JP6744113B2

JP6744113B2 - Occupant protection device

Info

Publication number: JP6744113B2
Application number: JP2016072205A
Authority: JP
Inventors: 久幸長津; 孝有渡森; 義弘鎌田
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2020-08-19
Anticipated expiration: 2036-03-31
Also published as: JP2017178238A

Description

本発明は、自動車等の車両用シートに設けられる乗員保護装置に関し、特に、シートベルト装置とエアバッグ装置とを組み合わせて乗員を保護する乗員保護装置に関する。 The present invention relates to an occupant protection device provided on a vehicle seat such as an automobile, and more particularly to an occupant protection device that protects an occupant by combining a seat belt device and an airbag device.

車両の衝突時に運転席シートに着座した運転手を保護する構造として、ステアリングホイールに内蔵されたエアバッグ装置や、シートベルト装置のベルトに内蔵されたエアバッグ装置が知られている。ステアリングホイールに内蔵されたエアバッグ装置では、衝突時に車両前方に向かって移動する運転手の頭部等を保護する。また、特許文献１では、ベルトに内蔵されたエアバッグ装置で、乗員の胸部等が圧迫されることを防止している。そして、これらのエアバッグ装置を組み合わせ、適宜、膨張展開させることで、効果的に乗員を保護している。 BACKGROUND ART As a structure for protecting a driver seated on a driver's seat in a vehicle collision, an airbag device built in a steering wheel and an airbag device built in a belt of a seat belt device are known. The airbag device built in the steering wheel protects the driver's head and the like moving toward the front of the vehicle at the time of a collision. Further, in Patent Document 1, the airbag device built in the belt prevents the chest and the like of the occupant from being pressed. Then, these airbag devices are combined and appropriately inflated and deployed to effectively protect the occupant.

また、特許文献２には、衝突事故が発生した際に、乗員の頭部を側方から支えるための頭部保護エアバッグが記載されている。具体的には、頭部保護エアバッグは、シートバックの上端の外側端部に配設され、シートベルトが挿通している。そして、衝突事故が発生した際には、頭部保護エアバッグが、乗員頭部と車室側部との間に展開され、これにより乗員頭部を衝突時の衝撃から保護することができる。 Patent Document 2 describes a head protection airbag for laterally supporting the head of an occupant when a collision accident occurs. Specifically, the head protection airbag is arranged at the outer end of the upper end of the seat back, and the seat belt is inserted therethrough. Then, when a collision accident occurs, the head protection airbag is deployed between the occupant's head and the side of the vehicle compartment, thereby protecting the occupant's head from the impact at the time of the collision.

特開平１１−１７０９４８号公報JP-A-11-170948 特許第３５２１７６９号公報Japanese Patent No. 3521769

しかしながら、上記した特許文献２に記載された発明では、衝突事故が発生した際に、頭部保護エアバッグが略円筒状に膨張展開するため、頭部保護エアバッグが、乗員の頭部を支持するための十分な支持反力を得ることが難しい課題がった。頭部保護エアバッグが十分な支持反力を確保できないと、衝突事故が発生した際に、頭部保護エアバッグの不用意な移動や倒れが発生してしまい、乗員の頭部を頭部保護エアバッグで十分に保護することができない恐れが有った。 However, in the invention described in Patent Document 2 described above, when a collision accident occurs, the head protection airbag inflates and deploys in a substantially cylindrical shape, so the head protection airbag supports the head of the occupant. There was a problem that it was difficult to obtain sufficient supporting reaction force to do so. If the head protection airbag cannot secure a sufficient supporting reaction force, in the event of a collision, the head protection airbag will inadvertently move or fall over, protecting the head of the occupant's head. There was a risk that the airbag would not provide sufficient protection.

特に、斜め衝突または狭小ラップ衝突時における乗員頭部の回転を抑止するために、乗員頭部の内側側方にエアバッグを配置した場合、乗員の頭部により押圧されるエアバッグの支持反力を確保することが容易で無かった。エアバッグの支持反力が十分に確保されないと、乗員の頭部倒れ挙動に起因して、エアバッグの不用意な倒れや移動が生じてしまい、乗員頭部を十分に保護できない恐れが有った。 In particular, when an airbag is arranged on the inner side of the occupant's head in order to suppress the rotation of the occupant's head during an oblique collision or a narrow lap collision, the reaction force of the airbag's head that is pressed by the occupant's head. It was not easy to secure. If the supporting reaction force of the airbag is not sufficient, the airbag may inadvertently fall or move due to the occupant's head falling behavior, and the occupant's head may not be sufficiently protected. It was

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、衝突事故発生時に乗員の頭部を側方から支えるとともに、乗員の頭部を保護するための支持反力が十分に確保されたエアバッグ乗員保護装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to support a head of an occupant from a side at the time of a collision accident and to support a reaction force for protecting the occupant's head. Is to provide an airbag occupant protection device that is sufficiently secured.

本発明の乗員保護装置は、車両に配設されるシートに着座する乗員を拘束するベルト部を有するシートベルト装置と、前記乗員の肩部上方に配設されるエアバッグ装置と、を具備し、前記エアバッグ装置は、エアバッグケースと、前記エアバッグケースに収納されて衝突時に膨張展開するエアバッグ袋と、を有し、膨張展開した前記エアバッグ袋の幅を、前記ベルト部の幅よりも、長くし、前記エアバッグケースは、ケース本体と、前記ケース本体を上方から閉鎖する蓋部とを有し、膨張展開する前記エアバッグ袋の下方部分は、開いた状態の前記蓋部で支持され、衝突事故が発生した場合は、衝突検知でインフレータが作動することで、前記エアバッグ袋が膨らんで前記エアバッグケースの中から頭部側方側へ展開し、前記乗員が慣性で前方へ移動することにより、前記ベルト部が引かれ、ベルト固定部が起動することで、前記エアバッグケースが前記ベルト部をクランプしてシートバックから離脱し、前記エアバッグ袋が、前記エアバッグケースと共に、頭部の移動に追従することを特徴とする。
本発明の乗員保護装置は、車両に配設されるシートに着座する乗員を拘束するベルト部を有するシートベルト装置と、前記乗員の肩部上方に配設されるエアバッグ装置と、を具備し、前記エアバッグ装置は、エアバッグケースと、前記エアバッグケースに収納されて衝突時に膨張展開するエアバッグ袋と、を有し、膨張展開した前記エアバッグ袋の幅を、前記ベルト部の幅よりも、長くし、衝突事故が発生した場合は、衝突検知でインフレータが作動することで、前記エアバッグ袋が膨らんで前記エアバッグケースの中から頭部側方側へ展開し、前記乗員が慣性で前方へ移動することにより、前記ベルト部が引かれ、ベルト固定部が起動することで、前記エアバッグケースが前記ベルト部をクランプしてシートバックから離脱し、前記エアバッグ袋が、前記エアバッグケースと共に、頭部の移動に追従することを特徴とする。
An occupant protection device of the present invention comprises a seat belt device having a belt portion for restraining an occupant seated on a seat arranged in a vehicle, and an airbag device arranged above a shoulder portion of the occupant. The airbag device has an airbag case and an airbag bag that is housed in the airbag case and inflates and deploys at the time of a collision. The width of the inflated airbag bag is defined by the width of the belt portion. And the airbag case has a case body and a lid portion that closes the case body from above, and the lower portion of the airbag bag that is inflated and deployed is the lid portion in the open state. If a collision accident occurs, the inflator is actuated by collision detection to inflate the airbag bag and deploy it to the lateral side of the head from inside the airbag case, so that the occupant can inertially move. By moving forward, the belt portion is pulled, and the belt fixing portion is activated, whereby the airbag case clamps the belt portion and is released from the seat back, and the airbag bag is the airbag. It is characterized by following the movement of the head together with the case .
An occupant protection device of the present invention comprises a seat belt device having a belt portion for restraining an occupant seated on a seat arranged in a vehicle, and an airbag device arranged above a shoulder portion of the occupant. The airbag device has an airbag case and an airbag bag that is housed in the airbag case and inflates and deploys at the time of a collision. The width of the inflated airbag bag is defined by the width of the belt portion. Longer, when a collision accident occurs, the inflator is actuated by collision detection, the airbag bag is inflated and deployed from the airbag case to the lateral side of the head, the occupant By moving forward due to inertia, the belt portion is pulled, and the belt fixing portion is activated, whereby the airbag case clamps the belt portion and is released from the seat back, and the airbag bag is It is characterized by following the movement of the head together with the airbag case .

また、本発明の乗員保護装置では、前記シートの幅方向において、膨張展開した前記エアバッグ袋の外側の端部を、前記ベルト部の外側の端部よりも、外側に配置することを特徴とする。 Further, in the occupant protection device of the present invention, in the width direction of the seat, the outer end portion of the inflated and expanded airbag is arranged outside the outer end portion of the belt portion. To do.

