JP7133321B2

JP7133321B2 - ブーツ

Info

Publication number: JP7133321B2
Application number: JP2018028493A
Authority: JP
Inventors: 知洋神野; 武範大下
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2018-02-21
Filing date: 2018-02-21
Publication date: 2022-09-08
Anticipated expiration: 2038-02-21
Also published as: US20190257365A1; JP2019143717A; US11168740B2

Description

本発明はブーツに関し、特にシールリップによる面圧を確保しつつ挿入荷重を低減できるブーツに関するものである。

自動車の駆動軸（ドライブシャフト）や推進軸（プロペラシャフト）等に使用される等速ジョイントは、第１伝達軸のアウターケースに第２伝達軸を嵌め込んで構成され、第１伝達軸と第２伝達軸との連結部分にブーツが装着される。ブーツは、連結部分に潤滑用のグリスを封じ込めたり、連結部分への水や泥等の異物の浸入を防止するためのものであり、アウターケースが挿入される大径筒部と、第２伝達軸に取り付けられる小径筒部とを蛇腹部で連結して主に構成される（特許文献１）。特許文献１に開示されたブーツは、グリスや異物に対するシールに必要な面圧を確保するために、大径筒部の内周面から突出して全周に亘って連続する環状の３つのシールリップが設けられ、帯状の締結部材で大径筒部の外周面が締め付けられる。

特開２０１１－３３０６５号公報

しかしながら上記従来の技術では、シールリップを高くするのに伴い、シールリップからアウターケースに付与される面圧は高くなるが、大径筒部へのアウターケースの挿入荷重が大きくなる。逆に、挿入荷重を小さくするためにシールリップを低くすると、シールリップによる面圧が低下して好ましくない。このように、シールリップによる面圧の確保と挿入荷重の低減とを両立できないという問題点がある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、シールリップによる面圧を確保しつつ挿入荷重を低減できるブーツを提供することを目的とする。

この目的を達成するために本発明のブーツは、第１伝達軸のアウターケースに第２伝達軸を嵌め込んだ等速ジョイントに装着され、帯状の締結部材で外周面を締め付けて前記等速ジョイントに締結固定されると共に、弾性体から構成されるものであって、前記アウターケースが挿入される大径筒部と、前記第２伝達軸に取り付けられる小径筒部と、前記大径筒部および前記小径筒部を互いに連結すると共に前記大径筒部の軸方向に伸縮可能な蛇腹部とを備え、前記大径筒部は、前記大径筒部の外周面を全周に亘り凹ませて前記締結部材が嵌まる締結溝と、前記蛇腹部が連結される部位とは前記軸方向の反対側に開口して前記アウターケースが挿入される開口端部と、前記締結溝を径方向内側に投影した位置の前記大径筒部の内周面から突出して全周に亘って連続する複数の環状のシールリップと、前記シールリップよりも前記開口端部側の前記内周面から突出して全周に亘って連続する突起部とを備え、前記突起部の高さは、前記シールリップの高さよりも小さく設定され、複数の前記シールリップは、前記締結溝の前記軸方向の中心位置に関して対称に形成され、互いの高さが同一に形成されている。前記シールリップと前記突起部とは、前記軸方向に離隔して配置され、前記大径筒部の軸心を含む断面において、前記シールリップと前記突起部との間の前記内周面までの前記軸心からの距離と、前記シールリップの前記蛇腹部側に連なる部位の前記内周面までの前記軸心からの距離とが同一に設定されている。

請求項１記載のブーツによれば、シールリップよりも開口端部側の大径筒部の内周面から突出する突起部の高さがシールリップの高さよりも小さく設定される。これにより、全周に亘って設けられる突起部にアウターケースを挿入して大径筒部が径方向外側へ少し広がった後、さらにシールリップにアウターケースを挿入して大径筒部が径方向外側へ広がる。そのため、大径筒部へのアウターケースの挿入荷重を突起部とシールリップとで分散できるので、シールリップを低くしてシールリップによる面圧を低下させることなく、アウターケースの挿入荷重の最大値を低減できる。これにより、シールリップによる面圧を確保しつつ、突起部により挿入荷重を低減できる。
複数のシールリップは、締結溝の軸方向の中心位置に関して対称に形成され、互いの高さが同一に形成されている。これにより、複数のシールリップによる面圧を均一に近づけることができる。

