JP6835633B2 - ステアリングハンドル構造 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングハンドル構造に関するものである。

運転席用エアバッグは、ステアリングハンドル（のボス部）に対してエアバッグモジュールを取付けた構造が一般的である。エアバッグモジュールをステアリングハンドルに取付けるに際しては、スナップイン方式で簡単に行えるようにすることが望まれる。また、質量体としてのエアバッグモジュールを、ステアリングハンドルに対して弾力的に取付けることにより、走行中のステアリングハンドルの振動を低減するダイナミックダンパ機能を得ることも行われている。

特許文献１、特許文献２には、ダイナミックダンパ機能を得つつ、スナップイン方式でエアバッグモジュールをステアリングハンドルに取付けるものが開示されている。

特開２０１６−２８９６３号公報 特開２０１６−０３０５５２号公報

前述した各特許文献に記載のものでは、ダイナミックダンパ機能を得つつスナップイン方式でエアバッグモジュールをステアリングハンドルに取付けるための機構が相当に複雑で必要な部品点数も多くなり、この点において対策が望まれるものである。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ダイナミックダンパ機能を得つつスナップイン方式でエアバッグモジュールをステアリングハンドルに取付け可能とする場合に、部品点数が少なくて簡単な構造ですむようにしたステアリングハンドル構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
ステアリングハンドルに形成されたフック部を、エアバッグモジュールの取付板部に形成された取付孔に挿入することにより、該エアバッグモジュールの該ステアリングハンドルに対する取付けを行うようにしたステアリングハンドル構造であって、
前記フック部が挿入される筒状のガイド部材が、環状のダンパーゴム内に前記ステアリングハンドル側から挿通可能とされて前記取付孔に嵌合、保持された本体部と、前記本体部の一端部側において形成されて前記取付孔のうち前記ステアリングハンドル側の縁部に係止されるフランジ部と、を有し、
前記本体部に、前記ガイド部材に挿入された前記フック部を係止して、該フック部の抜けを規制するロックばねが保持され、
前記ロックばねによって前記フック部を係止している状態において、該ロックばねと前記取付板部との間に、該フック部の断面方向において隙間が形成されている、
ようにしてある。

上記第１の解決手法によれば、フック部をガイド部材に挿入することにより、フック部がロックばねにより係止されてその抜け止めが行われる。つまり、エアバッグモジュールを、スナップイン方式で簡単にステアリングハンドルに取付けることができる。また、走行中は、ダンパーゴムの弾性と質量体としてのエアバッグモジュールとによるダイナミックダンパ機能によって、ステアリングハンドルの振動を低減することができる。そして、ダイナミックダンパ機能を得つつスナップイン方式での取付けを行うために必要な部品点数も少なくてすみ、構造も極めて簡単なものとすることができる。また、ガイド部材をロックばねの保持部材として兼用させて、構造の簡単化等の上でさらに好ましいものとなる。

以上に加えて、前記ロックばねによって前記フック部を係止している状態において、該ロックばねと前記取付板部との間に、該フック部の断面方向において隙間が形成されていることから、ステアリングハンドルからの振動がフック部からロックばねを介してエアバッグモジュール側に伝達されてしまう事態を防止して、ダイナミックダンパ機能を確実に得る上で好ましいものとなる。

上記第１の解決手法を前提とした好ましい態様は、次のとおりである。すなわち、
前記ロックばねは、前記取付板部を挟んで前記フランジ部とは反対側の位置において前記本体部に保持されており、
前記ガイド部材は、前記フランジ部と前記ロックばねとによって、前記取付孔の軸線方向に移動して前記本体部が該取付孔から抜けることが規制されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ロックばねを有効に利用して、つまり別途固定具等の別部材を用いることなく、ガイド部材を所定位置に取付けておくことができる。

前記ロックばねは、略Ｕ字状に形成されることにより対向して伸びる一対の棒状部と、該一対の棒状部の一端部同士を連結する連結部と、を有し、
前記ロックばねは、前記一対の棒状部のうち少なくとも一方の棒状部が前記ガイド部材内を横断するようにして該ガイド部材に保持され、
前記ガイド部材に挿入された前記フック部が、前記一対の棒状部の間隔を拡大方向に弾性変形させつつ該一対の棒状部を乗り越えて、該一対の棒状部を乗り越えた後に該一対の棒状部がその間隔が狭くなるように弾性復帰することにより、該フック部の該ロックばねからの抜けが規制されるように設定されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、弾性変形によって間隔が変化される一対の棒状部を利用して、フック部を容易に係止させつつ確実な係止状態を確保することができる。
また、前記本体部の両側面にはそれぞれ保持孔が形成され、
前記一対の棒状部の一方が前記保持孔の一方に嵌合されると共に、該一対の棒状部の他方が該保持孔の他方に嵌合されている、ようにすることができる（請求項４対応）。

