可能性を低くすることができる。従って、飛来物に起因する締結部材２００の座屈や破損を抑制して、マスターシリンダ３０からブレーキケーブル５０（ケーブルホルダ５１０）が脱落したり、締結部材２００の取り外しが困難になったりすることを回避するとともに、締結部材２００が前方から視認され難い、或いは、視認されない構造にすることができるため、意匠性にも優れている。図９は、マスターシリンダ３０、ケーブル支持部１００及びケーブルホルダ５１０の近傍を拡大して示す図である。

ここで、締結部材２００をホルダ本体部５１２の後方に配置するためには、図８に示すように、ホルダ延在部５１４よりも前方に位置するホルダ本体部５１２の高さを、ホルダ本体部５１２の後方に位置するホルダ延在部５１４の高さよりも高くする必要がある。具体的には、ホルダ本体部５１２の高さ方向の長さＬ１を、ホルダ延在部５１４の高さ方向の長さＬ２よりも長くするとともに、ホルダ本体部５１２の下部を、高さ方向において、ホルダ延在部５１４の下部よりも低い位置に位置するように、ケーブルホルダ５１０を構成する。これにより、締結部材２００がホルダ本体部５１２の後方に配置され、特に、前方視において、締結部材２００（ボルトの座面）をホルダ本体部５１２で隠すことが可能となるため、上述したように、前方からの飛来物に起因する締結部材２００の座屈や破損を抑制するとともに、優れた意匠性を実現することができる。

図１０及び図１１に示すように、マスターシリンダ３０の下方、且つ、外側には、スイッチ３００が配置されている。スイッチ３００は、前輪１２３のブレーキ（前輪ブレーキ部１６Ａ）や後輪１５２のブレーキ（後輪ブレーキ部１６Ｂ）の作動を示すために、右側のブレーキレバー２０の操作に応じて、鞍乗型車両１の後部に設けられたブレーキランプを点灯させるためのスイッチである。このように、マスターシリンダ３０の下方、且つ、外側に配置されたスイッチ３００を考慮して、ケーブル支持部１００は、本実施形態では、マスターシリンダ３０の下方、且つ、スイッチ３００よりも内側（スイッチ３００とは反対側）に設けられている。また、マスターシリンダ３０の内側の側面３２と、ケーブル支持部１００（本体部１１０）の内側の側面１０２とは、図１０及び図１１に示すように、幅方向における位置が一致せず、ケーブル支持部１００の内側の側面１０２が、マスターシリンダ３０の内側の側面３２から、内側に、所定の距離Ｄだけ離間している。換言すれば、ケーブル支持部１００は、マスターシリンダ３０の内側の側面３２よりも内側に突出するように構成されている。これにより、マスターシリンダ３０の下方において、スイッチ３００を配置するスペースが確保され、スイッチ３００を容易に配置することができる。図１０及び図１１は、マスターシリンダ３０の下方におけるケーブル支持部１００とスイッチ３００との位置関係を示す図である。

また、スイッチ３００は、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示すように、マスターシリンダ３０の下方において、ケーブル支持部１００の側の位置に設けられたコネクタ３１０を含む。コネクタ３１０は、本実施形態では、図１２（ｂ）に示すように、ケーブル支持部１００に向かって突出するプラグ（端子）で構成されている。従って、マスターシリンダ３０の下方では、スイッチ３００だけではなく、コネクタ３１０を配置するスペースやコネクタ３１０に脱着される配線、或いは、かかる配線を保持する配線ホルダ７００を配置するスペースも必要となる。そこで、本実施形態では、コネクタ３１０が設けられた位置に対応して、図１２（ａ）に示すように、ケーブル支持部１００に窪み部分１３０を設けている。窪み部分１３０は、コネクタ３１０の脱着方向に対して窪んだ（凹んだ）形状を有し、コネクタ３１０の脱着が可能となるように、ケーブル支持部１００に設けられている。なお、コネクタ３１０の脱着とは、コネクタ３１０への配線、或いは、配線ホルダ７００の取り付け、及び、コネクタ３１０からの配線、或いは、配線ホルダ７００の取り外し、を含む。図１２（ａ）では、コネクタ３１０への取り付け時の配線ホルダ７００を配線ホルダ７００Ａで示し、コネクタ３１０からの取り外し時の配線ホルダ７００を配線ホルダ７００Ｂで示している。このような窪み部分１３０を設けることによって、コネクタ３１０を配置するスペースやコネクタ３１０に脱着される配線、或いは、配線ホルダ７００を配置するスペースを確保するとともに、コネクタ３１０の脱着を容易にすることができる。また、本実施形態では、図１２（ｂ）に示すように、コネクタ３１０には、凸部３１２（突起）が形成されている。配線ホルダ７００は変形可能な樹脂製で形成されているので、コネクタ３１０に形成された凸部３１２と、凸部３１２に対応して配線ホルダ７００に形成された凹部とを嵌合させることで、コネクタ３１０は、配線ホルダ７００を脱落不能に保持することができる。図１２（ａ）は、マスターシリンダ３０の下方におけるケーブル支持部１００とコネクタ３１０との位置関係を示す図である。図１２（ｂ）は、図１２（ａ）に示すコネクタ３１０を拡大して示す斜視図である。但し、図１２（ｂ）では、コネクタ３１０の構造を示すために、コネクタ３１０に脱着される配線ホルダ７００の図示を省略している。

