JP7200863B2 - シリンダヘッド - Google Patents

Description

この発明は、シリンダヘッドに関する。

特許文献１に開示された内燃機関は、気筒が区画されたシリンダブロックを備えている。シリンダブロックの上側には、シリンダヘッドが配置されている。シリンダヘッドにおける、気筒と対向する位置には、燃焼室が区画されている。燃焼室からは、一対の排気ポートが延びている。シリンダヘッドにおける排気ポートを挟んだ上側及び下側には、それぞれ冷却水が流通するウォータジャケットが区画されている。

特開２００２－０７０６４２号公報

特許文献１のような技術において、ウォータジャケットにエアが混入することがある。ウォータジャケットの凹凸形状や配置等に起因してエアが特定の箇所に滞留した場合、当該エアが滞留した箇所では冷却水による冷却が阻害される。ここで、エアは上側へ向かうことから、エアはウォータジャケットにおける上側の部分に滞留し易い。下側ウォータジャケットにおける上側の部分にエアが滞留すると、当該下側ウォータジャケットの上側に位置する排気ポートの冷却効率が低下する。こうした事情から、下側ウォータジャケットからエアを排出して、下側ウォータジャケットにエアを滞留させないようにする必要がある。

上記課題を解決するためのシリンダヘッドは、１つの燃焼室から排気を排出するための一対の排気ポートと、一対の前記排気ポートを集合させたポート集合部と、冷却水が流通するウォータジャケットとが、内部に区画されているシリンダヘッドであって、前記ウォータジャケットは、上側ウォータジャケットと、前記上側ウォータジャケットよりも下側に位置している下側ウォータジャケットとを備え、前記下側ウォータジャケットは、前記ポート集合部よりも下側に位置している第１流路部と、前記第１流路部から上側へと突出しているとともに一対の前記排気ポートの間に位置している第２流路部とを有し、前記第２流路部における突出端を区画する壁面からは、前記上側ウォータジャケットへと至る連通孔が延びている。

上記構成では、一対の排気ポートの間を冷却することができるように、下側ウォータジャケットのうちの第２流路部がこれら排気ポートの間に位置している。この第２流路部は、第１流路部に対して上側に凸となる形状になっている。ここで、冷却水に混入しているエアは上側へ向かおうとする。そのため、第２流路部にエアが入り込むと、エアは第２流路部の上部に滞留しやすい。

この点、上記構成では、第２流路部は連通孔を介して上側ウォータジャケットと連通されている。そのため、エアが第２流路部に入り込んだ場合、エアは第２流路部から上側ウォータジャケットへと排出される。したがって、エアが第２流路部に滞留して排気ポートの間の冷却効率が低下することを防止できる。

内燃機関の構成を概略的に表した断面図。 図１の２－２矢視方向の断面図。 図１の３－３矢視方向の断面図。

以下、シリンダヘッドの一実施形態を、図面を参照して説明する。なお、本明細書において、内燃機関の上下方向とは、シリンダヘッドが後述のシリンダブロックに重ねられている方向、すなわち図１における上下方向であるものとして説明する。

先ず、内燃機関の概略構成を説明する。図１に示すように、内燃機関１０は、全体として直方体状のシリンダブロック１２を備えている。シリンダブロック１２には、円筒状の気筒１４が区画されている。気筒１４はシリンダブロック１２の上面に開口している。なお、シリンダブロック１２には、気筒１４が４つ設けられているが、図１では１つのみ、図３では２つのみ示している。４つの気筒１４は、シリンダブロック１２の長手方向に直線状に並んでいる。

図１に示すように、気筒１４内には、ピストン１６が往復動可能に収容されている。図示は省略するが、ピストン１６はコネクテイングロッドを介してクランクシャフトに連結されている。

シリンダブロック１２の上面には、全体として直方体状のシリンダヘッド２０が固定されている。シリンダヘッド２０の下面における、気筒１４と対向する位置には、凹部２１が窪んでいる。凹部２１は、気筒１４毎に設けられている。凹部２１の内面、気筒１４の内面、及びピストン１６の上面によって、燃料を燃焼させる燃焼室２２が区画されている。こうした燃焼室２２が気筒１４の並び方向に４つ並設されている。