前記フック部の側面のうち前記ロックばねに対面する少なくとも１つの面が、平坦面に形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、ロックばねとフック部との間での回り止めを行いつつ、フック部を確実に係止しておく上で好ましいものとなる。

前記ガイド部材の端部によって、前記ロックばねによって係止されている状態における前記フック部の先端部が覆われている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、ガイド部材を有効に利用して、膨張、展開されるエアバッグがフック部の先端部に接触してしまう事態を防止することができる。

前記ダンパーゴムの外周に、該ダンパーゴムが拡径する方向への弾性変形を規制するスペーサが嵌合されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、ダンパーゴムが過剰に震動することを制限して、ダンパーゴムが不必要に拡径変形したり変動することを防止して、ダイナミックダンパ機能を確実に得る上で好ましいものとなる。

前記エアバッグモジュールは、前記フック部が前記ロックばねによって係止されている状態で、該フック部の長手方向に所定範囲内で変位可能とされ、
リターンスプリングにより、前記エアバッグモジュールが前記ステアリングハンドルから離間する方向に付勢されている、
ようにしてある（請求項８対応）。この場合、エアバッグモジュールが押圧操作されたときにホーンを作動させる構成とする上で好ましいものとなる。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、請求項９に記載のように、
ステアリングハンドルに形成されたフック部を、エアバッグモジュールの取付板部に形成された取付孔に挿入することにより、該エアバッグモジュールの該ステアリングハンドルに対する取付けを行うようにしたステアリングハンドル構造であって、
前記フック部が挿入される筒状のガイド部材が、環状のダンパーゴムを介して前記取付孔に嵌合、保持され、
前記ガイド部材に、前記ガイド部材に挿入された前記フック部を係止して、該フック部の抜けを規制するロックばねが保持され、
前記ガイド部材は、前記ダンパーゴム内に前記ステアリングハンドル側から挿通可能な本体部と、該本体部の一端部側に形成され、前記取付孔のうち前記ステアリングハンドル側の縁部に係止されるフランジ部と、を有し、
前記ロックばねは、前記取付板部を挟んで前記フランジ部とは反対側の位置において前記本体部に保持されており、
前記ガイド部材は、前記フランジ部と前記ロックばねとによって、前記取付孔の軸線方向に移動して前記本体部が該取付孔から抜けることが規制され、
前記本体部の外周面に前記ダンパーゴムの内周面に当接する凸部が形成されて、該ガイド部材と該ダンパーゴムとの間には該凸部の周囲において隙間が形成されている、
ようにしてある。
上記第２の解決手法によれば、フック部をガイド部材に挿入することにより、フック部がロックばねにより係止されてその抜け止めが行われる。つまり、エアバッグモジュールを、スナップイン方式で簡単にステアリングハンドルに取付けることができる。また、走行中は、ダンパーゴムの弾性と質量体としてのエアバッグモジュールとによるダイナミックダンパ機能によって、ステアリングハンドルの振動を低減することができる。そして、ダイナミックダンパ機能を得つつスナップイン方式での取付けを行うために必要な部品点数も少なくてすみ、構造も極めて簡単なものとすることができる。また、ガイド部材をロックばねの保持部材として兼用させて、構造の簡単化等の上でさらに好ましいものとなる。また、ロックばねを有効に利用して、つまり別途固定具等の別部材を用いることなく、ガイド部材を所定位置に取付けておくことができる。さらに、ガイド部材の位置決めをダンパーゴムを利用してより確実に行えるようにしつつ、ダンパーゴムの可動域を拡大してダイナミックダンパ性能を向上させる上で好ましいものとなる。

上記第１の解決手法または第２の解決手法を前提として、次のような態様を採択することができる。すなわち、
前記フランジ部と該フランジ部に対向する前記ダンパーゴムとの間に隙間が形成されている、ようにしてある（請求項１０対応）。この場合、ダンパーゴムの可動域を拡大してダイナミックダンパ性能を向上させる上で好ましいものとなる。

本発明によれば、部品点数が少なくて簡単な構造でもって、ダイナミックダンパ機能を得つつスナップイン方式でエアバッグモジュールをステアリングハンドルに取付けることが可能となる。

