JP6916065B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本願発明は、バルブ開閉用カムの潤滑に特徴を有する内燃機関に関するものである。

内燃機関において、吸排気バルブ開閉用カムにオイルシャワーを噴出させて、カムとロッカーアームとの摺動面や、カムとタペットとの摺動面等を潤滑することが行われている。

その例として特許文献１，２には、ブローバイガス通路を形成するバッフルプレートを利用してオイル通路を形成し、バッフルプレートに、オイル通路と連通したオイルシャワー穴を形成することが開示されている。

更に述べると、特許文献１では、バッフルプレートに、下向き樋状の通路部を形成して、通路部をヘッドカバーの天板で塞ぐことによってオイル通路を形成しており、特許文献２では、バッフルプレートを２枚重ね構造にして、上下のプレートのいずれかに溝条を形成して、溝条を他方のプレートで塞ぐことによってオイル通路を形成している。

これら特許文献１，２では、ブローバイガスから油分を補集するためのブローバイガス通路（気液分離通路、セパレータ室）を形成するためのバッフルプレートを利用してオイルシャワー用のオイル通路が形成されるため、構造を簡単化できる利点である。

特開２０１６−１７６３９７号公報 特開２００５−１６３７０３号公報

特許文献１では、バッフルプレートはヘッドカバーに溶着されており、従って、ヘッドカバーもバッフルプレートも合成樹脂製であるといえる。他方、特許文献２では、ヘッドカバーの材質は不明であるが、バッフルプレートは合成樹脂製の上下プレートから成っており、上下のプレートの溶着によってオイル通路が形成されている。

さて、ヘッドカバーは強度や耐熱性のために金属製とすることも行われており、この場合は、バッフルプレートをヘッドカバーに溶着することはできず、ビス止めすることになる。しかし、ビス止めでは、飛び飛びの固定になるため、隣り合ったビスの間においてバッフルプレートに撓みが発生して、オイルの漏洩が生じることが懸念される。

この点については、ビスの本数を増大させればよいと考えられるが、ビスの本数が増えるとバッフルプレートの取付けの手間が増大し、また、オイルは加圧された状態でオイル通路を流れるため、オイルが滲み出ることを確実に防止できるか否か疑問である。

本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。

本願発明の内燃機関は、
「天板と周壁とを有してシリンダヘッドに向けて開口した金属製のヘッドカバーと、前記ヘッドカバーにおける天板の内面にビスで固定された金属板製のプレートとを有しており、
前記ヘッドカバーの天板と前記プレートとの間の合わせ面に、吸気バルブ及び排気バルブの開閉用カムに対するオイルシャワーのためのオイル通路が形成されており、
かつ、前記プレートに、前記オイル通路に連通したオイル噴出穴が、前記各カムに対応して間隔を空けて複数個形成されている」
という基本構成である。

そして、請求項１の発明では、上記基本構成において、
「前記ヘッドカバーの天板と前記プレートとのうちいずれか一方又は両方にオイル通路用リブが形成されており、前記オイル通路用リブの頂面に、前記オイル通路を構成する溝条が形成されていると共に、前記溝条を囲うようにシール剤が塗工されており、
かつ、前記プレートのうち前記各オイル噴出穴の近傍部に、前記オイル噴出穴から出たオイルをカムに向けて案内する樋状のオイルガイドが設けられている」
という構成が付加されている。

ヘッドカバーは周壁を有していて剛性が高いため、強度確保という点からは、オイル通路用リブはプレートに形成するのが好ましい。シール剤は、手動式又は動力式のガンによってオイル通路用リブの頂面に塗布したらよい。