また、本発明の乗員保護装置では、前記エアバッグケースの幅を、前記ベルト部の幅よりも、長くすることを特徴とする。 Further, in the occupant protection system of the present invention, the width of the airbag case is longer than the width of the belt portion.

また、本発明の乗員保護装置では、前記シートの幅方向において、前記エアバッグケースの外側の端部を、前記ベルト部の外側の端部よりも、外側に配置することを特徴とする。 Further, the occupant protection system of the present invention is characterized in that an outer end portion of the airbag case is arranged outside an outer end portion of the belt portion in a width direction of the seat.

本発明の乗員保護装置は、車両に配設されるシートに着座する乗員を拘束するベルト部を有するシートベルト装置と、前記乗員の肩部上方に配設されるエアバッグ装置と、を具備し、前記エアバッグ装置は、エアバッグケースと、前記エアバッグケースに収納されて衝突時に膨張展開するエアバッグ袋と、を有し、膨張展開した前記エアバッグ袋の幅を、前記ベルト部の幅よりも、長くし、前記エアバッグケースは、ケース本体と、前記ケース本体を上方から閉鎖する蓋部とを有し、膨張展開する前記エアバッグ袋の下方部分は、開いた状態の前記蓋部で支持され、衝突事故が発生した場合は、衝突検知でインフレータが作動することで、前記エアバッグ袋が膨らんで前記エアバッグケースの中から頭部側方側へ展開し、前記乗員が慣性で前方へ移動することにより、前記ベルト部が引かれ、ベルト固定部が起動することで、前記エアバッグケースが前記ベルト部をクランプしてシートバックから離脱し、前記エアバッグ袋が、前記エアバッグケースと共に、頭部の移動に追従することを特徴とする。
本発明の乗員保護装置は、車両に配設されるシートに着座する乗員を拘束するベルト部を有するシートベルト装置と、前記乗員の肩部上方に配設されるエアバッグ装置と、を具備し、前記エアバッグ装置は、エアバッグケースと、前記エアバッグケースに収納されて衝突時に膨張展開するエアバッグ袋と、を有し、膨張展開した前記エアバッグ袋の幅を、前記ベルト部の幅よりも、長くし、衝突事故が発生した場合は、衝突検知でインフレータが作動することで、前記エアバッグ袋が膨らんで前記エアバッグケースの中から頭部側方側へ展開し、前記乗員が慣性で前方へ移動することにより、前記ベルト部が引かれ、ベルト固定部が起動することで、前記エアバッグケースが前記ベルト部をクランプしてシートバックから離脱し、前記エアバッグ袋が、前記エアバッグケースと共に、頭部の移動に追従することを特徴とする。
従って、衝突時にエアバッグ袋が膨張展開すると、膨張展開したエアバッグ袋で、衝突時に乗員の頭部を十分に保護することができる。更には、衝突時に外側に向かう荷重を受けたエアバッグ袋が、外側に移動してしまうことを抑止することができる。
An occupant protection device of the present invention comprises a seat belt device having a belt portion for restraining an occupant seated on a seat arranged in a vehicle, and an airbag device arranged above a shoulder portion of the occupant. The airbag device has an airbag case and an airbag bag that is housed in the airbag case and inflates and deploys at the time of a collision. The width of the inflated airbag bag is defined by the width of the belt portion. And the airbag case has a case body and a lid portion that closes the case body from above, and the lower portion of the airbag bag that is inflated and deployed is the lid portion in the open state. If a collision accident occurs, the inflator is actuated by collision detection to inflate the airbag bag and deploy it to the lateral side of the head from inside the airbag case, so that the occupant can inertially move. By moving forward, the belt portion is pulled, and the belt fixing portion is activated, whereby the airbag case clamps the belt portion and is released from the seat back, and the airbag bag is the airbag. It is characterized by following the movement of the head together with the case .
An occupant protection device of the present invention comprises a seat belt device having a belt portion for restraining an occupant seated on a seat arranged in a vehicle, and an airbag device arranged above a shoulder portion of the occupant. The airbag device has an airbag case and an airbag bag that is housed in the airbag case and inflates and deploys at the time of a collision. The width of the inflated airbag bag is defined by the width of the belt portion. Longer, when a collision accident occurs, the inflator is actuated by collision detection, the airbag bag is inflated and deployed from the airbag case to the side of the head side, the occupant By moving forward due to inertia, the belt portion is pulled, and the belt fixing portion is activated, whereby the airbag case clamps the belt portion and is released from the seat back, and the airbag bag is It is characterized by following the movement of the head together with the airbag case .
Therefore, when the airbag bag is inflated and deployed at the time of a collision, the inflated and deployed airbag bag can sufficiently protect the head of the occupant at the time of the collision. Further, it is possible to prevent the airbag bag, which has received a load toward the outside at the time of a collision, from moving to the outside.

また、本発明の乗員保護装置では、前記シートの幅方向において、膨張展開した前記エアバッグ袋の外側の端部を、前記ベルト部の外側の端部よりも、外側に配置することを特徴とする。従って、膨張展開したエアバッグ袋の下方部分が外側に配置されることで、エアバッグ袋の下方部分が、エアバッグ袋の内側部分を支持するように成る。このことから、エアバッグ袋の上方部分で、乗員の頭部を側方から安定して支持することができ、更には、エアバッグ袋が外側に移動してしまうことを抑制することができる。 Further, in the occupant protection device of the present invention, in the width direction of the seat, the outer end portion of the inflated and expanded airbag is arranged outside the outer end portion of the belt portion. To do. Therefore, by arranging the lower portion of the inflated and expanded airbag outside, the lower portion of the airbag bag supports the inner portion of the airbag bag. As a result, the head portion of the occupant can be stably supported laterally at the upper portion of the airbag bag, and further, the airbag can be prevented from moving outward.

また、本発明の乗員保護装置では、前記エアバッグケースの幅を、前記ベルト部の幅よりも、長くすることを特徴とする。従って、衝突時にエアバッグ袋が膨張展開すると、拡幅されているエアバッグケースで、エアバッグ袋を支持できるので、エアバッグ袋の不用意な外側への移動等を抑制できる。 Further, in the occupant protection system of the present invention, the width of the airbag case is longer than the width of the belt portion. Therefore, when the airbag is inflated and expanded at the time of a collision, the airbag can be supported by the widened airbag case, so that the airbag can be prevented from being unintentionally moved to the outside.

また、本発明の乗員保護装置では、前記シートの幅方向において、前記エアバッグケースの外側の端部を、前記ベルト部の外側の端部よりも、外側に配置することを特徴とする。従って、衝突時にエアバッグ袋が膨張展開すると、シートの幅方向で外側まで伸びているエアバッグケースで、エアバッグ袋が支持される。 Further, the occupant protection system of the present invention is characterized in that an outer end portion of the airbag case is arranged outside an outer end portion of the belt portion in a width direction of the seat. Therefore, when the airbag bag inflates and deploys at the time of a collision, the airbag bag is supported by the airbag case extending to the outside in the width direction of the seat.

本発明の一実施形態の乗員保護装置が配設された車両用シートを説明する（Ａ）斜視図、（Ｂ）側面図である。1A is a perspective view and FIG. 1B is a side view illustrating a vehicle seat provided with an occupant protection device according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図、（Ｃ）断面図である。It is a (A) side view, a (B) top view, and a (C) sectional view explaining an occupant protection device of one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図である。It is a (A) side view and a (B) top view explaining an occupant protection device of one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図である。It is a (A) side view and a (B) top view explaining an occupant protection device of one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図である。It is a (A) side view and a (B) top view explaining an occupant protection device of one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）背面図、（Ｂ）エアバッグ袋を示す背面図、（Ｃ）エアバッグ袋を示す背面図、（Ｄ）エアバッグ袋を示す平面図である。(A) Rear view illustrating an occupant protection device according to an embodiment of the present invention, (B) a rear view showing an airbag bag, (C) a rear view showing an airbag bag, and (D) a plan view showing the airbag bag. It is a figure. 本発明の一実施形態の乗員保護装置を説明する（Ａ）背面図、（Ｂ）エアバッグ袋を示す背面図である。1A is a rear view illustrating an occupant protection device according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG.

以下、本発明の一実施形態に係る乗員保護装置１を図面に基づき詳細に説明する。尚、一実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。 Hereinafter, an occupant protection device 1 according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the description of one embodiment, the same reference numerals are used in principle for the same members, and repeated description will be omitted.

