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JP7290832B2 - ストラットベアリング、及び車両のストラット式サスペンション - Google Patents

ストラットベアリング、及び車両のストラット式サスペンション Download PDF

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Description

本発明は、車両のストラット式サスペンションに用いるストラットベアリングに関する。
車体に対する車輪の支持をコイルスプリングにより行うとともに、上下振動を吸収するためにショックアブソーバを備えたサスペンションとして、ショックアブソーバを内蔵した伸縮する柱（ストラット）を車軸に固定してなるストラット式サスペンションがある。ストラット式サスペンションは、主に乗用車の前輪用として広く使用されている。
ストラット式サスペンションのアッパー部に用いるストラットベアリングとして、上側軌道輪を保持する上側ケースと、下側軌道輪を保持する下側ケースとを備え、前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたものがある（例えば、特許文献１及び２参照）。
このようなストラットベアリングにおいては、上側ケース及び下側ケースを、上側軌道輪、下側軌道輪、及び転動体等とともに組み付けた状態で、搬送途中等における各構成部品の分離防止を図る必要がある。前記分離防止を行う方法としては、合成樹脂製である上側ケース及び下側ケースに係合部を形成して、上側ケース及び下側ケースの一方又は両方の係合部を弾性変形させて係合するスナップフィットを利用するのが一般的である（例えば、特許文献１及び２参照）。
特許文献1においては、上側キャップ体２２の係合部は、上側キャップ体２２の軸心に向かって突出する爪体３６であり、下側キャップ体１７の係合部は、下側キャップ体１７の外周に全周に亘って設けた溝部４１である。上側キャップ体２２の各爪体３６を弾性変形させながら、下側キャップ体１７の外周の溝部４１に各爪体３６を係合させる（特許文献１の［００２７］－［００２８］、図３）。
特許文献２においては、キャップ１０の係合部は、内側下フック１４及び外側下フック１９であり、ガイドリング６０の係合部は、内側上フック６３及び外側上フック６６である。主にキャップ１０の内側下フック１４及び外側下フック１９を弾性変形させながら、ガイドリング６０の内側上フック６３にキャップ１０の内側下フック１４を係合させるとともに、ガイドリング６０の外側上フック６６にキャップ１０の外側下フック１９を係合させる（特許文献２の図２）。
特許第４７７１２９３号公報 国際公開第２０１９／１１９３２０号
合成樹脂製である上側ケース及び下側ケースに係合部を形成して、上側ケース及び下側ケースの一方又は両方の係合部を弾性変形させて係合させる構成では、前記分離防止を確実に行うために前記係合部の弾性変形力を大きくすると、前記係合部に掛かる応力が大きくなる。それにより、当該係合部に塑性変形が生じたり、当該係合部の破損に繋がる恐れがある。
本発明は、上側ケース及び下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングにおいて、搬送途中等における各構成部品の分離を防止する係合部を備えながら、上側ケース及び下側ケースを組み付ける際に前記係合部に応力が掛からず、それにより前記係合部の塑性変形や破損のおそれがないストラットベアリングを提供することを目的とする。
本発明の要旨は以下のとおりである。
〔１〕
車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
を備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングであって、
前記ストラットベアリングの使用状態における前記上側ケース及び前記下側ケースの相対回動範囲内では、
前記上側ケース及び前記下側ケースが軸方向へ離反することを阻止する抜止め係合部を有し、
前記相対回動範囲外の所定角度範囲では、
前記抜止め係合部が無くなることを特徴とする、
ストラットベアリング。
〔２〕
前記上側ケースの内径側に、
径方向外方へ突出する外方突片、又は前記外方突片を周方向に断続的に設けた周方向外方突片列を備えるとともに、
