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JP6761012B2 - Front subframe structure - Google Patents

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JP6761012B2
JP6761012B2 JP2018183014A JP2018183014A JP6761012B2 JP 6761012 B2 JP6761012 B2 JP 6761012B2 JP 2018183014 A JP2018183014 A JP 2018183014A JP 2018183014 A JP2018183014 A JP 2018183014A JP 6761012 B2 JP6761012 B2 JP 6761012B2
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Description

本発明は、車両前方に配置されるフロントサブフレーム構造に関する。 The present invention relates to a front subframe structure arranged in front of the vehicle.

例えば、特許文献１には、前面衝突時にフロントサイドフレームの変形モードをコントロールすることで、フロントサブフレームを車体フロアの下方に脱落させる構造が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a structure in which the front subframe is dropped below the vehicle body floor by controlling the deformation mode of the front side frame at the time of a frontal collision.

また、特許文献２には、フロントサイドフレームのリヤエンドと、縦フレームの後部マウントとをそれぞれ連結するステイを設ける構造が開示されている。この特許文献２に開示された構造では、衝突時に縦フレームの後部が外れて、その後方に配置される部材に対して干渉することを回避している。 Further, Patent Document 2 discloses a structure in which a stay for connecting the rear end of the front side frame and the rear mount of the vertical frame is provided. In the structure disclosed in Patent Document 2, the rear portion of the vertical frame is prevented from coming off at the time of a collision and interfering with a member arranged behind the vertical frame.

特許第５４６０６８４号公報Japanese Patent No. 5460684 特許第５１３４３２４号公報Japanese Patent No. 5134324

ところで、特許文献１に開示されたフロントサブフレームの脱落構造に対し、特許文献２に開示されたステイを適用して、フロントサブフレームの剛性・強度を向上させることが考えられる。 By the way, it is conceivable to apply the stay disclosed in Patent Document 2 to the detached structure of the front subframe disclosed in Patent Document 1 to improve the rigidity and strength of the front subframe.

しかしながら、特許文献１に開示されたフロントサブフレームの脱落構造に対して、特許文献２のステイを組み付けた場合、ステイがフロントサブフレームの脱落の妨げとなるおそれがある。 However, when the stay of Patent Document 2 is attached to the detached structure of the front subframe disclosed in Patent Document 1, the stay may hinder the detachment of the front subframe.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、衝突時におけるフロントサブフレームの脱落と、フロントサブフレームの剛性・強度の向上との両者を調和（両立）させることが可能なフロントサブフレーム構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and is capable of harmonizing (combining) both the detachment of the front subframe at the time of a collision and the improvement of the rigidity and strength of the front subframe. The purpose is to provide a frame structure.

前記の目的を達成するために、本発明は、車両前後方向に延びる左右一対の縦メンバと、前記左右一対の縦メンバの間で車幅方向に沿って延びるクロスメンバとを有するフロントサブフレームであって、前記各縦メンバの車両後方端部と車体側部材とを連結する左右一対のブラケットを備え、前記各ブラケットは、前記各縦メンバと締結される第１締結部と、前記車体側部材と締結される第２締結部とを有し、前記第１締結部又は前記第２締結部の少なくともいずれか一方には、車両の衝突時に前記第１締結部又は第２締結部から前記ブラケットが脱落することを促進する脱落促進部が設けられ、さらに、前記左右一対の縦メンバ間をたすき掛け状に掛け渡す一対のブレースを備え、前記第２締結部は、前記各ブレースの軸線の仮想延長線上に配置されていることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention is a front subframe having a pair of left and right vertical members extending in the front-rear direction of the vehicle and a cross member extending along the vehicle width direction between the pair of left and right vertical members. A pair of left and right brackets for connecting the vehicle rear end portion of each vertical member and the vehicle body side member are provided, and each bracket has a first fastening portion to be fastened to each vertical member and the vehicle body side member. The bracket is attached to at least one of the first fastening portion and the second fastening portion from the first fastening portion or the second fastening portion when a vehicle collides with the second fastening portion. A drop-off promoting portion for promoting falling off is provided , and further, a pair of braces that hang between the pair of left and right vertical members in a striking shape is provided, and the second fastening portion is a virtual extension of the axis of each brace. It is characterized by being arranged on a line .

