JP7306223B2 - 車両用前照灯の可動シェード機構及び車両用前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、車両用前照灯の可動シェード機構及び車両用前照灯に関する。

光源からの光を配光制御する可動シェード機構を備えた車両用前照灯に関する技術が知られている。例えば、特許文献１には、可動シェードと、可動シェードを回動させるソレノイドと、ソレノイドの動力を可動シェードに伝達させるリンク部材とを備えた車両用前照灯が記載されている。

特開２０１４－１４６４６３号公報

特許文献１のような車両前照灯の可動シェード機構では、平板状のブラケットを折り曲げた片部にソレノイドが固定される。しかしながら、ソレノイドは銅線や鋼板を有する部品であり、重量が大きい。このため、上記のようなブラケットを折り曲げた片部に取り付けると、ブラケットが振動及び衝撃等により変形しやすくなる。そのため、剛性を高めるためにブラケットの板厚を厚くする必要があり、可動シェード機構の軽量化が困難である。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、ブラケットの剛性を高めつつ、全体の軽量化を図ることが可能な車両用前照灯の可動シェード機構及び車両用前照灯を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用前照灯の可動シェード機構は、回転軸を中心として回転し、光源からの光の遮蔽量を調整するシェード部材と、前記シェード部材を駆動する動力を生じさせる駆動装置と、前記駆動装置の動力を前記シェード部材に伝達する伝達部材と、前記回転軸及び前記駆動装置を保持する板状のブラケットと、を備え、前記ブラケットは、車両搭載状態において水平面に沿って配置され、前記駆動装置を支持するベース部と、前記ベース部の車両搭載状態における後方端部から上方に折り曲げられた状態で設けられ、前記回転軸を支持するシェード支持部と、を有する。

上記の車両用前照灯の可動シェード機構において、前記ブラケットは、前記ベース部の前方端部から下方に折り曲げられた状態で設けられた補強部を有してもよい。

上記の車両用前照灯の可動シェード機構において、前記ベース部は、車両搭載状態における左右方向の外側に張り出した取付部を有してもよい。

上記の車両用前照灯の可動シェード機構において、前記ベース部は、車両搭載状態における上下方向に貫通する開口部を有し、前記伝達部材は、前記開口部を前記上下方向に貫通して配置されてもよい。

上記の車両用前照灯の可動シェード機構は、前記ベース部に装着され、前記開口部を覆うカバー部材を更に備えてもよい。

上記の車両用前照灯の可動シェード機構において、前記駆動装置は、ケースを有し、前記ケースは、板状部材が車両搭載状態における前後方向及び左右方向に折り曲げられた形状を有し、前記ベース部に嵌合させる複数の突起部を上下方向の上部に有し、複数の前記突起部は、前記ケースの上部のうち、前記前後方向が板厚方向となる位置と、前記左右方向が板厚方向となる位置とに少なくとも１つ以上設けられ、前記ベース部は、複数の前記突起部を挿入する嵌合孔を有してもよい。

本発明に係る車両用前照灯は、光源と、前記光源からの光を配光制御する上記の車両用前照灯の可動シェード機構と、を備える。

本発明によれば、ブラケットの剛性を高めつつ、全体の軽量化を図ることが可能な車両用前照灯の可動シェード機構及び車両用前照灯を提供する。

図１は、本実施形態に係る可動シェード機構を備えた車両用前照灯を示す断面図である。 図２は、可動シェード機構の一例を示す斜視図である。 図３は、可動シェード機構の一例を示す分解斜視図である。 図４は、可動シェード機構を前方から見た場合の一例を示す正面図である。 図５は、可動シェード機構を左方から見た場合の一例を示す側面図である。 図６は、可動シェード機構のブラケットの一例を示す側面図である。

以下、本発明に係る車両用前照灯の可動シェード機構及び車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用前照灯が車両に取り付けられた車両搭載状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。

