JP6807284B2 - 軸受装置 - Google Patents

Description

本発明は、ショックアブソーバおよびコイルスプリングを有するサスペンションに加わる車体の荷重を支持する軸受装置に関し、特に、コイルスプリングのバネ座として機能する軸受装置のスプリングシートに関する。

自動車の前輪に用いられるストラット式サスペンション（マクファーソンストラット）は、ショックアブソーバと、ショックアブソーバを取り囲んで配されたコイルスプリングと、を備えており、ステアリング操作によってコイルスプリングがストラット式サスペンションを車体に取り付けるためのアッパーマウントに対して相対的に回動する。このため、この相対的な回動を円滑に許容しつつ、ストラット式サスペンションに加わる荷重を支持するべく、通常、アッパーマウントとコイルスプリングとの間にスラスト軸受装置が配置されている。

例えば、特許文献１には、ストラット式サスペンション用のスラスト軸受装置として、転がり軸受、滑り軸受等の軸受と、コイルスプリングのバネ座として機能する合成樹脂製のスプリングシート（カップ）と、を備えたスラスト軸受装置が開示されている。このスラスト軸受装置において、スプリングシートは、軸受の下面との接触部分を含む上面と、コイルスプリングの上端部を支持する環状の支持部を含む下面と、を有する。軸受の下面との接触部分は、放射状、円状、同心状等のリブで構成される。また、スプリングシートは、環状の支持部を形成するとともに、この支持部の内側にゴム製のバンプストッパの上端部を収容するための円筒状の収容部分を形成する環状の折り返し部をさらに有する。この折り返し部には、上面側に溜まった液体を下面側に排出する排出オリフィスが形成されている。さらに、スプリングシートは、軸受のアッパーケース（保護用のカバー）の外周スカート部と係合してラビリンスシールを形成するラグを有する。

特表２０１６−５３２０６４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の軸受装置において、軸受およびスプリングシートは、軸受のアッパーケースの外周スカート部とスプリングシートのラグとにより、軸方向に係合しているのみなので、軸回りを相対的に回動可能である。そして、両者が相対的に回動すると、軸受の下面とスプリングシートの上面の接触部分とが摺動し、合成樹脂製のスプリングシートに摩耗が生じるという問題がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スプリングシートの摩耗を抑制することができる軸受装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明では、合成樹脂製のスプリングシートに、上面および下面を貫き、軸受を装着するための装着孔を形成し、この装着孔の内周面に、円周方向に並んで配された複数のガイド溝を軸心に沿って形成した。ここで、少なくとも一つのガイド溝の溝深さを、上面側から下面側に向かうに従い浅くしてもよい。

例えば、本発明の軸受装置は、
ショックアブソーバおよびコイルスプリングを有するサスペンションに加わる荷重を支持する軸受装置であって、
前記コイルスプリングのバネ座として機能する合成樹脂製のスプリングシートと、
前記サスペンションを車体に取り付けるためのアッパーマウントと前記スプリングシートとの間に配され、前記スプリングシートの前記アッパーマウントに対する相対的な回動を許容する軸受と、を備えており、
前記スプリングシートは、
前記サスペンションを車体に取り付けるためのアッパーマウント側に位置する上面と、
前記コイルスプリング側に位置する下面と、
前記下面に形成され、前記コイルスプリングの上端部を支持する支持部と、
前記上面および前記下面を貫通し、軸受を装着するための装着孔と、を備え、
前記装着孔の内周面には、
円周方向に並んで配された複数のガイド溝が、軸心に沿って形成されており、
前記軸受は、
前記軸受の外周面に、円周方向に並んで形成され、前記スプリングシートの前記装着孔に装着した場合に、当該装着孔の内周面に形成された前記ガイド溝に挿入される複数の回止めを有する。

本発明では、スプリングシートの軸受が装着される装着孔の内周面に、円周方向に並んで配された複数のガイド溝を軸心に沿って形成している。このため、軸受の外周面に、スプリングシートの装着孔に装着した場合に、ガイド溝に挿入される回止めを設けることにより、軸受がスプリングシートに対して回動するのを防止することができる。したがって、本発明によれば、スプリングシートの摩耗を抑制することができる。また、軸受が合成樹脂製ならば、軸受の摩耗も抑制することができる。

