JP7303716B2 - センサー付きプロテクター - Google Patents

Description

本発明は、ワゴン車やワンボックスカーなどのように車体の前後に移動するスライドドアやバックドア等のドアやサンルーフなどのように、車体の開口部を開閉する開閉物と、開口部との間に指等の異物が挟み込まれると対応する信号を出力して異物の存在を検知するセンサーが組込まれたセンサー付きプロテクターに関する。

図７に示すように、ワゴン車などのようにスライドドア１（あるいはバックドア）によって車体の開口部を開閉する自動車や、図８に示すように、サンルーフ２によって車体の開口部を開閉する自動車においては、センサー付きプロテクター１０，２０が取付けられている。

例えば、スライドドア１の前端面には、車体前側に向けて突設され、図９に示すような、上下に延びるセンサー付きプロテクター１０が取付けられている。
センサー付きプロテクター１０は、図１０及び図１１に示すように、スライドドア１の前端面に取付けられる、車内側壁１１ａ，車外側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字状の取付基部１１とそれに一体成形された中空部１２を備え、中空部１２には、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
なお、センサー付きプロテクター１０の下部では、取付基部１１の車内側壁１１ａ側に断面Ｃ字形状のチャンネル部１３が一体成形されていて、感圧センサーＳに接続されるワイヤーハーネスＷを保持している。また、取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。さらに取付基部１１の車外側壁１１ｂにはシールリップ１６が設けられている。

センサー（感圧センサー）Ｓは、上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）３１，３２が、空間部３３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体３４，３５に埋設されるようにして中空部１２内に固定されてなるもので、スライドドア１の閉時にスライドドア１とボディ側開口部との間に異物が挟み込まれると中空部１２が部分的に押圧されて潰れ、ゴム様弾性体３４，３５が接触して２本の芯線３１，３２が短絡するようになっている。そして、この電気信号の変化が、センサー付きプロテクター１０の下側端末部分で２本の芯線３１，３２に結線されたリード線３６に接続された制御装置４０に伝えられることによって異物の存在が検知される。なおリード線３６は絶縁体で被覆された状態でワイヤーハーネスＷによって束ねられているが、先端は被覆部３７からむき出した裸線となっている。

センサー付きプロテクター１０の下側端末部分では、図１２に示すように、長手方向（図１２では左方向）に引き出された２本の芯線３１，３２に対して、リード線３６が重ね合わされ抵抗溶接やハンダ付によって結線される（図１２（ｂ））とともに、端部では空間部３３が露出しているのでインサート２５で塞いた後（図１２（ｃ））、図１３に示すように、型成形することによって結線部Ｍ１，インサート２５及びワイヤーハーネスＷの一部を型成形内部に埋めて露出しないようにしている。インサート２５で空間部３３を塞ぐのは、型成形時に型成形材料が空間部３３に流れ込みセンサー機能が損なわれることを防止するためである。なお、図１３では型成形の部位を点線で示した。

しかし、結線部Ｍ１は型成形内部に埋められる際に射出成形圧の影響を受けるため、
型成形部から露出しないように、または線が破損しないようにセンサー付きプロテクター１０の下側端末部分では結線部Ｍ１及びリード線３６をインサート２５の表面に接着剤で強固に固定して位置決めする必要があった。
このため接着工程が新たに必要になるとともに接着剤の使用が多くなると接着不良の原因になるという不具合があった。また、接着剤の使用にはバラツキが生じ易く、結線部Ｍを安定した状態で固定することが難しい。さらに接着剤による固定では、一旦取付けられると補修や交換などの際に容易に取り外すことはできないといった問題がある。
また、２本の芯線３１，３２とリード線３６との結線作業にバラツキが生じた場合、リード線３６の足が端末部の表面から飛び出すといった問題もある。

一方、特許文献１には、コードの接続部をかしめることで固定できる金属片を使用するものが記載されているが溶接により固着されるので手間がかかり構造も複雑であるのに加え、インサートを含め、型成形の際に型成形材料が中空部に流れ込むことを防止する点については記載されていない。