前記下側ケースの内径側に、
径方向内方へ突出する内方突片、又は前記内方突片を周方向に断続的に設けた周方向内方突片列を備え、
前記ストラットベアリングの使用状態における前記上側ケース及び前記下側ケースの相対回動範囲内では、
前記上側ケースの前記外方突片又は前記周方向外方突片列、及び前記下側ケースの前記内方突片又は前記周方向内方突片列により前記抜止め係合部が設けられる、
〔１〕に記載のストラットベアリング。
〔３〕
前記上側ケースの外径側に、
径方向内方へ突出する内方突片、又は前記内方突片を周方向に断続的に設けた周方向内方突片列を備えるとともに、
前記下側ケースの外径側に、
径方向外方へ突出する外方突片、又は前記外方突片を周方向に断続的に設けた周方向外方突片列を備え、
前記ストラットベアリングの使用状態における前記上側ケース及び前記下側ケースの相対回動範囲内では、
前記上側ケースの前記内方突片又は前記周方向内方突片列、及び前記下側ケースの前記外方突片又は前記周方向外方突片列により前記抜止め係合部が設けられる、
〔１〕に記載のストラットベアリング。
〔４〕
前記上側ケースの外径側に、
径方向外方へ突出する外方突片、又は前記外方突片を周方向に断続的に設けた周方向外方突片列を備えるとともに、
前記下側ケースの外径側に、
径方向内方へ突出する内方突片、又は前記内方突片を周方向に断続的に設けた周方向内方突片列を備え、
前記ストラットベアリングの使用状態における前記上側ケース及び前記下側ケースの相対回動範囲内では、
前記上側ケースの前記外方突片又は前記周方向外方突片列、及び前記下側ケースの前記内方突片又は前記周方向内方突片列により前記抜止め係合部が設けられる、
〔１〕に記載のストラットベアリング。
以上における本発明に係るストラットベアリングによれば、下側ケースに対して上側ケースを軸方向へ相対的に近づけて組み付ける際には、ストラットベアリングの使用状態における上側ケース及び下側ケースの相対回動範囲以外の所定角度範囲内にする。それにより、抜止め係合部が無くなるので、上側ケース及び下側ケースを軸方向へ接近させて組み付けできる。したがって、上側ケース及び下側ケースを組み付ける際に弾性変形させる部材がなく、応力が掛からないので、前記部材の塑性変形や破損のおそれを無くすことができる。
また、ストラットベアリングの使用状態における上側ケース及び下側ケースの相対回動範囲内では、上側ケース及び下側ケースが軸方向へ離反することを阻止する抜止め係合部を有するので、上側ケース及び下側ケースの分離を防止できる。前記抜止め係合部を２箇所以上設けることにより、ストラット式サスペンションの車体への組付け時及び車体からの取外し時の捻れ・片寄りに対して、上側ケース及び下側ケースの分離防止効果をより安定させることができる。
その上、前記外方突片又は前記周方向外方突片列、及び前記内方突片又は前記周方向内方突片列を弾性変形させて係合する必要がないことから、それらの軸方向の厚みを大きくして曲げ剛性を大きくすることが容易である。それにより、抜止めできる荷重が大きくなるので、搬送途中等におけるストラットベアリングの各構成部品の分離を確実に防止できる。
さらに、ストラットベアリングの使用状態における上側ケース及び下側ケースの相対回動範囲以外の所定角度範囲内にすれば、抜止め係合部が無くなるので、上側ケース及び下側ケースを容易に分離できる。したがって、ストラットベアリングのメンテナンス性を向上できる。
本発明の実施の形態に係るストラットベアリングを備えた車両のストラット式サスペンションの部分断面概略図である。 前記ストラットベアリングの縦断面図である。 下側ケースに対して上側ケースを軸方向へ相対的に近づけて組み付ける際における周方向外方突片列及び周方向内方突片列を示す概略横断面平面図である。 下側ケースに対して上側ケースを組み付けて下側ケースに対して上側ケースを周方向へ所定角度回動させた初期セット位置における周方向外方突片列及び周方向内方突片列を示す概略横断面平面図である。 ストラットベアリングの使用状態における上側ケース及び下側ケースの相対回動範囲における一方端における周方向外方突片列及び周方向内方突片列を示す概略横断面平面図である。 前記相対回動範囲における他方端における周方向外方突片列及び周方向内方突片列を示す概略横断面平面図である。 周方向外方突片列を２個の外方突片により構成し、周方向内方突片列を２個の内方突片により構成した変形例を示す概略横断面平面図である。 １個の外方突片及び１個の内方突片により抜止め係合部を設けるように構成した変形例を示す概略横断面平面図である。 周方向外方突片列を上側ケースの外径側に設けるとともに、周方向内方突片列を下側ケースの外径側に設けた例を示すストラットベアリングの縦断面図である。
