JP7151854B2 - 単列深溝玉軸受及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、製造時に内輪がエレベータコンベアにより搬送される単列深溝玉軸受、例えば、半浮動式後輪アクスル用玉軸受、及びその製造方法に関する。

半浮動式の車輪支持装置は、構造が単純で安価であり、半浮動式後輪アクスル用玉軸受（以下「玉軸受」とも言う。）の交換も容易なため、車両の走行距離の長いタクシー車や小型商用車（バンやトラック）に広く搭載される。この車輪支持装置では、その端部に車輪取付部が設けられる車軸（アクスルシャフト）の外周面に玉軸受が圧入固定され、アクスルシャフトはこの玉軸受を介して回転可能に支持される。

この種の玉軸受としては、内輪に軸方向に突出する突出部が形成され、内輪の軸方向寸法（幅）が外輪の軸方向寸法よりも長く設けられるものが知られる（例えば、特許文献１参照）。すなわち、この種の玉軸受の内輪は、突出部が形成されて内輪軌道溝を挟んで軸方向に非対称構造に設けられる。

特開２００２－０１３５３９号公報

そして、上記したような非対称構造の内輪の内輪軌道溝に研削加工や超仕上げ加工を施す場合、内輪軌道溝が内輪全幅の中央からずれた位置にあるため、その製造過程で内輪を所定の向きに揃える必要がある。そこで非対称構造の内輪の向きを揃えるために、非対称構造の内輪の重心が軸方向中心に対して一方に偏ること、及び重力方向に対して斜めに配置されるエレベータコンベアを利用する。このエレベータコンベアは、ホッパーに収容された多数の内輪を下方から上方に１個ずつ又は複数個ずつ搬送しながらその向きを揃える。

ここで、図７及び図８を参照して、非対称構造の内輪をエレベータコンベアで搬送する従来例について説明する。図７は、従来の玉軸受の内輪をその突出部でエレベータコンベアの爪部と係合させて搬送する状態を説明する断面図である。図８は、従来の玉軸受の内輪をその突出部とは軸方向反対側の端部でエレベータコンベアの爪部と係合させて搬送する状態を説明する断面図である。

図７及び図８に示すように、内輪５２は、内輪軌道溝５２ａを挟んで軸方向に非対称構造であり、軸方向一端部（図７の左側端部、図８の右側端部）に軸方向外方に突出する突出部５２ｃを有する。また、内輪５２の軸方向他端部（図７の右側端部、図８の左側端部）の外周面には、小径段部５２ｄが全周に亘って形成されている。また、内輪５２は、内輪軌道溝５２ａに隣接する一対の肩部５２ｂをその外周部に有し、一対の肩部５２ｂのうち一方が突出部５２ｃを構成する。また、突出部５２ｃの外周面及び小径段部５２ｄ側の肩部５２ｂの外周面はそれぞれ径が一様な円筒面に形成される。

エレベータコンベア６０は、ベルト６１と、ベルト６１の表面に設けられ、内輪５２を乗せるための爪部６２と、を備える。爪部６２は、重力方向断面視で矩形状且つベルト６１の幅方向に沿って線状に形成される。エレベータコンベア６０は、爪部６２の上面に内輪５２の外周面を乗せて、内輪５２を上方に向けて搬送する。

具体的には、図７に示すように、内輪５２の突出部５２ｃ側の一端面がベルト６１側に位置する場合、内輪５２の突出部５２ｃの外周面が爪部６２の上面に係合して搬送される。そして、図７に示す搬送状態では、内輪５２の重心Ｇを通る垂線Ｌが爪部６２の上面の範囲、又は爪部６２の上面よりもベルト６１側（図７の左側）の範囲を通過するため、内輪５２は爪部６２から落下せずに次工程に搬送される。

