JP6871967B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関するものである。

従来、車両のフロントガラスとサブガラスとの間にフロントピラーが設けられ、このフロントピラーを小型化することにより運転者の視界を良好にする技術が種々提案されている。

例えば特許文献１には、車両のフロントピラーにおける両側のフランジにそれぞれフロントガラスの端部及びデルタ窓ガラス（サブガラス）の端部が接着され、上記フロントピラーと上記両端部とを車体外側から覆うガーニッシュが上記フロントピラーに取り付けられた車両構成が記載されている。特許文献１に記載の技術によれば、中空断面を有するフロントピラーにガーニッシュを固定することにより、フロントピラーの断面積を縮小し、運転者の視界を広げることができるとされている。

特許文献２には、一体の管状部材と、この管状部材の車両外方側面に接合されているアウターパネル部材から構成されるフロントピラー本体と、を備えるフロントピラーの構成が記載されている。特許文献２に記載の技術によれば、フロントピラー本体が中空断面を有する一体の管状部材により構成されるため、高い剛性を確保しながら、細長形状とすることができるとされている。

特開２００５−１２５９４６号公報 特許第４２４４５５８号公報

しかしながら、特許文献１及び特許文献２に記載の技術にあっては、フロントピラーの強度を高めるためにフロントピラーに中空断面を形成しており、さらなるフロントピラーの小型化には限界がある。よって、運転者から見たフロントピラーの幅を狭めて視界をより良好にする点で課題が残されていた。

そこで、本発明は、運転者の視界をより良好にした車体前部構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係る車体前部構造（例えば、実施形態における車体前部構造１）は、フロントガラス（例えば、実施形態におけるフロントガラス２）と、前記フロントガラスよりも車体の車幅方向における外側に設けられたサブガラス（例えば、実施形態におけるサブガラス３）と、前記車体のルーフ（例えば、実施形態におけるルーフ１２）とアッパメンバ（例えば、実施形態におけるアッパメンバ４）との間に設けられ、前記アッパメンバと前面衝突のロードパスを形成するフロントピラーアッパ（例えば、実施形態におけるフロントピラーアッパ６１）と、前記フロントピラーアッパよりも前方に設けられ、前記フロントガラスの端部及び前記サブガラスの端部をそれぞれ支持する縦桟（例えば、実施形態における縦桟７）と、を有するフロントピラー（例えば、実施形態におけるフロントピラー５）と、車室外から前記縦桟を覆うガーニッシュ（例えば、実施形態におけるガーニッシュ８）と、を備え、前記縦桟は、前記フロントガラスが取り付けられる前方支持部（例えば、実施形態における前方支持部７１）と、前記前方支持部よりも前記車幅方向の外側に配置されて前記サブガラスが取り付けられる側方支持部（例えば、実施形態における側方支持部７２）と、により車室外側に凸となる板状に形成され、前記縦桟は、前記車体の前後方向に第一板材（例えば、実施形態における第一板材５１）及び第二板材（例えば、実施形態における第二板材５２）が重ね合わされることにより形成され、前記第一板材及び前記第二板材は、板状でかつ互いに同等の形状に形成され、前方の前記第一板材には、前記ガーニッシュ側に向かって延びるガーニッシュ固定部（例えば、実施形態におけるガーニッシュ固定部７５）が固定され、後方の前記第二板材には、前記フロントピラーを車室内から覆う車内側ガーニッシュの固定ブラケットが固定されていることを特徴としている。

また、請求項２に記載の発明に係る車体前部構造は、前記縦桟の上端部は前記フロントピラーアッパの上部（例えば、実施形態における上端部６３）に取り付けられ、前記縦桟の下端部は前記フロントピラーアッパの下方に設けられる前記アッパメンバから上方へ向かって延びる延長部（例えば、実施形態における延長部４１）に取り付けられていることを特徴としている。

また、請求項３に記載の発明に係る車体前部構造は、前記縦桟は、少なくとも前記下端部が前記延長部に対して締結部材（例えば、実施形態における締結部材１５）により枢着されていることを特徴としている。

