JP7198845B2

JP7198845B2 - 車体上部構造

Info

Publication number: JP7198845B2
Application number: JP2021026562A
Authority: JP
Inventors: 真菊地
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-02-22
Filing date: 2021-02-22
Publication date: 2023-01-04
Anticipated expiration: 2041-02-22
Also published as: JP2022128182A; CN114954668A

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両の車体上部構造に関する。

例えば、特許文献１には、ルーフパネルの縦壁部において、ルーフ組立部品と、サイドボディ組立部品と、補強部材（肩部リンフォース）とからなる３つを一体的に接合する車体上部構造が開示されている。

特許第５６７２４９５号公報

ところで、例えば、ルーフパネルが柔らかい部材で構成されている場合や、補強部材が設けられていない板状で構成されている場合、車体に対してルーフパネルを組み付ける際にルーフパネルが揺動し、目標とする組付位置からずれることが起こりうる。

特許文献１に開示された車体上部構造では、ルーフパネルを車体に対して車体上方からセットする際、ルーフパネルの縦壁部が補強部材（肩部リンフォース）の車両後端よりも車両前方に出てしまい、縦壁部と補強部材（肩部リンフォース）とが接触して誤組付するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ルーフパネルを車体に対してセットする際、ルーフパネルの誤組付が発生することを回避することが可能な車両上部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、ルーフパネルと、車両後方端部且つ車両上部に設けられるガーターとを備え、前記ガーターの上端部には、テールゲート開口部の上部コーナー部の上端に位置し、上下方向及び車幅方向に延設された舌片を有し、前記ルーフパネルの車両後方端部に設けられた後フランジは、車幅方向内側に向かって延びる曲面部を有し、車体上部に対して前記ルーフパネルが組み付けられた状態で、前記舌片と前記曲面部とは、平面視して、少なくとも一部が車両前後方向で重畳していると共に、前記舌片は、前記曲面部よりも車両前方に位置し、前記ガーターは、車両後端で車幅方向に沿って延在するリヤルーフアーチに接合される上接合部と、前記上接合部から車両後方に延びて下方に曲がる第２曲面部とを有することを特徴とする。

本発明では、ルーフパネルを車体に対してセットする際、ルーフパネルの誤組付が発生することを回避することが可能な車両上部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両上部構造が適用された車両を車両後方上部から見た一部省略斜視図である。図１の部分拡大斜視図である。ルーフがセットされていない車体後方上部左側の拡大平面図である。（ａ）、（ｂ）は、車体上部に対してルーフをセットされる状態を示す部分拡大斜視図である。車体上部に対してルーフがセットされた状態を示す部分拡大斜視図である。図４（ｂ）のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両上部構造が適用された車両の車体後方上部１０は、側壁を構成する左右のサイドボディ１２と、天井壁を構成するルーフ１４と、車体後部に設けられたテールゲート開口部１６とを備えて構成されている。テールゲート開口部１６には、テールゲートヒンジを介して、図示しないテールゲートが開閉可能に取り付けられている。テールゲート開口部１６の左右両側には、ルーフ１４まで延在する一対のリヤピラー１７がそれぞれ設けられている。

サイドボディ１２は、車両側面の外面を形成するサイドアウタパネル１３と、サイドアウタパネル１３を内側（車室側）から支持する図示しないサイドボディインナとから構成されている。

ルーフ１４は、ルーフアウタパネル１８と、車体上部の左右両側にそれぞれ設けられる左右一対のガーター２０と、左右のサイドボディ１２同士を繋ぐリヤルーフアーチ２２（図３参照）とを有する。リヤルーフアーチ２２は、軸直断面が略コ字状を呈し、車両後端の位置で車幅方向に沿って延在する。

図１に示されるように、ルーフアウタパネル１８の車両後端には、天井面の稜線から車両下方に向かって屈曲する後方屈曲部２４が設けられている。また、ルーフアウタパネル１８の車両後端には、車幅方向外側端部で車両後方に向かって突出する湾曲形状部２６が設けられている（図１、図２参照）。

図１及び図２に示されるように、後方屈曲部２４の車両後方端部には、車両後方に向かって突出し、車幅方向に沿って延びる後フランジ２８が設けられている。この後フランジ２８と後方屈曲部２４との間には、軸直断面が円弧状を呈し、車幅方向内側に沿って延びる曲面部３０が設けられている。この曲面部３０は、ルーフアウタパネル１８の天井面から後フランジ２８に向かって延出する後方屈曲部２４の下端に連続している。

左右のリヤピラー１７の上部には、ガーター２０がそれぞれ設けられている。このガーター２０は、テールゲート開口部１６の周縁に沿って雨水などを流す溝（樋）の一部を構成する部材である。なお、ルーフアウタパネル１８の後方屈曲部２４及び後フランジ２８も溝（樋）の一部を構成するものである。