その一方、図８に示すように、内輪５２の小径段部５２ｄ側の他端面がベルト６１側に位置する場合、内輪５２の小径段部５２ｄ側の肩部５２ｂの外周面が爪部６２の上面に係合して搬送される。しかし、図８に示す搬送状態では、内輪５２の重心Ｇを通る垂線Ｌが爪部６２よりもベルト６１から離れる側に位置するため、内輪５２と爪部６２との係合部分を中心にして内輪５２がベルト６１から離れる方向（図８の矢印Ｂ方向）に回転して、搬送中に内輪５２が爪部６２から落下する。従って、内輪５２の小径段部５２ｄ側の他端面がベルト６１側に位置する場合、内輪５２は次工程に搬送されない。

そして、内輪５２がベルト６１から回転して落下する場合、落下距離が大きくなり、内輪５２に圧痕ができ、さらにその落下が激しい場合には圧痕の底にマイクロクラックが発生し、内輪５２の遅れ破壊などの損傷の原因となる可能性があった。

ところで、上記した特許文献１の玉軸受の内輪では、突出部の外周面に小径段部が形成されると共に、突出部の内周面に大きな面取部が形成されているため、内輪の突出部に大きな肉抜きが形成されている。このため、内輪の突出部側の端面がベルト側に位置する場合と内輪の突出部から離間する側の端面がベルト側に位置する場合との間において、内輪の軸方向中心からの重心の移動が少なくなる。従って、上記した特許文献１の玉軸受の内輪の場合、図７及び図８に示す内輪の向きを揃える方法を適用することが難しい。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エレベータコンベアから落下する内輪の落下速度を抑制して、内輪の損傷を防止することができる単列深溝玉軸受及びその製造方法を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）内周面に外輪軌道溝が形成される外輪と、外周面に内輪軌道溝が形成される内輪と外輪軌道溝と内輪軌道溝との間に転動可能に設けられる複数の玉と、を備える単列深溝玉軸受であって、内輪は、内輪軌道溝を挟んで軸方向一端部と軸方向他端部の形状が異なる軸方向に非対称構造であって、内輪の軸方向他端部に第１小径段部が設けられ、内輪の内輪軌道溝に隣接する一対の肩部のうち他方の肩部の外周縁には、一方の肩部の外周縁に設けられる面取部よりも大きい内輪側面取部が設けられることを特徴とする単列深溝玉軸受。
（２）内輪軌道溝から内輪の軸方向一端面までの軸方向寸法が、内輪軌道溝から内輪の軸方向他端面までの軸方向寸法よりも大きいことを特徴とする（１）に記載の単列深溝玉軸受。
（３）内輪側面取部と内輪の重心とを通る直線と内輪の中心軸との交角が５５°～７５°
の範囲に設定されることを特徴とする（１）又は（２）に記載の単列深溝玉軸受。
（４）（１）～（３）のいずれか１つに記載の単列深溝玉軸受の製造方法であって、内輪は、重力方向に対して斜めに配置されるエレベータコンベアにより下方から上方に搬送され、エレベータコンベアは、ベルトと、ベルトの表面に設けられ、内輪を乗せるための爪部と、を備え、爪部は重力方向断面視で矩形状に形成され、爪部の上面と表側面との間の縁部には、爪側面取部が設けられ、内輪の内輪軌道溝に隣接する一対の肩部のうち他方の肩部の外周縁には、一方の肩部の外周縁に設けられる面取部よりも大きい内輪側面取部が設けられ、エレベータコンベアの爪部によって内輪が搬送される際、内輪側面取部が、爪側面取部に対向するように位置し、且つ内輪の重心を通る垂線上に位置することを特徴とする単列深溝玉軸受の製造方法。
（５）内輪の軸方向一端部に第２小径段部が設けられ、第２小径段部は、内輪軌道溝と同時に研削により設けられ、エレベータコンベアの搬送方向と重力方向に対して直交する水平面との交角は、内輪側面取部と内輪の重心とを通る直線と内輪の中心軸との交角以上に設定されることを特徴とする（４）に記載の単列深溝玉軸受の製造方法。