本発明では、衝突時におけるフロントサブフレームの脱落と、フロントサブフレームの剛性・強度の向上との両者を調和（両立）させることが可能なフロントサブフレーム構造を得ることができる。 In the present invention, it is possible to obtain a front subframe structure capable of harmonizing (combining) both the detachment of the front subframe at the time of a collision and the improvement of the rigidity and strength of the front subframe.

本発明の実施形態に係るフロントサブフレームが組み込まれた車両前部を斜め上方からみた斜視図である。It is a perspective view which looked at the front part of the vehicle which incorporated the front subframe which concerns on embodiment of this invention from diagonally above. 図１に示すフロントサブフレームの底面図である。It is a bottom view of the front subframe shown in FIG. 図２に示すＥ部の拡大底面図である。It is an enlarged bottom view of the part E shown in FIG. 図２の矢印Ｘ方向からみた拡大矢視図である。It is an enlarged arrow view seen from the arrow X direction of FIG. 図２のＶ−Ｖ線に沿った縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view along the VV line of FIG. 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った端面図である。It is an end view along the VI-VI line of FIG.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るフロントサブフレームが組み込まれた車両前部を斜め上方からみた斜視図、図２は、図１に示すフロントサブフレームの底面図である。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。 Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. FIG. 1 is a perspective view of the front portion of the vehicle in which the front subframe according to the embodiment of the present invention is incorporated, as viewed from diagonally above, and FIG. 2 is a bottom view of the front subframe shown in FIG. In each figure, "front and rear" indicates the vehicle front and rear direction, "left and right" indicates the vehicle width direction (left and right direction), and "up and down" indicates the vehicle vertical direction (vertical vertical direction).

図１に示されるように、車両前部には、本発明の実施形態に係るフロントサブフレーム１０が配置されている。このフロントサブフレーム１０は、車両前後方向に沿って延びる左右一対のフロントサイドフレーム１２、１２（図２参照）の下方側に取り付けられている。また、フロントサブフレーム１０は、図示しない前輪用懸架装置を支持すると共に、図示しないマウント機構を介してパワーユニット（モータやエンジン等の駆動源）を支持している。 As shown in FIG. 1, a front subframe 10 according to an embodiment of the present invention is arranged at the front portion of the vehicle. The front subframe 10 is attached to the lower side of a pair of left and right front side frames 12 and 12 (see FIG. 2) extending along the front-rear direction of the vehicle. Further, the front subframe 10 supports a suspension device for front wheels (not shown) and a power unit (a drive source such as a motor or an engine) via a mount mechanism (not shown).

なお、左右一対のフロントサイドフレーム１２、１２の車両後方端部１２ａ、１２ａは、左右一対のアウトリガ（車体側部材）２２、２２の車両前方部２２ａ、２２ａに連結されている（図２参照）。 The vehicle rear ends 12a and 12a of the pair of left and right front side frames 12 and 12 are connected to the vehicle front portions 22a and 22a of the pair of left and right outriggers (vehicle body side members) 22 and 22 (see FIG. 2). ..

図１に示されるように、フロントサブフレーム１０は、左右一対の縦メンバ１６、１６と、クロスメンバ１８と、一対のブレース２０、２０とを備えて構成されている。クロスメンバ１８は、左右一対の縦メンバ１６、１６の中央部の間で車幅方向に沿って延びている。 As shown in FIG. 1, the front subframe 10 includes a pair of left and right vertical members 16 and 16, a cross member 18, and a pair of braces 20 and 20. The cross member 18 extends along the vehicle width direction between the pair of left and right vertical members 16 and the central portion of the 16 members.

