JP7358854B2 - 構造物保持装置 - Google Patents

Description

本発明は、構造物どうしを保持する構造物保持装置に関する。

例えば特許文献１などに、長手方向を有する構造物どうしを重ねた状態で保持する装置が記載されている（同文献の図面を参照）。この装置では、構造物の荷重を受けるブラケット（同文献における位置合わせ具、図４参照）と、構造物どうしを接続するための接続ピンが差し込まれるブラケット（同文献における連結器具、図３参照）と、が設けられる。荷重を受けるブラケットにより構造物の荷重が受けられた状態で、構造物どうしを接続するためのブラケットに接続ピンが差し込まれることで、構造物どうしが接続される。

特開２０１７－２４８１３号公報

同文献に記載の技術では、構造物の荷重を受けるブラケット（同文献の図４参照）と、ピンが差し込まれるブラケット（同文献の図３参照）と、が個別のブラケットとして設けられる。そのため、ピンが差し込まれるブラケットのピン孔の位置が合うように、構造物の荷重を受けるブラケットに対して、ピンが差し込まれるブラケットを精度良く配置する必要がある。構造物へのブラケットの取付位置に関する寸法管理を行う必要のある箇所が多いと、構造物へのブラケットの取付作業に手間がかかる。

そこで、本発明は、構造物へのブラケットの取付位置に関する寸法管理の必要箇所を削減することができる、構造物保持装置を提供することを目的とする。

構造物保持装置は、第１構造物と、第２構造物と、第１ブラケットと、第２ブラケットと、接続ピンと、を備える。前記第１構造物は、前後方向に延びるように配置される。前記第２構造物は、前記第１構造物に上下方向に重ねられ、前後方向に延びるように配置される。前記第１ブラケットは、前記第１構造物に設けられる。前記第２ブラケットは、前記第２構造物に設けられる。前記接続ピンは、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを接続するためのものである。前記第１ブラケットは、第１抜止部と、第１荷重受け部と、を備える。前記第１抜止部は、前記接続ピンを差し込み可能な孔部を備える。前記第１荷重受け部は、前記第１抜止部と一体的に設けられている。前記第２ブラケットは、第２抜止部と、第２荷重受け部と、を備える。前記第２抜止部は、前記接続ピンを差し込み可能な孔部を備える。前記第２荷重受け部は、前記第１荷重受け部に接触可能であり、前記第２抜止部と一体的に設けられている。前記第１抜止部および前記第２抜止部は、前記第１荷重受け部と前記第２荷重受け部とが接触した状態のときに、前記第１抜止部と前記第２抜止部とに前記接続ピンを着脱可能に配置される。

上記構成により、構造物へのブラケットの取付位置に関する寸法管理の必要箇所を削減することができる。

クレーン１を横から見た図である。 図１に示すリアストラット２１およびフロントストラット２２を含む構造物保持装置２０を横から見た図である。 図２に示す前側装置３０の斜視図である。 図３に示す第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とが離れた状態を示す前側装置３０の斜視図である。 図３に示す第２ブラケット６０を上側Ｚ１から見た図である。 図３に示す前側装置３０を横方向外側Ｙ２から見た図であり、図５のＦ６－Ｆ６矢視断面図である。 図３に示す前側装置３０を後側Ｘ２から見た図であり、図５のＦ７－Ｆ７矢視断面図である。 図２に示す後側装置１３０の斜視図である。 図８に示す第１ブラケット１４０と第２ブラケット１６０とが離れた状態を示す後側装置１３０の斜視図である。 図２に示すリアストラット２１が吊り上げられた状態を横方向Ｙから見た図である。

図１～図１０を参照して、図１に示す構造物保持装置２０を備えるクレーン１について説明する。

クレーン１は、作業を行う作業機械であり、例えば建設作業を行う建設機械であり、例えばブーム１３などを用いて作業を行う機械である。クレーン１は、下部走行体１１と、上部旋回体１２と、ブーム１３と、ブーム起伏装置１４と、ジブ１５と、ジブ起伏装置１６と、構造物保持装置２０と、を備える。

下部走行体１１は、クレーン１を走行させる。下部走行体１１は、クローラを備えてもよく、ホイールを備えてもよい。クレーン１は、クローラクレーンでもよく、ホイールクレーンでもよい。上部旋回体１２は、下部走行体１１に旋回可能に搭載される。

ブーム１３は、上部旋回体１２に起伏可能に取り付けられる。ブーム１３は、下部ブーム１３aと、中間ブーム１３ｂと、上部ブーム１３ｃと、を備える。下部ブーム１３aは、ブーム１３の基端部（上部旋回体１２側の端部）に配置される。中間ブーム１３ｂは、下部ブーム１３aの先端部（上部旋回体１２側とは反対側の端部）に連結される。複数の中間ブーム１３ｂが連結されてもよく、中間ブーム１３ｂが１つのみ設けられてもよい。上部ブーム１３ｃは、中間ブーム１３ｂの先端部に連結され、ブーム１３の先端部に配置される。

ブーム起伏装置１４は、上部旋回体１２に対してブーム１３を起伏させる装置である。ブーム起伏装置１４は、マスト１４ａを備える。マスト１４ａは、上部旋回体１２に起伏可能に取り付けられる。マスト１４ａが上部旋回体１２に対して起伏すると、ブーム１３が上部旋回体１２に対して起伏する。

ジブ１５は、ブーム１３に起伏可能に取り付けられる。ジブ１５は、ジブ１５の長手方向に分解可能である。ジブ１５は、下部ジブ１５ａと、中間ジブ１５ｂと、上部ジブ１５ｃと、を備える。下部ジブ１５ａは、ジブ１５の基端部（ブーム１３側の端部）に配置される。中間ジブ１５ｂは、下部ジブ１５ａの先端部（ブーム１３側とは反対側の端部）に連結される。上部ジブ１５ｃは、中間ジブ１５ｂの先端部に連結され、ジブ１５の先端部に配置される。

ジブ起伏装置１６は、ブーム１３に対してジブ１５を起伏させる装置である。ジブ起伏装置１６は、リアストラット２１（第１構造物）と、フロントストラット２２（第２構造物）と、ストラットガイライン１６ｃと、ジブガイライン１６ｄと、ジブ起伏ロープ１６ｅと、を備える。リアストラット２１およびフロントストラット２２は、ジブ起伏装置１６の構成要素であり、構造物保持装置２０の構成要素でもある。リアストラット２１およびフロントストラット２２の詳細は後述する。ストラットガイライン１６ｃは、リアストラット２１の先端部とブーム１３とに接続される。ジブガイライン１６ｄは、フロントストラット２２の先端部とジブ１５の先端部とに接続される。ジブ起伏ロープ１６ｅは、リアストラット２１に設けられたシーブと、フロントストラット２２に設けられたシーブとに掛けられる。ジブ起伏ロープ１６ｅが、図示しないウインチにより巻き取りおよび繰り出しされる。すると、リアストラット２１とフロントストラット２２との間隔が変わる。すると、ブーム１３に対してフロントストラット２２が起伏する。フロントストラット２２の先端部とジブ１５の先端部とがジブガイライン１６ｄで接続されているので、フロントストラット２２がブーム１３に対して起伏すると、ジブ１５がブーム１３に対して起伏する。

