JP6681362B2

JP6681362B2 - vehicle

Info

Publication number: JP6681362B2
Application number: JP2017117721A
Authority: JP
Inventors: 貴幸齋藤
Original assignee: Maruyama Manufacturing Co Inc
Current assignee: Maruyama Manufacturing Co Inc
Priority date: 2017-06-15
Filing date: 2017-06-15
Publication date: 2020-04-15
Anticipated expiration: 2037-06-15
Also published as: JP2019001303A

Description

本発明は、車両に関し、詳しくは、ボンネットを備えた車両に関する。 The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a vehicle including a hood.

車両には、一般的に、エンジンを覆い保護するボンネット（カバー）が設けられている。このような車両としては、自動車、農業機械、建設機械等種々挙げられる。例えば、以下の特許文献１に記載のトラクタ（農業機械）にあっては、ボンネットの後端部に設けた回動軸心を中心にボンネットを開閉する方式を採用しており、その他にも、ボンネットで覆われるエンジンルームのおおよそ中央部に開閉機構を構成する支持部を設け、支持部の左右又は前後に蝶番を設けてボンネットを左右又は前後に分割し開閉可能とする分割方式や、ボンネットをネジで固定し当該ネジを外すことによりボンネットを丸ごと取り外す方式等が知られている。 A vehicle is generally provided with a hood (cover) that covers and protects the engine. Examples of such vehicles include automobiles, agricultural machines, and construction machines. For example, in the tractor (agricultural machine) described in Patent Document 1 below, a method of opening and closing the bonnet around a rotation axis provided at the rear end of the bonnet is adopted. A support part that constitutes an opening and closing mechanism is provided in the approximate center part of the engine room covered with the bonnet, and a hinge system is provided on the left and right or front and back of the support part to divide the bonnet left and right or front and back so that it can be opened and closed. A method is known in which the bonnet is completely removed by fixing it with a screw and removing the screw.

特開２００３−２３７６３４号公報JP, 2003-237634, A

特許文献１のボンネットの開閉方式は最も広く採用されている方式であるが、大型の車両になるとボンネット自体の重量が大きくなり、開閉に要する労力が大きくなる。また、メンテナンス等でボンネットを開けると当該ボンネットが回動軸心を中心に上方へ回動するため、大型車両、特に背の高い車両の場合、ボンネットが車庫、倉庫等の天井や照明に干渉し、ボンネットを開けることができない場合がある。 The bonnet opening / closing method of Patent Document 1 is the most widely adopted method, but in a large vehicle, the weight of the bonnet itself becomes large and the labor required for opening / closing becomes large. Also, when the bonnet is opened for maintenance, etc., the bonnet rotates upward about the rotation axis, so in the case of large vehicles, especially tall vehicles, the bonnet interferes with the ceiling and lighting of garages, warehouses, etc. , It may not be possible to open the hood.

また、上記分割方式では、ボンネットが分割されている分、開閉に要する労力が小さくて済むが、特許文献１の場合と同様に、大型車両、特に背の高い車両の場合、ボンネットが車庫、倉庫等の天井や照明に干渉し、ボンネットを開けることができない場合がある。また、エンジンルームの中央部に設けられた支持部が、メンテナンスの邪魔になる場合がある。 Further, in the above division method, since the bonnet is divided, the labor required for opening and closing can be small. However, as in the case of Patent Document 1, in the case of a large vehicle, especially a tall vehicle, the bonnet is a garage or a warehouse. There is a case that the hood cannot be opened because it interferes with the ceiling and lighting. In addition, the support portion provided in the center of the engine room may interfere with maintenance.

また、ボンネットをネジで固定する方式では、構造が単純で安価である反面、ボンネットそのものを車両から取り外す必要があり、作業自体が重労働であり、メンテナンス時には、ボンネット自体を置くスペースが必要となる。また、大型車両になるとボンネット自体の重量が大きくなり、人力での脱着が難しくなる。 Further, in the method of fixing the bonnet with a screw, the structure is simple and inexpensive, but the bonnet itself needs to be removed from the vehicle, the work itself is heavy labor, and a space for placing the bonnet itself is required during maintenance. In addition, in a large vehicle, the weight of the bonnet itself becomes large, which makes it difficult to attach and detach manually.

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、メンテナンス等でボンネットを開ける際に当該ボンネットと車庫、倉庫等の天井や照明との干渉を防止できると共に、ボンネットの開閉を容易にでき、加えて、ボンネットの開閉機構がメンテナンスの邪魔にならずメンテナンスを容易に行うことができる車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve such a problem, and when opening the bonnet for maintenance or the like, it is possible to prevent interference between the bonnet and the ceiling or lighting of the garage, warehouse, etc., and open / close the bonnet. In addition, it is an object of the present invention to provide a vehicle in which the bonnet opening / closing mechanism does not hinder maintenance and maintenance can be performed easily.

本発明による車両（１００）は、走行するための動力源（７）を開閉可能に覆うボンネット（８）を備えた車両（１００）において、ボンネット（８）の開閉をスライドにより行うスライド機構（１７）と、ボンネット（８）を車体側の閉位置にロックするロック機構（２１）と、ロック機構（２１）のロックを解除可能な複数のロック解除機構（２２）と、を備え、ロック解除機構（２２）は、ボンネット（８）の車両左右両側に配置され、いずれのロック解除機構（２２）からでもロック機構（２１）のロックを解除可能であることを特徴としている。 A vehicle (100) according to the present invention is a vehicle (100) provided with a bonnet (8) for opening and closing a power source (7) for traveling, and a slide mechanism (17) for opening and closing the bonnet (8) by sliding. ) , A lock mechanism (21) for locking the hood (8) to the closed position on the vehicle body side, and a plurality of lock release mechanisms (22) capable of releasing the lock of the lock mechanism (21). (22) is arranged on both the left and right sides of the vehicle of the bonnet (8), and is characterized in that the lock of the lock mechanism (21) can be released by either lock release mechanism (22) .

このような車両（１００）によれば、スライド機構（１７）によるボンネット（８）のスライドによりボンネット（８）を開閉できるため、メンテナンス等でボンネット（８）を開ける際に当該ボンネット（８）と車庫、倉庫等の天井や照明とが干渉することはない。また、スライド機構（１７）では、円滑にスライドすべくボールベアリング等が一般的に用いられており、大きな重量のボンネット（８）でも小さい力でスライドできるため、ボンネット（８）の開閉を容易にできる。また、スライド機構（１７）にあっては、スライド機構（１７）の構成部品（１８，１９）を、ボンネット（８）で覆われる領域（６）の中央部に配置する必要はなく、車体側の両側部に配置可能なため、スライド機構（１７）がメンテナンスの邪魔になることはなくメンテナンスを容易に行うことができる。また、ボンネット（８）を開けた状態で、当該ボンネット（８）が動力源（７）の上方に存在しないため、メンテナンス性を向上できる。 According to such a vehicle (100), the bonnet (8) can be opened and closed by sliding the bonnet (8) by the slide mechanism (17). Therefore, when the bonnet (8) is opened for maintenance or the like, There is no interference with the ceiling or lighting of garages and warehouses. In addition, in the slide mechanism (17), a ball bearing or the like is generally used in order to slide smoothly, and even a heavy bonnet (8) can be slid with a small force, so that the bonnet (8) can be easily opened and closed. it can. Further, in the slide mechanism (17), it is not necessary to arrange the components (18, 19) of the slide mechanism (17) in the central portion of the area (6) covered by the bonnet (8), and the vehicle body side Since the slide mechanism (17) can be arranged on both sides, the maintenance can be performed easily without the slide mechanism (17) interfering with the maintenance. Further, since the bonnet (8) does not exist above the power source (7) when the bonnet (8) is opened, the maintainability can be improved.