シールリップと突起部とは軸方向に離隔して配置される。大径筒部の軸心を含む断面において、シールリップと突起部との間の内周面までの軸心からの距離と、シールリップの蛇腹部側に連なる部位の内周面までの軸心からの距離とが同一に設定されている。これにより、アウターケースにシールリップを押し付けるとき、シールリップを軸方向両側へ略均一に変形させることができると共に、突起部によりシールリップの変形が妨げられることを抑制できる。その結果、シールリップからアウターケースへの面圧を略均一にでき、シールリップによる面圧を高くできる。

請求項２記載のブーツによれば、大径筒部の軸心を含む断面において、複数のシールリップの間における内周面までの軸心からの距離と、シールリップと突起部との間の内周面までの軸心からの距離とが同一に設定されている。これにより、請求項１の効果に加え、複数のシールリップによる面圧をより均一に近づけることができる。

請求項３記載のブーツによれば、大径筒部の軸心を含む断面において、最も蛇腹部側のシールリップよりも蛇腹部側の内周面は、締結溝の径方向内側の全域で軸心と平行である。これにより、請求項１又は２と同様の効果が得られる。
請求項４記載のブーツによれば、突起部の高さがシールリップの高さの４０％～８５％に設定される。これにより、大径筒部へのアウターケースの挿入荷重を突起部とシールリップとで効率よく分散させることができるので、請求項１から３のいずれかの効果に加え、アウターケースの挿入荷重の最大値をより低減できる。

本発明の第１実施の形態におけるブーツが装着された等速ジョイントの断面図である。ブーツの正面図である。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線におけるブーツの断面図である。図３のＩＶで示す部分を拡大して示したブーツの部分拡大断面図である。挿入荷重の変化を示すグラフである。第２実施の形態におけるブーツの部分拡大断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１、図２及び図３を参照して、本発明の第１実施の形態におけるブーツ１０について説明する。図１はブーツ１０が装着された等速ジョイント１の断面図である。図２は無荷重状態のブーツ１０の正面図である。図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線におけるブーツ１０の断面図である。図１では、第１伝達軸２（大径筒部１１）の軸心Ｏ１と第２伝達軸３（小径筒部１２）の軸心Ｏ２とが一致した状態を図示している。本明細書では特に指定がない限り、第１伝達軸２（大径筒部１１）の軸心Ｏ１の軸方向を、単に軸方向として説明する。

図１に示すように、ブーツ１０は、等速ジョイント１の連結部分に装着される部材である。等速ジョイント１は、第１伝達軸２と第２伝達軸３との連結部分で角度を変化させながら回転力を等速で伝達させるものであり、自動車の駆動軸（ドライブシャフト）や推進軸（プロペラシャフト）等に使用される。本実施形態では、連結部分で伸縮可能かつ回転力を伝達可能なトリポートタイプの等速ジョイント１について説明する。

等速ジョイント１の第１伝達軸２の先端には、一端が開口して他端が塞がれた筒状のアウターケース４が設けられている。このアウターケース４の内周面には、軸方向（図１左右方向）に延びて設けられる３本の案内溝４ａが周方向に等間隔（１２０°間隔）に配置される。アウターケース４の外周面には、３本の案内溝４ａの間の位置に３本の取付溝４ｂが軸方向に延びて設けられる。軸心Ｏ１からアウターケース４の外周面までの距離は、軸方向に亘って略一定であり、取付溝４ｂにより周方向に異なる。

