JP7327182B2 - 排気浄化装置 - Google Patents

Description

本発明は、排気浄化装置に関する。

従来の排気浄化装置としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の排気浄化装置は、エンジンの過給機の排気下流側に接続された排気管と、この排気管内に設けられた酸化触媒、ＮＯｘ吸蔵触媒及びＤＰＦと、排気管の分岐部に支持部材を介して配設され、酸化触媒へ添加剤としての燃料を供給する燃料添加インジェクタ（燃料添加弁）とを備えている。支持部材の内部には、燃料添加インジェクタから噴射される燃料が通過する噴射通路が形成されている。また、排気浄化装置は、支持部材と排気管とを連結するガス流入管を備えている。ガス流入管の一端は、噴射通路の燃料添加インジェクタ側に穿設されたガス流入孔に接続されている。ガス流入管の他端は、排気管の分岐部に接続されている。

特開２００９－１１５０５７号公報

上記従来技術においては、排気管内からガス流入管を通って噴射通路へと排気ガスが流れることで、噴射通路の壁面に燃料が付着することを防止している。しかし、ガス流入管から噴射通路に排気ガスが導入されるときに、排気ガスの流れの偏りが生じることで、燃料添加インジェクタから噴射される燃料噴霧の流れが乱れることがある。この場合には、燃料噴霧の巻き返りによって燃料添加インジェクタの噴射口に燃料噴霧が付着し、デポジットの要因となるおそれがある。

本発明の目的は、燃料添加弁に付着する燃料噴霧を低減することができる排気浄化装置を提供することである。

本発明の一態様は、内燃機関から排出される排気ガスを浄化する排気浄化装置において、内燃機関と接続された排気通路と、排気通路に向けて燃料を噴射する燃料添加弁と、排気通路と連通すると共に燃料添加弁から噴射される燃料が通過する噴射通路を形成する円筒状の内壁部と、内壁部の径方向外側に配置され、内壁部と協働して排気通路を流れる排気ガスを噴射通路における燃料添加弁側の領域に導入する導入流路を形成する外壁部とを備え、導入流路は、内壁部の円周方向に延在している。

このような排気浄化装置において、燃料添加弁から排気通路に向けて燃料が噴射されているときには、内燃機関からの排気ガスが導入流路を流れて噴射通路における燃料添加弁側の領域に導入されるため、噴射通路において燃料添加弁側に向かう排気ガスの流れが抑制される。ここで、導入流路は、内壁部の円周方向に延在している。つまり、導入流路は、内壁部の円周方向に広がっている。従って、排気ガスが導入流路から噴射通路における燃料添加弁側の領域に導入される際に、内壁部の円周方向に対する排気ガスの流れの偏りが少なくなるため、燃料添加弁から噴射される燃料噴霧の流れが乱れにくくなる。このため、燃料噴霧自体の流れによる燃料噴霧の巻き返りが低減される。これにより、燃料添加弁に付着する燃料噴霧が低減される。

内壁部の燃料添加弁側には、内壁部の内部を覆う庇部が設けられており、庇部は、燃料添加弁から噴射される燃料を貫通させる開口部を有してもよい。このような構成では、燃料添加弁から排気通路に向けて燃料が噴射されていないときには、排気ガスが噴射通路を燃料添加弁側に向かって流れても、排気ガスが庇部に当たるため、排気ガスが燃料添加弁に到達することが抑制される。一方、燃料添加弁から排気通路に向かって燃料が噴射されているときには、噴射通路において燃料添加弁側に向かう若干の排気ガスの流れによって、燃料噴霧が燃料添加弁に向かって飛んでも、燃料噴霧が庇部に当たる。従って、燃料添加弁に付着する燃料噴霧が更に低減される。

外壁部は、内壁部の全周にわたって内壁部を取り囲むように配置されており、導入流路は、内壁部の円周方向に全周にわたって延在していてもよい。このような構成では、排気ガスが導入流路を内壁部の円周方向に全周にわたって流れる。従って、排気ガスが導入流路から噴射通路における燃料添加弁側の領域に導入される際に、内壁部の円周方向に対する排気ガスの流れの偏りが更に少なくなるため、燃料添加弁から噴射される燃料噴霧の流れが更に乱れにくくなる。これにより、燃料添加弁に付着する燃料噴霧が一層低減される。

