JP6713501B2

JP6713501B2 - Gearbox

Info

Publication number: JP6713501B2
Application number: JP2018068939A
Authority: JP
Inventors: 惇安達; 貴志工藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-30
Filing date: 2018-03-30
Publication date: 2020-06-24
Anticipated expiration: 2038-03-30
Also published as: JP2019178753A

Description

本発明は、シフトドラムの回動により変速操作が行われる車両用エンジンの変速装置に関する。 The present invention relates to a transmission device for a vehicle engine in which a shift operation is performed by rotating a shift drum.

従来技術として、シフトドラムの一端部が、変速装置を収納するケース体との間で軸受部材によって、回転自在に支持され、シフトドラムとドラムセンタを固定するボルトの頭部から延出した軸部がシフタ本体に嵌合している構造がある（特許文献１参照）。 As a conventional technique, one end of a shift drum is rotatably supported by a bearing member between the shift drum and a case body that houses the transmission, and a shaft portion that extends from a head of a bolt that fixes the shift drum and the drum center. Is fitted to the shifter body (see Patent Document 1).

このような構造では、シフトドラムの回動の際、シフタ本体の回動により軸部も応力を受け、シフトドラムの回動時の摩擦が増加し、シフトチェンジ時の抵抗が増加してしまうことが考えられる。 With such a structure, when the shift drum rotates, the shaft portion is also stressed by the rotation of the shifter main body, which increases friction during the rotation of the shift drum and increases resistance during a shift change. Is possible.

特開２００８−８２５２０号公報JP, 2008-82520, A

本発明は、シフトドラムの一端部が、変速装置を収納するケース体との間で軸受部材によって回転自在に支持され、シフトドラムとドラムセンタを固定するボルトの頭部から延出した軸部がシフタ本体に嵌合している変速装置において、シフトチェンジ時の抵抗を減少させ、スムーズなシフトチェンジを行うことを図るとともに、軸部を細くし小型化に寄与することを目的とする。 According to the present invention, one end of the shift drum is rotatably supported by a bearing member between the shift drum and a case body that houses the transmission, and a shaft portion extending from a head of a bolt that fixes the shift drum and the drum center is provided. An object of the present invention is to reduce resistance during a shift change in a transmission fitted to a shifter main body, to perform a smooth shift change, and to thin a shaft portion to contribute to downsizing.

本発明は、前記目的を達成するために、ケース体に支持されるシフトドラムを有した変速装置において、前記シフトドラムの一側の端部は、該端部と前記ケース体との間に配置された第１軸受部材により回転自在に支持され、前記シフトドラムの前記端部に、前記シフトドラムと同軸上に前記シフトドラムより縮径した軸部が設けられ、前記軸部の端部は、前記ケース体とは別体の支持部材よって回動自在に保持されるこことを特徴とする変速装置である。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a transmission having a shift drum supported by a case body, wherein one end of the shift drum is arranged between the end and the case body. Rotatably supported by the first bearing member, a shaft portion having a diameter smaller than that of the shift drum is provided coaxially with the shift drum at the end portion of the shift drum, and the end portion of the shaft portion is The transmission is characterized in that it is rotatably held by a support member that is separate from the case body.

前記構成によれば、シフトドラムを軸受部材で保持するとともに軸部の端部も支持部材により支持することで、シフトドラム回転時の軸部のたわみ量が減り、シフトドラムの回転がスムーズになり、シフトチェンジをスムーズに行うことができる。さらにシフトドラムの軸部を細くし小型化に寄与することができる。 According to the above configuration, the shift drum is held by the bearing member and the end portion of the shaft portion is also supported by the supporting member, so that the amount of deflection of the shaft portion during rotation of the shift drum is reduced and the rotation of the shift drum becomes smooth. The shift change can be performed smoothly. Further, the shaft portion of the shift drum can be made thin to contribute to downsizing.

前記構成において、前記支持部材を、前記第１軸受部材が設けられている前記ケース体に固定し、前記軸部の前記端部と前記支持部材の間には、第２軸受部材を設け、前記端部は、前記第２軸受部材を介して前記支持部材に回動自在に支持するようにしてもよい。 In the above configuration, the support member is fixed to the case body provided with the first bearing member, and a second bearing member is provided between the end portion of the shaft portion and the support member. The end portion may be rotatably supported by the support member via the second bearing member.

前記構成によれば、回転体であるシフトドラムの軸部を、支持部材を介してケース体側で容易に保持することができる。 According to the above configuration, the shaft portion of the shift drum, which is a rotating body, can be easily held on the case body side via the support member.

前記構成において、前記シフトドラムを間欠的に送るポールラチェット機構を備え、前記支持部材は、前記ポールラチェット機構におけるガイドプレートと、前記ガイドプレートに取り付けられる保持部とを有し、前記ガイドプレートは、前記ケース体に取り付けてもよい。 In the above configuration, a pole ratchet mechanism that intermittently feeds the shift drum is provided, the support member has a guide plate in the pole ratchet mechanism, and a holding portion attached to the guide plate, and the guide plate is It may be attached to the case body.

前記構成によれば、既存の部品であるガイドプレートに保持部を設けることで容易に保持部を固定ができる。 According to the above configuration, the holding portion can be easily fixed by providing the holding portion on the guide plate which is an existing component.

前記構成において、前記ポールラチェット機構が、前記シフトドラムの前記軸部に回動可能に支持されたシフタ本体を備え、前記シフタ本体に設けられマスターアームと係合する突起を、前記軸部対してシフトスピンドル側に設け、前記軸部がシフタ本体を貫通して軸方向外側で前記保持部によって保持されるようにしてもよい。 In the above configuration, the pole ratchet mechanism includes a shifter body rotatably supported by the shaft portion of the shift drum, and a projection provided on the shifter body and engaged with a master arm is provided to the shaft portion. It may be provided on the shift spindle side, and the shaft portion may pass through the shifter main body and be held by the holding portion on the axially outer side.

前記構成によれば、マスターアームを短くすることができ、また軸部との干渉を防ぐことができる。 According to the above configuration, the master arm can be shortened and interference with the shaft portion can be prevented.

前記構成において、前記シフタ本体の軸方向外側への移動の規制を、前記第２軸受部材と前記シフタ本体の間に設けたカラー部材で行うようにしてもよい。 In the above configuration, the movement of the shifter body in the axial direction may be restricted by a collar member provided between the second bearing member and the shifter body.

前記構成によれば、シフタ本体が軸方向に動くことによるガイドプレートとの間のフリクションを低減できる。 According to the above configuration, it is possible to reduce the friction between the shifter body and the guide plate due to the axial movement of the shifter body.

前記構成において、前記軸部の軸方向外側に位置して、前記ケース体にケースカバー部材を取り付け、前記軸部と前記ケースカバー部材の間に機能部品を配置してもよい。 In the above configuration, a case cover member may be attached to the case body at an axially outer side of the shaft portion, and the functional component may be arranged between the shaft portion and the case cover member.

前記構成によれば、ガイドプレートに保持部を固定したことで軸部の端部より軸方向外側には空間が確保できるため機能部品を配置することができる。 According to the above configuration, since the holding portion is fixed to the guide plate, a space can be secured outside the end portion of the shaft portion in the axial direction, so that the functional component can be arranged.

前記構成において、前記シフトドラムを、軸方向外側の少なくとも一方が開口された開口部を有する円筒形状の本体部と、前記開口部を塞ぐ蓋部によって構成し、前記軸部が、前記蓋部と一体に構成されるようにしてもよい。 In the above configuration, the shift drum is configured by a cylindrical main body having an opening at least one of which is opened on the outer side in the axial direction, and a lid that closes the opening, and the shaft includes the lid. You may make it comprised integrally.

前記構成によれば、シフトドラムの本体部の内側の加工が可能で、軽量化することができる。 According to the above configuration, the inside of the main body of the shift drum can be processed, and the weight can be reduced.

本発明に係る変速装置によれば、シフトドラムを軸受部材で保持するとともに軸部の端部も支持部材により支持することで、シフトドラム回転時の軸部のたわみ量が減り、シフトドラムの回転がスムーズになり、シフトチェンジをスムーズに行うことができる。さらにシフトドラムの軸部を細くし小型化に寄与することができる。 According to the transmission device of the present invention, the shift drum is held by the bearing member and the end portion of the shaft portion is also supported by the supporting member, so that the amount of deflection of the shaft portion during rotation of the shift drum is reduced and the shift drum rotates. Becomes smooth, and shift changes can be made smoothly. Further, the shaft portion of the shift drum can be made thin to contribute to downsizing.

本発明の一実施の形態のパワーユニットが搭載された自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle equipped with a power unit according to an embodiment of the present invention. パワーユニットの右側面図である。It is a right side view of a power unit. パワーユニットのユニットケースカバーを外した左側面図である。It is a left side view which removed the unit case cover of a power unit. 図２のIV-IV切断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2. 図３のV-V切断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line V-V of FIG. 3. 変速駆動装置周辺の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view around a variable speed drive device. 変速切替機構周辺の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the periphery of a gear change mechanism. 変速切替機構周辺の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the periphery of a gear change mechanism. シンクロ機構の同期を図る状態を時系列に示した概略図である。It is the schematic which showed the state which aims at the synchronization of a synchronizing mechanism in time series. 変速装置の模式図である。It is a schematic diagram of a transmission. 変速装置の変速段の切替とレシオの関係を示した図である。FIG. 3 is a diagram showing a relationship between switching of a shift speed of a transmission and a ratio. パワーユニットのユニットケースカバーを外した右側面図である。It is a right side view which removed the unit case cover of a power unit. シフトドラムの軸部および変速操作機構周辺の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part around a shaft portion of a shift drum and a gear shift operation mechanism. 変速操作機構の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of a shift operation mechanism. ディテント機構をシフタ本体のポール操作部において、軸部軸方向に垂直に切断し、右方から視た断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the detent mechanism cut in the pole operation portion of the shifter body perpendicularly to the axial direction of the shaft portion and viewed from the right side. 支持部材の斜視図である。It is a perspective view of a support member. ガイドプレートの正面図である。It is a front view of a guide plate. 他の実施の形態を示したシフトドラムの軸部および変速操作機構周辺の要部拡大図である。FIG. 11 is an enlarged view of a main part around a shaft portion and a gear shift operation mechanism of a shift drum showing another embodiment.

本発明の一実施の形態に係るパワーユニットＰの変速装置Ｔについて、図を参照して説明する。 A transmission device T of a power unit P according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

なお、本明細書および特許請求の範囲において、前後左右上下の向きは本発明に係るパワーユニットを、車両、特に自動二輪車に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。図中、矢印ＦＲは前方、ＲＥは後方、ＲＨは右方、ＬＨは左方、ＵＰは上方、ＤＷは下方を、それぞれ示す。 In the present specification and claims, the front-rear, left-right, and up-down directions follow the direction of the vehicle in which the power unit according to the present invention is mounted on a vehicle, particularly a motorcycle. In the figure, arrow FR indicates forward, RE indicates rearward, RH indicates rightward, LH indicates leftward, UP indicates upward, and DW indicates downward.