図１（Ａ）は、本実施形態の乗員保護装置１が配設された運転席シート２を説明するための斜視図であり、図１（Ｂ）は運転席シート２の車側面図である。 FIG. 1(A) is a perspective view for explaining a driver's seat 2 provided with an occupant protection device 1 of the present embodiment, and FIG. 1(B) is a vehicle side view of the driver's seat 2. ..

図１（Ａ）に示す如く、本実施形態の乗員保護装置１は、運転席シート２に配設され、シートベルト装置３と、エアバッグ装置４と、を有している。尚、以下の説明では、乗員保護装置１が、運転席シート２に配設される場合について説明するが、この場合に限定されるものではなく、助手席シートや後列シートに配設される場合でも良い。 As shown in FIG. 1A, an occupant protection device 1 of the present embodiment is provided on a driver's seat 2 and includes a seat belt device 3 and an airbag device 4. In the following description, the case where the occupant protection device 1 is installed in the driver's seat 2 will be described. But good.

運転席シート２は、乗員Ｐが着座するシートクッション２Ａと、シートクッション２Ａの後方から上方に延び乗員Ｐの背面を支持するシートバック２Ｂと、シートバック２Ｂの上端部に配設されるヘッドレスト２Ｃとを有している。そして、シートベルト装置３は、例えば、３点式のシートベルト装置である。 The driver's seat 2 includes a seat cushion 2A on which an occupant P is seated, a seat back 2B extending upward from the rear of the seat cushion 2A to support the back of the occupant P, and a headrest 2C disposed on the upper end of the seat back 2B. And have. The seat belt device 3 is, for example, a three-point seat belt device.

シートベルト装置３は、主に、ベルト部５と、タングプレート部６と、バックル部７と、リトラクタ部８と、を有している。ベルト部５の一端はリトラクタ部８に取り付けられ、ベルト部５の他端はシートクッション２Ａのシートフレーム（図示せず）や車体に固定されている。リトラクタ部８は、例えば、シートバック２Ｂ内に配設され、シートバック２Ｂのシートフレーム（図示せず）に固定されている。 The seat belt device 3 mainly includes a belt portion 5, a tongue plate portion 6, a buckle portion 7, and a retractor portion 8. One end of the belt portion 5 is attached to the retractor portion 8, and the other end of the belt portion 5 is fixed to the seat frame (not shown) of the seat cushion 2A and the vehicle body. The retractor portion 8 is arranged, for example, in the seat back 2B and is fixed to a seat frame (not shown) of the seat back 2B.

ベルト部５には、その長手方向に移動可能なタングプレート部６が取り付けられ、乗員Ｐ（図３（Ａ）参照）がタングプレート部６を引っ張ることで、ベルト部５はリトラクタ部８から引き出される。一方、乗員Ｐがタングプレート部６を離すことで、ベルト部５はリトラクタ部８により巻き取られる。そして、シートバック２Ｂの上端面には、ヘッドレスト２Ｃよりも車両３０（図３（Ａ）参照）のセンター側に開口部９が形成され、開口部９にはベルト部５及びエアバッグ装置４のチューブ１３が挿通されている。尚、ベルト部５の他端は、アンカーレッジ（図示せず）を介して車両３０のセンター側のシートフレーム（図示せず）等に固定されている。 A tongue plate portion 6 that is movable in the longitudinal direction is attached to the belt portion 5, and the occupant P (see FIG. 3A) pulls the tongue plate portion 6 so that the belt portion 5 is pulled out from the retractor portion 8. Be done. On the other hand, when the occupant P releases the tongue plate portion 6, the belt portion 5 is wound up by the retractor portion 8. An opening 9 is formed on the upper end surface of the seat back 2B closer to the center of the vehicle 30 (see FIG. 3A) than the headrest 2C, and the belt 9 and the airbag device 4 are provided in the opening 9. The tube 13 is inserted. The other end of the belt portion 5 is fixed to a seat frame (not shown) on the center side of the vehicle 30 via an anchor ledge (not shown).

バックル部７は、車両３０の窓側のシートクッション２Ａのシートフレーム（図示せず）や車両３０に固定され、乗員Ｐがシートベルト装置３を装着する時には、タングプレート部６がバックル部７に係止される。このとき、タングプレート部６より上方のベルト部５は、ショルダベルトとして用いられ、シートバック２Ｂの前面に斜めに架け渡され、乗員Ｐの胸部等を拘束する。一方、タングプレート部６から下方のベルト部５は、ラップベルトとして用いられ、シートバック２Ｂの前面に横断して架け渡され、乗員Ｐの腰部等を拘束する。 The buckle portion 7 is fixed to a seat frame (not shown) of the seat cushion 2A on the window side of the vehicle 30 or the vehicle 30, and when the occupant P wears the seat belt device 3, the tongue plate portion 6 engages with the buckle portion 7. Be stopped. At this time, the belt portion 5 above the tongue plate portion 6 is used as a shoulder belt and is slid over the front surface of the seat back 2B so as to restrain the occupant's chest and the like. On the other hand, the belt portion 5 below the tongue plate portion 6 is used as a lap belt and is stretched across the front surface of the seat back 2B to restrain the waist portion of the occupant P and the like.

シートベルト装置３は、例えば、ロードリミッタ付きプリテンショナ機構を備えている。車両３０の制御部（図示せず）が、斜め衝突または狭小ラップ衝突が発生した際に、ベルト部５の引張力を検出し、所定値以上の引張力を検出した場合には、ベルト部５の緩みを瞬時に巻き取り、乗員Ｐを運転席シート２へ拘束する。その後、制御部は、ベルト部５の引張力を検出し、所定値以上の引張力を検出した場合には、乗員Ｐに加わる荷重を緩和するためベルト部５による拘束を緩和し、ベルト部５は、再び、リトラクタ部８から徐々に引き出される。 The seat belt device 3 includes, for example, a pretensioner mechanism with a load limiter. When a control unit (not shown) of the vehicle 30 detects the tensile force of the belt unit 5 when an oblique collision or a narrow lap collision occurs, and detects a tensile force of a predetermined value or more, the belt unit 5 Is loosened instantly, and the occupant P is restrained to the driver seat 2. After that, the control unit detects the tensile force of the belt unit 5, and when the tensile force of a predetermined value or more is detected, the restraint by the belt unit 5 is relaxed in order to relax the load applied to the occupant P, and the belt unit 5 Are gradually pulled out from the retractor unit 8 again.

図１（Ｂ）に示す如く、エアバッグ装置４は、主に、エアバッグ袋１０（図３（Ａ）参照）と、エアバッグ袋１０を収納するエアバッグケース１１と、エアバッグケース１１と一体となりベルト部５が挿通される挿通部材１４と、エアバッグ袋１０にガスを供給するインフレータ１２と、エアバッグ袋１０とインフレータ１２とを連結するチューブ１３と、を有している。 As shown in FIG. 1B, the airbag device 4 mainly includes an airbag bag 10 (see FIG. 3A), an airbag case 11 that houses the airbag bag 10, and an airbag case 11. It has an insertion member 14 which is integrated and through which the belt portion 5 is inserted, an inflator 12 that supplies gas to the airbag 10, and a tube 13 that connects the airbag 10 and the inflator 12.

エアバッグ袋１０は、高圧ガスが注入されることで膨張展開する布製の袋であり、例えば、蛇腹状に折り畳まれてエアバッグケース１１に収納されている。エアバッグ袋１０の大きさは、後述するように、膨張展開した際に乗員Ｐの頭部を側方から支持し得る程度とされている。 The airbag bag 10 is a fabric bag that is inflated and expanded when high-pressure gas is injected, and is folded in a bellows shape and housed in the airbag case 11, for example. As will be described later, the size of the airbag 10 is such that the head of the occupant P can be laterally supported when inflated and deployed.

エアバッグケース１１は、例えば、金属や合成樹脂から成り、その底面にはベルト部５を挿通する挿通部材１４が設けられている。そして、インフレータ１２及びチューブ１３は、シートバック２Ｂ内に配設され、インフレータ１２はシートバック２Ｂのシートフレーム（図示せず）に固定されている。 The airbag case 11 is made of, for example, metal or synthetic resin, and an insertion member 14 for inserting the belt portion 5 is provided on the bottom surface of the airbag case 11. The inflator 12 and the tube 13 are arranged inside the seat back 2B, and the inflator 12 is fixed to a seat frame (not shown) of the seat back 2B.