シリンダヘッド２０には、吸気と燃料との混合気を燃焼室２２に供給するための吸気ポート２４が区画されている。吸気ポート２４は、１つの燃焼室２２につき２つずつ、つまり燃焼室２２毎に一対が設けられている。シリンダヘッド２０における燃焼室２２の並び方向、及び上下方向の双方に直交する方向をシリンダヘッド２０の幅方向としたとき、一対の吸気ポート２４は、燃焼室２２からシリンダヘッド２０の幅方向の一方側（以下、吸気側と称する。）に向けて延びている。

シリンダヘッド２０における、一対の吸気ポート２４よりも吸気側には、これら一対の吸気ポート２４を集合させる吸気ポート集合部２５が区画されている。すなわち、一対の吸気ポート２４における、燃焼室２２に連通している側とは反対側の端部は、吸気ポート集合部２５に連通している。吸気ポート集合部２５は、燃焼室２２毎に設けられている。吸気ポート集合部２５は、シリンダヘッド２０における吸気側の側面に開口している。

シリンダヘッド２０における燃焼室２２を挟んで吸気ポート２４とは反対側には、燃焼室２２から排気を供給するための排気ポート２６が区画されている。図３に示すように、排気ポート２６は、１つの燃焼室２２につき２つずつ、つまり燃焼室２２毎に一対が設けられている。一対の排気ポート２６は、燃焼室２２からシリンダヘッド２０の幅方向の他方側（以下、排気側と称する。）に向けて延びている。一対の排気ポート２６は、燃焼室２２の並び方向に並んで配置されている。また、一対の排気ポート２６における排気側の端部は、排気側に向かうほど互いに近づいていて、シリンダヘッド２０を上側から平面視したとき概ねＶ字状に配置されている。

シリンダヘッド２０における、一対の排気ポート２６よりも排気側には、一対の排気ポート２６を集合させる排気ポート集合部２７が区画されている。すなわち、一対の排気ポート２６における、燃焼室２２に連通している側とは反対側の端部は、排気ポート集合部２７に連通している。排気ポート集合部２７は、燃焼室２２毎に設けられている。そして、４つの排気ポート集合部２７は、排気下流側において互いに接続されていて、一つながりの合流通路２８を構成している。合流通路２８は、シリンダヘッド２０における排気側の側面に開口している。

図１に示すように、シリンダヘッド２０において、燃焼室２２よりも上側には、プラグ孔２９が窪んでいる。プラグ孔２９は、燃焼室２２毎に設けられている。プラグ孔２９は、一対の吸気ポート２４と一対の排気ポート２６との間に位置している。プラグ孔２９には、燃料に点火を行うための点火プラグ３０が取り付けられている。点火プラグ３０の先端は、燃焼室２２内に位置している。

図３に示すように、シリンダヘッド２０には、ボルト挿通孔２３が上下方向に貫通している。ボルト挿通孔２３は５つ設けられているが、図３では２つのみ示している。５つのボルト挿通孔２３は、燃焼室２２の並び方向に延びる直線上に並設されている。５つのボルト挿通孔２３は、シリンダヘッド２０の幅方向に関して燃焼室２２よりも排気側、且つ排気ポート集合部２７よりも吸気側に位置している。５つのボルト挿通孔２３のうちの３つは、隣り合う燃焼室２２から延びている排気ポート２６同士の間に位置している。残りの２つは、全ての排気ポート２６よりも燃焼室２２の並び方向の一方側及び他方側にそれぞれ位置している。図示は省略するが、ボルト挿通孔２３には、シリンダヘッド２０をシリンダブロック１２に締結するボルトが挿通されている。

次に、シリンダヘッド２０の冷却構造について説明する。シリンダヘッド２０の内部には、冷却水が流通するウォータジャケットが区画されている。ウォータジャケットは、シリンダヘッド２０における冷却が必要とされる各種部位に設けられている。以下では、燃焼室２２の並び方向の最も一方側に位置している燃焼室２２から数えて２番目の燃焼室２２（以下、第２燃焼室２２Ｂと称する。）に係るウォータジャケットの構造について説明する。