本願発明は、請求項２の構成も含んでいる。この発明は、
「天板と周壁とを有してシリンダヘッドに向けて開口した金属製のヘッドカバーと、前記ヘッドカバーにおける天板の内面にビスで固定された金属板製のバッフルプレートとを有しており、
前記ヘッドカバーの天板と前記バッフルプレートとの間の合わせ面に、吸気バルブ及び排気バルブの開閉用カムに対するオイルシャワーのためのオイル通路が形成されており、
かつ、前記バッフルプレートに、前記オイル通路に連通したオイル噴出穴が、前記各カムに対応して間隔を空けて複数個形成されている」
という基本構成において、
「前記ヘッドカバーの天板と前記バッフルプレートとのうちいずれか一方又は両方にオイル通路用リブが形成されて、前記オイル通路用リブの頂面に、前記オイル通路を構成する溝条が形成されており、オイル通路用リブの頂面には、前記溝条を囲うようにシール剤が塗工されており、
かつ、前記バッフルプレートに、前記オイル通路用リブと連続した補助リブを形成することにより、前記ヘッドカバーの天板と前記バッフルプレートとの間に、ブローバイガス通路と新気通路とが形成されている」
という特徴を有している。

シール剤は不定形で変形するため、隙間に大小の違いがあってもその隙間に充満して高いシール機能を発揮するが、例えば特許文献１のバッフルプレートをビス止め方式にしてバッフルプレートとヘッドカバーとの間にシール剤を塗布した場合は、シール剤がバッフルプレートとヘッドカバーとの間に広がるため、ビスによる締結力が広い面積に分散してしまって、必ずしも高いシール機能を確保できないおそれがある。

これに対して本願発明では、オイル通路用リブを挟んだ両側は空間になっていることから、オイル通路用リブの頂面に塗工したシール剤の余分な部分は、溝条とリブの外側の区間とに流れ出るため、ビスの締め付け力をオイル通路用リブの頂面部のみに作用させて、高い締結力とシール性とを確保することができる。従って、ビスの本数を過剰に増やすことなく、高いシール性能を確保できる。

請求項２の発明では、まず、バッフルプレートも金属製であるため、高い強度を確保できる。また、ヘッドカバーと同じ材質（例えばアルミ）を採用すると、ヘッドカバーとバッフルプレートとの熱膨張率が同じになるため、熱膨張率の違いによってプレートがヘッドカバーに対して相対的にずれることはない。従って、高いシール機能を維持し続けることができる。

更に、請求項２では、バッフルプレートがブローバイガス用の気液分離機能と動弁室の換気機能とを有するが、オイル通路用リブと補助リブとが一連に連続しているため、プレートに一層高い剛性を確保させることができる。その結果、固定強度とシール性能とを更に向上させることができる。

実施形態に係る内燃機関の概略正面図である。 ヘッドカバーとバッフルプレートとの分離斜視図である。 ヘッドカバーとガスケットとの分離斜視図である。 バッフルプレートが装着されたヘッドカバーを下方から見た斜視図である。 ヘッドカバーを仮想線で示したバッフルプレートの平面図である。 ヘッドカバーの底面図である。 バッフルプレートの平面図である。 ガスケットの平面図である。 （Ａ）は図７及び図８のIX-IX 視方向から見た全体の断面図（図８の矢視線が正確な切断線である。）、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視部分断面図、（Ｃ）はカムキャップを下方から見た部分斜視図である。 オイルシャワー穴の箇所での縦断正面図である。 （Ａ）は図１０の部分拡大図、（Ｂ）はバッフルプレートの部分底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ視断面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ視断面図である。

(1).内燃機関の概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は自動車用の内燃機関に適用しており、図１に示すように、内燃機関は、シリンダボア軸線１を水平に大きく近づけたスラント型になっている（シリンダボア軸線１が水平に対して３０度前後の角度を成すように傾斜している。）。

図１はクランク軸２の軸線方向から見た図であるが、本実施形態では、この状態を正面視として定義している。また、以下では方向を特定するため前後・上下・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線３の方向、上下方向は特に断らない限りシリンダボア軸線１の方向、左右方向はクランク軸線３及びシリンダボア軸線１と直交した方向として定義している。

従って、上下方向と鉛直方向とは相違している（縦型として見た場合の上下の方向をそのまま使用している。）。念のため、図１等に方向を明示している。なお、正面図は前から見た図であるので、図１は機関を前から見た状態の図である。

