JP7058681B2 - 車両の電源システム - Google Patents

Description

本発明は、車両の電源システムに関する。より詳しくは、車両が停止している間に高圧蓄電装置の電力によって低圧蓄電装置を充電する電源システムに関する。

電動車両やハイブリッド車両に搭載される電源システムは、主に走行用の駆動モータに供給するための電力を蓄える高圧バッテリと、この高圧バッテリよりも低電圧であり主に補機類に供給するための電力を蓄える低圧バッテリと、を備える。例えば特許文献１には、高圧バッテリが設けられた高圧回路と低圧バッテリが設けられた低圧回路とを電圧変換器を介して接続した電動車両の電源システムが示されている。特許文献１の電源システムでは、低圧バッテリが充電不足となった場合、高圧バッテリの電力を電圧変換器によって降圧し、低圧バッテリを充電する。以下では、高圧バッテリの電力を用いた低圧バッテリの充電を補充電ともいう。

特開２０００－３４１８０１号公報

ところで車両を停止している間、暗電流によって低圧バッテリの残量は徐々に減少する。このため長期間にわたり車両を停止させ続けていると、低圧バッテリの残量が車両を起動させるために最低限必要な残量を下回ってしまい、車両を起動させることができなくなるおそれがある。このような課題を解決するため、上述のような補充電を車両が停止している間に定期的に実行することが考えられる。しかしながらこの場合、補充電を繰り返し実行してしまい、ユーザが知らない間に高圧バッテリの残量が大きく低下するおそれがある。

本発明は、車両が停止している間に高圧バッテリの電力で低圧バッテリの補充電を行うものであって、高圧バッテリの残量がユーザの知らない間に大きく低下するのを防止できる車両の電源システムを提供することを目的とする。

（１）本発明に係る車両（例えば、後述の車両Ｖ）の電源システム（例えば、後述の電源システム１）は、低圧蓄電装置（例えば、後述の低圧バッテリＢ２）が設けられた低圧回路（例えば、後述の低圧回路３）と、前記低圧蓄電装置より高電圧の高圧蓄電装置（例えば、後述の高圧バッテリＢ１）が設けられた高圧回路（例えば、後述の高圧回路２）と、前記低圧回路と前記高圧回路とを接続する充電回路（例えば、後述の電圧変換器４）と、前記充電回路を操作し、前記高圧回路における電力で前記低圧蓄電装置を充電する補充電制御を実行する充電制御手段（例えば、後述の充電制御部７０１）と、前記車両を起動又は停止するためのユーザによるオン操作又はオフ操作を受け付ける操作受付手段（例えば、後述のＢＣＭ７２、パワースイッチ８３、及びブレーキペダル８４等）と、前記オフ操作を受け付けてから前記オン操作を受け付けるまでの車両停止期間中における前記補充電制御の実行時期である充電タイミングを設定するタイミング設定手段（例えば、後述の補充電タイミング設定部７０２）と、を備え、前記充電制御手段は、前記オフ操作を受け付けてから経過した時間であるソーク時間が所定の第１時間（例えば、後述の補充電許可期間）未満である場合、前記タイミング設定手段によって設定された充電タイミングで前記補充電制御を実行し、前記ソーク時間が前記第１時間より長い場合、前記補充電制御を実行しないことを特徴とする。

（２）この場合、前記充電制御手段は、前記補充電制御を開始してから前記低圧蓄電装置の残量（例えば、後述の充電率）が所定の第１残量（例えば、後述の目標充電率）を越えた場合、又は前記補充電制御を開始してから経過した時間である充電継続時間が所定の第２時間（例えば、後述の上限時間）を越えた場合、前記補充電制御を終了することが好ましい。

（３）この場合、前記タイミング設定手段は、前記補充電制御が終了した後に次回の充電タイミングを設定するとともに、前記充電継続時間が前記第２時間を越えることによって前記補充電制御が終了した場合、前記低圧蓄電装置の残量に基づいて算出される時期及び予め定められた時期のうち何れか遅い方を前記充電タイミングとして設定することが好ましい。

（４）この場合、前記操作受付手段は、前記車両を走行モードで起動するための第１オン操作を受け付け、前記充電制御手段は、前記車両の走行中に前記充電回路を操作し、前記高圧回路における電力で前記低圧蓄電装置を充電する通常充電制御と、前記補充電制御とを選択的に実行可能であり、前記充電制御手段は、前記補充電制御を実行している間に前記第１オン操作を受け付けた場合、前記補充電制御から前記通常充電制御へ移行することが好ましい。

（５）この場合、前記操作受付手段は、前記車両をアクセサリモードで起動するためのユーザによる第２オン操作を受け付け、前記充電制御手段は、前記補充電制御を実行している間に前記第２オン操作を受け付けた場合、前記補充電制御を終了することが好ましい。

（６）この場合、前記電源システムは、車外の携帯端末（例えば、後述の携帯端末８５）と通信可能であり、前記車両を通信モードで起動するためのユーザによる前記携帯端末の通信起動操作を受け付ける通信手段（例えば、後述のテレマティクスＥＣＵ７３、及び通信モジュール７４等）を備え、前記充電制御手段は、前記補充電制御を実行している間に前記通信起動操作を受け付けた場合、前記補充電制御を終了し、その後、前記低圧蓄電装置の残量が所定の第２残量（例えば、後述の始動保証充電率）未満になった場合、前記補充電制御を再開することが好ましい。

（７）本発明に係る車両（例えば、後述の車両Ｖ）の電源システム（例えば、後述の電源システム１）は、低圧蓄電装置（例えば、後述の低圧バッテリＢ２）が設けられた低圧回路（例えば、後述の低圧回路３）と、前記低圧蓄電装置より高電圧の高圧蓄電装置（例えば、後述の高圧バッテリＢ１）が設けられた高圧回路（例えば、後述の高圧回路２）と、前記低圧回路と前記高圧回路とを接続する充電回路（例えば、後述の電圧変換器４）と、前記充電回路を操作し、前記高圧回路における電力で前記低圧蓄電装置を充電する補充電制御を実行する充電制御手段（例えば、後述の充電制御部７０１）と、前記車両を起動又は停止するためのユーザによるオン操作又はオフ操作を受け付ける操作受付手段（例えば、後述のＢＣＭ７２、パワースイッチ８３、及びブレーキペダル８４等）と、前記オフ操作を受け付けてから前記オン操作を受け付けるまでの車両停止期間中における前記補充電制御の実行時期である充電タイミングを設定するタイミング設定手段（例えば、後述の補充電タイミング設定部７０２）と、前記高圧蓄電装置の残量を取得する残量取得手段（例えば、後述のマネジメントＥＣＵ７１、及び高圧バッテリセンサ８１）と、を備え、前記充電制御手段は、前記高圧蓄電装置の残量（例えば、後述の充電率）が所定の第３残量（例えば、後述の補充電禁止充電率）より大きい場合、前記タイミング設定手段によって設定された充電タイミングで前記補充電制御を実行し、前記残量が前記第３残量未満である場合、前記補充電制御を実行しないことを特徴とする。