本発明によれば、内輪は、内輪軌道溝を挟んで軸方向一端部と軸方向他端部の形状が異なる軸方向に非対称構造であって、内輪の軸方向他端部に第１小径段部が設けられ、内輪の内輪軌道溝に隣接する一対の肩部のうち他方の肩部の外周縁には、一方の肩部の外周縁に設けられる面取部よりも大きい内輪側面取部が設けられるため、エレベータコンベアの爪部によって内輪が搬送される際、内輪側面取部が、爪部の爪側面取部に対向するように位置し、且つ内輪の重心を通る垂線上に位置する。このため、内輪の内輪側面取部が爪部の爪側面取部を滑り落ち、内輪が回転することなくベルトに沿って滑り落ちるので、内輪の落下速度を抑制して、内輪の損傷を防止することができる。

本発明に係る単列深溝玉軸受の第１実施形態を説明する断面図である。 図１に示す内輪を一方の肩部で爪部と係合させて搬送する状態を説明する断面図である。 図１に示す内輪を他方の肩部で爪部と係合させて搬送する状態を説明する断面図である。 本発明に係る単列深溝玉軸受の第１実施形態の変形例を説明する断面図である。 本発明に係る単列深溝玉軸受の第２実施形態を説明する断面図である。 図５に示す内輪を一方の肩部で爪部と係合させて搬送する状態を説明する断面図である。 従来の玉軸受の内輪をその突出部でエレベータコンベアの爪部と係合させて搬送する状態を説明する断面図である。 従来の玉軸受の内輪をその突出部とは軸方向反対側の端部でエレベータコンベアの爪部と係合させて搬送する状態を説明する断面図である。

以下、本発明に係る単列深溝玉軸受の各実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、単列深溝玉軸受（以下「玉軸受」とも言う。）は、半浮動式の車輪支持装置に搭載される転がり軸受であり、車両の後輪（駆動輪）を回転自在に支承するために使用される。また、半浮動式の車輪支持装置では、車軸（アクスルシャフト）は玉軸受を介してハウジング（アクスルハウジング）に収納される。そして、本実施形態の玉軸受はアクスルシャフトの外周面に係止される。

（第１実施形態）
まず、図１～図４を参照して、本発明に係る単列深溝玉軸受の第１実施形態について説明する。

本実施形態の玉軸受（単列深溝玉軸受）１０は、図１に示すように、固定軌道輪である外輪１１と、回転軌道輪である内輪１２と、外輪１１の外輪軌道溝１１ａと内輪１２の内輪軌道溝１２ａとの間に転動可能に設けられる複数の玉１３と、複数の玉１３を周方向に略等間隔に保持する保持器１４と、外輪１１の内周面の両端部に取り付けられる第１及び第２密封装置１５，１６と、を備える。また、軸受内部空間には、潤滑剤（例えば、グリース）が封入されている。

外輪１１は、その内周面の軸方向中央に外輪軌道溝１１ａが形成され、外輪軌道溝１１ａに隣接する一対の肩部１１ｂを有する。外輪１１は、外輪軌道溝１１ａを挟んで軸方向一端部と軸方向他端部の形状が略同一である。

内輪１２は、その外周面に内輪軌道溝１２ａが形成され、内輪軌道溝１２ａに隣接する一対の肩部１２ｂを有する。また、内輪１２は、内輪軌道溝１２ａを挟んで軸方向一端部と軸方向他端部の形状が異なる軸方向に非対称構造であり、内輪軌道溝１２ａの溝底部から内輪１２の軸方向一端面１２ｃまでの軸方向寸法Ｂ１が、内輪軌道溝１２ａの溝底部から内輪１２の軸方向他端面１２ｄまでの軸方向寸法Ｂ２よりも大きくなるように形成されている。このため、内輪１２の軸方向寸法は外輪１１の軸方向寸法よりも大きく構成され、内輪１２の軸方向一端部が外輪１１の軸方向一端面よりも軸方向外側に突出している。また、内輪１２の軸方向他端面は、外輪１１の軸方向他端面と軸方向位置が略同一である。

また、内輪１２の軸方向一方側（図１の右側）の肩部１２ｂの外周縁には、テーパ状又は円弧状の面取部１２ｅが全周に亘って形成されている。なお、一対の肩部１２ｂの外周面はそれぞれ径が一様な円筒面に形成される。