図１は、本実施形態に係る可動シェード機構を備えた車両用前照灯１００を示す断面図である。図１に示すように、車両用前照灯１００は、光源１０と、リフレクタ２０と、レンズ３０と、取付部材４０と、可動シェード機構５０とを備える。光源１０、リフレクタ２０、レンズ３０、取付部材４０および可動シェード機構５０は、いわゆるプロジェクタ型のランプユニットを構成している。

車両用前照灯１００は、車両前部の左側及び右側にそれぞれ取り付けられる。車両に取り付けられる場合、車両用前照灯１００は、不図示のランプハウジングとランプレンズ（例えば、素通しのアウターレンズなど）とで形成される灯室に収容され、不図示の光軸調整機構に接続される。光軸調整機構は、上下方向及び左右方向の光軸調整が可能となっている。以下、車両用前照灯１００として、車両の右側に取り付けられる車両用前照灯を例に挙げて説明する。この場合、車両用前照灯１００に対して、左右方向の右側が車両の外側であり、左側が車両の内側である。なお、車両の左側に取り付けられる車両用前照灯については、車両用前照灯１００に対して左右対称の構成であり、同様の説明が可能である。

灯室内には、上記ランプユニットの他、例えばクリアランスランプユニット、ターンシグナルランプユニット、デイタイムランニングランプユニットなどが配置される場合がある。また、灯室内には、インナーパネル（図示せず）やインナーハウジング（図示せず）やインナーレンズ（図示せず）などが配置される場合がある。

［光源］
光源１０は、本実施形態において、例えばＬＥＤやＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。光源１０は、発光面１１を有する。車両用前照灯１００が車両に取り付けられた場合、発光面１１は例えば上方に向けられ、水平面に平行に配置される。光源１０は、取付部材４０に固定されている。光源１０は、後述するレンズ３０の光軸ＡＸよりも下方に配置される。

［リフレクタ］
リフレクタ２０は、光源１０からの光をレンズ３０に向けて反射する。リフレクタ２０は、光源１０の上方に配置され、例えば樹脂部材など、耐熱性が高くかつ光不透過性の材料を用いて形成されている。リフレクタ２０は、スクリューなどの固定部材によって取付部材４０に固定されている。

［レンズ］
レンズ３０は、リフレクタ２０に対して車両の前方に配置される。レンズ３０は、例えばレンズホルダ３１に支持される。レンズ３０は、焦点（図示せず）と、光軸ＡＸとを有する。レンズ３０の光軸ＡＸは、リフレクタ２０の光軸と一致もしくはほぼ一致する。レンズ３０は、リフレクタ２０からの反射光及び光源１０からの直射光を車両の前方に照射する。

［取付部材］
取付部材４０は、光源１０、リフレクタ２０、レンズ３０、及び後述する可動シェード機構５０が取り付けられる。また、取付部材４０は、光源１０から発生する熱を放射する。

［可動シェード機構］
可動シェード機構５０は、光源１０とレンズ３０との間に配置される。可動シェード機構５０は、図１に示すように、シェード部材５１と、ソレノイド（駆動装置）５２と、伝達部材５３と、ブラケット５４と、カバー部材５５とを備えている。可動シェード機構５０は、図１に示すように、シェード部材５１を第１位置Ｐ１（実線参照）から第２位置Ｐ２（破線参照）までの範囲で回転させることにより、リフレクタ２０で反射した光源１０から光の遮蔽量を調整する機構である。

図２から図６を参照して、可動シェード機構５０の構成について詳細に説明する。図２は、可動シェード機構５０の一例を示す斜視図である。図３は、可動シェード機構５０の一例を示す分解斜視図である。図４は、可動シェード機構５０を前方から見た場合の一例を示す正面図である。図５は、可動シェード機構５０を左方から見た場合の一例を示す側面図である。図６は、可動シェード機構５０のブラケット５４の一例を示す側面図である。なお、図２から図６において、各部を固定するネジ等の固定部材については図示を省略する。