ステアリングハンドルの芯金にエアバッグモジュールを取付けた状態を示す斜視図。 ステアリングハンドルの芯金にエアバッグモジュールを取付けた状態を運転席側から見た要部拡大図。 フック部が形成されたステアリングハンドルの芯金部分を示す斜視図。 エアバッグモジュール側に取付けられる部品の分解斜視図。 ステアリングハンドルとエアバッグモジュールとの取付け部位を拡大して示す斜視図。 ガイド部材に挿入されたフック部がロックばねによって係止されている状態を示すもので、エアバッグモジュールが後退位置にある状態での側面断面図。 図６に示す状態において、ホーンセンサ部分での側面断面図。 ガイド部材に挿入されたフック部がロックばねによって係止されている状態を示すもので、エアバッグモジュールが前進位置にある状態での側面断面図。 図８に示す状態において、ホーンセンサ部分での側面断面図。 ロックばねの一例を示す斜視図。 ガイド部材の斜視図。 ガイド部材を図１１とは別方向から見た斜視図。 ガイド部材にロックばねを保持させた状態を示す斜視図。 エアバッグモジュールに対するガイド部材とロックばねとの組み立て状態を示す斜視図。 本発明の第２の実施形態を示すもので、図４に対応した分解斜視図。 本発明の第２の実施形態を示すもので、図６に対応した側面断面図。

図１において、１はステアリングハンドルの芯金であり、そのボス部１ａに対して、エアバッグモジュール１０が後述のようにして取付けられる。

図３に示すように、上記ボス部１ａには、複数（実施形態では３個）のフック部２が、後方（ステアリングハンドルが車両に組み付けられた状態における後方）に向けて突出形成されている。フック部２は、実施形態では芯金１と一体成形されている（例えば鋳造）。各フック部２は、先細状の拡大先端部２ａを有して、この拡大先端部ａが係止爪として機能するように設定されている。また、各フック部２の側面のうち、周方向所定位置が、平坦面２ｂとして形成されている。

フック部２の外周には、コイルばねからなるリターンスプリング３が嵌合される。リターンスプリング３のフック部２からの抜けが、フック部２の拡大先端部２ａによって規制される。また、ボス部１ａの所定位置には、ホーンセンサ４が保持されている。

エアバッグモジュール１０は、本体部１１と、本体部１１に一体化された取付板部１２と、を有する。本体部１１の内部には、インフレータと折りたたまれたエアバッグとが収納されている。取付板部１２は、エアバッグモジュール１０のステアリングハンドル（における芯金１）に対する取付け部となる。

図４に示すように、取付板部１２には、フック部２に対応させて、複数の取付孔１２ａが形成されている。この取付孔１２ａには、図４、図６、図８に示すように、環状のダンパーゴム２０が嵌合、保持されている。このダンパーゴム２０の外周には、例えば金属あるいは硬質合成樹脂からなる環状のスペーサ２１が嵌合されている。スペーサ２１により、ダンパーゴム２０が過剰に震動することを制限し、ダンパーゴム２０の拡径方向への弾性変形や変動が規制される。

取付孔１２ａに対応させて、フック部２が挿入される筒状のガイド部材３０が設けられている。ガイド部材３０の詳細が、図４、図１１、図１２に示される。ガイド部材３０は、ダンパーゴム２０内をがたつきなく挿通可能な本体部３１と、その一端部側に形成されたフランジ部３２と、を有する。上記本体部３１を、前方側（ステアリングハンドル側）からダンパーゴム２０内に挿入したとき、フランジ３２が取付孔１２ａ（ダンパーゴム２０）の縁部に当接することにより、それ以上の挿入が規制される。

ガイド部材３０の本体部３１の両側面には、後述するロックばねを保持するために、保持孔３１ａと３１ｂとが形成されている。また、ガイド部材３０の先端部（フランジ部３２とは反対側の端部）は、挿入されたフック部２の先端部を覆うように略キャップ状に形成されている。

取付板部１２には、ガイド部材３０を利用して、ロックばね４０が保持されている。ロックばね４０は、取付板部１２を挟んで、ガイド部材３０のフランジ部３２とは反対側の位置に配設される。ロックばね４０は、実施形態では、ばね材をＵ字状に曲げ加工することにより形成された芯材４１と、芯材４１をほぼ全体的に被覆する被覆材４２とにより構
成されている。被覆材４２は、例えば軟質あるいは硬質の合成樹脂により形成されている。