外壁部には、外壁部の円周方向に延在するように外壁部の径方向内側に突出した突出部が設けられており、突出部の先端面には、雌ネジが切られており、内壁部の外周面には、雌ネジと螺合する雄ネジが切られていてもよい。このような構成では、内壁部を外壁部の張出部に対してねじ込むことにより、内壁部と外壁部とが容易に組み付けられる。従って、排気浄化装置の製造工程の簡素化を図ることができる。

本発明によれば、燃料添加弁に付着する燃料噴霧を低減することができる。

本発明の第１実施形態に係る排気浄化装置を示す概略構成図である。 本発明の第１実施形態に係る排気浄化装置の主要部を示す断面図である。 図２のIII－III線断面図を排気ガスの流れと共に示す図である。 図２に示された燃料添加弁から燃料が噴射されたときの排気ガスの流れを示す断面図である。 比較例としての排気浄化装置の主要部を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る排気浄化装置の主要部を示す断面図である。 図６のVII－VII線断面図を排気ガスの流れと共に示す図である。 図６に示された燃料添加弁から燃料が噴射されたときの排気ガスの流れを示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係る排気浄化装置の主要部を示す断面図である。 図９に示された内壁部及び外壁部を組み付ける様子を示す断面図である。 図９のXI－XI線断面図を排気ガスの流れと共に示す図である。 図９に示された燃料添加弁から燃料が噴射されたときの排気ガスの流れを示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る排気浄化装置を示す概略構成図である。図１において、本実施形態の排気浄化装置１は、車両に搭載されている。排気浄化装置１は、内燃機関であるディーゼルエンジン２から排出される排気ガスを浄化する。ディーゼルエンジン２は、特に図示はしないが、複数の気筒にそれぞれ燃料を噴射する複数のインジェクタを有している。

排気浄化装置１は、ディーゼルエンジン２に接続された排気管３を備えている。排気管３は、排気ガスが流れる排気通路４を形成している。従って、排気通路４は、ディーゼルエンジン２に接続されている。

また、排気浄化装置１は、排気通路４に上流側から下流側に向けて順に配設されたＤＯＣ５（ディーゼル酸化触媒）及びＤＰＦ６（ディーゼル排気微粒子除去フィルタ）を備えている。ＤＯＣ５は、排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を酸化して除去する。ＤＰＦ６は、排気ガスに含まれるＰＭを捕集する。

また、排気浄化装置１は、排気通路４におけるディーゼルエンジン２とＤＯＣ５との間に配設された燃料添加弁７を備えている。燃料添加弁７は、排気通路４に向けて燃料を噴射して添加する。燃料添加弁７の下端部には、排気通路４に向けて燃料を円錐状に噴射する噴射口７ａが設けられている（図２参照）。燃料添加弁７により添加される燃料は、主としてＤＰＦ６の再生を行う際に還元剤として使用される。

図２は、本発明の第１実施形態に係る排気浄化装置の主要部を示す断面図である。図２において、排気浄化装置１は、円筒状の内壁部８と、この内壁部８の径方向外側に配置された外壁部９とを備えている。内壁部８及び外壁部９の下端部は、排気管３に固定されている。外壁部９の上端位置は、内壁部８の上端位置よりも高い。

内壁部８は、排気管３から燃料添加弁７側に突出するように設けられている。内壁部８は、燃料添加弁７から噴射される燃料が通過する噴射通路１０を形成している（図４参照）。噴射通路１０は、排気通路４と連通している。

外壁部９は、内壁部８の径方向外側における排気通路４の上流側（ディーゼルエンジン２側）に配置されている。外壁部９は、図３に示されるように、略弓状を呈している。外壁部９の上端部には、内壁部８側に張り出した張出部分１１が設けられている。

外壁部９は、内壁部８と協働して排気通路４を流れる排気ガスを噴射通路１０における燃料添加弁７側の領域に導入する導入流路１２を形成している。導入流路１２は、排気通路４と連通している。導入流路１２は、内壁部８の円周方向に延在している。内壁部８の上側における外壁部９側の領域には、噴射通路１０と導入流路１２とを連通させる連通口１３が形成されている。

内壁部８の上側における外壁部９の反対側の領域には、半円環状の接続壁部１４が設けられている。接続壁部１４の上端の高さ位置は、外壁部９の上端の高さ位置と一致している。接続壁部１４及び外壁部９の上端部には、上記の燃料添加弁７が取り付けられている。なお、外壁部９、内壁部８及び接続壁部１４は、例えば鋳造により排気管３と一体的に形成されている。