（１）本発明において、タイミング設定手段は、ユーザによるオフ操作を受け付けてからオン操作を受け付けるまでの車両停止期間中における補充電制御の実行時期である充電タイミングを設定する。また充電制御手段は、オフ操作を受け付けてから経過した時間であるソーク時間が所定の第１時間未満である場合、タイミング設定手段によって設定された充電タイミングで補充電制御を実行する。これにより、車両を停止している間に低圧蓄電装置の残量が過度に低下してしまうことを防止することができる。また充電制御手段は、ソーク時間が第１時間より長い場合、補充電制御を実行しない。これにより、第１時間を越えるほど長期間にわたり車両が停止している間に補充電制御が繰り返し行われることによって高圧蓄電装置の残量が大きく低下してしまうことを防止できる。

（２）例えば低圧蓄電装置が低温環境下にある場合、常温環境下にある場合よりも充電効率が低下してしまう。このため低温環境下において低圧蓄電装置の残量が第１残量に到達するまで補充電制御を継続しようとすると、充電時間が長くなり、ひいては補充電制御に伴う高圧蓄電装置の消費電力量が増加するおそれがある。これに対し本発明では、充電制御手段は、補充電制御を開始してから低圧蓄電装置の残量が第１残量を越えた場合、又は補充電制御を開始してから経過した時間である充電継続時間が第２時間を越えた場合、補充電制御を終了する。これにより、低温環境下において高圧蓄電装置の残量が補充電制御によって意図せず大幅に低下してしまうことを防止できる。

（３）本発明において、タイミング設定手段は、補充電制御が終了した後に次回の充電タイミングを設定するとともに、充電継続時間が第２時間を越えることによって補充電制御が終了した場合、低圧蓄電装置の残量に基づいて算出される時期及び予め定められた時期のうち何れか遅い方を充電タイミングとして設定する。これにより、充電継続時間が第２時間を越えるような低温環境下において、補充電制御が高い頻度で繰り返し実行されてしまうことにより、高圧蓄電装置の残量が大幅に低下してしまうことを防止できる。

（４）本発明において、充電制御手段は、補充電制御を実行している間に車両を走行モードで起動するための第１オン操作を受け付けた場合、実行中の補充電制御から通常充電制御へ移行する。これにより、ユーザによる割り込み操作を妨げないようにしながら低圧蓄電装置の充電を継続することができる。

（５）本発明において、充電制御手段は、補充電制御を実行している間に、車両をアクセサリモードで起動するための第２オン操作を受け付けた場合、補充電制御を終了する。これにより、実行中の補充電制御を優先するあまり、ユーザによる補機利用が妨げられることを防止できる。

（６）本発明において、充電制御手段は、補充電制御を実行している間に、ユーザによる携帯端末の通信起動操作を受け付けた場合、補充電制御を終了する。これにより、実行中の補充電制御を優先するあまり、ユーザによる携帯端末を介した操作が妨げられることを防止できる。

（７）本発明において、タイミング設定手段は、ユーザによるオフ操作を受け付けてからオン操作を受け付けるまでの車両停止期間中に充電制御手段による補充電制御を実行する充電タイミングを設定し、残量取得手段は、高圧蓄電装置の残量を取得する。また充電制御手段は、高圧蓄電装置の残量が第３残量より大きい場合、タイミング設定手段によって設定された充電タイミングで補充電制御を実行する。これにより、車両を停止している間に低圧蓄電装置の残量が過度に低下してしまうことを防止することができる。また充電制御手段は、高圧蓄電装置の残量が第３残量未満である場合、補充電制御を実行しない。これにより、車両が停止している間に補充電制御が繰り返し行われることによって高圧蓄電装置の残量が第３残量を下回るまで低下してしまうことを防止できる。

本発明の一実施形態に係る電源システムを搭載する車両の構成を示す図である。 電子制御ユニット群の構成を示す図である。 車両の停止中における低圧バッテリの充電率の変化を示す図である。 第１補充電タイミング設定処理の具体的な手順を示すフローチャートである。 第２補充電タイミング設定処理の具体的な手順を示すフローチャートである。 補充電処理の具体的な手順を示すフローチャートである。 補充電処理の実行中にユーザによって第１オン操作が行われた場合に実行される割り込み処理の手順を示すタイムチャートである。 補充電処理の実行中にユーザによって第２オン操作が行われた場合に実行される割り込み処理の手順を示すタイムチャートである。 補充電処理の実行中に外部充電が行われた場合に実行される割り込み処理の手順を示すタイムチャートである。 補充電処理の実行中にユーザによる通信起動操作が行われた場合に実行される割り込み処理の手順を示すタイムチャートである。 補充電処理の実行中にユーザによる通信起動操作が行われた場合に実行される割り込み処理の手順を示すタイムチャートである。 補充電処理の実行中にユーザによる第１オン操作が行われた場合又は通信起動操作が行われた場合における割り込み処理の手順を示すフローチャートである。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る電源システム１を搭載する車両Ｖの構成を示す図である。

車両Ｖは、駆動輪Ｗと、この駆動輪Ｗに連結された駆動モータＭと後述の高圧バッテリＢ１との間での電力の授受を行う電源システム１と、を備える。なお本実施形態では、車両Ｖは、主として駆動モータＭで発生する動力によって加減速する電動車両とした場合について説明するが、本発明はこれに限らない。車両Ｖは、動力発生源として駆動モータＭとエンジンとを搭載する所謂ハイブリッド車両としてもよい。

駆動モータＭは、図示しない動力伝達機構を介して駆動輪Ｗに連結されている。電源システム１から駆動モータＭに三相交流電力を供給することによって駆動モータＭで発生させたトルクは、図示しない動力伝達機構を介して駆動輪Ｗに伝達され、駆動輪Ｗを回転させ、車両Ｖを走行させる。また駆動モータＭは、車両Ｖの減速時には発電機の機能を発揮し、回生電力を発電するとともに、この回生電力の大きさに応じた回生制動トルクを駆動輪Ｗに付与する。駆動モータＭによって発電された回生電力は、電源システム１の高圧バッテリＢ１や低圧バッテリＢ２に適宜充電される。

電源システム１は、高圧バッテリＢ１が設けられた高圧回路２と、低圧バッテリＢ２が設けられた低圧回路３と、これら高圧回路２と低圧回路３とを接続する電圧変換器４と、これら高圧回路２、低圧回路３、及び電圧変換器４を制御する電子制御ユニット群７と、を備える。