ここで、ボンネット（８）を車体側の閉位置にロックするロック機構（２１）と、ロック機構（２１）のロックを解除可能な複数のロック解除機構（２２）と、を備え、ロック解除機構（２２）は、ボンネット（８）の車両左右両側に配置され、いずれのロック解除機構（２２）からでもロック機構（２１）のロックを解除可能であるため、複数のロック解除機構（２２）のうち、手近なロック解除機構（２２）により１人でボンネット（８）のロックを解除できる。従って、ボンネット（８）のロックの解除が容易である。 Here, the bonnet (8) is locked in the closed position of the vehicle body-side lock mechanism (21), a lock mechanism (21) locks the releasable plurality of lock release mechanism (22) comprises a lock release mechanism (22) is arranged in the vehicle right and left sides of the bonnet (8), since it is possible to unlock the lock mechanism from any of the unlocking mechanism (22) (21), a plurality of lock release mechanism (22) Among them, the lock release mechanism (22) which is close at hand allows one person to unlock the bonnet (8). Therefore, it is easy to unlock the bonnet (8).

また、ロック機構（２１）は、車体側に設けられた第１の係止部（２３）と、ボンネット（８）内に設けられ、第１の係止部（２３）に対し回動により係止可能な第２の係止部（２４）、及び、第２の係止部（２４）が第１の係止部（２３）に係止しロックするように付勢する付勢手段（２５）と、を備え、ロック解除機構（２２）のそれぞれは、ボンネット（８）外に設けられた操作部（４１）と、ボンネット（８）内に設けられ、操作部（４１）に外力が与えられると、付勢手段（２５）の付勢力に抗して第１の係止部（２３）に対する係止を解除するように第２の係止部（２４）を押圧し回動させると共に、操作部（４１）に対する外力がなくなると、付勢手段（２５）の付勢力により、第２の係止部（２４）が元の係止位置へ回動するように押し戻されるリンク機構（３６）と、を備えることが好ましい。 Further, the lock mechanism (21) is provided inside the bonnet (8) and the first locking portion (23) provided on the vehicle body side, and is engaged with the first locking portion (23) by turning. A second locking portion (24) that can be stopped, and a biasing means (25) that biases the second locking portion (24) to lock and lock the first locking portion (23). ), And each of the lock release mechanisms (22) is provided with an operation part (41) provided outside the bonnet (8) and an operation part (41) provided inside the bonnet (8). Then, the second locking portion (24) is pressed and rotated so as to release the locking with respect to the first locking portion (23) against the biasing force of the biasing means (25), and When the external force on the operating portion (41) disappears, the second locking portion (24) is rotated to the original locking position by the biasing force of the biasing means (25). A link mechanism (36) to be pushed back as is preferably provided with a.

このような構成を採用した場合、ボンネット（８）が車体側にロックされた状態では、付勢手段（２５）により、第２の係止部（２４）が付勢されて回動し車体側の第１の係止部（２３）に係止される。ここで、運転手又は作業者により操作部（４１）のいずれかに外力が与えられると、当該操作部（４１）に対応するリンク機構（３６）が作動し、当該リンク機構（３６）により付勢手段（２５）の付勢力に抗して第２の係止部（２４）が押圧されて回動され、第２の係止部（２４）による第１の係止部（２３）に対する係止が解除される。すなわち、ボンネット（８）のロックが解除され、ボンネット（８）を開方向へスライドできる。そして、このようにロックが解除されボンネット（８）が開方向へスライドを開始したら、操作部（４１）に対する外力は不要となり、第２の係止部（２４）を押圧していたリンク機構（３６）は付勢手段（２５）の付勢力により押し戻され、第２の係止部（２４）は元の係止位置へ復帰する。すなわち、運転手又は作業者は、操作部（４１）に対して外力を与え続けることなく、ボンネット（８）をスライドさせるだけで開位置へと容易に移動できる。 When such a configuration is adopted, when the bonnet (8) is locked on the vehicle body side, the second locking portion (24) is urged and rotated by the urging means (25) to rotate on the vehicle body side. Is locked to the first locking portion (23). Here, when an external force is applied to either the operation unit (41) by the driver or the worker, the link mechanism (36) corresponding to the operation unit (41) is activated, and the link mechanism (36) attaches the link mechanism (36). The second locking portion (24) is pressed and rotated against the biasing force of the biasing means (25), and the second locking portion (24) engages the first locking portion (23). Stop is released. That is, the lock of the bonnet (8) is released, and the bonnet (8) can be slid in the opening direction. Then, when the lock is released and the bonnet (8) starts to slide in the opening direction in this manner, an external force on the operation portion (41) is unnecessary, and the link mechanism (which presses the second locking portion (24) ( 36) is pushed back by the biasing force of the biasing means (25), and the second locking portion (24) returns to the original locking position. That is, the driver or the worker can easily move to the open position simply by sliding the bonnet (8) without continuously applying an external force to the operation section (41).

また、第２の係止部（２４）は、ボンネット（８）をスライドさせて閉じていく際に、第１の係止部（２３）に当接し、付勢手段（２５）の付勢力に抗する方向へ回動するようにガイドする傾斜部（３０）を備え、ボンネット（８）が閉位置に位置すると傾斜部（３０）によるガイドが終端を越え、付勢手段（２５）の付勢力により第２の係止部（２４）が回動し第１の係止部（２３）に係止する構成が好ましい。 Further, the second locking portion (24) contacts the first locking portion (23) when the bonnet (8) is slid and closed, so that the urging force of the urging means (25) is applied. An inclined portion (30) for guiding to rotate in the counter direction is provided, and when the bonnet (8) is located at the closed position, the guide by the inclined portion (30) exceeds the end and the urging force of the urging means (25). Therefore, it is preferable that the second locking portion (24) is rotated and locked to the first locking portion (23).

このような構成を採用した場合、ボンネット（８）が開の状態では、上述のように操作部（４１）に対して外力を与え続けておらず第２の係止部（２４）は元の係止位置へ位置しており、ボンネット（８）を閉方向へスライドさせていくと、第１の係止部（２３）に第２の係止部（２４）の傾斜部（３０）が当接し、操作部（４１）に外力を与えなくても、傾斜部（３０）により第２の係止部（２４）が付勢手段（２５）の付勢力に抗する方向へガイドされて自ずと回動し、ボンネット（８）が閉位置に達すると付勢手段（２５）の付勢力により第２の係止部（２４）が回動して第１の係止部（２３）に係止され、ボンネット（８）が車体側にロックされる。すなわち、操作部（４１）に上記ロック解除のときのような外力を与えることなくスライドのみで容易にボンネット（８）を閉にロックできる。 When such a configuration is adopted, when the bonnet (8) is open, the external force is not continuously applied to the operating portion (41) as described above, and the second locking portion (24) does not return to its original state. When the bonnet (8) is located at the locking position and the bonnet (8) is slid in the closing direction, the inclined part (30) of the second locking part (24) contacts the first locking part (23). Even if the operation portion (41) is not in contact with the operation portion (41) and the external force is not applied to the operation portion (41), the second locking portion (24) is guided by the inclined portion (30) in a direction against the urging force of the urging means (25) and is automatically rotated. When the bonnet (8) moves to the closed position, the second locking portion (24) is rotated by the biasing force of the biasing means (25) and locked to the first locking portion (23). The bonnet (8) is locked on the vehicle body side. That is, the bonnet (8) can be easily locked in the closed state only by sliding without applying an external force to the operation portion (41) as in the case of releasing the lock.

また、ボンネット（８）に設けられ、下部がボンネット（８）内に位置すると共に、上部がボンネット（８）外に位置するボンネット排気管（４８）を備え、ボンネット排気管（４８）の下部に、ボンネット（８）のスライド時に、動力源（７）に対して設けられたマフラー側排気パイプ（５０）の上部が、退出／進入可能とする開口（４９）を備えていると、ボンネット（８）のスライドの際に、マフラー側排気パイプ（５０）の上部は、ボンネット排気管（４８）の下部に干渉することなく、ボンネット排気管（４８）の下部の開口（４９）を通してボンネット排気管（４８）に対して容易に退出／進入できる。 Further, the bonnet (8) is provided with a bonnet exhaust pipe (48) whose lower part is located inside the bonnet (8) and whose upper part is located outside the bonnet (8). When the bonnet (8) slides, if the upper part of the muffler side exhaust pipe (50) provided for the power source (7) is provided with an opening (49) that allows the bonnet (8) to exit and enter. ), The upper portion of the muffler side exhaust pipe (50) does not interfere with the lower portion of the bonnet exhaust pipe (48) and passes through the lower opening (49) of the bonnet exhaust pipe (48). You can easily leave / enter 48).

