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JP7005532B2 - 車両用ランプおよびこれを含む車両 - Google Patents

車両用ランプおよびこれを含む車両 Download PDF

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Description

実施例は３Ｄフィルムが配置される車両用ランプおよびこれを含む車両に関するものである。
最近照明装置は、点、線、面の形態を経て立体照明に発展している。例えば、点光源の形態の白熱灯、線光源の形態の蛍光灯、面光源の形態のＬＥＤ平面照明を経て立体的に巻かれ捩れた蛍光灯や、立体的な構造物に複数のＬＥＤ光源を配置した３Ｄ立体照明に対する研究開発が進んでいる。
３Ｄ立体照明は、通常複数の光源が立体的な構造に配列され、立体的に配列された複数の光源が多様な形態で点灯されることを指したりもする。このような３Ｄ立体照明は、建物の外壁や車両用照明装置などに適用され得る。
一部の高級な車種に適用される車両用立体照明装置は、車両の曲面に沿って設置される階段型構造物のような立体構造物に複数のＬＥＤ光源を配置し、立体構造物の内側面に形成されたミラーを通じて光を反射させることによって立体照明を提供するように構成される。
しかし、従来の車両用立体照明装置では、立体照明の実現のために立体構造物に複数のＬＥＤ光源を配置するため設計および製作が複雑であり、しかも照射角の狭いＬＥＤ光源で立体照明装置の広い発光面積をカバーして車両に要求される照度を合わせなければならないため、多くの個数のＬＥＤ光源を使用しなければならない。このため、費用が増加する短所がある。
また、従来の車両用立体照明装置は立体構造物を基盤として立体照明を設置するため、自然な立体照明を作り出すためには立体構造物の間隙に複数のＬＥＤ照明を密に配置するか、複数のＬＥＤ照明の輝度を徐々に明るくするか暗く制御するなどの複雑な構造と制御プロセスが必要であり、その結果、このような環境が費用増加の原因となる短所がある。
車両用ランプのデザイン自由度を向上させて美感を増大させ、製造工程を単純化させて生産性を向上できる車両用ランプを提供する。
また、３Ｄ立体イメージを形成するにおいて、３Ｄ立体イメージを形成できるフィルムを利用して空間活用度を向上できる車両用ランプを提供する。
実施例が解決しようとする課題は以上で言及された課題に限定されず、ここで言及されていないさらに他の課題は下記の記載から当業者に明確に理解されるはずである。
前記課題は実施例により、レンズ部；および前記レンズ部に向かって光を照射する光源部を含み、前記レンズ部は少なくとも一つの曲面を有する本体；および前記本体の一側に配置され、前記光を利用して３Ｄ立体イメージを形成するフィルム部を含み、前記フィルム部は３Ｄ立体イメージを形成する複数個の単位オプティカルフィルム；および前記単位オプティカルフィルムと前記本体の間に配置されるベースフィルム；を含み、複数個の前記単位オプティカルフィルムが所定の離隔距離ｄ２で離隔して配置されることによって前記単位オプティカルフィルムの間にスリットが形成される車両用ランプによって達成される。
前記単位オプティカルフィルムは前記ベースフィルムの一側に印刷されて形成され得る。
また、前記単位オプティカルフィルムの幅Ｗを基準として前記スリットを形成するための前記単位オプティカルフィルム間の離隔距離ｄ２は、下記の範囲内に該当し得る。
ｄ２＝０．０１～０．０５Ｗ
Ｗ：単位オプティカルフィルムの幅、ｄ２：単位オプティカルフィルム間の離隔距離
一方、前記単位オプティカルフィルムの一側または他側のうち少なくともいずれか一つには、３Ｄ立体イメージを形成するパターンが形成され得る。
そして、複数個で形成される前記パターンは、所定の離隔距離ｄで離隔して配置され得る。
また、前記単位オプティカルフィルムの一側と他側のそれぞれに３Ｄ立体イメージを形成するパターンが形成されるものの、一側に形成される前記パターンの長さ方向を基準として他側に形成される前記パターンは所定の角度で傾斜するように配置され得る。
そして、複数個で形成される前記パターンは所定の離隔距離ｄ１で離隔して配置され得る。
前記課題は本発明の実施例により、レンズ部；および前記レンズ部に向かって光を照射する光源部を含み、前記レンズ部は、少なくとも一つの曲面を有する本体；および前記本体の一側に配置され、前記光を利用して３Ｄ立体イメージを形成するフィルム部を含み、前記フィルム部は、３Ｄ立体イメージを形成する複数個の第１単位オプティカルフィルム；３Ｄ立体イメージを形成する複数個の第２単位オプティカルフィルム；およびベースフィルム；を含み、前記第１単位オプティカルフィルムと前記第２単位オプティカルフィルムは所定の離隔距離ｄ３で離隔して前記ベースフィルムの一側に配置される車両用ランプによって達成される。
前記ベースフィルムの一側に配置される前記第１単位オプティカルフィルムは、三角形、四角形または台形のうち少なくともいずれか一つの形状に形成され得る。
また、前記第１単位オプティカルフィルムおよび前記第２単位オプティカルフィルムのそれぞれの一側または他側のうち少なくともいずれか一つには、３Ｄ立体イメージを形成するパターンが形成され得る。
そして、複数個で形成される前記パターンは、所定の離隔距離ｄで離隔して配置され得る。
また、前記第１単位オプティカルフィルムおよび前記第２単位オプティカルフィルムのそれぞれの一側と他側のそれぞれに３Ｄ立体イメージを形成するパターンが形成されるものの、一側に形成される前記パターンの長さ方向を基準として他側に形成される前記パターンは所定の角度で傾斜するように配置され得る。