高圧バッテリＢ１は、化学エネルギを電気エネルギに変換する放電と、電気エネルギを化学エネルギに変換する充電との両方が可能な二次電池である。以下では、この高圧バッテリＢ１として、電極間をリチウムイオンが移動することで充放電を行う所謂リチウムイオン蓄電池を用いた場合について説明するが、本発明はこれに限らない。

低圧バッテリＢ２は、化学エネルギを電気エネルギに変換する放電、及び電気エネルギを化学エネルギに変換する充電の両方が可能である二次電池である。以下では、この低圧バッテリＢ２として、正極に二酸化鉛を用い、負極に海綿状の鉛を用い、電解液として希硫酸を用いた、所謂鉛蓄電池とした場合について説明するが、本発明はこれに限らない。また低圧バッテリＢ２の電圧は高圧バッテリＢ１の電圧よりも低い。従って高圧回路２の電圧は低圧回路３の電圧よりも高い。

電圧変換器４は、高圧回路２と低圧回路３とを接続する。電圧変換器４は、スイッチング素子、リアクトル、及び平滑コンデンサ等を組み合わせて構成されるＤＣＤＣコンバータであり、高圧回路２と低圧回路３との間で電圧を変換する機能を備える。電圧変換器４は、電子制御ユニット群７からの指令に基づいて図示しないゲートドライブ回路から所定のタイミングで生成されるゲート駆動信号に従ってスイッチング素子をオン／オフ駆動することにより、高圧回路２における電力を降圧し低圧回路３へ供給する。

高圧回路２には、電力変換器２１と車載充電器２２とが接続されている。

電力変換器２１は、高圧回路２と駆動モータＭとの間で電力を変換する。電力変換器２１は、例えばパルス幅変調によるＰＷＭインバータであり、直流電力と交流電力とを変換する機能を備える。電力変換器２１は、その直流入出力側において高圧回路２に接続され、その交流入出力側において駆動モータＭのＵ相、Ｖ相、Ｗ相の各コイルに接続されている。電力変換器２１は、電子制御ユニット群７からの指令に基づいて図示しないゲートドライブ回路から所定のタイミングで生成されるゲート駆動信号に従って各相のスイッチング素子をオン／オフ駆動することにより、高圧回路２における直流電力を三相交流電力に変換して駆動モータＭに供給したり、駆動モータＭから供給される三相交流電力を直流電力に変換して高圧回路２に供給したりする。

車載充電器２２は、例えば図示しない家庭用商用交流電源に接続されると、この交流電源から供給される交流電力を直流電力に変換し、高圧回路２へ供給し、高圧バッテリＢ１を充電する。またこの際、電圧変換器４を駆動し、高圧回路２における電力を降圧し、低圧回路３へ供給することにより、低圧バッテリＢ２を充電することも可能となっている。以下では、車載充電器２２を介した高圧バッテリＢ１の充電を外部充電という。

低圧回路３には、車両補機３１と電子制御ユニット群７とが接続されている。これら車両補機３１や電子制御ユニット群７は、低圧回路３における電力を消費することによって作動する。車両補機３１は、ランプ類、カーナビゲーションシステム、オーディオ機器、及びエアコンプレッサ等の複数の電装品によって構成される。

図２は、電子制御ユニット群７の構成を示す図である。
電子制御ユニット群７は、バッテリＥＣＵ７０と、マネジメントＥＣＵ７１と、ボディコントロールモジュール７２（以下、「ＢＣＭ７２」という）と、テレマティクスＥＣＵ７３と、を備える。これらバッテリＥＣＵ７０、マネジメントＥＣＵ７１、ＢＣＭ７２、及びテレマティクスＥＣＵ７３は、各種の制御情報を授受するバス型ネットワークであるＣＡＮバス７７を介して相互に接続されており、これらの間で必要な制御情報の送受信が可能となっている。

マネジメントＥＣＵ７１は、主に高圧バッテリＢ１や低圧バッテリＢ２の状態の監視に関する制御を担うマイクロコンピュータである。このマネジメントＥＣＵ７１には、高圧バッテリセンサ８１及び低圧バッテリセンサ８２が接続されている。

高圧バッテリセンサ８１は、マネジメントＥＣＵ７１において高圧バッテリＢ１の充電率（バッテリの蓄電量を百分率で表したもの）を推定するために必要な物理量を検出し、検出値に応じた信号をマネジメントＥＣＵ７１へ送信する。より具体的には、高圧バッテリセンサ８１は、高圧バッテリＢ１の端子電圧を検出する電圧センサ、高圧バッテリＢ１を流れる電流を検出する電流センサ、及び高圧バッテリＢ１の温度を検出する温度センサ等によって構成される。マネジメントＥＣＵ７１は、高圧バッテリセンサ８１から送信される信号に基づき、既知のアルゴリズムに従って高圧バッテリＢ１の充電率を算出する。

低圧バッテリセンサ８２は、マネジメントＥＣＵ７１において低圧バッテリＢ２の充電率（バッテリの蓄電量を百分率で表したもの）を推定するために必要な物理量を検出し、検出値に応じた信号をマネジメントＥＣＵ７１へ送信する。より具体的には、低圧バッテリセンサ８２は、低圧バッテリＢ２の端子電圧を検出する電圧センサ、低圧バッテリＢ２を流れる電流を検出する電流センサ、及び低圧バッテリＢ２の温度を検出する温度センサ等によって構成される。マネジメントＥＣＵ７１は、低圧バッテリセンサ８２から送信される信号に基づき、既知のアルゴリズムに従って低圧バッテリＢ２の充電率を算出する。

ＢＣＭ７２は、車両の起動／停止操作、車両のドアロック操作、及び車両のエントリー操作等の受け付けに関する制御を担うマイクロコンピュータである。このＢＣＭ７２には、ユーザが操作可能なパワースイッチ８３やブレーキペダル８４等が接続されている。

ＢＣＭ７２は、これらパワースイッチ８３やブレーキペダル８４から送信される信号に基づいて、車両を起動又は停止するためのユーザによるオン操作又はオフ操作を受け付ける。ユーザは、これらパワースイッチ８３やブレーキペダル８４を組み合わせて操作することにより、第１オン操作と、第２オン操作と、オフ操作と、の３種類の操作を行うことが可能となっている。

第１オン操作とは、ユーザが車両を走行モードで起動するため、ブレーキペダル８４を踏み込みながらパワースイッチ８３を押圧する操作をいう。ＢＣＭ７２は、ユーザによる第１オン操作を受け付けると、車両を走行モードで起動し、車両を走行可能な状態にする。第２オン操作とは、ユーザが車両をアクセサリモードで起動するため、ブレーキペダル８４を踏み込まずにパワースイッチ８３を押圧する操作をいう。ＢＣＭ７２は、ユーザによる第２オン操作を受け付けると、車両をアクセサリモードで起動し、車両補機を利用可能な状態にする。オフ操作とは、ユーザが車両を停止するため、パワースイッチ８３を押圧する操作をいう。ＢＣＭ７２は、ユーザによるオフ操作を受け付けると、車両を停止する。