これに対して、図１４に示すセンサー付きプロテクター１０のように、インサート５０の一端側に設けられた挿入部５１を空間部３３に圧入して空間部３３を塞いだ状態で型成形されてなるとともに、インサート５０の他端側に設けられた支持体５２Ａとそれを覆う蓋体５２Ｂで、芯線３１，３２の先端とリード線３６の先端の重ね合わせ部分Ｍ２を挟み込み押付部５４を局所的に当接させながら固定するものが開示されている（特許文献２参照）。
そして、センサー付きプロテクター１０の下側端末部分においては、最終的に、インサート５０の他端側に設けられた支持体５２Ａと蓋体５２Ｂ，リード線３６の被覆部３７及びワイヤーハーネスＷの一部は、型成形内部に埋められて露出しないようにされる。

これによれば、インサート５０の挿入部５１によって中空部１２の空間部３３側に型成形材料が流れ込むことが防止されるとともに、インサート５０の支持体５２Ａとそれを覆う蓋体５２Ｂによって芯線３１，３２の先端とリード線３６の先端同士を直接結線しなくても両者は電気的に接続されるので接着剤を使用することがないのに加え、抵抗溶接やハンダ付による結線も不要となる。
そして、型成形時に芯線３１，３２の先端とリード線３６の先端同士を重ね合わせた部分Ｍ２が、射出成形圧の影響を受けて型成形部から露出したり、線が破損したりすることが防止される。

しかしながら、図１４に示すセンサー付きプロテクター１０は、下側端末部分を型成形するときにリード線３６の被覆部３７やワイヤーハーネスＷに沿ってエアーが伝播してくるといった問題がある。
エアーが型成形部内に残ると型成形材料の密着性が弱くなってしまい止水性能も悪くなってしまう。

このようなエアーを遮断するため、例えば、特許文献３に記載されたように、一次シール層及び二次シール層を施すといったように型成形を重ねて行うことも考えられるが生産コストがかかってしまう。

特許第３２９１２３３号公報 特開２０１５－２０５４８号公報 特許第６２５８７３５号公報

そこで、本発明の目的とするところは、安定した型成形を行って止水能性を向上させることのできるセンサー付きプロテクターを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のセンサー付きプロテクターは、車体の開口部を開閉する開閉物の周縁または前記開口部の周縁に取付けられる取付基部（１１）と、その取付基部（１１）に一体成形され、２本の芯線（３１，３２）が空間部（３３）を介して設けられた中空部（１２）を備え、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部（１２）が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線（３１，３２）が、ワイヤーハーネス（Ｗ）で束ねられた被覆部（３７）から突出したリード線（３６，３６）に電気的に接続されるとともに、前記空間部（３３）を塞ぐように、非導電材で形成されるインサート（８０）の一端側が圧入された状態で型成形されてなり、前記インサート（８０）の他端部には、前記芯線（３１，３２）の先端と前記リード線（３６，３６）の先端が納められる小溝部（８３）が形成された支持体（８２Ａ）と、その支持体（８２Ａ）を覆う蓋体（８２Ｂ）を備えるセンサー付きプロテクター（７０）であって、
前記支持体（８２Ａ）と蓋体（８２Ｂ）には、前記被覆部（３７）と前記ワイヤーハーネス（Ｗ）が納められる大溝部（８４）が前記小溝部（８３）に連通して形成され、
前記支持体（８２Ａ）と蓋体（８２Ｂ）の両方又はいずれか一方に、前記型成形時に型成形材料が前記大溝部（８４）に流入可能な型材流入口（８５，８６）を設けたことを特徴とする。
なお、ここで、「電気信号の変化」には、２本の芯線が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。

また本発明は、前記大溝部（８４）の内方に突出して、前記大溝部（８４）に納められたワイヤーハーネス（Ｗ）を挟持する押付部（８７，８８）を設けたことを特徴とする。

また本発明は、前記押付部（８７，８８）を、前記大溝部（８４）において、前記小溝部（８３）側に寄った位置にある第一押付部（８７）と、前記小溝部（８３）側とは逆側に第一押付部から離れた位置にある第二押付部（８８）の少なくとも二ヶ所に設けたことを特徴とする。