等速ジョイント１の第２伝達軸３の先端には、３本のトラニオン５が軸直角方向に突出して設けられる。各トラニオン５には、複数本のニードルベアリング６を介して、リング状のローラ部材７が外嵌されている。このローラ部材７が案内溝４ａに嵌まるように、第２伝達軸３をアウターケース４に嵌め込んで等速ジョイント１が構成される。

このような等速ジョイント１は、例えばタイヤが上下動して、ドライブシャフトの有効長に変化が生じた場合でも、ローラ部材７が案内溝４ａに沿って摺動することで、第１伝達軸２と第２伝達軸３とが相対的に位置変更（軸方向に伸縮）して、ドライブシャフトの有効長の変化を吸収することができる。

ブーツ１０は、等速ジョイント１の連結部分の潤滑に必要なグリスを内部に封じ込めると共に、連結部分への水や泥等の異物の浸入を防止する役割を担うものである。ブーツ１０は、アウターケース４に取り付けられる大径筒部１１と、第２伝達軸３に取り付けられる小径筒部１２と、大径筒部１１及び小径筒部１２を互いに連結する蛇腹部１３とを備える。ブーツ１０を等速ジョイント１に装着した状態では、大径筒部１１と第１伝達軸２との軸心Ｏ１が一致し、小径筒部１２と第２伝達軸３との軸心Ｏ２が一致する。

ブーツ１０は、大径筒部１１と小径筒部１２と蛇腹部１３とが熱可塑性エラストマー樹脂から一体に構成される。なお、ブーツ１０の素材は弾性体であれば良く、熱可塑性エラストマー樹脂以外の弾性体としては、例えば熱硬化性エラストマー樹脂や合成ゴムが挙げられる。また、ブーツ１０は、射出成形とブロー成形とを組み合わせて製造されるが、その他の既知の方法で製造しても良い。

図１、図２及び図３に示すように、大径筒部１１は略円筒状の部位である。大径筒部１１は、軸方向の一端が蛇腹部１３に連結し、軸方向の他端に外部へ開口する開口端部１１ａが設けられる。この開口端部１１ａから大径筒部１１の内周面１４側にアウターケース４を挿入した後、大径筒部１１の外周面１５に金属製の帯状の締結部材８を巻き付けて締め付けることで、大径筒部１１がアウターケース４に締結固定される。

大径筒部１１は、内周面１４がアウターケース４の外周面に対応した凹凸形状に形成されており、アウターケース４の外周面に密着可能、且つ、アウターケース４に対して相対回転不能に構成されている。詳しくは、大径筒部１１の内周面１４には、径方向内側へ膨出する３個の膨出部１６が周方向に等間隔（１２０度間隔）に分散して配置されている。これら３個の膨出部１６がアウターケース４の外周面に凹設された３本の取付溝４ｂにそれぞれ嵌まる。

なお、膨出部１６には、開口端部１１ａに開口する複数の肉抜き穴１６ａが形成される。この肉抜き穴１６ａによって、膨出部１６を軽量化できると共に、ブーツ１０の成形時に膨出部１６全体の冷却速度を均一化して膨出部１６を精度良く成形できる。膨出部１６を精度良く成形することで、大径筒部１１とアウターケース４の外周面との間のシール性を向上できる。

大径筒部１１の外周面１５には、全周に亘って連続的に凹む締結溝１５ａが形成されている。この締結溝１５ａは、幅（軸方向寸法）が帯状の締結部材８の幅と同一であり、締結溝１５ａに締結部材８が嵌まる。

小径筒部１２は、略円筒状の部位である。小径筒部１２に第２伝達軸３を挿入した後、小径筒部１２の外周面に金属製の帯状の締結部材９を巻き付けて締め付けることで、小径筒部１２が第２伝達軸３に締結固定される。小径筒部１２の外周面には締結部材９が嵌まる締結溝１２ａが設けられる。