以下、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて説明する。
本明細書において、ストラットベアリング1の回転軸Ｊ（図２及び図９参照）の方向を「軸方向」、軸方向に直交し、回転軸Ｊから遠ざかる方向を「径方向外方」（例えば、図２及び図９の矢印Ｒ１の方向参照）、軸方向に直交し、回転軸Ｊに近づく方向を「径方向内方」（例えば、図２及び図９の矢印Ｒ２の方向参照）という。また、軸方向を鉛直方向とした場合に、回転軸Ｊを中心とした半径方向に直交する水平方向を「周方向」という。
＜ストラット式サスペンション＞
図１の概略図に示す車両のストラット式サスペンションＳは、ショックアブソーバを内蔵した伸縮するストラット１４を、図示しない車軸に固定し、アッパーマウント１７を車体に固定した状態で使用される。
ストラット式サスペンションＳのアッパー部には、車体を支えながらステアリング操作により操舵輪の方向が変化する分だけ揺動回転するストラットベアリング１を備える。ストラットベアリング１の揺動角度は、車輪の許容操舵角度に対応して定まるものであり、例えば４０°以上５０°以下の範囲に設定される。
ストラット１４の外側には、サスペンションスプリングであるコイルスプリング１５、及び砂等の異物からショックアブソーバのオイルシールを保護するためのダストブーツ１８が設けられる。ストラット式サスペンションＳは、下側ケース３（図２）のコイルスプリング１５の支持面にゴム等の弾性体で構成されたスプリングインシュレーター１６を備える。
＜ストラットベアリング＞
図１の概略図、及び図２の縦断面図に示すように、ストラットベアリング１は、ストラット１４の上端部に固定される上側ケース２と、スプリングインシュレーター１６を介してコイルスプリング１５側に接続される下側ケース３と、上側ケース２に保持される上側軌道輪４と、下側ケース３に保持される下側軌道輪５と、上側軌道輪４及び下側軌道輪５間を転動する転動体６とを備える。転動体６は、保持器７により、隣り合う転動体６同士が接触しないように保持される。
図２の縦断面図に示すように、上側ケース２は、その内径側に、周方向外方突片列Ａを備え、下側ケース３は、その内径側に、周方向内方突片列Ｂを備える。周方向外方突片列Ａ及び周方向内方突片列Ｂにより、抜止め係合部Ｃが形成される上側ケー２及び下側ケース３の相対回動範囲内では、上側ケース２及び下側ケース３を、上側軌道輪４、下側軌道輪５、及び転動体６等とともに組み付けた状態で、搬送途中等における各構成部品の分離を防止できる。
上側軌道輪４及び下側軌道輪５は鋼製であり、上側ケース２及び下側ケース３は合成樹脂製である。上側ケース２は、合成樹脂製であり硬質の基体１１と、エラストマー製であり軟質の外径側シール材１２及び内径側シール材１３とからなる。下側ケース３は、合成樹脂製で硬質であり、内部に鋼製の芯金８を収容している。
上側ケース２及び下側ケース３を形成する前記合成樹脂は、例えばポリアミド系（PA66,PA46,PA612,PA6,PA9T,PA10T等）であり、強化繊維として例えばガラス繊維（GF）を２０～６０重量％含有する。
外径側シール材１２及び内径側シール材１３を形成する前記エラストマーは、熱可塑製エラストマー（TPE）として、TPS（スチレン系）、TPO（オレフィン系）、TPU（ウレタン系）、TPA（アミド系）、TPEE（エステル系）等であり、ゴム材料として、ニトリルゴム（NBR）、水素化ニトリルゴム（HNBR）、アクリルゴム（ACM）、エチレン・アクリルゴム（AEM）、フッ素ゴム（FKM,FPM）、シリコーンゴム（VQM）等である。ゴム材料は、１種、あるいは２種以上のゴムを適当にブレンドして使用することができる。
芯金８を形成する前記鋼は、冷延鋼板（SPCC、SPCD、SPCE等）、熱延鋼板（SPHC、SPHD、SPHE等）、又は高張力鋼板（SPFC490、SPFC590等）である。