また、図１２（ａ）に示すように、ケーブル支持部１００の下部１２０の下面１２５には、ブレーキケーブル５０（ケーブルホルダ５１０）を固定する固定部１２４に加えて、ブレーキケーブル５０を回動不能に支持する突起部１２６を設けるとよい。突起部１２６は、例えば、ケーブルホルダ５１０（のホルダ延在部５１４）に設けられた嵌合孔に嵌合することでブレーキケーブル５０を回動不能に支持してもよいし、ケーブルホルダ５１０の側面に当接することでブレーキケーブル５０を回動不能に支持してもよい。これにより、ケーブル支持部１００は、ブレーキケーブル５０の不要な回動を抑制することが可能となるため、その結果として、ブレーキケーブル５０を強固に支持することができる。なお、ケーブル支持部１００の下部１２０の下面１２５において、突起部１２６は、図１２（ａ）に示すように、固定部１２４に対して、幅方向に並び、且つ、前後方向にシフトするように配置することで、コネクタ３１０を配置するスペースを確保するとともに、コネクタ３１０の脱着を容易にする窪み部分１３０を設けることが可能となる。

また、支持構造ＳＳは、図５に示すように、マスターシリンダ３０に接続するブレーキホース４０を支持するホース支持部６００を有していてもよい。ホース支持部６００は、本実施形態では、ブレーキホース４０を回動不能に支持する機能を有し、第１支持部材６１０と、第２支持部材６２０と、を含む。第１支持部材６１０及び第２支持部材６２０は、高さ方向において互いに異なる位置に設けられてブレーキホース４０を挟持する。換言すれば、第１支持部材６１０及び第２支持部材は、ブレーキホース４０の外径に応じた間隔を高さ方向に有して設けられている。これにより、ホース支持部６００は、ブレーキホース４０の不要な回動を抑制することが可能となるため、その結果として、ブレーキホース４０を強固に支持することができる。

本実施形態では、図１３に示すように、第１支持部材６１０は、高さ方向において、第２支持部材６２０よりも上方に位置するように、マスターシリンダ３０から延在して設けられている。第２支持部材６２０は、高さ方向において、第１支持部材６１０よりも下方に位置するように、ケーブル支持部１００から延在して設けられている。また、図４に示すように、ケーブル支持部１００から延在している第２支持部材６２０の部分（延在部分）の長さＬ４が、マスターシリンダ３０から延在している第１支持部材６１０の部分（延在部分）の長さＬ３よりも短くなるように、第１支持部材６１０及び第２支持部材６２０が構成されている。ブレーキホース４０に対する負荷は、上方や前方からかかりやすいため、第２支持部材６２０にかかる負荷は、基本的には、第１支持部材６１０にかかる負荷よりも大きくなる。但し、本実施形態では、上述したように、第２支持部材６２０（の延在部分）の長さを第１支持部材６１０（の延在部分）の長さよりも短くすることで、第２支持部材６２０の剛性を高めている。従って、第２支持部材６２０に大きな負荷がかかったとしても、第２支持部材６２０の変形や破損などが抑制されるため、ホース支持部６００は、ブレーキホース４０を強固に支持することができる。図１３は、マスターシリンダ３０及びホース支持部６００の近傍を拡大して示す図である。図１３では、ホース支持部６００の構造を示すために、ブレーキホース４０の図示を省略している。