小径筒部１２の内周面のうち締結溝１２ａを径方向内側に投影した部分には、小径筒部１２と第２伝達軸３との間をシールするための２本のシールリップ１２ｂが全周に亘って連続して設けられる。２本のシールリップ１２ｂは、締結溝１２ａの軸方向の中心位置Ｃに関して対称に配置されると共に、高さが同一に設定される。即ち、２本のシールリップ１２ｂは、締結溝１２ａの軸方向の中心位置Ｃに関して対称に形成されている。

蛇腹部１３は、軸方向に反復的に連続して形成される谷部と山部とを備え、軸方向に向けて伸縮可能に構成される。蛇腹部１３は、大径筒部１１側から小径筒部１２側へ向かうにつれて全体的に縮径するテーパ状に形成されている。この蛇腹部１３により形成される内部空間がグリスの封入空間となる。

次に図４を参照して大径筒部１１について更に詳しく説明する。図４は、図３のＩＶで示す部分を拡大して示したブーツ１０の部分拡大図である。図４に示すように、大径筒部１１には、内周面１４から突出する２本のシールリップ１７，１８及び１本の突起部１９が全周に亘って連続して設けられる。

シールリップ１７，１８は、アウターケース４へ局所的な面圧を付与して、大径筒部１１とアウターケース４との間をシールする部位である。シールリップ１７，１８は、締結溝１５ａを径方向内側に投影した位置の内周面１４に設けられる。これにより、締結部材８で大径筒部１１を締め付けたとき、シールリップ１７，１８をアウターケース４に確実に押し付けることができる。そのため、シールリップ１７，１８からアウターケース４に、大径筒部１１とアウターケース４との間のシールに必要な面圧を付与できる。なお、シールリップ１７，１８の高さＨ１が大きい程、シールリップ１７，１８による面圧を高くでき、締結部材８を強く締めなくても、大径筒部１１とアウターケース４との間のシール性を向上できる。

シールリップ１７，１８は、締結溝１５ａの軸方向の中心位置Ｃに関して対称に配置されると共に、高さＨ１が同一に設定される。即ち、シールリップ１７，１８は、締結溝１５ａの軸方向の中心位置Ｃに関して対称に形成されている。これにより、結部材８で大径筒部１１を締め付けたとき、シールリップ１７，１８からアウターケース４への面圧を略均一にでき、シールリップ１７，１８による面圧を高くできる。

突起部１９は、シールリップ１７よりも開口端部１１ａ側に配置される。突起部１９の高さＨ２は、シールリップ１７，１８の高さＨ１よりも小さく設定される。突起部１９の一部は、締結溝１５ａを径方向内側に投影した位置の内周面１４に設けられる。これにより、締結部材８で大径筒部１１を締め付けたとき、アウターケース４に突起部１９を押し付けることができるので、全周に亘って連続した突起部１９によっても大径筒部１１とアウターケース４との間をシールできる。

大径筒部１１の内周面１４は、シールリップ１７，１８よりも蛇腹部１３側の第１部１４ａと、シールリップ１７と突起部１９との間の第２部１４ｂと、開口端部１１ａから突起部１９へ向かうにつれて縮径する縮径部１４ｃと、縮径部１４ｃと突起部１９とを連結する平行部１４ｄとを備える。

第１部１４ａ、第２部１４ｂ及び平行部１４ｄは、軸心Ｏ１を含む断面において、大径筒部１１の軸心Ｏ１と平行であり、軸心Ｏ１から第１部１４ａ、第２部１４ｂ及び平行部１４ｄまでの距離が、軸心Ｏ１からアウターケース４の外周面までの距離と略同一に設定される。なお、第１部１４ａは、シールリップ１８を除いた部分である。

第２部１４ｂは、シールリップ１７と突起部１９とを軸方向に離隔して配置させるための部位である。このように、シールリップ１７と突起部１９とを離隔させ、シールリップ１７，１８の軸方向両側に連なる第１部１４ａ及び第２部１４ｂまでの軸心Ｏ１からの距離を同一にすることで、アウターケース４にシールリップ１７，１８を押し付けるとき、シールリップ１７，１８を軸方向両側へ略均一に変形させることができると共に、突起部１９によりシールリップ１７の変形が妨げられることを抑制できる。その結果、シールリップ１７，１８からアウターケース４への面圧を略均一にでき、シールリップ１７，１８による面圧を高くできる。

