JP6898767B2 - 電力変換装置 - Google Patents

Description

本発明は、電動自動車やハイブリッド自動車等に搭載される電力変換装置に関するものである。

特許文献１には、電動自動車やハイブリッド自動車等にて、駆動用のモータジェネレータの上方に配置されるインバータ装置が開示されている。このインバータ装置は、モータジェネレータへバッテリ電力を供給すると共に、モータジェネレータの回生電力をバッテリに充電するパワーモジュールと、パワーモジュールにモータジェネレータを接続するための三本の交流バスバーと、を備える。３本の交流バスバーは、開口を貫通して筐体外部に突出している。

特開２０１３−２３３０５２号公報

しかしながら、特許文献１のインバータ装置では、複雑に入り組んでいるインバータ装置の端子に３本の交流バスバーを溶接等によって一つずつ組み付けなければならず、組み立ての際の作業性を向上させることが困難である。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、電力変換装置の組み立ての際の作業性を向上させることを目的とする。

本発明のある態様による電力変換装置は、直流電力を三相交流電力に変換し、三相交流端子から三相交流電力を出力するパワーモジュールと、前記パワーモジュールに接続される複数の接続端子と、前記複数の接続端子と交差する方向に形成され外部負荷に接続される負荷端子と、を有する三相バスバーと、前記三相バスバーを保持するバスバーホルダと、前記三相バスバーが貫通する貫通孔を有し、前記パワーモジュール、前記三相バスバー及び前記バスバーホルダを収容するケースと、を備え、前記バスバーホルダは、前記ケースの一部に取り付けられて前記複数の接続端子と前記負荷端子とを前記ケースに固定する取付部を有し、前記三相交流端子は、前記パワーモジュール上に並んで配置され、前記複数の接続端子は、前記三相交流端子に対応するように前記三相バスバーにそれぞれ形成され、かつ、前記取付部が前記ケースの前記一部に取り付けられた際に、前記三相交流端子の上方から前記三相交流端子に当接し重なり、前記貫通孔が形成される前記ケースの外面は前記外部負荷に臨み、前記接続端子と前記三相交流端子とは締結され、前記取付部は前記ケースに締結され、前記接続端子の締結方向と前記取付部の締結方向とは、前記負荷端子が前記貫通孔を挿通する方向と同一であることを特徴とする。

上記態様によれば、ケース内に三相バスバーとパワーモジュールとを収容するだけで、パワーモジュールの三相交流端子上に三相バスバーの対応する接続端子がそれぞれ位置するので、複数の接続端子を三相交流端子にそのまま一度に組み付けることができる。したがって、三相バスバーとパワーモジュールとの接続を容易に行うことができ、電力変換装置の組み立ての際の作業性を向上させることができる。

図１は、本発明の実施形態に係る電力変換装置の機能を説明するブロック図である。 図２は、本発明の実施形態に係る電力変換装置の構成を説明する平面の断面図である。 図３は、本発明の実施形態に係る電力変換装置の構成を説明する側面の断面図である。 図４は、冷却水流路を説明する図であり、図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 図５は、電力変換装置における出力バスバーの斜視図である。 図６は、電力変換装置における出力バスバーの平面図である。 図７Ａは、出力バスバーを保持するバスバーホルダをケース内に配置する前の電力変換装置の斜視図である。 図７Ｂは、出力バスバーを保持するバスバーホルダをケース内に配置した後の電力変換装置の斜視図である。 図８は、図７ＢのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うケース及びバスバーホルダの断面図である。 図９は、本発明の実施形態の変形例に係るケース及びバスバーホルダの断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る電力変換装置１について説明する。

まず、図１から図５を参照して、電力変換装置１の全体構成について説明する。

図１は、電力変換装置１の機能を説明するブロック図である。

電力変換装置１は、図１に示すように、バッテリ（蓄電装置）５と、回転電機としてのモータジェネレータ（外部負荷）６と、に電気的に接続される。電力変換装置１は、例えば、電動自動車又はプラグインハイブリッド自動車に設けられる。