左右一対の縦メンバ１６、１６は、概ね車両前後方向に沿って延びている。各縦メンバ１６の車両前方端部１６ａは、上方に向かって延びる連結フレーム１７（図５参照）を介してフロントサイドフレーム１２に連結されている。各縦メンバ１６の車両後方端部１６ｂは、フロアパネル１４の車両前方端部１４ａに連結されている。 The pair of left and right vertical members 16, 16 extend substantially along the vehicle front-rear direction. The vehicle front end portion 16a of each vertical member 16 is connected to the front side frame 12 via a connecting frame 17 (see FIG. 5) extending upward. The vehicle rear end 16b of each vertical member 16 is connected to the vehicle front end 14a of the floor panel 14.

左右一対の縦メンバ１６、１６とクロスメンバ１８とによって、フロントサブフレーム１０は、平面視して略Ｈ字状を呈している（図２参照）。また、各縦メンバ１６の車両前方端部１６ａは、各縦メンバ１６の車両後方端部１６ｂよりも車幅方向外側に位置する前開き状態に設けられている。 The front subframe 10 has a substantially H-shape in a plan view due to the pair of left and right vertical members 16, 16 and the cross member 18 (see FIG. 2). Further, the vehicle front end portion 16a of each vertical member 16 is provided in a front opening state located outside the vehicle rear end portion 16b of each vertical member 16 in the vehicle width direction.

図２に示されるように、各縦メンバ１６の車両後方端部１６ｂ側には、左右一対のブラケット２４、２４が設けられている。左右の各ブラケット２４は、同一形状で構成され、例えば、金属製板体をプレス成形して凹凸加工を施すことによって製造される。各ブラケット２４は、底面視して長尺な略帯状体を呈している。また、各ブラケット２４は、車幅方向内側である縦メンバ１６の車両後方端部１６ｂから、略車幅方向外側に向かって延出する略ハの字に配置されている。 As shown in FIG. 2, a pair of left and right brackets 24, 24 are provided on the vehicle rear end portion 16b side of each vertical member 16. The left and right brackets 24 are configured to have the same shape, and are manufactured, for example, by press-molding a metal plate body and performing uneven processing. Each bracket 24 exhibits a substantially strip-shaped body that is long when viewed from the bottom. Further, each bracket 24 is arranged in a substantially C shape extending outward in the substantially vehicle width direction from the vehicle rear end portion 16b of the vertical member 16 which is inside in the vehicle width direction.

図３は、図２に示すＥ部の拡大底面図、図４は、図２の矢印Ｘ方向からみた拡大矢視図、図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿った縦断面図、図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った端面図である。
である。 3 is an enlarged bottom view of part E shown in FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged arrow view seen from the direction of arrow X in FIG. 2, and FIG. 5 is a vertical cross-sectional view taken along the line VV in FIG. FIG. 6 is an end view taken along the VI-VI line of FIG.
Is.

図３及び図４に示されるように、各ブラケット２４は、平板状の基部２６と、基部２６の車両前方側に位置する前フランジ部２８と、基部２６の車両後方側に位置する後フランジ部３０とによって構成されるコ字状断面部３２（図６参照）を有している。 As shown in FIGS. 3 and 4, each bracket 24 has a flat base portion 26, a front flange portion 28 located on the vehicle front side of the base portion 26, and a rear flange portion located on the vehicle rear side of the base portion 26. It has a U-shaped cross-sectional portion 32 (see FIG. 6) composed of 30 and 3.