構造物保持装置２０は、図２に示すように、フロントストラット２２に対してリアストラット２１を保持する装置である。構造物保持装置２０は、リアストラット２１と、フロントストラット２２と、前側装置３０と、後側装置１３０と、を備える。

リアストラット２１（第１構造物）は、ブーム１３（図１参照）の先端部に回転可能に取り付けられる。リアストラット２１は、長手方向を有する構造物である。リアストラット２１は、パイプを組み合わせたラチス構造を有してもよく、板状部材を備えてもよく、箱型構造を有してもよい（フロントストラット２２も同様）。

フロントストラット２２（第２構造物）は、ブーム１３の先端部に回転可能に取り付けられてもよく、ジブ１５の基端部に回転可能に取り付けられてもよい。フロントストラット２２は、長手方向を有する構造物である。図１に示すように、フロントストラット２２は、クレーン１が作業可能な姿勢（作業姿勢）のときに、ジブ１５とリアストラット２１との間に配置される。クレーン１が分解されて輸送されるときに、図２に示すように、リアストラット２１とフロントストラット２２とは、一体的に輸送される。以下では、主に、リアストラット２１とフロントストラット２２とが一体的に輸送される姿勢（輸送姿勢）について説明する。リアストラット２１とフロントストラット２２とは、上下方向Ｚ（方向の詳細は後述）に重ねられる（積み重ねられる、重ね置きされる）。フロントストラット２２は、リアストラット２１よりも下側Ｚ２に配置される。フロントストラット２２は、リアストラット２１の長手方向に延びるように配置され、リアストラット２１と平行または略平行に延びるように配置される。なお、リアストラット２１と、フロントストラット２２と、下部ジブ１５ａ（図１参照）と、が一体的に輸送されてもよい。この場合は、下部ジブ１５ａにフロントストラット２２が載せられ、フロントストラット２２にリアストラット２１が載せられる。

（方向）
輸送姿勢のときのリアストラット２１の長手方向を、前後方向Ｘとする。輸送姿勢のとき、リアストラット２１とフロントストラット２２とが平行または略平行であるため、フロントストラット２２の長手方向は、前後方向Ｘと一致または略一致する。前後方向Ｘにおいて、リアストラット２１の基端側（ブーム１３（図１参照）に取り付けられる側）から先端側に向かう側を前側Ｘ１とし、その逆側を後側Ｘ２とする。輸送姿勢のときにリアストラット２１とフロントストラット２２とが対向する方向を上下方向Ｚとする。上下方向Ｚにおいて、フロントストラット２２からリアストラット２１に向かう側を上側Ｚ１とし、その逆側を下側Ｚ２とする。輸送姿勢のときには、上下方向Ｚは、鉛直方向または略鉛直方向となる。前後方向Ｘおよび上下方向Ｚのそれぞれに直交する方向を、横方向Ｙとする。横方向Ｙにおいて、リアストラット２１の横方向Ｙにおける中央に近づく側を横方向内側Ｙ１（図３参照）とし、リアストラット２１の横方向Ｙにおける中央から離れる側を横方向外側Ｙ２（図３参照）とする。

前側装置３０は、リアストラット２１およびフロントストラット２２の前側Ｘ１部分（さらに詳しくは、前後方向Ｘにおける中央よりも前側Ｘ１部分）に配置される。前側装置３０は、リアストラット２１およびフロントストラット２２の、例えば前側Ｘ１の端部の近傍に配置される。前側装置３０は、リアストラット２１およびフロントストラット２２の、横方向Ｙにおける両側（左右）に配置される（後側装置１３０も同様）。以下では、横方向Ｙ片側（例えば右側）の前側装置３０について説明する（後側装置１３０も同様）。図３に示すように、前側装置３０は、第１ブラケット４０と、締結部材５０と、第２ブラケット６０と、接続ピン７０と、を備える。

第１ブラケット４０は、図２に示すように、リアストラット２１に設けられ、例えばリアストラット２１の下側Ｚ２部分に設けられる。図４に示すように、第１ブラケット４０は、例えば１枚の板状などである。第１ブラケット４０は、第１板部４１と、第１抜止部４３と、凹部４５と、締結部材取付部４７と、第１前後方向ガイド部４５ｂ（前後方向ガイド部）と、第１横方向ガイド部４９と、を備える。

第１板部４１は、板状の部材である。第１板部４１は、リアストラット２１の前側Ｘ１部分に固定される（図２参照）。第１板部４１は、リアストラット２１の、横方向外側Ｙ２部分（側面部分）に固定されてもよく、下側Ｚ２部分（底面部分）に固定されてもよい。第１板部４１は、締結部材５０によってリアストラット２１に固定されてもよく、溶接などによってリアストラット２１に固定されてもよい。第１板部４１は、リアストラット２１の下側Ｚ２部分よりも下側Ｚ２に突出する。第１板部４１は、上下方向Ｚおよび前後方向Ｘに延びるように配置される。

第１抜止部４３は、接続ピン７０（図３参照）を介して第２抜止部６３に接続される。第１抜止部４３は、接続ピン７０を差し込み可能な孔部４３ａ（ピン孔）を備える。孔部４３ａは、第１板部４１に形成された孔（さらに詳しくは孔の内面）である。孔部４３ａは、上下方向Ｚに直交する方向（例えば横方向Ｙ）に第１板部４１を貫通する。孔部４３ａは、リアストラット２１の下側Ｚ２の面よりも下側Ｚ２に配置される。孔部４３ａは、前後方向Ｘに長い長孔である。これにより、孔部４３ａの中心位置（横方向Ｙから見た孔部４３ａの図心）に対して、第２抜止部６３の孔部６３ａ（後述）の中心位置が前後方向Ｘにずれていても、孔部４３ａおよび孔部６３ａに接続ピン７０（図３参照）を差し込むことができる。

凹部４５は、後述する荷重受け部材６５が差し込まれる（入り込む）部分である。凹部４５は、第１板部４１の下側Ｚ２端部から上側Ｚ１に凹む。凹部４５は、例えば、横方向Ｙから見て、Ｕ字状、略Ｕ字状、Ｖ字状、または略Ｖ字状などである。凹部４５は、第１荷重受け部４５ａと、第１前後方向ガイド部４５ｂと、を備える。

第１荷重受け部４５ａは、第２荷重受け部６５ａ（後述）に接触することで、リアストラット２１の荷重（質量による荷重）を受ける。第１荷重受け部４５ａおよび第２荷重受け部６５ａがリアストラット２１の荷重を受けることで、リアストラット２１の荷重が接続ピン７０（図３参照）に作用せず、孔部４３ａおよび孔部６３ａに対して接続ピン７０を着脱することが可能になる。第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とは、一体的に設けられる。第１ブラケット４０は、第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とを一体化したブラケット（一体化ブラケット）である。第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とは、共通の第１ブラケット４０に設けられ、共通の第１板部４１に設けられる。第１抜止部４３と一体的に設けられる点については、第１前後方向ガイド部４５ｂ、締結部材取付部４７、および第１横方向ガイド部４９も同様である。第１荷重受け部４５ａは、第１抜止部４３よりも後側Ｘ２に配置されることが好ましく（後述）、第１抜止部４３よりも前側Ｘ１に配置されてもよい。第１荷重受け部４５ａは、リアストラット２１の下側Ｚ２の面よりも下側Ｚ２に配置される。第１荷重受け部４５ａは、凹部４５の上側Ｚ１部分に配置される。第１荷重受け部４５ａは、下側Ｚ２を向いた面であり、前後方向Ｘおよび横方向Ｙに延びるように配置される面（例えば平面）である。