図１に示されるように、自動二輪車１の車体フレーム２は、前部に配置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方斜め下方に向けて延出し、途中湾曲して後方へ向けて延びるメインフレーム部材４と、メインフレーム部材４の後端から下方へ向けて延出するセンターフレーム部材５と、センターフレーム部材５の上部から後方へむけて延出するシートステー６と、センターフレーム部材５の後部とシートステー６の後部とに架け渡されるミッドステー７と、ヘッドパイプ３から下方へ向けて延出するダウンフレーム８と、を備えている。 As shown in FIG. 1, a vehicle body frame 2 of a motorcycle 1 has a head pipe 3 arranged in a front portion, a head pipe 3 extending rearward and obliquely downward, and a curved middle portion extending rearward. The main frame member 4, the center frame member 5 extending downward from the rear end of the main frame member 4, the seat stay 6 extending rearward from the upper portion of the center frame member 5, and the center frame member 5 It includes a midstay 7 that is bridged between the rear portion and the rear portion of the seat stay 6, and a down frame 8 that extends downward from the head pipe 3.

ヘッドパイプ３には、下端部で前輪10を回転自在に支持するフロントフォーク９が操向可能に支持されている。フロントフォーク９の上端部には、操向ハンドル11が連結されている。センターフレーム部材５には、ピボット軸12を介してスイングアーム13が搖動可能に支持されている。スイングアーム13の後端には、後輪軸14を介して後輪15が回転自在に支持されている。 A front fork 9 that rotatably supports a front wheel 10 at its lower end is rotatably supported on the head pipe 3. A steering handle 11 is connected to the upper end of the front fork 9. A swing arm 13 is swingably supported by the center frame member 5 via a pivot shaft 12. A rear wheel 15 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 13 via a rear wheel shaft 14.

シートステー６の上方には乗員用シート16が取付けられ、乗員用シート16の前方であってメインフレーム部材４の上方には燃料タンク17が搭載されている。 An occupant seat 16 is attached above the seat stay 6, and a fuel tank 17 is mounted in front of the occupant seat 16 and above the main frame member 4.

自動二輪車１には、後輪15を駆動させるパワーユニットＰが、クランク軸23の回転軸線を左右方向に指向させて搭載されている。パワーユニットＰの出力軸33に嵌着される駆動スプロケット33ａと、後輪軸14に嵌着される従動スプロケット14ａとの間には、無端状のチェーン18が架渡されている。 A power unit P that drives the rear wheels 15 is mounted on the motorcycle 1 with the rotation axis of the crankshaft 23 oriented in the left-right direction. An endless chain 18 is bridged between a drive sprocket 33a fitted to the output shaft 33 of the power unit P and a driven sprocket 14a fitted to the rear wheel shaft 14.

パワーユニットＰは、車体フレーム２に設けられた複数のエンジンハンガー２ａにより、パワーユニットＰの前部、中央上部、後部上方、後部下方において支持されている。パワーユニットＰの後部下部を支持するエンジンハンガー２ａは、後述する偶数段軸32の下方に位置している。 The power unit P is supported by a plurality of engine hangers 2a provided on the vehicle body frame 2 at the front portion, the upper center portion, the upper rear portion, and the lower rear portion of the power unit P. The engine hanger 2a that supports the lower rear portion of the power unit P is located below an even-numbered stage shaft 32, which will be described later.

図２に示されるように、パワーユニットＰは、水冷式二気筒四ストロークサイクル内燃機関（以下、内燃機関という）Ｅと、内燃機関Ｅの後方に連結される変速装置Ｔとが一体とされたものである。変速装置Ｔは、自動二輪車１に搭載された変速制御装置100により変速動作が制御される。内燃機関Ｅには、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出部101が設けられており、検出されたエンジン回転数Ｎｅは、変速制御装置100に送られる。
パワーユニットＰは、クランク軸23を回転自在に支持するクランクケース21と、変速装置Ｔの変速機構30を収容する変速機ケース22とが、クランクケース21を前半部、変速機ケース22を後半部として前後に一体的に形成されるユニットケース20を備えている。ユニットケース20は、上クランクケース半体部21Ｕと上変速機ケース半体部22Ｕとが一体に形成される上ユニットケース半体部20Ｕと、下クランクケース半体部21Ｄと下変速機ケース半体部22Ｄとが一体に形成される下ユニットケース半体部20Ｄとからなる上下割に構成されている。 As shown in FIG. 2, the power unit P includes a water-cooled two-cylinder four-stroke cycle internal combustion engine (hereinafter referred to as internal combustion engine) E and a transmission device T connected to the rear of the internal combustion engine E, which are integrated. Is. The speed change operation of the speed change device T is controlled by the speed change control device 100 mounted on the motorcycle 1. The internal combustion engine E is provided with an engine speed detector 101 that detects the engine speed, and the detected engine speed Ne is sent to the shift control device 100.
The power unit P includes a crankcase 21 that rotatably supports a crankshaft 23, and a transmission case 22 that houses the transmission mechanism 30 of the transmission T, with the crankcase 21 as the first half and the transmission case 22 as the second half. A unit case 20 integrally formed in the front and rear is provided. The unit case 20 includes an upper unit case half 20U in which an upper crankcase half 21U and an upper transmission case half 22U are integrally formed, a lower crankcase half 21D, and a lower transmission case half. The lower unit case half body portion 20D integrally formed with the body portion 22D is divided into upper and lower parts.

上クランクケース半体部21Ｕの上部には、前方斜め上方に向けてシリンダブロック24、シリンダヘッド25、ヘッドカバー26が順次重ねられ、前傾して突設されている。
下ユニットケース半体部20Ｄの下側はオイルパン27で塞がれている。
ユニットケース20の右側は、右ユニットケースカバー28Ｒにより覆われ、ユニットケース20の左側は、左ユニットケースカバー28Ｌ（図３参照）により覆われている。 A cylinder block 24, a cylinder head 25, and a head cover 26 are sequentially stacked on the upper portion of the upper crankcase half portion 21U toward the front and obliquely upward, and are provided so as to be inclined forward.
The lower side of the lower unit case half 20D is closed by an oil pan 27.
The right side of the unit case 20 is covered with a right unit case cover 28R, and the left side of the unit case 20 is covered with a left unit case cover 28L (see FIG. 3).

クランク軸23は、上クランクケース半体部21Ｕと下クランクケース半体部21Ｄとに、図示されない軸受を介して挟まれ、クランクケース21に回転自在に支持されている。 The crankshaft 23 is sandwiched between an upper crankcase half portion 21U and a lower crankcase half portion 21D via a bearing (not shown), and is rotatably supported by the crankcase 21.

図４ないし図６に示されるように、内燃機関Ｅの駆動力を所定の変速段に変速する変速装置Ｔは、常時噛合い式の変速機構30と、変速機構30の変速段を操作する変速操作機構70と、第１クラッチ47Ａと第２クラッチ47Ｂの２つのクラッチを備えたいわゆるツイン式のクラッチ装置47と、を備えている。変速装置Ｔは前進８段の変速段に構成されている。 As shown in FIG. 4 to FIG. 6, a transmission device T that shifts the driving force of the internal combustion engine E to a predetermined shift speed includes a constantly meshing shift mechanism 30 and a shift mechanism that operates the shift speed of the shift mechanism 30. An operation mechanism 70 and a so-called twin type clutch device 47 including two clutches, a first clutch 47A and a second clutch 47B, are provided. The transmission T has eight forward gears.

図４および図５に示されるように、変速装置Ｔの変速機構30は、入力軸であって奇数段の駆動ギアｍ１，ｍ３，ｍ５，ｍ７が配設された奇数段軸31と、奇数段軸31から回転駆動力が伝達され偶数段の駆動ギアｍ２，ｍ４，ｍ６，ｍ８が配設された偶数段軸32と、奇数段および偶数段の駆動ギアｍ１〜ｍ８が噛み合う被動ギアｃ１〜ｃ４を備えた出力軸33と、偶数段と奇数段の駆動ギアと被動ギアからなる歯車群Ｇを備えている。奇数段軸31、偶数段軸32、出力軸33、後述するシフトドラム110およびシフトフォーク軸90は、クランク軸23と平行であって左右方向に指向して配設されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the speed change mechanism 30 of the speed change device T includes an odd number stage shaft 31 which is an input shaft and is provided with odd number drive gears m1, m3, m5 and m7, and an odd number stage gear 31. Rotational driving force is transmitted from the shaft 31 and even-numbered stage shaft 32 in which even-numbered-stage driving gears m2, m4, m6, m8 are arranged, and driven gears c1-c4 in which odd-numbered and even-numbered stage driving gears m1-m8 mesh And an output shaft 33 including a gear, and a gear group G including even-numbered and odd-numbered drive gears and driven gears. The odd-numbered stage shaft 31, the even-numbered stage shaft 32, the output shaft 33, the shift drum 110 and the shift fork shaft 90 described later are arranged parallel to the crank shaft 23 and oriented in the left-right direction.

これらのクランク軸23、奇数段軸31、偶数段軸32、シフトドラム110は、図３に示されるように、車両側面視において、出力軸33はクランク軸23より後方に配置され、奇数段軸31および偶数段軸32は、クランク軸23より後方に配置されている。さらに、奇数段軸31は、クランク軸23と出力軸33を結んだ線Ｌ１に対して、偶数段軸32と反対側に設けられている。シフトドラム110は、奇数段軸31と偶数段軸32を結んだ線Ｌ２に対して、出力軸33と反対側に配置されている。また、奇数段軸31および偶数段軸32のうち少なくともどちらか一方は、車両前後方向において、クランク軸23と出力軸33の間に配置されるが、本実施の形態では、奇数段軸31がクランク軸23と出力軸33の間に配置されている。奇数段軸31、偶数段軸32、出力軸33の３軸は、奇数段軸31と出力軸33との軸間長Ｄ１は、偶数段軸32と出力軸33との軸間長Ｄ２より長くなるように配設されている。 As shown in FIG. 3, the crankshaft 23, the odd-numbered stage shaft 31, the even-staged stage shaft 32, and the shift drum 110 are arranged such that the output shaft 33 is arranged behind the crankshaft 23 in the side view of the vehicle. The 31 and even-numbered shafts 32 are arranged rearward of the crank shaft 23. Further, the odd stage shaft 31 is provided on the opposite side of the even stage shaft 32 with respect to the line L1 connecting the crank shaft 23 and the output shaft 33. The shift drum 110 is arranged on the opposite side of the output shaft 33 with respect to the line L2 connecting the odd-numbered shaft 31 and the even-stage shaft 32. Further, at least one of the odd-stage shaft 31 and the even-stage shaft 32 is arranged between the crank shaft 23 and the output shaft 33 in the vehicle front-rear direction, but in the present embodiment, the odd-stage shaft 31 is It is arranged between the crankshaft 23 and the output shaft 33. Regarding the three shafts of the odd stage shaft 31, the even stage shaft 32 and the output shaft 33, the inter-axis length D1 between the odd stage shaft 31 and the output shaft 33 is longer than the inter-axis length D2 between the even stage shaft 32 and the output shaft 33. It is arranged so that.