そして、複数個で形成される前記パターンは、所定の離隔距離ｄ１で離隔して配置され得る。
前記課題は本発明の実施例により、レンズ部；前記レンズ部に向かって光を照射する光源部を含み、前記レンズ部は、少なくとも一つの曲面を有する本体；と前記本体の一側に配置され、前記光を利用して３Ｄ立体イメージを形成するフィルム部を含み、前記レンズ部は金型を利用してアイエムエル（ＩＭＬ：Ｉｎ－ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ）方式で射出される車両用ランプによって達成される。
前記フィルム部は、３Ｄ立体イメージを形成するオプティカルフィルム；および前記オプティカルフィルムと前記本体の間に配置されるベースフィルム；を含むことができる。
また、前記オプティカルフィルムの一側または他側のうち少なくともいずれか一つには、３Ｄ立体イメージを形成するパターンが形成され得る。
そして、複数個で形成される前記パターンは、所定の離隔距離ｄで離隔して配置され得る。
また、前記オプティカルフィルムの一側と他側のそれぞれに３Ｄ立体イメージを形成するパターンが形成される場合、一側に形成される前記パターンの長さ方向を基準として他側に形成される前記パターンは所定の角度で傾斜するように配置され得る。
そして、複数個で形成される前記パターンは、所定の離隔距離ｄ１で離隔して配置され得る。
一方、前記ベースフィルムが前記本体に接着される接着性が向上されるように、前記ベースフィルムと前記本体の間に接着層がさらに配置され得る。
また、前記オプティカルフィルムの一側に配置されて前記オプティカルフィルムを保護する保護フィルムをさらに含むことができる。
そして、反射度を向上させて前記光の光効率を増加させるように、前記オプティカルフィルムと前記保護フィルムの間に反射層がさらに配置され得る。
そして、アルミニウムまたは銀を含有する前記反射層の酸化を防止するように、前記反射層と前記保護フィルムの間に酸化防止層がさらに配置され得る。
ここで、前記酸化防止層はシリコンまたはステンレスを含有して形成され得る。
前記課題は本発明の実施例により、ハウジング；レンズ部；および前記レンズ部に向かって光を照射する光源部を含み、前記レンズ部は、少なくとも一つの曲面を有する本体；と前記本体の一側に配置され、前記光を利用して３Ｄ立体イメージを形成するフィルム部を含み、前記レンズ部は金型を利用してアイエムエル（ＩＭＬ：Ｉｎ－ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ）方式で射出される車両によって達成される。
前記光源部は前記本体の一側または他側のうち少なくともいずれか一箇所に配置され、前記光源部から照射される光は前記本体を透過して前記フィルム部に向かって照射され得る。
前記のような構成を有する実施例に係る車両用ランプは、３Ｄ立体イメージを形成できるフィルムを利用するため、デザイン自由度を向上させて美感を増大させ、製造工程を単純化させて生産性を向上させることができる。
また、実施例に係る車両用ランプは、３Ｄ立体イメージを形成できるフィルムを利用するため、光源部の配置自由度を向上させることができる。したがって、従来の立体構造物を利用する車両用ランプより空間活用度を向上させることができる。
一方、前記車両用ランプのレンズ部は、金型を利用してアイエムエル（ＩＭＬ：Ｉｎ－ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ）方式で射出され得る。それにより、３Ｄ立体イメージを形成するオプティカルフィルムのみを変えることによって多様なデザインのレンズ部に対する射出物を製作できるため、急変する車両用ランプのデザインに適用することができる。
また、アイエムエル（ＩＭＬ：Ｉｎ－ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ）方式により、前記車両用ランプが製作されるため、曲面射出に有利である。
実施例に係る車両用ランプを示す斜視図。 実施例に係る車両用ランプのレンズ部を示す図面。 図２のＡ－Ａ線を基準としてレンズ部の構造を示す図面。 実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンが光源部側に配置された第１実施例を示す図面。 実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンが光源部の反対側に配置された第２実施例を示す図面。 実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンがオプティカルフィルムの一側と他側に形成された第３実施例を示す図面。 実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンがオプティカルフィルムの一側と他側に形成されるものの、前記パターンの方向が異なる第４実施例を示す図面。 実施例に係る車両用ランプに配置されるレンズ部の他の実施例を示す図面。 実施例に係る車両用ランプのベースフィルムと複数個の単位オプティカルフィルムを示す図面。 実施例に係る車両用ランプのレンズ部の断面を示す図面。 実施例に係る車両用ランプに配置されるレンズ部のさらに他の実施例を示す図面。 実施例に係る車両用ランプのベースフィルム、複数個の第１単位オプティカルフィルムおよび複数個の第２単位オプティカルフィルムを示す図面。 実施例に係る車両用ランプのレンズ部の製作過程を示すブロック図。 実施例に係る車両用ランプのレンズ部の製作過程を示す図面。 実施例に係る車両用ランプのレンズ部に設置される光源部を示す図面。