また、請求項４に記載の発明に係る車体前部構造は、前記フロントピラーの下端には、前記縦桟の下端に接続されて前記車幅方向に沿って延びる横桟（例えば、実施形態における横桟９）が配置され、前記延長部は、前記アッパメンバと前記横桟とに架設されることを特徴としている。

また、請求項５に記載の発明に係る車体前部構造は、前記前方支持部及び前記側方支持部の少なくとも一方は、前記ガーニッシュ側に向かって延びる前記ガーニッシュ固定部を有し、前記ガーニッシュ固定部に前記ガーニッシュが取り付けられることを特徴としている。

また、請求項６に記載の発明に係る車体前部構造は、前記ガーニッシュ固定部は、前記前方支持部に沿って前記前方支持部に固定される接合部（例えば、実施形態における接合部７６）と、前記接合部の端部から前記ガーニッシュ側に向かって延びる連結部（例えば、実施形態における連結部７７）と、によりＬ字状に形成されることを特徴としている。

また、請求項７に記載の発明に係る車体前部構造は、前記連結部は、前記前方支持部と前記側方支持部との間に位置する屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部７３）に設けられていることを特徴としている。

また、請求項８に記載の発明に係る車体前部構造は、前記前方支持部の幅寸法と前記側方支持部の幅寸法とは同一となるように形成されていることを特徴としている。

また、請求項９に記載の発明に係る車体前部構造は、前記ガーニッシュは、前記縦桟に係合する係合部（例えば、実施形態における係合部８８）を有するインナ（例えば、実施形態におけるインナ８２）と、前記インナを覆い、前記車室外に配置されるアウタ（例えば、実施形態におけるアウタ８１）と、前記フロントガラスに接触する内シール部（例えば、実施形態における内シール部８３）と、前記サブガラスに接触する外シール部（例えば、実施形態における外シール部８４）と、を備えることを特徴としている。

また、請求項１０に記載の発明に係る車体前部構造は、前記フロントガラス及び前記サブガラスと、前記縦桟と、の間には、前記フロントガラス及び前記サブガラスを前記縦桟に固定するための接着剤（例えば、実施形態におけるフロント側接着剤２１及びサブ側接着剤３１）と、前記車幅方向において前記接着剤よりも前記縦桟の中央部から離間する側に設けられたシール材（例えば、実施形態におけるフロント側シール材２２及びサブ側シール材３２）と、が設けられていることを特徴としている。

本発明の請求項１に記載の車体前部構造によれば、フロントピラーは、フロントピラーアッパよりも前方に配置され、フロントガラスとサブガラスとの間に配置される縦桟を有するので、縦桟によりフロントガラスとサブガラスとを支持できる。ここで、車体の前方から衝撃荷重が入力された場合、アッパメンバと前面衝突のロードパスを形成するフロントピラーアッパに衝撃荷重が伝達されることにより衝撃がルーフに伝達される。本構成によれば、フロントガラスとサブガラスとの間には縦桟が設けられ、フロントピラーアッパはサブガラスの後方に配置されるので、縦桟に作用する衝撃荷重が抑制される。これにより、フロントガラスとサブガラスとの間に中空断面を有するフロントピラーを配置してこのフロントピラーで衝撃荷重を受ける従来技術と比較して、運転者から見た縦桟の幅を縮小できる。よって、運転者の視界を遮る障害物の面積を縮小し、運転者の視界を広げることができる。また、ガーニッシュは車室外から縦桟を覆っているので、フロントピラーの強度を高めることができる。よって、フロントピラーの強度を維持しつつ視界を良好とすることができる。
したがって、運転者の視界をより良好にした車体前部構造を提供できる。
縦桟は断面Ｖ字状に形成されているので、縦桟の強度を高めつつ幅を縮小するとともに、縦桟を容易に製造できる。
縦桟は前後方向に複数の板材を重ねることにより形成されているので、簡易な方法により縦桟の強度を高めることができる。また、例えば前側の板材にガーニッシュ固定部を固定し、後側の板材に室内用ガーニッシュの固定ブラケットを固定した後に、前後に板材を重ね合わせて接合することにより縦桟を形成できる。これにより、縦桟を容易に製造できる。よって、縦桟の強度を高め、製造性を向上した車体前部構造とすることができる。