奇数段軸31は、図３に示されるように、上変速機ケース半体部22Ｕに、クランク軸23の後方斜め上方に配設されている。図４に示されるように、奇数段軸31は、第１クラッチ47Ａを介してクランク軸23からの回転駆動力が伝達される奇数段主軸31ａと、該奇数段主軸31ａの略中央に相対回転可能に覆って配設され第２クラッチ47Ｂを介して偶数段へ回転駆動力が伝達される動力伝達外軸31ｂと、奇数段主軸31ａの右端寄りに動力伝達外軸31ｂに隣接して相対回転可能に支持されたクラッチ外軸31ｃからなる。奇数段軸31には、奇数段軸31の回転数を検出する奇数段軸回転数センサ104が設けられている。 As shown in FIG. 3, the odd-numbered-stage shaft 31 is arranged in the upper transmission case half portion 22U and obliquely above and rearward of the crankshaft 23. As shown in FIG. 4, the odd-numbered stage shaft 31 rotates relatively to the odd-numbered stage main shaft 31a to which the rotational driving force from the crankshaft 23 is transmitted via the first clutch 47A and substantially the center of the odd-numbered stage main shaft 31a. The power transmission outer shaft 31b, which is disposed so as to be covered so that the rotational driving force is transmitted to the even-numbered stages via the second clutch 47B, and the relative rotation adjacent to the power transmission outer shaft 31b near the right end of the odd-numbered stage main shaft 31a. It consists of a clutch outer shaft 31c which is supported so as to be possible. The odd-numbered shaft shaft 31 is provided with an odd-numbered-shaft rotational speed sensor 104 that detects the rotational speed of the odd-numbered shaft 31.

奇数段主軸31ａは、左端がボールベアリング34を介して上変速機ケース半体部22Ｕに、右端がボールベアリング35を介して右ユニットケースカバー28Ｒに、それぞれ回転可能に支持されている。奇数段主軸31ａには、左側から奇数段の駆動ギアｍ１，ｍ３，ｍ７，ｍ５がそれぞれニードルベアリング56を介して相対回転可能に取り付けられている。 The odd-numbered stage main shaft 31a is rotatably supported at its left end by the upper transmission case half 22U via a ball bearing 34 and at its right end by a right unit case cover 28R via a ball bearing 35. The odd-numbered drive gears m1, m3, m7, and m5 are attached to the odd-numbered main shaft 31a from the left side via a needle bearing 56 so as to be relatively rotatable.

奇数段主軸31ａの中央から右端寄りにかけて、動力伝達外軸31ｂが、ニードルベアリング41を介して相対回転可能に支持されている。動力伝達外軸31ｂの右端には、第２クラッチ47Ｂのインナクラッチ47Ｂ₂が相対回転不能に取り付けらており、左端には偶数段軸32に動力を伝達するための伝達ギア51が一体に形成されている。 A power transmission outer shaft 31b is supported by a needle bearing 41 so as to be relatively rotatable from the center of the odd-numbered stage main shaft 31a toward the right end. The inner clutch 47B ₂ of the second clutch 47B is attached to the right end of the power transmission outer shaft 31b so as not to rotate relative to it, and the transmission gear 51 for transmitting power to the even-numbered shaft 32 is integrally formed at the left end. Has been done.

さらに奇数段主軸31ａには、動力伝達外軸21ｂより右方向外側にかけて、ニードルベアリング42を介してクラッチ外軸31ｃが相対回転可能に支持されている。クラッチ外軸31ｃの中央には、クランク軸23に嵌着されるプライマリ駆動ギア45と噛合うプライマリ従動ギア46が相対回転不能に嵌合されている。該プライマリ従動ギア46を挟んで右側に第１クラッチ47Ａが、左側に第２クラッチ47Ｂが配設されている。 Further, a clutch outer shaft 31c is supported by the odd-numbered stage main shaft 31a so as to be rotatable relative to the power transmission outer shaft 21b in the right direction via a needle bearing 42. At the center of the clutch outer shaft 31c, a primary driven gear 46 that meshes with a primary drive gear 45 that is fitted to the crankshaft 23 is fitted so that it cannot rotate relatively. A first clutch 47A is arranged on the right side of the primary driven gear 46, and a second clutch 47B is arranged on the left side.

第１クラッチ47Ａのアウタクラッチ47Ａ_１および第２クラッチ47Ｂのアウタクラッチ47Ｂ_１は、クラッチ外軸31ｃに一体に回転するように取り付けられている。第１クラッチ47Ａのインナクラッチ47Ａ_２は奇数段主軸31ａと、第２クラッチ47Ｂのインナクラッチ47Ｂ_２は動力伝達外軸31ｂと、それぞれスプライン嵌合されている。 The outer clutch 47A ₁ of the _first clutch 47A and the outer clutch 47B ₁ of the second clutch 47B are attached to the clutch outer shaft 31c so as to rotate integrally. The inner clutch 47A ₂ of the first clutch 47A is spline-fitted to the odd-numbered stage main shaft 31a, and the inner clutch 47B ₂ of the second clutch 47B is spline-fitted to the power transmission outer shaft 31b.

クランク軸23から供給される回転駆動力は、プライマリ駆動ギア45とプライマリ従動ギア46により所定の減速比で減速され、クラッチ外軸31ｃに伝達される。クラッチ外軸31ｃへ伝達された回転駆動力は、第１クラッチ47Ａと第２クラッチ47Ｂが油圧回路（不図示）により選択的に接続されることにより、奇数段主軸31ａまたは動力伝達外軸31ｂへと動力が伝達される。 The rotational driving force supplied from the crankshaft 23 is reduced at a predetermined reduction ratio by the primary drive gear 45 and the primary driven gear 46, and is transmitted to the clutch outer shaft 31c. The rotational driving force transmitted to the clutch outer shaft 31c is selectively connected to the first clutch 47A and the second clutch 47B by a hydraulic circuit (not shown), so that the odd-numbered stage main shaft 31a or the power transmission outer shaft 31b is connected. And power is transmitted.

変速装置Ｔから動力が出力される出力軸33は、クランク軸23の後方において、上下変速機ケース半体部22Ｕ，22Ｄに挟まれて配設されている。出力軸33は、左端がボールベアリング39を貫通して左端寄りがボールベアリング39を介して、右端がニードルベアリング40を介して、上下変速機ケース半体部22Ｕ，22Ｄに挟まれ、変速機ケース22に回転自在に支持されている。出力軸33の左端には、駆動スプロケット33ａが嵌合されている。 The output shaft 33 from which power is output from the transmission T is disposed behind the crankshaft 23 and sandwiched between the upper and lower transmission case halves 22U and 22D. The output shaft 33 is sandwiched between the upper and lower transmission case halves 22U and 22D through the ball bearing 39 at the left end, the ball bearing 39 at the left end and the needle bearing 40 at the right end, and the transmission case It is rotatably supported by 22. A drive sprocket 33a is fitted to the left end of the output shaft 33.

奇数段軸31の動力伝達外軸31ｂは、ニードルベアリング41により奇数段主軸31ａに相対回転自在に支持されている。動力伝達外軸31ｂには、ボールベアリング36の左側に隣接して、奇数段軸31から偶数段軸32に動力を伝達する伝達ギア51が一体に形成されている。動力伝達外軸31ｂの右端は、第２クラッチ47Ｂのインナクラッチ47Ｂ_２にスプライン嵌合され、クランク軸23からの動力が第２クラッチ47Ｂにより断接される。 The power transmission outer shaft 31b of the odd-numbered stage shaft 31 is rotatably supported by the odd-numbered stage main shaft 31a by a needle bearing 41. A transmission gear 51 for transmitting power from the odd-numbered stage shaft 31 to the even-numbered stage shaft 32 is integrally formed on the power transmission outer shaft 31b adjacent to the left side of the ball bearing 36. The right end of the power transmission outer shaft 31b is spline-fitted to the inner clutch 47B ₂ of the second clutch 47B, the power from the crankshaft 23 is disconnectably by the second clutch 47B.

偶数段軸32の右端側には、偶数段軸32と一体に回転する被伝達ギア52が設けられている。出力軸33の右端には、伝達ギア51と被伝達ギア52のそれぞれと歯合するアイドルギア53が、ニードルベアリング58により相対回転可能に支持されている。 A transmitted gear 52 that rotates integrally with the even-numbered shaft 32 is provided on the right end side of the even-numbered shaft 32. At the right end of the output shaft 33, an idle gear 53 that meshes with the transmission gear 51 and the transmission gear 52 is supported by a needle bearing 58 so as to be relatively rotatable.

図４に示されるように、アイドルギア53の左側には、アイドルギア53の外径と略同径の第１セラシギア54が相対回転自在に嵌合されている。第１セラシギア54は、伝達ギア51と噛み合って、バネ54ａにより伝達ギア51の回転方向と反対に向けて付勢されている。
さらにアイドルギアの右側には、アイドルギア53の外径と略同径の第２セラシギア55が相対回転自在に嵌合されている。第２セラシギア55は、被伝達ギア52と噛み合って、バネ55ａによりアイドルギア53の回転方向に向けて付勢されている。 As shown in FIG. 4, on the left side of the idle gear 53, a first ceramic gear 54 having a diameter substantially the same as the outer diameter of the idle gear 53 is relatively rotatably fitted. The first ceaseless gear 54 meshes with the transmission gear 51 and is biased by the spring 54a in the direction opposite to the rotation direction of the transmission gear 51.
Further, on the right side of the idle gear, a second ceramic gear 55 having a diameter substantially the same as the outer diameter of the idle gear 53 is relatively rotatably fitted. The second ceram gear 55 meshes with the transmitted gear 52 and is biased by the spring 55a toward the rotation direction of the idle gear 53.

出力軸33のアイドルギア53は、奇数段軸31の動力伝達外軸31ｂの伝達ギア51、および偶数段軸32の被伝達ギア52と常時噛み合っている。第２クラッチ47Ｂが接続されると、クランク軸23の回転駆動力が、第２クラッチ47Ｂ、動力伝達外軸31ｂの伝達ギア51、アイドルギア53、被伝達ギア52を介して、偶数段軸32に伝達される。この際、アイドルギア53の左右両側に、第１セラシギア54および第２セラシギア55が設けられているので、伝達ギア51とアイドルギア53、アイドルギア53と被伝達ギア52の間のバックラッシュを防ぐことができるので、偶数段に変速する際のギアどうしの歯打ち音を低減することができる。 The idle gear 53 of the output shaft 33 always meshes with the transmission gear 51 of the power transmission outer shaft 31b of the odd-numbered stage shaft 31 and the transmitted gear 52 of the even-numbered stage shaft 32. When the second clutch 47B is connected, the rotational driving force of the crankshaft 23 is transmitted through the second clutch 47B, the transmission gear 51 of the power transmission outer shaft 31b, the idle gear 53, and the transmitted gear 52 to the even-numbered stage shaft 32. Be transmitted to. At this time, since the first cerease gear 54 and the second cerease gear 55 are provided on both left and right sides of the idle gear 53, backlash between the transmission gear 51 and the idle gear 53 and between the idle gear 53 and the transmitted gear 52 is prevented. Therefore, the rattling noise between the gears when shifting to an even number of gears can be reduced.

変速装置Ｔに設けられた歯車群Ｇは、以下のように構成されている。
奇数段軸31の奇数段主軸31ａには、左側から順に１速、３速、７速、５速の変速比の４個の奇数段の駆動ギアｍ１，ｍ３，ｍ７，ｍ５が、それぞれニードルベアリング56を介して相対回転可能に支持されている。 The gear group G provided in the transmission device T is configured as follows.
On the odd-numbered stage main shaft 31a of the odd-numbered-stage shaft 31, four odd-numbered-stage drive gears m1, m3, m7, and m5 having gear ratios of 1st speed, 3rd speed, 7th speed, and 5th speed are arranged from the left side in order of needle bearing It is rotatably supported via 56.