ここで、少なくとも一つのガイド溝の溝深さを、上面側から下面側に向かうに従い浅くすることにより、このガイド溝に挿入された回止めがこのガイド溝に対してシメシロとなることにより、軸受がスプリングシートに固定され、スプリングシートおよび軸受間のガタつきを防止することができる。したがって、この場合、さらに異音の発生を防止することもできる。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置１の平面図、底面図および正面図であり、図１（Ｄ）は、図１（Ａ）に示す軸受装置１のＡ−Ａ断面図である。 図２（Ａ）および図２（Ｂ）は、スプリングシート２の平面図および底面図であり、図２（Ｃ）および（Ｄ）は、図２（Ａ）に示すスプリングシート２のＢ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図である。 図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）は、滑り軸受３の平面図、底面図および正面図であり、図３（Ｄ）は、図３（Ａ）に示す滑り軸受３のＤ−Ｄ断面拡大図である。 図４は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置１が適用されたストラット式サスペンション４の概略断面図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）は、本実施の形態に係る軸受装置１の平面図、底面図および正面図であり、図１（Ｄ）は、図１（Ａ）に示す軸受装置１のＡ−Ａ断面図である。

本実施の形態に係る軸受装置１は、軸回りの回転を許容しつつ、ストラット式サスペンション４（図４参照）に加わる荷重を支持するための装置であり、図示するように、スプリングシート２と、スプリングシート２上に載置された滑り軸受３と、を備えている。

図２（Ａ）および図２（Ｂ）は、スプリングシート２の平面図および底面図であり、図２（Ｃ）および（Ｄ）は、図２（Ａ）に示すスプリングシート２のＢ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図である。

スプリングシート２は、ガラス入りポリアミド樹脂等の強度の高い熱可塑性樹脂で形成され、図示するように、滑り軸受３を載置する環状の載置面２００を含む上面２０と、ストラット式サスペンション４のコイルスプリング４２（図４参照）の上端部を支持する環状の支持面２１０を含む下面２１と、下面２１に形成され、ストラット式サスペンション４のバンプストッパ４３（図４参照）の上端部を収容する筒状の収容部２２と、を備えている。

上面２０には、載置面２００の周囲に複数のリブ２０１が放射状に形成されており、これにより、隣接するリブ２０１間に肉盗み２０２が形成されている。なお、図２では、一部のリブ２０１、肉盗み２０２にのみ符号を付している。

上面２０の中央には、滑り軸受３の後述するロワーケース３１を装着するための装着孔２３が、下面２１を貫き、収容部２２と軸心Ｏを一致させて形成されている。

装着孔２３の内周面２３０には、軸心Ｏに沿って、溝深さｄ１が一定のガイド溝２３１と、上面２０側から下面２１側に向かうに従い溝深さｄ２が浅くなるテーパ付ガイド溝２３２とが、円周方向に等間隔で交互に複数形成されている。ガイド溝２３１およびテーパ付ガイド溝２３２には、滑り軸受３の後述するロワーケース３１の回止め３１４が挿入される。これにより、ロワーケース３１がスプリングシート２の載置面２００に対して回転するのを防止して、ロワーケース３１およびスプリングシート２が両者間の摺動によって摩耗するのを防止することができる。また、テーパ付ガイド溝２３２に挿入された回止め３１４がテーパ付ガイド溝２３２に対してシメシロとなることにより、ロワーケース３１がスプリングシート２に固定して、スプリングシート２および滑り軸受３間のガタつきによる異音の発生を防止することができる。なお、図２では、一部のガイド溝２３１、テーパ付ガイド溝２３２にのみ符号を付している。

肉盗み２０２の底面２０３には、肉盗み２０２に溜まった液体を排水するための排水孔２０４が、収容部２２の端面２２０を貫いて形成されている。この排水孔２０４は、肉盗み２０２の底面２０３側に形成された小径部２０５と、収容部２２の端面２２０側に形成され、小径部２０５より大きな内径の大径部２０６と、を有する。

小径部２０５は、収容部２２の端面２２０側に近づくにつれて内径が小さくなるようテーパが付けられており、大径部２０６は、肉盗み２０２の底面２０３側に近づくにつれて内径が小さくなるようにテーパが付けられている。そして、両者は、互いの軸心（小径部２０５の軸心Ｃ１、大径部２０６の軸心Ｃ２）がずれた状態で、互いに連結されている。