なお、左右一対のガーター２０は、それぞれ左右対称形状に構成されているため、車両後方から見て左側に配置されたガーター２０について詳細に説明し、右側に配置されたガーター２０についての説明を省略する。

図３に示されるように、ガーター２０は、車両後方から見て車幅方向内側に配置されたインナガーター３２と、車幅方向外側に配置されたアウタガーター３４とから構成されている。

図２及び図３に示されるように、インナガーター３２は、屈曲部３６を間にして断面Ｌ字状を呈し（図６参照）、テールゲート開口部１６の縁部に接合される基台部３８と、基台部３８と略直交するように屈曲しルーフアウタパネル１８の天井面に向かって延出する延出部４０とから構成されている。延出部４０は、車両後方から見て略台形状の平板部を呈し、その上端部には、上下方向及び車幅方向に延設された舌片４２が設けられている。この舌片４２は、テールゲート開口部１６の上部コーナー部４４の上端に位置している（図１参照）。

図６に示されるように、車体上部に対してルーフアウタパネル１８が組み付けられる際、インナガーター３２の舌片４２と曲面部３０とは、平面視して、少なくとも一部が車両前後方向で重畳していると共に、舌片４２は、曲面部３０よりも車両前方に位置している。

図５に示されるように、インナガーター３２は、車両後方から見て、舌片４２から車幅方向外側に向かって下方に立ち下がるように傾斜する傾斜部４６を有する。ルーフアウタパネル１８は、この傾斜部４６と車両上下方向で対峙する面の下端に水平部４８を有する。

図３に示されるように、アウタガーター３４は、車幅方向に沿って延在するリヤルーフアーチ２２に接合される上接合部５０と、この上接合部５０から車両後方に延びて下方に曲がる第２曲面部５２とを有する。また、図５に示されるように、アウタガーター３４は、この第２曲面部５２から車幅方向内側に向かって下方に傾斜する第２傾斜部５４を有する。さらに、ルーフアウタパネル１８は、この第２傾斜部５４と車両上下方向で対峙する面の下端に第２水平部５６を有する。

本実施形態に係る車体上部構造が適用された車両の車体後方上部１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

なお、図２は、車体上部に対してルーフアウタパネルがセットされる工程において、インナガーターの舌片に対して後フランジの曲面部が接触する状態を示す斜視図、図６は、舌片と曲面部との位置関係を示す、図４（ｂ）のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。

本実施形態において、インナガーター３２の延出部４０の上端部には、上下方向及び車幅方向に延設された舌片４２が設けられている。車体上部に対してルーフアウタパネル１８が組み付けられた状態で、インナガーター３２の上端部の舌片４２と、後フランジ２８の曲面部３０とは、平面視して、少なくとも一部が車両前後方向で重畳していると共に、舌片４２は、曲面部３０よりも車両前方に位置している（図６参照）。

これにより、本実施形態では、ルーフアウタパネル１８を車体上部に対してセットする際、ルーフアウタパネル１８の後フランジ２８の曲面部３０が、インナガーター３２の上端部の舌片４２に接触する（図４（ａ）及び図４（ｂ）参照）。このインナガーター３２の舌片４２が後フランジ２８の曲面部３０に接触することで、ルーフアウタパネル１８は、インナガーター３２の車両後方側へ案内される（図６参照）。この結果、本実施形態では、ルーフアウタパネル１８が、インナガーター３２よりも車両前方側へ位置することが回避されるため、車体上部に対するルーフアウタパネル１８の誤組付（セットミス）が発生することを防止することができる。

また、本実施形態において、ルーフアウタパネル１８の車両後端（後フランジ２８よりも前側に位置している）には、車幅方向外側端部で車両後方に向かって突出する湾曲形状部２６が設けられている（図１参照）。インナガーター３２の舌片４２は、テールゲート開口部１６の上部コーナー部４４の上端に位置している（図１参照）。

本実施形態において、ルーフアウタパネル１８を車体上部に対してセットする際、ルーフアウタパネル１８の車両後端は、上部コーナー部４４の上端で曲面部３０が舌片４２に接触して案内される。これにより、本実施形態では、ルーフアウタパネル１８を位置決めすることが比較的困難な湾曲形状部２６に対し、ルーフアウタパネル１８を位置決めされた状態で円滑にセットすることができる（図２参照）。

さらに、本実施形態において、インナガーター３２の上端部は、舌片４２から車幅方向外側に向かって下方に傾斜する傾斜部４６を有している（図５参照）。さらにまた、本実施形態において、ルーフアウタパネル１８は、この傾斜部４６と対峙する面の下端に水平方向に沿って延在する水平部４８を有している（図５参照）。