本発明は多様な変更を加えることができ、多様な実施例を有することができるところ、特定の実施例を図面に例示して説明する。しかし、これは本発明を特定の実施形態について限定しようとするものではなく、本発明の思想および技術範囲に含まれるすべての変更、均等物乃至代替物を含むものと理解されるべきである。
第２、第１等のように序数を含む用語は、多様な構成要素の説明に使用され得るが、前記構成要素は前記用語によって限定されはしない。前記用語は一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的でのみ使用される。例えば、本発明の技術的範囲を逸脱することなく第２構成要素は第１構成要素と命名され得、同様に第１構成要素も第２構成要素と命名され得る。および／またはという用語は複数の関連した記載された項目の組み合わせまたは複数の関連した記載された項目のうちいずれかの項目を含む。
ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」あるとか「接続されて」あると言及された時には、その他の構成要素に直接的に連結されているかまたは接続されていてもよいが、中間に他の構成要素が存在してもよいと理解されるべきである。その反面、ある構成要素が他の構成要素に「直接連結されて」あるとか「直接接続されて」あると言及された時には、中間に他の構成要素が存在しないものと理解されるべきである。
実施例の説明において、いずれか一つの構成要素が他の構成要素の「上（うえ）または下（した）（ｏｎ ｏｒ ｕｎｄｅｒ）」に形成されるものと記載される場合において、上（うえ）または下（した）（ｏｎ ｏｒ ｕｎｄｅｒ）は二つの構成要素が互いに直接（ｄｉｒｅｃｔｌｙ）接触するか、一つ以上の他の構成要素が前記二つの構成要素の間に配置されて（ｉｎｄｉｒｅｃｔｌｙ）形成されるものをすべて含む。また「上（うえ）または下（した）（ｏｎ ｏｒ ｕｎｄｅｒ）」と表現される場合、一つの構成要素を基準として上側方向だけでなく下側方向の意味も含むことができる。
本出願で使用した用語は単に特定の実施例を説明するために使用されたものであって、本発明を限定しようとする意図ではない。単数の表現は文脈上明白に異なることを意味しない限り、複数の表現を含む。本出願で、「含む」または「有する」等の用語は、明細書上に記載された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部品またはこれらを組み合わせたものが存在することを指定しようとするものであって、一つまたはそれ以上の他の特徴や数字、段階、動作、構成要素、部品またはこれらを組み合わせたものなどの存在または付加の可能性をあらかじめ排除しないものと理解されるべきである。
異なって定義されない限り、技術的または科学的な用語を含んで、ここで使用されるすべての用語は、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者によって一般的に理解されるものと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義されているような用語は、関連技術の文脈上有する意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本出願で明白に定義しない限り、理想的または過度に形式的な意味と解釈されない。
以下、添付された図面を参照して実施例を詳細に説明するものの、図面符号に関係なく同じであるか対応する構成要素は同じ参照番号を付与し、これに対する重複する説明は省略する。
実施例に係る車両用ランプ１は、３Ｄ立体イメージを形成できるフィルムを利用して車両用ランプのデザイン自由度を向上させて美感を増大させることができる。
また、前記車両用ランプ１は、空間を少なく占めるフィルムを利用して３Ｄ立体イメージを具現するため、製造工程が単純であり、車両に装着時に空間活用度を向上させることができる。
図１～図１５を参照して詳説すると、前記車両用ランプ１は、レンズ部１００、１００ａ、１００ｂと光源部２００を含むことができる。ここで、レンズ部１００、１００ａ、１００ｂは、少なくとも一つの曲面を有する本体１１０と光源部２００から照射される光を利用して３Ｄ立体イメージを形成するフィルム部１２０、１２０ａ、１２０ｂを含むことができる。
したがって、光源部２００はレンズ部１００、１００ａ、１００ｂに向かって光を照射することができる。それにより、レンズ部１００、１００ａ、１００ｂは光源部２００の光照射線上に配置され得る。
ここで、光源部２００の光源２１０としてＬＥＤが利用され得る。そして、光源２１０はＰＣＢ２２０に配置されて電源の供給を受けることができる。
一方、図３～図７に図示されたレンズ部１００は、金型を利用してアイエムエル（ＩＭＬ：Ｉｎ－ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ）方式で射出されて形成され得る。
前記レンズ部１００を形成するにおいて利用される前記アイエムエル方式は、熱フォーミング化されたフィルムをカッティングし、金型に挿入した後に本体１１０を射出する方式である。このため、両縁部分に曲面が形成された本体１１０にフィルム部１２０を容易に配置することができ、それにより、前記曲面によって本体１１０とフィルム部１２０の間に浮き現象が発生することを防止することができる。
本体１１０は少なくとも一つの曲面を有するように形成され得る。この時、本体１１０はレンズ部１００の外形を形成し、プラスチック材質で形成され得る。例えば、本体１１０はレジンを利用して形成され得、前記レジンはポリカーボネート（ＰＣ）、ポリメチルメタクリレ－ト（ＰＭＭＡ）等で形成され得る。