テレマティクスＥＣＵ７３は、ユーザが所有する携帯端末８５（例えば、スマートフォン）との通信に関する制御を主に担うマイクロコンピュータである。テレマティクスＥＣＵ７３は、通信モジュール７４を介して、車外の携帯端末８５と通信可能である。

テレマティクスＥＣＵ７３は、通信モジュール７４から送信される信号に基づいて、車両を通信モードで起動するためのユーザによる携帯端末８５の通信起動操作を受け付ける。テレマティクスＥＣＵ７３は、ユーザによる通信起動操作を受け付けると、車両を通信モードで起動する。これによりユーザは、車両の情報（例えば、高圧バッテリＢ１の充電率）を取得したり、高圧バッテリＢ１の充電スケジュールを設定したり、エアコンを稼働させたりすることが可能となる。

バッテリＥＣＵ７０は、主に低圧バッテリＢ２の充電制御を担うマイクロコンピュータである。バッテリＥＣＵ７０は、充電制御部７０１と、補充電タイミング設定部７０２と、リアルタイムクロック７０４（以下、「ＲＴＣ７０４」という）と、を備える。

充電制御部７０１は、電圧変換器４を操作し、高圧回路２における電力によって低圧バッテリＢ２を充電する充電制御を実行する。充電制御部７０１は、このような低圧バッテリＢ２の充電制御として、車両の走行中に電圧変換器４を操作し、高圧回路２における電力を降圧して低圧回路３に供給することによって低圧バッテリＢ２を充電する通常充電制御と、車両の停止中に電圧変換器４を操作し、高圧回路２における電力を降圧して低圧回路３に供給することによって低圧バッテリＢ２を充電する補充電制御と、を選択的に実行することが可能となっている。

車両の走行中、高圧回路２には、高圧バッテリＢ１から出力される電力と、電力変換器２１から出力される回生電力とが供給される。従って通常充電制御では、高圧バッテリＢ１の電力や回生電力によって低圧バッテリＢ２を充電することができる。充電制御部７０１は、車両が走行モードで起動されている間は、低圧バッテリＢ２の充電率が所定の目標充電率で維持されるように適宜通常充電制御を実行する。

これに対し車両の停止中でありかつ車載充電器２２による外部充電が実行されていない場合、高圧回路２には、高圧バッテリＢ１から出力される電力しか供給されない。従って補充電制御では、高圧バッテリＢ１の電力によって低圧バッテリＢ２を充電することができる。

図３は、車両の停止中における低圧バッテリＢ２の充電率の変化を示す図である。図３には、時刻ｔ０においてユーザによってオフ操作された場合を示す。図３に示すように、車両の停止中、低圧バッテリＢ２には定常的に暗電流が流れることから、その充電率は徐々に低下する。このため長期間にわたり車両を停止し続けていると、低圧バッテリＢ２の充電率が所定の始動保証充電率を下回ってしまい、車両を起動できなくなってしまう場合がある。そこで充電制御部７０１は、車両の停止中に、後述の補充電タイミング設定部７０２によって設定される充電タイミング（図３中、時刻ｔ１，ｔ３参照）で補充電制御を実行し、高圧バッテリＢ１の電力で低圧バッテリＢ２を充電する。これにより車両の停止中に低圧バッテリＢ２の充電率が始動保証充電率を下回ってしまうことを防止している。充電制御部７０１による補充電処理の具体的な手順については、後に図６を参照して詳細に説明する。

図２に戻り、補充電タイミング設定部７０２は、後に図４及び図５を参照して説明する第１及び第２補充電タイミング設定処理を実行することにより、ＢＣＭ７２がオフ操作を受け付けてから第１オン操作を受け付けるまでの車両停止期間中における補充電制御の実行時期（より具体的には、実行日時）である補充電タイミングを設定する。補充電タイミング設定部７０２は、ＢＣＭ７２がオフ操作を受け付けたことに応じて後述の第１補充電タイミング設定処理を実行し（図３中、時刻ｔ０参照）、充電制御部７０１による補充電制御が終了したことに応じて後述の第２補充電タイミング設定処理を実行する（図３中、時刻ｔ３参照）。

ＲＴＣ７０４は、車両停止期間中に補充電タイミング設定部７０２によって設定された補充電タイミングに到達すると、充電制御部７０１、補充電タイミング設定部７０２、及びマネジメントＥＣＵ７１を起動する。

図４は、第１補充電タイミング設定処理の具体的な手順を示すフローチャートである。図４に示す処理は、ＢＣＭ７２がオフ操作を受け付けたことに応じて補充電タイミング設定部７０２によって実行される。

始めにＳ１では、補充電タイミング設定部７０２は、マネジメントＥＣＵ７１から現在の高圧バッテリＢ１の充電率を取得する。次にＳ２では、補充電タイミング設定部７０２は、取得した高圧バッテリＢ１の充電率が所定の補充電禁止充電率未満であるか否かを判定する。補充電タイミング設定部７０２は、Ｓ２の判定結果がＮＯである場合には、Ｓ３に移る。

次にＳ３では、補充電タイミング設定部７０２は、マネジメントＥＣＵ７１から現在の低圧バッテリＢ２の充電率を取得する。

Ｓ４では、補充電タイミング設定部７０２は、取得した充電率に基づいて例えば予め設定された補充電タイミング決定マップを検索することにより、現在から次回の補充電タイミングまでの時間である予約起動時間（図３参照）を算出する。この補充電タイミング決定マップによれば、予約起動時間は充電率が高くなるほど長く設定される。換言すれば、充電率が高くなるほど次回の補充電タイミングは遅くなる。またこの補充電タイミング決定マップによれば、予約起動時間は、車両停止期間中における暗電流による低圧バッテリＢ２の充電率の低下を考慮し、現在から次回の補充電タイミングまでの間に低圧バッテリＢ２の充電率が始動保証充電率を下回らないように設定される。より具体的には、補充電タイミング決定マップによれば、予約起動時間は、現在から予約起動時間後に低圧バッテリＢ２の充電率が始動保証充電率に正の誤差マージンを加えた値になるように設定される。

Ｓ５では、補充電タイミング設定部７０２は、算出した予約起動時間に基づいて次回の補充電タイミングを設定し、図４に示す処理を終了する。より具体的には、補充電タイミング設定部７０２は、現在の日時に予約起動時間を加算することによって次回の補充電タイミング（図３中、時刻ｔ１参照）を算出し、これをＲＴＣ７０４へ送信する。これ以降、ＲＴＣ７０４は、設定された補充電タイミングに到達すると、充電制御部７０１を起動し、補充電制御を実行させる。