以上のようなブーツ１０によれば、大径筒部１１にアウターケース４を挿入するとき、まず、大径筒部１１の内周面１４の全周に設けられる突起部１９にアウターケース４が挿入（圧入）されるので、大径筒部１１が径方向外側へ少し広がる。その後、突起部１９の高さＨ２よりも高さＨ１が大きいシールリップ１７，１８にアウターケース４が挿入されて、大径筒部１１が径方向外側へさらに広がる。そのため、大径筒部１１へのアウターケース４の挿入荷重を突起部１９と、最も開口端部１１ａ側のシールリップ１７とで分散できる。

ここで、大径筒部１１へのアウターケース４の挿入荷重は、シールリップ１７への挿入荷重と、突起部１９への挿入荷重とのうちの最大値が支配的となる。よって、大径筒部１１へのアウターケース４の挿入荷重を突起部１９と、最も開口端部１１ａ側のシールリップ１７とで分散させることで、アウターケース４の挿入荷重の最大値を低減でき、アウターケース４を大径筒部１１へ小さい力で挿入できる。

よって、アウターケース４と大径筒部１１との間のシールに必要な面圧をシールリップ１７，１８により確保しつつ、そのシールリップ１７，１８の開口端部１１ａ側に配置される突起部１９によりアウターケース４の挿入荷重を低減できる。即ち、挿入荷重を低減するためにシールリップ１７，１８の高さＨ１を小さくしてシールリップ１７，１８による面圧を低下させることなく、高さＨ１をそのままに突起部１９により挿入荷重を低減できる。また、シールリップ１７，１８による面圧を高くするためにシールリップ１７，１８の高さＨ１を大きくしても、突起部１９がなくて高さＨ１を大きくしない場合に比べて、突起部１９により挿入荷重を低減できる。

大径筒部１１にアウターケース４を挿入するとき、軸心Ｏ１を含む断面において突起部１９へ向かうにつれて縮径する縮径部１４ｃに沿って、平行部１４ｄまでアウターケース４を案内できる。さらに、軸心Ｏ１を含む断面において軸心Ｏ１に平行な平行部１４ｄまでの軸心Ｏ１からの距離と、軸心Ｏ１からアウターケース４の外周面までの距離とが同一なので、平行部１４ｄまで案内されたアウターケース４は、大径筒部１１に対する径方向位置が決定される。そして、大径筒部１１に対するアウターケース４の径方向位置が決定された状態で、アウターケース４を突起部１９やシールリップ１７，１８に挿入できる。その結果、大径筒部１１に対するアウターケース４の径方向位置のずれに起因して突起部１９への挿入荷重が増大することを抑制できると共に、そのずれに起因してシールリップ１７，１８による面圧が周方向でばらつくことを抑制できる。

なお、大径筒部１１へのアウターケース４の挿入荷重は、シールリップ１７，１８の高さＨ１に対する突起部１９の高さＨ２の比率（Ｈ２／Ｈ１）が大きい程、シールリップ１７，１８への挿入荷重が小さくなり、突起部１９への挿入荷重が大きくなる。なお、シールリップ１７，１８は互いに高さＨ１が同じであるため、シールリップ１７への挿入荷重よりも、開口端部１１ａから遠い側のシールリップ１８への挿入荷重の方が若干小さくなる。よって、シールリップ１７への挿入荷重と、突起部１９への挿入荷重とが均一になるときに、アウターケース４の挿入荷重の最大値が最も小さくなる。