電力変換装置１は、バッテリ５の直流電力をモータジェネレータ６の駆動に適した交流電力に変換することで、モータジェネレータ６に駆動用の電力を供給する。また、電力変換装置１は、モータジェネレータ６の回生電力（交流電力）を直流電力に変換することで、バッテリ５に充電用の電力を供給する。さらに、電力変換装置１は、車両に設けられる図示しない充電用の外部コネクタを介して、外部からバッテリ５に充電用の電力を供給することもできる。

バッテリ５は、例えばリチウムイオン二次電池で構成される。バッテリ５は、電力変換装置１に直流電力を供給し、電力変換装置１から供給される直流電力によって充電される。バッテリ５の電圧は、例えば２４０Ｖ〜４００Ｖの間で変動し、それよりも高い電圧が入力されることで充電される。

モータジェネレータ６は、例えば永久磁石同期電動機で構成される。モータジェネレータ６は、電力変換装置１から供給される交流電力によって駆動される。モータジェネレータ６が駆動することで、図示しない車両の駆動輪が回転駆動して車両が走行する。モータジェネレータ６は、車両が減速するときには発電機として機能し、回生電力を発生させる。

図２は、電力変換装置１の構成を説明する平面の断面図であり、図３は、電力変換装置１の構成を説明する側面の断面図である。

電力変換装置１は、図２及び図３に示すように、コンデンサモジュール１０と、パワーモジュール２０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０と、充電装置４０と、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０と、インバータコントローラ７０と、これらを収容する箱型のケース２内と、を備える。これらの各部は、バスバー又は配線により電気的に接続される。

ケース２は、図３に示すように、底部２ｃを有し上方が開口する下ケース２ｂと、下ケース２ｂの開口を閉塞する上ケース２ａと、によって構成される。

下ケース２ｂ内には、パワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０が底部２ｃに当接するように設けられ、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、パワーモジュール２０と充電装置４０との間に配置される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の上方には、コンデンサモジュール１０が配置される。パワーモジュール２０の上面にはドライバ基板２１が配置され、ドライバ基板２１の上方にはインバータコントローラ７０が配置される。充電装置４０の上方には、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０が配置される。なお、コンデンサモジュール１０は、図示しない脚部を有し、当該脚部が下ケース２ｂに取り付けられることでケース２内に固定される。

下ケース２ｂの底部２ｃ内には、冷却水流路４が形成される。冷却水流路４には冷却水が流通し、冷却水は、冷却水流路４の直上に載置されるパワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０を冷却する。

図４は、冷却水流路４を説明する図であり、図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

図４に示すように、冷却水流路４は、パワーモジュール２０に沿って形成されるパワーモジュール冷却部９１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０に沿って形成されるＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２と、充電装置４０に沿って形成される充電装置冷却部９３と、を有する。冷却水流路４は、パワーモジュール冷却部９１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２と、充電装置冷却部９３と、が直列に配列された単一の流路である。

冷却水流路４を流通する冷却水は、供給流路９４から供給され、パワーモジュール２０を冷却して、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を冷却して、充電装置４０を冷却した後に、排出流路９５から外部へと排出される。このように、排出流路９５から外部へと排出された冷却水は、車両に配設された図示しないサブラジエータによって冷却され、供給流路９４から冷却水流路４へと再度供給される。

ここで、パワーモジュール２０は車両の走行時に動作し、充電装置４０は車両の停止時に動作するので、充電装置４０を冷却する冷却水がパワーモジュール２０の冷却によって既に高温になっていることはない。したがって、パワーモジュール冷却部９１及び充電装置冷却部９３が冷却水流路４に直列に配置されても、冷却水は、パワーモジュール２０と充電装置４０とを共に冷却できる。また、パワーモジュール冷却部９１及び充電装置冷却部９３は、冷却水流路４に直列に配列されるので、冷却水の流路を個別に設ける必要がなく、簡素な冷却水流路４の構成で電力変換装置１を冷却することができる。

なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、パワーモジュール２０や充電装置４０と同時に動作するものであるが、パワーモジュール２０や充電装置４０と比較すると発熱量が小さい。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２が冷却水流路４に直列に配列されていても、電力変換装置１の冷却効率への影響はない。

下ケース２ｂの底部２ｃの外面は、図３に示すように、モータジェネレータ６に臨む。下ケース２ｂの底部２ｃは、後述する出力バスバー（三相バスバー）２４が挿通する貫通孔３を有する。貫通孔３は、下ケース２ｂにおける冷却水流路４が形成される領域の外に形成される。よって、冷却水流路４が形成される領域内に貫通孔３を形成する場合と比較して、貫通孔３のためにシール等を設ける必要がないので、下ケース２ｂを小型化できると共に、冷却水の密封性を確保できる。

コンデンサモジュール１０は、複数のコンデンサ素子によって構成され、第１バスバー１１，第２バスバー１２，及び電力配線１３を備える。第１バスバー１１，第２バスバー１２，及び電力配線１３は、コンデンサモジュール１０の内部にて、正極と負極とを共用する。コンデンサモジュール１０は、例えばバッテリ５から供給される直流電力の電圧やモータジェネレータ６からパワーモジュール２０を介して回生される回生電力の電圧を平滑化する。このように、コンデンサモジュール１０は、電圧を平滑化することで、ノイズの除去や電圧変動の抑制を行う。

パワーモジュール２０は、ドライバ基板２１と、図示しない複数のパワー素子と、を有する。ドライバ基板２１は、後述するインバータコントローラ７０からの信号に基づいて、パワーモジュール２０のパワー素子のＯＮ／ＯＦＦを制御する。また、パワーモジュール２０は、電流センサ２２と、出力バスバー２４と、に接続される。電流センサ２２は、出力バスバー２４に取り付けられて出力バスバー２４の電流を検出するセンサである。出力バスバー２４は、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相からなる三相のバスバーとしてパワーモジュール２０のＵ相、Ｖ相、Ｗ相からなる三相交流端子２０ａ（図７Ａ参照）のそれぞれに直接接続され、モータジェネレータ６に三相交流電力を出力する。パワーモジュール２０は、ドライバ基板２１にパワー素子のＯＮ／ＯＦＦが制御されることによって、バッテリ５からの直流電力、又はモータジェネレータ６からの交流電力をそれぞれ変換する。

ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、バスバー３１を介して車両側コネクタ８２に接続される。車両側コネクタ８２には、車両の各部にＤＣ／ＤＣコンバータ３０が出力する直流電源を供給するハーネス等が接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、バッテリ５から供給される直流電力の電圧を変換して、他の機器へと供給する。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、バッテリ５の直流電力（例えば４００Ｖ）を１２Ｖの直流電力に降圧する。降圧された直流電力は、車両に設けられるコントローラや、照明，ファン等の電源として供給される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、第２バスバー１２を介してコンデンサモジュール１０及びバッテリ５に接続される。

充電装置４０は、普通充電コネクタ８１を介して車両の外部から供給される商用電源の交流電力（例えば交流２００Ｖ）を直流電力（例えば直流５００Ｖ）に変換する。充電装置４０により変換された直流電力は、電力配線１３からコンデンサモジュール１０を介してバッテリ５に供給される。これによりバッテリ５が充電される。

以上のように構成される電力変換装置１では、パワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０が、コンデンサモジュール１０に隣接して配置され、第１バスバー１１，第２バスバー１２，及び電力配線１３によりそれぞれ接続される。よって、パワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０とコンデンサモジュール１０とのそれぞれの距離を短くできる。したがって、直流電力の経路での抵抗（Ｒ［Ω］）やインダクタンス（Ｌ［Ｈ］）を小さくすることができ、電力の損失を少なくすることができる。