ロックばね４０（の芯材４１）は、互いに対向して伸びる一対の棒状部４０ａ、４０ｂと、一対の棒状部４０ａと４０ｂとの板部同士を連結する連結部４０ｃとを有する。棒状部４０ａに比して、棒状部４０ｂが長く形成されている。そして、ロックばね４０（の被覆材４２）には、その長手方向に間隔をあけて一対の係止爪部４０ｄが形成されている。

一対の棒状部４０ａ、４０ｂは、ガイド部材３０の本体部３１の側面に保持されている。すなわち、一方の棒状部４０ａが、本体部３１に形成された保持孔３１ａに嵌合されて、その係止爪部４０ｄによって本体部３１をその径方向から支持している。この嵌合状態で、係止爪部４０ｄの係止作用によって、本体部３１に対して、一対の棒状部４０ａ、４０ｂがその長手方向に相対変位することが規制される。

ロックばね４０のうち他方の棒状部４０ｂが、本体部３１に形成された保持孔３１ｂに嵌合されて、ガイド部材３１内に大きく突出している（図６、図８参照）。すなわち、他方の棒状部４０ｂは、ガイド部材３１内を横断するように（フック部２の挿入軌跡と干渉するように）配設されている。外力を受けない状態において、一対の棒状部４０ａと４０ｂとの間隔が、フック部２の拡大先端部２ａの最大幅よりも小さく、かつフック部２のうち平坦面２ｂ部分での幅よりも若干大きくなるように設定されている。なお、保持孔３１ａ、３１ｂに対する棒状部４０ａ、４０ｂの嵌合は、隙間を有する嵌合とされて、ガイド部材３０に対してロックばね４０がわずかに動き得るようにされている。

次に、エアバッグモジュール１０をステアリングハンドル（の芯金１）に対して取付ける手順について説明する。取付けの前準備として、エアバッグモジュール１０の取付板部１２に対して、ダンパーゴム２０、スペーサ２１、ガイド部材３０、ロックばね４０があらかじめ組み付けられた状態とされる。また、ステアリングハンドル側では、フック部２にリターンスプリング３が嵌合された状態とされ、またホーンセンサ４が固定された状態とされる。

上述の前準備が完了した状態で、エアバッグモジュール１０を、ステアリングハンドル（の芯金１）に対して接近させて、フック部２をガイド部材３０内に挿入させていく。

ダンパーゴム２０内に挿入されたフック部２は、やがてその拡大先端部２ａが、ロックばね４０における一対の棒状部４０ａと４０ｂとの間隔が大きくなるように弾性変形させつつ、拡大先端部２ａが一対の棒状部４０ａ、４０ｂを乗り越える。拡大先端部２ａが一対の棒状部４０ａ、４０ｂを乗り越えた時点で、ロックばね４０は、一対の棒状部４０ａと４０ｂとの間隔が小さくなるように弾性復帰される。これにより、フック部２は、その拡大先端部２ａ部分でもってロックばね４０に係止されて、ガイド部材３０からの抜けが規制される。

ロックばね４０によってフック部２の抜けが規制された状態で、エアバッグモジュール１０のステアリングハンドル（に芯金１）に対する組付が完了される。すなわち、取付孔１２ａ（ダンパーゴム２０）に対してフック部２を挿入するというスナップイン方式で、エアバッグモジュール１０が簡単にステアリングハンドルに取付けられることになる。このとき、フック部２の平坦面２ｂにロックばね４０（の棒状部４０ａ）が対向して、回り止めが行われる。

エアバッグモジュール１０は、フック部２の長手方向に所定範囲だけ相対変位可能とされる。そして、リターンスプリング３によって、通常は、後方側のストローク端に位置さ
れる（図６、図７参照）。この状態で、運転者が、リターンスプリング３の付勢力に抗してエアバッグモジュール１０を押圧操作（前方へ向けて押す操作）すると、エアバッグモジュール１０が前方へ移動して、取付板部１２に設けた押圧部１２ｂが、ステアリングハンドル側に設けたホーンセンサ４に当接して、ホーンが作動される（警報音の発生）。

走行中、ステアリングハンドルが振動すると、ダンパーゴム２０の弾性とエアバッグモジュール１０を質量体とを利用したダイナミックダンパ機能が発揮されて、ステアリングハンドルの振動が低減される。取付板部１２とロックばね４０との間に隙間が設定されていることから、ステアリングハンドルからの振動が、フック部２（これを覆うガイド部材３０）を介してロックばね４０に伝達することを防止しつつ、ダンパーゴム２０の弾性変形を利用したダイナミックダンパ機能が確保される。