第１前後方向ガイド部４５ｂ（前後方向ガイド部）は、第２ブラケット６０の一部に接触することで、凹部４５に対する荷重受け部材６５の前後方向Ｘの位置をガイドする。第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１抜止部４３に対する第２抜止部６３の、前後方向Ｘ位置（前後方向Ｘにおける位置）のずれを減らす向きにガイドする。第１前後方向ガイド部４５ｂは、凹部４５の前側Ｘ１部分および後側Ｘ２部分に配置される。第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１荷重受け部４５ａよりも前側Ｘ１および後側Ｘ２に配置される。第１前後方向ガイド部４５ｂは、２か所の傾斜部４５ｂ１・４５ｂ１を備える。２か所の傾斜部４５ｂ１・４５ｂ１どうしの前後方向Ｘにおける間隔は、上側Ｚ１ほど狭い。さらに詳しくは、図６に示すように、前側Ｘ１の傾斜部４５ｂ１は、上側Ｚ１ほど後側Ｘ２に配置されるように上下方向Ｚに対して傾斜する。前側Ｘ１の傾斜部４５ｂ１は、横方向Ｙから見たとき、例えば直線状に延び、曲線状に延びてもよい（後側Ｘ２の傾斜部４５ｂ１も同様）。後側Ｘ２の傾斜部４５ｂ１は、上側Ｚ１ほど前側Ｘ１に配置されるように上下方向Ｚに対して傾斜する。なお、第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１荷重受け部４５ａよりも前側Ｘ１および後側Ｘ２のうち、一方側にのみ設けられてもよい。

締結部材取付部４７は、図４に示すように、締結部材５０が取り付けられる部分である。締結部材取付部４７は、第１板部４１に設けられ、第１板部４１のうちリアストラット２１と横方向Ｙに対向する部分に配置される。例えば図６に示すように、締結部材５０がボルト５０ｂ（後述）である場合は、締結部材取付部４７は、ボルト５０ｂを差し込み可能な孔４７ａを備える。孔４７ａは、第１板部４１を横方向Ｙに貫通する。孔４７ａは、前後方向Ｘに長い長孔である。

第１横方向ガイド部４９は、図４に示すように、第２ブラケット６０に対する第１ブラケット４０の横方向Ｙにおける位置（横方向Ｙ位置）をガイドする。第１横方向ガイド部４９は、次のように構成される。第１ブラケット４０の下側Ｚ２端部が、第２ブラケット６０の上側Ｚ１端部に近づき、接触したときに、２枚の第２板部６１・６１の間に第１板部４１が差し込まれるように、第１横方向ガイド部４９は、ガイドを行う。第１横方向ガイド部４９は、第１ブラケット４０の（第１板部４１の）下側Ｚ２端部に配置される。例えば、図７に示すように、第１横方向ガイド部４９は、前後方向Ｘから見て、Ｕ字状、略Ｕ字状、Ｖ字状、または略Ｖ字状などである。具体的には例えば、第１横方向ガイド部４９は、２か所の傾斜部４９ａ・４９ａを備える。２か所の傾斜部４９ａ・４９ａどうしの前後方向Ｘにおける間隔は、下側Ｚ２ほど狭い。傾斜部４９ａは、前後方向Ｘから見て直線状に延びてもよく、曲線状に延びてもよい。

締結部材５０は、図６に示すように、リアストラット２１に対して第１ブラケット４０を前後方向Ｘに位置調整可能に締結する。締結部材５０は、例えば複数（図６に示す例では６本）のボルト５０ｂを備える。締結部材５０による締結が緩められた状態では、第１ブラケット４０がリアストラット２１に対して前後方向Ｘに移動可能である。締結部材取付部４７の孔４７ａが長孔であるため、締結部材５０による締結が緩められた状態では、第１ブラケット４０は、リアストラット２１に対して前後方向Ｘに移動可能である（位置を調整可能である）。第１抜止部４３の孔部４３ａおよび第２抜止部６３の孔部６３ａに接続ピン７０を差し込むことができるように、リアストラット２１に対する第１ブラケット４０の位置が調整される。図４に示す締結部材５０が締結された状態では、リアストラット２１に対して第１ブラケット４０が固定される。

第２ブラケット６０は、図２に示すように、フロントストラット２２に設けられ、例えばフロントストラット２２の上側Ｚ１部分に設けられる。図４に示すように、第２ブラケット６０は、例えば２枚の板状などである。第２ブラケット６０は、第２板部６１と、第２抜止部６３と、荷重受け部材６５と、第２横方向ガイド部６９と、を備える。

第２板部６１は、板状の部材であり、２枚設けられる。２枚の第２板部６１・６１（メス板）の間に、１枚の第１ブラケット４０（第１板部４１）（オス板）が配置可能となるように（図３参照）、２枚の第２板部６１・６１は、互いに横方向Ｙに間隔をあけて配置される。第２板部６１は、フロントストラット２２の上側Ｚ１部分（具体的には例えばパイプなど）に固定されてもよく、フロントストラット２２の横方向外側Ｙ２部分（側面部分）に固定されてもよい。第２板部６１は、フロントストラット２２の上側Ｚ１の面よりも上側Ｚ１に突出する。第２板部６１は、上下方向Ｚおよび前後方向Ｘに延びるように配置される。第２板部６１は、溶接によりフロントストラット２２に固定されてもよく、締結部材５０と同様の部材によりフロントストラット２２に固定されてもよい。

第２抜止部６３は、接続ピン７０（図３参照）を介して第１抜止部４３に接続される。第２抜止部６３は、孔部６３ａと、筒部６３ｂと、取付ピン孔６３ｃと、を備える。孔部６３ａは、接続ピン７０（図３参照）を差し込み可能な孔（さらに詳しくは孔の内面）である。図５に示すように、孔部６３ａは、２枚の第２板部６１・６１のそれぞれに設けられる。図４に示すように、孔部６３ａは、上下方向Ｚに直交する方向（例えば横方向Ｙ）に第２板部６１を貫通する。孔部６３ａは、例えば横方向Ｙから見て円形である。孔部６３ａは、前後方向Ｘに長い長孔（孔部４３ａを参照）でもよい。孔部６３ａは、フロントストラット２２の上側Ｚ１の面よりも上側Ｚ１に配置される。筒部６３ｂは、接続ピン７０（図３参照）を差し込み可能な筒状部分である。筒部６３ｂの内部は、孔部６３ａの内部と横方向Ｙに連通する。筒部６３ｂは、横方向外側Ｙ２の第２板部６１から、横方向外側Ｙ２に突出する。取付ピン孔６３ｃは、第２ブラケット６０から接続ピン７０が抜けることを防ぐ取付ピン（図示なし）が差し込まれる孔である。取付ピン孔６３ｃは、筒部６３ｂに形成され、筒部６３ｂの径方向に筒部６３ｂを貫通する。