本発明の請求項２に記載の車体前部構造によれば、縦桟の下端部は、アッパメンバから上方へ向かって延びる延長部に取り付けられている。この構成によれば、例えば車体の前方から入力された衝撃荷重は、アッパメンバを介してフロントピラーアッパに伝達される。これにより、縦桟に伝達する衝撃荷重が抑えられるので、運転者から見た縦桟の幅を縮小できる。よって、運転者の視界をより一層良好にすることができる。

本発明の請求項３に記載の車体前部構造によれば、縦桟の下端部は延長部に対して枢着されているので、縦桟の下端部の固定点において、縦桟と延長部とは互いに回転可能とされている。これにより、例えば車体の前方から入力された衝撃荷重によりアッパメンバが後退した場合であっても、延長部が縦桟に対して後方に向かって回転することにより、縦桟に伝達される衝撃荷重を抑制できる。したがって、縦桟の幅を縮小し、運転者の視界をより良好にすることができる。

本発明の請求項４に記載の車体前部構造によれば、フロントピラーの下端には横桟が配置されているので、横桟によりフロントガラスの下端部を支持できる。また、延長部はアッパメンバと横桟とに架設されるので、延長部により縦桟及び横桟の強度を高く維持できる。よって、フロントガラス及びサブガラスの端部を強固に支持できる。

本発明の請求項５に記載の車体前部構造によれば、前方支持部及び側方支持部の少なくとも一方はガーニッシュ固定部を有するので、ガーニッシュ固定部にガーニッシュを取り付けることにより、縦桟に容易にガーニッシュを取り付けることができる。

本発明の請求項６に記載の車体前部構造によれば、ガーニッシュ固定部はフロントガラスが取り付けられる前方支持部に固定されているので、ガーニッシュ固定部によって前方支持部が補強される。よって、前方支持部は、サブガラスと比較して重量の大きいフロントガラスに対して十分な支持強度を確保することができる。

本発明の請求項７に記載の車体前部構造によれば、ガーニッシュ固定部のうちガーニッシュが取り付けられる連結部は、前方支持部と側方支持部との間に位置する屈曲部に設けられている。これにより、前方支持部及び側方支持部と比較して高強度な屈曲部に連結部が設けられるので、ガーニッシュを強固に支持できる。

本発明の請求項８に記載の車体前部構造によれば、前方支持部の幅寸法と側方支持部の幅寸法とは同一とされているので、縦桟の幅を縮小し、運転者の視界を良好にできる。また、縦桟全体の幅寸法を縮小することにより、車体の前方からの風に対して広範囲に強い剥離渦を発生させ、風切り音を低減できる。

本発明の請求項９に記載の車体前部構造によれば、ガーニッシュは、インナと、アウタと、内シール部と、外シール部と、を備えるので、インナを例えば剛性の高い樹脂材料等により形成して縦桟への装着を容易にし、アウタを例えば塗装性の良い樹脂材料等により形成して意匠性を向上することができる。また、内シール部及び外シール部をシール性の良い材料により形成してシール性を向上できる。このように、それぞれの用途に合わせて各部品の材料を選定することにより、簡素な方法により製造可能かつ機能性に優れたガーニッシュを製造できる。

本発明の請求項１０に記載の車体前部構造によれば、フロントガラス及びサブガラスと、縦桟と、の間には接着剤とシール材とが設けられているので、接着剤によりフロントガラス及びサブガラスを縦桟に固定できる。シール材は接着剤よりも縦桟の中央部から離間する側に設けられているので、組み付け時に接着剤が縦桟の端部から車室内へ侵入するのを抑制できる。また、接着剤がガラス面に沿ってはみ出るのを抑制できる。よって、製造性及び意匠性を向上した車体前部構造とすることができる。