スペーサ２１によって、ダンパーゴム２０が過剰に震動し不必要に拡径方向に弾性変形することが規制され、ダイナミックダンパ機能を効果的に得ることが可能となる。

車両の衝突に起因してエアバッグモジュール１０が作動すると、運転者に向けてエアバッグが膨張展開される。膨張展開されたエアバッグは、ガイド部材３０によって、フック部２（の先端部）に直接当接することが規制される。なお、実施形態では、本体部３１の頂部に開口部３１ｃを有するように設定してあるが、これは、空気抜きのためであり（フック部２の本体部３１内へのスムーズな挿入確保）、この開口部３１ｃを有しないものであってもよい。

ここで、スペーサ２１を別途設けないようにすることもできるが、取付孔１２ａを筒状に長く形成して、その内部にダンパーゴム２０が存在するようにすることによって、スペーサ２１の機能を兼用させることができる。

前述の説明から既に明かなように、スナップイン方式での取付けとダイナミックダンパ機能とを得るために要求される必要部品としては、実施形態では、フック部２、ダンパーゴム２０、スペーサ２１、ガイド部材３０、ロックばね４０の合計５点であり、スペーサ２１を別途設けない場合は４点ですむことになる。

図１５、図１６は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符号を付して、その重複した説明は省略する。本実施形態では、ガイド部材３０のうち本体部３１の外周面に、その全周にわたって延びる環状の凸部３１ｄを形成してある。この凸部３１ｄがダンパーゴム２０の内周面に当接して、ガイド部材３０の位置決めがより十分に行われる。

本体部３１の外周面とダンパーゴム２０の内周面との間には、凸部３１ｄの周囲において隙間Ｓ１が形成される。この隙間Ｓ１の形成によって、周方向のダンピング可動域が拡大されて、ダイナミックダンパ性能を向上できる。なお、凸部３１ｄの形成位置は、ダンパーゴム２０の軸線方向略中間位置に形成しておくのが好ましい（ダンパーゴム２０の軸線方向において、凸部３１ｄを境にして隙間Ｓ１を略等しい長さで存在させる）。なお、本実施形態では、取付板部１２に対して、外周縁部に開口されるスリット１２ｃを周方向に間隔をあけて複数形成してある。

本実施形態ではさらに、ガイド部材３０におけるフランジ部３２部分において、ダンパーゴム２０との間に隙間Ｓ２を形成してある。すなわち、フランジ部３２は、ダンパーゴム２０に対向する面が、径方向外側に向かうにつれて徐々にダンパーゴム２０から離間するように傾斜されていて、隙間Ｓ２がくさび形状として形成されている。この隙間Ｓ２の形成により、ダンパーゴム２０の可動域を広げて、ダイナミックダンパ性能を向上できる
。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。ダンパーゴム２０を、ガイド部材３０の外周に嵌合しておくこともできる（例えばガイド部材３０の外周に環状の保持溝を形成して、この保持溝にダンパーゴム２０を嵌合させておく）。フック部２は、芯金１と別部材で形成して、固定具によって芯金１に一体化することもできる。ガイド部材３０は、フック部２の拡大先端部２ａを覆うことのない形状に設定することもできる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、ダイナミックダンパ機能を得つつスナップイン方式での取付けを行う場合に、部品点数が少ない簡単な構造とすることができる。

１：芯金（ステアリングハンドル）
１ａ：ボス部
２：フック部
２ａ：拡大先端部
２ｂ：平坦面
３：リターンスプリング
４：ホーンセンサ
１０：エアバッグモジュール
１１：本体部
１２：取付板部
１２ａ：取付孔
２０：ダンパーゴム
２１：スペーサ
３０：ガイド部材
３１：本体部
３１ａ、３１ｂ：保持孔
３１ｃ：開口部
３１ｄ：凸部（図１５、図１６）
３２：フランジ部
４０：ロックばね
４０ａ、４０ｂ：棒状部
４０ｃ：連結部
４０ｄ：係止爪部
Ｓ１、Ｓ２：隙間（図１５、図１６）

Claims (10)