また、コンデンサモジュール１０は、発熱量が多いパワーモジュール２０と充電装置４０との間に配置される。よって、パワーモジュール２０と充電装置４０とで互いに熱による影響を与えることを抑制できる。特に、パワーモジュール２０の動作（モータジェネレータ６の力行及び回生）と、充電装置４０の動作（普通充電コネクタ８１を介して接続される外部コネクタからのバッテリ５の充電）と、は同時に実行されることがないので、これらの間における熱による影響を排除することができる。

充電・ＤＣＤＣコントローラ５０は、車両の図示しないコントローラからの指示に基づいて、電力変換装置１によるモータジェネレータ６の駆動及びバッテリ５の充電を制御する。バッテリ５の充電には、充電装置４０を介した普通充電コネクタ８１からの充電、又は充電装置４０を介さない急速充電コネクタ６３からの充電が、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０によって選択される。

インバータコントローラ７０は、図１に示すように、車両の図示しないコントローラからの指示及び後述する電流センサ２２で検出したパワーモジュール２０の出力バスバー２４の電流値に基づいて、パワーモジュール２０を動作させる信号をドライバ基板２１に出力する。

これらのインバータコントローラ７０，パワーモジュール２０，及びコンデンサモジュール１０によって、直流電力と交流電力とを相互に変換するインバータモジュールが構成される。

インバータコントローラ７０の側方には、図２に示すように、リレーコントローラ６０が配置される。リレーコントローラ６０は、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０によって制御され、リレー６１の接点を開閉制御する。リレー６１は、正側リレー６１ａと負側リレー６１ｂとによって構成される。リレー６１は、急速充電コネクタ６３に図示しない充電用の外部コネクタが接続された場合に接点が開いて接続され、急速充電コネクタ６３から供給される直流電力（例えば５００Ｖ）を第２バスバー１２へと供給する。供給された直流電力によりバッテリ５が充電される。

コンデンサモジュール１０の第１バスバー１１は、図２及び図３に示すように、コンデンサモジュール１０の一方の側面から側方に突出し、直接螺合等によってパワーモジュール２０に接続される。第１バスバー１１は、正極と負極とを一対とする三組のバスバーからなる。

コンデンサモジュール１０の第２バスバー１２は、図３に示すように、コンデンサモジュール１０の底面から下方に突出し、直接螺合等によってＤＣ／ＤＣコンバータ３０に接続される。また、第２バスバー１２は、図２に示すように、正極と負極とを一対とする一組のバスバーからなり、リレー６１の正側リレー６１ａ及び負側リレー６１ｂに正極と負極とがそれぞれ接続される。さらに、第２バスバー１２は、バッテリ５に接続されるバッテリ側コネクタ５１と、電動コンプレッサに接続されるコンプレッサ側コネクタ５２と、にバスバー１４を介して接続される。

コンデンサモジュール１０の電力配線１３は、図２及び図３に示すようにコンデンサモジュール１０における第１バスバー１１が突出する側面の反対面から引き出される柔軟な可撓性ケーブルであり、充電装置４０に接続される。充電装置４０は、普通充電コネクタ８１にバスバー４１を介して接続される。

充電・ＤＣＤＣコントローラ５０及び信号線コネクタ６５は、図２及び図３に示すように、信号線５５によって接続される。信号線コネクタ６５は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，充電装置４０，充電・ＤＣＤＣコントローラ５０，及びインバータコントローラ７０に接続される信号線５５を、ケース２の外部との間で接続可能にする。

また、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０及びリレーコントローラ６０は、信号線５５とともに同梱される信号線６２によって接続される。

信号線５５及び信号線６２は、コンデンサモジュール１０の上面を通過して充電・ＤＣＤＣコントローラ５０のコネクタ５６に接続される。コンデンサモジュール１０の上面には、信号線５５及び信号線６２を支持する複数のガイド部５８が形成される。

