JP6840427B2 - 車両のピラーの補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両のピラーの補強構造に関する。

図５は、従来のいわゆるワンボックスタイプの自動車の車体後部の構成を示す、車幅方向視による側面図である。図５に示すように、車体１００においては、ルーフ２、クォータパネル３、Ｃピラー１０、Ｄピラー２０及びＢピラー３０により後部側面が構成される。なお、車体１００においてはＢピラー３０及びＣピラー１０の間にドア開口２ｘが形成され、Ｃピラー１０及びＤピラー２０の間にウインドウ開口２ｙが形成される。

クォータパネル３は図中においては死角となり図示されないサイドパネルインナと車体表面として外部に露出するサイドパネルアウタとが接合されてなり、サイドパネルインナには車室内の後部座席の乗員を保護するためのシートベルトを保持するショルダーシートベルトアンカ４０及びリトラクタ５０が配設され、特にショルダーシートベルトアンカ４０はＤピラー２０のインナに配置される。なお、ショルダーシートベルトアンカ４０及びリトラクタ５０はサイドパネルアウタの内側に配置されるため、図中においては点線により仮想的に示した。

このような車体１００においては、衝突等により車体１００に外力が加わった場合、シートベルトを介してショルダーシートベルトアンカ４０に加わる荷重はＤピラー２０が負担することとなり、Ｄピラー２０が車室側へ変形する恐れがある。

そのような不具合に対して、例えば特許文献１においては、Ｄピラーを構成するピラーインナと補強用のリインフォースとによりピラーの延伸方向視による閉断面を有する補強構造を形成して、当該Ｄピラーの剛性を向上させ、荷重が加わった場合の損壊を軽減するようにしている。

特開平１１−４９０３０号公報

しかしながら、従来の技術によるピラーの補強構造には、以下のような課題があった。すなわち、補強構造を形成するためには、専用部材としてのリインフォースを用いる必要があり、車体の構成を大型化、複雑化、ひいては高コスト化することとなっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、簡易な構成にてピラーの損壊を軽減することが可能な車両のピラーの補強構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両のクォータパネルに対応して配置される、ピラーアウタ及びピラーインナが接合されるピラーの補強構造であって、前記ピラーアウタは、前記ピラーアウタ及びピラーインナの接合面の延伸方向に略平行に形成された折れ誘発部を有し、前記ピラーインナは前記ピラーアウタに向かって凸向きに屈曲しており、前記折れ誘発部は、前記ピラーアウタの表面に対して凹条又は凸条をなすビードである、車両のピラーの補強構造である。

更に、本発明は他の側面として、前記折れ誘発部は、前記ピラーインナに向かって膨出しているビードの輪郭として形成されているものとしてもよい。

以上のような本発明は、簡易な構成にてピラーの損壊を軽減することが可能になるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る車両のピラーの補強構造の構成を示す側面図 図１のＡ−Ａ直線による断面図 本発明の実施の形態に係る車両のピラーの補強構造の作用効果を説明するための図 本発明の他の実施の形態に係る車両のピラーの補強構造の構成を示す側面図 従来の自動車の車体後部の構成を示す側面図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両のピラーの補強構造が組み込まれた車体１の構成を示す、車幅方向視による側面図である。ただし、従来例と同一又は相当する構成については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

また、図１に示すように、クォータパネル３の車高方向上方に位置するＤピラー２０において、車幅方向外側に位置するピラーアウタ２０ａは表面にビード２１が形成されている。

ビード２１は、ウインドウ開口２ｙの周縁となるフランジ１１上におけるスポット溶接痕１１ａの近傍に位置するとともに、スポット溶接痕１１の並びに略平行を成して車高方向に沿って延伸する垂直部２１ａと、垂直部２１ａの上下端及び中間部からそれぞれ略直交して車長方向後方に延出してなる複数の水平部２１ｂとを備えた平面形状Ｅの字状の外形を有する。なお、図１において、ビード２１上に投影されるショルダーシートベルトアンカ４０の取付位置は図中Ｐ点により示した。

次に、図２の、図１のＡ−Ａ断面図により示すように、Ｄピラー２０は、車幅方向外側に位置するピラーアウタ２０ａ、車幅方向内側に位置するピラーインナ２０ｂ、並びにピラーアウタ２０ａ及びピラーインナ２０ｂのそれぞれに車長方向後方にて接合されるエクステンションパネル６０を備え、車高方向視において閉断面を形成している。

ピラーアウタ２０ａとピラーインナ２０ｂとの接合面は、ウインドウ開口２ｙの周縁となるフランジ１１を形成しており、図１に示すスポット溶接痕１１ａは、フランジ１１内にてピラーの延伸方向に配列されることとなる。

ピラーアウタ２０ａ上に形成されたビード２１は、ピラーインナ２０ｂに向かって凸に膨出する、すなわち車体外側の表面からは凹となる形状を備えており、ピラーアウタ２０ａの表面とビード２１との境界は、屈曲した段差Ｆを形成している。なお、図２に矢印により示す段差Ｆは、図１に示すようにビード２１の垂直部２１ａの車長方向前方に位置して、Ｄピラー２０のフランジ１１の近傍に位置する稜線に対応している。

