JP7100186B1

JP7100186B1 - 自転車用ペダル

Info

Publication number: JP7100186B1
Application number: JP2021149408A
Authority: JP
Inventors: 泰国本
Original assignee: 泰国本
Priority date: 2021-09-14
Filing date: 2021-09-14
Publication date: 2022-07-12
Anticipated expiration: 2041-09-14
Also published as: JP2023042219A

Abstract

【課題】運転者は楽に漕ぎ出しをすることを可能とする自転車用ペダルを提供することである。【解決手段】自転車用ペダル１０は、自転車用クランクに連結可能な連結部を有する回転軸部１２と、回転軸部１２から所定の角度θ１をなして伸び、板状の付勢部材で構成される一対の第１ペダル部１４と、一対の第１ペダル部１４と対称となるように設けられ、回転軸部から所定の角度θ１をなして伸び、板状の付勢部材で構成される一対の第２ペダル部１６と、一対の第１ペダル部１４及び一対の第２ペダル部１６は、いずれか一方が自転車に乗るユーザの靴の裏で押圧されて所定の角度θ１が大きくなるように曲げられて付勢力を生じることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、自転車用ペダルに関する。

従来、自転車を駆動する際には、自転車に乗るユーザがペダルを漕いで車輪（タイヤ）を回転させている。本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、ペダル本体（１）が、自転車靴の下部に固定される固定プレートを係合する固定の前部フック（２）と、ペダル本体（１）に支持体（６）によって連結される揺動レバー（５）により支持されかつ弾性手段（１１）と連動して靴の固定位置に向け常時付勢される後部フック（３）とを備えており、前記前部および後部フック（２、３）が、ペダル上面に設けられた支持面（４）で靴の固定プレートを保持するように協働可能であり、弾性手段は、前記揺動レバー（５）と協働する湾曲弾性部分（１１）を含み、前記湾曲弾性部分（１１）は、クランクセットのクランクに結合可能なペダル軸（１３）へのロック固定手段（１４）によって結合されることを特徴とする二輪車の自動ペダルが開示されている。

特開２００１－１８８７７号公報

自転車を動かすときには、最初の漕ぎ出しの力が一番大きな力が必要であり労力となるため、楽に漕ぎ出すことができる自転車の開発が求められている。

本発明の目的は、運転者が楽に漕ぎ出しをすることを可能とする自転車用ペダルを提供することである。

本発明に係る自転車用ペダルは、自転車用クランクに連結可能な連結部を有する回転軸部と、
前記回転軸部から所定の角度θ_１をなして伸び、板状のステンレススチール製付勢部材で構成される一対の第１ペダル部と、前記一対の第１ペダル部と対称となるように設けられ、前記回転軸部から所定の角度θ_１をなして伸び、板状のステンレススチール製付勢部材で構成される一対の第２ペダル部と、前記一対の第１ペダル部及び前記一対の第２ペダル部は、いずれか一方が自転車に乗るユーザの靴の裏で押圧されて前記所定の角度θ_１が大きくなるように曲げられて付勢力を生じ、前記所定の角度θ_１は、１１０°に設定されており、前記一対の第１ペダル部は、前記回転軸部に連結される第１内側板部と、該第１内側板部と所定の角度θ _２をなすように該第１内側板部との境界部において前記一対の第２ペダル部側に曲げられた第１外側板部とを有し、前記一対の第２ペダル部は、前記回転軸部に連結される第２内側板部と、該第２内側板部と所定の角度θ _２をなすように該第２内側板部との境界部において前記一対の第１ペダル部側に曲げられた第２外側板部とを有しており、両端部が前記一対の第１ペダル部及び前記一対の第２ペダル部に連結されるように設けられ、前記一対の第１ペダル部及び前記一対の第２ペダル部のいずれか一方が前記ユーザの靴の裏で押圧されたときに曲げられて付勢力を生じる一対の補助付勢部材を備え、前記一対の補助付勢部材が前記境界部よりも前記回転軸部側に設けられており、前記所定の角度θ _２は、１７５°であることを特徴とする。

本発明によれば、運転者は楽に自転車を漕ぎ出すことが出来るという効果を奏する。

本発明に係る実施形態の自転車用ペダルを示す図である。本発明に係る実施形態の自転車用ペダルに自転車の運転者であるユーザの靴を載せている状態を示す図である。

以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。

図１は、本発明に係る実施形態の自転車用ペダル１０を示す図である。図１（ａ）は、自転車用ペダル１０の平面図であり、図１（ｂ）は、自転車用ペダル１０に対して進行方向を向いて見た場合（図１（ａ）の矢印Ａ方向から見た場合）の正面図である。