また本発明は、前記小溝部（８３）及び前記大溝部（８４）の小溝部（８３）側を直線形状に形成するとともに、前記大溝部（８４）の小溝部（８３）とは逆側を曲線形状に湾曲形成して、前記ワイヤーハーネス（Ｗ）をＵターンさせた状態で前記大溝部（８４）に納めたことを特徴とする。

また本発明は、前記支持体（８２Ａ）と蓋体（８２Ｂ）を、前記型成形材料と接着可能な材質で構成したことを特徴とする。
なお、ここで「接着」には「溶着」・「融着」も含まれる。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、センサー付きプロテクターの中空部に設けられた空間部に、その一端部が圧入された状態で型成形されるインサートの他端部は支持体とその支持体を覆う蓋体を備え、支持体には芯線の先端とリード線の先端が納められる小溝部が形成されるとともに、支持体と蓋体には、被覆部とワイヤーハーネスが納められる大溝部が小溝部に連通して形成されているので、芯線，リード線，被覆部及びワイヤーハーネスの各端部はインサートの内部において外部に露出することなく安定した状態で納められる。
また、型成形時にワイヤーハーネスがインサート内で押されることを抑えることもできる。
また、ワイヤーハーネスをインサートの中に納めることで、ワイヤーハーネスに沿って伝播するエアーの量を軽減することができる。

しかも、支持体と蓋体の両方又はいずれか一方には、型成形時に型成形材料が大溝部に流入可能な型材流入口を設けられ、センサー付きプロテクターの端末部分を型成形するときに、型成形材料が、型材流入口からインサートの内部に流入して、インサートとワイヤーハーネスの空間を埋めるので、その空間にエアーが残ることが防止される。
これにより、エアーが型成形部内に残って型成形材料の密着性が弱くなってしまい止水性能も悪くなってしまうといった問題は解消される。

また本発明によれば、大溝部の内方に突出して大溝部に納められたワイヤーハーネスを挟持する押付部を設けたので、インサートの中にワイヤーハーネスをさらに安定した状態で固定することができる。
特に、第一押付部と第二押付部によって、ワイヤーハーネスを小溝部側に寄った位置と小溝部側とは逆側の位置で局所的に押えると効果的である。

また本発明によれば、小溝部及び大溝部の小溝部側を直線形状に形成するとともに、大溝部の小溝部とは逆側を曲線形状に湾曲形成して、ワイヤーハーネスをＵターンさせた状態で大溝部に納めるようにしたので、型成形材料とインサートとの接着面積を長く設定することが可能となるとともに、型成形直前の、ワイヤーハーネスやリード線の取り扱い作業性が向上し、結線部が破断しにくくなる。

本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター下側端末部分の要部を示す斜視図である。 図１に示すセンサー付きプロテクターのインサートを示す斜視図である。 図１に示すセンサー付きプロテクターのインサートでワイヤーハーネスに組付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示すセンサー付きプロテクターのインサートでワイヤーハーネスに組付けられた状態を、図３とは別の角度で示す斜視図である。 図４に示すセンサー付きプロテクターのインサートで、蓋体を外した状態を示す斜視図である。 図１のＣ－Ｃ線拡大断面図である。 スライドドアによって開閉する自動車の側面図である。 サンルーフが設けられた自動車の斜視図である。 図７に示すセンサー付きプロテクターを示す側面図である。 図９のＡ－Ａ線拡大断面図である。 図９のＢ－Ｂ線拡大断面図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクター下側端末部分の型成形前の工程を順に示す斜視図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクター下側端末部分の型成形後の構成概要を示す斜視図である。 従来例に係る別のセンサー付きプロテクター下側端末部分の型成形後の構成概要を示す斜視図である。 図４のＤ－Ｄ線拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター７０について説明する。
本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター７０は、図７で示したようなスライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア１の前端面に車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられたものであり、図９乃至図１１で示した部分では、従来例で示したものと同一の構成であるが、インサート８０の構成が従来例で示したインサート２５，５０とは相違するものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。なお、ここで、「電気信号の変化」には、２本の芯線３１，３２が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。