荷重受け部材６５は、凹部４５に差し込まれる部材である。図５に示すように、荷重受け部材６５は、２枚の第２板部６１・６１に固定され、例えば溶接により固定される（常設される）。荷重受け部材６５は、２枚の第２板部６１・６１どうしをつなぐように配置され、横方向Ｙに延びるように配置される。荷重受け部材６５は、フロントストラット２２の上側Ｚ１の面よりも上側Ｚ１に配置される。荷重受け部材６５は、柱状であり、例えば円柱状（ピン）でもよく、多角柱状（四角柱状など）でもよい。荷重受け部材６５は、第２荷重受け部６５ａと、第２前後方向ガイド部６５ｂ（前後方向ガイド部）と、を備える。

第２荷重受け部６５ａは、図６に示すように、第１荷重受け部４５ａに接触することで、リアストラット２１の荷重を受ける。第２荷重受け部６５ａは、第１荷重受け部４５ａを下側Ｚ２から支持する。図４に示すように、第２荷重受け部６５ａと第２抜止部６３とは、一体的に設けられる。第２ブラケット６０は、第２荷重受け部６５ａと第２抜止部６３とを一体化したブラケット（一体化ブラケット）である。第２荷重受け部６５ａと第２抜止部６３とは、共通の第２ブラケット６０に設けられる。第２抜止部６３と一体的に設けられる点については、第２前後方向ガイド部６５ｂ、および第２横方向ガイド部６９も同様である。第２荷重受け部６５ａは、第２抜止部６３よりも後側Ｘ２に配置されることが好ましく（後述）、第２抜止部６３よりも前側Ｘ１に配置されてもよい。第２荷重受け部６５ａは、フロントストラット２２の上側Ｚ１の面よりも上側Ｚ１に配置される。第２荷重受け部６５ａは、荷重受け部材６５の上側Ｚ１部分に配置される。荷重受け部材６５が円柱状の場合は、第２荷重受け部６５ａは、荷重受け部材６５の外周面の上側Ｚ１端部である。第２荷重受け部６５ａは、上側Ｚ１を向いた平面などでもよい。

第２前後方向ガイド部６５ｂ（前後方向ガイド部）は、第１ブラケット４０の一部に接触することで、荷重受け部材６５に対する凹部４５の前後方向Ｘの位置をガイドする。第２前後方向ガイド部６５ｂは、第１抜止部４３に対する第２抜止部６３の、前後方向Ｘ位置のずれを減らす向きにガイドする。第２前後方向ガイド部６５ｂは、荷重受け部材６５の上側Ｚ１部分の、前側Ｘ１部分および後側Ｘ２部分に配置される。第２前後方向ガイド部６５ｂは、第２荷重受け部６５ａよりも前側Ｘ１および後側Ｘ２に配置される。具体的には例えば、図６に示すように、第２前後方向ガイド部６５ｂは、２か所の傾斜部６５ｂ１・６５ｂ１を備える。２か所の傾斜部６５ｂ１・６５ｂ１どうしの前後方向Ｘにおける幅は、上側Ｚ１ほど狭い。さらに詳しくは、前側Ｘ１の傾斜部６５ｂ１は、上側Ｚ１ほど後側Ｘ２に配置されるように上下方向Ｚに対して傾斜する。前側Ｘ１の傾斜部４５ｂ１は、横方向Ｙから見たとき、曲線状（図６に示す例では円弧状）に延び、直線状に延びてもよい（後側Ｘ２の傾斜部６５ｂ１も同様）。後側Ｘ２の傾斜部６５ｂ１は、上側Ｚ１ほど前側Ｘ１に配置されるように上下方向Ｚに対して傾斜する。なお、第１前後方向ガイド部４５ｂおよび第２前後方向ガイド部６５ｂのうち一方のみが、傾斜部（傾斜部４５ｂ１または傾斜部６５ｂ１）を備えてもよい。

第２横方向ガイド部６９は、図７に示すように、第２ブラケット６０に対する第１ブラケット４０の横方向Ｙにおける位置（横方向Ｙ位置）をガイドする。第２横方向ガイド部６９は、次のように構成される。第１ブラケット４０の下側Ｚ２端部が、第２ブラケット６０の上側Ｚ１端部に近づき、接触したときに、２枚の第２板部６１・６１の間に第１板部４１が差し込まれるように、第２横方向ガイド部６９はガイドを行う。第２横方向ガイド部６９は、第２ブラケット６０の上側Ｚ１端部に配置され、２枚の第２板部６１・６１の上側Ｚ１端部に設けられる。具体的には例えば、第２横方向ガイド部６９は、２か所の傾斜部６９ａ・６９ａを備える。２か所の傾斜部６９ａ・６９ａどうしの横方向Ｙにおける間隔は、下側Ｚ２ほど狭い。さらに詳しくは、横方向外側Ｙ２の傾斜部６９ａは、下側Ｚ２ほど横方向内側Ｙ１に配置されるように、上下方向Ｚに対して傾斜する。横方向内側Ｙ１の傾斜部６９ａは、下側Ｚ２ほど横方向外側Ｙ２に配置されるように、上下方向Ｚに対して傾斜する。傾斜部６９ａは、前後方向Ｘから見て直線状に延びても、曲線状に延びてもよい。なお、第１横方向ガイド部４９および第２ブラケット６０のうち一方のみが、傾斜部（傾斜部４９ａまたは傾斜部６９ａ）を備えてもよい。

接続ピン７０は、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とを接続することで、フロントストラット２２とリアストラット２１（図２参照）とを接続する。接続ピン７０は、第１抜止部４３の孔部４３ａ、ならびに、第２抜止部６３の孔部６３ａおよび筒部６３ｂに差し込まれる。このように接続ピン７０を差し込むことが可能となるように、第１ブラケット４０および第２ブラケット６０が構成される。さらに詳しくは、図６に示すように、第１荷重受け部４５ａと第２荷重受け部６５ａとが接触した状態のときに、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を着脱可能（差込可能、引抜可能）となるように、第１抜止部４３と第２抜止部６３とが配置される。このとき、第１抜止部４３の孔部４３ａの位置と、第２抜止部６３の孔部６３ａの位置と、が合う。このとき、第１抜止部４３の孔部４３ａの中心位置（横方向Ｙから見た図心）と、第２抜止部６３の孔部６３ａの中心位置と、が一致する（芯が合う）、または略一致する。孔部４３ａが長孔の場合は、横方向Ｙから見た孔部６３ａの内側の領域の全体が、横方向Ｙから見た孔部４３ａの内側の領域に含まれる。

後側装置１３０は、図２に示すように、前側装置３０よりも後側Ｘ２に配置され、リアストラット２１およびフロントストラット２２の後側Ｘ２部分（前後方向Ｘにおける中央よりも後側Ｘ２の部分）に配置される。後側装置１３０は、例えばリアストラット２１の後側Ｘ２の端部の近傍に配置され、フロントストラット２２の前後方向Ｘにおける中央と後側Ｘ２端部との間の部分に配置される。後側装置１３０は、図８および図９に示す例では前側装置３０（図３および図４参照）に対して、上下方向Ｚにほぼ逆に設けられ、前後方向Ｘにほぼ逆に設けられる。図９に示すように、後側装置１３０は、第１ブラケット１４０と、第２ブラケット１６０と、接続ピン１７０と、を備える。