＜シェード部材＞
シェード部材５１は、シェード本体５１ａと、２つの取付片５１ｂとを有している。シェード本体５１ａは、光源１０からの光の一部を遮蔽する板状部材である。取付片５１ｂは、シェード本体５１ａの側部に一つずつ形成されている。各取付片５１ｂには、図２に示すように、同軸上に貫通孔５１ｃが形成されている。貫通孔５１ｃには、回転軸５６が回転自在に挿入される。回転軸５６には、ねじりコイルばねであるスプリング５７（図３等参照）が挿通される。スプリング５７は、一端がシェード部材５１に固定され、他端がブラケット５４に固定される。スプリング５７は、ブラケット５４に対してシェード部材５１を第１位置Ｐ１に向かう方向に付勢する。

＜ソレノイド＞
ソレノイド５２は、シェード部材５１を回転させるための動力を発生させる。図３に示すように、ソレノイド５２は、ソレノイドコイル（駆動源）５２ａと、ケース５２ｂと、プランジャ５２ｃとを有する。ソレノイドコイル５２ａは、コネクタＣを介して図示しない電源装置に接続されており、駆動源として機能する。

ケース５２ｂは、ソレノイドコイル５２ａをその内部に収容する。ケース５２ｂは、例えば板厚が均一な金属板に対して切断加工、穴開け加工、折り曲げ加工等を行うことにより形成される。ケース５２ｂは、上方から見て矩形状となるように折り曲げられる。ケース５２ｂの上部には、上方に突出する３つの突起部５２ｆ、５２ｇ、５２ｈが形成されている。突起部５２ｆ、５２ｇ、５２ｈは、ケース５２ｂの上部において、異なる３辺に設けられる。本実施形態では、前後方向の後方の辺に突起部５２ｆが配置され、前後方向の前方の辺に突起部５２ｇが配置され、左右方向の左方の辺に突起部５２ｈが配置される。突起部５２ｆ～５２ｈは、後述するブラケット５４の嵌合孔６１ａ～６１ｃに挿入される。板厚が均一な金属板を用いてケース５２ｂが形成されるため、３つの突起部５２ｆ～５２ｈは、厚さ方向の寸法が同一又はほぼ同一となっている。つまり、突起部５２ｆ及び突起部５２ｇの前後方向の寸法と、突起部５２ｈの左右方向の寸法とが、同一又はほぼ同一となっている。

プランジャ５２ｃは、ケース５２ｂに形成された孔部５２ｄを介してソレノイドコイル５２ａに挿入されている。プランジャ５２ｃは、ソレノイドコイル５２ａからの動力の発生に応じて、直線移動可能とされている。プランジャ５２ｃには、周方向に沿って溝部５２ｅが全周にわたって形成されている。

＜伝達部材＞
伝達部材５３は、ソレノイド５２からの動力をシェード部材５１に伝達する。伝達部材５３は、例えば樹脂材料を用いて形成される。図３に示すように、伝達部材５３は、軸部５３ａと、作用部５３ｂと、係合部５３ｃとを有する。伝達部材５３は、軸部５３ａから作用部５３ｂ及び係合部５３ｃが例えば概ね１００°の角度をなす方向に延出された略Ｌ字形状を有する。

軸部５３ａは、円筒状に形成されており、内部に支持軸５８を収容するための収容部５３ｄを区画する。支持軸５８は、伝達部材５３とは別体の軸状部材である。支持軸５８は、基部５８ａと、挿入部５８ｂとを有する。支持軸５８は、挿入部５８ｂが回転可能な状態で収容部５３ｄに収容される。

作用部５３ｂは、先端部分に押圧部５３ｅが形成されている。押圧部５３ｅは、可動シェード機構５０の駆動時に、シェード部材５１に形成された被押圧部５１ｅ（図４、図５参照）を押圧可能となるように、被押圧部５１ｅの下部に配置される。係合部５３ｃは、軸部５３ａから離れるにつれて拡張するように、羽根状に形成されている。係合部５３ｃは、図４及び図５に示すように、ソレノイド５２のプランジャ５２ｃに形成された溝部５２ｅに係合される。これにより、伝達部材５３がソレノイド５２に接続される。