このセンサー付きプロテクター７０は、図１０及び図１１で示したものと同様に、スライドドア１に形成されたフランジ（図示しない）に直接、取付けられる取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、スライドドア１の閉時にスライドドア１の前端面とその前端面が対向するボディ側開口部との間に指等の異物があるとその異物に弾接する中空部１２と、その中空部１２に組み込まれ異物を検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓを備え、センサー（感圧センサー）Ｓは、上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線（撚り線も含まれる））３１，３２が、空間部３３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体３４，３５に埋設されるようにして中空部１２内に固定されてなる。また、取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。さらに取付基部１１の車外側壁１１ｂにはシールリップ１６が設けられている。
そして、センサー付きプロテクター７０の下側端末部分では、図１に示すように、インサート８０によって下側端末部分において開口した中空部１２の空間部３３が塞がれる。

インサート８０は、図２に示すように、例えば、ポリプロピレン，ポリエチレン，ポリエチレン・テレフタレート，ナイロン，６ナイロン、６－６ナイロン，といった非導電材からなるもので、一端側に設けられた板状の挿入部８１と、他端側に設けられた突出部８２で構成されている。

挿入部８１は、中空部１２の空間部３３に圧入されるように空間部３３とほぼ同じ又は少し大きな断面形状により、空間部３３を隙間なく塞ぐことで、その後の型成形時に型成形材料が空間部３３に流れ込みセンサー機能が損なわれることを防止している。
挿入部８１の断面形状はここでは空間部３３と同様の断面形状である。挿入部８１の断面形状は上述のように空間部３３の断面形状にあわせられ、例えば空間部３３の断面形状がＶ字状であれば、挿入部８１の断面形状は、図４及び図５に示すようにＶ字状の断面形状になる。

突出部８２は、芯線３１，３２の先端とリード線３６，３６の先端を重ね合わされた状態で納められる小溝部８３，８３が形成された支持体８２Ａと、その支持体８２Ａを覆う蓋体８２Ｂから構成されている。小溝部８３は、支持体８２Ａの前側、すなわち挿入部８１側に設けられた互いに離間した二つの溝部であり、挿入部８１と突出部８２の境界部から突出部８２側に向かって長手方向に延びている。
小溝部８３の溝幅は、ここでは、芯線３１，３２の径及びリード線３６，３６の径よりも広くしてあり、両者を重ね合わせた状態では特に力を加える必要はなく小溝部８３に容易に納めることができるようにしている。

なお、小溝部８３において芯線３１，３２とリード線３６，３６は重ね合わされた状態で納められるものであればどのような構成であってもよい。

そして、図５に示すように、支持体８２Ａと蓋体８２Ｂには、被覆部３７とワイヤーハーネスＷが納められる大溝部８４が小溝部８３に連通して形成されている。
大溝部８４の溝幅８４Ｌは、小溝部８３の溝幅８３Ｌ及びワイヤーハーネスＷの幅ＷＬよりも広くしてあり、ワイヤーハーネスＷを特に力を加える必要はなく大溝部８４に容易に納めることができるようにしている。

インサート８０は、図５に示すように、略Ｊ字形状に形成され直線形状の挿入部８１側に対して突出部８２の端部側は湾曲形状に形成されている。
これにより、挿入部８１及び突出部８２の内部に形成された、小溝部８３及び大溝部８４の小溝部８３側は直線形状に形成され、大溝部８４の小溝部８３とは逆側は曲線形状に湾曲形成され、下側に延びるワイヤーハーネスＷをＵターンさせて上側に延びるようにした状態で大溝部８４に納めるようにしている。

また、大溝部８４の内方には突出して、大溝部８４に納められたワイヤーハーネスＷを挟持する二つの押付部８７，８８が設けられている。
第一押付部８７は、小溝部８３側に寄った位置でワイヤーハーネスＷの端部を挟持し、第二押付部８８は、小溝部８３側とは逆側で第一押付部８７から離れた位置においてＵターンさせられたワイヤーハーネスＷの曲面部を挟持する。