次に図５のグラフを参照して、Ｈ２／Ｈ１を変化させたときのシールリップ１７及び突起部１９への挿入荷重の変化について説明する。図５のグラフは、横軸がＨ２／Ｈ１であり、縦軸が挿入荷重である。図５のグラフ上には、シールリップ１７への挿入荷重を円形で示し、突起部１９への挿入荷重を三角形で示している。図５は、Ｈ２／Ｈ１が１００％の時における突起部１９への挿入荷重を１００％としたグラフである。なお、Ｈ２／Ｈ１と、シールリップ１７及び突起部１９への挿入荷重との関係は、Ｈ２／Ｈ１が１００％の時における突起部１９への挿入荷重の絶対値が変化しても、図５と略同一の挙動を示す。

図５に示すように、Ｈ２／Ｈ１が約７５％で、シールリップ１７への挿入荷重と、突起部１９への挿入荷重とが略同一となり、Ｈ２／Ｈ１が１００％の時に比べてシールリップ１７及び突起部１９への挿入荷重が約０．６倍となる。即ち、Ｈ２／Ｈ１が約７５％でアウターケース４の挿入荷重の最大値が最も小さくなる。

Ｈ２／Ｈ１の変化に対するシールリップ１７への挿入荷重の変化は、Ｈ２／Ｈ１の変化に対する突起部１９への挿入荷重の変化と比べて小さくなっている。そのため、アウターケース４の挿入荷重としてシールリップ１７への挿入荷重が支配的となる場合であって、Ｈ２／Ｈ１が約７５％よりも小さい場合には、比較的広い範囲でアウターケース４の挿入荷重の最大値を低減した状態を維持できる。一方、アウターケース４の挿入荷重として突起部１９への挿入荷重が支配的となる場合であって、Ｈ２／Ｈ１が約７５％よりも大きい場合には、比較的狭い範囲でアウターケース４の挿入荷重の最大値を低減した状態を維持できる。

また、締結部材８の締め付け力にもよるが、Ｈ２／Ｈ１が大きいと、突起部１９によってシールリップ１７のシール性が低下する可能性がある。Ｈ２／Ｈ１が小さければ、突起部１９がない場合のシールリップ１７のシール性に近づくが、アウターケース４の挿入荷重の最大値を小さくし難く、大径筒部１１にアウターケース４を挿入する設備の大型化の可能性や、人が作業する場合に非力な人では大径筒部１１にアウターケース４を挿入できない可能性がある。

Ｈ２／Ｈ１を４０％～８５％の範囲に設定することで、シールリップ１７のシール性を向上させながら、シールリップ１７への挿入荷重と、突起部１９への挿入荷重とを効率よく分散させて、アウターケース４の挿入荷重の最大値を低減できる。さらに、Ｈ２／Ｈ１を５５％～８０％の範囲に設定することで、シールリップ１７のシール性をより向上させながら、シールリップ１７への挿入荷重と、突起部１９への挿入荷重とをより効率よく分散させて、アウターケース４の挿入荷重の最大値をより一層低減できる。

次に図６を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、大径筒部１１の内周面１４に２本のシールリップ１７，１８が設けられる場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、大径筒部２１の内周面１４に１本のシールリップ２２が設けられる場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６は第２実施の形態におけるブーツ２０の部分拡大断面図である。

図６に示すように、ブーツ２０の大径筒部２１には、内周面１４から突出する１本のシールリップ２２及び１本の突起部１９が全周に亘って連続して設けられる。シールリップ２２は、アウターケース４へ局所的な面圧を付与して、大径筒部２１とアウターケース４との間をシールする部位である。シールリップ２２は、突起部１９に関して開口端部１１ａと反対側に配置される。

シールリップ２２は、締結溝１５ａを径方向内側に投影した位置の内周面１４に設けられる。シールリップ２２は、締結溝１５ａの軸方向の中心位置Ｃに関して対称に形成されている。これにより、締結部材８で大径筒部１１を締め付けたとき、シールリップ２２からアウターケース４への面圧を略均一にでき、シールリップ２２による面圧を高くできる。