またＳ２の判定結果がＹＥＳである場合、すなわち高圧バッテリＢ１の充電率が補充電禁止充電率未満である場合、補充電タイミング設定部７０２は、次回の補充電タイミングを設定せずに図４に示す処理を終了する。従ってこれ以降充電制御部７０１はＲＴＣ７０４によって起動されることは無い。すなわち、充電制御部７０１は、高圧バッテリＢ１の充電率が補充電禁止充電率未満である場合、補充電制御を実行することは無い。

図５は、第２補充電タイミング設定処理の具体的な手順を示すフローチャートである。図５に示す処理は、車両停止期間中において充電制御部７０１による補充電制御が終了したことに応じて補充電タイミング設定部７０２によって実行される。

始めにＳ１１では、補充電タイミング設定部７０２は、マネジメントＥＣＵ７１から現在の高圧バッテリＢ１の充電率を取得する。次にＳ１２では、補充電タイミング設定部７０２は、取得した高圧バッテリＢ１の充電率が補充電禁止充電率未満であるか否かを判定する。補充電タイミング設定部７０２は、Ｓ１２の判定結果がＮＯである場合には、Ｓ１３に移る。

次にＳ１３では、補充電タイミング設定部７０２は、充電制御部７０１から次回の予約起動時間（後述の図６のＳ２８，Ｓ３１，Ｓ３２等参照）を取得する。次にＳ１４では、補充電タイミング設定部７０２は、ＢＣＭ７２がオフ操作を受け付けてから現在までに経過した時間とＳ１３で取得した予約起動時間とを合算することにより、予定ソーク時間を算出する。ここでソーク時間とは、ＢＣＭ７２がオフ操作を受け付けてから経過した時間に相当する。従って予定ソーク時間とは、現在から予約起動時間後におけるソーク時間に相当する。

次にＳ１５では、補充電タイミング設定部７０２は、Ｓ１４で算出した予定ソーク時間が予め設定された補充電許可期間（例えば、数十日）未満であるか否かを判定する。補充電タイミング設定部７０２は、Ｓ１５の判定結果がＹＥＳである場合にはＳ１６に移る。

Ｓ１６では、補充電タイミング設定部７０２は、Ｓ１３で取得した予約起動時間に基づいて次回の補充電タイミングを設定し、図５に示す処理を終了する。より具体的には、補充電タイミング設定部７０２は、現在の日時に予約起動時間を加算することによって次回の補充電タイミング（図３中、時刻ｔ３参照）を算出し、これをＲＴＣ７０４へ送信する。これ以降、ＲＴＣ７０４は、設定された補充電タイミングに到達すると、充電制御部７０１を起動し、補充電制御を実行させる。すなわち充電制御部７０１は、ソーク時間が補充電許可期間未満である場合、補充電タイミング設定部７０２によって設定された補充電タイミングで補充電制御を実行する。

これに対しＳ１５の判定結果がＮＯである場合、補充電タイミング設定部７０２は、次回の補充電タイミングを設定せずに図５に示す処理を終了する。従ってこれ以降充電制御部７０１はＲＴＣ７０４によって起動されることは無い。すなわち充電制御部７０１は、ソーク時間が補充電許可期間より長い場合、補充電制御を実行することは無い。従ってＢＣＭ７２がオフ操作を受け付けてから補充電許可期間が経過するまでの間は補充電制御の実行が許可される。またＢＣＭ７２がオフ操作を受け付けてから補充電許可期間が経過した後は、補充電制御の実行が禁止される補充電禁止期間（図３参照）となっている。またＳ１２の判定結果がＹＥＳである場合、すなわち高圧バッテリＢ１の充電率が補充電禁止充電率未満である場合も同様に、補充電タイミング設定部７０２は、次回の補充電タイミングを設定せずに図４に示す処理を終了する。

図６は、補充電処理の具体的な手順を示すフローチャートである。図６に示す処理は、車両停止期間中にＲＴＣ７０４によって起動されたことに応じて、充電制御部７０１によって実行される。

始めにＳ２１では、充電制御部７０１は、マネジメントＥＣＵ７１から現在の高圧バッテリＢ１の充電率を取得する。次にＳ２２では、充電制御部７０１は、取得した高圧バッテリＢ１の充電率が補充電禁止充電率未満であるか否かを判定する。充電制御部７０１は、Ｓ２２の判定結果がＹＥＳである場合には、図６に示す処理を直ちに終了する。すなわち充電制御部７０１は、高圧バッテリＢ１の充電率が補充電禁止充電率未満である場合、補充電制御（Ｓ２７参照）を実行することなく図６に示す処理を終了する。また充電制御部７０１は、Ｓ２２の判定結果がＮＯである場合、すなわち高圧バッテリＢ１の充電率が補充電禁止充電率以上である場合には、Ｓ２３に移る。

次にＳ２３では、充電制御部７０１は、補充電制御を開始してから経過した時間に相当する充電継続時間のカウントを開始する。次にＳ２４では、充電制御部７０１は、マネジメントＥＣＵ７１から現在の低圧バッテリＢ２の充電率を取得する。

次にＳ２５では、充電制御部７０１は、充電継続時間は予め設定された上限時間（例えば、数時間）以上であるか否かを判定する。充電制御部７０１は、Ｓ２５の判定結果がＮＯである場合、Ｓ２６に移る。

Ｓ２６では、充電制御部７０１は、Ｓ２４で取得した低圧バッテリＢ２の充電率は目標充電率以上であるか否かを判定する。充電制御部７０１は、Ｓ２６の判定結果がＮＯである場合、Ｓ２７に移る。Ｓ２７では、充電制御部７０１は、補充電制御を実行し、Ｓ２４に戻る。より具体的には、充電制御部７０１は、電圧変換器４を操作し、高圧バッテリＢ１から高圧回路２に供給される電力を降圧し、低圧回路３に供給することにより、低圧バッテリＢ２を充電する。

Ｓ２６の判定結果がＹＥＳである場合、すなわち低圧バッテリＢ２の充電率が目標充電率を越えた場合、充電制御部７０１は、Ｓ２８に移る。Ｓ２８では、充電制御部７０１は、低圧バッテリＢ２の充電率に基づいて上述の補充電タイミング決定マップを検索することにより、次回の予約起動時間を算出した後、図６に示す処理を終了する。