また、ボンネット（８）は、車体の後部に配置されて後方へのスライドが可能とされ、車体の左右両側及び後側には、転落防止フェンス（１４，１４，１５）が設けられ、車体の後側の転落防止フェンス（１５）は、後方へ倒れることが可能とされていると、車体の左右両側及び後側の転落防止フェンス（１４，１４，１５）により安全が確保されると共に、後側の転落防止フェンス（１５）を後方へ倒すことにより、車体の後部上に配置されたボンネット（８）を後方へ容易にスライドできる。 Further, the bonnet (8) is arranged at the rear part of the vehicle body and can be slid rearward, and the fall prevention fences (14, 14, 15) are provided on both left and right sides and the rear side of the vehicle body, If the rear fall prevention fence (15) can fall backward, safety is ensured by the left and right fall sides of the vehicle body and the rear fall prevention fences (14, 14, 15), and The bonnet (8) arranged on the rear portion of the vehicle body can be easily slid rearward by tilting the side fall prevention fence (15) rearward.

このように本発明によれば、メンテナンス等でボンネットを開ける際に当該ボンネットと車庫、倉庫等の天井や照明との干渉を防止できると共に、ボンネットの開閉を容易にでき、加えて、ボンネットの開閉機構がメンテナンスの邪魔にならずメンテナンスを容易に行うことができると共にメンテナンス性を向上できる車両を提供できる。 As described above, according to the present invention, when the bonnet is opened for maintenance or the like, it is possible to prevent the bonnet from interfering with the ceiling or lighting of the garage, warehouse, etc., and to easily open and close the bonnet. It is possible to provide a vehicle in which the mechanism does not hinder maintenance, maintenance can be performed easily, and maintainability is improved.

本発明の実施形態に係る車両を前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle concerning the embodiment of the present invention from the front. 図1中の薬液タンク及びボンネットを示す斜視図であり、ボンネットが閉じている状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a chemical liquid tank and a bonnet in FIG. 1, and is a perspective view showing a state in which the bonnet is closed. 図２に示す状態からボンネットを開けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which opened the bonnet from the state shown in FIG. 薬液タンクに設けられたロック機構のストライカを上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the striker of the lock mechanism provided in the chemical liquid tank from the upper part. ロック機構のフック及びストライカを示す側面図であり、ボンネットのロック時及びロック解除時の状態を示す側面図である。It is a side view showing a hook and a striker of a lock mechanism, and is a side view showing a state when the bonnet is locked and unlocked. ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を前方から見た斜視図であり、ボンネットのロック時の状態を示す斜視図である。It is the perspective view which looked at the lock mechanism and lock release mechanism except a striker from the front, and is a perspective view showing the state at the time of locking a bonnet. 図６の正面図である。It is a front view of FIG. ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を示す斜視図であり、車両右側のロック解除機構によるボンネットのロック解除時の状態を示す斜視図である。It is a perspective view showing a lock mechanism and a lock release mechanism excluding a striker, and is a perspective view showing a state when a bonnet is unlocked by a lock release mechanism on the right side of the vehicle. ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を示す斜視図であり、車両左側のロック解除機構によるボンネットのロック解除時の状態を示す斜視図である。It is a perspective view showing a lock mechanism and a lock release mechanism excluding a striker, and is a perspective view showing a state when a bonnet is unlocked by a lock release mechanism on the left side of the vehicle.

以下、本発明に係る車両の好適な実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両を前方から見た斜視図、図２は、薬液タンク及びボンネットを示す斜視図であってボンネットが閉じている状態を示す斜視図、図３は、図２に示す状態からボンネットを開けた状態を示す斜視図である。本実施形態の車両は、ブームスプレーヤであり、例えば果樹園等の圃場に薬液を散布する際に用いられるものである。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」は、ブームスプレーヤを基準とした方向とする。また、以下で述べる車体とは、車体フレーム１、キャビン４及び薬液タンク５等を含むものとする。 Preferred embodiments of a vehicle according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a perspective view of a vehicle according to an embodiment of the present invention seen from the front, FIG. 2 is a perspective view showing a chemical liquid tank and a bonnet, and a perspective view showing a state in which the bonnet is closed, and FIG. It is a perspective view which shows the state which opened the bonnet from the state shown in FIG. The vehicle of the present embodiment is a boom sprayer, and is used, for example, when spraying a chemical solution on a field such as an orchard. In the following description, “front”, “rear”, “left”, and “right” are directions with respect to the boom sprayer. Further, the vehicle body described below includes the vehicle body frame 1, the cabin 4, the chemical liquid tank 5, and the like.

図１に示すように、ブームスプレーヤ１００は、前後方向に長い略矩形状の車体フレーム１（図２及び図３も参照）を備えており、車体フレーム１の左右両側下方で前後にそれぞれ設けられた一対の前輪２及び一対の後輪３の駆動により走行可能となっている。 As shown in FIG. 1, the boom sprayer 100 includes a substantially rectangular body frame 1 (see also FIGS. 2 and 3) that is long in the front-rear direction. It is possible to drive by driving the pair of front wheels 2 and the pair of rear wheels 3.

車体フレーム１上には、前側から後側へ向けて順に、運転手が乗り込んで運転操作すると共に散布操作するためのキャビン４、薬液を貯留する薬液タンク５、エンジンルーム６が配設されている。エンジンルーム６には、前輪２及び後輪３を駆動するための動力源としてのエンジン７等が配置され（図３参照）、エンジンルーム６はボンネット８により覆われている（図２参照）。 On the vehicle body frame 1, a cabin 4 for a driver to ride in and operate while spraying, a chemical solution tank 5 for storing a chemical solution, and an engine room 6 are arranged in this order from the front side to the rear side. . An engine 7 as a power source for driving the front wheels 2 and the rear wheels 3 is arranged in the engine room 6 (see FIG. 3), and the engine room 6 is covered with a hood 8 (see FIG. 2).

車体フレーム１の前部にはセンターブーム９が取り付けられ、センターブーム９の両端にはサイドブーム１０，１０がそれぞれ連結される。サイドブーム１０は、薬液散布を行わないときには折り畳まれ、車体フレーム１の側方位置において斜め後ろ上りの状態で格納される。薬液散布を行うときには、サイドブーム１０は、センターブーム９に対して一直線状となるように広げられ、センターブーム９及びサイドブーム１０の薬液噴霧用のノズル１１から薬液タンク５の薬液を散布する。 A center boom 9 is attached to the front part of the vehicle body frame 1, and side booms 10, 10 are connected to both ends of the center boom 9, respectively. The side boom 10 is folded when the chemical liquid is not sprayed, and is stored in a state where the side boom 10 is diagonally rearward and upward at the lateral position of the vehicle body frame 1. When spraying the chemical liquid, the side boom 10 is spread out in a straight line with respect to the center boom 9, and the chemical liquid in the chemical liquid tank 5 is sprayed from the nozzles 11 for spraying the chemical liquid on the center boom 9 and the side boom 10.

車体フレーム１の左右両側には、側方へ張り出しキャビン４の横下から後部へ延びる歩行用のサイドフロア１２がそれぞれ設けられ、ボンネット８の後側には、後方へ張り出し左右方向へ延びるリアフロア１３が設けられる。 On both left and right sides of the body frame 1, there are provided side floors 12 for walking that extend laterally from below the cabin 4 to the rear, and on the rear side of the hood 8, a rear floor 13 that extends rearward and extends in the left-right direction. Is provided.