また、各ブラケット２４の軸方向に沿った両端部には、ボルトＢ及びナット（図示せず）を介して締結される、第１締結部３４と第２締結部３６とが設けられている。第１締結部３４は、ブラケット２４の車幅方向内側端部２４ａと各縦メンバ１６の車両後方端部１６ｂとが締結されている。第２締結部３６は、ブラケット２４の車幅方向外側端部２４ｂと各アウトリガ（車体側部材）２２の車両前方部２２ａとが締結されている。第１締結部３４及び第２締結部３６は、一般部である基部２６と比較して下方側に向かって膨出して形成された膨出部によって構成されている。 Further, at both ends of each bracket 24 along the axial direction, a first fastening portion 34 and a second fastening portion 36, which are fastened via bolts B and nuts (not shown), are provided. In the first fastening portion 34, the inner end portion 24a of the bracket 24 in the vehicle width direction and the vehicle rear end portion 16b of each vertical member 16 are fastened. The second fastening portion 36 is fastened to the outer end portion 24b of the bracket 24 in the vehicle width direction and the vehicle front portion 22a of each out trigger (vehicle body side member) 22. The first fastening portion 34 and the second fastening portion 36 are formed by a bulging portion formed by bulging downward as compared with the base portion 26 which is a general portion.

第１締結部３４及び第２締結部３６には、底面視して円形状からなり、ボルトＢが締結される締結孔３８がそれぞれ形成されている。また、第２締結部３６には、締結孔３８の周囲を囲繞する一部分が切り欠かれた凹部からなり、締結孔３８の中心から外径方向に延びるスリット４０が形成されている。 The first fastening portion 34 and the second fastening portion 36 are formed in a circular shape when viewed from the bottom, and are formed with fastening holes 38 to which the bolt B is fastened. Further, the second fastening portion 36 is formed of a recess in which a part surrounding the fastening hole 38 is notched, and a slit 40 extending in the outer diameter direction from the center of the fastening hole 38 is formed.

このスリット（凹部）４０は、第２締結部３６の軸心から車幅方向外側に向けて延びるように形成されている（図２参照）。このスリット４０は、請求項１に記載の「車両の衝突時に前記第１締結部又は前記第２締結部から前記ブラケットが脱落することを促進する脱落促進部」として機能するものである。 The slit (recess) 40 is formed so as to extend outward in the vehicle width direction from the axial center of the second fastening portion 36 (see FIG. 2). The slit 40 functions as the "drop-off promoting portion for promoting the bracket from falling off from the first fastening portion or the second fastening portion when a vehicle collides" according to claim 1.

なお、本実施形態では、脱落促進部として機能するスリット４０を、第２締結部３６にのみ設けた場合を例示しているが、これに限定されるものではない。例えば、スリット４０は、第１締結部３４又は第２締結部３６のいずれか一方、又は、その両方にそれぞれ形成されるとよい。 In this embodiment, the case where the slit 40 that functions as the drop-off promoting portion is provided only in the second fastening portion 36 is illustrated, but the present invention is not limited to this. For example, the slit 40 may be formed in either or both of the first fastening portion 34 and the second fastening portion 36, respectively.

図１に示されるように、各縦メンバ１６の軸方向に沿った中間部で、車幅方向でクロスメンバ１８と重畳する部位には、左右一対のアーム取付部４２、４２が設けられている。各アーム取付部４２には、二股状に分岐するアーム取付金具４４が取り付けられている。各アーム取付金具４４には、図示しないブッシュを介してサスペンションアーム４６の一端部が回動可能に取り付けられている（図２参照）。各アーム取付部４２は、各ブレース２０の仮想延長線Ａ上に配置されている。 As shown in FIG. 1, a pair of left and right arm mounting portions 42, 42 are provided at an intermediate portion along the axial direction of each vertical member 16 and overlapping with the cross member 18 in the vehicle width direction. .. An arm mounting bracket 44 that branches in a bifurcated shape is attached to each arm mounting portion 42. One end of the suspension arm 46 is rotatably attached to each arm mounting bracket 44 via a bush (not shown) (see FIG. 2). Each arm mounting portion 42 is arranged on a virtual extension line A of each brace 20.