第一押付部８７，第二押付部８８は、大溝部８４の内方に向けてリング状に突出したものであり、それらの内径８７Ｌ，８８ＬはワイヤーハーネスＷの幅ＷＬよりも小さくワイヤーハーネスＷを局所的にかしめる構造にしている。
特に限定されるわけではないが、第一押付部８７では長手方向に間隔をあけて４段設けている（８７ａ～８７ｄ）。第二押付部８８側は１段とした。

また、図１および図４に示すように、支持体８２Ａと蓋体８２Ｂの端部との間及び、蓋体８２Ｂの中央部には、型成形時に型成形材料Ｋが大溝部８４に流入可能な型材流入口８５，８６を設けられている。

インサート８０の支持体８２Ａの小溝部８３に、芯線３１，３２とリード線３６，３６が重ね合わされた状態で納められるとともに、大溝部８４に被覆部３７とワイヤーハーネスＷが納められ、支持体８２Ａを覆うように蓋体８２Ｂが支持体８２Ａに固定された後、図１に示すように、インサート８０の挿入部８１が、センサー付きプロテクター７０の下側端末部分において開口した中空部１２の空間部３３に圧入することで開口した部位は塞がれる。
その後、センサー付きプロテクター７０の下側端末部分は型成形され、インサート８０が型成形内部に埋められ露出しないようにされる。

この型成形時に、型成形材料Ｋは、インサート８０の支持体８２Ａと蓋体８２Ｂに設けられた型材流入口８５，８６からインサート８０の内部に流入して、図１のＣ－Ｃ断面である、図６に示すように、インサート８０とワイヤーハーネスＷの間、すなわち支持体８２Ａと蓋体８２Ｂが一体にされたものとワイヤーハーネスＷの間の空間も埋めるので、その空間にエアーが残ることが防止される。
これにより、エアーが型成形部内に残ることで型成形材料Ｋの密着性が弱くなってしまい止水性能も悪くなるといった問題が解消される。

なおインサート８０の材質と型成形材料Ｋの材質を、共に類似な可撓性のある硬度にすることができる。例えば、インサート８０の材質をＰＰとし、型成形材料Ｋの材質をＴＰＯとする事が、あげられる。
これによるとインサート８０と型成形材料Ｋが接着することで一体感ができ、センサー付きプロテクター７０の取扱いを容易にすることができる。硬度は軟質のＪＩＳＡ２０～９０の範囲が好ましく、より好ましくはＪＩＳＡ４０～９０である。ＪＩＳＡ４０未満だと型成形部の機能（例えば車体への組付け性）に不安があり、ＪＩＳＡ２０未満では機能が不十分となる。また外部から内部電気部品や配線へ水が浸入するのを防止するために、インサート８０が異なる別の樹脂材料（例えば接着剤）で包まれることもあるが、この別の樹脂材料も型成形材料と同程度又は、これより軟らかい（低硬度）であれば、前記した一体感を阻害しない。

またインサート８０の材質と型成形材料Ｋの材質を相溶性のある材質にすることもできる。この場合もインサート８０と型成形部とに一体感ができ、センサー付きプロテクター７０の取扱いを容易にすることができる。さらに、水の浸入の更なる防止を目的に異なる別の樹脂材料（接着剤）でインサート８０を包む必要があったとしても、インサート８０の材質と型成形材料の材質に相溶性があれば、両者と良好に接着する接着剤の選定が容易である。また、両者が融着する程度に同質であると接着剤などを使用せずともインサート８０が型成形時に密着することができるため、接着剤を使わずとも外部からの水の内部電気部品や配線への侵入を防止することができる。なお相溶性があるとは、狭義には両者が融着する程度に同質のものであることを意味し、例えば、一方の材質がＴＰＯである場合は、ポリプロピレン，ポリエチレン，ＴＰＯ、又はオレフィン系樹脂を含有する各種ＴＰＥであればよい。オレフィン系樹脂を含有する各種ＴＰＥとしてはスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）があげられる。また一方の材質がＴＰＳである場合は、これにオレフィン系樹脂が含有されていれば前記したＴＰＯに対すると同様な材質を、相溶性があって、特に溶着又は融着する程度に同質として選択できる。