本体１１０は、図１４に図示された通り、熱フォーミングされてカッティングされたフィルム部１２０を金型に挿入した後、フィルム部１２０に前記レジンを射出することによって形成され得る。
図３を参照して詳説すると、前記レンズ部１００のフィルム部１２０はオプティカルフィルム１２１とベースフィルム１２５を含むことができる。
オプティカルフィルム１２１は前記光によって３Ｄ立体イメージを形成することができる。
ここで、オプティカルフィルム１２１はベースフィルム１２５に印刷方式を通じて形成され得る。
また、３Ｄ立体イメージを形成するために、オプティカルフィルム１２１を構成するオプティカルフィルム本体１２２の一側または他側のうち少なくともいずれか一つに、３Ｄ立体イメージを形成するパターン１２３、１２４、１２４ａが形成されてもよい。そして、パターン１２３、１２４、１２４ａはオプティカルフィルム本体１２２の一側または他側のうち少なくともいずれか一つに印刷方式を通じて形成され得る。
以下、オプティカルフィルム本体１２２とパターン１２３、１２４、１２４ａで構成されるオプティカルフィルム１２１の場合、パターン１２３、１２４、１２４ａの配置位置によって多様な実施例として提示され得るため、これについて詳説する。例えば、オプティカルフィルム１２１は、パターン１２３、１２４、１２４ａの配置位置および方向により、第１実施例に係るオプティカルフィルム１２１ａ、第２実施例に係るオプティカルフィルム１２１ｂ、第３実施例に係るオプティカルフィルム１２１ｃおよび第４実施例に係るオプティカルフィルム１２１ｄとして具現され得る。
図４は実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンが光源部側に配置されたオプティカルフィルムの第１実施例を示す図面であって、図４の（ａ）はオプティカルフィルムの第１実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンの配置を示す図面、図４の（ｂ）は図４の（ａ）によるレンズ部の光イメージを示す図面である。
図４はパターンの形成位置によるオプティカルフィルム１２１ａの第１実施例を示す図面であって、前記第１実施例は、図４の（ａ）に図示された通り、オプティカルフィルム本体１２２の一側にパターン１２３が形成され得る。
オプティカルフィルム１２１ａのパターン１２３は、光源部２００の光源２１０と向かい合うようにオプティカルフィルム本体１２２に配置され得る。この時、光源２１０はパターン１２３と離隔して配置され得る。
また、オプティカルフィルム本体１２２の一側に配置される複数個のパターン１２３のそれぞれは所定の離隔距離ｄで離隔して配置され得る。ここで、パターン１２３は所定の方向に長く形成され得る。
それにより、図４の（ｂ）に図示された通り、オプティカルフィルム１２１ａによるレンズ部の光イメージを具現することができる。すなわち、前記光イメージはパターン１２３により一領域が明るく形成され得、光源２１０が配置される位置ではさらに明るく形成され得る。
図５は実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンが光源部の反対側に配置されたオプティカルフィルムの第２実施例を示す図面であって、図５の（ａ）はオプティカルフィルムの第２実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンの配置を示す図面、図５の（ｂ）は図５の（ａ）によるレンズ部の光イメージを示す図面である。
図５の（ａ）に図示された通り、オプティカルフィルム１２１ｂのパターン１２４は、光源部２００の光源２１０を基準としてオプティカルフィルム本体１２２の他側に配置され得る。
例えば、図５の（ａ）に図示された通り、オプティカルフィルム本体１２２の他側に配置される複数個のパターン１２４のそれぞれは所定の離隔距離ｄで離隔して配置され得る。
それにより、図５の（ｂ）に図示された通り、オプティカルフィルム１２１ｂによるレンズ部の光イメージを具現することができる。第１実施例に係るオプティカルフィルム１２１と比較する時、第２実施例に係るオプティカルフィルム１２１ｂは光源２１０とパターン１２４の間に離隔する距離で差が発生するため、第２実施例に係るオプティカルフィルム１２１ｂによる光イメージは第１実施例に係るオプティカルフィルム１２１による光イメージと異なる光イメージを具現することになる。
図６は実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンがオプティカルフィルム本体の一側と他側にそれぞれ形成されたオプティカルフィルムの第３実施例を示す図面であって、図６の（ａ）はオプティカルフィルムの第３実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンの配置を示す図面、図６の（ｂ）および（ｃ）は図６の（ａ）によるレンズ部の光イメージを示す図面である。
オプティカルフィルム１２１ｃの第３実施例により、図６の（ａ）に図示された通り、パターン１２３、１２４はオプティカルフィルム本体１２２の一側と他側にそれぞれ形成され得る。
それにより、図６の（ｂ）、（ｃ）に図示された通り、オプティカルフィルム１２１ｃによるレンズ部の光イメージを具現することができる。ここで、図６の（ｃ）に図示されたレンズ部の光イメージの場合、図６の（ｂ）に図示されたパターン１２３、１２４の間の相互の隔離距離ｄがより大きい場合を示す。