第１ブラケット１４０は、図４に示す前側装置３０の第２ブラケット６０を、上下方向Ｚおよび前後方向Ｘのそれぞれに逆にしたように構成される。具体的には例えば、図９に示すように、第１ブラケット１４０は、２枚の第１板部１４１・１４１と、第２抜止部６３（図４参照）と同様の第１抜止部１４３と、荷重受け部材６５（図４参照）と同様の荷重受け部材１４５と、を備える。荷重受け部材１４５は、荷重受け部材６５（図４参照）と同様（但し上下方向Ｚに逆）の、第１荷重受け部１４５ａと、第１前後方向ガイド部１４５ｂと、を備える。第１ブラケット１４０は、第２横方向ガイド部６９（図４参照）と同様（但し上下方向Ｚに逆）の第１横方向ガイド部１４９を備える。

第２ブラケット１６０は、図４に示す前側装置３０の第１ブラケット４０を上下方向Ｚおよび前後方向Ｘのそれぞれに逆にしたように構成される。具体的には例えば、図９に示すように、第２ブラケット１６０は、１枚の第２板部１６１と、第１抜止部４３（図４参照）と同様の第２抜止部１６３と、凹部４５（図４参照）と同様（但し上下方向Ｚに逆）の凹部１６５と、を備える。凹部１６５は、凹部４５（図４参照）と同様（但し上下方向Ｚに逆）の、第２荷重受け部１６５ａと、第２前後方向ガイド部１６５ｂと、を備える。第２ブラケット１６０は、第１横方向ガイド部４９と同様（但し上下方向Ｚに逆）の第２横方向ガイド部１６９を備える。

接続ピン１７０は、図３に示す接続ピン７０と同様に、図８に示す第１ブラケット１４０と第２ブラケット１６０とを接続する。接続ピン１７０は、第１抜止部１４３と第２抜止部１６３（図９参照）とに差し込まれる。

（作動）
図１に示すクレーン１は、以下のように作動するように構成される。

（リアストラット２１とフロントストラット２２との接続）
図２に示すリアストラット２１とフロントストラット２２との接続は、次のように行われる。以下では、作業の手順に沿って説明する。なお、作業の手順は、変更されてもよい。

フロントストラット２２の長手方向が水平方向または略水平方向となるように、フロントストラット２２が配置される。リアストラット２１が、例えば補助クレーン（クレーン１の組立分解用の機械）により吊り上げられた状態で、フロントストラット２２の上側Ｚ１の面に近づくように下ろされる。すると、前側装置３０の第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とが近づけられ、また、後側装置１３０の第１ブラケット１４０と第２ブラケット１６０とが近づけられる。以下では、前側装置３０について説明する。

図４に示すように、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とが近づけられたとき、第１板部４１の下側Ｚ２端部と、第２板部６１の上側Ｚ１端部と、が接触する場合がある。このとき、第１横方向ガイド部４９の傾斜部４９ａ（図７参照）と、第２横方向ガイド部６９の傾斜部６９ａと、が接触する場合がある。この状態で、リアストラット２１が下げられると、２枚の第２板部６１・６１の間に第１板部４１が差し込まれるように、第１板部４１が、横方向Ｙにガイドされる。

凹部４５と荷重受け部材６５とが近づけられたとき、凹部４５の下側Ｚ２端部（入口部分）と、荷重受け部材６５の上側Ｚ１部分と、が接触する場合がある。このとき、凹部４５の後側Ｘ２の下側Ｚ２端部と、第２前後方向ガイド部６５ｂの後側Ｘ２の傾斜部６５ｂ１と、が接触する場合がある。または、凹部４５の前側Ｘ１の下側Ｚ２端部と、第２前後方向ガイド部６５ｂの前側Ｘ１の傾斜部６５ｂ１と、が接触する場合がある。この状態で、リアストラット２１が下げられると、凹部４５の内側に荷重受け部材６５が差し込まれるように、凹部４５が、前後方向Ｘにガイドされる。

凹部４５と荷重受け部材６５とが近づけられたとき、凹部４５の第１前後方向ガイド部４５ｂの傾斜部４５ｂ１と、荷重受け部材６５と、が接触する場合がある。この状態で、リアストラット２１が下げられると、第１荷重受け部４５ａに対する第２荷重受け部６５ａの前後方向Ｘのずれが減るように、凹部４５が、前後方向Ｘにガイドされる。

リアストラット２１が下げられると、第１荷重受け部４５ａが、第２荷重受け部６５ａに接触する。すると、リアストラット２１の荷重（自重）が、荷重受け部材６５によって受けられる。このとき、第１抜止部４３の孔部４３ａと第２抜止部６３の孔部６３ａとに接続ピン７０（図６参照）を着脱可能となるように、第１抜止部４３と第２抜止部６３との位置が合う。この状態で、図６に示すように、接続ピン７０が、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに差し込まれる。このとき、リアストラット２１を補助クレーンで吊り上げながら、第１抜止部４３と第２抜止部６３との位置を合わせ、接続ピン７０を差し込む必要がない。よって、第１抜止部４３と第２抜止部６３との位置合わせの作業、および接続ピン７０の差し込みの作業を容易に行うことができる。

第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０が差し込まれた状態で、取付ピン（図示なし）が、取付ピン孔６３ｃ（図５参照）に取り付けられる。すると、図３に示す接続ピン７０が、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とに固定される。図２に示す前側装置３０と同様に、後側装置１３０でも、第１ブラケット１４０と第２ブラケット１６０とが、接続ピン１７０（図８参照）により接続される。その結果、リアストラット２１が、フロントストラット２２に対して接続され、保持される。

（リアストラット２１とフロントストラット２２との切り離し）
上記のリアストラット２１とフロントストラット２２との接続の手順とは逆の手順、または略逆の手順により、リアストラット２１とフロントストラット２２との切り離しが行われる。

（リアストラット２１とフロントストラット２２との接続および切り離しの例）
クレーン１（図１参照）の輸送時には、リアストラット２１とフロントストラット２２とが、互いに接続された状態で（一体的に）輸送される。次に、一体となったリアストラット２１とフロントストラット２２とが、図示しない輸送車両（トレーラなど）から降ろされる。このとき、補助クレーンが、一体となったリアストラット２１とフロントストラット２２とを吊り上げる。このとき、リアストラット２１とフロントストラット２２とが互いに接続されているので、補助クレーンがリアストラット２１を吊り上げると、フロントストラット２２も吊り上げられる。次に、フロントストラット２２が、ブーム１３（図１参照）の先端部に取り付けられる。なお、図１に示すようにフロントストラット２２が下部ジブ１５ａに直接接続されている場合は、下部ジブ１５ａがブーム１３に取り付けられる結果、フロントストラット２２が下部ジブ１５ａを介してブーム１３に取り付けられてもよい。次に、図２に示すリアストラット２１が、フロントストラット２２から切り離される。次に、リアストラット２１が、補助クレーンで吊り上げられ、ブーム１３（図１参照）の先端部に取り付けられる。この手順とは逆の手順により、リアストラット２１およびフロントストラット２２が、ブーム１３（図１参照）から取り外され、輸送される。