また、内輪１２の軸方向他端部（図１の左側端部）の外周面には、肩部１２ｂの外周面よりも小径となるように、底面１２ｇ及び側面１２ｈを有する第１小径段部１２ｆが全周に亘って形成されている。第１小径段部１２ｆの底面１２ｇは、軸方向外方に向かって縮径するテーパ面に形成される。

また、内輪１２の軸方向他方側の肩部１２ｂの外周縁、つまり、第１小径段部１２ｆの側面１２ｈと軸方向他方側（図１の左側）の肩部１２ｂの外周面との間の縁部には、テーパ状の内輪側面取部１２ｉが全周に亘って形成されている。つまり、内輪１２の内輪側面取部１２ｉが設けられる側の軸方向端部に、第１小径段部１２ｆが設けられている。そして、内輪側面取部１２ｉは、一方側の肩部１２ｂの面取部１２ｅよりも径方向寸法及び軸方向寸法が大きく形成されている。

第１密封装置１５は、車両組み付け状態で車両外側に配置され、外部の塵埃や泥水が玉軸受内へ侵入することを防止するシールであり、ラジアルリップが内輪１２の一方側の肩部１２ｂの外周面に摺接すると共に、サイドリップが内輪１２の一方側の肩部１２ｂの外周面に円筒部が嵌合される断面Ｌ字形状のスリンガ１５ａの円輪部の軸方向内側面に摺接する。第２密封装置１６は、アクスル管内に封入されたデフオイルが玉軸受内に封入された潤滑剤を洗い流してしまうことを防ぐためのシールであり、ラジアルリップが内輪１２の第１小径段部１２ｆの底面１２ｇに摺接する。

次に、上記した内輪１２の製造工程について説明する。内輪１２の製造工程は、内輪側面取部１２ｉが形成された内輪１２を後述するエレベータコンベア２０によって搬送する搬送工程と、搬送された内輪１２の内輪軌道溝１２ａを加工する軌道溝加工工程（研削加工工程又は超仕上げ加工工程）と、を少なくとも含んでいる。

搬送工程では、内輪１２を所定の向きに揃えて軌道溝加工工程に搬送する。軌道溝加工工程では、内輪１２の内輪軌道溝１２ａに研削加工や超仕上げ加工を施す。なお、内輪１２には、内輪側面取部１２ｉ、面取部１２ｅ、及び第１小径段部１２ｆが、切削加工等により搬送工程の前に予め形成されている。

次に、図２及び図３を参照して、内輪１２の搬送工程について詳しく説明する。

搬送工程では、図２及び図３に示すように、内輪１２は、重力方向（図２及び図３の上下方向）に対して斜めに配置されるエレベータコンベア２０により下方から上方に搬送される。つまり、エレベータコンベア２０の搬送方向Ｄは、重力方向に対して斜めに設定されている。

エレベータコンベア２０は、ベルト２１と、ベルト２１の表面に設けられ、内輪１２を乗せるための爪部２２と、を備える。爪部２２は、重力方向断面視で矩形状且つベルト２１の幅方向に沿って線状に形成される。そして、爪部２２の上面と表側面との間の縁部には、曲面状の爪側面取部２２ａが形成されている。エレベータコンベア２０は、爪部２２の上面に内輪１２を乗せて、内輪１２を上方に向けて搬送する。

そして、図２に示すように、内輪１２の軸方向一端面１２ｃがベルト２１側に位置して内輪１２を搬送する場合、内輪１２の一方側の肩部１２ｂの外周面が爪部２２の上面に係合する。このとき、内輪１２の重心Ｇを通る垂線Ｌが爪部２２の上面の範囲或いは爪部２２の上面よりもベルト２１側の範囲に位置するため、内輪１２は爪部２２から落下せずに次工程に搬送される。なお、内輪１２の重心Ｇは、内輪１２の中心軸（径方向中心を通る軸方向線）Ｃ上に位置する。