図１のとおり、内燃機関の基本的な構成は従来と同様であり、クランク軸２が回転自在に保持されたシリンダブロック４、その上面に固定されたシリンダヘッド５、シリンダヘッド５の上面にボルトで固定されたヘッドカバー６を備えている。また、内燃機関はオイルパン８を備えているが、シリンダボア軸線１が大きく寝ているため、オイルパン８は、補助ブロック７を介してシリンダブロック４の下面に固定されている。

シリンダブロック４及びシリンダヘッド５は、手前側からフロントカバー（図示せず）で覆われており、フロントカバーで隠れた箇所にタイミングチェーンが配置されている。図１（Ａ）に示す符号９はクランクプーリである。

本実施形態は、シリンダヘッド５の吸気側面５ａは鉛直方向の上向きで、排気側面５ｂは鉛直方向の下向きになっており、シリンダヘッド５の吸気側面５ａに、サージタンクを一体化した吸気マニホールド１０が固定されている。図１において、シリンダヘッド５
及びヘッドカバー６は大まかなレイアウトを示すもので、図２以下で説明する形態と正確に一致している訳ではない。

(2).機関上部の概要
次に、図２以下を参照して、本願発明を適用している部分（主としてヘッドカバーとバッフルプレート）を説明する。まず、概要を説明する。

ヘッドカバー６は金属製（例えばアルミのダイキャスト品又は鋳造品）であり、図２，３に示すように、ヘッドカバー６は天板１１と周壁１２とを有しているが、浅いタイプであり、その内部に、プレートの一例としてのバッフルプレート１３が配置されて、多数のビス１４（図４参照）で固定されている。また、ヘッドカバー６は、図３に示す合成樹脂製のガスケット１５を介してシリンダヘッド５の上面に固定されている。バッフルプレート１３は、金属製（例えばアルミのダイキャスト品）である。

ヘッドカバー６は、クランク軸線方向に長い略長方形であり、例えば図６に示すように、天板１１のうち長手中心線に沿った箇所に、イグニッション装置（図示せず）を装着するプラグ穴１６が等間隔で４つ形成されている。従って、本実施形態の内燃機関は４気筒である。

図２，３，９に示すように、ヘッドカバー６の天板１１の一部を上向きに突出させることにより、ブローバイガス通路（気液分離室）１７と、新気通路１８とが形成されている。図６から容易に理解できるように、ブローバイガス通路１７と新気通路１８とは前後長手の形態であり、プラグ穴１６の列を挟んだ両側に位置している。正確には、ブローバイガス通路１７が吸気側に位置して、新気通路１８が排気側に位置している。

図５，６に示すように、ブローバイガスからオイルミストを補集するため、ヘッドカバー６及びバッフルプレート１３には、ブローバイガス通路１７を横切る方向に延びる縦壁１７ａを設けている。新気通路１８にも、これを横切るように延びる縦壁１８ａを設けている。

図６及び図９（Ａ）に示すように、ヘッドカバー６のうち前側でかつ吸気側に寄った部位に、外側に向けて張り出したブローバイガス導入部１９を形成しており、ブローバイガスは、シリンダヘッド５に形成したヘッド通路２０から、ガスケット１５に形成した筒状ボス２１及びバッフルプレート１３に形成した連通穴２２を介してブローバイガス導入部１９に流入する。

そして、図６，３（図４も参照）に示すように、ヘッドカバー６のうち後ろ側でかつ吸気側のコーナー部に、ブローバイガス出口２３を上向きに突設している。ブローバイガス出口２３には、ＰＣＶバルブ（図示せず）を装着している。

なお、図４，６に部分的に示すように、ヘッドカバー６のうち前側でかつ吸気側のコーナー部にオイル注入口２５を設けており、オイル注入口２５には外側からキャップ２６を装着している。図２，３，６に示す符号２７は、吸気バルブ用ＶＶＴ装置の油圧制御バルブ装着部、符号２８は、吸気バルブ用ＶＶＴ装置の油圧制御バルブ装着部である。