なお、本実施形態では、インサート８０の突出部８２において、支持体８２Ａに対して蓋体８２Ｂを上から嵌め込むことで互いに係止させて閉鎖状態を保持するようにしたが、蓋体８２Ｂを、ヒンジまたは薄肉部（図示しない）を介して支持体８２Ａに開閉自在に取付けるようにしてもよい。

また、型材流入口８５・８６を一箇所ずつ図示して説明したが、支持体８２Ａまたは蓋体８２Ｂ、あるいは支持体８２Ａと蓋体８２Ｂの両方には、追加の型材流入口を、一箇所以上設定しても良い（図示しない）。

なお、本発明の実施形態では、スライドドア１が前後方向に移動する自動車において、スライドドア１側にセンサー付きプロテクター７０を取付けたものを例にして説明したが、ボディ側開口部にセンサー付きプロテクター７０を取付け、スライドドア１との間の異物を検知するようにしてよい。
また、センサー付きプロテクター７０をバックドアやサンルーフ２（図８）に適用することもできる。

１ スライドドア
２ サンルーフ
１０ センサー付きプロテクター
１１ 取付基部
１１ａ 車内側壁
１１ｂ 車外側壁
１１ｃ 連結壁
１２ 中空部
１３ チャンネル部
１４ 保持リップ
１５ 芯材
１６ シールリップ
２０ センサー付きプロテクター
２５ インサート
３１，３２ 芯線
３３ 空間部
３４，３５ 導電性のゴム様弾性体
３６ リード線
３７ 被覆部
４０ 制御装置
５０ インサート
５１ 挿入部
５２ 突出部
５２Ａ 支持体
５２Ｂ 蓋体
５４ 押圧部
７０ センサー付きプロテクター
８０ インサート
８１ 挿入部
８２ 突出部
８２Ａ 支持体
８２Ｂ 蓋体
８３ 小溝部
８４ 大溝部
８５ 型材流入口
８６ 型材流入口
８７ 第一押付部
８８ 第二押付部
Ｋ 型成形材料
Ｍ１ 結線部
Ｍ２ 重ね合わせ部分
Ｍ３ 重ね合わせ部分
Ｓ センサー（感圧センサー）
Ｗ ワイヤーハーネス

Claims (5)

1. 車体の開口部を開閉する開閉物の周縁または前記開口部の周縁に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され、２本の芯線が空間部を介して設けられた中空部を備え、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線が、ワイヤーハーネスで束ねられた被覆部から突出したリード線に電気的に接続されるとともに、前記空間部を塞ぐように、非導電材で形成されるインサートの一端側が圧入された状態で型成形されてなり、前記インサートの他端部には、前記芯線の先端と前記リード線の先端が納められる小溝部が形成された支持体と、その支持体を覆う蓋体を備えるセンサー付きプロテクターであって、
   前記支持体と蓋体には、前記被覆部と前記ワイヤーハーネスが納められる大溝部が前記小溝部に連通して形成され、
   前記支持体と蓋体の両方又はいずれか一方に、前記型成形時に型成形材料が前記大溝部に流入可能な型材流入口を設けたことを特徴とするセンサー付きプロテクター。
2. 前記大溝部の内方に突出して、前記大溝部に納められたワイヤーハーネスを挟持する押付部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のセンサー付きプロテクター。
3. 前記押付部を、前記大溝部において、前記小溝部側に寄った位置にある第一押付部と、前記小溝部側とは逆側に第一押付部から離れた位置にある第二押付部の少なくとも二ヶ所に設けたことを特徴とする請求項２に記載のセンサー付きプロテクター。
4. 前記小溝部及び前記大溝部の小溝部側を直線形状に形成するとともに、前記大溝部の小溝部とは逆側を曲線形状に湾曲形成して、前記ワイヤーハーネスをＵターンさせた状態で前記大溝部に納めたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のセンサー付きプロテクター。
5. 前記支持体と蓋体を、前記型成形材料と接着可能な材質で構成したことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のセンサー付きプロテクター。

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