ピラーインナ２０ｂにおいては、ショルダーシートベルトアンカ４０を固定するためのボルト４１が締結固定されている。

再び図１を参照して、ピラーアウタ２０ａは、クォータパネル３の表面に対して車幅方向内側に後退する段差をもって形成される。ピラーアウタ２０ａの表面には図示しないガーニッシュ又はガラス等の装飾部材を嵌め込むことができ、これにより、ビード２１を含めたピラーアウタ２０ａの外観が外部から直接目視されることが妨げられる。

以上の構成において、Ｄピラー２０は本発明のピラーに相当し、ピラーアウタ２０ａは本発明のピラーアウタに相当し、ピラーインナ２０ｂは本発明のピラーインナに相当する。また、ビード２１の段差Ｆは本発明の折れ誘発部に相当する。

このような構成を有する本発明の実施の形態の車両のピラーの補強構造は、ピラーアウタ２０ａの表面に対して段差Ｆを形成するビード２１が形成されたことを特徴とする。

すなわち、衝突等により車体１に外力が加わった場合、図３に示すように、シートベルトを介してショルダーシートベルトアンカ４０に加わる荷重は、図中白矢印に示すようにボルト４１からＤピラー２０に作用して、ピラーインナ２０ｂを車室側に引き込むように変形させる。このとき、ピラーインナ２０ｂはビード２１の段差Ｆを折り線として車高方向内側に折れ曲がり、図中矢印に示すようにフランジ１１を車幅方向外側に向かって回動させる。

これにより、Ｄピラー２０にかかる荷重はフランジ１１の接合を保ったままピラー全体の変形に寄与させられることとなり、その結果、フランジ１１におけるピラーアウタ２０ａとピラーインナ２０ｂとの剥離が抑制され、Ｄピラー２０の損壊を軽減することが可能となる。更に、本実施の形態においては、Ｄピラー２０においては補強のための専用品としてのリインフォースその他の別部材を用いる必要が無い。更に、Ｄピラー２０に隣接するクォータパネル３を構成するパネルインナ等の部材の各部をゲージダウンすることが可能となる。

したがって、より簡易な構造、ひいては低コストにてピラーの損壊を軽減することが可能になる。

しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、ビード２１は、車高方向上方に延伸する垂直部２１ａと、垂直部２１ａの上下端及び中間部からそれぞれ略直交して車長方向後方に延出してなる複数の水平部２１ｂとを備えた平面形状Ｅの字状の外形を有するものとしたが、本発明の折れ誘発部は、ピラーへの荷重が加わった場合にピラーアウタ上にフランジを回動させる等してフランジの結合を保ったままピラーを変形させる折れを誘発するように、フランジの近傍に位置するとともにピラーアウタ及びピラーインナの接合面の延伸方向に略平行に形成されていればよい。

したがって、他の例として図４に示す車体４のように、車高方向上下に延出する帯状の一本のビード２２として実現してもよい。また、ビードの本数も任意であってよい。更に、本発明の折れ誘発部は、平面視において閉じた輪郭をなすビードの一部として実現する他、ピラーアウタ上に延出して上限端まで達する段差、凸条又は凹条その他の、車高方向視における任意の形状変化として実現してもよい。

更に、上記の説明においては、ビード２１はピラーインナ２０ｂに向かって膨出して、したがって車体表面においては凹部を形成するものとして説明を行ったが、本発明の折れ誘発部を含むビードはピラーアウタ２０ａの表面から車幅方向外側に向かって膨出するものとしてもよい。しかしながら、図２のような構成とすることは、ピラーアウタ２０ａの表面におけるガーニッシュ又はガラス等の装飾部材の嵌め込みを容易に行うことができ、より好適である。

更に、本実施の形態のように、折れ誘発部を、ビード２１の一部として構成することは、ビード２１の起伏によってピラーアウタ２０ａの剛性を向上させることができ、ひいてはＤピラー２０の強度を向上させることが可能となり、より好適である。

以上のように、本発明は、車両のクォータパネルに対応して配置される、ピラーアウタ及びピラーインナが接合されるピラーの補強構造であって、前記ピラーアウタは、前記ピラーアウタ及びピラーインナの接合面の延伸方向に略平行に形成された折れ誘発部を有し、前記ピラーインナは前記ピラーアウタに向かって凸向きに屈曲しており、前記折れ誘発部は、前記ピラーアウタの表面に対して凹条又は凸条をなすビードであるものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではな
い。

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

以上のような本発明は、簡易な構成にてピラーの損壊を軽減することが可能になるという効果を有し、例えば乗用車等の車両への適用において有用である。

１、４ 車体
２ｙ ウインドウ開口
３ クォータパネル
１１ フランジ
１１ａ スポット溶接痕
２０ Ｄピラー
２０ａ ピラーアウタ
２０ｂ ピラーインナ
２１、２２ ビード
２１ａ 垂直部
２１ｂ 水平部
４０ ショルダーシートベルトアンカ
４１ ボルト
６０ エクステンションパネル

Claims (1)

1. 車両のクォータパネルに対応して配置される、ピラーアウタ及びピラーインナが接合されるピラーの補強構造であって、
   前記ピラーアウタは、前記ピラーアウタ及びピラーインナの接合面の延伸方向に略平行に形成された折れ誘発部を有し、
   前記ピラーインナは前記ピラーアウタに向かって凸向きに屈曲しており、
   前記折れ誘発部は、前記ピラーアウタの表面に対して凹条又は凸条をなすビードである、
   車両のピラーの補強構造。
   

Images