図１に示すように、シリンダヘッド２０における、第２燃焼室２２Ｂの周囲には、第１ウォータジャケット５０が区画されている。第１ウォータジャケット５０は、第２燃焼室２２Ｂを挟んで吸気側と排気側とに設けられている。吸気側に位置している第１ウォータジャケット５０は、一対の吸気ポート２４の間における、第２燃焼室２２Ｂ寄りの部分から、第２燃焼室２２Ｂの中央側へ延びている。排気側に位置している第１ウォータジャケット５０は、一対の排気ポート２６の間における、第２燃焼室２２Ｂ寄りの部分から、第２燃焼室２２Ｂの中央側へ延びている。図示は省略するが、吸気側に位置している第１ウォータジャケット５０と、排気側に位置している第１ウォータジャケットとは、点火プラグ３０を囲む環状の流路で互いに接続されている。

シリンダヘッド２０における、第２燃焼室２２Ｂから延びている一対の排気ポート２６、及びこれらの排気ポート２６を合流させる排気ポート集合部２７の周囲には、第２ウォータジャケット６０が区画されている。第２ウォータジャケット６０は、上側ウォータジャケット７０と下側ウォータジャケット８０とに大別できる。

上側ウォータジャケット７０の大部分は、第２燃焼室２２Ｂから延びている一対の排気ポート２６よりも上側に位置している。上側ウォータジャケット７０は、シリンダヘッド２０の幅方向に関して、一対の排気ポート２６における第２燃焼室２２Ｂ寄りの部分から、排気ポート集合部２７における排気側の端部まで至っている。図２に示すように、一対の排気ポート２６のうち、燃焼室２２の並び方向に関して一方側に位置しているものを一方側排気ポート２６Ａ、他方側に位置しているものを他方側排気ポート２６Ｂとしたとき、上側ウォータジャケット７０は、燃焼室２２の並び方向に関して、一方側排気ポート２６Ａよりも一方側から、他方側排気ポート２６Ｂよりも他方側にまで至っている。これらの結果として、シリンダヘッド２０を上側から平面視した場合、上側ウォータジャケット７０は、第２燃焼室２２Ｂに係る一対の排気ポート２６及び排気ポート集合部２７と重複した位置に配置されている。

図１に示すように、下側ウォータジャケット８０は、第２燃焼室２２Ｂに係る排気ポート集合部２７よりも下側に位置する第１流路部８２を有する。第１流路部８２は、シリンダヘッド２０の幅方向に関して、第２燃焼室２２Ｂから延びている一対の排気ポート２６における排気ポート集合部２７寄りの部分から、排気ポート集合部２７における排気側の端部まで至っている。図２に示すように、第１流路部８２は、燃焼室２２の並び方向に関して、一方側排気ポート２６Ａよりも一方側から、他方側排気ポート２６Ｂよりも他方側にまで至っている。したがって、シリンダヘッド２０を上側から平面視した場合、第１流路部８２は、第２燃焼室２２Ｂに係る一対の排気ポート２６及び排気ポート集合部２７と重複した位置に配置されている。なお、図１及び図２では、第１流路部８２における上側の区切りとなる箇所を、仮想的に一点鎖線で示している。

図１に示すように、第１流路部８２からは、第２流路部８４が上側へ突出している。図３に示すように、シリンダヘッド２０を上側から平面視した場合、第２流路部８４は、一対の排気ポート２６の股部２０Ｐ、すなわち、一対の排気ポート２６の間に位置している。さらに、第２流路部８４は、股部２０Ｐのうちでも排気側の端に寄せて配置されている。この実施形態では、シリンダヘッド２０を上側から平面視した場合、第２流路部８４は、凹部２１の開口縁よりも外側であって、ボルト挿通孔２３よりも排気側に位置している。

なお、上記のとおり、シリンダヘッド２０を上側から平面視した場合、第１流路部８２は、一対の排気ポート２６及び排気ポート集合部２７と重複した位置に配置されている。つまり、シリンダヘッド２０を上側から平面視した場合、第２流路部８４の面積は、第１流路部８２の面積よりも小さくなっている。この結果として、図１及び図２に示すように、第２流路部８４は、第１流路部８２に対して上側に凸となる形状になっている。この凸の先端に相当する、第２流路部８４の突出端を区画する壁面８４ａは、一対の排気ポート２６の間に位置している。