(3).バッフルプレートの基本構造
図２から容易に理解できるように、バッフルプレート１３は、プラグ穴１６の列を挟んで反対側に位置した吸気側部分３０及び排気側部分３１と、両者を繋ぐジョイント部３２とから成っている。吸気側部分３０はブローバイガス通路１７に対応しており、排気側部分３１は新気通路１８に対応している。吸気側部分３０と排気側部分３１とは、オイル通路用リブ３３ａ，３３ｂと補助リブ３４とで全周が囲われている。

吸気側部分３０に形成した吸気側オイル通路用リブ３３ａと、排気側部分３１に形成した排気側オイル通路用リブ３３ｂとは、ジョイント部３２に設けたジョイント側オイル通路用リブ３３ｃによって繋がっている。なお、オイル通路用リブ３３ａ〜３３ｃは、特に区分する必要がない場合は符号３３で総称する。図２，５〜７では、オイル通路用リブ３３には平行斜線を施して表示している。これは、オイル通路用リブ３３の形態の把握を容易にするためのものであり、断面の表示ではない。

吸気側部分３０と排気側部分３１とには、ビス１４が通る取付け穴３５を空けている。取付け穴３５は、概ねリブ３３，３４と一体に設けたボス部に形成しているが、リブ３４，３５の内側にアイランド状に設けたボス部に形成している場合もある。図６に示すように、ヘッドカバー６の上底面（天板１１）には、ビス１４をねじ込む雌ねじ穴１４ａが空いている。

吸気側オイル通路用リブ３３ａは、吸気弁用カム３６（図１１（Ａ）参照）にオイルシャワーを噴出させるオイルを流すものであり、従って、吸気弁用カム軸３７（図１１（Ａ）及び図９（Ａ）参照）の長手方向に延びている。同様に、排気側オイル通路用リブ３３ｂは、排気弁用カム３８（図１１（Ａ）参照）にオイルシャワーを噴出させるオイルを流すものであり、従って、排気弁用カム軸３９（図１１（Ａ）及び図９（Ａ）参照）の長手方向に延びている。

図１０や図１１（Ａ）（Ｄ）に明示するように、オイル通路用リブ３３の頂面には、オイル通路を構成する台形の溝条４０が形成されており、溝条４０を流れてきたオイルは、バッフルプレート１３に設けたオイル噴出穴４１からカム３６，３８に向けて噴出する。すなわち、オイル噴出穴４１からオイルシャワーがカム３６，３８に噴出する。従って、図４から理解できるように、オイル噴出穴４１は、各カム３６，３８の箇所ごとに形成されている。

また、各オイル噴出穴４１の箇所には、当該オイル噴出穴４１を排気側から囲うような形態の樋状のオイルガイド４２を下向きに突設している。オイルの圧力が低いときは、オイルはオイルガイド４２を介してカム３６，３８に落ちる。従って、機関の回転数が低い状態であっても、オイルをカム３６，３８にしっかりとシャワリングして、カム３６，３８とロッカーアーム４３との摺動面を的確に潤滑することができる。

なお、本実施形態のロッカーアーム４３は回動軸を持たないフリータイプであり、一端は油圧式サポート４４で支持されて、他端がばね４５で支持されており、一端と他端との間の中間部に設けた円形の受け部４６にカム３６，３８が当接している。油圧式サポート４４の自動調圧支持機構は省略している。

(4).溝条のシール手段
図１１（Ｃ）（Ｄ）に示すように、オイル通路用リブ３３の頂面とヘッドカバー６の天板１１との間に、シール剤（液体ガスケット）４７が塗布されている。シール剤４７は、手動式又は動力式のガンを使用して塗布してオイル通路用リブ３３の頂面に塗布されており、シール剤４７が塗布されたバッフルプレート１３をヘッドカバー６に重ねて、ビス１４で締結している。