燃料添加弁７から燃料が噴射されている状態では、図４に示されるように、燃料の噴射に伴う流れによって噴射通路１０の上側領域（図中の領域Ｘ）の圧力が低下するため、噴射通路１０を上方に向かう排気ガスの流れ（図４中のＡ参照）と導入流路１２を上方に向かう排気ガスの流れ（図４中のＢ参照）とが発生する。

このとき、導入流路１２の幅寸法は、導入流路１２を上方に向かう排気ガスの流れが噴射通路１０を上方に向かう排気ガスの流れに打ち勝つような寸法に設定されている。なお、導入流路１２の幅寸法は、内壁部８の径方向に沿った導入流路１２の最大長さ寸法である。従って、導入流路１２を上方に向かう排気ガスの流れによって、噴射通路１０を上方に向かう排気ガスの流れが抑制される。

このとき、図３に示されるように、導入流路１２の周方向中央側に存在する排気ガスは、噴射通路１０の径方向中心側に向かって直接流れる。導入流路１２の周方向端側に存在する排気ガスは、内壁部８に沿うように噴射通路１０の径方向中心側に向かって回り込んで流れる。このように排気ガスが噴射通路１０を内壁部８の円周方向に均一性良く流れ、内壁部８の円周方向に対する排気ガスの流れの偏りが比較的少ない。従って、燃料添加弁７から噴射される燃料噴霧Ｆが流れる方向に与える影響が少ない。

図５は、比較例としての排気浄化装置の主要部を示す断面図である。図５において、本比較例の排気浄化装置５０は、排気管３に固定された円筒状の壁部５１を備えている。壁部５１は、燃料添加弁７から噴射される燃料が通過する噴射通路５２を形成している。

このような排気浄化装置５０では、噴射通路５２において燃料添加弁７側に向かう排気ガスの流れによって、燃料添加弁７の噴射口７ａから噴射される燃料噴霧Ｆの巻き返りが起こり、燃料噴霧Ｆの周辺部の燃料液滴Ｐが燃料添加弁７の噴射口７ａに付着し、噴射口７ａの詰まりの原因となるデポジットが生成されるおそれがある。

そのような不具合に対し、本実施形態では、燃料添加弁７から排気通路４に向けて燃料が噴射されているときには、ディーゼルエンジン２からの排気ガスが導入流路１２を流れて噴射通路１０における燃料添加弁７側の領域に導入されるため、噴射通路１０において燃料添加弁７側に向かう排気ガスの流れが抑制される。ここで、導入流路１２は、内壁部８の円周方向に延在している。つまり、導入流路１２は、内壁部８の円周方向に広がっている。従って、排気ガスが導入流路１２から噴射通路１０における燃料添加弁７側の領域に導入される際に、内壁部８の円周方向に対する排気ガスの流れの偏りが少なくなるため、燃料添加弁７から噴射される燃料噴霧Ｆの流れが乱れにくくなる。このため、燃料噴霧Ｆ自体の流れによる燃料噴霧Ｆの巻き返りが低減される。これにより、燃料添加弁７に付着する燃料噴霧Ｆが低減される。その結果、燃料添加弁７へのデポジットの生成を抑制し、燃料添加弁７の噴射口７ａの詰まりを抑制することが可能となる。

なお、本実施形態では、外壁部９は、内壁部８の径方向外側における排気通路４の上流側に配置されているが、特にそのような形態には限られない。外壁部９は、例えば内壁部８の径方向外側における排気通路４の下流側に配置されていてもよい。

図６は、本発明の第２実施形態に係る排気浄化装置の主要部を示す断面図である。図６において、本実施形態の排気浄化装置１は、円筒状の内壁部２０と、この内壁部２０の径方向外側に配置された上記の外壁部９とを備えている。

内壁部２０は、図６及び図７に示されるように、上記の第１実施形態における内壁部８と同じ構造を呈する壁本体２１と、この壁本体２１の上端部に設けられ、内壁部２０の内部を覆う円形状の庇部２２とを有している。庇部２２は、内壁部２０の上側（燃料添加弁７側）に設けられている。庇部２２は、燃料添加弁７から噴射される燃料を貫通させる円形状の開口部２２ａを有している。開口部２２ａは、上記の連通口１３と協働して噴射通路１０と導入流路１２とを連通させる連通口を形成している。