なお、本実施形態では、第２支持部材６２０の長さを短くすることで第２支持部材６２０の剛性を高めているが、これに限定されるものではなく、第２支持部材６２０の剛性を高めることができれば、その手法は問わない。例えば、第２支持部材６２０を剛性の高い材料で構成してもよいし、第２支持部材６２０の厚さ（高さ方向の長さ）を厚くしてもよい。

このように、本実施形態によれば、ブレーキシステムＢＳを支持する支持構造、例えば、マスターシリンダ３０にブレーキケーブル５０などを取り付けるための支持構造に関する新たな技術を提供することができる。具体的には、マスターシリンダ３０にブレーキケーブル５０を取り付けるための締結部材２００（ボルト）の座屈や破損を抑制するとともに、優れた意匠性（デザイン性）を有する支持構造ＳＳを実現することができる。

＜実施形態のまとめ＞
１． 上述の実施形態の支持構造は、
鞍乗型車両（例えば、１）に設けられ、前記鞍乗型車両の前輪（例えば、１２３）及び後輪（例えば、１５２）のブレーキ（例えば、１６、１６Ａ、１６Ｂ）を連動して作動させるためのブレーキシステム（例えば、ＢＳ）を支持するための支持構造（例えば、ＳＳ）であって、
前記ブレーキシステムに含まれる前記前輪のマスターシリンダ（例えば、３０）の下方において、前記マスターシリンダと一体で構成され、又は、前記マスターシリンダに取り付けられ、前記ブレーキシステムに含まれる前記後輪のブレーキからのケーブル（例えば、５０）を支持するケーブル支持部（例えば、１００）を有し、
前記ケーブル支持部は、本体部（例えば、１１０）と、前記本体部の下方に前記本体部よりも拡径して形成された下部（例えば、１２０）と、を含み、
前記下部の下面（例えば、１２５）には、前記ケーブルを固定する固定部（例えば、１２４）が設けられ、
前記マスターシリンダ及び前記ケーブル支持部は、前記鞍乗型車両のハンドルに設けられていることを特徴とする。

この実施形態によれば、ケーブル支持部に対して、ケーブルを下方から強固に取り付けることが可能となるため、ケーブルを支持する力を増加させ、ケーブル支持部からのケーブルの脱落を抑制することができる。

２． 上述の支持構造（例えば、ＳＳ）では、
前記ケーブル（例えば、５０）は、前記ケーブルの端部の外周を取り囲むケーブルホルダ（例えば、５１０）に保持され、
前記固定部（例えば、１２４）は、前記ケーブルホルダを介して前記ケーブルを固定することを特徴とする。

この実施形態によれば、マスターシリンダに対するケーブルの取り付けを容易にするとともに、外部からの衝撃に対するケーブルの破損や破断などを抑制することができる。

３． 上述の支持構造（例えば、ＳＳ）では、
前記ケーブルホルダ（例えば、５１０）の下方から前記固定部（例えば、１２４）が設けられた前記下面（例えば、１２５）に向かう方向に沿って、前記ケーブルホルダと前記固定部とを締結する締結部材（例えば、２００）を更に有することを特徴とする。

この実施形態によれば、締結部材の座屈や破損を抑制して、マスターシリンダからケーブル（ケーブルホルダ）が脱落したり、締結部材の取り外しが困難になったりすることを回避することができる。また、締結部材が前方から視認され難い、或いは、視認されず、優れた意匠性を実現することができる。

４． 上述の支持構造（例えば、ＳＳ）では、
前記ケーブルホルダ（例えば、５１０）は、ホルダ本体部（例えば、５１２）と、前記ホルダ本体部から後方に延在するホルダ延在部（例えば、５１４）と、を含み、
前記締結部材（例えば、２００）は、前記ホルダ延在部を介して、前記ケーブルホルダと前記固定部（例えば、１２４）とを締結することを特徴とする。