＜ブラケット＞
ブラケット５４は、シェード部材５１およびソレノイド５２を支持する板状の支持部材である。ブラケット５４は、例えば金属板に対して切断加工、穴開け加工及び曲げ加工等を行うことにより形成される。図３に示すように、ブラケット５４は、ベース部６１と、シェード支持部６２と、補強部６３と、取付部６４とを有する。

ベース部６１は、車両搭載状態において水平面に沿って配置される。ベース部６１は、ソレノイド５２を支持する。ベース部６１は、ソレノイド５２を支持するための嵌合孔６１ａ、６１ｂ、６１ｃを有する。嵌合孔６１ａ、６１ｂは、前後方向に並ぶ位置に配置され、左右方向に長い形状を有する。嵌合孔６１ｃは、嵌合孔６１ａ、６１ｂが配置される位置に対して左右方向の一方の側方（例えば、左側）に配置され、前後方向に長い形状を有する。嵌合孔６１ａ～６１ｃは、ソレノイド５２のケース５２ｂに設けられる突起部５２ｆ～５２ｈが挿入される。なお、３つの突起部５２ｆ～５２ｈのうち、嵌合孔６１ａ、６１ｂに挿入される突起部５２ｆ、５２ｇの２つは、それぞれ嵌合孔６１ａ、６１ｂに挿入された後、上端が潰されてカシメ固定される。これにより、ケース５２ｂがベース部６１に係止される。

この構成において、前後方向については、突起部５２ｆ、５２ｇの厚さ方向に位置決めが行われる。また、左右方向については、突起部５２ｈの厚さ方向に位置決めが行われる。つまり、嵌合孔６１ａ～６１ｃに突起部５２ｆ～５２ｈが挿入されることにより、ケース５２ｂの板厚方向に位置決めが行われる。このため、ケース５２ｂの原材料となる金属板を板厚が均一になるように形成することで、ベース部６１とソレノイド５２との位置決めを高精度に行うことができる。また、突起部５２ｆ～５２ｈ及び嵌合孔６１ａ～６１ｃは、長手方向の寸法精度についてはマージンを大きく確保できるため、ケース５２ｂの切断加工及びブラケット５４の穴開け加工を容易に行うことができる。

ベース部６１は、伝達部材５３を配置するための開口部６１ｄを有する。開口部６１ｄは、伝達部材５３が配置される位置に応じて配置される。本実施形態では、例えばベース部６１において左右方向の中心から一方（例えば、左側）にずれた位置に開口部６１ｄが設けられる。伝達部材５３は、開口部６１ｄを上下方向に貫通するように配置される。

シェード支持部６２は、ベース部６１の後方端部６１ｒから上方に折り曲げられた状態で設けられる。ベース部６１とシェード支持部６２とは、例えば垂直又は略垂直に設けられる（図６等参照）。シェード支持部６２は、基部６２ａと回転軸保持部６２ｂとを有する。回転軸保持部６２ｂは、例えば基部６２ａのうちシェード本体５１ａに対して左右方向の両側に張り出した位置に配置される。回転軸保持部６２ｂは、基部６２ａから前方に向けて突出して上方に屈曲された略Ｌ字形状に形成される。回転軸保持部６２ｂは、シェード部材５１の回転軸５６を基部６２ａとの間で挟み込んで回転軸５６を保持する。これにより、シェード部材５１は、ブラケット５４によって回転軸５６を中心として回転自在に支持される。なお、シェード部材５１には、図５に示すように、ブラケット５４に当接可能なストッパが形成されている。ストッパにより、シェード部材５１が第１位置Ｐ１を超えた位置まで回転することが規制される。また、ブラケット５４には、シェード部材５１が第２位置Ｐ２を超えた位置まで回転することを規制する図示しないストッパが設けられている。