排水孔２０４において、肉盗み２０２の底面２０３側に位置する小径部２０５の内径を収容部２２の端面２２０側に位置する大径部２０６の内径より小さくし、かつ小径部２０５の軸心Ｃ１と大径部２０６の軸心Ｃ２とをずらしているので、肉盗み２０２に溜まった液体の排水性に影響するほど、小径部２０５の内径を小さくしなくても、下側（収容部２２の端面２２０側）から大径部２０６に侵入する水の勢いを弱めて、下側から肉盗み２０２への液体の侵入を防止することができる。

収容部２２の内周面２２１には、内方に突出する突起部２２２が周方向に等間隔で複数形成されている。突起部２２２は、収容部２２に収容されたバンプストッパ４３を径方向内方に押圧して固定する。また、個々の突起部２２２に対応して、上面２０には、下面２１まで貫通し、軸心Ｏに垂直な仮想平面において突起部２２２を枠内に収める窓孔２０７が形成されている。個々の突起部２２２に対応して窓孔２０７を設けたことにより、軸心Ｏ方向に相対移動する２つの金型（上型および下型）を用いて、スライド型なしで突起部２２２を形成することができる。

図３（Ａ）、図３（Ｂ）および図３（Ｃ）は、滑り軸受３の平面図、底面図および正面図であり、図３（Ｄ）は、図３（Ａ）に示す滑り軸受３のＤ−Ｄ断面拡大図である。

図示するように、滑り軸受３は、環状のアッパーケース３０と、ストラット式サスペンション４を構成するショックアブソーバ４１のピストンロッド４０が挿入されるとともに、アッパーケース３０と回動自在に組み合わされる筒状のロワーケース３１と、アッパーケース３０とロワーケース３１との間に配置された環状のセンタープレート３２および金属ワッシャ３３と、を備えている。

アッパーケース３０は、ガラス入りポリアミド樹脂等の強度の高い熱可塑性樹脂で形成され、その上面３００には、ストラット式サスペンション４を車体に取り付けるためのアッパーマウント５（図４参照）への取付面３０１が形成されている。また、アッパーケース３０の下面３０２には、金属ワッシャ３３を装着するための装着孔３０３が上面３００を貫いて形成されており、下面３０２の装着孔３０３の周囲には、金属ワッシャ３３の上面３３０と接触する環状下面３０４が形成されている。

ロワーケース３１は、ストラット式サスペンション４を構成するショックアブソーバ４１のピストンロッド４０が挿入される。ロワーケース３１は、必要に応じて潤滑油が含浸されたポリアセタール樹脂等の摺動特性に優れた熱可塑性樹脂で形成され、その上端面３１０には、センタープレート３２が載置される環状上面３１１が形成されている。

ロワーケース３１の外周面３１２には、滑り軸受３をスプリングシート２上に装着した場合に、スプリングシート２の上面２０の載置面２００と接触するフランジ部３１３が形成されている。また、外周面３１２には、滑り軸受３をスプリングシート２上に装着した場合に、スプリングシート２の装着孔２３の内周面２３０に形成されたガイド溝２３１あるいはテーパ付ガイド溝２３２に挿入される回止め３１４が、円周方向に等間隔で複数形成されている。

センタープレート３２は、ポリエチレン、熱可塑性ポリエステルエラストマ等の摺動特性に優れた樹脂で形成され、アッパーケース３０の環状下面３０４とロワーケース３１の環状上面３１１との間に配置される。これにより、アッパーケース３０およびロワーケース３１は、センタープレート３２を介して相対的に回動する。

金属ワッシャ３３は、アッパーケース３０の環状下面３０４とセンタープレート３２の上面３２０との間に配置され、ストラット式サスペンション４を構成するショックアブソーバ４１のピストンロッド４０が挿入される。金属ワッシャ３３は、鋼、ステンレス等の鋼板、あるいは銅合金、チタン合金等の非鉄合金板で形成され、その上面３３０には、アッパーケース３０の装着孔３０３に装着される筒状のボス部３３１が形成されている。

つぎに、本実施の形態に係る軸受装置１の適用例について説明する。

図４は、本実施の形態に係る軸受装置１が適用されたストラット式サスペンション４の概略断面図である。

図示するように、本実施の形態に係る軸受装置１は、例えば、ショックアブソーバ４１と、ショックアブソーバ４１を取り囲んで配されたコイルスプリング４２と、を備えた自動車のストラット式サスペンション４に取り付けられる。この軸受装置１が取り付けられたストラット式サスペンション４は、アッパーマウント５を介して車体（不図示）に取り付けられる。