サイドフロア１２の側部外縁には、サイドフェンス１４が転落防止フェンスとして立設され、リアフロア１３の後部外縁には、リアフェンス１５が転落防止フェンスとして立設される。リアフェンス１５は後側へ回動可能とされており、運転手又は作業者により、ボンネット８を後方へ移動させるにあたって、後方へ倒すことが可能とされている。リアフェンス１５の片側である左側方には、左側のサイドフロア１２の後部に隣接して、乗降用ステップ１６が回動可能に立設される。乗降用ステップ１６は後側へ回動可能とされており、運転手又は作業者の乗降の際に後側へ回動される。 A side fence 14 is erected as a fall prevention fence on the side outer edge of the side floor 12, and a rear fence 15 is erected as a fall prevention fence on the rear outer edge of the rear floor 13. The rear fence 15 is rotatable rearward, and can be tilted rearward when the bonnet 8 is moved rearward by a driver or an operator. On the left side, which is one side of the rear fence 15, a boarding / alighting step 16 is rotatably provided adjacent to the rear part of the left side floor 12. The boarding / alighting step 16 is rotatable to the rear side, and is rotated to the rear side when a driver or an operator gets on and off the vehicle.

ここで、本実施形態のブームスプレーヤ１００にあっては、図３に示すように、ボンネット８の開閉をスライドにより行う左右一対のスライド機構１７を備える（図３においては車両左側のスライド機構のみ図示）。スライド機構１７は、構成部品として固定レール１８及び移動レール１９を有しており、前後方向に延び車体フレーム１上に固定された固定レール１８に対して、前後方向に延びボンネット８の内側面に固定された移動レール１９がスライドするものである。スライド機構１７としては、円滑なスライドを可能とすべく、ボールやボールベアリングが採用されるが、ここでは、ボールベアリングが採用されている。なお、ボンネット８内には、図３及び図５〜図９に示すように、ボンネット８内面に沿うと共にその上部がボンネット８の上部から下方へ離間するフレーム２０が固定されている。 Here, in the boom sprayer 100 of the present embodiment, as shown in FIG. 3, a pair of left and right slide mechanisms 17 that open and close the hood 8 by sliding are provided (only the slide mechanism on the left side of the vehicle is shown in FIG. 3). ). The slide mechanism 17 has a fixed rail 18 and a movable rail 19 as constituent parts, and extends in the front-rear direction and extends in the front-rear direction with respect to the fixed rail 18 fixed on the vehicle body frame 1, and is provided on the inner surface of the bonnet 8. The fixed moving rail 19 slides. As the slide mechanism 17, a ball or a ball bearing is adopted to enable smooth sliding, but a ball bearing is used here. As shown in FIGS. 3 and 5 to 9, a frame 20 is fixed in the bonnet 8 along the inner surface of the bonnet 8 and the upper portion of which is spaced downward from the upper portion of the bonnet 8.

本実施形態では、ボンネット８を車体側に固定し閉位置にロックするためのロック機構２１、及び、ロック機構２１によるロックを解除するためのロック解除機構２２を備える。図４は、薬液タンクに設けられたロック機構のストライカを上方から見た斜視図、図５は、ロック機構のフック及びストライカを示す側面図であってボンネットのロック時及びロック解除時の状態を示す側面図、図６は、ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を前方から見た斜視図であってボンネットのロック時の状態を示す斜視図、図７は、図６の正面図、図８は、ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を示す斜視図であって車両右側のロック解除機構によるボンネットのロック解除時の状態を示す斜視図、図９は、ストライカを除くロック機構及びロック解除機構を示す斜視図であって車両左側のロック解除機構によるボンネットのロック解除時の状態を示す斜視図である。 In the present embodiment, a lock mechanism 21 for fixing the hood 8 to the vehicle body side and locking it in the closed position, and a lock release mechanism 22 for releasing the lock by the lock mechanism 21 are provided. FIG. 4 is a perspective view of the striker of the lock mechanism provided in the chemical liquid tank as seen from above, and FIG. 5 is a side view showing the hook and the striker of the lock mechanism, showing the state when the bonnet is locked and unlocked. 6 is a perspective view of the lock mechanism and the lock release mechanism excluding the striker as seen from the front, showing a state when the hood is locked. FIG. 7 is a front view of FIG. FIG. 9 is a perspective view showing a lock mechanism and an unlocking mechanism excluding a striker, and is a perspective view showing a state when the bonnet is unlocked by a lock releasing mechanism on the right side of the vehicle, and FIG. 9 is a lock mechanism and an unlocking mechanism excluding a striker. FIG. 6 is a perspective view showing the state when the bonnet is unlocked by the lock release mechanism on the left side of the vehicle.

ロック機構２１は、車体側である薬液タンク５に設けられた第１の係止部としてのストライカ２３（図４及び図５参照）と、ボンネット８内に設けられた第２の係止部としてのフック２４（図５〜図９参照）と、ボンネット８内に設けられ、フック２４がストライカ２３に係止するように付勢する付勢手段としての捩りコイルバネ２５（図７及び図９参照）と、を備える。 The lock mechanism 21 includes a striker 23 (see FIGS. 4 and 5) as a first locking portion provided on the chemical liquid tank 5 on the vehicle body side and a second locking portion provided inside the bonnet 8. 24 (see FIGS. 5 to 9) and a torsion coil spring 25 (see FIGS. 7 and 9) provided in the bonnet 8 as a biasing means for biasing the hook 24 to engage with the striker 23. And

図４に示すように、ストライカ２３は、平面視コの字状を呈し、コの字状を構成する中央の直線状のバー２６に対して直角に折り曲げられた両端部が、薬液タンク５の後端面の上部に固定されている。 As shown in FIG. 4, the striker 23 has a U shape in a plan view, and both ends of the striker 23 bent at a right angle with respect to the central linear bar 26 forming the U shape have the chemical solution tank 5 of the same shape. It is fixed to the upper part of the rear end face.

図５〜図９に示すように、フック２４は、平板部２７と、平板部２７の左右端に下方を向くようにそれぞれ連設された側板部２８と、側板部２８のそれぞれの先端に設けられた鉤状突起２９と、を備える。鉤状突起２９は、その先端部（先端面）が、図５に示すように、上から下に向かうに連れ後方へ徐々に湾曲していく傾斜部３０とされ、傾斜部３０の下端は、側板部２８の下端面より下方へ突出し、この突出している部分の後端面が、ストライカ２３のバー２６に係止可能とされている。 As shown in FIGS. 5 to 9, the hooks 24 are provided on the flat plate portion 27, the side plate portions 28 that are respectively connected to the left and right ends of the flat plate portion 27 so as to face downward, and the tip ends of the side plate portions 28. And a hook-shaped projection 29 that is formed. As shown in FIG. 5, the hook-shaped projection 29 has a tip portion (tip surface) that is an inclined portion 30 that gradually curves rearward from the top to the bottom, and the lower end of the inclination portion 30 is The side plate portion 28 projects downward from the lower end surface thereof, and the rear end surface of the projecting portion is engageable with the bar 26 of the striker 23.

側板部２８の後端部には、図６〜図９に示すように、左右方向に延びる軸部３１が貫通固定されており、当該軸部３１は、図７及び図９に示すように、台座部３２に回転可能に支持される。台座部３２は、前後方向視においてコの字を呈し、コの字を構成する平板状の中央部が、フレーム２０の中央の上部に固定されている。この台座部３２のコの字を構成し上方へ突出する両側部の外側に、フック２４の両側板部２８がそれぞれ対向し、この台座部３２の側部に軸部３１が通され回転可能に支持される。 As shown in FIGS. 6 to 9, a shaft portion 31 extending in the left-right direction is penetratingly fixed to a rear end portion of the side plate portion 28, and the shaft portion 31 is, as shown in FIGS. 7 and 9, The base 32 is rotatably supported. The pedestal portion 32 has a U-shape when viewed in the front-rear direction, and a flat plate-shaped central portion forming the U-shape is fixed to an upper portion of the center of the frame 20. Both side plate portions 28 of the hook 24 face the outside of both side portions of the pedestal portion 32, which form a U-shape and project upward, and the shaft portion 31 is passed through the side portion of the pedestal portion 32 so as to be rotatable. Supported.