図２は、本発明に係る実施形態の自転車用ペダル１０に自転車の運転者であるユーザの靴２を載せている状態を示す図である。図２（ａ）は、図１（ａ）の矢印Ｂ方向から見た自転車用ペダル１０の側面図である。

自転車は、ユーザの運転操作により人力で駆動され走行する車両であって、前輪と後輪の車輪を有し、サドルを備え、自転車用ペダル１０上のユーザの脚力で推進される車両である。

自転車のドライブ・トレインは、自転車用クランク、軸受、チェーンホイール、チェーン、スプロケット、フリーホイールなどによって構成される。また、ユーザの足によって回転される自転車用クランクはボトムブラケット（ＢＢ）と呼ばれる軸受け構造で支持される。自転車用クランクの回転はローラーチェーンとスプロケットの組合せにより駆動輪へと伝達される。

運転者（ユーザ）が動力を与えるのには自転車用クランクの先端に回転可能に支持された自転車用ペダル１０で行われる。

自転車用ペダル１０は、自転車を駆動する際の最初の漕ぎ出しを楽にすることが出来るペダルである。自転車用ペダル１０は、回転軸部１２と、一対の第１ペダル部１４と、一対の第２ペダル部１６と、一対の補助付勢部材１８とを備えている。

図２に示される例では、一対の第１ペダル部１４が上方を向いているように配置されているが、一対の第１ペダル１４及び一対の第２ペダル部１６は、一般的なペダルと同様に回転軸部１２を軸として回転（回動）可能であるため、一対の第２ペダル部１６が上方を向くようにすることも可能である。

回転軸部１２は、上述した自転車用クランクに連結可能な連結部１３を有する。回転軸部１２は、直径が約１０ｍｍの円柱状の軸部材で構成されており、自転車用クランクに連結される端部は螺合溝が形成されている。

一対の第１ペダル部１４は、回転軸部１２から所定の角度θ_１をなして伸び、板状の付勢部材で構成される。一対の第１ペダル部１４は、適度な弾力性と強度を有する材質、例えば、ステンレススチールで構成されるものとして説明するが、もちろん、適宜変更してもよい。ここでは、所定の角度θ_１は、１１０°であるものとして説明するが、適宜変更することが可能である。

一対の第１ペダル部１４は、図１（ａ）に示されるように、上面視（平面視）で略矩形形状を有しており、この矩形形状の長手方向の長さは、例えば、１００ｍｍに設定されており、短手方向の長さは、例えば、７８ｍｍに設定される。

一対の第１ペダル部１４は、第１ペダル部１４ａと、第１ペダル１４ａと同一の形状を有して対称に配置される第１ペダル部１４ｂとを備える。

第１ペダル部１４ａは、一方端が回転軸部１２に回動可能に連結され、他方端には、反射部１４ｃが設けられている。反射部１４ｃは、夜間、それ自体は発光しないが、自動車のヘッドライトなどを受けて反射し、路肩や分離帯、他の車両の位置を運転者に知らせる機能を有する。反射部１４ｃは、小さなコーナーキューブを多数並べたもので、プラスチック製が多い。

第１ペダル部１４ａの上面（図１（ａ）参照）には、滑り止め加工がなされた複数の滑止部２１が所定の間隔をおいて配置されている。また、第１ペダル部１４ａの中央部には、図２に示されるように補助付勢部材１８ａの上端部を嵌合させるための貫通孔２３が形成されている。

第１ペダル部１４ａの長手方向に沿った端辺には、所定の間隔を置いて４つの凹部１７が形成されている。４つの凹部１７は、第１ペダル部１４ａの上面に水が付着した場合の滑り止め及び水抜きとして機能する。なお、ここでは、４つの凹部１７として例示したが、もちろん、適宜変更可能である。

第１ペダル部１４ａは、回転軸部１２に連結される第１内側板部１４ａ１と、第１内側板部１４ａ１と所定の角度θ_２をなすように第１内側板部１４ａ１との境界部において第２ペダル部１６側に曲げられた第１外側板部１４ａ２とを有する。ここでは、所定の角度θ_２は、１７５°であるものとして説明するが、適宜変更することが可能である。

第１ペダル部１４ｂは、一方端が回転軸部１２に回転可能に連結され、他方端には、反射部１４ｄが設けられている。反射部１４ｄは、動車のヘッドライトなどを受けて反射し、路肩や分離帯、他の車両の位置を運転者に知らせる機能を有する。

第１ペダル部１４ｂの上面は、第１ペダル部１４ａと同様に複数の滑止部１９が所定の間隔をおいて配置され、中央部には、図２に示されるように補助付勢部材１８ｂの上端部を嵌合させるための貫通孔２５が形成される。