パワーモジュール２０の出力バスバー２４は、図３に示すように、パワーモジュール端子（接続端子）２５と、モータ端子（負荷端子）２６と、を有する。

出力バスバー２４のパワーモジュール端子２５は、パワーモジュール２０のＤＣ／ＤＣコンバータ３０と対向する側面の反対面に複数接続される。パワーモジュール２０は、出力バスバー２４の側方に位置する。パワーモジュール端子２５には、図５に示すように、共締め孔２５ａが形成される。

出力バスバー２４のモータ端子２６は、図３に示すように、出力バスバー２４の下方に位置するモータジェネレータ６に接続される。モータ端子２６は、パワーモジュール端子２５に対して直角に交差するように形成される。モータ端子２６の先端は、ケース２の底部２ｃの貫通孔３を挿通して外部に露出する。これにより、モータ端子２６が図示しないハーネス等を介してモータジェネレータ６に接続可能になる。

図５は、電力変換装置１における出力バスバー２４の斜視図であり、図６は、電力変換装置１における出力バスバー２４の平面図である。

出力バスバー２４は、図５に示すように、バスバーホルダ２３によって保持される。バスバーホルダ２３は、出力バスバー２４を保持するバスバー保持部２３ａと、電流センサ２２が内部に取り付けられた状態でバスバー保持部２３ａ内に係合されるセンサ部２３ｂと、から構成される。出力バスバー２４のパワーモジュール端子２５及びモータ端子２６は、図５に破線で示すように、バスバーホルダ２３の内部で電気的に接続される。

バスバー保持部２３ａは、ケース２に取り付けられる一対の取付部としての脚部２３ｃを有する。脚部２３ｃは、ケース２に当接する底面２３ｄと、出力バスバー２４をケース２に締結するための締結孔２３ｅと、図６に示すように脚部２３ｃの両側側方にそれぞれ突出するように形成された二組のガイド２３ｆと、を有する。ガイド２３ｆは、出力バスバー２４が貫通する方向に延在するリブ状に形成される。

図７Ａは、出力バスバー２４を保持するバスバーホルダ２３をケース２内に配置する前の電力変換装置１の斜視図であり、図７Ｂは、出力バスバー２４を保持するバスバーホルダ２３をケース２内に配置した後の電力変換装置１の斜視図である。また、図８は、図７ＢのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うケース２及びバスバーホルダ２３の断面図である。なお、図７Ａ及び図７Ｂでは、ケース２，出力バスバー２４を保持するバスバーホルダ２３，及びパワーモジュール２０以外の電力変換装置１の構成を省略している。

図７Ａ及び図７Ｂに示すように、パワーモジュール２０がケース２の底部２ｃに当接するように配置された後、バスバーホルダ２３がパワーモジュール２０とケース２の側部との間に上方から挿入される。バスバーホルダ２３の挿入は、図８に示すように、脚部２３ｃの底面２３ｄがケース２の底部２ｃに当接するまで行われる。

バスバーホルダ２３は、ケース２内に挿入される際に、脚部２３ｃに形成された二組のガイド２３ｆに案内されることによって位置が規定される。具体的には、バスバーホルダ２３は、一組のガイド２３ｆのうちケース２に向かって突出するガイドによってケース２に対する位置が規定され、パワーモジュール２０に向かって突出するガイドによって、パワーモジュール２０に対する位置が規定される。ガイド２３ｆは、出力バスバー２４が貫通する方向に延在するリブ状に形成されているので、ガイド２３ｆをケース２の側部等に引っ掛けることなく、バスバーホルダ２３をケース２内に挿入することができる。そのため、ガイド２３ｆによって、バスバーホルダ２３をケース２内の一定の場所に安定して配置することができる。