捩りコイルバネ２５は、軸部３１に巻き付くように配置され、一端が軸部３１に固定されると共に、他端が台座部３２に固定され、フック２４の鉤状突起２９がストライカ２３のバー２６に係合する方向（図５における反時計回り）へ軸部３１を付勢する。 The torsion coil spring 25 is arranged so as to wind around the shaft portion 31, one end is fixed to the shaft portion 31 and the other end is fixed to the pedestal portion 32, and the hook-shaped projection 29 of the hook 24 is the bar 26 of the striker 23. The shaft portion 31 is biased in the direction of engaging with (counterclockwise in FIG. 5).

一方、ロック解除機構２２のそれぞれは、図６〜図９に示すように、ボンネット８外に設けられたレバーハンドル３５と、ボンネット８内に設けられ、レバーハンドル３５（詳しくは後述の握部４１）に外力が与えられると、捩りコイルバネ２５の付勢力に抗してストライカ２３に対する係止を解除するようにフック２４を押圧し、フック２４を回動させるリンク機構３６と、を備える。ロック解除機構２２は、ボンネット８の左右両側に対応してそれぞれ配置される。 On the other hand, as shown in FIGS. 6 to 9, each of the lock release mechanisms 22 is provided with a lever handle 35 provided outside the bonnet 8 and an inside of the bonnet 8 and is provided with a lever handle 35 (specifically, a grip portion 41 described later). ) Is applied with an external force, the hook 24 is pressed so as to release the locking with respect to the striker 23 against the biasing force of the torsion coil spring 25, and the link mechanism 36 that rotates the hook 24 is provided. The lock release mechanisms 22 are arranged corresponding to the left and right sides of the hood 8, respectively.

レバーハンドル３５は、運転手又は作業者に握られるハンドル部３８及び操作レバー３９を備える。ハンドル部３８は、前後方向視においてコの字状を呈する。このハンドル部３８は、形状に沿ったコの字状の内部空間を有し、その内側が外部開放されている。ハンドル部３８は、ボンネット８の側方上部の外面に固定される。 The lever handle 35 includes a handle portion 38 that can be gripped by a driver or an operator and an operation lever 39. The handle portion 38 has a U-shape when viewed in the front-rear direction. The handle portion 38 has a U-shaped internal space that conforms to the shape, and the inside thereof is open to the outside. The handle portion 38 is fixed to the outer surface of the upper side portion of the bonnet 8.

操作レバー３９は、前後方向視において略レの字状を呈し、ハンドル部３８においてコの字状を構成するＬ字部分内に概ね収容可能とされている（図８における車両右側の操作レバー３９参照）。操作レバー３９は、略レの字状の折曲部が、ハンドル部３８のコの字状の左右方向外側の折曲部に対して、前後方向に延びる軸部４０を支点として回動可能に取り付けられている。図７に示すように、操作レバー３９の下方へ延びる一端側（車両左側の操作レバー３９の場合は車両左側下端部；車両右側の操作レバー３９の場合は車両右側下端部）は、ボンネット８内に進入している。 The operation lever 39 has a substantially inverted V shape when viewed in the front-rear direction, and can be substantially housed in the L-shaped portion of the handle portion 38 that forms the U shape (the operation lever 39 on the right side of the vehicle in FIG. 8). reference). The operation lever 39 has a substantially square-shaped bent portion that is rotatable with respect to a U-shaped laterally outer bent portion of the handle portion 38 with a shaft portion 40 extending in the front-rear direction as a fulcrum. It is installed. As shown in FIG. 7, one end side extending downward of the operation lever 39 (the lower left end of the vehicle in the case of the operation lever 39 on the left side of the vehicle; the lower end of the vehicle right side in the case of the operation lever 39 on the right side of the vehicle) is inside the bonnet 8. Has entered.

操作レバー３９の折曲部と他端側との間の部分である握部（操作部）４１は、ボンネット８のロック時においては、運転手や作業者等により握ることが可能なように（外力を与えることが可能なように）、前後方向視において、コの字状のハンドル部３８から軸部４０を支点として下方へ回動し、ハンドル部３８外に露出し斜めに傾いて位置している（図７参照）。 The grip portion (operation portion) 41, which is a portion between the bent portion and the other end side of the operation lever 39, can be grasped by a driver or an operator when the hood 8 is locked ( In order to apply an external force), when viewed in the front-rear direction, the handle portion 38 having a U-shape rotates downward with the shaft portion 40 as a fulcrum, is exposed to the outside of the handle portion 38, and is obliquely positioned. (See FIG. 7).

リンク機構３６は、図７及び図８に示すように、操作レバー３９の一端に連結された連結部材４２と、一端が連結部材４２に連結され、台座部３２側へ向かって延びるロッド４３と、一端がロッド４３の他端に回動可能に連結されると共に、途中部分が上記フレーム２０の前後方向に延びる軸部４４に回動可能に支持されたレバー４５と、を備える。 As shown in FIGS. 7 and 8, the link mechanism 36 includes a connecting member 42 connected to one end of the operation lever 39, a rod 43 connected to the connecting member 42 at one end, and extending toward the pedestal portion 32 side. The lever 45 has one end rotatably connected to the other end of the rod 43, and a middle portion of which is rotatably supported by a shaft portion 44 extending in the front-rear direction of the frame 20.

レバー４５は、左右方向外方へ延びてから上方へ折曲する一端に、ロッド４３の他端が回動可能に連結される第１レバー４６と、その一端が、第１レバー４６の他端に連設され、上方へ短尺に延びてから折曲されて後方へ延び、さらに折曲されて上方へ延びてから、折曲されてフック２４の平板部２７の後端部の左右片側の上面（車両左側のリンク機構３６の場合は平板部２７の後端部の車両左側の上面、車両右側のリンク機構３６の場合は平板部２７の後端部の車両右側の上面）上へ向かう第２レバー４７と、を有する。そして、第１レバー４６と第２レバー４７との境界部が、フレーム２０に固着され前後方向に延びる上記軸部４４に回動可能に支持されている。すなわち、レバー４５は、前後方向に延びる軸部４４周りに回動可能となっている。 The lever 45 includes a first lever 46 to which the other end of the rod 43 is rotatably connected to one end that extends outward in the left-right direction and then bends upward, and one end of the lever 45 is the other end of the first lever 46. Upper end on one of the left and right sides of the rear end portion of the flat plate portion 27 of the hook 24. The upper end of the flat portion 27 of the hook 24 is bent. (In the case of the link mechanism 36 on the vehicle left side, the vehicle left upper surface of the rear end of the flat plate portion 27, and in the case of the vehicle right link mechanism 36, the vehicle right side upper surface of the rear end portion of the flat plate portion 27) And a lever 47. A boundary portion between the first lever 46 and the second lever 47 is rotatably supported by the shaft portion 44 fixed to the frame 20 and extending in the front-rear direction. That is, the lever 45 is rotatable around the shaft portion 44 extending in the front-rear direction.

また、図１〜図４、図６及び図７に示すように、ボンネット８には、ボンネット排気管４８が固定されている。ボンネット排気管４８は、下部がボンネット８内に位置すると共に、上部がボンネット８外に位置している。ボンネット排気管４８の下部には、図６及び図７に示すように、ボンネット排気管４８の内外を連通し前方に開放されると共に下方に開放される開口４９が設けられる。開口４９は、ボンネット８のスライド時に、エンジン７に対して設けられたマフラー側排気パイプ５０の上部（図３参照）を、退出／進入可能とするものである。 Further, as shown in FIGS. 1 to 4, 6 and 7, a bonnet exhaust pipe 48 is fixed to the bonnet 8. The bonnet exhaust pipe 48 has a lower portion located inside the bonnet 8 and an upper portion located outside the bonnet 8. As shown in FIGS. 6 and 7, the lower portion of the bonnet exhaust pipe 48 is provided with an opening 49 that communicates the inside and outside of the bonnet exhaust pipe 48 and is opened forward and downward. The opening 49 allows the upper part (see FIG. 3) of the muffler-side exhaust pipe 50 provided for the engine 7 to exit / enter when the bonnet 8 slides.