図３に示すように、シリンダヘッドを上側から平面視した場合の第２流路部８４の断面形状は、概ね三角形状になっている。この三角形の一辺は、一方側排気ポート２６Ａを区画する壁面に沿っているとともに、一方側排気ポート２６Ａを区画する壁面と他方側排気ポート２６Ｂを区画する壁面とのつなぎ目２０Ｓ近傍にまで延びている。また、この三角形の別の一辺は、他方側排気ポート２６Ｂを区画する壁面に沿っているとともに、上記のつなぎ目２０Ｓ近傍にまで延びている。このように、第２流路部８４は、シリンダヘッド２０の幅方向に関して、上記のつなぎ目２０Ｓの間際まで入り込むような形状になっている。

図２に示すように、第１流路部８２からは、第３流路部８６が上側へ突出している。第３流路部８６は２つ設けられている。２つの第３流路部８６のうちの一方は、一方側排気ポート２６Ａを挟んで第２流路部８４とは反対側に位置している。図３に示すように、この第３流路部８６は、一方側排気ポート２６Ａと、燃焼室２２の並び方向に関して最も一方側の燃焼室２２から延びている排気ポート２６との間に位置している。図２に示すように、この第３流路部８６と、第１流路部８２と第２流路部８４とによって、一方側排気ポート２６Ａは下側から取り囲まれている。なお、シリンダヘッド２０を排気側から視た場合の断面において、第３流路部８６と第１流路部８２と第２流路部８４とにおける、一方側排気ポート２６Ａに対向する壁面は、Ｕ字状になっている。

２つの第３流路部８６のうちの他方は、第２流路部８４を挟んで、一方の第３流路部８６と略対称に設けられている。つまり、他方の第３流路部８６は、他方側排気ポート２６Ｂを挟んで第２流路部８４とは反対側に位置している。そして、この第３流路部８６と、第１流路部８２と第２流路部８４とによって、他方側排気ポート２６Ｂは下側から取り囲まれている。

図１に示すように、第１流路部８２からは、流入流路部８１が下側へ延びている。流入流路部８１は、シリンダヘッド２０の下面に開口している。流入流路部８１は、シリンダヘッド２０の幅方向に関して、第１流路部８２における吸気側の端に位置している。なお、図示は省略するが、シリンダブロック１２の内部には冷却水が流通するウォータジャケットが区画されている。上記の流入流路部８１は、シリンダヘッド２０の下面の開口を通じて、シリンダブロック１２のウォータジャケットと連通されている。

図１に示すように、第２流路部８４における突出端を区画している壁面８４ａは、平らになっている。この壁面８４ａからは、上側に向けて連通孔９０が延びている。連通孔９０は、上側ウォータジャケット７０に至っている。この連通孔９０によって、第２流路部８４と上側ウォータジャケット７０とが連通されている。連通孔９０は、シリンダヘッド２０の幅方向に関して、第２流路部８４における突出端を区画している壁面８４ａにおける、吸気側の端に位置している。連通孔９０の通路断面積は、第２流路部８４における突出端を区画している壁面８４ａの面積よりも小さくなっている。また、シリンダヘッド２０を上側から平面視したとき、連通孔９０は流入流路部８１の範囲内に位置している。連通孔９０は、流入流路部８１を通じて下側からドリルによって加工されたものであり、直線状に延びている。

次に、本実施形態の作用として、第２ウォータジャケット６０における冷却水の流れについて説明する。
第２ウォータジャケット６０においては、流入流路部８１を通じて、シリンダブロック１２のウォータジャケットから冷却水が供給される。冷却水は、流入流路部８１から、下側ウォータジャケット８０の第１流路部８２に供給され、第１流路部８２から第２流路部８４及び第３流路部８６へと至る。第２流路部８４に供給された冷却水は、連通孔９０を介して上側ウォータジャケット７０へと至る。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）一対の排気ポート２６の股部２０Ｐは、一対の排気ポート２６の双方からの熱によって高温になりがちである。高温な環境下にある壁部は劣化し易く、亀裂等が生じ易くなる。そこで、上記構成では、一対の排気ポート２６の股部２０Ｐに位置する壁部を冷却することができるように、下側ウォータジャケット８０の第２流路部８４を股部２０Ｐに配置している。