バスバーホルダ２３の挿入が完了すると、出力バスバー２４のパワーモジュール端子２５は、パワーモジュール２０の三相交流端子２０ａの上部に当接し重なる。その後、パワーモジュール端子２５と三相交流端子２０ａとは、パワーモジュール端子２５の共締め孔２５ａを挿通する図示しないねじによって締結される。したがって、出力バスバー２４とパワーモジュール２０との接続を容易に行うことができる。

バスバーホルダ２３の挿入後、バスバーホルダ２３の脚部２３ｃは、締結孔２３ｅを挿通する図示しないねじによってケース２に締結される。

このように、パワーモジュール２０と出力バスバー２４とを収容するケース２は、出力バスバー２４が挿通する貫通孔３を有するので、上ケース２ａが取り外されたケース２にパワーモジュール２０と出力バスバー２４とを組み付けるだけで、出力バスバー２４が貫通孔３を挿通してケース２から突出する。

このとき、図３及び図５に示すとおり、モータ端子２６が下ケース２ｂの貫通孔３を挿通し、かつ、モータ端子２６が延在する方向に沿って、ねじ（図示省略）がバスバーホルダ２３の締結孔２３ｅを挿通している。また、モータ端子２６と直交するパワーモジュール端子２５には、共締め孔２５ａが形成されているため、これに挿通するねじ（図示省略）もまた、モータ端子２６が延在する方向になる。即ち、パワーモジュール端子２５の締結方向と脚部２３ｃの締結方向とは、モータ端子２６が貫通孔３を挿通する方向（モータ端子２６が延在する方向）と同一である。

出力バスバー２４をケース２に組み付ける際には、バスバーホルダ２３を下ケース２ｂの上方（モータ端子２６が下ケース２ｂの貫通孔３を挿通する方向として、例えば上下方向）から挿入する。そのため、ケース２内に挿入された状態のバスバーホルダ２３の上方には、挿入する際に必要であった空間があいている（例えば、図７Ａ及び図７Ｂを参照）。よって、この空間から工具を挿入することで、パワーモジュール端子２５の締結、及び脚部２３ｃの締結を行うことができる。したがって、これらの締結作業を、バスバーホルダ２３の挿入方向と同じ方向から行うことができる。即ち、バスバーホルダ２３をケース２とパワーモジュール２０に組み付けるための作業を一方向から行うことができるため、他の部材と干渉することなくねじの締結を行うことができ、組み立て性に優れている。

以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。

ケース２内に出力バスバー２４とパワーモジュール２０とを収容するだけで、パワーモジュール２０の三相交流端子２０ａ上に出力バスバー２４の対応するパワーモジュール端子２５がそれぞれ位置するので、複数のパワーモジュール端子２５を三相交流端子２０ａにそのまま一度に組み付けることができる。したがって、出力バスバー２４とパワーモジュール２０との接続を容易に行うことができ、電力変換装置１の組み立ての際の作業性を向上させることができる。

また、バスバーホルダ２３は、ケース２の底部２ｃに取り付けられて複数のパワーモジュール端子２５とモータ端子２６とをケース２に固定する脚部２３ｃを有する。複数のパワーモジュール端子２５は、脚部２３ｃがケース２の底部２ｃに取り付けられた際に、パワーモジュール２０の三相交流端子２０ａ上に位置する。これによって、出力バスバー２４をケース２に取り付け、互いに重なったパワーモジュール端子２５と三相交流端子２０ａとを接続するだけで、出力バスバー２４とパワーモジュール２０との接続が完了する。したがって、出力バスバー２４とパワーモジュール２０との組み立て性を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えば、上記した実施形態では、バスバーホルダ２３の挿入は、脚部２３ｃの底面２３ｄがケース２の底部２ｃに当接するまで行われたが、脚部２３ｃに限らずバスバーホルダ２３の一部がケース２の一部に当接するまで行われることとしてもよい。