すなわち、パターン１２３、１２４の間の相互の隔離距離ｄにより多様な光イメージを具現することができる。
図７は実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンがオプティカルフィルムの一側と他側に形成されるものの、前記パターンの方向が異なるオプティカルフィルムの第４実施例を示す図面であって、図７の（ａ）はオプティカルフィルムの第４実施例に係る車両用ランプの光源部とオプティカルフィルムのパターンの配置を示す図面、図７の（ｂ）および（ｃ）は図７の（ａ）によるレンズ部の光イメージを示す図面である。
オプティカルフィルム１２１ｄの第４実施例により、図７の（ａ）に図示された通り、パターン１２３、１２４ａはオプティカルフィルム本体１２２の一側と他側にそれぞれ形成されるものの、パターン１２３、１２４ａの形成方向が互いに異なるように配置され得る。ここで、パターン１２３は光源２１０と向かい合うようにオプティカルフィルム本体１２２に配置され得るが必ずしもこれに限定されない。
この時、オプティカルフィルム本体１２２の一側と他側にそれぞれ配置される複数個のパターン１２３、１２４ａは所定の離隔距離ｄ１で離隔して配置され得る。
すなわち、オプティカルフィルム１２１ｄの一側と他側のそれぞれに３Ｄ立体イメージを形成するパターン１２３、１２４ａが形成され得る。そして、前記光の照射線上から見る時、一側に形成されるパターン１２３の長さ方向を基準として他側に形成されるパターン１２４ａは、パターン１２３と交差するように配置され得る。
図７の（ａ）に図示された通り、オプティカルフィルム本体１２２の他側に配置されたパターン１２４ａの場合、オプティカルフィルム本体１２２の一側に配置されたパターン１２３を基準として所定の角度θで傾斜して配置され得る。
それにより、図７の（ｂ）、（ｃ）に図示されたようなレンズ部の光イメージを具現することができる。ここで、図７の（ｃ）に図示されたレンズ部の光イメージの場合、図７の（ｂ）に図示されたパターン１２３、１２４ａの間の相互の隔離距離ｄ１がより大きい場合を示す。
すなわち、オプティカルフィルム１２１ｃの第３実施例よりオプティカルフィルム１２１ｄの第４実施例の場合、光イメージの縁で光潰れ効果がさらに向上してやわらかい光イメージを具現することができる。
図３を参照して詳説すると、前記レンズ部１００は接着層１３０をさらに含むことができる。
接着層１３０は本体１１０とベースフィルム１２５の間に配置され得る。そして、接着層１３０はベースフィルム１２５が本体１１０に接着される接着性を向上させる。例えば、接着層１３０は本体１１０と同じ材料のプライマー（Ｐｒｉｍｅｒ）を使用することができる。
一方、レンズ部１００はオプティカルフィルム１２１の一側に配置される保護フィルム１４０をさらに含むことができる。図３に図示された通り、保護フィルム１４０はオプティカルフィルム１２１を挟んでオプティカルフィルム本体１２２の反対側に配置され得る。
保護フィルム１４０は外部から加えられる外力、高温、多湿などによってオプティカルフィルム１２１が損傷することを防止することができる。ここで、保護フィルム１４０は、熱、湿度などに強い材質で形成され得る。
また、ベースフィルム１２５の一側に複数個の単位オプティカルフィルム１２６、１２８、１２９がオプティカルフィルム１２１の代わりに配置され得るところ、保護フィルム１４０は外部から加えられる外力、高温、多湿などによって単位オプティカルフィルム１２６、１２８、１２９が損傷することを防止することもできる。
また、レンズ部１００は反射度を向上させて前記光の光効率を増加させる反射層１５０をさらに含むことができる。
図３に図示された通り、反射層１５０はオプティカルフィルム１２１と保護フィルム１４０の間に配置され得る。また、反射層１５０は複数個の単位オプティカルフィルム１２６、１２８、１２９と保護フィルム１４０の間に配置されてもよい。
ここで、反射層１５０はアルミニウムまたは銀を含有する材質で形成され得る。そして、反射層１５０はフィルム形態に配置されてもよい。
また、レンズ部１００は反射層１５０の酸化を防止する酸化防止層１６０をさらに含むことができる。
図３に図示された通り、酸化防止層１６０は保護フィルム１４０と反射層１５０の間に配置され得る。
ここで、酸化防止層１６０は反射層１５０の酸化を防止して高温、多湿などに対する信頼性を向上させることができる。そして、酸化防止層１６０はシリコンまたはステンレスを含有して形成され得る。
また、酸化防止層１６０は蒸着を通じて形成され得る。
図８は実施例に係る車両用ランプに配置されるレンズ部の他の実施例を示す図面、図９は実施例に係る車両用ランプのベースフィルムと複数個の単位オプティカルフィルムを示す図面である。
図８および図９を参照してレンズ部１００ａを説明するにおいて、前記レンズ部１００と同じ構成要素は同じ番号で記載されるところ、これに対する具体的な説明は省略する。
前記レンズ部１００ａは金型を利用してアイエムエル（ＩＭＬ：Ｉｎ－ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ）方式で射出されて形成され得る。
前記レンズ部１００ａは本体１１０とフィルム部１２０ａを含むことができる。
すなわち、前記レンズ部１００と他の実施例である前記レンズ部１００ａを比較する時、フィルム部の形状に差がある。
図９を参照して詳説すると、レンズ部１００ａのフィルム部１２０ａは、ベースフィルム１２５およびベースフィルム１２５の一側に相互離隔して配置される複数個の単位オプティカルフィルム１２６を含んでもよい。ここで、フィルム部１２０ａは図３に図示されたフィルム部１２０を代替して配置され得る。