ここで、下側ウォータジャケット８０にエアが混入することがある。仮にこのエアが下側ウォータジャケット８０における特定の箇所に滞留すると、その箇所では冷却水による冷却が阻害される。エアは上側に向かおうとするため、凸形状になっている第２流路部８４にエアが入り込んだ場合、エアは第２流路部８４における上側の部分に滞留し易い。仮に連通孔９０が存在しない場合、一旦エアが第２流路部８４における上側の部分に滞留すると、凸形状になっている第２流路部８４からはエアが排出され難い。

この点、上記構成では、連通孔９０を介してエアが第２流路部８４から上側ウォータジャケット７０に排出される。そのため、エアが第２流路部８４に滞留して一対の排気ポート２６の股部２０Ｐの冷却効率が低下することを防止できる。

（２）上記のとおり、第２流路部８４は上側に凸形状になっていることから、冷却水の給排が生じ難い。そのため、仮に第２流路部８４において冷却水の流通が促進されない場合、当該第２流路部８４では冷却水が周囲の壁部からの熱で昇温した状態で滞留してしまう。そして、暖まった冷却水は軽くなって第２流路部８４における上側の部分に滞留することから、凸形状の第２流路部８４からは、暖まった冷却水が排出され難くなる。このような状況が継続すると、第２流路部８４による冷却機能が発揮されない状況が継続してしまい、好ましくない。そのため、第２流路部８４における冷却水の流通を促進することが望まれる。

この点、上記構成では、連通孔９０によって第２流路部８４と上側ウォータジャケット７０とが連通されている。そのため、第２流路部８４から上側ウォータジャケット７０へと至る冷却水の流れが生じ、第２流路部８４における冷却水の流通が促進される。したがって、第２流路部８４の冷却水によって、一対の排気ポート２６の股部２０Ｐを効率良く冷却することができる。

（３）一対の排気ポート２６の股部２０Ｐのうちの排気側の端部は、一対の排気ポート２６が互いに近寄って配置されていることに加え、これら一対の排気ポート２６の双方からの排気が合流する排気ポート集合部２７からの熱によって非常に高温になっている。そのため、一対の排気ポート２６の股部２０Ｐのうちの排気側の端部は、特に効率良く冷却することが望まれる。

上記構成において、第２流路部８４は、一対の排気ポート２６の股部２０Ｐのうちでも排気側の端に寄せて配置されている。しかも、第２流路部８４は、一対の排気ポート２６を区画する壁面のつなぎ目２０Ｓの間際まで入り込むような形状になっている。こうした第２流路部８４に冷却水が流れることで、一対の排気ポート２６の股部２０Ｐのうちの排気側の端部を効率良く冷却することができる。

（４）上側ウォータジャケット７０と下側ウォータジャケット８０を連通する連通孔９０を作製する手法として、シリンダヘッド２０の鋳造時に上側ウォータジャケット７０及び下側ウォータジャケット８０と合わせて連通孔も鋳造することが考えられる。この場合、上側ウォータジャケット７０及び下側ウォータジャケット８０を形成する中子に加え、連通孔を形成する中子も造形することになる。このとき、連通孔を形成する中子には、上側ウォータジャケット７０と下側ウォータジャケット８０とをこれらの間で支えるための支持剛性が要求されることから、連通孔を形成する中子には断面積や位置、さらには個数等の制約が生じ、当該中子の設計や造形には相応に手間がかかる。

この点、上記構成では、連通孔９０はドリル加工で形成されている。したがって、予め上側ウォータジャケット７０と下側ウォータジャケット８０とを作製しておいて、後からドリルで孔を開けるだけなので、作製が容易である。

なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・内燃機関１０が車両に搭載された状態において、内燃機関１０の上下方向が車両の上下方向に対して傾いていることもある。内燃機関１０の上下方向が車両の上下方向に対して多少傾いていたとしても、車両の上下方向を基準としてシリンダヘッド２０が概ねシリンダブロック１２の上側に位置している配置であれば、連通孔９０が第２流路部８４から上側に延びる構造となる。したがって、エアを第２流路部８４から上側ウォータジャケット７０へと排出する上記実施形態の構造が成立する。

・第２流路部８４における、突出端を区画している壁面８４ａは、平面でなくてもよく、例えば湾曲していてもよい。なお、第２流路部８４における壁面８４ａのうち、内燃機関１０を車両に搭載した状態で最も上側に位置する箇所に、連通孔９０を接続することが好ましい。