Ｓ２５の判定結果がＹＥＳである場合、すなわち低圧バッテリＢ２の充電率が目標充電率を越える前に補充電継続時間が上限時間を越えた場合、充電制御部７０１は、Ｓ２９に移る。Ｓ２９では、充電制御部７０１は、低圧バッテリＢ２の充電率に基づいて上述の補充電タイミング決定マップを検索することにより、次回の予約起動時間に対する暫定値を算出する。

Ｓ３０では、充電制御部７０１は、Ｓ２９で算出した予約起動時間の暫定値が予め定められた固定時間以上であるか否かを判定する。充電制御部７０１は、Ｓ３０の判定結果がＹＥＳである場合にはＳ３１に移り、Ｓ３０の判定結果がＮＯである場合にはＳ３２に移る。Ｓ３１では、充電制御部７０１は、低圧バッテリＢ２の充電率に基づいて算出した暫定値を予約起動時間として算出した後、図６に示す処理を終了する。またＳ３２では、充電制御部７０１は、予め定められた固定時間を予約起動時間として算出した後、図６に示す処理を終了する。

以上のようにＳ３０～Ｓ３２では、充電制御部７０１は、充電継続時間が上限時間を越えることによって補充電制御が終了した場合、低圧バッテリＢ２の充電率に基づいて算出される暫定値及び予め定められた固定時間のうち何れか長い方を予約起動時間として算出する。また上述のように図５に示す第２補充電タイミング設定処理のＳ１６では、現在の日時に図６の補充電処理において算出された予約起動時間を加算することによって次回の補充電タイミングを設定する。従って補充電タイミング設定部７０２は、充電継続時間が上限時間を越えることによって補充電制御が終了した場合、その時の低圧バッテリＶＢ２の充電率に基づいて算出される時期及び予め定められた時期のうち何れか遅い方を補充電タイミングとして設定する。

次に、車両停止期間中に図６に示す補充電処理を実行している間において、ユーザによる車両や携帯端末の操作があった場合における割り込み処理の手順について、図７～図１１のタイムチャート及び図１２のフローチャートを参照しながら説明する。

図７は、補充電処理の実行中にユーザによって第１オン操作が行われた場合に実行される割り込み処理の手順を示すタイムチャートである。図７には、時刻ｔ１０においてＢＣＭ７２がユーザによるオフ操作を受け付けた後、時刻ｔ１１においてＲＴＣ７０４によって起動された充電制御部７０１が図６に示す補充電制御を開始した場合を示す。

先ず、時刻ｔ１１において補充電制御を開始すると、高圧バッテリＢ１から供給される電力によって低圧バッテリＢ２の充電率が徐々に上昇する。また図７に示すように、補充電制御を実行している間にＢＣＭ７２がユーザによる第１オン操作を受け付けた場合（時刻ｔ１２参照）、充電制御部７０１は、電圧変換器４を稼働させたまま補充電制御から通常充電制御へ移行する。上述のように通常充電制御では低圧バッテリＢ２の充電率が目標充電率で維持されるように適宜高圧バッテリＢ１から出力される電力や回生電力が供給される。このため時刻ｔ１２以降、低圧バッテリＢ２の充電率は変動しながら目標充電率へ向けて緩やかに上昇する。

その後時刻ｔ１３において、ＢＣＭ７２がユーザによるオフ操作を受け付けたことに応じて、補充電タイミング設定部７０２は、図４に示す第１補充電タイミング設定処理を実行する。これにより、オフ操作を受け付けた時刻ｔ１３における低圧バッテリＢ２の充電率に基づいて次回の補充電タイミングが時刻ｔ１４に設定される。

図８は、補充電処理の実行中にユーザによって第２オン操作が行われた場合に実行される割り込み処理の手順を示すタイムチャートである。図８には、時刻ｔ２０においてＢＭＣ７２がユーザによるオフ操作を受け付けた後、時刻ｔ２１においてＲＴＣ７０４によって起動された充電制御部７０１が図６に示す補充電制御を開始した場合を示す。

先ず、時刻ｔ２１において補充電制御を開始すると、高圧バッテリＢ１から供給される電力によって低圧バッテリＢ２の充電率が徐々に上昇する。また図８に示すように、補充電制御を実行している間にＢＣＭ７２がユーザによる第２オン操作を受け付けた場合（時刻ｔ２２参照）、充電制御部７０１は、電圧変換器４を停止し、実行中の補充電制御を終了する。またＢＣＭ７２が第２オン操作を受け付けると、車両はアクセサリモードで起動されるので、ユーザは低圧バッテリＢ２から供給される電力によって車両補機３１を利用することが可能となる。このため時刻ｔ２２以降、低圧バッテリＢ２の充電率は徐々に減少する。

その後時刻ｔ２３において、ＢＣＭ７２がユーザによるオフ操作を受け付けたことに応じて、補充電タイミング設定部７０２は、図４に示す第１補充電タイミング設定処理を実行する。これにより、オフ操作を受け付けた時刻ｔ２３における低圧バッテリＢ２の充電率に基づいて次回の補充電タイミングが時刻ｔ２４に設定される。

図９は、補充電処理の実行中に外部充電が行われた場合に実行される割り込み処理の手順を示すタイムチャートである。図９には、時刻ｔ３０においてＢＭＣ７２がユーザによるオフ操作を受け付けた後、時刻ｔ３１においてＲＴＣ７０４によって起動された充電制御部７０１が図６に示す補充電制御を開始した場合を示す。

先ず、時刻ｔ３１において補充電制御を開始すると、高圧バッテリＢ１から供給される電力によって低圧バッテリＢ２の充電率が徐々に上昇する。また図９に示すように、補充電制御を実行している間に外部充電が開始した場合（時刻ｔ３２参照）、充電制御部７０１は、電圧変換器４を稼働させたまま補充電制御を継続して実行する。より具体的には、充電制御部７０１は、低圧バッテリＢ２の充電率が目標充電率に到達するまで（図６のＳ２６参照）、補充電制御を継続して実行する。これにより、時刻ｔ３２以降では、車載充電器２２から高圧回路２に供給される電力によって、高圧バッテリＢ１が充電されるとともに、低圧バッテリＢ２も充電される。また時刻ｔ３３において高圧バッテリＢ１の充電が完了した場合であっても、この時点で低圧バッテリＢ２の充電率が目標充電率に到達していない場合、充電制御部７０１は、補充電制御を実行し続ける。

充電制御部７０１は、時刻ｔ３４において低圧バッテリＢ２の充電率が目標充電率に到達した場合、その時点の低圧バッテリＢ２の充電率に基づいて予約起動時間を算出し（図６のＳ２８参照）、補充電タイミング設定部７０２は、この予約起動時間に基づいて次回の補充電タイミングを時刻ｔ３５に設定する。