この実施形態によれば、締結部材をホルダ本体部の後方に配置することが可能となる。

５． 上述の支持構造（例えば、ＳＳ）では、
前記締結部材（例えば、２００）は、前記ホルダ本体部（例えば、５１２）の後方に配置されていることを特徴とする。

この実施形態によれば、締結部材の座屈や破損を抑制して、マスターシリンダからケーブル（ケーブルホルダ）が脱落したり、締結部材の取り外しが困難になったりすることを回避することができる。また、締結部材が前方から視認され難い、或いは、視認されず、優れた意匠性を実現することができる。

６． 上述の支持構造（例えば、ＳＳ）では、
前記ホルダ本体部（例えば、５１２）の高さ方向の長さは、前記ホルダ延在部（例えば、５１４）の高さ方向の長さよりも長く、
前記ホルダ本体部の下部は、高さ方向において、前記ホルダ延在部の下部よりも低い位置に位置することを特徴とする。

この実施形態によれば、締結部材をホルダ本体部で隠すことが可能となるため、締結部材の座屈や破損を抑制するとともに、優れた意匠性を実現することができる。

７． 上述の支持構造（例えば、ＳＳ）では、
前記マスターシリンダ（例えば、３０）の下方、且つ、外側には、前記ブレーキ（例えば、１６、１６Ａ、１６Ｂ）の作動を示すブレーキランプを点灯させるためのスイッチ（例えば、３００）が配置され、
前記ケーブル支持部（例えば、１００）は、
前記マスターシリンダの下方、且つ、前記スイッチよりも内側に設けられ、
前記マスターシリンダの内側の側面よりも内側に突出していることを特徴とする。

この実施形態によれば、マスターシリンダの下方において、スイッチを配置するスペースが確保され、スイッチを容易に配置することができる。

８． 上述の支持構造（例えば、ＳＳ）では、
前記スイッチ（例えば、３００）は、前記ケーブル支持部（例えば、１００）の側の位置に設けられたコネクタ（例えば、３１０）を含み、
前記ケーブル支持部は、前記コネクタが設けられた位置に対応して、前記コネクタの脱着を可能とする窪み部分（例えば、１３０）を含むことを特徴とする。

この実施形態によれば、コネクタを配置するスペースを確保するとともに、コネクタの脱着を容易にすることができる。

９． 上述の支持構造（例えば、ＳＳ）では、
前記下部（例えば、１２０）の下面（例えば、１２５）には、前記ケーブル（例えば、５０）を回動不能に支持する突起部（例えば、１２６）が設けられ、
前記突起部は、前記下面において、前記固定部（例えば、１２４）に対して幅方向に並んで、且つ、前後方向にシフトして配置されていることを特徴とする。

この実施形態によれば、コネクタを配置するスペースを確保するとともに、コネクタの脱着を容易にする窪み部分を設けることが可能となる。

１０． 上述の支持構造（例えば、ＳＳ）では、
前記マスターシリンダ（例えば、３０）には、ブレーキホース（例えば、４０）が接続され、
前記ブレーキホースを回動不能に支持するホース支持部（例えば、６００）を更に有し、
前記ホース支持部は、前記ブレーキホースを挟持する第１支持部材（例えば、６１０）及び第２支持部材（例えば、６２０）を含むことを特徴とする。

この実施形態によれば、ブレーキホースの不要な回動を抑制することが可能となるため、その結果として、ブレーキホースを強固に支持することができる。

１１． 上述の支持構造（例えば、ＳＳ）では、
前記第１支持部材（例えば、６１０）は、高さ方向において、前記第２支持部材（例えば、６２０）よりも上方に位置し、前記マスターシリンダ（例えば、３０）から延在し、
前記第２支持部材（例えば、６２０）は、前記ケーブル支持部（例えば、１００）から延在し、
前記第２支持部材の前記ケーブル支持部から延在している部分の長さは、前記第１支持部材の前記マスターシリンダから延在している部分の長さよりも短いことを特徴とする。