ここで、単位オプティカルフィルム１２６はベースフィルム１２５に印刷方式を通じて形成され得る。
また、複数個の単位オプティカルフィルム１２６のそれぞれは、前述した通り、オプティカルフィルム本体１２２およびオプティカルフィルム本体１２２の一側または他側のうち少なくともいずれか一つに形成されるパターン１２３、１２４、１２４ａを含むこともできる。
そして、前記パターン１２３、１２４、１２４ａは印刷方式を通じてオプティカルフィルム本体１２２の一側または他側のうち少なくともいずれか一つに形成され得る。
図９に図示された通り、複数個の単位オプティカルフィルム１２６は所定の離隔距離ｄ２で相互離隔して配置され得る。それにより、単位オプティカルフィルム１２６の間にはスリット１２７が形成され得る。
この時、スリット１２７は単位オプティカルフィルム１２６が膨張できる膨張面を補償できるように形成されなければならない。
例えば、一つのオプティカルフィルム１２１をベースフィルム１２５に配置する場合、熱によってオプティカルフィルム１２１がベースフィルム１２５から浮く現象が発生し得る。したがって、フィルム部１２０ａは互いに離隔して配置される単位オプティカルフィルム１２６を利用して熱によって浮く現象を防止することができる。
また、図１０に図示された通り、前記本体１１０は少なくとも一つの曲面または角を具備できるため、Ｂ領域でフィルム部１２０は内側に折れ曲がり得る。それにより、Ｂ領域でオプティカルフィルム１２１がベースフィルム１２５から浮く現象が発生し得る。
したがって、フィルム部１２０ａは互いに離隔して配置される単位オプティカルフィルム１２６を利用して折れ曲がりによって浮く現象を防止することができる。
すなわち、前記単位オプティカルフィルム１２６は所定の離隔距離ｄ２を維持できるように配置されなければならない。
前記単位オプティカルフィルムの幅Ｗを基準として前記スリット１２７を形成するための前記単位オプティカルフィルム１２６間の離隔距離ｄ２は、下記の範囲内に該当し得る。それにより、前記レンズ部１００ａは膨張に対する補償を遂行しつつも照度を確保することができる。
ｄ２＝０．０１～０．０５Ｗ
Ｗ：単位オプティカルフィルムの幅、ｄ２：単位オプティカルフィルム間の離隔距離
例えば、前記単位オプティカルフィルム１２６の幅Ｗを１とする時、前記浮き現象を考慮して前記スリット１２７を形成する前記単位オプティカルフィルム１２６間の離隔距離ｄ２は０．０１～０．０５で形成され得る。
一方、前記レンズ部１００ａは、図８に図示された通り、接着層１３０、保護フィルム１４０、反射層１５０および酸化防止層１６０をさらに含むことができる。
図１１は実施例に係る車両用ランプに配置されるレンズ部のさらに他の実施例を示す図面、図１２は実施例に係る車両用ランプのベースフィルム、複数個の第１単位オプティカルフィルムおよび複数個の第２単位オプティカルフィルムを示す図面である。
図１１および図１２を参照してレンズ部１００ｂを説明するにおいて、前記レンズ部１００、１００ａと同じ構成要素は同じ番号で記載されるところ、これに対する具体的な説明は省略する。
前記レンズ部１００ｂは金型を利用してアイエムエル（ＩＭＬ：Ｉｎ－ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ）方式で射出されて形成され得る。
前記レンズ部１００ｂは本体１１０とフィルム部１２０ｂを含むことができる。
すなわち、前記レンズ部１００、１００ａとさらに他の実施例である前記レンズ部１００ｂを比較する時、フィルム部の形状に差がある。
一方、図１２を参照して詳説すると、レンズ部１００のフィルム部１２０ｂはベースフィルム１２５およびベースフィルム１２５の一側に相互離隔して配置される複数個の第１単位オプティカルフィルム１２８と複数個の第２単位オプティカルフィルム１２９を含むことができる。
ここで、第１単位オプティカルフィルム１２８と第２単位オプティカルフィルム１２９は、単位オプティカルフィルム１２６のように３Ｄ立体イメージを形成することができる。例えば、第１単位オプティカルフィルム１２８と第２単位オプティカルフィルム１２９のそれぞれは、オプティカルフィルム本体１２２の一側または他側のうち少なくともいずれか一つに、３Ｄ立体イメージを形成するパターン１２３、１２４、１２４ａが形成され得る。
また、第１単位オプティカルフィルム１２８と第２単位オプティカルフィルム１２９は所定の離隔距離ｄ３で離隔して配置され得る。
それにより、第１単位オプティカルフィルム１２８と第２単位オプティカルフィルム１２９の間にはスリット１２７ａが形成され得る。この時、スリット１２７ａは、前述した通り、浮き現象を考慮して所定の離隔距離ｄ３を有するように形成されなければならない。
図１２に図示された通り、第１単位オプティカルフィルム１２８は台形状に形成され得、第２単位オプティカルフィルム１２９は三角形状に形成され得る。それにより、フィルム部１２０ｂは第１単位オプティカルフィルム１２８と第２単位オプティカルフィルム１２９をスリット１２７ａが形成されるようにベースフィルム１２５に配置して形成され得る。
フィルム部１２０ｂにおいて、第１単位オプティカルフィルム１２８が台形状に形成され、第２単位オプティカルフィルム１２９は三角形状に形成されたものをその例としているが必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、本体１１０の形状を考慮してフィルム部１２０ｂには、五角形、六角形または多角形などの多様な形状の単位オプティカルフィルムを利用してもよい。