このように構成されたブームスプレーヤ１００にあっては、ボンネット８が閉位置に位置し閉じられている状態（図１、図２及び図５参照）では、ロック機構２１により、ボンネット８は車体側にロックされている。 In the boom sprayer 100 configured in this manner, when the bonnet 8 is in the closed position and is closed (see FIGS. 1, 2 and 5), the bonnet 8 is moved toward the vehicle body by the lock mechanism 21. Locked in.

すなわち、フック２４は、捩りコイルバネ２５の付勢力により付勢され、図５に示すように、フック２４の鉤状突起２９が、車体側となる薬液タンク５の後端面のストライカ２３のバー２６を上方から係止し、ボンネット８は後方へ移動不能となっている。 That is, the hook 24 is biased by the biasing force of the torsion coil spring 25, and as shown in FIG. 5, the hook-shaped projection 29 of the hook 24 causes the bar 26 of the striker 23 on the rear end surface of the chemical liquid tank 5 on the vehicle body side to move. Locked from above, the bonnet 8 cannot move rearward.

このとき、図６及び図７に示すように、フック２４の平板部２７の後端部の両側の上面には、それぞれリンク機構３６の第２レバー４７の他端が当接しており、第２レバー４７の軸部４４を支点とした回動によりそれぞれのロッド４３が左右方向外側へ押し込まれ、操作レバー３９は軸部４０を支点として回動し、その握部４１がハンドル部３８外へ位置した状態となっている。なお、この状態で、操作レバー３９の先端又は後端は、ハンドル部３８内面に当接しており、ストライカ２３がなくても、操作レバー３９のそれ以上下方への回動は阻止され、フック２４は、図５に実線で示す略水平な係止位置（図８では仮想線で示す係止位置）を維持するようになっている。 At this time, as shown in FIGS. 6 and 7, the other ends of the second levers 47 of the link mechanism 36 are in contact with the upper surfaces of both sides of the rear end of the flat plate portion 27 of the hook 24, respectively. By rotating the lever 47 about the shaft 44 as a fulcrum, the respective rods 43 are pushed outward in the left-right direction, the operation lever 39 rotates about the shaft 40 as a fulcrum, and the grip 41 is located outside the handle 38. It is in the state of doing. In this state, the front end or the rear end of the operation lever 39 is in contact with the inner surface of the handle portion 38, and even if the striker 23 is not provided, the operation lever 39 is prevented from further rotating downward, and the hook 24 Maintains a substantially horizontal locking position shown by a solid line in FIG. 5 (a locking position shown by a virtual line in FIG. 8).

ここで、例えばメンテナンス等を行うべく、ボンネット８を開ける場合には、先ず、運転手又は作業者は、図１に示すリアフェンス１５を後方へ倒す。次いで、運転手又は作業者は、サイドフロア１２上に立って近くに位置するレバーハンドル３５のみを操作する。すなわち、運転手又は作業者は、手近なレバーハンドル３５を握り握部４１を握る。ここでは、図８に示すように、車両右側のレバーハンドル３５の握部４１を握ることとする。 Here, when the bonnet 8 is opened to perform, for example, maintenance, the driver or the worker first tilts the rear fence 15 shown in FIG. 1 rearward. Next, the driver or the operator stands on the side floor 12 and operates only the lever handle 35 located near the side floor 12. That is, the driver or the operator grips the lever handle 35 close to him and the grip portion 41. Here, as shown in FIG. 8, the grip 41 of the lever handle 35 on the right side of the vehicle is gripped.

このように握部４１を握り、捩りコイルバネ２５の付勢力に抗し握部４１をハンドル部３８内に押し込むと、操作レバー３９は、軸部４０を支点として回動する。すると、操作レバー３９に連結されたリンク機構３６が作動する。具体的には、台座部３２側（フック２４側）へ向かってロッド４３が押し出され、レバー４５が軸部４４を支点として回動し、フック２４の平板部２７の後端部の上面に当接している第２レバー４７の他端が当該上面を押圧し、フック２４は、軸部３１を支点として上方へ回動する（図８に実線で示すフック２４、図５に仮想線で示すフック２４参照）。 When the grip portion 41 is gripped in this way and the grip portion 41 is pushed into the handle portion 38 against the biasing force of the torsion coil spring 25, the operation lever 39 rotates about the shaft portion 40 as a fulcrum. Then, the link mechanism 36 connected to the operation lever 39 operates. Specifically, the rod 43 is pushed out toward the pedestal portion 32 side (hook 24 side), the lever 45 rotates about the shaft portion 44 as a fulcrum, and hits the upper surface of the rear end portion of the flat plate portion 27 of the hook 24. The other end of the second lever 47 in contact presses the upper surface, and the hook 24 rotates upward with the shaft portion 31 as a fulcrum (the hook 24 shown by a solid line in FIG. 8 and the hook shown by a virtual line in FIG. 5). 24).

すると、フック２４の鉤状突起２９がストライカ２３のバー２６から離れ、フック２４のストライカ２３に対する係止が解除されてロックが解除され、この状態で、運転手又は作業者は、ボンネット８を、図３に示すように、後方へスライドする。 Then, the hook-shaped projection 29 of the hook 24 separates from the bar 26 of the striker 23, the lock of the hook 24 with respect to the striker 23 is released and the lock is released, and in this state, the driver or the operator removes the bonnet 8. As shown in FIG. 3, slide backward.

このボンネット８の後方へのスライドの際に、マフラー側排気パイプ５０の上部は、ボンネット排気管４８の下部の開口４９（図６及び図７参照）を通してボンネット排気管４８から退出する。 When the bonnet 8 is slid rearward, the upper portion of the muffler-side exhaust pipe 50 exits from the bonnet exhaust pipe 48 through the opening 49 (see FIGS. 6 and 7) in the lower portion of the bonnet exhaust pipe 48.

また、ボンネット８の後方へのスライドが始まると、ストライカ２３とフック２４の係止が解除されているため、運転手又は作業者は握部４１を握ってハンドル部３８内に押し込んでおく必要はなく、ハンドル部３８を持ち、例えば握部４１に指を添え又は握部４１から指を離した状態で、ボンネット８をそのまま後方へスライドさせていけば良い。勿論、握部４１を握った状態でボンネット８を後方へスライドさせても良い。 Further, when the rearward sliding of the hood 8 is started, the striker 23 and the hook 24 are unlocked. Therefore, it is not necessary for the driver or the operator to grasp the grip portion 41 and push it into the handle portion 38. Instead, the bonnet 8 may be slid rearward as it is while holding the handle portion 38, for example, with the finger on the grip portion 41 or with the finger released from the grip portion 41. Of course, the bonnet 8 may be slid backward while the grip 41 is gripped.

そして、レバーハンドル３５の握部４１の握りを解除すると、リンク機構３６に働いていた外力がなくなるため、フック２４は、捩りコイルバネ２５の付勢力により、軸部３１を支点として下方へ回動する。フック２４の下方への回動により、フック２４の平板部２７の後端部の上面に当接していたリンク機構３６の第２レバー４７の他端が、押し戻され、図６及び図７に示すように、軸部４４を支点として上方へ回動し、ロッド４３も押し込まれてレバーハンドル３５の握部４１は、ハンドル部３８外の元の位置へ復帰する。そして、フック２４も元の係止位置に復帰する。 When the grip portion 41 of the lever handle 35 is released, the external force acting on the link mechanism 36 disappears, so that the hook 24 rotates downward with the shaft portion 31 as a fulcrum by the urging force of the torsion coil spring 25. . By the downward rotation of the hook 24, the other end of the second lever 47 of the link mechanism 36, which was in contact with the upper surface of the rear end portion of the flat plate portion 27 of the hook 24, is pushed back and is shown in FIGS. 6 and 7. As described above, the shaft portion 44 is pivoted upward as a fulcrum, the rod 43 is also pushed in, and the grip portion 41 of the lever handle 35 returns to the original position outside the handle portion 38. Then, the hook 24 also returns to the original locking position.