図示したように、シートバック２Ｂのシートフレームの一部が、シートバック２Ｂの上端面から車両３０の上方側へ突出し、エアバッグケース１１の固定用ポール１６として用いられる。固定用ポール１６はシートバック２Ｂの上端面に車両３０の車幅方向に延在し、取付機構１５が固定用ポール１６に対して回動自在に取り付けられている。そして、エアバッグケース１１は、取付機構１５に対して固定されることで、固定用ポール１６に対して回動自在となる。 As shown, a part of the seat frame of the seat back 2B projects from the upper end surface of the seat back 2B to the upper side of the vehicle 30 and is used as the fixing pole 16 of the airbag case 11. The fixing pole 16 extends in the vehicle width direction of the vehicle 30 on the upper end surface of the seat back 2B, and the attachment mechanism 15 is rotatably attached to the fixing pole 16. The airbag case 11 is fixed to the attachment mechanism 15 so that it can rotate with respect to the fixing pole 16.

例えば、シートベルト装置３の非装着時には、エアバッグケース１１をシートバック２Ｂの上方へ挙げておくことで、エアバッグケース１１が乗員Ｐに引っ掛かることなく、乗員Ｐの車両３０への乗降がスムーズに行われる。一方、乗員Ｐがシートベルト装置３を装着する時には、エアバッグケース１１は、ベルト部５と共に乗員Ｐの左肩部上面に配置される。尚、エアバッグケース１１が固定用ポール１６に対して回動することで、乗員Ｐの体格に合わせてエアバッグケース１１の位置が調整可能となる。 For example, when the seat belt device 3 is not worn, by raising the airbag case 11 above the seat back 2B, the passenger P can get on and off the vehicle 30 smoothly without being caught by the passenger P. To be done. On the other hand, when the occupant P wears the seat belt device 3, the airbag case 11 is arranged on the upper surface of the left shoulder portion of the occupant P together with the belt portion 5. By rotating the airbag case 11 with respect to the fixing pole 16, the position of the airbag case 11 can be adjusted according to the physique of the occupant P.

図２を参照して、上記したエアバッグ装置４を詳述する。図２（Ａ）は、エアバッグ装置４を説明するための側面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示すエアバッグ装置４のエアバッグケース１１が固定用ポール１６に固定された状態を説明するための上面図であり、図２（Ｃ）は図２（Ｂ）のＣ−Ｃ線での断面図である。尚、図２（Ａ）では、説明の都合上、ヘッドレスト２Ｃは省略して図示している。 The airbag device 4 described above will be described in detail with reference to FIG. 2A is a side view for explaining the airbag device 4, and FIG. 2B shows the airbag case 11 of the airbag device 4 shown in FIG. FIG. 2C is a top view for explaining the fixed state, and FIG. 2C is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 2B. In FIG. 2A, the headrest 2C is omitted for convenience of description.

図２（Ａ）に示す如く、取付機構１５は、主に、固定用ポール１６に配設される一対の回動部材１８Ａ、１８Ｂと、エアバッグケース１１に固定される一対の支持プレート１９Ａ、１９Ｂと、回動部材１８Ａ、１８Ｂと支持プレート１９Ａ、１９Ｂとを連結する複数の樹脂ピン１７と、を有している。 As shown in FIG. 2A, the attachment mechanism 15 mainly includes a pair of rotating members 18A and 18B arranged on the fixing pole 16 and a pair of support plates 19A fixed to the airbag case 11. 19B and a plurality of resin pins 17 that connect the rotating members 18A and 18B to the support plates 19A and 19B.

回動部材１８Ａ、１８Ｂは、樹脂や金属等により作製され、例えば、略Ｌ字形状に形成されている。そして、円柱形状の固定用ポール１６に対して回動自在に取り付けられ、乗員Ｐの車両３０への乗降動作に合わせて、上下方向にエアバッグケース１１を移動させることができる。 The rotating members 18A and 18B are made of resin, metal, or the like, and are formed in, for example, a substantially L shape. Then, the airbag case 11 is rotatably attached to the columnar fixing pole 16, and the airbag case 11 can be moved in the vertical direction in accordance with the movement of the occupant P into and out of the vehicle 30.

図２（Ｂ）に示すように、回動部材１８Ａ、１８Ｂは、エアバッグケース１１を支持するため、車両３０の車幅方向に離間して配置されている。そして、シートベルト装置３のベルト部５及びエアバッグ装置４のチューブ１３は、回動部材１８Ａ、１８Ｂ間のスペースに配置されている。図示したように、ベルト部５は、固定用ポール１６の上面を通り、エアバッグケース１１の挿通部材１４内に挿通されている。 As shown in FIG. 2(B), the rotating members 18A and 18B are arranged apart from each other in the vehicle width direction of the vehicle 30 to support the airbag case 11. The belt portion 5 of the seat belt device 3 and the tube 13 of the airbag device 4 are arranged in the space between the rotating members 18A and 18B. As illustrated, the belt portion 5 passes through the upper surface of the fixing pole 16 and is inserted into the insertion member 14 of the airbag case 11.

エアバッグケース１１および挿通部材１４は、支持プレート１９Ａ、１９Ｂで支持されている。支持プレート１９Ａ、１９Ｂは、車両３０の前後方向に延在し、回動部材１８Ａ、１８Ｂの間に樹脂ピン１７を介して固定されている。この構造により、エアバッグケース１１も回動部材１８Ａ、１８Ｂを介して固定用ポール１６に対して回動することができる。 The airbag case 11 and the insertion member 14 are supported by support plates 19A and 19B. The support plates 19A and 19B extend in the front-rear direction of the vehicle 30 and are fixed between the rotating members 18A and 18B via resin pins 17. With this structure, the airbag case 11 can also be rotated with respect to the fixing pole 16 via the rotating members 18A and 18B.

エアバッグケース１１内に収納されたエアバッグ袋１０（図３（Ａ）参照）は、チューブ１３を介してインフレータ１２と連結している。後述するように、エアバッグ装置４では、車両３０の斜め衝突または狭小ラップ衝突時に、インフレータ１２からエアバッグ袋１０内へ高圧ガスが噴出される。エアバッグ袋１０が乗員Ｐの後頭部の側方を拘束するように膨張展開することで、乗員Ｐの頭部が保護される。尚、エアバッグケース１１は、常時、ベルト部５の上面に位置することで、ベルト部５により阻害されることなくエアバッグ袋１０が膨張展開することができる。 The airbag bag 10 (see FIG. 3A) housed in the airbag case 11 is connected to the inflator 12 via the tube 13. As will be described later, in the airbag device 4, high-pressure gas is ejected from the inflator 12 into the airbag bag 10 when the vehicle 30 obliquely collides or collides with a narrow lap. The airbag 10 expands and deploys so as to restrain the occupant's occipital region laterally, so that the occupant's P head is protected. Since the airbag case 11 is always located on the upper surface of the belt portion 5, the airbag bag 10 can be inflated and deployed without being hindered by the belt portion 5.

図２（Ｃ）に示すように、エアバッグケース１１は、上方部分が開口する箱体であるケース本体１１Ａと、ケース本体１１Ａの上部開口を塞ぐ蓋部１１Ｂと、から構成されている。エアバッグケース１１には、折り畳まれた状態で、または巻回された状態で、エアバッグ袋１０が内蔵されている。蓋部１１Ｂは、略板状の部材であり、支軸１１Ｃを介してケース本体１１Ａに回転可能に備えられている。支軸１１Ｃは、エアバッグケース１１の、乗員Ｐから離れる側である左方端部に形成されている。このようにすることで、衝突時にエアバッグ袋１０が膨張展開すると、蓋部１１Ｂはエアバッグ袋１０で下方から押され、支軸１１Ｃを支点として反時計回りに回転する。即ち、蓋部１１Ｂは、乗員Ｐから離れる方向に回転するので、衝突時に開く蓋部１１Ｂの加害性が低減されている。 As shown in FIG. 2(C), the airbag case 11 is composed of a case body 11A that is a box whose upper portion is open, and a lid portion 11B that closes the upper opening of the case body 11A. The airbag case 11 includes the airbag bag 10 in a folded state or a rolled state. The lid portion 11B is a substantially plate-shaped member, and is rotatably provided on the case body 11A via a support shaft 11C. The support shaft 11C is formed at the left end of the airbag case 11 that is away from the occupant P. By doing so, when the airbag 10 inflates and deploys at the time of a collision, the lid 11B is pushed by the airbag 10 from below and rotates counterclockwise about the support shaft 11C as a fulcrum. That is, since the lid portion 11B rotates in a direction away from the occupant P, the harmfulness of the lid portion 11B that opens at the time of a collision is reduced.

ここでは、ベルト部５が挿通される挿通部材１４とエアバッグケース１１とは一体に成形されているが、個別に成形されて接合されても良い。 Here, the insertion member 14 through which the belt portion 5 is inserted and the airbag case 11 are integrally formed, but they may be individually formed and joined.