＜周方向外方突片列及び周方向内方突片列の詳細＞
図３～図６の概略横断面平面図に示すように、周方向外方突片列Ａは、上側ケース２の内径側に、径方向外方Ｒ１へ突出する外方突片９Ａ～９Ｅを周方向に断続的に設けたものであり、周方向内方突片列Ｂは、下側ケース３の内径側に、径方向内方Ｒ２へ突出する内方突片１０Ａ～１０Ｅを周方向に断続的に設けたものである。
図３の概略横断面平面図は、下側ケース３に対して上側ケース２を軸方向へ相対的に近づけて組み付ける際における周方向外方突片列Ａ及び周方向内方突片列Ｂを示している。
図３は、ストラットベアリング１の使用状態における上側ケース２及び下側ケース３の相対回動範囲とは異なる所定角度範囲にある状態を示しており、後述する抜止め係合部Ｃ（図４～図６）が無い。
したがって、図３のように下側ケース３に対して上側ケース２を軸方向へ相対的に近づけて組み付ける際には、周方向に隣り合う前記内方突片の間に前記外方突片が入る。すなわち、周方向に隣り合う内方突片１０Ａ，１０Ｂの間に外方突片９Ａが入り、周方向に隣り合う内方突片１０Ｂ，１０Ｃの間に外方突片９Ｂが入り、周方向に隣り合う内方突片１０Ｃ，１０Ｄの間に外方突片９Ｃが入り、周方向に隣り合う内方突片１０Ｄ，１０Ｅの間に外方突片９Ｄが入り、周方向に隣り合う内方突片１０Ｅ，１０Ａの間に外方突片９Ｅが入る。
そして、図２の縦断面図に示すように下側ケース３に対して上側ケース２を組み付けた状態では、周方向外方突片列Ａ（外方突片９Ａ～９Ｅ）は周方向内方突片列Ｂ（内方突片１０Ａ～１０Ｅ）よりも下方に位置する。
図４の概略横断面平面図は、下側ケース３に対して上側ケース２を組み付けて下側ケース３に対して上側ケース２を周方向へ所定角度（本実施形態では１８０°）回動させた初期セット位置における周方向外方突片列Ａ及び周方向内方突片列Ｂを示している。図２の縦断面図に示す、上側ケース２の外径部に設けた初期位置合わせ用突起Ｄ、及び下側ケース３の外径部に設けた初期位置合わせ用突起Ｅを合わせることにより、前記初期セット位置になる。
図４の初期セット位置では、上側ケース２及び下側ケース３を軸方向へ離反させるように移動させようとすると、下側に位置する周方向外方突片列Ａが上側に位置する周方向内方突片列Ｂに当て止めされる箇所である、抜止め係合部Ｃ（抜止め係合部Ｃ１～Ｃ５）が周方向に離間した位置に存在する。
図５の概略横断面平面図は、図４の概略横断面平面図に示す前記初期セット位置から、下側ケース３に対して上側ケース２を例えば反時計方向へ４５°回動させた位置（ストラットベアリング１の使用状態における上側ケース２及び下側ケース３の相対回動範囲における一方端）における周方向外方突片列Ａ及び周方向内方突片列Ｂを示している。
図５の前記相対回動範囲における一方端の位置においても、上側ケース２及び下側ケース３を軸方向へ離反させるように移動させようとすると、下側に位置する周方向外方突片列Ａが上側に位置する周方向内方突片列Ｂに当て止めされる箇所である、抜止め係合部Ｃ（抜止め係合部Ｃ１～Ｃ５）が周方向に離間した位置に存在する。
図６の概略横断面平面図は、図４の概略横断面平面図に示す前記初期セット位置から、下側ケース３に対して上側ケース２を例えば時計方向へ４５°回動させた位置（ストラットベアリング１の使用状態における上側ケース２及び下側ケース３の相対回動範囲における他方端）における周方向外方突片列Ａ及び周方向内方突片列Ｂを示している。
図６の前記相対回動範囲における他方端の位置においても、上側ケース２及び下側ケース３を軸方向へ離反させるように移動させようとすると、下側に位置する周方向外方突片列Ａが上側に位置する周方向内方突片列Ｂに当て止めされる箇所である、抜止め係合部Ｃ（抜止め係合部Ｃ１～Ｃ５）が周方向に離間した位置に存在する。
ストラット式サスペンションＳを用いた車両が走行している路面の凹凸等、路面状況の急激な変化により、ストラットベアリング１に大荷重が入力されて上側ケース２と下側ケース３が径方向にずれる動きが発生する場合がある。その場合の上側ケース２と下側ケース３の径方向のずれ量の最大値は約０．５ｍｍである。したがって、外方突片９Ａ～９Ｅと内方突片１０Ａ～１０Ｅの径方向の係合量の下限値は、前記ずれ量の最大値を考慮して片側０．６ｍｍ以上とする。前記係合量の上限値は、各突片が径方向に対向するケースと干渉しないように設定する。