一対のブレース２０、２０は、クロスメンバ１８よりも車両後方に配置され、左右一対の縦メンバ１６、１６同士をたすき掛け状に掛け渡すように連結されている。各ブラケット２４の第２締結部３６は、各ブレース２０の軸線の仮想延長線Ａ上に配置されている（図２参照）。 The pair of braces 20 and 20 are arranged behind the cross member 18 and are connected so as to hang the pair of left and right vertical members 16 and 16 in a crossing shape. The second fastening portion 36 of each bracket 24 is arranged on the virtual extension line A of the axis of each brace 20 (see FIG. 2).

本実施形態に係るフロントサブフレーム構造は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。 The front subframe structure according to the present embodiment is basically configured as described above, and the effects thereof will be described next.

本実施形態では、各縦メンバ１６の車両後方端部１６ｂと、車体側部材であるアウトリガ２２の車両前方部２２ａとを連結する左右一対のブラケット２４、２４を備えている。各ブラケット２４は、各縦メンバ１６と締結される第１締結部３４と、アウトリガ２２の車両前方部２２ａと締結される第２締結部３６とを有する。第２締結部３６には、車両衝突時に第２締結部３６からブラケット２４が脱落することを促進する脱落促進部（スリット４０）が設けられている。 In the present embodiment, a pair of left and right brackets 24, 24 for connecting the vehicle rear end portion 16b of each vertical member 16 and the vehicle front portion 22a of the outrigger 22 which is a vehicle body side member are provided. Each bracket 24 has a first fastening portion 34 that is fastened to each vertical member 16 and a second fastening portion 36 that is fastened to the vehicle front portion 22a of the outrigger 22. The second fastening portion 36 is provided with a drop-off promoting portion (slit 40) that promotes the bracket 24 to fall off from the second fastening portion 36 in the event of a vehicle collision.

本実施形態では、各縦メンバ１６の車両後方端部１６ｂとアウトリガ２２の車両前方部２２ａとを連結するブラケット２４を介して、縦メンバ１６と車体側部材であるアウトリガ２２との間における荷重伝達が可能となる。これにより、本実施形態では、サスペンションアーム４６（図２参照）等からフロントサブフレーム１０に入力される荷重に対する剛性・強度を向上させることができる。また、本実施形態では、第２締結部３６に車両衝突時にブラケット２４が脱落することを促進する脱落促進部が設けられているため、フロントサブフレーム１０の剛性・強度の向上と共に、フロントサブフレーム１０を車体側部材から確実に脱落させることができる。この結果、本実施形態では、衝突時におけるフロントサブフレーム１０の脱落と、フロントサブフレーム１０の剛性・強度の向上との両者を調和（両立）させることができる。 In the present embodiment, the load is transmitted between the vertical member 16 and the out trigger 22 which is a vehicle body side member via the bracket 24 which connects the vehicle rear end portion 16b of each vertical member 16 and the vehicle front portion 22a of the out trigger 22. Is possible. Thereby, in the present embodiment, it is possible to improve the rigidity and strength against the load input from the suspension arm 46 (see FIG. 2) or the like to the front subframe 10. Further, in the present embodiment, since the second fastening portion 36 is provided with a drop-off promoting portion that promotes the bracket 24 to fall off in the event of a vehicle collision, the rigidity and strength of the front sub-frame 10 are improved and the front sub-frame is improved. 10 can be reliably removed from the vehicle body side member. As a result, in the present embodiment, both the detachment of the front subframe 10 at the time of a collision and the improvement of the rigidity and strength of the front subframe 10 can be harmonized (combined).