この実施形態によれば、第２支持部材に大きな負荷がかかったとしても、第２支持部材の変形や破損などが抑制されるため、ブレーキホースを強固に支持することができる。

１２． 上述の実施形態のブレーキシステムは、
鞍乗型車両（例えば、１）の前輪（例えば、１２３）及び後輪（例えば、１５２）のブレーキ（例えば、１６、１６Ａ、１６Ｂ）を連動して作動させるためのブレーキシステム（例えば、ＢＳ）であって、
前記鞍乗型車両に設けられ、前記ブレーキシステムを支持するための支持構造（例えば、ＳＳ）を有し、
前記支持構造は、前記ブレーキシステムに含まれる前記前輪のマスターシリンダ（例えば、３０）の下方において、前記マスターシリンダと一体で構成され、又は、前記マスターシリンダに取り付けられ、前記ブレーキシステムに含まれる前記後輪のブレーキからのケーブル（例えば、５０）を支持するケーブル支持部（例えば、１００）を有し、
前記ケーブル支持部は、本体部（例えば、１１０）と、前記本体部の下方に前記本体部よりも拡径して形成された下部（例えば、１２０）と、を含み、
前記下部の下面（例えば、１２５）には、前記ケーブルを固定する固定部（例えば、１２４）が設けられ、
前記マスターシリンダ及び前記ケーブル支持部は、前記鞍乗型車両のハンドルに設けられていることを特徴とする。

この実施形態によれば、ケーブル支持部に対して、ケーブルを下方から強固に取り付けることが可能となるため、ケーブルを支持する力を増加させ、ケーブル支持部からのケーブルの脱落を抑制することができる。

１３． 上述の実施形態の鞍乗型車両は、
前記鞍乗型車両（例えば、１）の前輪（例えば、１２３）及び後輪（例えば、１５２）のブレーキ（例えば、１６、１６Ａ、１６Ｂ）を連動して作動させるためのブレーキシステム（例えば、ＢＳ）と、
前記ブレーキシステムを支持するための支持構造（例えば、ＳＳ）と、を有し、
前記支持構造は、前記ブレーキシステムに含まれる前記前輪のマスターシリンダ（例えば、３０）の下方において、前記マスターシリンダと一体で構成され、又は、前記マスターシリンダに取り付けられ、前記ブレーキシステムに含まれる前記後輪のブレーキからのケーブル（例えば、５０）を支持するケーブル支持部（例えば、１００）を有し、
前記ケーブル支持部は、本体部（例えば、１１０）と、前記本体部の下方に前記本体部よりも拡径して形成された下部（例えば、１２０）と、を含み、
前記下部の下面（例えば、１２５）には、前記ケーブルを固定する固定部（例えば、１２４）が設けられ、
前記マスターシリンダ及び前記ケーブル支持部は、前記鞍乗型車両のハンドルに設けられていることを特徴とする。

この実施形態によれば、ケーブル支持部に対して、ケーブルを下方から強固に取り付けることが可能となるため、ケーブルを支持する力を増加させ、ケーブル支持部からのケーブルの脱落を抑制することができる。

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１：鞍乗型車両 １６：ブレーキ装置 ３０：マスターシリンダ ５０：ブレーキケーブル １００：ケーブル支持部 １１０：本体部 １２０：下部 １２３：前輪 １２４：固定部 １２５：下面 １５２：後輪 ＢＳ：ブレーキシステム ＳＳ：支持構造

Claims (13)