その一方、図３に示すように、内輪１２の軸方向他端面１２ｄがベルト２１側に位置して内輪１２を搬送する場合、内輪１２の内輪側面取部１２ｉが爪部２２の爪側面取部２２ａに係合する。このとき、内輪側面取部１２ｉが、爪側面取部２２ａに対向するように位置し、且つ内輪１２の重心Ｇを通る垂線Ｌ上に位置するため、内輪１２の内輪側面取部１２ｉが爪側面取部２２ａを滑り落ち（図３の矢印Ａ参照）、内輪１２が回転することなくベルト２１に沿って滑り落ちる。従って、内輪１２は爪部２２から落下するため次工程に搬送されない。また、内輪１２がベルト２１に沿って滑り落ちる場合、内輪１２の落下速度が抑制され、内輪１２の損傷が防止される。

以上説明したように、本実施形態の単列深溝玉軸受１０及びその製造方法によれば、エレベータコンベア２０の爪部２２によって内輪１２が搬送される際、内輪側面取部１２ｉが、爪側面取部２２ａに対向するように位置し、且つ内輪１２の重心Ｇを通る垂線Ｌ上に位置する。このため、内輪１２の内輪側面取部１２ｉが爪部２２の爪側面取部２２ａを滑り落ち、内輪１２が回転することなくベルト２１に沿って滑り落ちるので、内輪１２の落下速度を抑制して、内輪１２の損傷を防止することができる。

また、本実施形態の単列深溝玉軸受１０及びその製造方法によれば、内輪１２の第１小径段部１２ｆの底面１２ｇが、軸方向外方に向かって縮径するテーパ面に形成されるため、内輪１２の内輪側面取部１２ｉが爪部２２の爪側面取部２２ａを滑り落ちる際に、第１小径段部１２ｆの底面１２ｇが爪部２２に引っ掛からず、内輪１２が滑り落ちることを阻害しない。このため、内輪１２を回転させることなくベルト２１に沿って滑り落とすことができる。

また、本実施形態の変形例として、図４に示すように、内輪１２の軸方向一端部の外輪１１の軸方向一端面に対する突出幅を小さくしてもよい。また、内輪１２の軸方向一端部（図４の右側端部）の外周面に第２小径段部１２ｋが全周に亘って形成され、第１密封装置１５が第２密封装置１６と同様の構造となっている。そして、本変形例においても、図２及び図３に示すように、内輪１２を所定の向きに揃えて次工程に搬送することができる。

（第２実施形態）
次に、図５及び図６を参照して、本発明に係る単列深溝玉軸受の第２実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態では、図５に示すように、内輪１２の軸方向一端部（図５の右側端部）の外周面に、肩部１２ｂの外周面よりも小径となるように、底面１２ｎ及び側面１２ｐを有する第２小径段部１２ｍが全周に亘って形成されている。この第２小径段部１２ｍは、軸方向他端部の第１小径段部１２ｆよりも大径である。また、第２小径段部１２ｍの底面１２ｎは径が一様な円筒面に形成され、第２小径段部１２ｍの側面１２ｐは軸方向外方に向かって縮径するテーパ面に形成される。また、第２小径段部１２ｍの底面１２ｎにスリンガ１５ａが嵌合される。

そして、第２小径段部１２ｍは、上記した製造工程の軌道溝加工工程において、内輪１２の内輪軌道溝１２ａと同時に研削により形成される。

また、本実施形態では、内輪側面取部１２ｉと内輪１２の重心Ｇとを通る直線Ｅと内輪１２の中心軸Ｃとの交角αが５５°～７５°の範囲、より好ましくは６０°～７０°の範囲に設定される。より具体的には、直線Ｅは、内輪側面取部１２ｉの軸方向内端と軸方向外端との間を通る直線である。このため、内輪側面取部１２ｉの軸方向内端と内輪１２の重心Ｇとを通る直線Ｅと内輪１２の中心軸Ｃとの交角α、及び内輪側面取部１２ｉの軸方向外端と内輪１２の重心Ｇとを通る直線Ｅと内輪１２の中心軸Ｃとの交角αの両方が、５５°～７５°の範囲、より好ましくは６０°～７０°の範囲に設定されている。なお、本実施形態では、交角αは６３°～６６°に設定される。