偶数段軸32には、左側から順に２速、４速、８速、６速の変速比の４個の偶数段の駆動ギアｍ２，ｍ４，ｍ８，ｍ６が、それぞれニードルベアリング57を介して相対回転可能に支持されている。 Four even-numbered drive gears m2, m4, m8, and m6 having gear ratios of 2nd, 4th, 8th, and 6th gears are sequentially arranged on the even-numbered stage shaft 32 from the left via a needle bearing 57. It is rotatably supported.

出力軸33には、左側から被動ギアｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４の４個の被動ギアが設けられている。これらの被動ギアｃ１〜ｃ４は、それぞれ出力軸33とスプライン嵌合され出力軸33と一体に回転する。 The output shaft 33 is provided with four driven gears c1, c2, c3 and c4 from the left side. These driven gears c1 to c4 are spline-fitted to the output shaft 33 and rotate integrally with the output shaft 33.

奇数段軸31の駆動ギアｍ１と偶数段軸32の駆動ギアｍ２は対になっており、共に出力軸33の被動ギアｃ１と常時噛み合うようになっている。同様に、奇数段軸31の駆動ギアｍ３と偶数段軸32の駆動ギアｍ４、奇数段軸31の駆動ギアｍ７と偶数段軸32の駆動ギアｍ８、奇数段軸31の駆動ギアｍ５と偶数段軸32の駆動ギアｍ６はそれぞれ対になっており、対になった一組の駆動ギアのそれぞれは被動ギアｃ２、ｃ３、ｃ４に常時噛み合っている。 The drive gear m1 of the odd-numbered stage shaft 31 and the drive gear m2 of the even-numbered stage shaft 32 are paired, and both are always meshed with the driven gear c1 of the output shaft 33. Similarly, the drive gear m3 of the odd-numbered stage shaft 31 and the drive gear m4 of the even-numbered stage shaft 32, the drive gear m7 of the odd-numbered stage shaft 31 and the drive gear m8 of the even-numbered stage shaft 32, the drive gear m5 of the odd-numbered stage shaft 31 and the even-numbered stage The drive gears m6 of the shaft 32 are paired, and the paired drive gears are always in mesh with the driven gears c2, c3, c4.

図４に示されるように、奇数段軸31の奇数段主軸31ａには、１速駆動ギアｍ１と３速駆動ギアｍ３との間と、７速駆動ギアｍ７と５速駆動ギアｍ５との間に位置して、変速切替機構60としてのスリーブ61が設けられている。スリーブ61は奇数段軸31上を軸方向に摺動可能であり、隣接する駆動ギアｍ１，ｍ３，ｍ５，ｍ７にシンクロ機構Ｓを介して選択的に連結される。 As shown in FIG. 4, the odd-numbered stage main shaft 31a of the odd-numbered stage shaft 31 is provided between the first-speed drive gear m1 and the third-speed drive gear m3 and between the seventh-speed drive gear m7 and the fifth-speed drive gear m5. And a sleeve 61 as a gear change mechanism 60 is provided. The sleeve 61 is slidable on the odd-numbered shaft 31 in the axial direction, and is selectively connected to the adjacent drive gears m1, m3, m5, m7 via the synchro mechanism S.

偶数段軸32には、２速駆動ギアｍ２と４速駆動ギアｍ４との間と、８速駆動ギアｍ８と６速駆動ギアｍ６との間に位置して、変速切替機構60としてのスリーブ61が設けられている。スリーブ61は偶数段軸32上を軸方向に摺動可能であり、隣接する駆動ギアｍ２，ｍ３，ｍ６，ｍ８にシンクロ機構Ｓを介して選択的に連結される。
図７および図８に示されるように、上記スリーブ61のそれぞれには、フォーク係合溝61ａが設けられており、このフォーク係合溝61ａに係合するシフトフォーク91によって、スリーブ61の軸方向への移動が可能となる。 The even-numbered stage shaft 32 is located between the second speed drive gear m2 and the fourth speed drive gear m4 and between the eighth speed drive gear m8 and the sixth speed drive gear m6, and serves as a gear shift switching mechanism 60. Is provided. The sleeve 61 is slidable in the axial direction on the even-numbered shaft 32, and is selectively connected to the adjacent drive gears m2, m3, m6, and m8 via the synchronizing mechanism S.
As shown in FIGS. 7 and 8, each of the sleeves 61 is provided with a fork engaging groove 61a, and the shift fork 91 engaging with the fork engaging groove 61a allows the sleeve 61 to move in the axial direction. Can be moved to.

本変速切替機構60には、各スリーブ61と互いに連結する駆動ギアと間に、それぞれ各変速段を同期させながら確立するシンクロ機構Ｓが設けられている。
各変速段のうち１速段を確立する１速駆動ギアｍ１と３速段を確立する３速駆動ギアｍ３の間に設けられた変速切替機構60およびシンクロ機構Ｓについて、図７および図８に基づいて説明する。
他の変速切替機構60およびシンクロ機構Ｓも同様の機構である。 The gear shift mechanism 60 is provided with a synchro mechanism S that establishes the gears in synchronization with each other between the sleeves 61 and the drive gears that are coupled to each other.
7 and 8 show the speed change mechanism 60 and the synchro mechanism S provided between the first speed drive gear m1 that establishes the first speed stage and the third speed drive gear m3 that establishes the third speed stage. It will be explained based on.
The other gear change mechanism 60 and the synchronizing mechanism S are also similar mechanisms.

図４に示されるように、１速駆動ギアｍ１に代表される変速ギア65と、３速駆動ギアｍ３に代表される変速ギア66は、回転軸（奇数段軸31）67にニードルベアリング56を介して回転自在に軸支されている。
変速ギア65には外周に変速ギア歯65ａ（１速駆動ギア歯）を有するとともに、変速ギア66（３速駆動ギアｍ３）側に突出した円筒部65ｓの外周にギアドグ歯65ｔが形成されている。また、ギアドグ歯65ｔを外周に有する円筒部65ｓからさらに内周部部分が突出した突出円筒部65ssが形成されている。
変速ギア66には外周に変速ギア歯66ａ（３速駆動ギア歯）を有するとともに、変速ギア65（１速駆動ギアｍ１）側に突出した円筒部66ｓの外周にギアドグ歯66ｔが形成されている。また、ギアドグ歯66ｔを外周に有する円筒部66ｓからさらに内周部部分が突出した突出円筒部66ssが形成されている。 As shown in FIG. 4, a speed change gear 65 typified by the first speed drive gear m1 and a speed change gear 66 typified by the third speed drive gear m3 include a needle bearing 56 on a rotary shaft (odd stage shaft 31) 67. It is rotatably supported through the shaft.
The speed change gear 65 has speed change gear teeth 65a (first speed drive gear teeth) on the outer circumference, and gear dog teeth 65t are formed on the outer circumference of a cylindrical portion 65s protruding toward the speed change gear 66 (third speed drive gear m3). .. Further, a protruding cylindrical portion 65ss having an inner peripheral portion further protruding from a cylindrical portion 65s having gear dog teeth 65t on the outer periphery is formed.
The transmission gear 66 has transmission gear teeth 66a (third-speed drive gear teeth) on the outer periphery, and gear dog teeth 66t are formed on the outer periphery of a cylindrical portion 66s protruding toward the transmission gear 65 (first-speed drive gear m1). .. Further, a protruding cylindrical portion 66ss having an inner peripheral portion further protruding from a cylindrical portion 66s having gear dog teeth 66t on the outer periphery is formed.

スリーブ61が、奇数段主軸31ａに軸方向の移動を規制されてスプライン嵌合したハブ62の外周面にスプライン嵌合して軸方向に摺動自在に外嵌されている。ハブ62の外周面に形成されたスプライン歯62ｓにスリーブ61の内周面に形成されたスリーブ歯61ｔが嵌合している。
なお、ハブ62の外周面に形成された多数のスプライン歯62ｓは、周方向に１２０度間隔にある部分が欠損して切欠溝62ｂが３か所に形成されている。 The sleeve 61 is spline-fitted to the outer peripheral surface of the hub 62, which is spline-fitted by being restricted from moving in the axial direction by the odd-numbered stage main shaft 31a, and is slidably fitted in the axial direction. The sleeve teeth 61t formed on the inner peripheral surface of the sleeve 61 are fitted to the spline teeth 62s formed on the outer peripheral surface of the hub 62.
In addition, a large number of spline teeth 62s formed on the outer peripheral surface of the hub 62 are broken at portions at intervals of 120 degrees in the circumferential direction, and cutout grooves 62b are formed at three locations.

スリーブ61の内周面に環状に配列されるスリーブ歯61ｔの両端は、テーパしている。
スリーブ61の外周にはシフトフォーク91が係合するフォーク係合溝61ａが形成されている。 Both ends of the sleeve teeth 61t annularly arranged on the inner peripheral surface of the sleeve 61 are tapered.
A fork engaging groove 61a with which the shift fork 91 is engaged is formed on the outer periphery of the sleeve 61.

変速ギア65（66）の突出円筒部65ss（66ss）とハブ62の間に、ブロッキングリング63と、シンクロスプリング64が配設されている。ブロッキングリング63には、変速ギア65(66)ドグ歯65ｔ(66ｔ)と略同径のリング歯63ｔが形成されている。 A blocking ring 63 and a synchro spring 64 are arranged between the protruding cylindrical portion 65ss (66ss) of the transmission gear 65 (66) and the hub 62. The blocking ring 63 has ring teeth 63t having substantially the same diameter as the dog gear 65t (66t) of the transmission gear 65 (66).

変速段を確立するために、図７に示されるようなニュートラル状態から、変速操作機構70によりシフトフォーク91と係合したスリーブ61が変速ギア65方向に摺動され、シンクロスプリング64の左右両面のそれぞれにスリーブ61、ブロッキングリング63が接触し、スリーブ61と同期を開始する。 In order to establish the shift speed, the sleeve 61 engaged with the shift fork 91 is slid toward the shift gear 65 by the shift operating mechanism 70 from the neutral state as shown in FIG. The sleeve 61 and the blocking ring 63 come into contact with each other and start synchronization with the sleeve 61.

このシンクロ機構Ｓの同期動作を、図９に基づいて説明する。 The synchronizing operation of the synchronizing mechanism S will be described with reference to FIG.

図９（１）に示す状態は、変速を開始する前のニュートラル状態であり、スリーブ61は中立位置にあって、スリーブ歯61ｔが前後のシンクロスプリング64に接触しておらず、同期動作を生じない。 The state shown in FIG. 9(1) is the neutral state before starting the gear shift, the sleeve 61 is in the neutral position, the sleeve teeth 61t are not in contact with the front and rear synchro springs 64, and the synchronous operation occurs. Absent.

変速が開始され、スリーブ61が右方に移動すると、図９（２）に示すように、スリーブ61のスリーブ歯61ｔがシンクロスプリング64に接触し、シンクロスプリング64を介してブロッキングリング63を変速ギア66側に押圧可能となる。 When shifting is started and the sleeve 61 moves to the right, as shown in FIG. 9(2), the sleeve teeth 61t of the sleeve 61 come into contact with the synchro spring 64, and the blocking ring 63 is moved to the shifting gear via the synchro spring 64. It can be pressed to the 66 side.