補強部６３は、ベース部６１の前方端部６１ｆから下方に折り曲げられた状態で設けられる（図６等参照）。ベース部６１と補強部６３とは、例えば垂直又は略垂直に設けられる。補強部６３は、開口部６３ａ及び切り欠き部６３ｂを有する。開口部６３ａは、例えば左右方向に並んで配置される。開口部６３ａは、例えば左右方向の位置及び個数等を異ならせることにより、ブラケット５４を識別する指標として機能する。切り欠き部６３ｂは、前方から見た場合にコネクタＣに対応する位置を空けるように設けられる。なお、開口部６３ａ及び切り欠き部６３ｂは、設けられなくてもよい。

このように、ブラケット５４は、ベース部６１の後方端部６１ｒ及び前方端部６１ｆがそれぞれ上方及び下方に折り曲げられることにより、平板状の場合に比べて、ベース部６１の断面二次モーメントが大きくなる。つまり、ブラケット５４は、平板状の場合に比べて、ベース部６１の剛性が高められるため、振動及び衝撃等による変形が抑制される。ブラケット５４の変形が抑制されることにより、ブラケット５４と周辺部品との隙間を小さくすることができるため、可動シェード機構５０及び車両用前照灯１００の小型化を図ることができる。また、ブラケット５４は、後方端部６１ｒ及び前方端部６１ｆを折り曲げた状態とすることでベース部６１の剛性が高められるため、原材料となる金属板の板厚を薄くすることができる。したがって、可動シェード機構５０は、部品コストの低減及びブラケット５４の軽量化が可能となる。

取付部６４は、ベース部６１から左右方向の外側に張り出した状態で設けられる。取付部６４は、不図示の固定部材等により、取付部材４０に固定される。剛性が高められたベース部６１から張り出した取付部６４において取付部材４０に固定されるため、ブラケット５４を安定した状態で取付部材４０に取り付けることができる。

＜カバー部材＞
カバー部材５５は、ベース部６１の上面に装着される。カバー部材５５は、開口部６１ｄを覆う位置に配置される。カバー部材５５は、開口部６１ｄを覆うことにより、開口部６１ｄに太陽光等の外光が入射することを防止する。したがって、例えば開口部６１ｄの内部に配置される伝達部材５３に外光が照射されることを抑制できるため、伝達部材５３の熱変形等を抑制できる。

［動作］
次に、本実施形態に係る可動シェード機構５０の動作について説明する。上述したように、ソレノイド５２が作動していないときには、スプリング５７がシェード部材５１をブラケット５４に対して第１位置Ｐ１に向かう方向に付勢する。その結果、シェード部材５１は、図２に示すように、ストッパ５１ｄによってブラケット５４に対して移動が規制されて、第１位置Ｐ１に位置付けられる。このとき、シェード部材５１は、リフレクタ２０で反射した光源１０からの光の一部を遮蔽する。それにより、レンズ３０から出射される光の配光パターンとして、ロービーム配光パターンが形成される。

一方、ソレノイド５２を通電させてソレノイドコイル５２ａで磁力を発生させることにより、プランジャ５２ｃがソレノイドコイル５２ａ側へと直線移動する。そのため、プランジャ５２ｃの溝部５２ｅに係合された伝達部材５３が、支持軸５８を中心として回転する。その結果、伝達部材５３の作用部５３ｃが、押圧部５３ｅにおいてシェード部材５１の被押圧部５１ｅを押し上げる。それにより、シェード部材５１は、スプリング５７の付勢力に抗して、回転軸５６を中心として第２位置Ｐ２に向かう方向に回転する。そして、シェード部材５１は、ブラケット５４に設けられた図示しないストッパによって移動が規制され、第２位置Ｐ２に位置付けられる。このとき、リフレクタ２０で反射した光源１０からの光は、シェード部材５１により遮蔽されることなくレンズ３０から出射され、ハイビーム配光パターンが形成される。その後、ソレノイド５２の通電を切ると、ソレノイドコイル５２が作動を停止する。この結果、スプリング５７の付勢力により、シェード部材５１が第１位置Ｐ１に位置付けられ、プランジャ５２ｃが元の位置に戻される。