図２（Ｃ）に示すように、本形態では、運転席シート２の幅方向において、エアバッグケース１１の幅Ｌ１１は、ベルト部５の幅Ｌ１０よりも長く形成されている。ここで、シートの幅方向とは、シートの中心から離れる方向である。 As shown in FIG. 2C, in the present embodiment, the width L11 of the airbag case 11 is formed longer than the width L10 of the belt portion 5 in the width direction of the driver seat 2. Here, the width direction of the sheet is a direction away from the center of the sheet.

このようにすることで、後述するように、衝突事故が発生すると、膨張展開したエアバッグ袋１０の下方部分が、幅が広いエアバッグケース１１で支持され、エアバッグ袋１０は十分な支持反力を得ることができる。従って、衝突事故が発生した際に、乗員Ｐの頭部がエアバッグ袋１０を左方に押圧しても、エアバッグ袋１０の不用意な移動や倒れが抑止されている。 By doing so, as will be described later, when a collision accident occurs, the lower portion of the inflated airbag bag 10 is supported by the wide airbag case 11, and the airbag bag 10 is sufficiently supported and supported. You can get power. Therefore, even if the head of the occupant P pushes the airbag 10 to the left when a collision accident occurs, the careless movement or collapse of the airbag 10 is prevented.

ここでは、エアバッグケース１１は、乗員Ｐの頭部から離れる方向である左方に向かって拡幅されている。具体的には、エアバッグケース１１の左方側の端部は、ベルト部５の左方側の端部よりも、左方に広がっている。このようにすることで、後述するように、左方に広がるエアバッグケース１１の上面で、膨張展開したエアバッグ袋１０を支持する支持反力を大きく確保することができる。 Here, the airbag case 11 is widened toward the left, which is the direction away from the head of the occupant P. Specifically, the left end portion of the airbag case 11 is wider leftward than the left end portion of the belt portion 5. By doing so, as will be described later, a large supporting reaction force for supporting the inflated airbag bag 10 can be secured on the upper surface of the airbag case 11 that spreads to the left.

ここで、後述するように、エアバッグケース１１の幅Ｌ１１は、必ずしもベルト部５の幅Ｌ１０よりも長くされる必要はなく、両者は同程度でも良い。エアバッグケース１１の幅Ｌ１１と、ベルト部５の幅Ｌ１０が同程度であったとしても、後述するように、膨張展開したエアバッグ袋１０の下方部分を、ベルト部５よりも幅広にすることで、衝突時にエアバッグ袋１０の上方部分を支えるための支持反力を確保することができる。 Here, as will be described later, the width L11 of the airbag case 11 does not necessarily have to be made longer than the width L10 of the belt portion 5, and both may be the same. Even if the width L11 of the airbag case 11 and the width L10 of the belt portion 5 are substantially the same, the lower portion of the inflated airbag bag 10 should be wider than the belt portion 5 as described later. Thus, it is possible to secure a supporting reaction force for supporting the upper portion of the airbag bag 10 at the time of a collision.

次に、図３から図７を用いて通常の運転時から斜め衝突または狭小ラップ衝突時における乗員保護装置１の動作について説明する。図３は通常の運転時における乗員保護装置１を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図である。図４は斜め衝突または狭小ラップ衝突直後における乗員保護装置１を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図である。図５は斜め衝突または狭小ラップ衝突後にシートベルト装置３のロードリミッタ機構が作用した状態の乗員保護装置１を説明する（Ａ）側面図、（Ｂ）上面図である。図６は、衝突時に膨張展開するエアバッグ袋１０を示す（Ａ）背面図、（Ｂ）背面図、（Ｃ）背面図、（Ｄ）側面図である。図７は、衝突時に膨張展開するエアバッグ袋１０を示す（Ａ）背面図、（Ｂ）背面図である。 Next, the operation of the occupant protection device 1 during normal operation to oblique collision or narrow lap collision will be described with reference to FIGS. 3 to 7. FIG. 3 is a side view (A) and a top view (B) illustrating the occupant protection device 1 during normal operation. FIG. 4 is a side view (A) and a top view (B) illustrating the occupant protection device 1 immediately after an oblique collision or a narrow lap collision. FIG. 5 is a side view (A) and a top view (B) illustrating the occupant protection device 1 in a state in which the load limiter mechanism of the seat belt device 3 has acted after an oblique collision or a narrow lap collision. 6(A) is a rear view, FIG. 6(B) is a rear view, FIG. 6(C) is a rear view, and FIG. 6(D) is a side view. FIG. 7 is a rear view (A) and a rear view (B) showing the airbag 10 that is inflated and deployed at the time of a collision.

図３（Ａ）では、乗員Ｐが運転席シート２に着座し、シートベルト装置３を装着し、車両３０を運転している状況を示している。乗員Ｐは、運転席シート２に深く腰掛け、乗員Ｐの体格に応じた個々のドラインビングポジションを決め、シートベルト装置３を装着する。その状態で、乗員Ｐは、両手でステアリングホイール３１を握り、車両３０の操作を行う。乗員Ｐの胸部や腰部は、ベルト部５により拘束されている。 FIG. 3A shows a situation in which the occupant P is seated on the driver's seat 2 and is wearing the seat belt device 3 and driving the vehicle 30. The occupant P sits deeply on the driver's seat 2 and decides an individual driving position according to the physique of the occupant P and wears the seat belt device 3. In that state, the occupant P holds the steering wheel 31 with both hands and operates the vehicle 30. The chest and waist of the occupant P are restrained by the belt portion 5.

上述したように、エアバッグ装置４のエアバッグケース１１は、シートバック２Ｂの上端面の車両３０のセンター側に配置され、ベルト部５はエアバッグケース１１底面の挿通部材１４（図２（Ａ）参照）に挿通している。 As described above, the airbag case 11 of the airbag device 4 is disposed on the upper end surface of the seat back 2B on the center side of the vehicle 30, and the belt portion 5 includes the insertion member 14 (see FIG. ) See)).

図３（Ｂ）に示す如く、エアバッグケース１１は、シートバック２Ｂの上端面から乗員Ｐの左肩部上面に掛けて配置されている。乗員Ｐの体格により異なるが、例えば、エアバッグケース１１の車両３０の前方側の先端が、乗員Ｐの耳部の横に位置している。エアバッグ袋１０は、少なくとも乗員Ｐの後頭部の側方に膨張展開するように配置されている。 As shown in FIG. 3(B), the airbag case 11 is arranged so as to hang from the upper end surface of the seat back 2B to the upper surface of the left shoulder portion of the occupant P. Although it depends on the physique of the occupant P, for example, the front end of the airbag case 11 on the front side of the vehicle 30 is located beside the ears of the occupant P. The airbag 10 is arranged so as to be inflated and deployed at least laterally of the occupant's occipital region.

図４（Ａ）では、車両３０の助手席シート（図示せず）の前方側にて斜め衝突または狭小ラップ衝突が発生した直後の状況を示している。斜め衝突または狭小ラップ衝突直後の乗員Ｐの初期動作では、車両３０が急減速するため運転席シート２に着座する乗員Ｐは車両３０の前方へと移動する。この乗員Ｐの移動によりベルト部５に掛かる引張力が検出される。そして、乗員Ｐがステアリングホイール３１やフロントガラス（図示せず）に勢いよく衝突することを防止するため、シートベルト装置３のプリテンション機構が起動する。シートベルト装置３のプリテンション機構により、ベルト部５の緩みを瞬時に巻き取り、乗員Ｐを運転席シート２へ拘束する。 FIG. 4A shows the situation immediately after the oblique collision or the narrow lap collision occurs on the front side of the passenger seat (not shown) of the vehicle 30. In the initial operation of the occupant P immediately after the oblique collision or the narrow lap collision, the vehicle 30 rapidly decelerates, so that the occupant P seated on the driver seat 2 moves to the front of the vehicle 30. The tensile force applied to the belt portion 5 is detected by the movement of the occupant P. Then, in order to prevent the occupant P from violently colliding with the steering wheel 31 or the windshield (not shown), the pre-tension mechanism of the seat belt device 3 is activated. The pretension mechanism of the seat belt device 3 instantly winds up the looseness of the belt portion 5 and restrains the occupant P to the driver's seat 2.