さらに、スリーブ61が右方に移動すると、図９（３）に示すように、ブロッキングリング63が変速ギア66側に押圧され、ブロッキングリング63の内周面63ａと変速ギア66の突出円筒部66ssとの間の摩擦力も生じ、一方で、スリーブ歯61ｔはリング歯63ｔに互いの尖端どうしが接し、さらに互いのチャンファ面61ｃ，63ｃどうしが当接し、同期が開始される（ボーク段階）。 Further, when the sleeve 61 moves to the right, the blocking ring 63 is pressed against the transmission gear 66 side, as shown in FIG. 9C, and the inner peripheral surface 63a of the blocking ring 63 and the projecting cylindrical portion 66ss of the transmission gear 66. A frictional force is also generated between the sleeve tooth 61t and the ring tooth 63t, and the chamfer surfaces 61c and 63c of the sleeve tooth 61t are brought into contact with each other so that synchronization is started (balk stage).

さらに、スリーブ61が右方に移動すると、図９（４）に示すように、スリーブ歯61ｔはリング歯63ｔを掻き分けるようにしてリング歯63ｔと噛合し、スリーブ61とブロッキングリング63は一体に回転する（リング歯掻き分け段階）。 Further, when the sleeve 61 moves to the right, as shown in FIG. 9(4), the sleeve tooth 61t meshes with the ring tooth 63t so as to separate the ring tooth 63t, and the sleeve 61 and the blocking ring 63 are integrated. Rotate (ring tooth scraping stage).

さらに、スリーブ61が右方に移動すると、図９（５）に示すように、スリーブ歯61ｔは変速ギア66のギアドグ歯66ｔに互いの尖端どうしが接し、さらに互いのチャンファ面61ｃ，66ｃどうしが当接する（ギアドグ歯接触段階）。 Further, when the sleeve 61 moves to the right, as shown in FIG. 9(5), the sleeve teeth 61t come into contact with the gear dog teeth 66t of the transmission gear 66 at their apexes, and further, the chamfer surfaces 61c, 66c are contacted with each other. Contact (gear dog tooth contact stage).

さらに、スリーブ61が右方に移動すると、図９（６）に示すように、スリーブ歯61ｔはギアドグ歯66ｔを掻き分けるようにしてギアドグ歯66ｔと噛合し、同期が終了する（ギアドグ歯掻き分け段階）。 Further, when the sleeve 61 moves to the right, as shown in FIG. 9(6), the sleeve tooth 61t meshes with the gear dog tooth 66t so as to separate the gear dog tooth 66t, and the synchronization ends (the gear dog tooth separating step). ).

スリーブ61はさらに右方に移動することで、図９（７）に示すように、スリーブ歯61ｔはギアドグ歯66ｔと完全に噛合してスリーブ61（および奇数段軸31）と変速ギア66とは一体に回転する（インギア段階）。 By moving the sleeve 61 further to the right, as shown in FIG. 9(7), the sleeve tooth 61t completely meshes with the gear dog tooth 66t so that the sleeve 61 (and the odd-numbered stage shaft 31) and the transmission gear 66 are separated from each other. Rotate together (in gear stage).

シンクロ機構Ｓは、以上のように動作して、スリーブ61と変速ギア66を同期しながら連結する。 The synchro mechanism S operates as described above, and connects the sleeve 61 and the transmission gear 66 while synchronizing them.

次に、変速切替機構60のスリーブ61を移動する変速操作機構70について説明する。 Next, the gear shift operation mechanism 70 that moves the sleeve 61 of the gear shift mechanism 60 will be described.

変速操作機構70は、図６に示されるように、シフトモータ71、減速ギア機構72、シフトスピンドル73、マスターアーム74、間欠送り機構であるポールラチェット機構75、シフトドラム110、シフトフォーク軸90およびシフトフォーク91を備えている。シフトモータ71の回転駆動力が減速ギア機構72で減速されてシフトスピンドル73を回動させ、シフトスピンドル73と一体に回動するマスターアーム74を介してポールラチェット機構75がシフトドラム110を間欠的に回動させることでシフトフォーク91を移動させ、変速機構30の各スリーブ61を軸方向に移動させて変速機構30の変速段を切替えるようになっている。 As shown in FIG. 6, the speed change operation mechanism 70 includes a shift motor 71, a reduction gear mechanism 72, a shift spindle 73, a master arm 74, a pole ratchet mechanism 75 that is an intermittent feed mechanism, a shift drum 110, a shift fork shaft 90, and It has a shift fork 91. The rotation driving force of the shift motor 71 is reduced by the reduction gear mechanism 72 to rotate the shift spindle 73, and the pole ratchet mechanism 75 intermittently moves the shift drum 110 via a master arm 74 that rotates integrally with the shift spindle 73. The shift fork 91 is moved by rotating the shift fork 91, and each sleeve 61 of the speed change mechanism 30 is moved in the axial direction to switch the shift speed of the speed change mechanism 30.

変速操作機構70のシフトドラム110は、図３および図５に示されるように、奇数段軸31の下方において、クランク軸23の回転軸線と平行となるように配設されている。
図６に示されるように、シフトドラム110は、軸方向外側の一方（右方）が開口部111ｂとなり他方（左方）が底部111ｃとなっている円筒形状の本体部111と、開口部111ｂを塞ぐ蓋部112によって構成されており、内部が中空の円筒状に構成されている。
シフトドラム110の本体部111には、本体部111と同軸上に左方に延伸してシフトドラム110の本体部111より縮径した軸部114が設けられている。シフトドラム110の蓋部112には、シフトドラム110の本体部111と同軸上に右方に延伸して本体部111より縮径した軸部113が設けられている。
本体部111の径方向外周面には、四つのリード溝111ａが設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the shift drum 110 of the speed change operation mechanism 70 is arranged below the odd-numbered stage shaft 31 so as to be parallel to the rotation axis of the crankshaft 23.
As shown in FIG. 6, the shift drum 110 includes a cylindrical main body portion 111 having an opening portion 111b on one side (on the right side) and a bottom portion 111c on the other side (on the left side), and an opening portion 111b. It is configured by a lid portion 112 that closes the inside, and is configured in a hollow cylindrical shape inside.
The body portion 111 of the shift drum 110 is provided with a shaft portion 114 that extends leftward coaxially with the body portion 111 and has a smaller diameter than the body portion 111 of the shift drum 110. The lid portion 112 of the shift drum 110 is provided with a shaft portion 113 that extends coaxially with the main body portion 111 of the shift drum 110 to the right and has a diameter smaller than that of the main body portion 111.
Four lead grooves 111a are provided on the outer circumferential surface of the main body 111 in the radial direction.

シフトドラム110の一側端部である右端部110ａは、第１軸受部材としてのボールベアリング88を介して下変速機ケース半体部22Ｄに回動自在に支持されている。シフトドラム110の左側は、シフトドラム110の本体部111から延伸された軸部114が、ニードルベアリング89を介して、下変速機ケース半体部22Ｄに回動自在に支持されている。 The right end 110a, which is one end of the shift drum 110, is rotatably supported by the lower transmission case half 22D via a ball bearing 88 serving as a first bearing member. On the left side of the shift drum 110, a shaft portion 114 extending from the main body portion 111 of the shift drum 110 is rotatably supported by the lower transmission case half body portion 22D via a needle bearing 89.

シフトドラム110の右端部には、シフトドラム110を間欠的に回動させる間欠送り機構68が設けられている。間欠送り機構68は、後述するポールラチェット機構75のポールラチェット77の動きを規制するためのガイドプレート121を備えている。 An intermittent feed mechanism 68 for intermittently rotating the shift drum 110 is provided at the right end of the shift drum 110. The intermittent feeding mechanism 68 includes a guide plate 121 for restricting the movement of a pole ratchet 77 of a pole ratchet mechanism 75 described later.

シフトモータ71は、下変速機ケース半体部22Ｄの左側方の左ユニットケースカバー28Ｌに取付けられている。減速ギア機構72は、下変速機ケース半体部22Ｄと左ユニットケースカバー28Ｌとの間に設けられ、シフトモータ71のモータ軸71ａに一体に形成される駆動ギア72ａ、大小のギアからなる第一、第二ギア72ｂ，72ｃおよびシフトスピンドル73に嵌着される被動ギア72ｄから構成される。 The shift motor 71 is attached to the left unit case cover 28L on the left side of the lower transmission case half body 22D. The reduction gear mechanism 72 is provided between the lower transmission case half portion 22D and the left unit case cover 28L, and is composed of a drive gear 72a formed integrally with the motor shaft 71a of the shift motor 71, and a large and small gear. The first and second gears 72b and 72c and the driven gear 72d fitted to the shift spindle 73 are included.

シフトスピンドル73は、左下の下変速機ケース半体部22Ｄおよび左ユニットケースカバー28Ｌに軸受を介して回動自在に支持されている。シフトスピンドル73の右端部寄りにはマスターアーム74が溶接され、シフトスピンドル73とマスターアーム74は、一体に回動するようになっており、シフトスピンドル73の回動によりマスターアーム74は揺動する。 Shift spindle 73 is rotatably supported via a bearing in the lower left of the lower transmission casing halves 22D and the left unit case cover 28L. A master arm 74 is welded to the right end portion of the shift spindle 73 so that the shift spindle 73 and the master arm 74 can rotate integrally. The rotation of the shift spindle 73 causes the master arm 74 to swing. ..

図６および図１４に示されるように、マスターアーム74に形成された規制孔74ｂを貫通するピン79ｐが下変速機ケース半体部22Ｄから突設され、シフトスピンドル73にコイル部を巻回して支持されたねじりコイルばね79は、その同方向に延びた両端部がマスターアーム74に形成された係止片74ａとピン79ｐを両外側から挟むようにして取り付けられている。
したがって、マスターアーム74が揺動すると、ねじりコイルばね79のねじりばね力によりマスターアーム74を中立位置に戻そうとする付勢力が働く。 As shown in FIGS. 6 and 14, a pin 79p penetrating the restriction hole 74b formed in the master arm 74 is provided so as to project from the lower transmission case half body portion 22D, and the coil portion is wound around the shift spindle 73. The supported torsion coil spring 79 is attached such that both ends extending in the same direction sandwich the locking piece 74a formed on the master arm 74 and the pin 79p from both outsides.
Therefore, when the master arm 74 swings, an urging force acts to return the master arm 74 to the neutral position by the torsion spring force of the torsion coil spring 79.

マスターアーム74の揺動は、ポールラチェット機構75を介してシフトドラム110を回動する。
図６および図１３ないし図１５に示されるように、ポールラチェット機構75は、マスターアーム74の揺動先端部に形成された長孔74ｈに摺動自在に嵌合される突起76ｄが形成されたラチェット入力部材としてのシフタ本体76と、シフトドラム110と一体に回動するラチェット出力部材としてのドラムセンタ78と、シフタ本体76の外周とドラムセンタ78の内周との間に内蔵される一対のポールラチェット77と、ポールラチェット77のポール77ａを動きを規制するためのガイドプレート121を備えている。 The swing of the master arm 74 rotates the shift drum 110 via the pole ratchet mechanism 75.
As shown in FIGS. 6 and 13 to 15, the pole ratchet mechanism 75 has a projection 76d slidably fitted in a long hole 74h formed at the swinging tip of the master arm 74. A shifter body 76 as a ratchet input member, a drum center 78 as a ratchet output member that rotates integrally with the shift drum 110, and a pair of built-in units between the outer periphery of the shifter body 76 and the inner periphery of the drum center 78. It has a pole ratchet 77 and a guide plate 121 for restricting the movement of the pole 77a of the pole ratchet 77.