この締結工程で、シール剤４７が潰されてオイル通路用リブ３３の頂面からはみ出るが、図１１（Ｄ）に示すように、シール剤４７のうちはみ出た部分は、溝条４０の内部側に垂れるか、又は、オイル通路用リブ３３の外側に垂れる。従って、バッフルプレート１３とヘッドカバー６との当接面積をできるだけ小さくして、高いシール性能と締結強度とを確保することができる。

溝条４０の幅や深さは任意に設定できる。実施形態では、深さを７ｍｍ程度に設定している。また、図１１（Ｄ）や図６に示すように、ヘッドカバー６の天板１１にも、例えば０．５〜１．０ｍｍ程度の深さの浅い補助溝条４０ａを形成している。ヘッドカバー６の天板１１に補助溝条４０ａを形成すると、シール剤４７のはみ出し部を補助溝条４０ａに吸収できるため、オイル通路を綺麗な状態に形成できる。従って、オイルの流れをスムース化して、適切なオイルシャワー機能を確保することができる。

シール剤４７は、オイル通路用リブ３３のみに塗工することも可能であるし、補助リブ３４等に塗工することも可能である。シール剤４７は圧縮された状態でもある程度の厚さがあるので、固定強度の確保やブローバイガス・新気の漏洩防止という点からは、ヘッドカバー６に下方から当接している全リブ３３，３４の頂面にシール剤４７を塗工しておくのが好ましい。

(5).トンネル構造のオイル通路
吸気用のカム３６は、各プラグ穴１６の真横に配置されているが、図６に示すように、本実施形態では、後ろ側のプラグ穴１６の左側にはブローバイガス出口２３が形成されているため、吸気側オイル通路用リブ３３ａをプラグ穴１６の左側まで延ばしても、ヘッドカバー６で塞ぐことができない。すなわち、吸気側オイル通路用リブ３３ａのうち、後ろ側の２つのカム３６に対応した後部３３ｄとヘッドカバー６との間には、空間が空いている。

そこで、吸気側オイル通路用リブ３３ａの後部３３ｄには、図７に示すように、後端からドリル４８を通すことにより、溝条４０に連通したトンネル穴４９を形成してその開口端をプラグ（図示せず）で塞ぎ、更に、図１１（Ｃ）に示すように、トンネル穴４９に連通した状態で１つのオイル噴出穴４１を空けている。この場合、溝条４０の後端が取付け穴３５を逃げて外側に寄っていることから、溝条４０の後端に内向き部４０ｂを形成して、トンネル穴４９を内向き部４０ｂに連通させている。吸気側オイル通路用リブ３３ａの後部３３ｄ後端には、プラグをしっかりと嵌着できるようにするため、補強ボス部５０を設けている。

(6).バッフルプレートへのオイル供給手段
吸気側オイル通路用リブ３３ａと排気側オイル通路用リブ３３ｂとはジョイント側オイル通路用リブ３３ｃで繋がっているが、ジョイント側オイル通路用リブ３３ｃの右端は、排気側オイル通路用リブ３３ｂのうち手前寄りの部位に連通し、ジョイント側オイル通路用リブ３３ｃの左端は、吸気側オイル通路用リブ３３ａの前端に連通している。

従って、排気側オイル通路用リブ３３ｂとジョイント側オイル通路用リブ３３ｃとは三叉路の接続状態になっており、この三叉路部分に、図９に示すオイル導入筒部５２が下向きに突設されている。オイル導入筒部５２は、ガスケット１５に形成した上下開口の中継筒部５３と接続されており、中継筒部５３には、シリンダヘッド５とカムキャップ５４との間の合わせ面に形成された横長枝通路５５から、オイルが供給されている。

すなわち、本実施形態では、シリンダヘッド５は上部分５ｃと下部分５ｄとの積層構造になっており、上部分５ｃに、カム軸３７，３９を回転自在に保持するカムキャップ５４がボルト５６で固定されているが、まず、下部分５ｄの左右両側部に、カム軸３７，３９と平行な縦長枝通路５７を形成して、次いで、縦長枝通路５７から各カムキャップ５４に向けて上向き枝通路５８を形成している。