このとき、斜め衝突または狭小ラップ衝突直後には、乗員Ｐの動きに連動してベルト部５が急に車両３０の前方へ引き出される。上述したように、このベルト部５の動きに連動してエアバッグケース１１の挿通部材１４に設けられたロック機構付きのタング（図示せず）が起動し、ベルト部５がエアバッグケース１１にクランプされる。斜め衝突または狭小ラップ衝突時の衝撃によりベルト部５には、通常時には無い高い荷重が加わるが、この荷重が回動部材１８Ａ、１８Ｂ（図２（Ａ）参照）と支持プレート１９Ａ、１９Ｂ（図２（Ａ）参照）との連結部にも加わる。そして、樹脂ピン１７（図２（Ｂ）参照）はこの荷重を支持出来ない強度にて成形されているので、樹脂ピン１７が破断し、エアバッグケース１１は取付機構１５から離脱する。 At this time, immediately after the oblique collision or the narrow lap collision, the belt portion 5 is suddenly pulled out in front of the vehicle 30 in association with the movement of the occupant P. As described above, the tongue (not shown) with the lock mechanism provided on the insertion member 14 of the airbag case 11 is activated in association with the movement of the belt portion 5, and the belt portion 5 is moved to the airbag case 11. Clamped. A high load that is not normally present is applied to the belt portion 5 due to an impact at an oblique collision or a narrow lap collision, but this load is applied to the rotating members 18A and 18B (see FIG. 2A) and the support plates 19A and 19B (see FIG. 2 (see (A)). Since the resin pin 17 (see FIG. 2B) is molded with a strength that cannot support this load, the resin pin 17 breaks and the airbag case 11 is detached from the mounting mechanism 15.

図４（Ｂ）に示す如く、乗員Ｐの頭部は、直接、ベルト部５により拘束されていないため、ヘッドレスト２Ｃよりも、若干前方へ移動するが、上述したように斜め衝突または狭小ラップ衝突直後に、乗員Ｐの頭部近傍のベルト部５はエアバッグケース１１にクランプされる。その結果、エアバッグケース１１は、図３（Ａ）に示した通常の運転時における乗員Ｐの頭部との位置関係を、実質、維持した状態にて、ベルト部５と共に乗員Ｐの前方への移動を追従することができる。つまり、エアバッグケース１１は、少なくとも乗員Ｐの後頭部の側方をエアバッグ袋１０にて拘束出来る位置を維持するように、取付機構１５から離脱する。 As shown in FIG. 4(B), since the head of the occupant P is not directly restrained by the belt portion 5, the head of the occupant P moves slightly forward of the headrest 2C, but as described above, the oblique collision or the narrow lap collision occurs. Immediately after that, the belt portion 5 near the head of the occupant P is clamped to the airbag case 11. As a result, the airbag case 11 moves forward in front of the occupant P together with the belt portion 5 in a state in which the positional relationship with the head of the occupant P during normal operation shown in FIG. 3A is substantially maintained. Can follow the movement of. That is, the airbag case 11 is detached from the attachment mechanism 15 so that at least the side of the occupant's occipital region can be restrained by the airbag bag 10.

図５（Ａ）では、斜め衝突または狭小ラップ衝突後、シートベルト装置３のロードリミッタ機構が起動し、エアバッグ袋１０が膨張展開している状況を図示している。ベルト部５の拘束により乗員Ｐの胸部等を圧迫し過ぎることで乗員Ｐが負傷することを防止するため、ベルト部５の引張力が設定された値以上となると、シートベルト装置３のロードリミッタ機構が起動する。そして、ベルト部５は、再び、リトラクタ部８から徐々に引き出されることで、乗員Ｐの上半身は車両３０の前方へと移動し始める。 FIG. 5A illustrates a situation in which the load limiter mechanism of the seat belt device 3 is activated and the airbag 10 is inflated and deployed after an oblique collision or a narrow lap collision. In order to prevent the occupant P from being injured by overpressing the chest and the like of the occupant P due to the restraint of the belt part 5, when the tensile force of the belt part 5 exceeds a set value, the load limiter of the seat belt device 3 The mechanism starts. Then, the belt portion 5 is gradually pulled out again from the retractor portion 8 so that the upper half of the occupant P starts moving toward the front of the vehicle 30.

一方、斜め衝突または狭小ラップ衝突後、上記斜め衝突または狭小ラップ衝突の検知することで、運転席シート２のエアバッグ装置４や車両３０に配設された他のエアバッグ装置も起動する。詳しくは、運転席シート２の周囲では、ステアリングホイール３１に配設されたフロントエアバッグ袋３２や車両３０の窓際に配設されたカーテンエアバッグ袋（図示せず）が膨張展開される。そして、エアバッグ装置４においても、乗員Ｐの頭部がフロントエアバッグ袋３２に接触する前にエアバッグ袋１０が膨張展開され、エアバッグ袋１０により乗員Ｐの後頭部の側方を拘束する。尚、エアバッグ袋１０は、その他のエアバッグ装置と同様に、上記斜め衝突または狭小ラップ衝突の検知した際に、膨張展開を開始する場合でも良い。 On the other hand, after the oblique collision or the narrow lap collision, by detecting the oblique collision or the narrow lap collision, the airbag device 4 of the driver's seat 2 and other airbag devices arranged in the vehicle 30 are also activated. Specifically, around the driver's seat 2, a front airbag 32 provided on the steering wheel 31 and a curtain airbag (not shown) provided near the window of the vehicle 30 are inflated and deployed. Also in the airbag device 4, the airbag bag 10 is inflated and deployed before the head of the occupant P contacts the front airbag bag 32, and the airbag bag 10 restrains the lateral side of the occupant's occipital region. The airbag 10 may be inflated and deployed when the oblique collision or the narrow lap collision is detected, as in the other airbag devices.

図５（Ｂ）に示す如く、ベルト部５と共にエアバッグ袋１０も車両３０の前方へ移動する。そして、エアバッグ袋１０が乗員Ｐの後頭部の側方を拘束するように膨張展開する。この図に示すように、乗員Ｐの頭部の左側面部が、エアバッグ袋１０で左方から支えられていることで、乗員Ｐの頭部が過度に回転してしまうことが防止されている。 As shown in FIG. 5B, the airbag 10 moves together with the belt 5 in front of the vehicle 30. Then, the airbag 10 inflates and deploys so as to restrain the side of the occupant's occipital region. As shown in this figure, the left side surface of the head of the occupant P is supported by the airbag 10 from the left side, thereby preventing the head of the occupant P from excessively rotating. ..

図６を参照して、衝突時に膨張展開するエアバッグ装置４を詳述する。図６（Ａ）は膨張展開するエアバッグ袋１０を後方から見た図であり、図６（Ｂ）はエアバッグ袋１０を抜き出して示す図であり、図６（Ｃ）はエアバッグ袋１０が膨張展開する他の形態を示す図であり、図６（Ｄ）はエアバッグ袋１０を右方から見た図である。 With reference to FIG. 6, the airbag device 4 that inflates and deploys at the time of a collision will be described in detail. FIG. 6A is a view of the airbag 10 that is inflated and deployed as seen from the rear, FIG. 6B is a diagram of the airbag bag 10 extracted, and FIG. 6C is a diagram of the airbag bag 10. FIG. 6 is a view showing another form in which the airbag is inflated and deployed, and FIG. 6(D) is a view of the airbag bag 10 seen from the right side.

図６（Ａ）を参照して、本形態では、エアバッグケース１１から、エアバッグ袋１０を膨張展開させることで、乗員Ｐの頭部を保護している。エアバッグ袋１０が膨張展開する際には、エアバッグケース１１の蓋部１１Ｂは、膨張するエアバッグ袋１０により上方に押されることで、左端部を支点として回転して開く。 Referring to FIG. 6A, in the present embodiment, the head of the occupant P is protected by inflating and deploying the airbag bag 10 from the airbag case 11. When the airbag 10 is inflated and deployed, the lid 11B of the airbag case 11 is pushed upward by the inflating airbag 10 to rotate and open with the left end as a fulcrum.

図６（Ｂ）を参照すると、エアバッグ袋１０は、エアバッグケース１１の直上で膨張展開する袋部１０Ｂと、袋部１０Ｂの上方で膨張展開する袋部１０Ａと、袋部１０Ａの左方で膨張展開する袋部１０Ｃと、から構成されている。これらの各袋部１０Ａ等は、ひとつのエアバッグ袋を区画することで形成されても良いし、個々のエアバッグ袋として構成されても良い。ここでは、袋部１０Ａが乗員Ｐの頭部を支え、袋部１０Ｂは下方から袋部１０Ａを支え、袋部１０Ｃは左方から袋部１０Ａ、１０Ｂを支えている。また、エアバッグ袋１０は、全体として、下方部分の方が上方方部分よりも幅広な、略三角形形状または略台形形状を呈している。 Referring to FIG. 6B, the airbag 10 includes a bag portion 10B that is inflated and deployed immediately above the airbag case 11, a bag portion 10A that is inflated and deployed above the bag portion 10B, and a left side of the bag portion 10A. And a bag portion 10C which is inflated and deployed. Each of these bag portions 10A and the like may be formed by partitioning one airbag bag, or may be configured as individual airbag bags. Here, the bag portion 10A supports the head of the occupant P, the bag portion 10B supports the bag portion 10A from below, and the bag portion 10C supports the bag portions 10A and 10B from the left. Further, the airbag 10 as a whole has a substantially triangular shape or a substantially trapezoidal shape in which the lower portion is wider than the upper portion.