図１３に示されるように、ドラムセンタ78は、軸方向における中央に、シフトドラム110の軸部113が挿通される軸挿通孔78ｂおよび凹部78ｃが設けられた基部78ａと、基部78ａから軸方向外側に突出して外周面にディテントカム78ｅが内周面にポール当接カム78ｆが形成されたカム部78ｄとからなる。
ドラムセンタ78は、軸挿通孔78ｂにシフトドラム110の軸部113に挿通されてナット116が締結され、シフトドラム110の蓋部112とドラムセンタ78の間の回り止めピン115により、シフトドラム110と一体に回動されるようになっている。 As shown in FIG. 13, the drum center 78 includes a base portion 78a having a shaft insertion hole 78b and a recess 78c, through which the shaft portion 113 of the shift drum 110 is inserted, and a base portion 78a in the axial direction from the base portion 78a. The detent cam 78e projects outward and the cam portion 78d has a pole contact cam 78f formed on the inner peripheral surface.
The drum center 78 is inserted through the shaft insertion hole 78b into the shaft portion 113 of the shift drum 110 and the nut 116 is fastened, and the detent pin 115 between the lid portion 112 of the shift drum 110 and the drum center 78 allows the shift drum 110 to move. It is designed to rotate together with.

シフタ本体76は、図１３に示されるように、ガイドプレート121の開口部121ｃの中で回動する基部76ａと、ドラムセンタ78のカム部78ｄの内側に収容されポール77ａを操作するポール操作部76ｂと、マスターアーム74と係合する突起76ｄが設けられた腕部76ｃとを有している。シフタ本体76には、シフトドラム110の軸部113が挿通される挿通孔76ｅが形成されており、シフタ本体76は、軸部113のドラムセンタ78より軸方向外側に回動自在に支持されている。 As shown in FIG. 13, the shifter main body 76 is housed inside the cam portion 78d of the drum center 78 and the base portion 76a that rotates in the opening 121c of the guide plate 121, and the pole operation portion that operates the pole 77a. It has 76b and an arm portion 76c provided with a protrusion 76d that engages with the master arm 74. The shifter body 76 is formed with an insertion hole 76e into which the shaft portion 113 of the shift drum 110 is inserted, and the shifter body 76 is rotatably supported axially outward from a drum center 78 of the shaft portion 113. There is.

ポールラチェット77は、図１５に示されるように、ポール77ａと、ポール77ａに当接する押圧部材77ｂと、バネ部材77ｃとを備えている。
ポール77ａは、ガイドプレート121の開口部121ｃの内縁の形状に従い、所定の範囲のみポール77ａが起立する。
マスターアーム74の揺動により長孔74ｈ内を摺動する突起76ｄに案内されてシフタ本体76が一方向に回動されると、一方のポール77ａの先端が起立してドラムセンタ78の内周のポール当接カム78ｆに係止され、シフタ本体76の回動に連動してドラムセンタ78が間欠的に回動され、シフトドラム110を間欠的に回動させて変速を行う。 As shown in FIG. 15, the pole ratchet 77 includes a pole 77a, a pressing member 77b that contacts the pole 77a, and a spring member 77c.
According to the shape of the inner edge of the opening 121c of the guide plate 121, the pole 77a stands up only in a predetermined range.
When the shifter body 76 is rotated in one direction by being guided by the projection 76d that slides in the long hole 74h by the swing of the master arm 74, the tip of one pole 77a stands up and the inner circumference of the drum center 78 is increased. The drum center 78 is intermittently rotated in association with the rotation of the shifter main body 76 by being locked by the pole abutment cam 78f, and shifts gears by intermittently rotating the shift drum 110.

シフトドラム110の間欠的回動には、シフトドラム110を所定の回動位置に導き位置決めするディテント機構80が設けられている。
シフトドラム110と一体に回動するドラムセンタ78の外周部に設けられた、ディテントカム78ｅの外周端面には、変速段に対応する湾曲した凹部が周方向に順次先細に尖った凸部と交互に連続した凹凸カム面78ｅ_１に形成されている。 For intermittent rotation of the shift drum 110, a detent mechanism 80 that guides and positions the shift drum 110 to a predetermined rotation position is provided.
On the outer peripheral end surface of the detent cam 78e, which is provided on the outer peripheral portion of the drum center 78 that rotates integrally with the shift drum 110, curved concave portions corresponding to the shift speed are alternately arranged with convex portions that are tapered in the circumferential direction. Is formed on the concavo-convex cam surface 78e ₁ .

図１４を参照して、支軸83に揺動自在に軸支されたディテントアーム84の先端にローラ85が回転自在に軸支されている。
ディテントアーム84は、ねじりコイルばね86により揺動付勢されて、ローラ85をディテントカム78ｅの凹凸カム面78ｅ_１に押圧する。
ディテント機構80は、以上のように構成され、ディテントカム78ｅの外周端面の凹凸カム面78ｅ_１に押圧されるローラ85が所要の凹部に落ち着くことで、シフトドラム110を所要の回動位置に位置決めすることができる。 With reference to FIG. 14, a roller 85 is rotatably supported at the tip of a detent arm 84 pivotally supported by a support shaft 83.
The detent arm 84 is urged to swing by a torsion coil spring 86 and presses the roller 85 against the uneven cam surface 78e ₁ of the detent cam 78e.
The detent mechanism 80 is configured as described above, and the roller 85 pressed by the concave-convex cam surface 78e ₁ on the outer peripheral end surface of the detent cam 78e settles in the required concave portion to position the shift drum 110 at the required rotational position. can do.

図６および図１３に示さるように、シフトドラム110の軸部113の端部113ａは、図１６に示されるような支持部材120でもって、回動自在に保持されている。支持部材120は、間欠送り機構68のガイドプレート121と、ナット123により取り付けられる保持部122とで構成されている。 As shown in FIGS. 6 and 13, the end portion 113a of the shaft portion 113 of the shift drum 110 is rotatably held by the support member 120 as shown in FIG. The support member 120 includes a guide plate 121 of the intermittent feeding mechanism 68 and a holding portion 122 attached by a nut 123.

支持部材120を構成するガイドプレート121は、図１７に示されるように、板状をなしており、開口部121ｃが形成された基部121ａと、該基部121ａの両側から延びる一対のフランジ部121ｂとを有する。開口部121ｃは、ポールラチェット77のポール77ａの動きを規制する
フランジ部121ｂの端部には、ボルト126が挿通されるボルト挿通孔121ｄが設けられている。フランジ部121ｂの基部121ａ寄りには、一対のピン取付孔121ｅが形成されている。該ピン取付孔121ｅには、図１６に示されるように、保持部122を固定する固定ピン121ｆがかしめつけられている。ガイドプレート121は、図１３に示されるように、下変速機ケース半体部22Ｄにボルト126により固定される。 As shown in FIG. 17, the guide plate 121 that constitutes the support member 120 has a plate-like shape, and includes a base 121a having an opening 121c, and a pair of flanges 121b extending from both sides of the base 121a. Have. The opening 121c restricts the movement of the pole 77a of the pole ratchet 77. At the end of the flange 121b, a bolt insertion hole 121d through which the bolt 126 is inserted is provided. A pair of pin mounting holes 121e is formed near the base portion 121a of the flange portion 121b. As shown in FIG. 16, a fixing pin 121f for fixing the holding portion 122 is caulked into the pin mounting hole 121e. As shown in FIG. 13, the guide plate 121 is fixed to the lower transmission case half body portion 22D by bolts 126.

ガイドプレート121に取り付けられる保持部122は、図１３および図１６に示されるように、円筒状でガイドプレート121側に円形の凹部122ｃが設けられた基部122ａと、該基部122ａの両側から延びる一対のフランジ部122ｂを有する。基部122ａの中央は円形に開口した開口部122ｄとなっている。 As shown in FIGS. 13 and 16, the holding portion 122 attached to the guide plate 121 includes a base 122a having a cylindrical shape and a circular recess 122c provided on the guide plate 121 side, and a pair of bases 122a extending from both sides of the base 122a. Has a flange portion 122b. The center of the base portion 122a is an opening portion 122d that opens in a circular shape.

図１３に示されるように、基部122ａの凹部122ｃには、第２軸受部材としてのボールべアリング125が嵌装される。該ボールベアリング125によりシフトドラム110の軸部113の端部113ａが回動自在に支持される。それぞれのフランジ部122ｂの端部よりに、ガイドプレート121側に向かって突設する円柱状の脚部122ｅが形成されている。該脚部122ｅには、ガイドプレート121の固定ピン121ｆが貫通されるピン貫通孔122ｆが設けられている。 As shown in FIG. 13, a ball bearing 125 as a second bearing member is fitted in the recess 122c of the base 122a. The ball bearing 125 rotatably supports the end 113a of the shaft 113 of the shift drum 110. A columnar leg portion 122e protruding toward the guide plate 121 side is formed from the end portion of each flange portion 122b. The leg portion 122e is provided with a pin through hole 122f through which the fixed pin 121f of the guide plate 121 is passed.

保持部122は、シフタ本体が挿通された後、シフトドラム110の軸部113にカラー部材124が嵌装され、ボールベアリング125の内周面に挿通され、保持部122の脚部122ｅのピン貫通孔122ｆに、ガイドプレート121のそれぞれの固定ピン121ｆを挿通し固定ピン121ｆにナット123を締結して、ガイドプレート121と保持部122は一体とされる。
軸方向視で、ガイドプレート121の開口部121ｃに対し、前記シフタ本体76の基部76ａは小さいが、ボールベアリング125とシフタ本体76の間に設けたカラー部材124で、シフタ本体76の軸方向外側への移動の規制している。 After the shifter main body is inserted into the holding portion 122, the collar member 124 is fitted to the shaft portion 113 of the shift drum 110, inserted into the inner peripheral surface of the ball bearing 125, and the pin 122 of the leg portion 122e of the holding portion 122 is inserted. The fixing pins 121f of the guide plate 121 are inserted into the holes 122f and the nuts 123 are fastened to the fixing pins 121f, so that the guide plate 121 and the holding portion 122 are integrated.
When viewed from the axial direction, the base portion 76a of the shifter main body 76 is smaller than the opening 121c of the guide plate 121, but the collar member 124 provided between the ball bearing 125 and the shifter main body 76 allows the shifter main body 76 to be axially outside. There are restrictions on movement to.

シフトドラム110の軸部113の軸方向外側に位置して、下変速機ケース半体部22Ｄに右ユニットケースカバー28Ｒが取り付けられ、軸部113と右ユニットケースカバー28Ｒの間には機能部品としての油圧制御弁130が配置されている。油圧制御弁130はリニアソレノイドであり、第１クラッチ47Ａおよび第２クラッチ47Ｂの断接を制御する。 The right unit case cover 28R is attached to the lower transmission case half body 22D at an axially outer side of the shaft portion 113 of the shift drum 110, and a functional component is provided between the shaft portion 113 and the right unit case cover 28R. A hydraulic control valve 130 is installed. The hydraulic control valve 130 is a linear solenoid and controls connection/disconnection of the first clutch 47A and the second clutch 47B.