第１ペダル部１４ｂは、回転軸部１２に連結される第１内側板部１４ｂ１と、第１内側板部１４ｂ１と所定の角度θ_２をなすように曲げられた第１外側板部１４ｂ２とを有する。

第１ペダル部１４ａと第１ペダル部１４ｂとを含んだ一対の第１ペダル部１４は、図２に示されるように、略Ｖの字形状を有している。

一対の第２ペダル部１６は、一対の第１ペダル部１２と対称となるように設けられ、回転軸部１２から所定の角度θ_１をなして伸び、板状の付勢部材で構成される。一対の第２ペダル部１６は、一対の第１ペダル部１２と同様に、例えば、ステンレススチールで構成されるものとして説明するが、もちろん、適宜変更してもよい。なお、所定の角度θ_１は、１１０°であるものとして説明するが、適宜変更することが可能である。

一対の第２ペダル部１６は、上面視（平面視）で略矩形形状を有しており、この矩形形状の長手方向の長さは、例えば、１００ｍｍに設定されており、短手方向の長さは、例えば、７８ｍｍに設定される。

一対の第２ペダル部１６は、第２ペダル部１６ａと、第２ペダル１６ａと同一の形状を有して対称に配置される第２ペダル部１６ｂとを備える。

第２ペダル部１６ａは、一方端が回転軸部１２に連結され、他方端には、反射部１６ｃが設けられている。反射部１６ｃは、夜間、それ自体は発光しないが、自動車のヘッドライトなどを受けて反射し、路肩や分離帯、他の車両の位置を運転者に知らせる機能を有する。反射部１６ｃは、小さなコーナーキューブを多数並べたもので、プラスチック製が多い。

第２ペダル部１６ａの下面（図２参照）には、滑り止め加工がなされた複数の滑止部２９が所定の間隔をおいて配置されている。また、第２ペダル部１６ａの中央部には、図２に示されるように補助付勢部材１８ａの下端部を嵌合させるための貫通孔３３が形成されている。

第２ペダル部１６ａの長手方向に沿った端辺には、所定の間隔を置いて４つの凹部２７が形成されている。４つの凹部２７は、第２ペダル部１６ａの上面に水が付着した場合の滑り止め及び水抜きとして機能する。なお、ここでは、４つの凹部２７として例示したが、もちろん、適宜変更可能である。

第２ペダル部１６ａは、回転軸部１２に連結される第２内側板部１６ａ１と、第２内側板部１６ａ１と所定の角度θ_２をなすように曲げられた第２外側板部１６ａ２とを有する。ここでは、所定の角度θ_２は、１７５°であるものとして説明するが、適宜変更することが可能である。

第２ペダル部１６ｂは、一方端が回転軸部１２に連結され、他方端には、反射部１６ｄが設けられている。反射部１６ｄは、動車のヘッドライトなどを受けて反射し、路肩や分離帯、他の車両の位置を運転者に知らせる機能を有する。

第２ペダル部１６ｂの上面は、第１ペダル部１４ａと同様に複数の滑止部が所定の間隔をおいて配置され、中央部には、図２に示されるように補助付勢部材１８ｂの下端部を嵌合させるための貫通孔３５が形成される。

第２ペダル部１６ｂは、回転軸部１２に連結される第２内側板部１６ｂ１と、第２内側板部１６ｂ１と所定の角度θ_２をなすように第２内側板部１６ｂ１との境界部において第１ペダル部１４側に曲げられた第２外側板部１６ｂ２とを有する。

第２ペダル部１６ａと第２ペダル部１６ｂとを含んだ一対の第２ペダル部１６は、図２に示されるように、略Ｖの字形状を有している。そして、図２に示されるように、一対の第１ペダル部１４及び一対の第２ペダル部１６の全体を見るとＸ字状を構成する。

一対の第１ペダル部１４及び一対の第２ペダル部１６は、いずれか一方が自転車に乗るユーザの靴２の裏で押圧されて所定の角度θ_１が大きくなるように曲げられて付勢力を生じる。

一対の補助付勢部材１８は、図２に示されるように、両端部が一対の第１ペダル部１４及び一対の第２ペダル部１６に連結されるように設けられ、一対の第１ペダル部１４及び一対の第２ペダル部１６のいずれか一方がユーザの靴２の裏で押圧されたときに曲げられて付勢力を生じる。

また、一対の補助付勢部材１８は、補助付勢部材１８ａと補助付勢部材１８ｂとを備える。補助付勢部材１８ａと補助付勢部材１８ｂは、図２に示されるように、略Ｖの字又は略Ｕの字形状を有しており、適度な弾力性と強度を有する材質、例えば、ステンレススチールで構成されるものとして説明するが、もちろん、適宜変更してもよい。