第２実施の形態におけるブーツ２０によれば、第１実施の形態におけるブーツ１０と同様に、アウターケース４と大径筒部２１との間のシールに必要な面圧をシールリップ２２により確保しつつ、そのシールリップ２２の開口端部１１ａ側に配置される突起部１９により大径筒部２１へのアウターケース４の挿入荷重を低減できる。

第２実施の形態では内周面１４に設けられるシールリップ２２が１本のみなので、２本のシールリップ１７，１８が内周面１４に設けられる第１実施の形態に比べて、シールリップ２２と突起部１９とを軸方向に大きく離隔させることができる。これにより、シールリップ２２の変形が突起部１９によって妨げられることをより抑制できる。その結果、シールリップ２２による面圧をより高くできる。

以上、上記各実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、大径筒部１１，２１や小径筒部１２、蛇腹部１３等の各部形状や各部寸法を適宜変更しても良い。

上記各実施の形態では、トリポートタイプの等速ジョイント１にブーツ１０，２０を装着する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１伝達軸２と第２伝達軸３との連結部分で伸縮するトリポートタイプ以外の摺動式等速ジョイントにブーツ１０，２０を装着しても良く、連結部分で伸縮しない固定式等速ジョイントにブーツ１０，２０を装着しても良い。

上記第１実施の形態では２本のシールリップ１７，１８が大径筒部１１の内周面１４に設けられる場合について説明し、上記第２実施の形態では１本のシールリップ２２が大径筒部２１の内周面１４に設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。内周面１４にシールリップを３本以上設けても良い。この場合にも複数のシールリップによる面圧を高くするため、締結溝１５ａの軸方向の中心位置Ｃに関して対称に複数のシールリップを形成することが好ましい。

なお、１本のシールリップ２２を中心位置Ｃに関して非対称に形成しても良く、複数のシールリップを中心位置Ｃに関して非対称に配置しても良い。但し、複数のシールリップを中心位置Ｃに関して非対称に設ける場合であっても、各シールリップによる面圧を確保するため、各シールリップの高さＨ１を全て同一にする必要がある。

上記各実施の形態では、突起部１９が全周に亘って連続して設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。突起部１９はアウターケース４と大径筒部１１，２１との間をシールするためのものではないので、複数の点状部位や線状部位から構成される突起部１９を全周に亘って並べて設けることは当然可能である。なお、大径筒部１１，２１にアウターケース４を挿入するとき、シールリップ１７，１８，２２にアウターケース４が挿入される前に、大径筒部１１，２１を全体的に広げる（拡径させる）必要があるので、突起部１９を全周に亘って設ける必要がある。また、突起部１９を構成する複数の点状部位や線状部位の周方向間隔が短い方が突起部１９によって大径筒部１１，２１を全体的に広げ易くできる。さらに、突起部１９が周方向に連続している方が突起部１９によって大径筒部１１，２１をより一層広げ易くできる。

上記各実施の形態では、突起部１９の一部が締結溝１５ａを径方向内側に投影した位置の内周面１４に設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。締結溝１５ａを径方向内側に投影した位置の内周面１４に突起部１９の全体を設けても良い。また、締結溝１５ａを径方向内側に投影した位置以外の内周面１４に突起部１９の全体を設けても良い。この場合には、締結部材８とアウターケース４との間に突起部１９が挟まらないので、シールリップ１７，１８，２２からアウターケース４に付与される面圧が突起部１９によって軸方向に不均一になることを抑制できる。

上記各実施の形態では、軸心Ｏ１からアウターケース４の外周面までの距離が軸方向に亘って略一定であり、軸心Ｏ１から第１部１４ａ、第２部１４ｂ及び平行部１４ｄまでの距離が、軸心Ｏ１からアウターケース４の外周面までの距離と同一である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。軸心Ｏ１を含む断面において、アウターケース４の外周面と、内周面１４（第１部１４ａ、第２部１４ｂ及び平行部１４ｄ）とに互いに嵌合する凸部および凹部を設けても良い。この場合、軸心Ｏ１を含む断面において、軸心Ｏ１からの距離が最小となる部分の内周面１４に設けられるシールリップ１７，１８，２２よりも開口端部１１ａ側であって、軸心Ｏ１からの距離が最小となる部分の内周面１４に突起部１９を設ければ良い。これにより、シールリップ１７，１８，２２による面圧を確保しつつアウターケース４の挿入荷重を低減できる。