図３および図５に示されるように、シフトドラム110の上方および後方には、シフトフォーク軸90が、両端を下変速機ケース半体部22Ｄに嵌着されて、シフトドラム110と平行に支持されている。シフトフォーク軸90には、四つのシフトフォーク91がそれぞれ軸方向に移動可能に支持されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, above and behind the shift drum 110, a shift fork shaft 90 is fitted at both ends to the lower transmission case half body 22D and supported in parallel with the shift drum 110. Has been done. Four shift forks 91 are supported on the shift fork shaft 90 so as to be movable in the axial direction.

図５に示されるように、シフトフォーク91は、シフトフォーク軸90が挿通される軸挿通孔91ｂが形成される基部91ａと、基部91ａからシフトフォーク軸90と直交する方向に向けて二叉に延出するフォーク部91ｃと、基部91ａを挟んでフォーク部91ｃとは反対側に設けられるピン部91ｄと、を備えている。
フォーク部91ｃは、スリーブ61に形成されるフォーク係合溝61ａに、係合されている。ピン部91ｄは、シフトドラム110シフトドラム110の外周面に形成された各リード溝111ａに係合している。 As shown in FIG. 5, the shift fork 91 includes a base 91a having a shaft insertion hole 91b through which the shift fork shaft 90 is inserted, and a two-pronged direction from the base 91a in a direction orthogonal to the shift fork shaft 90. It has an extending fork portion 91c and a pin portion 91d provided on the opposite side of the fork portion 91c with the base portion 91a interposed therebetween.
The fork portion 91c is engaged with a fork engaging groove 61a formed in the sleeve 61. The pin portion 91d is engaged with each lead groove 111a formed on the outer peripheral surface of the shift drum 110.

変速操作機構70のシフトモータ71の駆動によりシフトドラム110が回動すると、シフトドラム110の外周面に形成された各リード溝111ａに案内されて、それぞれ対応するシフトフォーク91が軸方向に移動することで、各スリーブ61が軸方向に移動させられて変速段の切り換えが行われる。 When the shift drum 110 is rotated by driving the shift motor 71 of the speed change operation mechanism 70, the corresponding shift forks 91 are axially moved by being guided by the lead grooves 111a formed on the outer peripheral surface of the shift drum 110. As a result, each sleeve 61 is moved in the axial direction, and the shift speed is switched.

本実施の形態においては変速切替機構60として、変速ギアが設けられていないスリーブ61が用いられていたが、スリーブと一体に変速ギアが設けられたシフタギアを用いてもよい。 In the present embodiment, the sleeve 61 without the transmission gear is used as the transmission switching mechanism 60, but a shifter gear provided with the transmission gear integrally with the sleeve may be used.

変速装置Ｔは、図３に示されるように、アイドルギア53の径ｄ３は、伝達ギア51の径ｄ１および被伝達ギア52の径ｄ２より大きく設定されている。すなわち、伝達ギア51と被伝達ギア52の２つのギアの径が小さくされて、大きい径のギアはアイドルギア53の１つのみとなる。このように構成されているので、アイドルギアが小径で伝達ギアと被伝達ギアの２枚のギアが大径のものに比べて、側面視におけるパワーユニットＰの大きさをコンパクトにすることができる。 In the transmission T, as shown in FIG. 3, the diameter d3 of the idle gear 53 is set to be larger than the diameter d1 of the transmission gear 51 and the diameter d2 of the transmitted gear 52. That is, the diameters of the two gears, the transmission gear 51 and the transmitted gear 52, are reduced, and only one of the idle gears 53 has a large diameter. With this configuration, the size of the power unit P in a side view can be made smaller than that of the idle gear having a small diameter and the two gears of the transmission gear and the transmitted gear having a large diameter.

一方、伝達ギア51の径ｄ１と被伝達ギア52の径ｄ２は、アイドルギア53の径ｄ３より小径にされているので、伝達ギア51と被伝達ギア52の丁数ははともに少ないものとなってしまう。このように丁数の少ない伝達ギア51と被伝達ギア52との間では、レシオの微調整が難しくなってしまう。 On the other hand, since the diameter d1 of the transmission gear 51 and the diameter d2 of the transmitted gear 52 are smaller than the diameter d3 of the idle gear 53, both the number of the transmission gear 51 and the number of the transmitted gear 52 are small. Will end up. In this way, it becomes difficult to finely adjust the ratio between the transmission gear 51 and the transmission gear 52 having a small number of gears.

図１０は、駆動ギアのうち１速駆動ギアｍ１と２速駆動ギアｍ２を一例にした変速装置Ｔの模式図である。図１１は、各変速段のレシオを示したもので、破線細線は目標レシオ、破線太線はミッションギア（ｍ１〜ｍ８、ｃ１〜ｃ４）の変速のみによるレシオ、黒矢印は伝達ギア51と被伝達ギア52とによる増速分を、実線はミッションギアによるレシオと、伝達ギア51被伝達ギア52による増速分を合わせた全体レシオを示している。 FIG. 10 is a schematic diagram of the transmission T in which the first-speed drive gear m1 and the second-speed drive gear m2 of the drive gears are taken as an example. FIG. 11 shows the ratio of each shift stage. The thin broken line is the target ratio, the thick broken line is the ratio only by shifting the transmission gears (m1 to m8, c1 to c4), and the black arrow is the transmission gear 51 and the transmitted gear. The solid line indicates the speed increase amount due to the gear 52, and the total ratio is the total ratio of the ratio due to the transmission gear 51 and the speed increase amount due to the transmitted gear 52.

図３および図１０に示されるように、奇数段軸31、偶数段軸32および出力軸33は、奇数段軸31と出力軸33との軸間長Ｄ１が、偶数段軸32と出力軸33との軸間長Ｄ２より長くなるように配設されている。すなわち伝達ギア51の径ｄ１は被伝達ギア52の径ｄ２よりも大径にされているので、伝達ギア51から被伝達ギア52へ伝達されるレシオは大きく増速される。伝達ギア51や被伝達ギア52より径の大きいミッションギア（ｍ１〜ｍ８、ｃ１〜ｃ４）においてはレシオの調整がより容易であるので、偶数段が奇数段に対して低いレシオに微調整して減速させて、目標レシオを達成している。 As shown in FIGS. 3 and 10, the odd-stage shaft 31, the even-stage shaft 32, and the output shaft 33 have an inter-axis length D1 between the odd-stage shaft 31 and the output shaft 33, and the even-stage shaft 32 and the output shaft 33. It is arranged so as to be longer than the inter-axis length D2. That is, since the diameter d1 of the transmission gear 51 is made larger than the diameter d2 of the transmitted gear 52, the ratio transmitted from the transmission gear 51 to the transmitted gear 52 is greatly increased. The ratio of the transmission gears 51 and the transmission gears 52 having a diameter larger than that of the transmission gears 52 (m1 to m8, c1 to c4) can be adjusted more easily, so that even-numbered stages can be finely adjusted to lower ratios than odd-numbered stages. The target ratio is achieved by decelerating.

本実施の形態の鞍乗り型車両用のパワーユニットＰは、前記したように構成されている。パワーユニットＰは、内燃機関Ｅと、クランク軸23からの動力が伝達される奇数段軸31および偶数段軸32と、ユニットケース20の内部に収容されクランク軸23と奇数段軸31との動力を断接する第１クラッチと37Ａ、クランク軸23と偶数段軸32との動力を断接する第２クラッチ37Ｂとが、選択的に接続し動力を伝達するツインクラッチ式のクラッチ装置47と、奇数段軸31または偶数段軸32から選択的に動力が伝達される出力軸33と、奇数段軸31上に設けられた複数の奇数段の駆動ギアｍ１，ｍ３，ｍ５，ｍ７と、偶数段軸32上に設けられた複数の偶数段の駆動ギアｍ２，ｍ４，ｍ６，ｍ８と、出力軸33上に設けられ複数の奇数段の駆動ギアｍ１，ｍ３，ｍ５，ｍ７アおよび偶数段の駆動ギアｍ２，ｍ４，ｍ６，ｍ８のそれぞれと噛み合う複数の被動ギアｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４と、奇数段軸31に設けられ、奇数段軸31から奇数段の駆動ギアｍ１，ｍ３，ｍ５，ｍ７への駆動力を、軸方向の移動により断接する変速切替機構60としてのスリーブ61と、偶数段軸32に設けられ、偶数段軸32から偶数段の駆動ギアｍ２，ｍ４，ｍ６，ｍ８への駆動力を、軸方向の移動により断接する変速切替機構60としてのスリーブ61と、スリーブ61を軸方向に移動させるシフトフォーク91と、シフトフォーク91を駆動させるシフトドラム110と、を備え、奇数段軸31、偶数段軸32、出力軸33、およびシフトドラム110が平行に配置され、図３に示されるように、自動二輪車１の側面視において出力軸33はクランク軸23より後方に配置され、奇数段軸31および偶数段軸32は、クランク軸23より後方に配置され、奇数段軸31はクランク軸23と出力軸33を結んだ線Ｌ１に対して偶数段軸32と反対側に設けられ、シフトドラム110は奇数段軸31と偶数段軸32を結んだ線Ｌ２に対して出力軸33と反対側に配置されている。 The power unit P for the saddle riding type vehicle of the present embodiment is configured as described above. The power unit P stores the power of the internal combustion engine E, the odd-stage shaft 31 and the even-stage shaft 32 to which the power from the crank shaft 23 is transmitted, and the power of the crank shaft 23 and the odd-stage shaft 31 housed inside the unit case 20. A twin clutch type clutch device 47 in which a first clutch and 37A which are connected/disconnected and a second clutch 37B which is connected/disconnected to and from the crankshaft 23 and the even-numbered shaft 32 are selectively connected to transmit power, and an odd-numbered-stage shaft 31 or the even-numbered stage shaft 32 selectively transmits the power, the odd-numbered stage drive gears m1, m3, m5, m7 provided on the odd-numbered stage shaft 31, and the even-numbered stage shaft 32. Drive gears m2, m4, m6, m8 at even stages and a plurality of drive gears m1, m3, m5, m7 at even stages provided on the output shaft 33 and drive gears m2 at even stages. A plurality of driven gears c1, c2, c3, c4 meshing with m4, m6, m8, respectively, and a drive gear m1, m3, m5, m7 from the odd-numbered stage shaft 31 provided on the odd-numbered stage shaft 31. The force is applied to the even-stage shaft 32 and the sleeve 61 as the gear changeover mechanism 60 that connects and disconnects the force by axial movement and the even-stage shaft 32 to the even-stage drive gears m2, m4, m6 and m8. An odd-numbered stage shaft 31, which includes a sleeve 61 as a speed change mechanism 60 that connects and disconnects due to movement in the axial direction, a shift fork 91 that moves the sleeve 61 in the axial direction, and a shift drum 110 that drives the shift fork 91. The even-numbered shaft 32, the output shaft 33, and the shift drum 110 are arranged in parallel, and as shown in FIG. 3, the output shaft 33 is arranged rearward of the crank shaft 23 in the side view of the motorcycle 1, and the odd-stage shaft is arranged. 31 and the even-stage shaft 32 are arranged rearward of the crankshaft 23, and the odd-stage shaft 31 is provided on the opposite side of the even-stage shaft 32 with respect to the line L1 connecting the crankshaft 23 and the output shaft 33. 110 is arranged on the opposite side of the output shaft 33 with respect to the line L2 connecting the odd-stage shaft 31 and the even-stage shaft 32.