更に、各上向き枝通路５８から横長枝通路５５を分岐させて、手前から１番目と２番目とのカム群３６，３８の間に位置したカムキャップ５４に、横長枝通路５５から分岐した上向き通路５９を形成し、上向き通路５９とオイル導入筒部５２とを、ガスケット１５に設けた中継筒部５３を介して連通させている。なお、図９（Ａ）では、オイル導入筒部５２と中継筒部５３とは当接させた状態に表示しているが、実際には、凹凸の関係にして互いに嵌まり合うように設定したり、継手筒で接続したりすることになる。

図３に示すように、ガスケット１５は、ヘッドカバー６の下面に重なるループ部を必須の部分としており、単なるシール機能のみならこのループ部のみで足りるが、本実施形態では、ガスケット１５に、１つのカムキャップ５４の上に配置される横断部１５ａを設けて、この横断部１５ａに中継筒部５３を形成している。なお、図４ではガスケット１５のループ部は表示せずに、横断部１５ａのみを表示している。

図９（Ｂ）及び図３に示すように、中継筒部５３は、横断部１５ａから後ろ向きにはみ出た状態で形成されている。このため、カムキャップ５４にも後ろ向きにはみ出た部分を形成して、これに上向き通路５９を形成している。図９（Ｃ）に示すように、上向き通路５９は、横長枝通路５５から分岐した枝通路に連通させている。

オイル導入筒部５２がカムキャップ５４の真上に位置している場合は、ガスケット１５に横断部１５ａを設けることなく、オイル導入筒部５２をカムキャップ５４の上面に当接させたらよいが、本実施形態のように、オイル導入筒部５２がカムキャップ５４から外れたり僅かしか重複していない場合は、ガスケット１５の横断部１５ａに形成した中継筒部５３を利用して、カムキャップ５４からオイルシャワー用のオイルをバッフルプレート１３に供給できる。従って、バッフルプレート１３の設計の自由性が高くなる。

吸気側オイル通路用リブ３３ａは、ヘッドカバー６における吸気側の側面に寄って形成されており、ブローバイガスが通る連通穴２２の箇所では、連通穴２２の外側を迂回するように形成されている。なお、図８に明示するように（図３（Ａ）も参照）、ガスケット１５の横断部１５ａには、カムキャップ５４を固定するボルト５６の頭に遊嵌する逃がし穴部６０を形成している。

バッフルプレート１３のオイル導入筒部５２とガスケット１５の中継筒部５３との間には、Ｏリング等のシール手段を介在させるのが好ましい。ガスケット１５の中継筒部５３とカムキャップ５４との当接部についても同様である。敢えて述べるまでもないが、図９（Ａ）に示す横長枝通路５５は、カム３６，３８の潤滑を本来の目的としており、本実施形態では、オイルシャワー用の途中の通路として、１つの横長枝通路５５を利用している。従って、それだけ構造を簡単化できる。

また、図９（Ａ）に示すように、横断部１５ａのうち吸気側に寄った部分は、ボルト５６の頭の上に位置している。更に、カムキャップ５４の上面の高さが一様でないため、横断部１５ａには、カムキャップ５４の上面のうち低い部分に当接する下向き突起６１を形成している。このため、横断部１５ａが細い帯板状態であっても、バタ付くことなく安定した状態に保持される。なお、例えば図９（Ａ）に示すように、ガスケット１５のループ状部は、ヘッドカバー６の下面に形成されたシール溝６８に嵌め込まれており、下部の一部がヘッドカバー６の下面から露出している。図６では、シール溝６８には平行斜線を付して表示している（従って、断面の表示ではない。）。

(7).補助リブの役割
バッフルプレート１３の補助リブ３４は、オイル通路用リブ３３と協働して、吸気側部分３０及び排気側部分３１を囲っている。すなわち、吸気側部分３０及び排気側部分３１の外周には、それぞれオイル通路用リブ３３と補助リブ３４とが一連に連続したリブが上向きに突設されている。従って、プレートといいながら、非常に高い剛性を備えており、少ない本数のビス１４でヘッドカバー６に強固に固定される。