ショックアブソーバ４１は、ピストンロッド４０と、ピストンロッド４０を取り囲むように配されたバンプストッパ４３と、を備えている。

アッパーマウント５は、芯金５１が埋設されたゴム等の弾性部材５０で構成され、滑り軸受３のアッパーケース３０の取付面３０１と接触するようにして、滑り軸受３を収容している。

スプリングシート２および滑り軸受３からなる軸受装置１は、アッパーマウント５とコイルスプリング４２との間に配置され、ピストンロッド４０が滑り軸受３に挿入された状態で、スプリングシート２の支持面２１０がコイルスプリング４２の上端部を支持しつつ、スプリングシート２の収容部２２がバンプストッパ４３の上端部を収容する。

ピストンロッド４０は、滑り軸受３のロワーケース３１に挿入される大径部４００と、大径部４００に一体的に形成され、金属ワッシャ３３に挿入される、大径部４００より小径の小径部４０１と、小径部４０１に形成されたねじ部４０２と、を備えている。

ピストンロッド４０の大径部４００は、ロワーケース３１の内周面３１５と、円周方向Ｒに回動自在に接触している。

ピストンロッド４０の小径部４０１のねじ部４０２には、ナット６が螺合されている。ナット６は、ねじ部４０２に螺合してピストンロッド４０に固定され、アッパーマウント５に対して円周方向Ｒに回転しないように、アッパーマウント５に収容されている。

滑り軸受３の金属ワッシャ３３は、ピストンロッド４０の大径部４００と小径部４０１との間に形成される段差面４０３と、ねじ部４０２に螺合されたナット６との間に挟持されている。

滑り軸受３において、アッパーケース３０は、ストラット式サスペンション４が滑り軸受３を介してアッパーマウント５に取り付けられることにより、ピストンロッド４０の段差面４０３に固定された金属ワッシャ３３によってアッパーマウント５に押し当てられる。これにより、アッパーケース３０および金属ワッシャ３３間の相対的な回転が阻止され、アッパーケース３０は、ピストンロッド４０に対して円周方向Ｒに回動しないようにアッパーマウント５に保持される。一方、ロワーケース３１は、ロワーケース３１およびスプリングシート２間の相対的な回転が阻止された状態でスプリングシート２に装着されており、スプリングシート２に従って円周方向Ｒに回動する。

上記構成のストラット式サスペンション４において、ステアリング操作によりコイルスプリング４２が軸心Ｏ回りで円周方向Ｒに回転すると、コイルスプリング４２を支持するスプリングシート２および滑り軸受３のロワーケース３１も、コイルスプリング４２とともに円周方向Ｒに回転する。一方、滑り軸受３の金属ワッシャ３３およびアッパーケース３０は、ピストンロッド４０に対して円周方向Ｒに回動しないようにアッパーマウント５に保持されており、この結果、滑り軸受３において、金属ワッシャ３３およびアッパーケース３０とロワーケース３１との間に、円周方向Ｒの相対的な回転が発生する。この相対的な回転は、ロワーケース３１の環状上面３１１と金属ワッシャ３３との間に配置されたセンタープレート３２によりスムーズに行われ、これにより、ステアリング操作も抵抗なく行われる。

このように、軸受装置１は、滑り軸受３により、コイルスプリング４２のアッパーマウント５に対する円周方向Ｒの回動を許容しつつ、スプリングシート２により、コイルスプリング４２を介してストラット式サスペンション４に加わる車体の荷重を支持する。

以上、本発明の一実施の形態について説明した。

本実施の形態では、スプリングシート２の装着孔２３の内周面２３０に、軸心Ｏに沿って、溝深さｄ１が一定のガイド溝２３１と、上面２０側から下面２１側に向かうに従い溝深さｄ２が浅くなるテーパ付ガイド溝２３２とを、円周方向に等間隔で交互に複数設け、これらのガイド溝２３１およびテーパ付ガイド溝２３２に、滑り軸受３のロワーケース３１の回止め３１４を挿入している。これにより、本実施の形態によれば、ロワーケース３１がスプリングシート２の載置面２００に対して回転するのを防止して、ロワーケース３１およびスプリングシート２が両者間の摺動によって摩耗するのを防止することができる。また、テーパ付ガイド溝２３２に挿入された回止め３１４がテーパ付ガイド溝２３２に対してシメシロとなることにより、ロワーケース３１をスプリングシート２に固定して、スプリングシート２および滑り軸受３間のガタつきによる異音の発生を防止することができる。