実施形態に係る車体前部構造を左前方から見た斜視図。 実施形態に係る車体前部構造の側面図。 図２のＩＩＩ部拡大図。 実施形態に係る車体前部構造を右前方から見た斜視図。 図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 実施形態に係る車体前部構造周辺の流体の流れを示す模式図。 従来技術に係る車体前部構造周辺の流体の流れを示す模式図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図面において、矢印ＦＲは車体の前方、矢印ＵＰは車体の上方、矢印ＬＨは車体の左方を指すものとする。また、車幅方向を左右方向ということがある。

（実施形態）
（車体前部構造）
図１は、実施形態に係る車体前部構造１を左前方から見た斜視図である。
車体前部構造１は、車体１０の前部側に位置される構造である。車体前部構造１は、フロントガラス２と、サブガラス３と、アッパメンバ４（図２参照）と、フロントピラー５と、を備える。サブガラス３と、アッパメンバ４と、フロントピラー５と、はそれぞれ左右一対に設けられている。

フロントガラス２は、車体１０のキャビン部前方に設けられたフロント開口２０を覆っている。サブガラス３は、フロントガラス２の車幅方向両端部に設けられ、車体１０のキャビン部側方でフロント開口２０に隣接するサブ開口３０を覆っている。サブガラス３は、三角形状に形成されている。

図２は、実施形態に係る車体前部構造１の側面図である。
アッパメンバ４は、サブ開口３０よりも前方に設けられている。アッパメンバ４は、サブ開口３０の前端部から前方に向かって延びている。

フロントピラー５は、車体１０の前部ドア開口１１とアッパメンバ４との間に位置している。フロントピラー５の後端部は、前部ドア開口１１の前方部分を構成している。フロントピラー５の上部にはサブ開口３０が形成されている。フロントピラー５は、メインフロントピラー５７と、サブフロントピラー５９と、を備える。

メインフロントピラー５７は、車体１０のルーフ１２を構成するルーフサイドレール１３と、フロア１６を構成するサイドシル１７と、を接続するように上下方向に延びている。メインフロントピラー５７は、フロントピラーアッパ６１と、フロントピラーロア６２と、を有する。
フロントピラーアッパ６１は、メインフロントピラー５７のうち上方に設けられ、上端部６３が不図示のルーフに接続されている。フロントピラーアッパ６１は、サブ開口３０の後端部を構成している。
フロントピラーロア６２は、メインフロントピラー５７のうち下方に設けられている。フロントピラーロア６２の上端部は、フロントピラーアッパ６１の下端部に接続されている。フロントピラーロア６２の上端部は、サブ開口３０の下端部を構成している。フロントピラーロア６２の前端部には、アッパメンバ４が接続されている。

サブフロントピラー５９は、メインフロントピラー５７よりも前方に設けられている。サブフロントピラー５９は、フロントピラーアッパ６１の上端部６３からアッパメンバ４へ向かって延びている。サブフロントピラー５９は、後方から前方へ向かうにしたがい下方へ傾斜している。サブフロントピラー５９は、サブ開口３０の上端部を構成している。サブフロントピラー５９は、縦桟７と、ガーニッシュ８と、を備える。

（縦桟）
縦桟７は、フロントピラーアッパ６１の前方に設けられている。縦桟７は、フロントピラーアッパ６１からアッパメンバ４へ向かって延びている。具体的に、縦桟７は、後方から前方へ向かうにしたがい下方へ傾斜している。縦桟７の上端部は、フロントピラーアッパ６１の上端部６３に取り付けられている。縦桟７の下端部は、アッパメンバ４から上方へ向かって延びる延長部４１に取り付けられている。
図３は、縦桟７の下端部を示す図２のＩＩＩ部拡大図である。縦桟７の下端部は、ボルト等の締結部材１５により、延長部４１に対して回転可能に枢着されている。なお、縦桟７と延長部４１とは固定点において互いに回転可能に取り付けられていればよく、ボルト以外にも例えばリベットやカシメ等により枢着されていてもよい。また、縦桟７の上端部もフロントピラーアッパ６１の上端部６３に対して枢着されていてもよい。

図４は、実施形態に係る車体前部構造１を右前方から見た斜視図である。
縦桟７の下端部には、車幅方向に沿って延びる横桟９が配置されている。横桟９は、延長部４１を介してアッパメンバ４に支持されている。換言すれば、延長部４１は、アッパメンバ４と横桟９とに架設されている。