外方突片９Ａ～９Ｅと内方突片１０Ａ～１０Ｅの周方向の係合量は、ストラットベアリング１の使用状態における上側ケース２及び下側ケース３の相対回動範囲内において、前記径方向の係合量の径方向中央を通る円の周長に対して１０％以上とする。
ストラット式サスペンションＳの車体への組付け時及び車体からの取外し時の捻れにより作用する応力、並びにストラットベアリング１の組付け・分解時に不意に作用する応力により、外方突片９Ａ～９Ｅ及び内方突片１０Ａ～１０Ｅの破損が懸念される。したがって、外方突片９Ａ～９Ｅ及び内方突片１０Ａ～１０Ｅの厚みは、根元で１．５ｍｍ以上とする。前記厚みの最大値はストラットベアリング１のサイズを考慮して決定すればよい。
図３～図６の概略横断面平面図の例では、周方向外方突片列Ａを５個の外方突片９Ａ～９Ｅにより構成し、周方向内方突片列Ｂを５個の内方突片１０Ａ～１０Ｅにより構成している。図７の概略横断面平面図に示すように、周方向外方突片列Ａを２個の外方突片９Ａ，９Ｂにより構成し、周方向内方突片列Ｂを２個の内方突片１０Ａ，１０Ｂにより構成してもよい。すなわち、周方向外方突片列Ａは２個以上の外方突片であればよく、周方向内方突片列Ｂは２個以上の内方突片であればよい。図７の変形例では、抜止め係合部Ｃ（抜止め係合部Ｃ１，Ｃ２）が周方向に離間した位置に存在する。
あるいは、周方向外方突片列Ａ及び周方向内方突片列Ｂではなく、図８の概略横断面平面図に示すように、１個の外方突片９及び１個の内方突片１０により、抜止め係合部Ｃを設けるように構成してもよい。
以上の説明においては、周方向外方突片列Ａ又は外方突片９を上側ケース２の内径側に設けるとともに、周方向内方突片列Ｂ又は内方突片１０を下側ケース３の内径側に設けた例を示した。
図９の縦断面図に示すように、周方向外方突片列Ｂを上側ケース２の外径側に設けるとともに、周方向内方突片列Ａを下側ケース３の外径側に設けてもよい。あるいは、図９のような１個の内方突片１０を上側ケース２の外径側に設けるとともに、図９のような１個の外方突片９を下側ケース３の外径側に設けてもよい。
その場合は、上側ケース２の外径側の周方向外方突片列Ｂ又は１個の内方突片１０、及び下側ケース３の外径側の周方向内方突片列Ａ又は１個の外方突片９により前記抜止め係合部Ｃが設けられる。
あるいは、周方向外方突片列Ａ又は外方突片９を上側ケース２の外径側に設けるとともに、周方向内方突片列Ｂ又は内方突片１０を下側ケース３の外径側に設けてもよい。
その場合は、上側ケース２の外径側の周方向外方突片列Ａ又は外方突片９、及び下側ケース３の外径側の周方向内方突片列Ｂ又は内方突片１０により前記抜止め係合部Ｃが設けられる。
＜作用効果＞
以上のような本発明の実施の形態に係るストラットベアリング１によれば、下側ケース３に対して上側ケース２を軸方向へ相対的に近づけて組み付ける際には、ストラットベアリング１の使用状態における上側ケース２及び下側ケース３の相対回動範囲以外の所定角度範囲内（例えば図３の状態）にする。それにより、抜止め係合部Ｃが無くなるので、上側ケース２び下側ケース３を軸方向へ接近させて組み付けできる。したがって、上側ケース２及び下側ケース３を組み付ける際に弾性変形させる部材がなく、応力が掛からないので、前記部材の塑性変形や破損のおそれを無くすことができる。
また、ストラットベアリング１の使用状態における上側ケース２及び下側ケース３の相対回動範囲内では、上側ケース及び下側ケースが軸方向へ離反することを阻止する抜止め係合部Ｃを有するので、上側ケース２及び下側ケース３の分離を防止できる。前記抜止め係合部Ｃを２箇所以上設けることにより、ストラット式サスペンションＳの車体への組付け時及び車体からの取外し時の捻れ・片寄りに対して、上側ケース２及び下側ケース３の分離防止効果をより安定させることができる。
その上、周方向外方突片列Ａ又は外方突片９、又は周方向内方突片列Ｂ又は内方突片１０を弾性変形させて係合する必要がないことから、それらの軸方向の厚みを大きくして曲げ剛性を大きくすることが容易である。それにより、抜止めできる荷重が大きくなるので、搬送途中等におけるストラットベアリングの各構成部品の分離を確実に防止できる。
さらに、ストラットベアリング１の使用状態における上側ケース２及び下側ケース３の相対回動範囲以外の所定角度範囲内（例えば図３の状態）にすれば、前記抜止め係合部Ｃが無くなるので、上側ケース２及び下側ケース３を容易に分離できる。したがって、ストラットベアリングのメンテナンス性を向上できる。