（リアストラット２１が単独で吊り上げられた状態について）
図１０に示すように、第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１抜止部４３よりも、リアストラット２１の長手方向（前後方向Ｘ）内側に配置されることが好ましい。その理由は次の通りである。

リアストラット２１とフロントストラット２２とが互いに切り離された状態で、リアストラット２１の前後方向Ｘ中央部が吊り上げられる場合がある。この場合、リアストラット２１は、リアストラット２１の自重によって、上側Ｚ１に凸にたわむ。さらに詳しくは、リアストラット２１の前後方向Ｘ中央部に対して、リアストラット２１の前後方向Ｘ外側部分（前側Ｘ１部分および後側Ｘ２部分）が、下側Ｚ２にたわむ。すると、リアストラット２１の前後方向Ｘ中央部を基準とした、第１ブラケット４０の位置（さらに詳しくは、前後方向Ｘ位置、および前後方向Ｘに対する角度）が変化する。以下、この変化を単に「第１ブラケット４０の位置の変化」などという（第１前後方向ガイド部４５ｂについても同様）。ここで、リアストラット２１の下側Ｚ２へのたわみの量は、リアストラット２１の前後方向Ｘ中央部から外側（前側Ｘ１、後側Ｘ２）に離れるほど大きい。そのため、第１ブラケット４０が、リアストラット２１の前後方向Ｘ内側（前後方向Ｘ中央部に近い側）に配置されるほど、リアストラット２１がたわんだときの第１ブラケット４０の位置の変化を小さくできる。

第１ブラケット４０のうち、リアストラット２１が吊り上げられた状態で用いられる部分は、第１前後方向ガイド部４５ｂである。そこで、第１前後方向ガイド部４５ｂ（凹部４５）は、リアストラット２１のできるだけ前後方向Ｘ内側に配置されることが好ましい。これにより、リアストラット２１がたわんでいない状態に対して、リアストラット２１がたわんだときの第１前後方向ガイド部４５ｂの位置の変化を小さくできる。よって、荷重受け部材６５が、凹部４５に入りやすくなり、第１前後方向ガイド部４５ｂに接触しやすくなり、ガイドを適切に行える。また、荷重受け部材６５が凹部４５に入りやすくなるので、第１前後方向ガイド部４５ｂを（凹部４５を）小さくできる。さらに詳しくは、図４に示す傾斜部４５ｂ１・４５ｂ１どうしの前後方向Ｘの間隔を狭くすることができる。その結果、第１ブラケット４０を小型化することができる。

リアストラット２１がフロントストラット２２に向かって下げられると、第１荷重受け部４５ａおよび第２荷重受け部６５ａによりリアストラット２１の荷重が受けられる。すると、図１０に示すリアストラット２１の、上側Ｚ１に凸のたわみが、なくなる（図２参照）。この状態で、接続ピン７０（図３参照）が、第１抜止部４３に差し込まれる。そのため、第１抜止部４３は、リアストラット２１の前後方向Ｘ内側に配置される必要はない。

したがって、第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１抜止部４３よりも、リアストラット２１の長手方向内側（具体的には後側Ｘ２）に配置されることが好ましい。前側装置３０の第２ブラケット６０では、第２前後方向ガイド部６５ｂは、第２抜止部６３よりもフロントストラット２２の長手方向内側（具体的には後側Ｘ２）に配置されることが好ましい。後側装置１３０の第１ブラケット１４０では、第１前後方向ガイド部１４５ｂは、第１抜止部１４３よりも前側Ｘ１に配置されることが好ましい。後側装置１３０の第２ブラケット１６０では、第２前後方向ガイド部１６５ｂは、第２抜止部１６３よりも前側Ｘ１に配置されることが好ましい。

（寸法管理）
荷重受け部（図４に示す第１荷重受け部４５ａを参照）と抜止部（図４に示す第１抜止部４３を参照）とが別々のブラケット（以下、「個別ブラケット」という）に設けられる場合について検討する。これらの個別ブラケットが、図２に示すリアストラット２１の前後方向Ｘの両側（前後）の、横方向Ｙの両側（左右）に、溶接により固定される（製缶される）とする。この場合、個別ブラケットが、リアストラット２１の前後４か所、左右合計で８か所に固定される。そのため、個別ブラケットの取付位置の公差（製缶公差）の積み上げにより、各個別ブラケットの位置合わせが難しい。具体的には、フロントストラット２２の荷重受け部（図４に示す第２荷重受け部６５ａを参照）に対する、リアストラット２１の荷重受け部の、前後方向Ｘのずれが生じやすい。また、フロントストラット２２の抜止部（図４に示す第２抜止部６３を参照）に対する、リアストラット２１の抜止部の、前後方向Ｘのずれが生じやすい。そのため、リアストラット２１への個別ブラケットの固定位置の寸法管理を厳密にする必要があり（公差の精度要求が高く）、個別ブラケットの取付作業が難しい。

また、リアストラット２１の荷重受け部とフロントストラット２２の荷重受け部との前後方向Ｘのずれが大きい場合、リアストラット２１（またはフロントストラット２２）と荷重受け部との溶接部を切り離し、溶接をやり直す必要が生じ得る。また、リアストラット２１の抜止部とフロントストラット２２の抜止部との前後方向Ｘのずれが大きく、接続ピン７０を着脱できない場合も、リアストラット２１（またはフロントストラット２２）と抜止部との溶接部を切り離し、溶接をやり直す必要が生じ得る。また、リアストラット２１の抜止部とフロントストラット２２の抜止部との前後方向Ｘのずれが大きくても接続ピン７０を着脱できるようにするために、抜止部の長孔（図４に示す孔部４３ａを参照）を前後方向Ｘに長くすることが考えられる。しかし、この場合、リアストラット２１とフロントストラット２２とが互いに接続された状態のときに（例えば輸送時に）、フロントストラット２２に対するリアストラット２１のガタツキが大きくなるおそれがある。

一方、本実施形態の構造物保持装置２０では、図４に示すように、第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とが、一体の（共通の）第１ブラケット４０に設けられる。そのため、荷重受け部と抜け止め部とが別々の個別ブラケットに設けられる場合に比べ、ブラケット（第１ブラケット４０など）の数を半分にできる。具体的には例えば、図２に示すように、リアストラット２１の前側Ｘ１部分に第１ブラケット４０が固定され、リアストラット２１の後側Ｘ２部分に第１ブラケット１４０が固定される。この場合、リアストラット２１の前後２か所、左右合計で４か所にブラケットが固定される。そのため、個別ブラケットが設けられる場合に比べ、ブラケットの取付位置の公差の精度要求が半分になる。よって、各ブラケット（第１ブラケット４０など）の位置合わせが容易になる。具体的には、図４に示す第２荷重受け部６５ａに対する第１荷重受け部４５ａの位置が合いやすい。また、第２抜止部６３に対する第１抜止部４３の位置が合いやすい。よって、ブラケットの溶接をやり直す必要性を抑制することができる。また、第２抜止部６３に対する第１抜止部４３の位置が合いやすいので、孔部４３ａの前後方向Ｘの長さを短くすることができる。よって、リアストラット２１とフロントストラット２２とが互いに接続された状態のときの（例えば輸送時の）、フロントストラット２２に対するリアストラット２１のガタツキを抑制することができる。なお、構造物保持装置２０では、上記の作用の一部のみが得られてもよい。