図５は、図１のＶ−Ｖ線に沿う縦桟７及びガーニッシュ８の断面図である。
縦桟７は、縦桟７の延在方向に直交する断面視（図５に示す断面図）において、車室外側に凸となるＶ字状に形成されている。具体的に、縦桟７は、同等の形状に形成された第一板材５１と第二板材５２とが前後方向に重ね合わされて形成されている。第一板材５１には、フロントガラス２、サブガラス３及びガーニッシュ８が固定されている。第一板材５１よりも後方に位置する第二板材５２には、縦桟７を車室内側から覆う室内用ガーニッシュの固定ブラケット（いずれも不図示）が固定されている。Ｖ−Ｖ線に沿う断面視において、縦桟７は、Ｖ字状に形成されることにより屈曲部７３を有する。縦桟７のうち屈曲部７３よりも車幅方向の内側に位置する部分は前方支持部７１とされ、屈曲部７３よりも車幅方向の外側に位置する部分は側方支持部７２とされている。前方支持部７１の左右方向に沿う幅寸法と側方支持部７２の前後方向に沿う幅寸法とは同一となるように形成されている。
前方支持部７１にはフロントガラス２が取り付けられている。具体的に、フロントガラス２は、前方支持部７１との間に設けられたフロント側接着剤２１により縦桟７に固定されている。前方支持部７１及びフロントガラス２の間には、フロント側接着剤２１の他にフロント側シール材２２が設けられている。フロント側シール材２２は、フロント側接着剤２１よりも屈曲部７３から離間する側に設けられている。
側方支持部７２にはサブガラス３が取り付けられている。具体的に、サブガラス３は、側方支持部７２との間に設けられたサブ側接着剤３１により縦桟７に固定されている。側方支持部７２及びサブガラス３の間には、サブ側接着剤３１の他にサブ側シール材３２が設けられている。サブ側シール材３２は、サブ側接着剤３１よりも屈曲部７３から離間する側に設けられている。

前方支持部７１には、ガーニッシュ固定部７５が取り付けられている。ガーニッシュ固定部７５は、前方支持部７１に沿って前方支持部７１に固定される接合部７６と、接合部７６の端部からガーニッシュ８側に向かって延びる連結部７７と、により、Ｖ−Ｖ線に沿う断面視においてＬ字状に形成されている。連結部７７は、接合部７６のうち屈曲部７３側の端部に接続されている。連結部７７の端部のうち、車幅方向の内側を向く面には、クリップ部７８が取り付けられている。クリップ部７８は、ガーニッシュ側に開口するＵ字状に形成されている。

（ガーニッシュ）
ガーニッシュ８は、縦桟７の延在方向に沿う細長形状に形成されている。ガーニッシュ８は、車室外から縦桟７を覆っている。ガーニッシュ８は、前方支持部７１に設けられたガーニッシュ固定部７５を介して縦桟７に取り付けられている。ガーニッシュ８は、アウタ８１と、インナ８２と、内シール部８３と、外シール部８４と、を有する。

アウタ８１は、最も車室外側に配置されている。アウタ８１は、車室外を向く意匠面９１と、内シール取付脚部９２と、を有する。アウタ８１は、例えば塗装性の良い樹脂材料等により形成されている。アウタ８１は、フロントガラス２及びサブガラス３の端部間の隙間Ｓを車室外から覆っている。
内シール取付脚部９２は、アウタ８１の車室内側を向く面からフロントガラス２側に向かって突出している。内シール取付脚部９２は、連結部７７よりも車幅方向の内側に設けられている。

インナ８２は、アウタ８１の車室内側を向く面に接続されている。インナ８２は、例えばアウタ８１よりも剛性の高い樹脂材料等により形成されている。インナ８２は、延在部８５と、突出部８６と、を有する。
延在部８５は、アウタ８１のうち車室内を向く面に沿って延在している。延在部８５は、アウタ８１に固定されている。
突出部８６は、延在部８５から車室内へ向かって突出している。具体的に、突出部８６は、ガーニッシュ固定部７５の連結部７７に向かって突出している。突出部８６の先端には係合部８８が設けられている。本実施形態において、係合部８８は鉤爪状に形成されている。係合部８８は、縦桟７に設けられたクリップ部７８に係合可能とされている。係合部８８がクリップ部７８に係合することにより、ガーニッシュ８は縦桟７に取り付けられている。