また、本実施形態では、第２締結部３６にボルトが締結される締結孔を有し、脱落促進部として、締結孔３８から外径方向に延びるように形成されたスリット４０を設けている。これにより、本実施形態では、通常時においてボルトＢの軸力（締結力）によってフロントサブフレーム１０を車体側部材に固定することができる。また、車両衝突によって軸交差方向への衝突荷重が伝達された際、スリット４０を介してボルトＢからブラケット２４を脱落させることができる。この結果、本実施形態では、脱落促進部を簡素な構成とすることにより容易に製造することができる共に、ボルトＢの軸力やスリット４０の配向方向（スリット４０の形状を含む）を調整することによって車両衝突時の脱落モードを簡便にコントロールすることができる。 Further, in the present embodiment, the second fastening portion 36 has a fastening hole for fastening the bolt, and a slit 40 formed so as to extend from the fastening hole 38 in the outer diameter direction is provided as a drop-off promoting portion. As a result, in the present embodiment, the front subframe 10 can be fixed to the vehicle body side member by the axial force (fastening force) of the bolt B in the normal state. Further, when the collision load in the axial crossing direction is transmitted due to the vehicle collision, the bracket 24 can be dropped from the bolt B through the slit 40. As a result, in the present embodiment, the drop-off promoting portion can be easily manufactured by having a simple structure, and the axial force of the bolt B and the orientation direction of the slit 40 (including the shape of the slit 40) are adjusted. As a result, the dropout mode at the time of a vehicle collision can be easily controlled.

さらに、本実施形態では、スリット４０が、第２締結部３６の軸心から車幅方向外側に向けて延びるように形成されている。例えば、オフセット衝突時において、フロントサブフレーム１０の縦メンバ１６は、車両後方で且つ車幅方向中央に向けて変位する場合がある。本実施形態では、このようなオフセット衝突の場合であっても、スリット４０を第２締結部３６の軸心から車幅方向外側に向けて延出するように形成することで、縦メンバ１６の変位に対応してボルトＢからブラケット２４を容易且つ確実に脱落させることができる。 Further, in the present embodiment, the slit 40 is formed so as to extend outward in the vehicle width direction from the axial center of the second fastening portion 36. For example, at the time of an offset collision, the vertical member 16 of the front subframe 10 may be displaced toward the rear of the vehicle and toward the center in the vehicle width direction. In the present embodiment, even in the case of such an offset collision, the slit 40 is formed so as to extend outward from the axial center of the second fastening portion 36 in the vehicle width direction, whereby the vertical member 16 is formed. The bracket 24 can be easily and surely dropped from the bolt B in response to the displacement.

さらにまた、本実施形態では、スリット４０が、第２締結部３６の軸心から車両前方に向けて延びるように形成されている。例えば、前面衝突の場合、フロントサブフレーム１０の縦メンバ１６が車両後方に向けて変位する。本実施形態では、このような前面衝突の場合であっても、スリット４０を第２締結部３６の軸心から車両前方に向けて延びるように形成しているため、縦メンバ１６の変位に対応してボルトＢからブラケット２４を容易且つ確実に脱落させることができる。 Furthermore, in the present embodiment, the slit 40 is formed so as to extend from the axial center of the second fastening portion 36 toward the front of the vehicle. For example, in the case of a frontal collision, the vertical member 16 of the front subframe 10 is displaced toward the rear of the vehicle. In the present embodiment, even in the case of such a frontal collision, since the slit 40 is formed so as to extend from the axis of the second fastening portion 36 toward the front of the vehicle, it corresponds to the displacement of the vertical member 16. The bracket 24 can be easily and surely removed from the bolt B.

さらにまた、本実施形態では、ブラケット２４が、基部２６と、車両前方側に位置する前フランジ部２８と、車両後方側に位置する後フランジ部３０とによって構成されるコ字状断面部３２を有している。本実施形態では、ブラケット２４をコ字状断面部３２とすることで、ブラケット２４自体の単体剛性・単体強度を向上させると共に、サスペンションアーム４６等から入力される荷重に対する車体剛性・単体強度を向上させることができる。 Furthermore, in the present embodiment, the bracket 24 has a U-shaped cross-sectional portion 32 composed of a base portion 26, a front flange portion 28 located on the front side of the vehicle, and a rear flange portion 30 located on the rear side of the vehicle. Have. In the present embodiment, by forming the bracket 24 as a U-shaped cross-sectional portion 32, the rigidity and strength of the bracket 24 itself are improved, and the rigidity and strength of the vehicle body against the load input from the suspension arm 46 and the like are improved. Can be made to.