また、オイル通路用リブ３３及び補助リブ３４は、ブローバイガス通路１７と新気通路１８との形成機能も有している。すなわち、本実施形態では、ブローバイガス通路１７と新気通路１８とは、バッフルプレート１３の箇所にも形成されている。

ブローバイガス通路１７の内面には、オイルミストが付着する。このオイルミストはバッフルプレート１３の下面を伝って後ろ側に流れるようになっている。そして、図５及び図７に一点鎖線で示すように、ブローバイガス通路１７の後部に、補集したオイルを下方に流下させる樋部材６２を設けている。樋部材６２は、ブローバイガス通路１７のうち排気側の縁部に接続されており、この部分にはオイル落とし穴（図示せず）が空いている。なお、オイル落とし穴は、バッフルプレート１３のうち吸気側の縁に適宜個数形成してもよい。

図２に示すように（図７も参照）、バッフルプレート１３のうち排気側部分３１の後部でかつ排気側のコーナー部には、新気流入部６３が形成されている。新気流入部６３は、ヘッドカバー６のコーナー部に設けた新気入口６４（図６、３も参照）に下方から連通している。

同様に、図２に示すように、バッフルプレート１３のうち排気側部分３１の前端部でかつ排気側面側の部分には、補助リブ３４の一部を切欠くことによって新気出口６５を形成している（図５，７も参照）。新気出口６５は下向きに開口させることも可能であるが、実施形態のように横向きに開口させると、動弁室で発生したオイルミストが新気通路１８に流入することを防止できる利点がある。

図２，６，７，１０に示すように、ヘッドカバー６とバッフルプレート１３とには、新気通路１８のうち吸気側に寄った部位において前後方向に延びる中間リブ６６，６７を設け互いに当接させており、ヘッドカバー６の中間リブ６６の箇所に雌ねじ穴１４ａを形成して、バッフルプレート１３の中間リブ６７の箇所に取付け穴３５を空けている。

(8).まとめ
既に述べたように、本実施形態では、バッフルプレート１３はリブ３３，３４で囲われているため、非常に高い剛性を確保できる。特に、本実施形態では、バッフルプレート１３の取付け穴３５の大半はリブ３３，３４と一体のボス部に形成されているため、ビス１４の締結力が剛性の高いリブ３３，３４にダイレクトに作用することになり、従って、少ない本数のビス１４で、バッフルプレート１３を強固に固定できる。

また、オイル通路は、オイル通路用リブ３３に形成した溝条４０で構成しているため、シール剤４７のはみ出し部をオイル通路用リブ３３の外側に排除して、高いシール機能を確保することができる（シール剤４７のはみ出し部が締結の阻害にならない。）。

また、バッフルプレート１３の吸気側部分３０と排気側部分３１とはジョイント部３２によって繋がっているが、本実施形態では、手前から１番目と２番目とのプラグ穴１６の間の箇所にジョイント側オイル通路用リブ３３ｃを位置させており、このため、既述のとおり、排気側オイル通路用リブ３３ｂとジョイント側オイル通路用リブ３３ｃとが三叉路状態に接続されている。

このようなオイル通路用リブ３３の構造を採用すると、吸気側オイル通路用リブ３３ａと排気側オイル通路用リブ３３ｂとがその前端又は後端においてジョイント側オイル通路用リブ３３ｃで接続されている場合に比べて、バッフルプレート１３をコンパクト化することができると共に、バッフルプレート１３が他の部材の邪魔になることも防止して、設計の自由性を向上できる。

また、本実施形態では、ブローバイガス通路１７ではブローバイガスが後ろ向きに流れて、新気通路１８では新気が手前に向けて流れており、両通路での流れ方向が逆になっているが、この構成では、ブローバイガスが吸気系に吸引されると、ブローバイガスの流れに対応して新気が動弁室に流れ込むため、動弁室の圧力の変化に的確に対応して新気が供給されることになり、その結果、換気機能を向上させることができる。