上記したように、エアバッグケース１１の幅Ｌ１１は、ベルト部５の幅Ｌ１０よりも長い。また、エアバッグケース１１の左方側の端部は、ベルト部５の左方側の端部よりも、左方側に配置されている。エアバッグケース１１は、例えば、乗員Ｐの肩部で下方から支持されている。 As described above, the width L11 of the airbag case 11 is longer than the width L10 of the belt portion 5. Further, the left end of the airbag case 11 is arranged on the left side of the left end of the belt portion 5. The airbag case 11 is supported from below by a shoulder portion of the occupant P, for example.

従って、ケース本体１１Ａの広い底面部で、エアバッグ袋１０が十分な支持反力を得ることができる。具体的には、斜め衝突または狭小ラップ衝突時に、上記した乗員Ｐの上体倒れ挙動や頭部倒れ挙動により、エアバッグ袋１０を左方に向かって押す押圧力が作用したとしても、ケース本体１１Ａの広い底面部にエアバッグ袋１０の下面が接触することで、その押圧力に対抗する支持反力を十分に確保することができる。このことから、衝突時に於いて、エアバッグ袋１０が左方に向かって倒れたり、エアバッグ袋１０が左方に不用意に移動することが抑止される。この結果、乗員Ｐの頭部が、エアバッグ袋１０で効果的に側方から支持され、乗員Ｐの頭部や頚部が負傷してしまうことを抑止することができる。また、ケース本体１１Ａが幅広であることで、エアバッグ袋１０が、乗員Ｐの頭部に向かって膨張展開する際の支持力を、十分に確保することもできる。 Therefore, the airbag bag 10 can obtain a sufficient supporting reaction force on the wide bottom surface of the case body 11A. Specifically, at the time of an oblique collision or a narrow lap collision, even if a pressing force that pushes the airbag 10 toward the left acts due to the above-described body tilting behavior and head tilting behavior of the occupant P, the case body By contacting the lower surface of the airbag 10 with the wide bottom surface of 11A, a sufficient supporting reaction force against the pressing force can be secured. This prevents the airbag bag 10 from falling down to the left and the airbag bag 10 from moving carelessly to the left at the time of a collision. As a result, the head of the occupant P is effectively supported by the airbag 10 from the side, and it is possible to prevent the head and neck of the occupant P from being injured. In addition, since the case body 11A is wide, it is possible to sufficiently secure the supporting force when the airbag 10 is inflated and deployed toward the head of the occupant P.

ここでは、蓋部１１Ｂは、支軸１１Ｃを支点として略９０度回転している。このようにすることで、蓋部１１Ｂでエアバッグ袋１０を左方から支持し、上記した支持反力を更に大きくすることができる。また、蓋部１１Ｂが回転する角度を９０度よりも小さくすることで、衝突時に膨張展開するエアバッグ袋１０を、乗員Ｐの頭部に向かってガイドすることができる。 Here, the lid portion 11B is rotated about 90 degrees about the support shaft 11C as a fulcrum. By doing so, the airbag 11 can be supported from the left side by the lid portion 11B, and the support reaction force described above can be further increased. Further, by making the angle at which the lid portion 11B rotates smaller than 90 degrees, the airbag bag 10 that is inflated and deployed at the time of a collision can be guided toward the head of the occupant P.

図６（Ｃ）を参照して、ここでは、エアバッグ袋１０が衝突発生時に膨張展開する際に、エアバッグケース１１の蓋部１１Ｂが、約１８０度回転している。換言すると、蓋部１１Ｂが、ケース本体１１Ａと共に、略平坦面を構成している。このような場合は、ケース本体１１Ａと蓋部１１Ｂとの幅を合計した幅Ｌ１２が、ベルト部５の幅Ｌ１０よりも、長くされる。このようにすることで、エアバッグ袋１０を支持する支持面（ケース本体１１Ａの底面と、蓋部１１Ｂの上面）の面積を大きくし、大きな支持反力を得ることができる。ここでは、エアバッグ袋１０の袋部１０Ａがケース本体１１Ａの底面で支えられ、袋部１０Ｃが蓋部１１Ｂで下方から支持されている。従って、上記した衝突時におけるエアバッグ袋１０の不用意な倒れや移動を抑止し、乗員Ｐの頭部を支持する効果を大きくすることができる。 With reference to FIG. 6C, here, when the airbag 10 inflates and deploys when a collision occurs, the lid portion 11B of the airbag case 11 rotates about 180 degrees. In other words, the lid portion 11B constitutes a substantially flat surface together with the case body 11A. In such a case, the total width L12 of the case body 11A and the lid portion 11B is made longer than the width L10 of the belt portion 5. By doing so, the area of the supporting surface (the bottom surface of the case body 11A and the upper surface of the lid portion 11B) that supports the airbag 10 can be increased, and a large supporting reaction force can be obtained. Here, the bag portion 10A of the airbag 10 is supported by the bottom surface of the case body 11A, and the bag portion 10C is supported by the lid portion 11B from below. Therefore, the effect of supporting the head of the occupant P can be enhanced by preventing the airbag 10 from inadvertently falling or moving during the above-described collision.

また、後述するように、エアバッグ袋１０は、その下方部分が上方部分よりも幅が広くされている。エアバッグ袋１０の下方部分の幅は、エアバッグケース１１の幅Ｌ１２よりも、狭くても良いし広くても良い。また、エアバッグ袋１０の左方端部は、エアバッグケース１１の左方端部よりも、左方側に配置されても良いし、右方側に配置されても良い。 Further, as will be described later, the lower portion of the airbag 10 is wider than the upper portion thereof. The width of the lower portion of the airbag 10 may be narrower or wider than the width L12 of the airbag case 11. The left end of the airbag 10 may be arranged on the left side or the right side of the left end of the airbag case 11.

図６（Ｄ）を参照して、上記した袋部１０Ａ、１０Ｂは、一つのエアバッグ袋１０として形成されている。この図では、エアバッグ袋１０を右方から見た状態を示している。エアバッグ袋１０の上方部分が袋部１０Ａであり、エアバッグ袋１０の下方部分が袋部１０Ｂである。また、袋部１０Ａと袋部１０Ｂとの境界部分のエアバッグ袋１０を開口して開口部２２が形成されている。 With reference to FIG. 6(D), the above-mentioned bag portions 10A and 10B are formed as one airbag bag 10. In this figure, the airbag 10 is viewed from the right. The upper part of the airbag 10 is a bag 10A, and the lower part of the airbag 10 is a bag 10B. In addition, an opening 22 is formed by opening the airbag bag 10 at the boundary between the bag portion 10A and the bag portion 10B.

袋部１０Ａを乗員Ｐの頭部側に向かって膨張展開させるために、エアバッグ袋１０は、テザー２３を備えている。ここでは、２本のテザー２３が設けられている。テザー２３の上端は、エアバッグ袋１０の上端付近に固定され、テザー２３の下端は、エアバッグ袋１０の下端付近に固定されている。また、テザー２３は開口部２２を挿通しており、テザー２３の開口部２２よりも上方部分は、エアバッグ袋１０よりも左方側（紙面上奥側）に配置され、テザー２３の開口部２２よりも下方部分は、エアバッグ袋１０よりも右方側（紙面上手前側）に配置される。テザー２３の長さは、エアバッグ袋１０よりも、短く形成されている。 In order to inflate and deploy the bag portion 10A toward the head side of the occupant P, the airbag bag 10 includes a tether 23. Here, two tethers 23 are provided. The upper end of the tether 23 is fixed near the upper end of the airbag bag 10, and the lower end of the tether 23 is fixed near the lower end of the airbag bag 10. Further, the tether 23 is inserted through the opening 22, and the upper portion of the tether 23 above the opening 22 is arranged on the left side (back side on the paper surface) of the airbag bag 10, and the tether 23 has an opening. A portion below 22 is arranged on the right side (front side in the drawing) of the airbag 10. The length of the tether 23 is shorter than that of the airbag bag 10.

上記のようにテザー２３が形成されることで、衝突時にエアバッグ袋１０が膨張展開すると、エアバッグ袋１０の膨張展開がテザー２３で若干制限される。その結果、図６（Ｂ）に示すように、袋部１０Ａは、乗員Ｐの頭部に向かって膨張展開するように成り、この袋部１０Ａが乗員Ｐの頭部を支えて保護することができる。 Since the tether 23 is formed as described above, when the airbag bag 10 is inflated and deployed at the time of a collision, the tether 23 slightly limits the inflation and deployment of the airbag bag 10. As a result, as shown in FIG. 6B, the bag portion 10A expands and deploys toward the head of the occupant P, and the bag portion 10A supports and protects the head of the occupant P. it can.