上記各実施の形態では、軸心Ｏ１を含む断面において、軸心Ｏ１から平行部１４ｄまでの距離と、軸心Ｏ１からアウターケース４の外周面までの距離とが同一である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。軸心Ｏ１を含む断面において軸心Ｏ１から平行部１４ｄまでの距離が、軸心Ｏ１からアウターケース４の外周面までの距離以下であれば、縮径部１４ｃに沿って平行部１４ｄまで案内されたアウターケース４の径方向位置が決定される。なお、軸心Ｏ１を含む断面において軸心Ｏ１から平行部１４ｄまでの距離と、軸心Ｏ１からアウターケース４の外周面までの距離とが略同一であれば、平行部１４ｄまで案内されたアウターケース４の径方向位置を決定しつつ、平行部１４ｄへのアウターケース４の挿入荷重を低減できる。

１等速ジョイント
２第１伝達軸
３第２伝達軸
４アウターケース
８締結部材
１０，２０ブーツ
１１，２１大径筒部
１１ａ開口端部
１２小径筒部
１３蛇腹部
１４内周面
１４ｃ縮径部
１４ｄ平行部
１５外周面
１５ａ締結溝
１７，１８，２２シールリップ
１９突起部
Ｏ１軸心

Claims

第１伝達軸のアウターケースに第２伝達軸を嵌め込んだ等速ジョイントに装着され、帯状の締結部材で外周面を締め付けて前記等速ジョイントに締結固定されると共に、弾性体から構成されるブーツであって、
前記アウターケースが挿入される大径筒部と、
前記第２伝達軸に取り付けられる小径筒部と、
前記大径筒部および前記小径筒部を互いに連結すると共に前記大径筒部の軸方向に伸縮可能な蛇腹部とを備え、
前記大径筒部は、前記大径筒部の外周面を全周に亘り凹ませて前記締結部材が嵌まる締結溝と、
前記蛇腹部が連結される部位とは前記軸方向の反対側に開口して前記アウターケースが挿入される開口端部と、
前記締結溝を径方向内側に投影した位置の前記大径筒部の内周面から突出して全周に亘って連続する複数の環状のシールリップと、
前記シールリップよりも前記開口端部側の前記内周面から突出して全周に亘って連続する突起部とを備え、
前記突起部の高さは、前記シールリップの高さよりも小さく設定され、
複数の前記シールリップは、前記締結溝の前記軸方向の中心位置に関して対称に形成され、互いの高さが同一に形成され、
前記シールリップと前記突起部とは、前記軸方向に離隔して配置され、
前記大径筒部の軸心を含む断面において、前記シールリップと前記突起部との間の前記内周面までの前記軸心からの距離と、前記シールリップの前記蛇腹部側に連なる部位の前記内周面までの前記軸心からの距離とが同一に設定されていることを特徴とするブーツ。
前記大径筒部の軸心を含む断面において、複数の前記シールリップの間における前記内周面までの前記軸心からの距離と、前記シールリップと前記突起部との間の前記内周面までの前記軸心からの距離とが同一に設定されていることを特徴とする請求項１記載のブーツ。
前記大径筒部の軸心を含む断面において、最も前記蛇腹部側の前記シールリップよりも前記蛇腹部側の前記内周面は、前記締結溝の径方向内側の全域で前記軸心と平行であることを特徴とする請求項１又は２に記載のブーツ。
前記突起部の高さは、前記シールリップの高さの４０％～８５％に設定されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のブーツ。