1. ステアリングハンドルに形成されたフック部を、エアバッグモジュールの取付板部に形成された取付孔に挿入することにより、該エアバッグモジュールの該ステアリングハンドルに対する取付けを行うようにしたステアリングハンドル構造であって、
   前記フック部が挿入される筒状のガイド部材が、環状のダンパーゴム内に前記ステアリングハンドル側から挿通可能とされて前記取付孔に嵌合、保持された本体部と、前記本体部の一端部側において形成されて前記取付孔のうち前記ステアリングハンドル側の縁部に係止されるフランジ部と、を有し、
   前記本体部に、前記ガイド部材に挿入された前記フック部を係止して、該フック部の抜けを規制するロックばねが保持され、
   前記ロックばねによって前記フック部を係止している状態において、該ロックばねと前記取付板部との間に、該フック部の断面方向において隙間が形成されている、
   ことを特徴とするステアリングハンドル構造。
2. 請求項１において、
   前記ロックばねは、前記取付板部を挟んで前記フランジ部とは反対側の位置において前記本体部に保持されており、
   前記ガイド部材は、前記フランジ部と前記ロックばねとによって、前記取付孔の軸線方向に移動して前記本体部が該取付孔から抜けることが規制されている、
   ことを特徴とするステアリングハンドル構造。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記ロックばねは、略Ｕ字状に形成されることにより対向して伸びる一対の棒状部と、該一対の棒状部の一端部同士を連結する連結部と、を有し、
   前記ロックばねは、前記一対の棒状部のうち少なくとも一方の棒状部が前記ガイド部材内を横断するようにして該ガイド部材に保持され、
   前記ガイド部材に挿入された前記フック部が、前記一対の棒状部の間隔を拡大方向に弾性変形させつつ該一対の棒状部を乗り越えて、該一対の棒状部を乗り越えた後に該一対の棒状部がその間隔が狭くなるように弾性復帰することにより、該フック部の該ロックばねからの抜けが規制されるように設定されている、
   ことを特徴とするステアリングハンドル構造。
4. 請求項３において、
   前記本体部の両側面にはそれぞれ保持孔が形成され、
   前記一対の棒状部の一方が前記保持孔の一方に嵌合されると共に、該一対の棒状部の他方が該保持孔の他方に嵌合されている、
   ことを特徴とするステアリングハンドル構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記フック部の側面のうち前記ロックばねに対面する少なくとも１つの面が、平坦面に形成されている、ことを特徴とするステアリングハンドル構造。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記ガイド部材の端部によって、前記ロックばねによって係止されている状態における前記フック部の先端部が覆われている、ことを特徴とするステアリングハンドル構造。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記ダンパーゴムの外周に、該ダンパーゴムが拡径する方向への弾性変形を規制するスペーサが嵌合されている、ことを特徴とするステアリングハンドル構造。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
   前記エアバッグモジュールは、前記フック部が前記ロックばねによって係止されている状態で、該フック部の長手方向に所定範囲内で変位可能とされ、
   リターンスプリングにより、前記エアバッグモジュールが前記ステアリングハンドルから離間する方向に付勢されている、
   ことを特徴とするステアリングハンドル構造。
9. ステアリングハンドルに形成されたフック部を、エアバッグモジュールの取付板部に形成された取付孔に挿入することにより、該エアバッグモジュールの該ステアリングハンドルに対する取付けを行うようにしたステアリングハンドル構造であって、
   前記フック部が挿入される筒状のガイド部材が、環状のダンパーゴムを介して前記取付孔に嵌合、保持され、
   前記ガイド部材に、前記ガイド部材に挿入された前記フック部を係止して、該フック部の抜けを規制するロックばねが保持され、
   前記ガイド部材は、前記ダンパーゴム内に前記ステアリングハンドル側から挿通可能な本体部と、該本体部の一端部側に形成され、前記取付孔のうち前記ステアリングハンドル側の縁部に係止されるフランジ部と、を有し、
   前記ロックばねは、前記取付板部を挟んで前記フランジ部とは反対側の位置において前記本体部に保持されており、
   前記ガイド部材は、前記フランジ部と前記ロックばねとによって、前記取付孔の軸線方向に移動して前記本体部が該取付孔から抜けることが規制され、
   前記本体部の外周面に前記ダンパーゴムの内周面に当接する凸部が形成されて、該ガイド部材と該ダンパーゴムとの間には該凸部の周囲において隙間が形成されている、ことを特徴とするステアリングハンドル構造。
10. 請求項１または請求項９において、
    前記フランジ部と該フランジ部に対向する前記ダンパーゴムとの間に隙間が形成されている、ことを特徴とするステアリングハンドル構造。
    
    
    
    
    

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