さらにまた、本実施形態では、一対の縦メンバ１６、１６間をたすき掛け状に掛け渡す一対のブレース２０、２０を備えている。ブラケット２４の第２締結部３６は、各ブレース２０の軸線の仮想延長線上に配置されている。本実施形態では、一対のブレース２０、２０を介して左右一対の縦メンバ１６、１６間の荷重伝達が可能となる。また、各ブレース２０の仮想延長線上に第２締結部３６を配置することで、一方の縦メンバ１６から他方の縦メンバ１６への荷重伝達経路と、他方の縦メンバ１６から車体側への荷重伝達経路とが略直線状となる。この結果、本実施形態では、略直線状に配置された両方の荷重伝達経路を介して、荷重伝達効率が高まることで車体剛性・車体強度をより一層向上させることができる。 Furthermore, in the present embodiment, the pair of vertical members 16 and 16 are provided with a pair of braces 20 and 20 that are hung in a cross-legged shape. The second fastening portion 36 of the bracket 24 is arranged on a virtual extension line of the axis of each brace 20. In the present embodiment, the load can be transmitted between the pair of left and right vertical members 16 and 16 via the pair of braces 20 and 20. Further, by arranging the second fastening portion 36 on the virtual extension line of each brace 20, the load transmission path from one vertical member 16 to the other vertical member 16 and the load from the other vertical member 16 to the vehicle body side. The transmission path is substantially linear. As a result, in the present embodiment, the vehicle body rigidity and the vehicle body strength can be further improved by increasing the load transmission efficiency through both load transmission paths arranged substantially linearly.

さらにまた、本実施形態では、各縦メンバ１６の軸方向に沿った中間部に、サスペンションアーム４６の一端部が取り付けられるアーム取付金具４４を有するアーム取付部４２が設けられている。このアーム取付部４２は、各ブレース２０の仮想延長線上に配置されている。本実施形態では、比較的に高剛性・高強度に形成されるアーム取付部４２をブレース２０の仮想延長線上に配置することで、ブレース２０から伝達された荷重を高剛性・高強度を有するアーム取付部４２で受容することができる。さらに、このアーム取付部４２で受容した荷重を、ブラケット２４及びサスペンションアーム４６に伝達することが可能となり、車体剛性・車体強度をより一層向上させることができる。 Furthermore, in the present embodiment, an arm mounting portion 42 having an arm mounting bracket 44 to which one end of the suspension arm 46 is mounted is provided at an intermediate portion along the axial direction of each vertical member 16. The arm mounting portion 42 is arranged on a virtual extension line of each brace 20. In the present embodiment, by arranging the arm mounting portion 42 formed with relatively high rigidity and high strength on the virtual extension line of the brace 20, the load transmitted from the brace 20 is transferred to the arm having high rigidity and high strength. It can be received by the mounting portion 42. Further, the load received by the arm mounting portion 42 can be transmitted to the bracket 24 and the suspension arm 46, and the vehicle body rigidity and the vehicle body strength can be further improved.

１０ フロントサブフレーム
１６ 縦メンバ
１６ｂ （縦メンバの）車両後方端部
１８ クロスメンバ
２０ ブレース
２２ アウトリガ（車体側部材）
２４ ブラケット
２６ 基部
２８ 前フランジ部
３０ 後フランジ部
３２ コ字状断面部
３４ 第１締結部
３６ 第２締結部
３８ 締結孔
４０ スリット（脱落促進部）
４２ アーム取付部
４６ サスペンションアーム
Ａ 仮想延長線 10 Front subframe 16 Vertical member 16b (Vertical member) Rear end of vehicle 18 Cross member 20 Brace 22 Out trigger (body side member)
24 Bracket 26 Base 28 Front flange 30 Rear flange 32 U-shaped cross section 34 1st fastening 36 2nd fastening 38 Fastening hole 40 Slit (fall-off promotion part)
42 Arm mounting part 46 Suspension arm A Virtual extension line

Claims (6)