図７を参照して、エアバッグ袋１０が膨張展開する際に支持反力を確保するための他の構成を説明する。図７（Ａ）は衝突時にエアバッグ袋１０が膨張展開した状況を後方から示す図であり、図７（Ｂ）はエアバッグ袋１０のみを抜き出して示す図である。これらの図では、ケース本体１１Ａを塞ぐ蓋部１１Ｂは図示していない。蓋部１１Ｂは、エアバッグ袋１０が膨張展開する際に、ケース本体１１Ａから離脱するようにしてもよい。 Another configuration for securing a supporting reaction force when the airbag 10 is inflated and deployed will be described with reference to FIG. 7. FIG. 7(A) is a diagram showing a state in which the airbag 10 is inflated and deployed at the time of a collision, and FIG. 7(B) is a diagram showing only the airbag 10 extracted. In these figures, the lid portion 11B that closes the case body 11A is not shown. The lid 11B may be detached from the case body 11A when the airbag 10 is inflated and deployed.

図７（Ａ）を参照して、ここでは、図６（Ａ）に示した場合と比較すると、エアバッグケース１１の幅は狭く形成されている。また、膨張展開したエアバッグ袋１０の左方側の端部は、エアバッグケース１１の左方側の端部よりも、左方に配置されている。 Referring to FIG. 7A, here, the width of airbag case 11 is formed narrower than that shown in FIG. 6A. The left end of the inflated airbag bag 10 is arranged to the left of the left end of the airbag case 11.

図７（Ｂ）を参照して、ここでは、エアバッグケース１１の幅Ｌ１３は、ベルト部５の幅Ｌ１０と同程度か若干長い程度とされている。一方、エアバッグ袋１０の下方部分の幅Ｌ１４は、ベルト部５の幅Ｌ１０よりも、十分に長くされている。具体的には、エアバッグ袋１０の袋部１０Ｂはエアバッグケース１１の底面に配置され、袋部１０Ａは袋部１０Ｂの上方に配置され、袋部１０Ｃは袋部１０Ａ、１０Ｂの左方に配置されている。エアバッグ袋１０は、全体として概略的に三角形形状を呈しており、その下方部分は上方部分よりも幅が広くなっている。また、エアバッグ袋１０の左方側の端部は、ベルト部５の左方側の端部よりも、左方に配置されている。そして、エアバッグケース１１の下面は、例えば、乗員Ｐの肩部で下方から支持されている。 Referring to FIG. 7B, here, the width L13 of the airbag case 11 is set to be about the same as or slightly longer than the width L10 of the belt portion 5. On the other hand, the width L14 of the lower portion of the airbag bag 10 is made sufficiently longer than the width L10 of the belt portion 5. Specifically, the bag portion 10B of the airbag bag 10 is arranged on the bottom surface of the airbag case 11, the bag portion 10A is arranged above the bag portion 10B, and the bag portion 10C is arranged on the left side of the bag portions 10A and 10B. It is arranged. The airbag 10 has a generally triangular shape as a whole, and its lower portion is wider than its upper portion. Further, the left end of the airbag 10 is arranged leftward of the left end of the belt portion 5. The lower surface of the airbag case 11 is supported from below by the shoulder portion of the occupant P, for example.

また、エアバッグケース１１から左方にはみ出る部分のエアバッグ袋１０（ここでは袋部１０Ｃ）は、乗員Ｐの肩部で下方から支持されている。そのことから、衝突時おいて乗員Ｐの頭部が左方に向かって倒れ挙動等を起こすことにより、エアバッグ袋１０を左方に押そうとする押圧力が作用しても、左右方向に於いて幅広に形成されているエアバッグ袋１０の下方部分で、その押圧力に対抗する支持反力が十分に得られる。このことから、衝突時におけるエアバッグ袋１０の左方への不用意な倒れや移動が抑止されている。 Further, the airbag bag 10 (here, the bag portion 10C) in the portion protruding leftward from the airbag case 11 is supported from below by the shoulder portion of the occupant P. Therefore, even if the head P of the occupant P leans toward the left at the time of a collision and the pressing force that pushes the airbag bag 10 to the left acts, the occupant P moves to the left or right. At the lower portion of the wide air bag 10, the supporting reaction force against the pressing force can be sufficiently obtained. This prevents the airbag bag 10 from inadvertently falling and moving to the left at the time of a collision.

以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment.

例えば、図１（Ａ）を参照して、本実施の形態では、乗員保護装置１を構成するシートベルト装置３が、運転席シート２に内蔵され、車両３０のセンター側から窓側に向けてベルト部５が配設される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、シートベルト装置３のベルト部５が、上記とは逆に、車両３０の窓側からセンター側に向けて配設される場合でも良い。 For example, with reference to FIG. 1(A), in the present embodiment, a seat belt device 3 that constitutes an occupant protection device 1 is built in a driver seat 2, and a belt extends from a center side of a vehicle 30 toward a window side. Although the case where the portion 5 is provided has been described, the present invention is not limited to this case. For example, the belt portion 5 of the seat belt device 3 may be arranged opposite to the above from the window side of the vehicle 30 toward the center side.

１乗員保護装置
２運転席シート
２Ａシートクッション
２Ｂシートバック
２Ｃヘッドレスト
３シートベルト装置
４エアバッグ装置
５ベルト部
６タングプレート部
７バックル部
８リトラクタ部
９開口部
１０エアバッグ袋
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ袋部
１１エアバッグケース
１１Ａケース本体
１１Ｂ蓋部
１１Ｃ支軸
１２インフレータ
１３チューブ
１４挿通部材
１５取付機構
１６固定用ポール
１７樹脂ピン
１８Ａ、１８Ｂ回動部材
１９Ａ、１９Ｂ支持プレート
２２開口部
２３テザー
３０車両
３１ステアリングホイール
３２フロントエアバッグ袋
Ｐ乗員
1 occupant protection device 2 driver's seat 2A seat cushion 2B seat back 2C headrest 3 seat belt device 4 airbag device 5 belt portion 6 tongue plate portion 7 buckle portion 8 retractor portion 9 opening portion 10 airbag bag 10A, 10B, 10C bag Part 11 Airbag case 11A Case body 11B Lid part 11C Spindle 12 Inflator 13 Tube 14 Insertion member 15 Attachment mechanism 16 Fixing pole 17 Resin pins 18A, 18B Rotating members 19A, 19B Support plate 22 Opening 23 Tether 30 Vehicle 31 Steering wheel 32 Front airbag P Passenger

Claims

A seat belt device having a belt portion for restraining an occupant seated on a seat arranged in a vehicle;
An airbag device disposed above the shoulder portion of the occupant,
The airbag device includes an airbag case and an airbag bag that is housed in the airbag case and inflates and deploys at the time of a collision.
The width of the airbag bag inflated and expanded is made longer than the width of the belt portion,
The airbag case includes a case body and a lid portion that closes the case body from above, and a lower portion of the airbag bag that is inflated and deployed is supported by the lid portion in an open state,
In the event of a collision,
When the inflator is activated by collision detection, the airbag bag is inflated and deployed from the inside of the airbag case to the lateral side of the head,
By moving the occupant forward by inertia, the belt portion is pulled,
When the belt fixing portion is activated, the airbag case clamps the belt portion and separates from the seat back,
An occupant protection device in which the airbag follows the movement of the head together with the airbag case .

A seat belt device having a belt portion for restraining an occupant seated on a seat arranged in a vehicle;
An airbag device disposed above the shoulder portion of the occupant,
The airbag device includes an airbag case and an airbag bag that is housed in the airbag case and inflates and deploys at the time of a collision.
The width of the airbag bag inflated and expanded is made longer than the width of the belt portion,
In the event of a collision,
When the inflator is activated by collision detection, the airbag bag is inflated and deployed from the inside of the airbag case to the lateral side of the head,
By moving the occupant forward by inertia, the belt portion is pulled,
When the belt fixing portion is activated, the airbag case clamps the belt portion and separates from the seat back,
An occupant protection device in which the airbag follows the movement of the head together with the airbag case .

The outer end portion of the inflated and expanded airbag bag is arranged outside the outer end portion of the belt portion in the width direction of the seat. Occupant protection device.

The occupant protection device according to any one of claims 1 to 3, wherein a width of the airbag case is longer than a width of the belt portion.

The widthwise direction of the said seat WHEREIN: The outer side edge part of the said airbag case is arrange|positioned rather than the outer side edge part of the said belt part, It is characterized by the above-mentioned. Occupant protection device.