・シリンダヘッド２０を上側から平面視した場合の第２流路部８４の断面形状は、上記実施形態の例に限定されない。第２流路部８４の断面形状がどのようなものであったとしても、一対の排気ポート２６の股部２０Ｐに第２流路部８４が存在していれば、股部２０Ｐを冷却することができる。第２流路部８４の断面形状は、例えば楕円形でもよい。

・シリンダヘッド２０の幅方向に関する第２流路部８４の延設範囲は、上記実施形態の例に限定されない。第２流路部８４は、シリンダヘッド２０の幅方向に関して、ボルト挿通孔２３よりも排気側から当該ボルト挿通孔２３よりも吸気側にまで至っていたり、ボルト挿通孔２３よりも排気側から凹部２１の開口縁の内側にまで至っていたりしてもよい。

・シリンダヘッド２０の幅方向に関する第２流路部８４の配置は、上記実施形態の例に限定されない。第２流路部８４の全域が、シリンダヘッド２０の幅方向に関して、ボルト挿通孔２３よりも吸気側に配置されていてもよい。

・第３流路部８６は必須ではない。
・流入流路部８１の配置や延設方向は、上記実施形態の例に限定されない。例えば、シリンダブロック１２のウォータジャケットの位置によっては、流入流路部８１が、シリンダヘッド２０の幅方向に関して、第１流路部８２の中央に位置していてもよい。また、流入流路部８１は、シリンダブロック１２のウォータジャケットと繋がっていなくてもよい。例えば、第１流路部８２と第１ウォータジャケット５０とを接続する流路として流入流路部８１を構成してもよい。そして、流入流路部８１を介して第１ウォータジャケット５０から第１流路部８２に冷却水が流入するように冷却水の流路を構成してもよい。

・連通孔９０は、直線状に延びていなくてもよく、例えば途中で屈曲していてもよい。連通孔９０が第２流路部８４から全体として上側に向けて延びていれば、連通孔９０を通じてエアが第２流路部８４から上側ウォータジャケット７０へと至る。

・連通孔９０をドリルで加工することは必須ではない。つまり、連通孔９０を鋳造によって作製してもよい。この場合、上記（４）の効果は得られないが、上記（１）～（３）の効果を得ることができる。

・連通孔９０の通路断面積と、第２流路部８４における、突出端を区画している壁面８４ａの面積とが、同程度になっていてもよい。
・第２流路部８４における、突出端を区画している壁面８４ａにおいて連通孔９０が接続される位置は、上記実施形態の例に限定されない。例えば、連通孔９０は、シリンダヘッド２０の幅方向に関して、上記壁面８４ａの中央に位置していてもよい。なお、上記のとおり、第２流路部８４における壁面８４ａのうち、内燃機関１０を車両に搭載した状態で最も上側に位置する箇所に、連通孔９０を接続することが好ましい。

・第２燃焼室２２Ｂに係る第１ウォータジャケット５０や第２ウォータジャケット６０の構造を、他の燃焼室に係るウォータジャケットとして適用してもよい。
・内燃機関１０の全体構成は、上記実施形態の例に限定されない。例えば気筒の数を変更してもよい。燃焼室２２に燃料噴射弁を取り付けて、燃焼室２２に燃料を直接噴射する構成としてもよい。

１０…内燃機関、２０…シリンダヘッド、２２…燃焼室、２６…排気ポート、２７…排気ポート集合部、６０…第２ウォータジャケット、７０…上側ウォータジャケット、８０…下側ウォータジャケット、８２…第１流路部、８４…第２流路部、９０…連通孔。

Claims (1)

1. １つの燃焼室から排気を排出するための一対の排気ポートと、
   一対の前記排気ポートを、当該排気ポートの下流側で互いに集合させたポート集合部と、
   冷却水が流通するウォータジャケットとが、内部に区画されているシリンダヘッドであって、
   前記ウォータジャケットは、上側ウォータジャケットと、前記上側ウォータジャケットよりも下側に位置している下側ウォータジャケットとを備え、
   前記下側ウォータジャケットは、前記ポート集合部よりも下側に位置している第１流路部と、
   前記第１流路部から上側へと突出しているとともに一対の前記排気ポートの間に位置している第２流路部とを有し、
   前記第２流路部における突出端を区画する壁面からは、前記上側ウォータジャケットへと至る連通孔が延びている
   シリンダヘッド。

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