車両前後方向に延びる左右一対の縦メンバと、前記左右一対の縦メンバの間で車幅方向に沿って延びるクロスメンバとを有するフロントサブフレームであって、
前記各縦メンバの車両後方端部と車体側部材とを連結する左右一対のブラケットを備え、
前記各ブラケットは、前記各縦メンバと締結される第１締結部と、前記車体側部材と締結される第２締結部とを有し、
前記第１締結部又は前記第２締結部の少なくともいずれか一方には、車両の衝突時に前記第１締結部又は第２締結部から前記ブラケットが脱落することを促進する脱落促進部が設けられ、
さらに、前記左右一対の縦メンバ間をたすき掛け状に掛け渡す一対のブレースを備え、
前記第２締結部は、前記各ブレースの軸線の仮想延長線上に配置されていることを特徴とするフロントサブフレーム構造。 A front subframe having a pair of left and right vertical members extending in the front-rear direction of the vehicle and a cross member extending along the vehicle width direction between the pair of left and right vertical members.
A pair of left and right brackets for connecting the rear end of each vertical member to the vehicle body side member are provided.
Each bracket has a first fastening portion to be fastened to each vertical member and a second fastening portion to be fastened to the vehicle body side member.
At least one of the first fastening portion and the second fastening portion is provided with a drop-off promoting portion that promotes the bracket to fall off from the first fastening portion or the second fastening portion when a vehicle collides .
Further, it is provided with a pair of braces that hang between the pair of left and right vertical members in a cross-shaped manner.
The front subframe structure is characterized in that the second fastening portion is arranged on a virtual extension line of the axis of each brace . 請求項１記載のフロントサブフレーム構造において、
前記第１締結部及び前記第２締結部は、ボルトが締結される締結孔を有し、
前記脱落促進部は、前記締結孔から外径方向に延びるように形成されたスリットであることを特徴とするフロントサブフレーム構造。 In the front subframe structure according to claim 1,
The first fastening portion and the second fastening portion have fastening holes for fastening bolts.
The front subframe structure is characterized in that the drop-off promoting portion is a slit formed so as to extend from the fastening hole in the outer diameter direction. 請求項２記載のフロントサブフレーム構造において、
前記スリットは、前記第２締結部の軸心から車幅方向外側に向けて延びるように形成されていることを特徴とするフロントサブフレーム構造。 In the front subframe structure according to claim 2,
The front subframe structure is characterized in that the slit is formed so as to extend outward in the vehicle width direction from the axial center of the second fastening portion. 請求項２又は請求項３記載のフロントサブフレーム構造において、
前記スリットは、前記第２締結部の軸心から車両前方に向けて延びるように形成されていることを特徴とするフロントサブフレーム構造。 In the front subframe structure according to claim 2 or 3.
The front subframe structure is characterized in that the slit is formed so as to extend from the axis of the second fastening portion toward the front of the vehicle. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載のフロントサブフレーム構造において、
前記ブラケットは、基部と、車両前方側に位置する前フランジ部と、車両後方側に位置する後フランジ部とによって構成されるコ字状断面部を有することを特徴とするフロントサブフレーム構造。 In the front subframe structure according to any one of claims 1 to 4.
The bracket has a front subframe structure having a U-shaped cross section including a base portion, a front flange portion located on the front side of the vehicle, and a rear flange portion located on the rear side of the vehicle. 請求項１記載のフロントサブフレーム構造において、
前記各縦メンバの軸方向に沿った中間部には、サスペンションアームの一端部が取り付けられるアーム取付部が設けられ、
前記アーム取付部は、前記各ブレースの前記仮想延長線上に配置されていることを特徴とするフロントサブフレーム構造。 In the front subframe structure according to claim 1 ,
An arm mounting portion to which one end of the suspension arm is mounted is provided at an intermediate portion along the axial direction of each of the vertical members.
The front subframe structure is characterized in that the arm mounting portion is arranged on the virtual extension line of each brace.
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