このような排気浄化装置１において、燃料添加弁７から燃料が噴射されていない状態（図６参照）では、排気通路４を流れる排気ガスが噴射通路１０を燃料添加弁７側に向かって流れても、当該排気ガスが庇部２２に当たる。従って、排気ガスが燃料添加弁７に到達しにくい。

一方、燃料添加弁７から燃料が噴射されている状態では、図８に示されるように、噴射通路１０に若干存在している排気ガスの流れによって、燃料添加弁７から噴射される燃料噴霧Ｆが巻き返り、燃料噴霧Ｆの周辺部の燃料液滴Ｐが燃料添加弁７に向かって飛んでも、燃料液滴Ｐが庇部２２に当たる。従って、燃料噴霧Ｆの周辺部の燃料液滴Ｐが燃料添加弁７に到達しにくい。

このように本実施形態では、燃料添加弁７から排気通路４に向けて燃料が噴射されていないときには、排気ガスが噴射通路１０を燃料添加弁７側に向かって流れても、排気ガスが庇部２２に当たるため、排気ガスが燃料添加弁７に到達することが抑制される。一方、燃料添加弁７から排気通路４に向けて燃料が噴射されているときには、噴射通路１０において燃料添加弁７側に向かう若干の排気ガスの流れによって、燃料噴霧Ｆが燃料添加弁７に向かって飛んでも、燃料噴霧Ｆが庇部２２に当たる。従って、燃料添加弁７に付着する燃料噴霧Ｆが更に低減される。

図９は、本発明の第３実施形態に係る排気浄化装置の主要部を示す断面図である。図９において、本実施形態の排気浄化装置１は、円筒状の内壁部３０と、この内壁部３０の径方向外側に配置された円筒状の外壁部３１とを備えている。外壁部３１は、排気管３と一体化されている。外壁部３１の上端位置は、内壁部３０の上端位置よりも高い。

内壁部３０は、燃料添加弁７から噴射される燃料が通過する噴射通路３２を形成している。噴射通路３２は、排気通路４と連通している。内壁部３０は、壁本体３３と、この壁本体３３の上端部に設けられ、内壁部３０の内部を覆う円形状の庇部３４とを有している。庇部３４は、燃料添加弁７から噴射される燃料を貫通させる円形状の開口部３４ａを有している。

外壁部３１は、内壁部３０の円周方向の全周にわたって内壁部３０を取り囲むように配置されている。外壁部３１は、内壁部３０と協働して排気通路４を流れる排気ガスを噴射通路３２における燃料添加弁７側の領域に導入する導入流路３５を形成している。導入流路３５は、内壁部３０の円周方向に全周にわたって延在している。庇部３４の開口部３４ａは、噴射通路３２と導入流路３５とを連通させる連通口を形成している。

外壁部３１は、壁本体３６と、この壁本体３６の上端部に設けられ、外壁部３１の径方向内側に張り出した円環状の張出部分３７とを有している。張出部分３７の径方向内側の領域は、図１０に示されるように、円形状の開口部３７ａとなっている。開口部３７ａの径は、外壁部３１の外径よりも大きい。張出部分３７には、上記の燃料添加弁７が取り付けられている。

外壁部３１の下端部には、外壁部３１の径方向内側に突出した突出部３８が設けられている。突出部３８は、図１０及び図１１に示されるように、外壁部３１の円周方向全周の１／２よりも長くなるように形成されている。外壁部３１の円周方向に沿った突出部３８の長さは、例えば外壁部３１の円周方向全周の３／４程度である。

突出部３８の先端面３８ａには、雌ネジ３９が切られている。内壁部３０の壁本体３３の外周面３３ａの下側部分には、雌ネジ３９と螺合する雄ネジ４０が切られている。雄ネジ４０は、壁本体３３の外周面３３ａの全周にわたって設けられている。

このような内壁部３０及び外壁部３１を組み付けるときは、図１０に示されるように、内壁部３０を外壁部３１の開口部３７ａから外壁部３１の内部に挿入し、内壁部３０の雄ネジ４０が外壁部３１の雌ネジ３９と螺合するように、内壁部３０を外壁部３１の突出部３８に対してねじ込んで締め付ける。これにより、図９に示されるように、内壁部３０が外壁部３１の突出部３８に固定される。