（効果）
図２に示す構造物保持装置２０による効果は次の通りである。

（第１の発明の効果）
構造物保持装置２０は、リアストラット２１（第１構造物）と、フロントストラット２２（第２構造物）と、第１ブラケット４０と、第２ブラケット６０と、接続ピン７０（図３参照）と、を備える。リアストラット２１は、前後方向Ｘに延びるように配置される。フロントストラット２２は、リアストラット２１に上下方向Ｚに重ねられ、前後方向Ｘに延びるように配置される。第１ブラケット４０は、リアストラット２１に設けられる。第２ブラケット６０は、フロントストラット２２に設けられる。図３に示すように、接続ピン７０は、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とを接続するためのものである。

［構成１］図４に示すように、第１ブラケット４０は、第１抜止部４３と、第１荷重受け部４５ａと、を備える。第１抜止部４３は、接続ピン７０を差し込み可能な孔部４３ａを備える。第１荷重受け部４５ａは、第１抜止部４３と一体的に設けられている。第２ブラケット６０は、第２抜止部６３と、第２荷重受け部６５ａと、を備える。第２抜止部６３は、接続ピン７０（図３参照）を差し込み可能な孔部６３ａを備える。第２荷重受け部６５ａは、第１荷重受け部４５ａに接触可能であり、第２抜止部６３と一体的に設けられている。図６に示すように、第１抜止部４３および第２抜止部６３は、第１荷重受け部４５ａと第２荷重受け部６５ａとが接触した状態のときに、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を着脱可能に配置される。

上記［構成１］による効果は、次の通りである。荷重受け部と抜止部とが個別のブラケット（個別ブラケット）として、図２に示すリアストラット２１に設けられる場合は、リアストラット２１への荷重受け部の取付位置に対する、リアストラット２１への抜止部の取付位置の寸法管理が必要である。フロントストラット２２への個別ブラケットの取付位置についても同様である。一方、上記［構成１］では、図４に示すように、第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とが一体的に第１ブラケット４０に設けられ、第２荷重受け部６５ａと第２抜止部６３とが一体的に第２ブラケット６０に設けられる。よって、リアストラット２１への第１荷重受け部４５ａの取付位置に対する、リアストラット２１への第１抜止部４３の取付位置の寸法管理は不要である。また、フロントストラット２２への第２荷重受け部６５ａの取付位置に対する、フロントストラット２２への第２抜止部６３の取付位置の寸法管理は不要である。よって、荷重受け部と抜止部とが個別ブラケットとして設けられる場合に比べ、次の効果が得られる。構造物保持装置２０により、構造物（リアストラット２１、フロントストラット２２）へのブラケット（第１ブラケット４０、第２ブラケット６０）の取付位置に関する寸法管理の必要箇所を削減する（無くす、または減らす）ことができる。その結果、リアストラット２１およびフロントストラット２２を含む構造物保持装置２０の製造を容易に行うことができる。

上記［構成１］では、第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３とが共通の第１ブラケット４０に設けられるので、荷重受け部と抜止部とが個別ブラケットとされる場合に比べ、第１荷重受け部４５ａと第１抜止部４３との相対位置の精度を高くすることができる。同様に、第２荷重受け部６５ａと第２抜止部６３との相対位置の精度を高くすることができる。よって、第１荷重受け部４５ａと第２荷重受け部６５ａとが接触したときに、第１抜止部４３と第２抜止部６３との位置を容易に合わせることができる。よって、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０（図３参照）を容易に差し込むことができる。

上記構成により、次の効果が得られてもよい。複数の荷重受け部、および複数の抜止部のそれぞれが個別ブラケットとしてリアストラット２１に取り付けられる場合は、個別ブラケットの数が多いほど、寸法管理の必要箇所が増える。フロントストラット２２に個別ブラケットが取り付けられる場合も同様である。一方、上記［構成１］の第１ブラケット４０がリアストラット２１に複数設けられ、第２ブラケット６０がフロントストラット２２に複数設けられる場合は、複数の第１ブラケット４０どうしの寸法、および複数の第２ブラケット６０どうしの寸法を管理すればよい。よって、第１ブラケット４０および第２ブラケット６０のそれぞれが複数設けられる場合でも、荷重受け部および抜止部のそれぞれが複数の個別ブラケットとして設けられる場合に比べ、寸法管理が必要な箇所を削減することができる。

（第２の発明の効果）
［構成２］第１ブラケット４０は、第１前後方向ガイド部４５ｂを備える。第２ブラケット６０は、第２前後方向ガイド部６５ｂを備える。第１前後方向ガイド部４５ｂおよび第２前後方向ガイド部６５ｂは、第１荷重受け部４５ａと第２荷重受け部６５ａとが近づいたときに、第１抜止部４３に対する第２抜止部６３の、前後方向Ｘにおける位置のずれを減らす向きにガイドする。

上記［構成２］により、第１荷重受け部４５ａと第２荷重受け部６５ａとを近づけたときに、第１抜止部４３に対する第２抜止部６３の、前後方向Ｘにおける位置のずれが減る。よって、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに、より確実に接続ピン７０（図３参照）を差し込むことができる。

（第３の発明の効果）
［構成３］図１０に示すように、第１前後方向ガイド部４５ｂは、第１抜止部４３よりも、前後方向Ｘにおけるリアストラット２１の中央部に近い側に配置される。

上記［構成３］により次の効果が得られる。リアストラット２１が吊り上げられ、上側Ｚ１に凸にたわむ場合がある。このとき、リアストラット２１の前後方向Ｘ中央部を基準とした下側Ｚ２へのたわみの量は、リアストラット２１の前後方向Ｘ中央部に近い側ほど小さい。そこで、上記［構成３］では、リアストラット２１の下側Ｚ２へのたわみができるだけ小さい位置に、第１前後方向ガイド部４５ｂが配置される。よって、リアストラット２１がたわんでいない状態に対する、リアストラット２１がたわんだ状態のときの、第１前後方向ガイド部４５ｂの位置の変化を抑制できる。よって、リアストラット２１が吊り上げられ、上側Ｚ１に凸にたわんだ場合でも、図４に示す第１前後方向ガイド部４５ｂによるガイド（上記［構成２］を参照）を確実に行える。

（第４の発明の効果）
［構成４］構造物保持装置２０は、締結部材５０を備える。締結部材５０は、リアストラット２１に対して第１ブラケット４０を前後方向Ｘに位置調整可能に締結する。

上記［構成４］により、リアストラット２１に対する第１ブラケット４０の前後方向Ｘの位置を容易に調整することができる。その結果、第１抜止部４３と第２抜止部６３との相対位置を容易に調整することができる。よって、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに、確実に接続ピン７０（図３参照）を差し込むことができる。また、仮に第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を差し込めない程度に、第１抜止部４３と第２抜止部６３とがずれていても、接続ピン７０を差し込めるように、第１抜止部４３と第２抜止部６３との相対位置を容易に調整できる。