また、フィルム部１２０ｂは、第１単位オプティカルフィルム１２８または第２単位オプティカルフィルム１２９のうちいずれか一つのみで形成されてもよく、第３単位オプティカルフィルム（図示されず）が追加として形成されてもよい。
一方、前記レンズ部１００ｂは、図１１に図示された通り、接着層１３０、保護フィルム１４０、反射層１５０および酸化防止層１６０をさらに含むことができる。
以下、図１３および図１４を参照してアイエムエル（ＩＭＬ：Ｉｎ－ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ）方式を利用したレンズ部の製作方法Ｓ１について詳説する。レンズ部の製作方法を説明するにおいて、前記車両用ランプ１のレンズ部１００、１００ａ、１００ｂの構成は同じ図面番号で記載されるところ、これに対する詳細な説明は省略する。
前記レンズ部の製作方法Ｓ１は、ベースフィルムにオプティカルフィルムを配置してフィルム部を形成する段階Ｓ１０、前記フィルム部をフォーミングする段階Ｓ２０、前記フィルム部をカッティングする段階Ｓ３０、前記フィルム部を金型に挿入する段階Ｓ４０、レジンを射出して本体を形成する段階Ｓ５０および取り出す段階Ｓ６０を含むことができる。
ベースフィルムにオプティカルフィルムを配置してフィルム部を形成する段階Ｓ１０では、ベースフィルム１２５の一側にオプティカルフィルム１２１を配置してフィルム部１２０を形成することができる。この時、オプティカルフィルム１２１は印刷方式を通じてベースフィルム１２５に形成され得る。
また、フィルム部１２０の他の実施例としてフィルム部１２０ａ、１２０ｂが利用されてもよい。
また、フィルム部１２０の一側には保護フィルム１４０等がさらに配置されてもよい。
前記フィルム部をフォーミングする段階Ｓ２０では、熱などを利用してフィルム部１２０を成形することができる。すなわち、レンズ部１００の形状を考慮してフィルム部１２０の形状を成形することが好ましい。
フィルム部をカッティングする段階Ｓ３０では、図１１に図示された通り、レンズ部１００の形状を考慮してフィルム部１２０の一領域をカッティングすることができる。
フィルム部を金型に挿入する段階Ｓ４０では、金型１０にカッティングされたフィルム部１２０を挿入する。
レジンを射出して本体を形成する段階Ｓ５０では、金型１０に挿入されたフィルム部１２０の一側にレジンを射出して本体１１０を形成することができる。
ただし、レジンを射出して本体１１０を形成する前に、フィルム部１２０に接着層１３０をさらに配置することができる。
取り出す段階Ｓ６０では、本体１１０とフィルム部１２０により形成されたレンズ部１００を金型１０から取り出す。
したがって、レンズ部１００、１００ａ、１００ｂは前述した過程を通じてのアイエムエル（ＩＭＬ：Ｉｎ－ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ）方式を利用して形成され得る。
図１および図１５を参照して詳説すると、実施例に係る車両（図示されず）は前記車両用ランプ１とハウジング２を含むことができる。
ハウジング２には前記車両用ランプ１が配置され、ハウジング２を通じて前記車両用ランプ１は前記車両に設置され得る。そして、ハウジング２は前記車両の構造を考慮して多様な形状に形成され得る。
ここで、車両用ランプ１は、レンズ部１００、１００ａ、１００ｂと光源部２００を含むことができる。そして、レンズ部１００は金型１０を利用してアイエムエル（ＩＭＬ：Ｉｎ－ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ）方式で射出されて形成され得る。
この時、レンズ部１００、１００ａ、１００ｂの本体１１０は少なくとも一つの曲面を有するように形成され得る。
光源部２００は、図１３に図示された通り、本体１１０の一側または他側のうち少なくともいずれか一箇所に配置され得る。ここで、光源部２００は光源２１０とＰＣＢ２２０を含むことができる。
光源２１０としてＬＥＤが利用され得る。そして、光源２１０はＰＣＢ２２０に配置されて電源の供給を受けることができる。
それにより、光源部２００から照射される光はレンズ部１００、１００ａ、１００ｂの本体１１０を透過してフィルム部１２０、１２０ａ、１２０ｂに向かって照射される。それにより、車両（図示されず）は前記車両用ランプ１のフィルム部１２０、１２０ａ、１２０ｂを通じて３Ｄ立体イメージを形成することができる。
したがって、前記車両の車両用ランプ１は、フィルム部１２０、１２０ａ、１２０ｂを利用して３Ｄ立体イメージを具現しながらも、本体１１０の一側に光源２１０を設置することによって空間活用度を向上させることができる。それにより、前記車両用ランプ１のデザイン自由度も向上され得る。
前記では本発明の実施例を参照して説明したが、該当技術分野の通常の知識を有する者は、下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想および領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正および変更できることが理解できるはずである。そして、このような修正と変更に関係した差異点も添付された特許請求の範囲で規定する本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
１：車両用ランプ
２：ハウジング
１００、１００ａ、１００ｂ：レンズ部
１１０：本体
１２０、１２０ａ、１２０ｂ：フィルム部
１２１：オプティカルフィルム
１２５：ベースフィルム
１２６：単位オプティカルフィルム
１４０：保護フィルム