一方、ロック状態にあるボンネット８をスライドさせようとしているときに、運転手又は作業者が、車両右側ではなく車両左側のレバーハンドル３５の近くに位置している場合には、こんどは、手近な車両左側のレバーハンドル３５を握り握部４１を握れば良い。すると、図９に示すように、車両左側のリンク機構３６が作動してフック２４が上方へ回動し、フック２４のストライカ２３に対する係止が解除されてロックが解除され、この状態で、運転手又は作業者は、ボンネット８を後方へスライドできる。 On the other hand, when the driver or the operator is located near the lever handle 35 on the left side of the vehicle instead of the right side of the vehicle while attempting to slide the hood 8 in the locked state, this time is close to hand. It suffices to grip the lever handle 35 on the left side of the vehicle and the grip portion 41. Then, as shown in FIG. 9, the link mechanism 36 on the left side of the vehicle is actuated to rotate the hook 24 upward, and the hook 24 is disengaged from the striker 23 to be unlocked. A hand or an operator can slide the hood 8 backward.

このように、いずれのレバーハンドル３５の握部４１からでも、ボンネット８のロックを解除できる。 In this way, the lock of the bonnet 8 can be released from any of the grips 41 of the lever handles 35.

そして、ボンネット８を閉める場合には、運転手又は作業者は、レバーハンドル３５の握部４１を握る必要はなく、ボンネット８を前方へスライド機構１７によりスライドさせれば良い。このようにボンネット８をスライドさせて閉じていくと、略水平な係止位置に位置しているフック２４のその先端の傾斜部３０が、ストライカ２３のバー２６に当接する。すると、捩りコイルバネ２５の付勢力に抗し、傾斜部３０がガイドとなってフック２４が軸部３１を支点として上方へ回動していく。 When the bonnet 8 is closed, the driver or the operator does not have to grip the grip portion 41 of the lever handle 35, and the bonnet 8 may be slid forward by the slide mechanism 17. When the bonnet 8 is slid and closed in this manner, the inclined portion 30 at the tip of the hook 24 positioned at the substantially horizontal locking position comes into contact with the bar 26 of the striker 23. Then, against the biasing force of the torsion coil spring 25, the inclined portion 30 serves as a guide, and the hook 24 rotates upward with the shaft portion 31 as a fulcrum.

ボンネット８が閉位置に近づき閉位置へ達する間にあっては、マフラー側排気パイプ５０の上部は、ボンネット排気管４８の下部の開口４９を通してボンネット排気管４８内に進入する。 While the bonnet 8 approaches the closed position and reaches the closed position, the upper part of the muffler side exhaust pipe 50 enters the bonnet exhaust pipe 48 through the opening 49 at the lower part of the bonnet exhaust pipe 48.

そして、ボンネット８が閉位置に位置すると、傾斜部３０がバー２６を乗り越えて傾斜部３０によるガイドが終端を越え、捩りコイルバネ２５の付勢力によりフック２４が軸部３１を支点として回動し、フック２４の鉤状突起２９がストライカ２３のバー２６に係止しボンネット８がロックされる。そして、運転手又は作業者は、後方へ倒れたリアフェンス１５を元の位置に起立させ、転落防止フェンスを元に戻す。 Then, when the bonnet 8 is located at the closed position, the inclined portion 30 gets over the bar 26 and the guide by the inclined portion 30 goes beyond the end, and the hook 24 rotates by the urging force of the torsion coil spring 25 with the shaft portion 31 as a fulcrum. The hook-shaped projection 29 of the hook 24 is locked to the bar 26 of the striker 23 so that the hood 8 is locked. Then, the driver or the worker stands up the rear fence 15 that has fallen rearward to the original position and returns the fall prevention fence to the original position.

このように、本実施形態によれば、スライド機構１７によるボンネット８のスライドによりボンネット８を開閉できるため、メンテナンス等でボンネット８を開ける際に当該ボンネット８と車庫、倉庫等の天井や照明とが干渉することはない。また、スライド機構１７では、円滑にスライドすべくボールベアリング等が一般的に用いられており、大きな重量のボンネット８でも小さい力でスライドできるため、ボンネット８の開閉を容易にできる。また、スライド機構１７にあっては、スライド機構１７の構成部品１８，１９を、ボンネット８で覆われる領域であるエンジンルーム６の中央部に配置する必要はなく、車体側の両側部に配置しているため、スライド機構１７がメンテナンスの邪魔になることはなくメンテナンスを容易に行うことができる。また、ボンネット８を開けた状態で、当該ボンネット８がエンジンルーム６の上方に存在しないため、メンテナンス性に優れている。また、このように、エンジンルーム６の上方は空いているため、例えば天井クレーン等を用いたメンテナンスをできるという利点もある。 As described above, according to the present embodiment, since the hood 8 can be opened and closed by sliding the hood 8 by the slide mechanism 17, when the hood 8 is opened for maintenance or the like, the hood 8 and the ceiling or lighting of the garage, warehouse, etc. There is no interference. In addition, in the slide mechanism 17, a ball bearing or the like is generally used in order to slide smoothly, and even a bonnet 8 having a large weight can slide with a small force, so that the bonnet 8 can be easily opened and closed. Further, in the slide mechanism 17, the components 18 and 19 of the slide mechanism 17 do not need to be arranged in the central portion of the engine room 6 which is the area covered by the bonnet 8, but are arranged on both sides of the vehicle body. Therefore, the slide mechanism 17 does not interfere with the maintenance, and the maintenance can be easily performed. Further, since the bonnet 8 does not exist above the engine room 6 when the bonnet 8 is opened, the maintainability is excellent. Further, since the engine room 6 is vacant above the engine room 6 as described above, there is an advantage that maintenance can be performed using, for example, an overhead crane.

また、本実施形態によれば、ボンネット８を車体側の閉位置にロックするロック機構２１と、ロック機構２１のロックを解除可能な２つのロック解除機構２２，２２と、を備え、いずれのロック解除機構２２，２２からでもロック機構２１のロックを解除可能であるため、２つのロック解除機構２２，２２のうち、手近なロック解除機構２２により１人でボンネット８のロックを解除できる。従って、ボンネット８のロックの解除が容易である。なお、ここでは、ロック解除機構２２を２個としているが、３個以上であっても良い。 Further, according to the present embodiment, the lock mechanism 21 that locks the hood 8 in the closed position on the vehicle body side, and the two lock release mechanisms 22 and 22 that can release the lock of the lock mechanism 21 are provided. Since the locks of the lock mechanism 21 can be released from the release mechanisms 22 and 22, the lock release mechanism 22 which is the closest to the lock release mechanisms 22 and 22 can release the lock of the bonnet 8 by one person. Therefore, it is easy to unlock the bonnet 8. Although the number of the lock release mechanisms 22 is two here, it may be three or more.

また、本実施形態によれば、ロックが解除されボンネット８が開方向へスライドを開始したら、運転手又は作業者による握部４１の握りは不要となり、握り続ける必要がなくなる。すなわち、運転手又は作業者は、ロックが解除されたら、握部４１を握り続けることなく、ボンネット８をスライドさせるだけで開位置へと容易に移動できる。 Further, according to the present embodiment, when the lock is released and the bonnet 8 starts to slide in the opening direction, the driver or the operator does not need to grip the grip portion 41, and it is not necessary to continue gripping. That is, when the lock is released, the driver or the worker can easily move to the open position by sliding the hood 8 without continuing to hold the grip portion 41.

また、本実施形態によれば、ボンネット８を閉方向へスライドさせていくと、ストライカ２３にフック２４の傾斜部３０が当接し、握部４１を握らなくても、傾斜部３０によりフック２４が捩りコイルバネ２５の付勢力に抗する方向へガイドされて自ずと回動し、ボンネット８が閉位置に達すると捩りコイルバネ２５の付勢力によりフック２４が回動してストライカ２３に係止され、ボンネット８が車体側にロックされる。すなわち、握部４１に上記ロック解除のときのような握りを与えることなくスライドのみで容易にボンネット８を閉にロックできる。 Further, according to the present embodiment, when the bonnet 8 is slid in the closing direction, the inclined portion 30 of the hook 24 comes into contact with the striker 23, so that the hook 24 can be moved by the inclined portion 30 without gripping the grip portion 41. When the bonnet 8 reaches the closed position by being guided in a direction against the urging force of the torsion coil spring 25 and the bonnet 8 reaches the closed position, the hook 24 is rotated by the urging force of the torsion coil spring 25 and locked by the striker 23. Is locked to the car body. In other words, the bonnet 8 can be easily locked in the closed state only by sliding without giving the grip portion 41 the grip as in the case of unlocking.