内シール部８３は、アウタ８１の内シール取付脚部９２の先端に取り付けられている。内シール部８３は、フロントガラス２に接触している。内シール部８３により、フロントガラス２とガーニッシュ８との間が封止されている。
外シール部８４は、アウタ８１の車室内側を向く面のうち、突出部８６よりも車幅方向外側に取り付けられている。外シール部８４は、サブガラス３に接触している。外シール部８４により、サブガラス３とガーニッシュ８との間が封止されている。

図６は、実施形態に係る車体前部構造１周辺の流体の流れを示す模式図である。図７は、従来技術に係る車体前部構造１周辺の流体の流れを示す模式図である。
図６に示すように、本実施形態の車体前部構造１は、フロントガラス２とサブガラス３との間の角部において、前後方向から見たピラー幅Ｂが、従来技術におけるピラー幅Ｂ´（図７参照）と比較して小さい。また、車体１０の前方から入力された風Ｗの流線方向に対するフロントピラー５の傾斜角度θが、従来技術における傾斜角度θ´（図７参照）と比較して大きい。これにより、フロントピラー５の周囲には、従来技術と比較して広範囲に亘って強い剥離渦が発生する。よって、車体１０に入力した風に対して発生する風切り音の大きさを抑え、従来技術と比較して車体１０の遮音性が向上される。

（作用、効果）
次に、車体前部構造１の作用、効果について説明する。
本実施形態の車体前部構造１によれば、フロントピラー５は、フロントピラーアッパ６１よりも前方に配置され、フロントガラス２とサブガラス３との間に配置される縦桟７を有するので、縦桟７によりフロントガラス２とサブガラス３とを支持できる。ここで、車体１０の前方から衝撃荷重が入力された場合、アッパメンバ４と前面衝突のロードパスを形成するフロントピラーアッパ６１に衝撃荷重が伝達されることにより衝撃がルーフ１２に伝達される。本構成によれば、フロントガラス２とサブガラス３との間には縦桟７が設けられ、フロントピラーアッパ６１はサブガラス３の後方に配置されるので、縦桟７に作用する衝撃荷重が抑制される。これにより、フロントガラス２とサブガラス３との間に中空断面を有するフロントピラー５を配置してこのフロントピラー５で衝撃荷重を受ける従来技術と比較して、運転者から見た縦桟７の幅を縮小できる。よって、運転者の視界を遮る障害物の面積を縮小し、運転者の視界を広げることができる。また、ガーニッシュ８は車室外から縦桟７を覆っているので、縦桟７の強度を高めることができる。よって、フロントピラー５の強度を維持しつつ視界を良好とすることができる。
したがって、運転者の視界をより良好にした車体前部構造１を提供できる。

縦桟７の下端部は、アッパメンバ４から上方へ向かって延びる延長部４１に取り付けられている。この構成によれば、例えば車体１０の前方から入力された衝撃荷重は、アッパメンバ４を介してフロントピラーアッパ６１に伝達される。これにより、縦桟７に伝達する衝撃荷重が抑えられるので、運転者から見た縦桟７の幅を縮小できる。よって、運転者の視界をより一層良好にすることができる。

縦桟７の下端部は延長部４１に対して枢着されているので、縦桟７の下端部の固定点において、縦桟７と延長部４１とは互いに回転可能とされている。これにより、例えば車体１０の前方から入力された衝撃荷重によりアッパメンバ４が後退した場合であっても、延長部４１が縦桟７に対して後方に向かって回転することにより、縦桟７に伝達される衝撃荷重を抑制できる。したがって、縦桟７の幅を縮小し、運転者の視界をより良好にすることができる。