1. 鞍乗型車両に設けられ、前記鞍乗型車両の前輪及び後輪のブレーキを連動して作動させるためのブレーキシステムを支持するための支持構造であって、
   前記ブレーキシステムに含まれる前記前輪のマスターシリンダの下方において、前記マスターシリンダと一体で構成され、又は、前記マスターシリンダに取り付けられ、前記ブレーキシステムに含まれる前記後輪のブレーキからのケーブルを支持するケーブル支持部を有し、
   前記ケーブル支持部は、本体部と、前記本体部の下方に前記本体部よりも拡径して形成された下部と、を含み、
   前記下部の下面には、前記ケーブルを固定する固定部が設けられ、
   前記マスターシリンダ及び前記ケーブル支持部は、前記鞍乗型車両のハンドルに設けられていることを特徴とする支持構造。
2. 前記ケーブルは、前記ケーブルの端部の外周を取り囲むケーブルホルダに保持され、
   前記固定部は、前記ケーブルホルダを介して前記ケーブルを固定することを特徴とする請求項１に記載の支持構造。
3. 前記ケーブルホルダの下方から前記固定部が設けられた前記下面に向かう方向に沿って、前記ケーブルホルダと前記固定部とを締結する締結部材を更に有することを特徴とする請求項２に記載の支持構造。
4. 前記ケーブルホルダは、ホルダ本体部と、前記ホルダ本体部から後方に延在するホルダ延在部と、を含み、
   前記締結部材は、前記ホルダ延在部を介して、前記ケーブルホルダと前記固定部とを締結することを特徴とする請求項３に記載の支持構造。
5. 前記締結部材は、前記ホルダ本体部の後方に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の支持構造。
6. 前記ホルダ本体部の高さ方向の長さは、前記ホルダ延在部の高さ方向の長さよりも長く、
   前記ホルダ本体部の下部は、高さ方向において、前記ホルダ延在部の下部よりも低い位置に位置することを特徴とする請求項４又は５に記載の支持構造。
7. 前記マスターシリンダの下方、且つ、外側には、前記ブレーキの作動を示すブレーキランプを点灯させるためのスイッチが配置され、
   前記ケーブル支持部は、
   前記マスターシリンダの下方、且つ、前記スイッチよりも内側に設けられ、
   前記マスターシリンダの内側の側面よりも内側に突出していることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか１項に記載の支持構造。
8. 前記スイッチは、前記ケーブル支持部の側の位置に設けられたコネクタを含み、
   前記ケーブル支持部は、前記コネクタが設けられた位置に対応して、前記コネクタの脱着を可能とする窪み部分を含むことを特徴とする請求項７に記載の支持構造。
9. 前記下部の下面には、前記ケーブルを回動不能に支持する突起部が設けられ、
   前記突起部は、前記下面において、前記固定部に対して幅方向に並んで、且つ、前後方向にシフトして配置されていることを特徴とする請求項８に記載の支持構造。
10. 前記マスターシリンダには、ブレーキホースが接続され、
    前記ブレーキホースを回動不能に支持するホース支持部を更に有し、
    前記ホース支持部は、前記ブレーキホースを挟持する第１支持部材及び第２支持部材を含むことを特徴とする請求項１乃至９のうちいずれか１項に記載の支持構造。
11. 前記第１支持部材は、高さ方向において、前記第２支持部材よりも上方に位置し、前記マスターシリンダから延在し、
    前記第２支持部材は、前記ケーブル支持部から延在し、
    前記第２支持部材の前記ケーブル支持部から延在している部分の長さは、前記第１支持部材の前記マスターシリンダから延在している部分の長さよりも短いことを特徴とする請求項１０に記載の支持構造。
12. 鞍乗型車両の前輪及び後輪のブレーキを連動して作動させるためのブレーキシステムであって、
    前記鞍乗型車両に設けられ、前記ブレーキシステムを支持するための支持構造を有し、
    前記支持構造は、前記ブレーキシステムに含まれる前記前輪のマスターシリンダの下方において、前記マスターシリンダと一体で構成され、又は、前記マスターシリンダに取り付けられ、前記ブレーキシステムに含まれる前記後輪のブレーキからのケーブルを支持するケーブル支持部を有し、
    前記ケーブル支持部は、本体部と、前記本体部の下方に前記本体部よりも拡径して形成された下部と、を含み、
    前記下部の下面には、前記ケーブルを固定する固定部が設けられ、
    前記マスターシリンダ及び前記ケーブル支持部は、前記鞍乗型車両のハンドルに設けられていることを特徴とするブレーキシステム。
13. 鞍乗型車両であって、
    前記鞍乗型車両の前輪及び後輪のブレーキを連動して作動させるためのブレーキシステムと、
    前記ブレーキシステムを支持するための支持構造と、を有し、
    前記支持構造は、前記ブレーキシステムに含まれる前記前輪のマスターシリンダの下方において、前記マスターシリンダと一体で構成され、又は、前記マスターシリンダに取り付けられ、前記ブレーキシステムに含まれる前記後輪のブレーキからのケーブルを支持するケーブル支持部を有し、
    前記ケーブル支持部は、本体部と、前記本体部の下方に前記本体部よりも拡径して形成された下部と、を含み、
    前記下部の下面には、前記ケーブルを固定する固定部が設けられ、
    前記マスターシリンダ及び前記ケーブル支持部は、前記鞍乗型車両のハンドルに設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。

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