また、本実施形態によれば、ボンネット排気管４８の下部に開口４９が設けられているため、ボンネット８のスライドの際に、マフラー側排気パイプ５０の上部は、ボンネット排気管４８の下部に干渉することなく、開口４９を通してボンネット排気管４８に対して容易に退出／進入できる。 Further, according to the present embodiment, since the opening 49 is provided in the lower portion of the bonnet exhaust pipe 48, the upper portion of the muffler side exhaust pipe 50 interferes with the lower portion of the bonnet exhaust pipe 48 when the bonnet 8 slides. Without the need to do so, the hood exhaust pipe 48 can be easily exited / entered through the opening 49.

また、本実施形態によれば、車体の左右両側及び後側の転落防止フェンス１４，１４，１５により、安全を確保できると共に、後側の転落防止フェンス１５を後方へ倒すことにより、車体の後部上に配置されたボンネット８を後方へ容易にスライドできる。 Further, according to the present embodiment, safety can be ensured by the left and right fall prevention fences 14, 14, 15 of the vehicle body, and the rear fall prevention fence 15 can be tilted rearward so that the rear portion of the vehicle body The bonnet 8 arranged above can be easily slid backward.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、特に好ましいとして、第１の係止部をストライカ２３とし、第２の係止部をフック２４とし、付勢手段を捩りコイルバネ２５としているが、これらに限定されるものではなく、同一の機能果たせれば、他のものであっても良い。また、リンク機構３６も上記実施形態の構成に限定されるものではなく、同一の機能を果たせれば、他の構成であっても勿論良い。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the first locking portion is the striker 23, which is particularly preferable. Although the second locking portion is the hook 24 and the biasing means is the torsion coil spring 25, the second locking portion is not limited to these, and another one may be used as long as it can perform the same function. Further, the link mechanism 36 is not limited to the configuration of the above embodiment, and may have another configuration as long as it can perform the same function.

また、上記実施形態においては、操作部としての握部４１を備え、握部４１を握ることにより、握部４１に対応するリンク機構３６を作動させ、ボンネット８のロックを解除するようにしているが、例えば、ペダルを踏んだり、スイッチを引っ張ることにより、リンク機構を作動させ、ボンネット８のロックを解除するようにしても良く、要は、握部、ペダル、スイッチ等の操作部に与えられる運転手や作業者等の外力により、操作部に対応するリンク機構を作動させ、当該リンク機構により付勢手段の付勢力に抗して第２の係止部が押圧されて回動され、第２の係止部による第１の係止部に対する係止が解除されれば良い。 Further, in the above-described embodiment, the grip portion 41 as the operation portion is provided, and by gripping the grip portion 41, the link mechanism 36 corresponding to the grip portion 41 is operated to unlock the hood 8. However, the link mechanism may be actuated to release the lock of the hood 8 by, for example, stepping on a pedal or pulling a switch. An external force of a driver or an operator actuates a link mechanism corresponding to the operation portion, and the second locking portion is pressed and rotated by the link mechanism against the biasing force of the biasing means. The locking of the first locking portion by the second locking portion may be released.

また、上記実施形態においては、ブームスプレーヤ１００に対する適用を述べているが、自動車、農業機械、建設機械等、エンジンや電気モータを動力源として走行し、当該動力源を開閉可能に覆うボンネットを備えた車両全てに対して適用できる。 Further, although the application to the boom sprayer 100 is described in the above-described embodiment, an automobile, an agricultural machine, a construction machine, or the like is provided with a bonnet that runs with an engine or an electric motor as a power source and covers the power source so as to be openable and closable. Applicable to all vehicles.

１…車体フレーム、７…エンジン（動力源）、８…ボンネット、１４…サイドフェンス（転落防止フェンス）、１５…リアフェンス（転落防止フェンス）、１７…スライド機構、２１…ロック機構、２２…ロック解除機構、２３…ストライカ（第１の係止部）、２４…フック（第２の係止部）、２５…捩りコイルバネ（付勢手段）、３０…傾斜部、３６…リンク機構、４１…握部（操作部）、４８…ボンネット排気管、４９…開口、５０…マフラー側排気パイプ、１００…ブームスプレーヤ（車両）。 1 ... Body frame, 7 ... Engine (power source), 8 ... Bonnet, 14 ... Side fence (fall prevention fence), 15 ... Rear fence (fall prevention fence), 17 ... Sliding mechanism, 21 ... Lock mechanism, 22 ... Lock Release mechanism, 23 ... striker (first locking portion), 24 ... hook (second locking portion), 25 ... torsion coil spring (biasing means), 30 ... inclined portion, 36 ... link mechanism, 41 ... grip Part (operation part), 48 ... Bonnet exhaust pipe, 49 ... Opening, 50 ... Muffler side exhaust pipe, 100 ... Boom sprayer (vehicle).

Claims

In a vehicle (100) having a hood (8) that covers a power source (7) for traveling so as to be openable and closable,
A slide mechanism (17) for opening and closing the bonnet (8) by sliding ;
A lock mechanism (21) for locking the bonnet (8) in a closed position on the vehicle body side;
A plurality of lock release mechanisms (22) capable of releasing the lock of the lock mechanism (21),
The lock release mechanism (22) is arranged on both left and right sides of the vehicle of the hood (8),
Car characterized in that it is unlock any lock release mechanism even from (22) said locking mechanism (21) both (100).

The lock mechanism (21) is
A first locking portion (23) provided on the vehicle body side,
A second locking part (24) provided in the bonnet (8) and lockable by rotating with respect to the first locking part (23), and the second locking part (24). ) Urging means (25) for urging the first locking portion (23) to lock and lock the first locking portion (23),
Each of the unlocking mechanisms (22)
An operation unit (41) provided outside the bonnet (8),
When the operating portion (41) is provided in the bonnet (8) and an external force is applied to the operating portion (41), the operation portion (41) is locked against the first locking portion (23) against the biasing force of the biasing means (25). When the second locking portion (24) is pressed and rotated so as to release the lock, and when the external force on the operation portion (41) disappears, the second biasing means (25) biases the second locking portion (24). vehicle according to claim 1, wherein the locking portion (24) is characterized by comprising a link mechanism (36) to be pushed back to pivot to its original locking position (100).

The second locking portion (24) contacts the first locking portion (23) when the bonnet (8) is closed by sliding, and the second locking portion (24) is biased by the biasing means (25). An inclined portion (30) for guiding to rotate in a direction against the force,
When the bonnet (8) is in the closed position, the guide by the inclined portion (30) exceeds the end, and the second locking portion (24) is rotated by the urging force of the urging means (25). The vehicle (100) according to claim 2 , wherein the vehicle (100) is locked to the first locking portion (23).

A bonnet exhaust pipe (48) provided on the bonnet (8), a lower part of which is located inside the bonnet (8) and an upper part of which is located outside the bonnet (8),
The upper part of the muffler side exhaust pipe (50) provided for the power source (7) is allowed to retreat / enter the lower part of the bonnet exhaust pipe (48) when the bonnet (8) is slid. vehicle according to any one of claim 1 to 3, characterized in that it comprises an opening (49) (100).

The bonnet (8) is arranged at the rear part of the vehicle body and can be slid rearward,
Fall prevention fences (14, 14, 15) are provided on the left and right sides and the rear side of the vehicle body,
The vehicle (100) according to any one of claims 1 to 5 , wherein the fall prevention fence (15) on the rear side of the vehicle body is capable of falling rearward.