図１０は、補充電処理の実行中にユーザによる通信起動操作が行われた場合に実行される割り込み処理の手順を示すタイムチャートである。図１０には、時刻ｔ４０においてＢＭＣ７２がユーザによるオフ操作を受け付けた後、時刻ｔ４１においてＲＴＣ７０４によって起動された充電制御部７０１が図６に示す補充電制御を開始した場合を示す。

先ず、時刻ｔ４１において補充電制御を開始すると、高圧バッテリＢ１から供給される電力によって低圧バッテリＢ２の充電率が徐々に上昇する。また図１０に示すように、補充電制御を実行している間にテレマティクスＥＣＵ７３がユーザによる通信起動操作を受け付けた場合（時刻ｔ４２参照）、充電制御部７０１は、電圧変換器４を停止し、実行中の補充電制御を終了する。上述のようにテレマティクスＥＣＵ７３は、ユーザによる通信起動操作を受け付けると、車両を通信モードで起動する。このため時刻ｔ４２以降、低圧バッテリＢ２の充電率は徐々に減少する。

その後時刻ｔ４３において、テレマティクスＥＣＵ７３がユーザによる通信終了操作を受け付けたことに応じて、補充電タイミング設定部７０２は、図４に示す第１補充電タイミング設定処理を実行する。これにより、通信終了操作を受け付けた時刻ｔ４３における低圧バッテリＢ２の充電率に基づいて次回の補充電タイミングが時刻ｔ４４に設定される。

図１１は、補充電処理の実行中にユーザによる通信起動操作が行われた場合に実行される割り込み処理の手順を示すタイムチャートである。なお図１１のタイムチャートは、時刻ｔ５２以降が異なる。

図１１に示すように、補充電制御を実行している間にテレマティクスＥＣＵ７３がユーザによる通信起動操作を受け付けた場合（時刻ｔ５２参照）、充電制御部７０１は、電圧変換器４を停止し、実行中の補充電制御を終了する。その後、低圧バッテリＢ２の充電率が徐々に減少し、時刻ｔ５３では、低圧バッテリＢ２の充電率は始動保証充電率まで低下する。充電制御部７０１は、通信起動操作を受け付けたことに応じて補充電制御を終了した後、図１１に示すように低圧バッテリＢ２の充電率が始動保証充電率未満になった場合（時刻ｔ５３参照）、補充電制御を再開する。より具体的には、低圧バッテリＢ２の充電率が目標充電率に到達するまで補充電制御を実行し続ける。このため充電制御部７０１は、時刻ｔ５４においてテレマティクスＥＣＵ７３がユーザによる通信終了操作を受け付けた後も補充電制御を継続して実行し続ける。

充電制御部７０１は、時刻ｔ５５において低圧バッテリＢ２の充電率が目標充電率に到達した場合、その時点の低圧バッテリＢ２の充電率に基づいて予約起動時間を算出し（図６のＳ２８参照）、補充電タイミング設定部７０２は、この予約起動時間に基づいて次回の補充電タイミングを時刻ｔ５６に設定する。

図１２は、補充電処理の実行中にユーザによる第１オン操作が行われた場合又は通信起動操作が行われた場合における割り込み処理の手順を示すフローチャートである。図１２に示す処理は、図６に示す補充電処理を実行している間において、充電制御部７０１において所定の周期で繰り返し実行される。

始めにＳ４１では、充電制御部７０１は、ＢＭＣ７２がユーザによる第１オン操作を受け付けたか否かを判定する。充電制御部７０１は、Ｓ４１の判定結果がＹＥＳである場合にはＳ４２に移り、ＮＯである場合にはＳ４３に移る。Ｓ４２では、充電制御部７０１は、電圧変換器４を稼働させたまま補充電制御から通常充電制御へ移行した後、図１２に示す処理を終了する。

Ｓ４３では、充電制御部７０１は、テレマティクスＥＣＵ７３がユーザによる通信起動操作を受け付けたか否かを判定する。充電制御部７０１は、Ｓ４３の判定結果がＮＯである場合にはＳ４４に移り、ＹＥＳである場合にはＳ４５に移る。Ｓ４４では、充電制御部７０１は、実行中の補充電制御を継続し、図１２に示す処理を終了する。

Ｓ４５では、充電制御部７０１は、電圧変換器４を停止し、実行中の補充電制御を終了する。Ｓ４６では、充電制御部７０１は、テレマティクスＥＣＵ７３がユーザによる通信終了操作を受け付けたか否かを判定する。充電制御部７０１は、Ｓ４６の判定結果がＮＯである場合にはＳ４６に戻り、ＹＥＳである場合にはＳ４７に移る。

Ｓ４７では、充電制御部７０１は、低圧バッテリＢ２の充電率が始動保証充電率未満であるか否かを判定する。充電制御部７０１は、Ｓ４７の判定結果がＹＥＳである場合には、補充電制御を再開し、図１２に示す処理を終了する。またＳ４８では、充電制御部７０１は、現在の低圧バッテリＢ２の充電率に基づいて次回の補充電タイミングを決定するべく、補充電タイミング設定部７０２へ指令信号を送信し、図４に示す第１補充電タイミング設定処理を実行させた後、図１２に示す処理を終了する。

本実施形態に係る電源システム１によれば、以下の効果を奏する。
（１）補充電タイミング設定部７０２は、ユーザによるオフ操作を受け付けてから第１オン操作を受け付けるまでの車両停止期間中における補充電制御の実行時期である補充電タイミングを設定する。また充電制御部７０１は、オフ操作を受け付けてから経過した時間であるソーク時間が所定の補充電許可期間未満である場合、補充電タイミング設定部７０２によって設定された補充電タイミングで補充電制御を実行する。これにより、車両Ｖを停止している間に低圧バッテリＢ２の充電率が過度に低下してしまうことを防止することができる。また充電制御部７０１は、ソーク時間が補充電許可期間より長い場合、補充電制御を実行しない。これにより、補充電許可期間を越えるほど長期間にわたり車両Ｖが停止している間に補充電制御が繰り返し行われることによって高圧バッテリＢ１の充電率が大きく低下してしまうことを防止できる。

（２）例えば低圧バッテリＢ２が低温環境下にある場合、常温環境下にある場合よりも充電効率が低下してしまう。このため低温環境下において低圧バッテリＢ２の充電率が目標充電率に到達するまで補充電制御を継続しようとすると、充電時間が長くなり、ひいては補充電制御に伴う高圧バッテリＢ１の消費電力量が増加するおそれがある。これに対し、充電制御部７０１は、補充電制御を開始してから低圧バッテリＢ２の充電率が目標充電率を越えた場合、又は補充電制御を開始してから経過した時間である充電継続時間が上限時間を越えた場合、補充電制御を終了する。これにより、低温環境下において高圧バッテリＢ１の充電率が補充電制御によって意図せず大幅に低下してしまうことを防止できる。