以上のように、本実施形態に係る車両用前照灯１００の可動シェード機構５０は、回転軸５６を中心として回転し、光源１０からの光の遮蔽量を調整するシェード部材５１と、シェード部材５１を駆動する動力を生じさせるソレノイド５２と、ソレノイド５２の動力をシェード部材５１に伝達する伝達部材５３と、回転軸５６及びソレノイド５２を保持する板状のブラケット５４と、を備え、ブラケット５４は、車両搭載状態において水平面に沿って配置され、ソレノイド５２を支持するベース部６１と、ベース部６１の車両搭載状態における後方端部から上方に折り曲げられた状態で設けられ、回転軸５６を支持するシェード支持部６２と、を有する。

この構成によれば、ブラケット５４において、ベース部６１の後方端部及び前方端部の２箇所がそれぞれ上方及び下方に折り曲げられた構成であるため、平板状の場合に比べてベース部６１の剛性が高められる。このように剛性が高められたベース部６１にソレノイド５２が保持されるため、振動及び衝撃等による変形が抑制される。また、ブラケット５４の剛性を高めることにより、原材料となる金属板の板厚を薄くすることができる。これにより、可動シェード機構５０は、部品コストの低減及び軽量化が可能となる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００の可動シェード機構５０において、ブラケット５４は、ベース部６１の前方端部から下方に折り曲げられた状態で設けられた補強部６３を有する。これにより、ベース部６１の剛性が更に高められることになる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００の可動シェード機構５０において、ベース部６１は、車両搭載状態における左右方向の外側に張り出した取付部を有する。剛性が高められたベース部６１から張り出した取付部６４において取付部材４０に固定されるため、ブラケット５４を安定した状態で取付部材４０に取り付けることができる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００の可動シェード機構５０において、ベース部６１は、車両搭載状態における上下方向に貫通する開口部６１ｄを有し、伝達部材５３は、開口部６１ｄを上下方向に貫通して配置される。ベース部６１の剛性が高められるため、ブラケット５４の板厚を厚くすることなく、ベース部６１に開口部６１ｄを設けることができる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００の可動シェード機構５０は、ベース部６１に装着され、開口部６１ｄを覆うカバー部材５５を更に備える。カバー部材５５により開口部６１ｄが覆われるため、開口部６１ｄに太陽光等の外光が入射することを防止できる。これにより、例えば開口部６１ｄの内部に配置される伝達部材５３に外光が照射されることを抑制できるため、伝達部材５３の熱変形等を抑制できる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００の可動シェード機構５０において、ケース５２ｂは、板状部材が車両搭載状態における前後方向及び左右方向に折り曲げられた形状を有し、ベース部６１に嵌合させる複数の突起部５２ｆ～５２ｈを上下方向の上部に有し、複数の突起部５２ｆ～５２ｈは、ケース５２ｂの上部のうち、前後方向が板厚方向となる位置と、左右方向が板厚方向となる位置とに少なくとも１つ以上設けられ、ベース部６１は、複数の突起部５２ｆ～５２ｈを挿入する嵌合孔６１ａ～６１ｃを有する。この構成により、突起部５２ｆ～５２ｈの厚さ方向に位置決めを行うことができるため、例えばケース５２ｂの原材料となる金属板の板厚を均一にすることで、寸法バラつきを抑えることができる。これにより、前後方向及び左右方向について確実に位置決めを行うことができる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００は、光源１０からの光を配光制御する上記の可動シェード機構５０と、を備える。これにより、可動シェード機構５０において振動及び衝撃等による変形等の影響が抑制されるため、可動シェード機構５０と周辺部品との隙間を小さくすることができ、車両用前照灯１００の小型化を図ることができる。また、ブラケット５４の軽量化を図ることが可能となるため、軽量の車両用前照灯１００を提供することができる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、複数の突起部５２ｆ～５２ｈが、前後方向が板厚方向となる位置と、左右方向が板厚方向となる位置とに少なくとも１つ以上設けられる構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。複数の突起部５２ｆ～５２ｈは、ベース部６１に嵌合可能な位置であれば他の位置に設けられてもよい。