また、本実施形態では、図６に示すように、エレベータコンベア２０の搬送方向Ｄと重力方向（＝垂線Ｌ）に対して直交する水平面Ｆとの交角βは、内輪側面取部１２ｉと内輪１２の重心Ｇとを通る直線Ｅと内輪１２の中心軸Ｃとの交角α以上（β≧α）に設定される。つまり、本実施形態では、交角βは６６°以上に設定される。

そして、上記したように交角α及び交角βが設定されることにより、内輪１２の軸方向他端面１２ｄがベルト２１側に位置して内輪１２を搬送する場合、内輪１２の内輪側面取部１２ｉが爪側面取部２２ａを滑り落ち（図６の矢印Ａ参照）、内輪１２が回転することなくベルト２１に沿って滑り落ちる。従って、内輪１２は爪部２２から落下するため次工程に搬送されない。また、内輪１２がベルト２１に沿って滑り落ちる場合、内輪１２の落下速度が抑制され、内輪１２の損傷を防止される。

また、内輪１２の軸方向一端面１２ｃがベルト２１側に位置して内輪１２を搬送する場合、図２に示す内輪１２と同様に、内輪１２の重心Ｇを通る垂線Ｌが爪部２２の上面の範囲或いは爪部２２の上面よりもベルト２１側の範囲に位置するため、内輪１２は爪部２２から落下せずに次工程に搬送される。

以上説明したように、本実施形態の単列深溝玉軸受１０及びその製造方法によれば、内輪側面取部１２ｉと内輪１２の重心Ｇとを通る直線Ｅと内輪１２の中心軸Ｃとの交角αが５５°～７５°の範囲に設定され、エレベータコンベア２０の搬送方向Ｄと重力方向に対して直交する水平面Ｆとの交角βが、内輪側面取部１２ｉと内輪１２の重心Ｇとを通る直線Ｅと内輪１２の中心軸Ｃとの交角α以上に設定される。このため、内輪１２の内輪側面取部１２ｉが爪部２２の爪側面取部２２ａを滑り落ち、内輪１２が回転することなくベルト２１に沿って滑り落ちるので、内輪１２の落下速度を抑制して、内輪１２の損傷を防止することができる。

また、本実施形態の単列深溝玉軸受１０によれば、内輪１２の軸方向一端部の外周面に、第２小径段部１２ｍが形成されるため、第１密封装置１５を径方向で大型化することができると共に、スリンガ１５ａの内周面と第２小径段部１２ｍの底面１２ｎとの嵌合面からの浸水を更に防止することができるので、軸受の耐水性を向上することができる。

また、本実施形態の単列深溝玉軸受１０によれば、第２小径段部１２ｍが、内輪軌道溝１２ａと同時に研削により形成されるため、図１に示すような第２小径段部１２ｍが形成されない内輪１２と比較して、肩部１２ｂを研削する際の研削抵抗を低くすることができる。より詳細に説明すると、研削加工は、切削加工と比較して、加工抵抗、特に径方向の加工抵抗が大きいため、被研削物が変形しやすい。そこで、本実施形態では、第２小径段部１２ｍを設けて、肩部１２ｂを研削する際の研削部分を減らしている。これにより、研削抵抗を低くすることができるため、内輪１２の真円度を高めることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、本発明を軸方向で非対称構造の内輪に適用する場合を例示したが、これに限定されず、軸方向で対称構造の内輪に本発明を適用してもよい。この場合、例えば、内輪の刻印の方向を揃える場合などに利用可能である。
また、上記実施形態では、内輪側面取部がテーパ状の面取りで、爪側面取部が曲面状の面取りであるが、これに限定されず、内輪側面取部が曲面状の面取りで、爪側面取部がテーパ状の面取りであってもよい。また、内輪側面取部と爪側面取部の両方がテーパ状の面取り又は曲面状の面取りであってもよい。