（３）補充電タイミング設定部７０２は、補充電制御が終了した後に次回の補充電タイミングを設定するとともに、充電継続時間が上限時間を越えることによって補充電制御が終了した場合、低圧バッテリＢ２の充電率に基づいて算出される時期及び予め定められた時期のうち何れか遅い方を補充電タイミングとして設定する。これにより、充電継続時間が上限時間を越えるような低温環境下において、補充電制御が高い頻度で繰り返し実行されてしまうことにより、高圧バッテリＢ１の充電率が大幅に低下してしまうことを防止できる。

（４）充電制御部７０１は、補充電制御を実行している間に車両Ｖを走行モードで起動するための第１オン操作を受け付けた場合、実行中の補充電制御から通常充電制御へ移行する。これにより、ユーザによる割り込み操作を妨げないようにしながら低圧バッテリＢ２の充電を継続することができる。

（５）充電制御部７０１は、補充電制御を実行している間に、車両をアクセサリモードで起動するための第２オン操作を受け付けた場合、補充電制御を終了する。これにより、実行中の補充電制御を優先するあまり、ユーザによる車両補機３１の利用が妨げられることを防止できる。

（６）充電制御部７０１は、補充電制御を実行している間に、ユーザによる携帯端末８５の通信起動操作を受け付けた場合、補充電制御を終了する。これにより、実行中の補充電制御を優先するあまり、ユーザによる携帯端末８５を介した操作が妨げられることを防止できる。

（７）補充電タイミング設定部７０２は、ユーザによるオフ操作を受け付けてから第１オン操作を受け付けるまでの車両停止期間中に充電制御部７０１による補充電制御を実行する補充電タイミングを設定し、マネジメントＥＣＵ７１は、高圧バッテリＢ１の充電率を取得する。また充電制御部７０１は、高圧バッテリＢ１の充電率が補充電禁止充電率より大きい場合、補充電タイミング設定部７０２によって設定された補充電タイミングで補充電制御を実行する。これにより、車両Ｖを停止している間に低圧バッテリＢ２の充電率が過度に低下してしまうことを防止することができる。また充電制御部７０１は、高圧バッテリＢ１の充電率が補充電禁止充電率未満である場合、補充電制御を実行しない。これにより、車両Ｖが停止している間に補充電制御が繰り返し行われることによって高圧バッテリＢ１の充電率が補充電禁止充電率を下回るまで低下してしまうことを防止できる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限らない。本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜変更してもよい。

Ｖ…車両
１…電源システム
２…高圧回路
Ｂ１…高圧バッテリ（高圧蓄電装置）
３…低圧回路
Ｂ２…低圧バッテリ（低圧蓄電装置）
３１…車両補機
４…電圧変換器（充電回路）
７…電子制御ユニット群
７０…バッテリＥＣＵ
７０１…充電制御部（充電制御手段）
７０２…補充電タイミング設定部（タイミング設定手段）
７０４…ＲＴＣ
７１…マネジメントＥＣＵ（残量取得手段）
７２…ＢＣＭ（操作受付手段）
７３…テレマティクスＥＣＵ（通信手段）
７４…通信モジュール（通信手段）
８１…高圧バッテリセンサ（残量取得手段）
８２…低圧バッテリセンサ
８３…パワースイッチ（操作受付手段）
８４…ブレーキペダル（操作受付手段）
８５…携帯端末

Claims (7)

1. 低圧蓄電装置が設けられた低圧回路と、
   前記低圧蓄電装置より高電圧の高圧蓄電装置が設けられた高圧回路と、
   前記低圧回路と前記高圧回路とを接続する充電回路と、
   前記充電回路を操作し、前記高圧回路における電力で前記低圧蓄電装置を充電する補充電制御を実行する充電制御手段と、を備える車両の電源システムであって、
   前記車両を起動又は停止するためのユーザによるオン操作又はオフ操作を受け付ける操作受付手段と、
   前記オフ操作を受け付けてから前記オン操作を受け付けるまでの車両停止期間中における前記補充電制御の実行時期である充電タイミングを設定するタイミング設定手段と、を備え、
   前記充電制御手段は、前記オフ操作を受け付けてから経過した時間であるソーク時間が所定の第１時間未満である場合、前記タイミング設定手段によって設定された充電タイミングで前記補充電制御を実行し、前記ソーク時間が前記第１時間より長い場合、前記補充電制御を実行しないことを特徴とする車両の電源システム。
2. 前記充電制御手段は、前記補充電制御を開始してから前記低圧蓄電装置の残量が所定の第１残量を越えた場合、又は前記補充電制御を開始してから経過した時間である充電継続時間が所定の第２時間を越えた場合、前記補充電制御を終了することを特徴とする請求項１に記載の車両の電源システム。
3. 前記タイミング設定手段は、前記補充電制御が終了した後に次回の充電タイミングを設定するとともに、前記充電継続時間が前記第２時間を越えることによって前記補充電制御が終了した場合、前記低圧蓄電装置の残量に基づいて算出される時期及び予め定められた時期のうち何れか遅い方を前記充電タイミングとして設定することを特徴とする請求項２に記載の車両の電源システム。
4. 前記操作受付手段は、前記車両を走行モードで起動するための第１オン操作を受け付け、
   前記充電制御手段は、前記車両の走行中に前記充電回路を操作し、前記高圧回路における電力で前記低圧蓄電装置を充電する通常充電制御と、前記補充電制御とを選択的に実行可能であり、
   前記充電制御手段は、前記補充電制御を実行している間に前記第１オン操作を受け付けた場合、前記補充電制御から前記通常充電制御へ移行することを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車両の電源システム。
5. 前記操作受付手段は、前記車両を補機利用可能な状態にするアクセサリモードで起動するためのユーザによる第２オン操作を受け付け、
   前記充電制御手段は、前記補充電制御を実行している間に前記第２オン操作を受け付けた場合、前記補充電制御を終了することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車両の電源システム。
6. 車外の携帯端末と通信可能であり、前記車両を通信モードで起動するためのユーザによる前記携帯端末の通信起動操作を受け付ける通信手段を備え、
   前記充電制御手段は、前記補充電制御を実行している間に前記通信起動操作を受け付けた場合、前記補充電制御を終了し、その後、前記低圧蓄電装置の残量が所定の第２残量未満になった場合、前記補充電制御を再開することを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の車両の電源システム。
7. 前記高圧蓄電装置の残量を取得する残量取得手段をさらに備え、
   前記充電制御手段は、前記高圧蓄電装置の残量が所定の第３残量より大きい場合、前記タイミング設定手段によって設定された充電タイミングで前記補充電制御を実行し、前記残量が前記第３残量未満である場合、前記補充電制御を実行しないことを特徴とする請求項１から６の何れかに記載の車両の電源システム。
   

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