以上のような排気浄化装置１において、導入流路３５は、内壁部３０の円周方向に全周にわたって延在している。このため、排気通路４からの排気ガスは、図１１及び図１２に示されるように、導入流路３５を内壁部３０の円周方向の全周にわたって流れるようになる。従って、導入流路３５を流れる排気ガスは、内壁部３０の円周方向の全周から噴射通路３２に導入される。

このように本実施形態によれば、排気ガスが導入流路３５を内壁部３０の円周方向に全周にわたって流れる。従って、排気ガスが導入流路３５から噴射通路３２における燃料添加弁７側の領域に導入される際に、内壁部３０の円周方向に対する排気ガスの流れの偏りが更に少なくなるため、燃料添加弁７から噴射される燃料噴霧Ｆの流れが更に乱れにくくなる。これにより、燃料添加弁７に付着する燃料噴霧Ｆが一層低減される。

また、本実施形態では、内壁部３０を外壁部３１の突出部３８に対してねじ込むことにより、内壁部３０と外壁部３１とが容易に組み付けられる。従って、排気浄化装置１の製造工程の簡素化を図ることができる。

なお、本実施形態では、内壁部３０の燃料添加弁７側に円形状の庇部３４が設けられているが、特にその形態には限られず、庇部３４は無くてもよい。

また、本実施形態では、外壁部３１が排気管３と一体化されているが、特にその形態には限られず、内壁部３０が排気管３と一体化されていてもよい。

また、本実施形態では、内壁部３０と外壁部３１とがネジ止めされているが、特にその形態には限られず、外壁部３１が内壁部３０の全周にわたって内壁部３０を取り囲むように配置されているのであれば、例えば内壁部３０と外壁部３１とが複数箇所でビス止めされていてもよい。

以上、本発明の実施形態について幾つか説明してきたが、本発明は上記実施形態には限定されない。例えば、上記実施形態の排気浄化装置１は、ＤＰＦ６を備えているが、本発明は、例えばフィルタとしてディーゼルＰＭ，ＮＯｘ同時低減触媒（ＤＰＮＲ）等を備えた排気浄化装置にも適用可能である。

また、本発明は、特にディーゼルエンジンには限られず、ガソリンエンジンから排出される排気ガスを浄化する排気浄化装置にも適用可能である。

１…排気浄化装置、２…ディーゼルエンジン（内燃機関）、４…排気通路、７…燃料添加弁、８…内壁部、９…外壁部、１０…噴射通路、１２…導入流路、２０…内壁部、２２…庇部、２２ａ…開口部、３０…内壁部、３１…外壁部、３２…噴射通路、３３ａ…外周面、３４…庇部、３４ａ…開口部、３５…導入流路、３８…突出部、３８ａ…先端面、３９…雌ネジ、４０…雄ネジ、Ｆ…燃料噴霧。

Claims (4)

1. 内燃機関から排出される排気ガスを浄化する排気浄化装置において、
   前記内燃機関と接続され、前記排気ガスが流れる排気通路を形成する排気管と、
   前記排気通路に向けて燃料を噴射する燃料添加弁と、
   前記排気通路と連通すると共に前記燃料添加弁から噴射される燃料が通過する噴射通路を形成する円筒状の内壁部と、
   前記内壁部の径方向外側に配置され、前記内壁部と協働して前記排気通路を流れる前記排気ガスを前記噴射通路における前記燃料添加弁側の領域に導入する導入流路を形成する外壁部とを備え、
   前記内壁部及び前記外壁部は、前記排気管から前記燃料添加弁側に突出するように前記排気管に固定されており、
   前記導入流路は、前記排気通路と連通するように前記排気管の外側に配置されていると共に、前記内壁部の円周方向に延在している排気浄化装置。
2. 前記内壁部の前記燃料添加弁側には、前記内壁部の内部を覆う庇部が設けられており、
   前記庇部は、前記燃料添加弁から噴射される燃料を貫通させる開口部を有する請求項１記載の排気浄化装置。
3. 前記外壁部は、前記内壁部の全周にわたって前記内壁部を取り囲むように配置されており、
   前記導入流路は、前記内壁部の円周方向に全周にわたって延在している請求項１または２記載の排気浄化装置。
4. 前記外壁部には、前記外壁部の円周方向に延在するように前記外壁部の径方向内側に突出した突出部が設けられており、
   前記突出部の先端面には、雌ネジが切られており、
   前記内壁部の外周面には、前記雌ネジと螺合する雄ネジが切られている請求項３記載の排気浄化装置。

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