また、本実施の形態では、スプリングシート２の載置面２００の周囲に複数のリブ２０１を放射状に形成して、隣接するリブ２０１間に肉盗み２０２を設けている。これにより、スプリングシート２の強度を維持しつつ、軽量化を図ることができる。

また、本実施の形態では、スプリングシート２の収容部２２の内周面２２１に設けられた突起部２２２により、収容部２２に収容されたバンプストッパ４３を固定するので、スプリングシート２の収容部２２の内径を全周に亘りバンプストッパ４３の外径に対してシメシロに設定する必要がない。このため、収容部２２の内径を全周に亘りシメシロに設定した場合に比べて、バンプストッパ４３の上端部をスプリングシート２の収容部２２に挿入する際に要求される圧力を下げて抵抗を小さくすることができる。したがって、本実施の形態によれば、バンプストッパ４３への装着作業の作業性を向上させることができる。

また、本実施の形態では、スプリングシート２の上面に、個々の突起部２２２に対応して、下面２１まで貫通し、軸心Ｏに垂直な仮想平面において突起部２２２を枠内に収める窓孔２０７を設けている。このため、軸心Ｏ方向に相対移動する２つの金型（上型および下型）を用いて、スライド型なしで突起部２２２を形成することができる。したがって、本実施の形態によれば、コストを増加させることなく、バンプストッパ４３への装着作業の作業性を向上させることができる。

また、本実施の形態では、スプリングシート２の肉盗み２０２の底面２０３に、肉盗み２０２に溜まった液体を排水するための排水孔２０４を設けており、この排水孔２０４において、肉盗み２０２の底面２０３側に位置する小径部２０５の軸心Ｃ１と収容部２２の端面２２０側に位置する大径部２０６の軸心Ｃ２とをずらしている。このため、肉盗み２０２に溜まった液体の排水性に影響するほど、小径部２０５の内径を小さくしなくても、下側（収容部２２の端面２２０側）から大径部２０６に侵入する水の勢いを弱めて、下側から肉盗み２０２への液体の侵入を防止することができる。したがって、本実施の形態によれば、肉盗み２０２に溜まった液体の排出性を維持しつつ、下側からの液体の侵入を防止することができる。

加えて、排水孔２０４では、小径部２０５に、収容部２２の端面２２０側に近づくにつれて内径が小さくなるようテーパを付けるとともに、大径部２０６に、肉盗み２０２の底面２０３側に近づくにつれて内径が小さくなるようにテーパを付けている。このため、肉盗み２０２に溜まった液体の排出性を維持しつつ、下側からの液体の侵入をさらにより効果的に防止することができる。

また、本実施の形態のスプリングシート２では、特許文献１に記載のスプリングシートと異なり、環状の折り返し部を設けていないので、スプリングシート２の強度低下を防止することができる。

なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形が可能である。

例えば、上記の実施の形態では、スプリングシート２の装着孔２３の内周面２３０に、ガイド溝２３１およびテーパ付ガイド溝２３２を、円周方向に等間隔で交互に複数形成し、これに合わせて、滑り軸受３のロワーケース３１の外周面３１２に、回止め３１４を円周方向に等間隔で複数形成しているが、本発明はこれに限定されない。ガイド溝２３１およびテーパ付ガイド溝２３２は、スプリングシート２の装着孔２３の内周面２３０に、円周方向に並んで形成されていればよく、これに合わせて、回止め３１４も、滑り軸受３のロワーケース３１の外周面３１２に、円周方向に並んで複数形成されていればよい。また、テーパ付ガイド溝２３２は省略されていてもよい。この場合でも、ロワーケース３１がスプリングシート２の載置面２００に対して回転するのを防止して、ロワーケース３１およびスプリングシート２が両者間の摺動によって摩耗するのを防止することができる。

また、上記の実施の形態では、排水孔２０４において、肉盗み２０２の底面２０３側に位置する上部（小径部２０５）の内径を収容部２２の端面２２０側に位置する下部（大径部２０６）の内径より小さくしているが、本発明はこれに限定されない。両者の内径は同じであってもよいし、あるいは、上部の内径が下部の内径より大きくてもよい。また、排水孔２０４は、円孔である必要はなく、角孔等のその他の形状であってもよい。

また、上記の実施の形態では、スプリングシート２の支持面２１０に直接、コイルスプリング４２の上端部を接触させているが、スプリングシート２の下面２１あるいはスプリングシート２の下面２１および収容部２２の外周面を覆うゴム、エラストマ等からなる緩衝材を設け、この緩衝材を介してスプリングシート２の支持面２１０にコイルスプリング４２の上端部を接触させてもよい。この場合、緩衝材は、スプリングシート２と一体化されていても、別個でもよい。