図９は、本発明の実施形態の変形例に係るケース２０２及びバスバーホルダ２２３の断面図である。

図９に示すように、バスバーホルダ２２３は取付部としての幅広な腕部２２３ｇを備え、ケース２０２は、腕部２２３ｇを挿入可能な段部２０２ｄを備える。腕部２２３ｇがケース２０２の段部２０２ｄの上面に当接するまでバスバーホルダ２２３の挿入が行われた後、腕部２２３ｇが段部２０２ｄに取り付けられことで、バスバーホルダ２２３はケース２０２に固定される。バスバーホルダ２２３の挿入が完了すると、出力バスバー２４のパワーモジュール端子２５は、パワーモジュール２０の三相交流端子２０ａの上部に当接し重なる。

このような態様によっても、脚部２３ｃの代わりに腕部２２３ｇによって、バスバーホルダ２２３のケース２０２に対する取付位置を調節することができるので、上記した実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、バスバーホルダ２３のガイド２３ｆに対応する溝をケース２の側部やパワーモジュール２０の側部に設けることとしてもよい。このような態様によっても、バスバーホルダ２３をケース２内の一定の場所に位置させることができる。

また、図９に示す変形例においても、パワーモジュール端子２５の締結方向と、腕部２２３ｇの締結方向とは、モータ端子２６が下ケース２ｂの貫通孔３を挿通する方向（モータ端子２６が延在する方向）と同一である。このような構成とすることで、バスバーホルダ２３をケース２とパワーモジュール２０とに組み付けるための作業を一方向から行うことができるため、組み立て性に優れている。

１ 電力変換装置
２、２０２ ケース
２ｃ 底部
２０２ｄ 段部
３ 貫通孔
４ 冷却水流路
５ バッテリ（蓄電装置）
６ モータジェネレータ（外部負荷）
１０ コンデンサモジュール
２０ パワーモジュール
２０ａ 三相交流端子
２３、２２３ バスバーホルダ
２３ｃ 脚部（取付部）
２３ｄ 底面
２３ｆ ガイド
２２３ｇ 腕部（取付部）
２４ 出力バスバー（三相バスバー）
２５ パワーモジュール端子（接続端子）
２６ モータ端子（負荷端子）
３０ ＤＣ／ＤＣコンバータ
４０ 充電装置
５０ 充電・ＤＣＤＣコントローラ
６０ リレーコントローラ
７０ インバータコントローラ

Claims (3)

1. 直流電力を三相交流電力に変換し、三相交流端子から三相交流電力を出力するパワーモジュールと、
   前記パワーモジュールに接続される複数の接続端子と、前記複数の接続端子と交差する方向に形成され外部負荷に接続される負荷端子と、を有する三相バスバーと、
   前記三相バスバーを保持するバスバーホルダと、
   前記三相バスバーが貫通する貫通孔を有し、前記パワーモジュール、前記三相バスバー及び前記バスバーホルダを収容するケースと、を備え、
   前記バスバーホルダは、前記ケースの一部に取り付けられて前記複数の接続端子と前記負荷端子とを前記ケースに固定する取付部を有し、
   前記三相交流端子は、前記パワーモジュール上に並んで配置され、
   前記複数の接続端子は、前記三相交流端子に対応するように前記三相バスバーにそれぞれ形成され、かつ、前記取付部が前記ケースの前記一部に取り付けられた際に、前記三相交流端子の上方から前記三相交流端子に当接し重なり、
   前記貫通孔が形成される前記ケースの外面は前記外部負荷に臨み、
   前記接続端子と前記三相交流端子とは締結され、
   前記取付部は前記ケースに締結され、
   前記接続端子の締結方向と前記取付部の締結方向とは、前記負荷端子が前記貫通孔を挿通する方向と同一であることを特徴とする電力変換装置。
2. 請求項１に記載の電力変換装置であって、
   前記取付部は、前記バスバーホルダの前記ケースに対する位置を規定するガイドを有することを特徴とする電力変換装置。
3. 請求項２に記載の電力変換装置であって、
   前記ガイドは、前記三相バスバーが貫通する方向に延在するリブであることを特徴とする電力変換装置。

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