１０ 玉軸受（単列深溝玉軸受）
１１ 外輪
１１ａ 外輪軌道溝
１１ｂ 肩部
１２ 内輪
１２ａ 内輪軌道溝
１２ｂ 肩部
１２ｃ 軸方向一端面
１２ｄ 軸方向他端面
１２ｅ 面取部
１２ｆ 第１小径段部
１２ｇ 底面
１２ｈ 側面
１２ｉ 内輪側面取部
１２ｍ 第２小径段部
１２ｎ 底面
１２ｐ 側面
１３ 複数の玉
１４ 保持器
１５ 第１密封装置
１６ 第２密封装置
２０ エレベータコンベア
２１ ベルト
２２ 爪部
２２ａ 爪側面取部
Ｂ１ 内輪軌道溝から内輪の軸方向一端面までの軸方向寸法
Ｂ２ 内輪軌道溝から内輪の軸方向他端面までの軸方向寸法
Ｃ 内輪の中心軸
Ｄ エレベータコンベアの搬送方向
Ｇ 重心
Ｌ 垂線
Ｅ 内輪側面取部と内輪の重心とを通る直線
Ｆ 重力方向に対して直交する水平面
α 内輪側面取部と内輪の重心とを通る直線と内輪の中心軸との交角
β エレベータコンベアの搬送方向と重力方向に対して直交する水平面との交角

Claims (5)

1. 内周面に外輪軌道溝が形成される外輪と、外周面に内輪軌道溝が形成される内輪と、前記外輪軌道溝と前記内輪軌道溝との間に転動可能に設けられる複数の玉と、を備える単列深溝玉軸受であって、
   前記内輪は、前記内輪軌道溝を挟んで軸方向一端部と軸方向他端部の形状が異なる軸方向に非対称構造であって、
   前記内輪の軸方向他端部に第１小径段部が設けられ、
   前記内輪の前記内輪軌道溝に隣接する一対の肩部のうち軸方向他端側の肩部の外周縁には、軸方向一端側の肩部の外周縁に設けられる面取部よりも大きい内輪側面取部が設けられ、
   前記内輪軌道溝から前記内輪の軸方向一端面までの軸方向寸法が、前記内輪軌道溝から前記内輪の軸方向他端面までの軸方向寸法よりも大きく、
   前記内輪の軸方向一端部が前記外輪の軸方向一端面よりも軸方向外側に突出する
   ことを特徴とする単列深溝玉軸受。
2. 前記第１小径段部は、車両組み付け状態で車両内側に配置され、
   前記単列深溝玉軸受は、半浮動式後輪アクスル用玉軸受である
   ことを特徴とする請求項１に記載の単列深溝玉軸受。
3. 前記内輪側面取部と前記内輪の重心とを通る直線と前記内輪の中心軸との交角が５５°～７５°の範囲に設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の単列深溝玉軸受。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の単列深溝玉軸受の製造方法であって、
   前記内輪は、重力方向に対して斜めに配置されるエレベータコンベアにより下方から上方に搬送され、
   前記エレベータコンベアは、ベルトと、前記ベルトの表面に設けられ、前記内輪を乗せるための爪部と、を備え、
   前記爪部は重力方向断面視で矩形状に形成され、
   前記爪部の上面と表側面との間の縁部には、爪側面取部が設けられ、
   前記エレベータコンベアの前記爪部によって前記内輪が搬送される際、前記内輪側面取部が、前記爪側面取部に対向するように位置し、且つ前記内輪の重心を通る垂線上に位置することを特徴とする単列深溝玉軸受の製造方法。
5. 前記内輪の軸方向一端部に第２小径段部が設けられ、
   前記第２小径段部は、前記内輪軌道溝と同時に研削により設けられ、
   前記エレベータコンベアの搬送方向と重力方向に対して直交する水平面との交角は、前記内輪側面取部と前記内輪の重心とを通る直線と前記内輪の中心軸との交角以上に設定されることを特徴とする請求項４に記載の単列深溝玉軸受の製造方法。

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