続いて、上記構成からなる自転車用ペダル１０の作用について説明する。一般的に、自転車を駆動するためには、自転車用クランクの先端に回転可能に支持されたペダルに自転車の運転者（ユーザ）が力を加える必要がある。

ここで、ペダルの漕ぎ始めが一番大きな力を要するため、高齢者などの大きな力を出すことが難しい運転者にとっては労力となることがある。このような課題に対して、本発明の実施形態に係る自転車用ペダル１０は顕著な効果を発揮する。

ユーザが自転車の運転者としてサドルに座り、片足の靴２を地面につけながらもう片方の足の靴２で自転車用ペダル１０に足を載せる。すなわち、靴２を一対の第１ペダル部１４上に載せた状態とする。

このまま自転車用ペダル１０を漕ぐように靴２を踏みつけると、一対の第１ペダル部１４がユーザの靴２の裏で押圧されて所定の角度θ_１が大きくなるように曲げられて付勢力を生じる。このとき、一対の第１ペダル部１４は、弾力性を有するため、一般的なペダルに比べて、より小さな力で踏みつけることが出来る。

また、一対の第１ペダル部１４の所定の角度θ_１が大きくなると、一対の補助付勢部材１８が縮むようになるため付勢力を生じる。すなわち、一対の第１ペダル部１４及び一対の補助付勢部材１８の付勢力によるエネルギが蓄積される。

このまま自転車用ペダル１０を漕ぐと、靴２を踏みつける力が開放されて、これにより、付勢力によりエネルギが開放されて、このエネルギを利用してペダルを押し上げることが出来る。

このように、自転車用ペダル１０によれば、ユーザが漕ぎ出す際には、従来に比べて小さな力で踏みつけることができ、この際、蓄積されたエネルギを用いてペダルを押し上げることが出来る。

これにより、従来に比べて、より小さな力で自転車を駆動させることができるため、楽に漕ぎ出しをすることができ、また、高齢者や子供などのように比較的力の弱い人が運転する際にも楽に運転することができるという顕著な効果を奏する。

２靴、１０自転車用ペダル、１２回転軸部、１３連結部、１４一対の第１ペダル部、１４ａ第１ペダル部、１４ａ１，１４ｂ１第１内側板部、１４ａ２，１４ｂ２第１外側板部、１４ｂ第１ペダル部、１４ｃ反射部、１４ｄ反射部、１６一対の第２ペダル部、１６ａ第２ペダル部、１６ａ１，１６ｂ１第２内側板部、１６ａ２，１６ｂ２第２外側板部、１６ｂ第２ペダル部、１６ｃ反射部、１６ｄ反射部、１７凹部、１８一対の補助付勢部材、１８ａ補助付勢部材、１８ｂ補助付勢部材、１９滑止部、２１滑止部、２３，２５貫通孔、２７凹部、２９滑止部、３３貫通孔、３５貫通孔。

Claims

自転車用クランクに連結可能な連結部を有する回転軸部と、
前記回転軸部から所定の角度θ_１をなして伸び、板状のステンレススチール製付勢部材で構成される一対の第１ペダル部と、
前記一対の第１ペダル部と対称となるように設けられ、前記回転軸部から所定の角度θ_１をなして伸び、板状のステンレススチール製付勢部材で構成される一対の第２ペダル部と、
前記一対の第１ペダル部及び前記一対の第２ペダル部は、いずれか一方が自転車に乗るユーザの靴の裏で押圧されて前記所定の角度θ_１が大きくなるように曲げられて付勢力を生じ、
前記所定の角度θ_１は、１１０°に設定されており、
前記一対の第１ペダル部は、前記回転軸部に連結される第１内側板部と、該第１内側板部と所定の角度θ _２をなすように該第１内側板部との境界部において前記一対の第２ペダル部側に曲げられた第１外側板部とを有し、
前記一対の第２ペダル部は、前記回転軸部に連結される第２内側板部と、該第２内側板部と所定の角度θ _２をなすように該第２内側板部との境界部において前記一対の第１ペダル部側に曲げられた第２外側板部とを有しており、
両端部が前記一対の第１ペダル部及び前記一対の第２ペダル部に連結されるように設けられ、前記一対の第１ペダル部及び前記一対の第２ペダル部のいずれか一方が前記ユーザの靴の裏で押圧されたときに曲げられて付勢力を生じる一対の補助付勢部材を備え、
前記一対の補助付勢部材が前記境界部よりも前記回転軸部側に設けられており、
前記所定の角度θ _２は、１７５°であることを特徴とする自転車用ペダル。