なお、締結部材５０は、フロントストラット２２に対して第２ブラケット６０を前後方向Ｘに位置調整可能に締結してもよい。この場合も、上記［構成４］によって得られる効果と同様の効果が得られる。

（第５の発明の効果）
［構成５］図６に示すように、第１抜止部４３の孔部４３ａは、前後方向Ｘに長い長孔である。

上記［構成５］により、第１抜止部４３の孔部４３ａの中心（横方向Ｙから見た図心）と第２抜止部６３の孔部６３ａの中心とがずれていても、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を差し込みやすい。

ここで、上記［構成１］では、個別ブラケットが設けられる場合に比べ、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を容易に差し込むことができる。よって、個別ブラケットが設けられる場合に比べ、上記［構成５］の孔部４３ａの前後方向Ｘの長さを短くしても、第１抜止部４３と第２抜止部６３とに接続ピン７０を容易に差し込むことができる。よって、孔部４３ａの前後方向Ｘの長さを短くした場合、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とが接続ピン７０により接続された状態での、第１ブラケット４０と第２ブラケット６０とのガタツキを抑制できる。その結果、フロントストラット２２とリアストラット２１とが接続された状態での、フロントストラット２２に対するリアストラット２１のガタツキを抑制できる。

なお、第２抜止部６３の孔部６３ａが、前後方向Ｘに長い長孔でもよい。この場合も、上記［構成５］によって得られる効果と同様の効果が得られる。

（第６の発明の効果）
［構成６］「第１構造物」および「第２構造物」の一方は、図１に示すクレーン１のフロントストラット２２である。「第１構造物」および「第２構造物」のうちフロントストラット２２とは異なる方は、クレーン１のリアストラット２１である。

上記［構成６］により、リアストラット２１およびフロントストラット２２を製造するときに、ブラケット（第１ブラケット４０、第２ブラケット６０）の取付位置に関する寸法管理の必要箇所を削減することができる。

（変形例）
上記実施形態は様々に変形されてもよい。例えば、上記実施形態の各構成要素の配置や形状が変更されてもよい。例えば、構成要素の数が変更されてもよく、構成要素の一部が設けられなくてもよい。例えば、構成要素どうしの固定や連結などは、直接的でも間接的でもよい。例えば、互いに異なる複数の部材や部分として説明したものが、一つの部材や部分とされてもよい。例えば、一つの部材や部分として説明したものが、互いに異なる複数の部材や部分に分けて設けられてもよい。

図２に示す構造物保持装置２０が設けられる構造物は、図１に示すリアストラット２１およびフロントストラット２２以外の、クレーン１の起伏部材でもよい。構造物保持装置２０が設けられる構造物は、ブーム１３の少なくとも一部でもよく、ジブ１５の少なくとも一部でもよく、マスト１４ａでもよく、ガントリ（図示なし）でもよい。具体的には例えば、構造物保持装置２０が設けられる構造物は、複数の中間ブーム１３ｂでもよく、複数の中間ジブ１５ｂでもよい。例えば、ブーム１３（またはジブ１５）が分解された状態で保管されるときに、複数の中間ブーム１３ｂ（または中間ジブ１５ｂ）が上下に重ねられた状態とされる場合があるところ、この場合に構造物保持装置２０を用いることができる。構造物保持装置２０が設けられる構造物は、クレーン１の起伏部材以外の構造物でもよく、クレーン１以外の作業機械の構造物でもよく、作業機械以外の構造物でもよい。

１ クレーン
２０ 構造物保持装置
２１ リアストラット（第１構造物）
２２ フロントストラット（第２構造物）
４０、１４０ 第１ブラケット
４３、１４３ 第１抜止部
４３ａ、６３ａ 孔部
４５ａ、１４５ａ 第１荷重受け部
４５ｂ、１４５ｂ 第１前後方向ガイド部（前後方向ガイド部）
５０ 締結部材
６０、１６０ 第２ブラケット
６３、１６３ 第２抜止部
６５ａ、１６５ａ 第２荷重受け部
６５ｂ、１６５ｂ 第２前後方向ガイド部（前後方向ガイド部）
７０ 接続ピン
Ｘ 前後方向

Claims (4)

1. 前後方向に延びるように配置される第１構造物と、
   前記第１構造物に上下方向に重ねられ、前後方向に延びるように配置される第２構造物と、
   前記第１構造物に設けられる第１ブラケットと、
   前記第２構造物に設けられる第２ブラケットと、
   前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを接続するための接続ピンと、
   締結部材と、
   を備え、
   前記第１ブラケットは、
   前記接続ピンを差し込み可能な孔部を備える第１抜止部と、
   前記第１抜止部と一体的に設けられた第１荷重受け部と、
   を備え、
   前記第２ブラケットは、
   前記接続ピンを差し込み可能な孔部を備える第２抜止部と、
   前記第１荷重受け部に接触可能であり、前記第２抜止部と一体的に設けられた第２荷重受け部と、
   を備え、
   前記第１抜止部および前記第２抜止部は、前記第１荷重受け部と前記第２荷重受け部とが接触した状態のときに、前記第１抜止部と前記第２抜止部とに前記接続ピンを着脱可能に配置され、
   前記締結部材は、前記第１構造物に対して前記第１ブラケットを前後方向に位置調整可能に締結する、または、前記第２構造物に対して前記第２ブラケットを前後方向に位置調整可能に締結する、
   構造物保持装置。
2. 前後方向に長い構造物であり、前後方向に延びるように配置される第１構造物と、
   前記第１構造物に上下方向に重ねられ、前後方向に長い構造物であり、前後方向に延びるように配置される第２構造物と、
   前記第１構造物の前後方向における中央よりも一方側の部分に設けられる第１ブラケットと、
   前記第２構造物の前後方向における中央よりも前記一方側の部分に設けられる第２ブラケットと、
   前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを接続するための接続ピンと、
   を備え、
   前記第１ブラケットは、
   前記接続ピンを差し込み可能な孔部を備える第１抜止部と、
   前記第１抜止部と一体的に設けられた第１荷重受け部と、
   を備え、
   前記第２ブラケットは、
   前記接続ピンを差し込み可能な孔部を備える第２抜止部と、
   前記第１荷重受け部に接触可能であり、前記第２抜止部と一体的に設けられた第２荷重受け部と、
   を備え、
   前記第１抜止部および前記第２抜止部は、前記第１荷重受け部と前記第２荷重受け部とが接触した状態のときに、前記第１抜止部と前記第２抜止部とに前記接続ピンを着脱可能に配置され、
   前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットは、前後方向ガイド部を備え、
   前記前後方向ガイド部は、前記第１荷重受け部と前記第２荷重受け部とが近づいたときに、前記第１抜止部に対する前記第２抜止部の前後方向における位置のずれを減らす向きにガイドし、
   前記前後方向ガイド部は、前記第１抜止部よりも、前後方向における前記第１構造物の中央部に近い側に配置される、
   構造物保持装置。
3. 請求項１または２に記載の構造物保持装置であって、
   前記第１抜止部および前記第２抜止部の少なくともいずれかの前記孔部は、前後方向に長い長孔である、
   構造物保持装置。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の構造物保持装置であって、
   前記第１構造物は、クレーンのフロントストラットであり、
   前記第２構造物は、前記クレーンのリアストラットである、
   構造物保持装置。

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