フロントピラー５の下端には横桟９が配置されているので、横桟９によりフロントガラス２の下端部を支持できる。また、延長部４１はアッパメンバ４と横桟９とに架設されるので、延長部４１により縦桟７及び横桟９の強度を高く維持できる。よって、フロントガラス２及びサブガラス３の端部を強固に支持できる。

縦桟７は断面Ｖ字状に形成されているので、縦桟７の強度を高めつつ幅を縮小するとともに、縦桟７を容易に製造できる。前方支持部７１はガーニッシュ固定部７５を有するので、ガーニッシュ固定部７５にガーニッシュ８を取り付けることにより、縦桟７に容易にガーニッシュ８を取り付けることができる。

ガーニッシュ固定部７５はフロントガラス２が取り付けられる前方支持部７１に固定されているので、ガーニッシュ固定部７５によって前方支持部７１が補強される。よって、前方支持部７１は、サブガラス３と比較して重量の大きいフロントガラス２に対して十分な支持強度を確保することができる。

ガーニッシュ固定部７５のうちガーニッシュ８が取り付けられる連結部７７は、前方支持部７１と側方支持部７２との間に位置する屈曲部７３に設けられている。これにより、前方支持部７１及び側方支持部７２と比較して高強度な屈曲部７３に連結部７７が設けられるので、ガーニッシュ８を強固に支持できる。

前方支持部７１の幅寸法と側方支持部７２の幅寸法とは同一とされているので、縦桟７の幅を縮小し、運転者の視界を良好にできる。また、縦桟７全体の幅寸法を縮小することにより、車体１０の前方からの風に対して広範囲に強い剥離渦を発生させ、風切り音を低減できる。

ガーニッシュ８は、アウタ８１と、インナ８２と、内シール部８３と、外シール部８４と、を備えるので、インナ８２を例えば剛性の高い樹脂材料等により形成して縦桟７への装着を容易にし、アウタ８１を例えば塗装性の良い樹脂材料等により形成して意匠性を向上することができる。また、内シール部８３及び外シール部８４をシール性の良い材料により形成してシール性を向上できる。このように、それぞれの用途に合わせて各部品の材料を選定することにより、簡素な方法により製造可能かつ機能性に優れたガーニッシュ８を製造できる。

フロントガラス２及びサブガラス３と、縦桟７と、の間には接着剤２１，３１とシール材２２，３２とが設けられているので、接着剤２１，３１によりフロントガラス２及びサブガラス３を縦桟７に固定できる。シール材２２，３２は接着剤２１，３１よりも縦桟７の中央部から離間する側に設けられているので、組み付け時に接着剤２１，３１が縦桟７の端部から車室内へ侵入するのを抑制できる。また、接着剤２１，３１がガラス面に沿ってはみ出るのを抑制できる。よって、製造性及び意匠性を向上した車体前部構造１とすることができる。

縦桟７は前後方向に複数の板材５１，５２を重ねることにより形成されているので、簡易な方法により縦桟７の強度を高めることができる。また、例えば前側の板材（第一板材５１）にガーニッシュ固定部７５を固定し、後側の板材（第二板材５２）に室内用ガーニッシュの固定ブラケットを固定した後に、前後に板材５１，５２を重ね合わせて接合することにより縦桟７を形成できる。これにより、縦桟７を容易に製造できる。よって、縦桟７の強度を高め、製造性を向上した車体前部構造１とすることができる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、本実施形態において、縦桟７は、第一板材５１と第二板材５２とが重ね合わされて形成されたが、重ね合わされる板材の枚数は２枚に限らない。３枚以上の複数の板材を重ね合わせて縦桟７を形成してもよい。

係合部８８に凸部が形成され、連結部７７に孔等の凹部が形成され、連結部７７の孔に凸部が嵌合することにより係合部８８が連結部７７に係合される構成としてもよい。
外シール部８４はアウタ８１に取り付けられる構成としたが、外シール部８４がインナ８２に取り付けられてもよい。
ガーニッシュ８のアウタ８１及びインナ８２は、樹脂材料以外の材料により形成されてもよい。
ガーニッシュ固定部７５は、側方支持部７２に固定されていてもよい。