１５０：反射層
１６０：酸化防止層
２００：光源部
２１０：光源

Claims (8)

  1. レンズ部と、
    前記レンズ部に向かって光を照射する光源部と、を具備し、
    前記レンズ部は、
    少なくとも１つの曲面を有する本体と、
    該本体の一側に配置され、前記光を利用して３次元イメージを形成するように構成されたフィルム部と、を含み、
    該フィルム部が、
    前記３次元イメージを形成するように構成された複数個の単位オプティカルフィルムと、
    前記単位オプティカルフィルムと前記本体との間に配置されるベースフィルムと、を含み、
    前記複数個の単位オプティカルフィルムの各々が、オプティカルフィルム本体と、前記３次元イメージを形成するために該オプティカルフィルム本体の一側及び他側の各々に形成される複数のパターンと、を含み、
    前記他側に形成される前記複数のパターンが、該複数のパターンとの間に前記オプティカルフィルム本体を挟んで前記一側に形成される前記複数のパターンの長手方向に対して、所定の角度（θ）により傾斜して配置され、
    前記複数個の単位オプティカルフィルムが、所定の隔離距離（ｄ２）により相互に距離をおいて配置され、前記複数個の単位オプティカルフィルムの間にスリットを形成し、
    前記単位オプティカルフィルムの幅（Ｗ）に基づく前記隔離距離（ｄ２）が、０.０１×Ｗ～０.０５×Ｗの範囲にある、車両用ランプ。
  2. 前記単位オプティカルフィルムが前記ベースフィルムの一側に印刷される、請求項１に記載の車両用ランプ。
  3. レンズ部と、
    該レンズ部に向かって光を発するように構成された光源部と、を具備し、
    前記レンズ部は、
    少なくとも１つの曲面を有する本体と、
    前記本体の一側に配置され、前記光を利用して３次元イメージを形成するように構成されたフィルム部と、を含み、
    該フィルム部が、
    各々が同一の形状を有し前記３次元イメージを形成するように構成された複数個の第１単位オプティカルフィルムと、
    各々が同一の形状を有し前記３次元イメージを形成する複数個の第２単位オプティカルフィルムと、
    ベースフィルムと、を含み、
    前記第１単位オプティカルフィルムと前記第２単位オプティカルフィルムとが、所定の隔離距離（ｄ３）により相互に距離をおいて前記ベースフィルムの一側に配置され、
    前記複数個の第１単位オプティカルフィルムの各々が、オプティカルフィルム本体と、前記３次元イメージを形成するために該オプティカルフィルム本体の一側及び他側の各々に形成される複数のパターンと、を含み、
    前記複数個の第２単位オプティカルフィルムの各々が、オプティカルフィルム本体と、前記３次元イメージを形成するために該オプティカルフィルム本体の一側及び他側の各々に形成される複数のパターンと、を含み、
    前記複数個の第１オプティカルフィルムの各々及び前記複数個の第２オプティカルフィルムの各々において、前記他側に形成される前記複数のパターンが、該複数のパターンとの間に前記オプティカルフィルム本体を挟んで前記一側に形成される前記複数のパターンの長手方向に対して、所定の角度により傾斜して形成される、車両用ランプ。
  4. 前記ベースフィルムの一側に配置される前記第１単位オプティカルフィルムが、三角形、四角形及び台形のうち少なくとも１つの形状に形成される、請求項３に記載の車両用ランプ。
  5. 前記複数のパターンが、所定の隔離距離（ｄ１）により相互に距離をおいて配置される、請求項１又は請求項３に記載の車両用ランプ。
  6. レンズ部と、
    該レンズ部に向かって光を発する光源部と、を具備し、
    前記レンズ部が、
    少なくとも１つの曲面を有する本体と、
    該本体の一側に配置され、前記光を利用して３次元イメージを形成するように構成されたフィルム部と、を含み、
    前記レンズ部が、金型を利用してアイエムエル（ＩＭＬ：Ｉｎ－ｍｏｌｄ Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ）方式により射出され、
    フィルム部が、
    前記３次元イメージを形成するように構成されたオプティカルフィルムと、
    該オプティカルフィルムと前記本体との間に挟まれたベースフィルムと、を含み、
    前記オプティカルフィルムが、オプティカルフィルム本体と、前記３次元イメージを形成するために該オプティカルフィルム本体の一側及び他側の各々に形成される複数のパターンと、を含み、
    前記他側に形成される前記複数のパターンが、該複数のパターンとの間に前記オプティカルフィルム本体を挟んで前記一側に形成される前記複数のパターンの長手方向に対して、所定の角度（θ）により傾斜して配置され、
    接着層が、前記ベースフィルムと前記本体との間にさらに挟まれて、接着を向上させ、該接着により該ベースフィルムが該本体に付着させられ、
    保護フィルムが、前記オプティカルフィルムの一側に配置され、該オプティカルフィルムを保護するように構成され、
    反射層が、前記オプティカルフィルムと前記保護フィルムとの間にさらに挟まれる、車両用ランプ。
  7. 酸化防止層が、前記反射層と前記保護フィルムとの間に酸化防止層がさらに挟まれ、アルミニウム又は銀を含有する前記反射層の酸化を防止する、請求項６に記載の車両用ランプ。
  8. 前記酸化防止層がシリコン又はステンレス鋼を含有する、請求項７に記載の車両用ランプ。
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