本実施形態では、後フランジ２８の曲面部３０がインナガーター３２の舌片４２と接触することでインナガーター３２の後側へルーフアウタパネル１８が案内された際、舌片４２から車幅方向外側に向かって下方に傾斜する傾斜部４６と、ルーフアウタパネル１８の水平部４８とが、エッジ当たりしないようにトリムライン設定（ハサミのように連続的に点接触しながら交差する）されている。これにより、ルーフアウタパネル１８の下端と、インナガーター３２の上端部とがエッジ当たりすることを好適に回避することができると共に、ルーフアウタパネル１８のセット時に、ルーフアウタパネル１８がインナガーター３２に引っ掛かることを好適に防止することができる。

さらにまた、本実施形態において、アウタガーター３４は、車幅方向に沿って延在するリヤルーフアーチ２２に接合される上接合部５０と、この上接合部５０から車両後方に延びて下方に曲がる第２曲面部５２とを有する（図３参照）。

本実施形態では、アウタガーター３４が、リヤルーフアーチ２２に接合される上接合部５０から車両後方に延びて下方に曲がる第２曲面部５２によって、ルーフアウタパネル１８の取付時にルーフアウタパネル１８が車両後方に案内され、ルーフアウタパネル１８のセットミスの発生を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態において、アウタガーター３４は、第２曲面部５２から車幅方向内側に向かって下方に傾斜する第２傾斜部５４を有する（図５参照）。さらに、ルーフアウタパネル１８は、この第２傾斜部５４と車両上下方向で対峙する面の下端に第２水平部５６を有する（図５参照）。

本実施形態では、アウタガーター３４が第２傾斜部５４を有し、ルーフアウタパネル１８が第２水平部５６を有し、第２傾斜部５４が第２水平部５６と接触することで、アウタガーター３４の後側へルーフアウタパネル１８が案内された際、アウタガーター３４にルーフアウタパネル１８が引っ掛かることがなく車体上部にセットすることができる。

さらにまた、本実施形態において、インナガーター３２は、舌片４２から車幅方向外側に向かって下方に傾斜する傾斜部４６を有する。また、ルーフアウタパネル１８の第２水平部５６は、傾斜部４６と対峙する面の下端に設けられている。

これにより、本実施形態では、インナガーター３２の傾斜部４６と、アウタガーター３４の第２傾斜部５４とによって、車両後方から見て略Ｖ字形状が構成される（図５参照）。この結果、本実施形態では、ガーター２０を、例えば、インナガーター３２及びアウタガーター３４からなる複数の部材で車体に配置した場合であっても、ルーフアウタパネル１８を車体に引っ掛けることがなくセットすることができる。

１０車体後方上部
１４ルーフ
１６テールゲート開口部
１８ルーフアウタパネル
２０ガーター
２２リヤルーフアーチ
２６湾曲形状部
２８後フランジ
３０曲面部
３２インナガーター
３４アウタガーター
４２舌片
４４上部コーナー部
４６傾斜部
４８水平部
５０上接合部
５２第２曲面部
５４第２傾斜部
５６第２水平部

Claims

ルーフパネルと、車両後方端部且つ車両上部に設けられるガーターとを備え、
前記ガーターの上端部には、テールゲート開口部の上部コーナー部の上端に位置し、上下方向及び車幅方向に延設された舌片を有し、
前記ルーフパネルの車両後方端部に設けられた後フランジは、車幅方向内側に向かって延びる曲面部を有し、
車体上部に対して前記ルーフパネルが組み付けられた状態で、前記舌片と前記曲面部とは、平面視して、少なくとも一部が車両前後方向で重畳していると共に、前記舌片は、前記曲面部よりも車両前方に位置し、
前記ガーターは、車両後端で車幅方向に沿って延在するリヤルーフアーチに接合される上接合部と、前記上接合部から車両後方に延びて下方に曲がる第２曲面部とを有することを特徴とする車体上部構造。
請求項１記載の車体上部構造において、
前記ルーフパネルの車両後端は、車幅方向外側端部で車両後方に向かって突出する湾曲形状部を有していることを特徴とする車体上部構造。
請求項１記載の車体上部構造において、
前記ガーターは、前記舌片から車幅方向外側に向かって下方に傾斜する傾斜部を有し、
前記ルーフパネルは、前記傾斜部と対峙する面の下端に水平部を有することを特徴とする車体上部構造。
請求項１記載の車体上部構造において、
前記ガーターは、前記第２曲面部から車幅方向内側に向かって下方に傾斜する第２傾斜部を有し、
前記ルーフパネルは、前記第２傾斜部と対峙する面の下端に第２水平部を有することを特徴とする車体上部構造。
請求項４記載の車体上部構造において、
前記ガーターは、前記舌片から車幅方向外側に向かって下方に傾斜する傾斜部を有し、
前記ルーフパネルの前記第２水平部は、前記傾斜部と対峙する面の下端に設けられていることを特徴とする車体上部構造。