以上の実施の形態の記載はすべて例示であり、これに制限されるものではない。本発明の範囲から逸脱することなく種々の改良及び変更を施すことができる。
１ ストラットベアリング
２ 上側ケース
３ 下側ケース
４ 上側軌道輪
５ 下側軌道輪
６ 転動体
７ 保持器
８ 芯金
９，９Ａ～９Ｅ 外方突片
１０，１０Ａ～１０Ｄ 内方突片
１１ 基体
１２ 外径側シール材
１３ 内径側シール材
１４ ストラット
１５ コイルスプリング
１６ スプリングインシュレーター
１７ アッパーマウント
１８ ダストブーツ
Ａ 周方向外方突片列
Ｂ 周方向内方突片列
Ｃ，Ｃ１～Ｃ５ 抜止め係合部
Ｄ，Ｅ 初期位置合わせ用突起
Ｊ 回転軸
Ｒ１ 径方向外方
Ｒ２ 径方向内方
Ｓ ストラット式サスペンション

Claims (4)

  1. 車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
    前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
    前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
    前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
    前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体と、
    を備え、
    前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングであって、
    前記ストラットベアリングの使用状態における前記上側ケース及び前記下側ケースの相対回動範囲内では、
    前記上側ケース及び前記下側ケースが軸方向へ離反することを阻止する抜止め係合部を有し、
    前記相対回動範囲外の所定角度範囲では、
    前記抜止め係合部が無くなることを特徴とする、
    ストラットベアリング。
  2. 前記上側ケースの内径側に、
    径方向外方へ突出する外方突片、又は前記外方突片を周方向に断続的に設けた周方向外方突片列を備えるとともに、
    前記下側ケースの内径側に、
    径方向内方へ突出する内方突片、又は前記内方突片を周方向に断続的に設けた周方向内方突片列を備え、
    前記ストラットベアリングの使用状態における前記上側ケース及び前記下側ケースの相対回動範囲内では、
    前記上側ケースの前記外方突片又は前記周方向外方突片列、及び前記下側ケースの前記内方突片又は前記周方向内方突片列により前記抜止め係合部が設けられる、
    請求項１に記載のストラットベアリング。
  3. 前記上側ケースの外径側に、
    径方向内方へ突出する内方突片、又は前記内方突片を周方向に断続的に設けた周方向内方突片列を備えるとともに、
    前記下側ケースの外径側に、
    径方向外方へ突出する外方突片、又は前記外方突片を周方向に断続的に設けた周方向外方突片列を備え、
    前記ストラットベアリングの使用状態における前記上側ケース及び前記下側ケースの相対回動範囲内では、
    前記上側ケースの前記内方突片又は前記周方向内方突片列、及び前記下側ケースの前記外方突片又は前記周方向外方突片列により前記抜止め係合部が設けられる、
    請求項１に記載のストラットベアリング。
  4. 前記上側ケースの外径側に、
    径方向外方へ突出する外方突片、又は前記外方突片を周方向に断続的に設けた周方向外方突片列を備えるとともに、
    前記下側ケースの外径側に、
    径方向内方へ突出する内方突片、又は前記内方突片を周方向に断続的に設けた周方向内方突片列を備え、
    前記ストラットベアリングの使用状態における前記上側ケース及び前記下側ケースの相対回動範囲内では、
    前記上側ケースの前記外方突片又は前記周方向外方突片列、及び前記下側ケースの前記内方突片又は前記周方向内方突片列により前記抜止め係合部が設けられる、
    請求項１に記載のストラットベアリング。
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