また、上記の実施の形態では、スプリングシート２に組み合わせる軸受として、滑り軸受３を用いた場合を例にとり説明したが、本発明はこれに限定されない。軸受は、コイルスプリング４２のアッパーマウント５に対する円周方向Ｒの回動を許容することができればよく、例えば転がり軸受でもよい。この場合、センタープレート３２に代えて複数のボール、ローラ等の転がり部材が軸部材として機能する。

また、本発明は、ストラット式サスペンションに限らず、ショックアブソーバおよびコイルスプリングを有するサスペンションに加わる荷重を支持する軸受装置に広く適用可能である。

１：軸受装置、 ２：スプリングシート、 ３：滑り軸受、 ４：ストラット式サスペンション、 ５：アッパーマウント、 ６：ナット、 ２０：スプリングシート２の上面、 ２１：スプリングシート２の下面、 ２２：スプリングシート２の収容部、 ２３：スプリングシート２の装着孔、 ３０：アッパーケース、 ３１：ロワーケース、 ３２：センタープレート、 ３３：金属ワッシャ、 ４０：ピストンロッド、 ４１：ショックアブソーバ、 ４２：コイルスプリング、 ４３：バンプストッパ、 ５０：弾性部材、 ５１：芯金、 ２００：載置面、 ２０１：リブ、 ２０２：肉盗み、 ２０３：肉盗み２０２の底面、 ２０４：排水孔、 ２０５：排水孔２０４の小径部、 ２０６：排水孔２０４の大径部、 ２０７：窓孔、 ２１０：スプリングシート２の支持面、 ２２０：収容部２２の端面、 ２２１：収容部２２の内周面、 ２２２：スプリングシート２の突起部、 ２３０：装着孔２３の内周面、 ２３１：スプリングシート２のガイド溝、 ２３２：スプリングシート２のテーパ付ガイド溝、 ３００：アッパーケース３０の上面、 ３０１：アッパーケース３０の取付面、 ３０２：アッパーケース３０の下面、 ３０３：アッパーケース３０の装着孔、 ３０４：アッパーケース３０の環状下面、 ３１０：ロワーケース３１の上端面、 ３１１：ロワーケース３１の環状上面、 ３１２：ロワーケース３１の外周面、 ３１３：ロワーケース３１のフランジ部、 ３１４：ロワーケース３１の回止め、 ３１５：ロワーケース３１の内周面、 ３２０：センタープレート３２の上面、 ３３０：金属ワッシャ３３の上面、 ３３１：金属ワッシャ３３のボス部、 ４００：ピストンロッド４０の大径部、 ４０１：ピストンロッド４０の小径部、 ４０２：ピストンロッド４０のねじ部、 ４０３：ピストンロッド４０の段差面

Claims (3)

1. ショックアブソーバおよびコイルスプリングを有するサスペンションに加わる荷重を支持する軸受装置であって、
   前記コイルスプリングのバネ座として機能する合成樹脂製のスプリングシートと、
   前記サスペンションを車体に取り付けるためのアッパーマウントと前記スプリングシートとの間に配され、前記スプリングシートの前記アッパーマウントに対する相対的な回動を許容する軸受と、を備えており、
   前記スプリングシートは、
   前記サスペンションを車体に取り付けるためのアッパーマウント側に位置する上面と、
   前記コイルスプリング側に位置する下面と、
   前記下面に形成され、前記コイルスプリングの上端部を支持する支持部と、
   前記上面および前記下面を貫通し、軸受を装着するための装着孔と、を備え、
   前記装着孔の内周面には、
   円周方向に並んで配された複数のガイド溝が、軸心に沿って形成されており、
   前記軸受は、
   前記軸受の外周面に、円周方向に並んで形成され、前記スプリングシートの前記装着孔に装着した場合に、当該装着孔の内周面に形成された前記ガイド溝に挿入される複数の回止めを有する
   ことを特徴とする軸受装置。
2. 請求項１に記載の軸受装置であって、
   前記スプリングシートが備える前記複数のガイド溝の少なくとも一つは、上面側から下面側に向かうに従い溝深さが浅くなる
   ことを特徴とする軸受装置。
3. 請求項１または２に記載の軸受装置であって、
   前記スプリングシートは、前記上面に放射状に形成された複数のリブをさらに有する
   ことを特徴とする軸受装置。

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