本実施の形態の変速装置Ｔは、前記したように構成されているので、以下の効果を奏する。 The transmission T of the present embodiment is configured as described above, and therefore has the following effects.

シフトドラム110は下変速機ケース半体部22Ｄに支持され、シフトドラム110の右側の端部110ａは、端部110ａと下変速機ケース半体部22Ｄとの間に配置されたボールベアリング88により回転自在に支持され、シフトドラム110の端部110ａに、シフトドラム110と同軸上にシフトドラム110より縮径した軸部113が設けられ、軸部113の端部113ａは、下変速機ケース半体部22Ｄとは別体の支持部材120よって回動自在に保持されているので、シフトドラム110をボールベアリング88で保持するとともに軸部113の端部113ａも支持部材120により支持することで、シフトドラム110の回転時の軸部のたわみ量が減り、シフトドラム110の回転をスムーズにすることができる。さらにシフトドラム110の軸部113を細くすることができるので、変速装置Ｔの小型化に寄与する。 The shift drum 110 is supported by the lower transmission case half 22D, and the right end 110a of the shift drum 110 is formed by a ball bearing 88 arranged between the end 110a and the lower transmission case half 22D. A shaft 113, which is rotatably supported and has a diameter reduced from that of the shift drum 110, is provided coaxially with the shift drum 110 at an end 110a of the shift drum 110. The end 113a of the shaft 113 is a lower transmission case half. Since it is rotatably held by the support member 120 that is separate from the body portion 22D, the shift drum 110 is held by the ball bearing 88 and the end 113a of the shaft 113 is also supported by the support member 120. The amount of deflection of the shaft portion when the shift drum 110 rotates can be reduced, and the rotation of the shift drum 110 can be made smooth. Further, the shaft portion 113 of the shift drum 110 can be made thin, which contributes to downsizing of the transmission T.

さらに支持部材120は、ボールベアリング88が設けられている下変速機ケース半体部22Ｄに固定されており、軸部113の端部113aと支持部材120の間には、ボールベアリング125が設けられ、端部113ａは、ボールベアリング125を介して支持部材120に回動自在に支持されているので、回転体である軸部113を、支持部材120を介して下変速機ケース半体部22Ｄ側で容易に保持できることができる。 Further, the support member 120 is fixed to the lower transmission case half body 22D provided with the ball bearing 88, and the ball bearing 125 is provided between the end 113a of the shaft portion 113 and the support member 120. Since the end portion 113a is rotatably supported by the support member 120 via the ball bearing 125, the shaft portion 113, which is a rotating body, is connected to the lower transmission case half body portion 22D side via the support member 120. It can be easily held by.

また、変速装置Ｔは、シフトドラム110を間欠的に送るポールラチェット機構75を備え、支持部材95は、ポールラチェット機構75におけるガイドプレート121と、ガイドプレート121に取り付けられる保持部122とを有し、ガイドプレート121は、下変速機ケース半体部22Ｄに取り付けられているので、既存の部品のガイドプレート121に保持部122を設けることで容易に保持部を固定ができる。 The transmission T includes a pole ratchet mechanism 75 that intermittently feeds the shift drum 110, and the support member 95 includes a guide plate 121 of the pole ratchet mechanism 75 and a holding portion 122 attached to the guide plate 121. Since the guide plate 121 is attached to the lower transmission case half portion 22D, the holding portion can be easily fixed by providing the holding portion 122 on the guide plate 121 of the existing component.

さらにまた、ポールラチェット機構75は、シフトドラム110の軸部113に回動可能に支持されたシフタ本体76を備え、シフタ本体76に設けられマスターアーム74と係合する突起76ｄは、シフトドラム110の軸部113に対してシフトスピンドル73側に設けられ、軸部113はシフタ本体76を貫通し、軸方向外側で保持部122によって保持されているので、マスターアーム74を短くでき、また軸部113との干渉を防ぐことができる。 Furthermore, the pole ratchet mechanism 75 includes a shifter main body 76 rotatably supported by the shaft portion 113 of the shift drum 110, and the protrusion 76d provided on the shifter main body 76 and engaged with the master arm 74 is provided on the shift drum 110. The shaft portion 113 is provided on the shift spindle 73 side with respect to the shaft portion 113, the shaft portion 113 penetrates the shifter main body 76, and is held by the holding portion 122 on the outer side in the axial direction. The interference with 113 can be prevented.

また、シフタ本体76の軸方向外側への移動の規制を、ボールベアリング125とシフタ本体76の間に設けたカラー部材124で行うので、シフタ本体76が軸方向に動くことによるガイドプレート121との間のフリクションを低減できる。 Further, since the shift of the shifter main body 76 in the axial direction is restricted by the collar member 124 provided between the ball bearing 125 and the shifter main body 76, the shifter main body 76 moves in the axial direction with the guide plate 121. The friction between them can be reduced.

さらに、軸部113の軸方向外側に位置して、下変速機ケース半体部22Ｄに右ユニットケースカバー28Ｒが取り付けられているので、ガイドプレート121に保持部122を固定したことで軸部113の端部113ａより軸方向外側には空間が確保できるので、軸部113と右ユニットケースカバー28Ｒの間に、油圧制御弁130等の機能部品を配置することができる。 Furthermore, since the right unit case cover 28R is attached to the lower transmission case half body portion 22D, which is located on the axially outer side of the shaft portion 113, the shaft portion 113 is fixed by fixing the holding portion 122 to the guide plate 121. Since a space can be secured outside the end portion 113a in the axial direction, functional components such as the hydraulic control valve 130 can be arranged between the shaft portion 113 and the right unit case cover 28R.

さらにまた、シフトドラム110は、軸方向外側の少なくとも一方が開口された開口部111bを有する円筒形状の本体部111と、開口部を塞ぐ蓋部112によって構成され、軸部113は蓋部112と一体に形成されているので、本体部111の内側の加工が可能で、軽量化をすることができる。かた、本体部111を鋳造により製造した後に、機械加工により内部を切削することができるので、精度を高め、本体部111を薄く加工して軽量化を図ることができる。 Furthermore, the shift drum 110 is composed of a cylindrical main body portion 111 having an opening portion 111b that is open at least on one side in the axial direction, and a lid portion 112 that closes the opening portion, and the shaft portion 113 is a lid portion 112. Since it is integrally formed, the inside of the main body 111 can be processed, and the weight can be reduced. On the other hand, since the inside of the main body 111 can be cut by machining after the main body 111 is manufactured by casting, the accuracy can be improved and the main body 111 can be thinly processed to reduce the weight.

本実施の形態では、ガイドプレート121に保持部122をナットで123で取り付けたが、図１８に示されるように、保持部122が挿通された固定ピン121ｆにサークリップ127で固定してもよい。また、軸部113と右ユニットケースカバー28Ｒの間に配置する機能部品を、オイルを貯留するオイル室などとしてもよい。 In the present embodiment, the holding portion 122 is attached to the guide plate 121 with the nut 123, but as shown in FIG. 18, it may be fixed with the circlip 127 to the fixing pin 121f through which the holding portion 122 is inserted. .. Further, the functional component arranged between the shaft portion 113 and the right unit case cover 28R may be an oil chamber for storing oil.

以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能であり、本発明の要旨の範囲で、鞍乗型車両、パワーユニット等が、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
なお、説明の便宜上、図示の実施形態の左右配置のものについて説明したが、左右配置の異なるものであっても、発明の要旨の範囲であれば本発明に含まれる。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. Of course, straddle-type vehicles, power units, and the like include those implemented in various modes.
For convenience of explanation, the left and right arrangements of the illustrated embodiment have been described, but even if the left and right arrangements are different, the present invention is included within the scope of the gist of the invention.

Ｔ…変速装置、
22…変速機ケース、28Ｒ…右ユニットケースカバー、73…シフトスピンドル、74…マスターアーム、75…ポールラチェット機構、76…シフタ本体、76ａ…基部、88…ボールベアリング、
110…シフトドラム、110ａ…端部、111…本体部、111ｂ…開口部、112…蓋部、113…軸部、113ａ…端部
120…支持部材、121…ガイドプレート、121ｃ…開口部、122…保持部、124…カラー部材、125…ボールベアリング、130…オイル室。 T... transmission,
22... transmission case, 28R... right unit case cover, 73... shift spindle, 74... master arm, 75... pole ratchet mechanism, 76... shifter body, 76a... base, 88... ball bearing,
110... Shift drum, 110a... End part, 111... Main body part, 111b... Opening part, 112... Lid part, 113... Shaft part, 113a... End part
120... Support member, 121... Guide plate, 121c... Opening part, 122... Holding part, 124... Collar member, 125... Ball bearing, 130... Oil chamber.

Claims

In the transmission (T) having the shift drum (110) supported by the case body (22),
One end portion (110a) of the shift drum (110) is rotatably supported by a first bearing member (88) arranged between the end portion (110a) and the case body (22). ,
A shaft to which a force for rotating the shift drum (110) is applied to the end portion (110a) of the shift drum (110) coaxially with the shift drum (110) and having a diameter smaller than that of the shift drum (110). Part (113) is provided,
Located on the outside in the axial direction of the shaft portion (113), a case cover member (28R) is attached to the case body (22),
An end portion (113a) of the shaft portion (113) is disposed between the case body (22) and the case cover member (28R) and is fixed to the case body (22 ). Therefore, the transmission is characterized by being rotatably held.

Between the end portion of the front Kijiku portion (113) (113a) and said supporting member (120), a second bearing member (125) is provided,
The transmission according to claim 1, wherein the end portion (113a) is rotatably supported by the support member (120) via the second bearing member (125).

A pole ratchet mechanism (75) for intermittently sending the shift drum (110) is provided,
The pole ratchet mechanism (75) includes a pole ratchet (77) and a guide plate (120) for restricting the movement of the pole ratchet (77),
The support member (120) includes a guide plate (121) in the pole ratchet mechanism (75) and a holding portion (122) attached to the guide plate (121 ) and holding the second bearing member (125). Have,
The transmission according to claim 2, wherein the guide plate (121) is attached to the case body (22).

The pole ratchet mechanism (75) includes a shifter body (76) rotatably supported by the shaft portion (113) of the shift drum (110),
A protrusion (76d) provided on the shifter body (76) and engaged with the master arm (74) is provided on the shift spindle (73) side with respect to the shaft portion (113),
The shaft portion (113), the transmission device according to claim 3, wherein through the shifter body (76), characterized in that it is held by the holding portion in the axially outer (122).

A collar member (124) provided between the second bearing member (125) and the shifter body (76) is used to restrict the movement of the shifter body (76) outward in the axial direction. Item 5. The transmission according to Item 4.

Transmission according to any one of claims 1 to 5, characterized in that are arranged functional parts (130) between the front Kijiku portion (113) and the case cover member (28R).

The shift drum (110) is composed of a cylindrical main body portion (111) having an opening portion (111b) that is open at least on one side in the axial direction, and a lid portion (112) that closes the opening portion (111b). The transmission according to any one of claims 1 to 6, wherein the shaft portion (113) is formed integrally with the lid portion (112).