車体１０は、エンジンを搭載するエンジン車の車体でもよく、モータを搭載する電気自動車及びハイブリッド自動車等の車体であってもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した実施形態を適宜組み合わせてもよい。

１ 車体前部構造
２ フロントガラス
３ サブガラス
４ アッパメンバ
５ フロントピラー
７ 縦桟
８ ガーニッシュ
９ 横桟
１５ 締結部材
２１ フロント側接着剤（接着剤）
２２ フロント側シール材（シール材）
３１ サブ側接着剤（接着剤）
３２ サブ側シール材（シール材）
４１ 延長部
５１ 第一板材（前側の板材）
５２ 第二板材（後側の板材）
６１ フロントピラーアッパ
６３ 上端部（フロントピラーアッパの上部）
７１ 前方支持部
７２ 側方支持部
７３ 屈曲部
７５ ガーニッシュ固定部
７６ 接合部
７７ 連結部
８１ アウタ
８２ インナ
８３ 内シール部
８４ 外シール部
８８ 係合部

Claims (10)

1. フロントガラスと、
   前記フロントガラスよりも車体の車幅方向における外側に設けられたサブガラスと、
   前記車体のルーフとアッパメンバとの間に設けられ、前記アッパメンバと前面衝突のロードパスを形成するフロントピラーアッパと、前記フロントピラーアッパよりも前方に設けられ、前記フロントガラスの端部及び前記サブガラスの端部をそれぞれ支持する縦桟と、を有するフロントピラーと、
   車室外から前記縦桟を覆うガーニッシュと、
   を備え、
   前記縦桟は、前記フロントガラスが取り付けられる前方支持部と、前記前方支持部よりも前記車幅方向の外側に配置されて前記サブガラスが取り付けられる側方支持部と、により車室外側に凸となる板状に形成され、
   前記縦桟は、前記車体の前後方向に第一板材及び第二板材が重ね合わされることにより形成され、
   前記第一板材及び前記第二板材は、板状でかつ互いに同等の形状に形成され、
   前方の前記第一板材には、前記ガーニッシュ側に向かって延びるガーニッシュ固定部が固定され、後方の前記第二板材には、前記フロントピラーを車室内から覆う車内側ガーニッシュの固定ブラケットが固定されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記縦桟の上端部は前記フロントピラーアッパの上部に取り付けられ、
   前記縦桟の下端部は前記フロントピラーアッパの下方に設けられる前記アッパメンバから上方へ向かって延びる延長部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記縦桟は、少なくとも前記下端部が前記延長部に対して締結部材により枢着されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記フロントピラーの下端には、前記縦桟の下端に接続されて前記車幅方向に沿って延びる横桟が配置され、
   前記延長部は、前記アッパメンバと前記横桟とに架設されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車体前部構造。
5. 前記前方支持部及び前記側方支持部の少なくとも一方は、前記ガーニッシュ側に向かって延びる前記ガーニッシュ固定部を有し、前記ガーニッシュ固定部に前記ガーニッシュが取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車体前部構造。
6. 前記ガーニッシュ固定部は、前記前方支持部に沿って前記前方支持部に固定される接合部と、前記接合部の端部から前記ガーニッシュ側に向かって延びる連結部と、によりＬ字状に形成されることを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
7. 前記連結部は、前記前方支持部と前記側方支持部との間に位置する屈曲部に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車体前部構造。
8. 前記前方支持部の幅寸法と前記側方支持部の幅寸法とは同一となるように形成されていることを特徴とする請求項５から請求項７のいずれか１項に記載の車体前部構造。
9. 前記ガーニッシュは、
   前記縦桟に係合する係合部を有するインナと、
   前記インナを覆い、前記車室外に配置されるアウタと、
   前記フロントガラスに接触する内シール部と、
   前記サブガラスに接触する外シール部と、
   を備えることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車体前部構造。
10. 前記フロントガラス及び前記サブガラスと、前記縦桟と、の間には、前記フロントガラス及び前記サブガラスを前記縦桟に固定するための接着剤と、前記車幅方向において前記接着剤よりも前記縦桟の中央部から離間する側に設けられたシール材と、が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車体前部構造。

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