また、上記実施形態では、カバー部材５５が設けられる構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。カバー部材５５は、例えば設けられなくてもよい。また、カバー部材５５に代えて、ブラケット５４又は他の構成要素の一部に開口部６１ｄを覆う部分が設けられた構成であってもよい。

また、上記実施形態では、ベース部６１に開口部６１ｄが設けられ、伝達部材５３が開口部６１ｄを貫通するように配置される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、伝達部材５３を配置可能であれば、ベース部６１に配置される構成が開口部６１ｄではなく切り欠き部等であってもよい。

また、上記実施形態では、取付部材４０に固定するための取付部６４がベース部６１から張り出した構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。取付部６４は、ベース部６１とは異なる位置に設けられてもよい。例えば、取付部６４は、シェード支持部６２又は補強部６３から張り出した構成であってもよい。

ＡＸ…光軸、Ｃ…コネクタ、Ｐ１…第１位置、Ｐ２…第２位置、１０…光源、１１…発光面、２０…リフレクタ、３０…レンズ、３１…レンズホルダ、４０…取付部材、５０…可動シェード機構、５１…シェード部材、５１ａ…シェード本体、５１ｂ…取付片、５１ｃ…貫通孔、５１ｄ…ストッパ、５１ｅ…被押圧部、５２…ソレノイド、５２ａ…ソレノイドコイル、５２ｂ…ケース、５２ｃ…プランジャ、５２ｄ…孔部、５２ｅ…溝部、５２ｆ～５２ｈ…突起部、５３…伝達部材、５３ａ…軸部、５３ｂ，５３ｃ…作用部、５３ｃ…係合部、５３ｄ…収容部、５３ｅ…押圧部、５４…ブラケット、５５…カバー部材、５６…回転軸、５７…スプリング、５８…支持軸、５８ａ，６２ａ…基部、５８ｂ…挿入部、６１…ベース部、６２…シェード支持部、６３…補強部、６１ａ～６１ｃ…嵌合孔、６１ｄ，６３ａ…開口部、６１ｆ…前方端部、６１ｒ…後方端部、６２ｂ…回転軸保持部、６３ｂ…切り欠き部、６４…取付部、１００…車両用前照灯

Claims (7)

1. 回転軸を中心として回転し、光源からの光の遮蔽量を調整するシェード部材と、
   前記シェード部材を駆動する動力を生じさせる駆動装置と、
   前記駆動装置の動力を前記シェード部材に伝達する伝達部材と、
   前記回転軸及び前記駆動装置を保持する板状のブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットは、
   車両搭載状態において水平面に沿って配置され、前記駆動装置を支持するベース部と、
   前記ベース部の車両搭載状態における後方端部から上方に折り曲げられた状態で設けられ、前記回転軸を支持するシェード支持部と、を有する
   車両用前照灯の可動シェード機構。
2. 前記ブラケットは、前記ベース部の前方端部から下方に折り曲げられた状態で設けられた補強部を有する
   請求項１に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
3. 前記ベース部は、車両搭載状態における左右方向の外側に張り出した取付部を有する
   請求項１又は請求項２に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
4. 前記ベース部は、車両搭載状態における上下方向に貫通する開口部を有し、
   前記伝達部材は、前記開口部を前記上下方向に貫通して配置される
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
5. 前記ベース部に装着され、前記開口部を覆うカバー部材を更に備える
   請求項４に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
6. 前記駆動装置は、ケースを有し、
   前記ケースは、板状部材が車両搭載状態における前後方向及び左右方向に折り曲げられた形状を有し、前記ベース部に嵌合させる複数の突起部を上下方向の上部に有し、
   複数の前記突起部は、前記ケースの上部のうち、前記前後方向が板厚方向となる位置と、前記左右方向が板厚方向となる位置とに少なくとも１つ以上設けられ、
   前記ベース部は、複数の前記突起部を挿入する嵌合孔を有する
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用前照灯の可動シェード機構。
7. 光源と、
   前記光源からの光を配光制御する請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用前照灯の可動シェード機構と、
   を備える車両用前照灯。

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