本実施形態では、オイル通路用リブ３３をバッフルプレート１３のみに形成したが、オイル通路用リブ３３をヘッドカバー６のみに形成したり、ヘッドカバー６とバッフルプレート１３との両方にオイル通路用リブ３３を形成して、互いに当接させたりすることも可能である。更に、本願発明はスラント型でない縦型の内燃機関やＶ型の内燃機関にも適用できる。

ヘッドカバーの形態は、シリンダヘッド等の構造に応じて適宜変更することができるし、それに応じてバッフルプレートの形態も変更することができる。オイルの流入口を吸気側オイル通路用リブと排気側オイル通路用リブとにそれぞれ設けて、ジョイント側オイル通路用リブを無くすことも可能である。

本願発明は、実際に内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。

１ シリンダボア軸心
４ シリンダブロック
５ シリンダヘッド
６ ヘッドカバー
１１ ヘッドカバーの天板
１２ ヘッドカバーの周壁
１３ プレートの一例としてのバッフルプレート
１５ ガスケット
１５ａ 横断部
１７ ブローバイガス通路
１８ 新気通路
１９ ヘッドカバーのブローバイガス導入部
２２ ブローバイガスが入り込む連通穴
３３（３３ａ〜３３ｃ） オイル通路用リブ
３４ 補助リブ
３６，３８ カム
３７，３９ カム軸
４０ オイル通路を構成する溝条
４０ａ 補助溝条
４１ オイル噴出穴
４２ 樋状のオイルガイド
４７ シール剤
４９ トンネル穴
５２ オイル導入筒部
５３ 中継筒部
５４ カムキャップ

Claims (2)

1. 天板と周壁とを有してシリンダヘッドに向けて開口した金属製のヘッドカバーと、前記ヘッドカバーにおける天板の内面にビスで固定された金属板製のプレートとを有しており、
   前記ヘッドカバーの天板と前記プレートとの間の合わせ面に、吸気バルブ及び排気バルブの開閉用カムに対するオイルシャワーのためのオイル通路が形成されており、
   かつ、前記プレートに、前記オイル通路に連通したオイル噴出穴が、前記各カムに対応して間隔を空けて複数個形成されている構成であって、
   前記ヘッドカバーの天板と前記プレートとのうちいずれか一方又は両方にオイル通路用リブが形成されており、前記オイル通路用リブの頂面に、前記オイル通路を構成する溝条が形成されていると共に、前記溝条を囲うようにシール剤が塗工されており、
   かつ、前記プレートのうち前記各オイル噴出穴の近傍部に、前記オイル噴出穴から出たオイルをカムに向けて案内する樋状のオイルガイドが設けられている、
   内燃機関。
2. 天板と周壁とを有してシリンダヘッドに向けて開口した金属製のヘッドカバーと、前記ヘッドカバーにおける天板の内面にビスで固定された金属板製のバッフルプレートとを有しており、
   前記ヘッドカバーの天板と前記バッフルプレートとの間の合わせ面に、吸気バルブ及び排気バルブの開閉用カムに対するオイルシャワーのためのオイル通路が形成されており、
   かつ、前記バッフルプレートに、前記オイル通路に連通したオイル噴出穴が、前記各カムに対応して間隔を空けて複数個形成されている構成であって、
   前記ヘッドカバーの天板と前記バッフルプレートとのうちいずれか一方又は両方にオイル通路用リブが形成されて、前記オイル通路用リブの頂面に、前記オイル通路を構成する溝条が形成されており、オイル通路用リブの頂面には、前記溝条を囲うようにシール剤が塗工されており、
   かつ、前記バッフルプレートに、前記オイル通路用リブと連続した補助リブを形成することにより、前記ヘッドカバーの天板と前記バッフルプレートとの間に、ブローバイガス通路と新気通路とが形成されている、
   内燃機関。

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