JP3882033B2

JP3882033B2 - Cowl opening and closing structure of a riding golf cart

Info

Publication number: JP3882033B2
Application number: JP2001373012A
Authority: JP
Inventors: 健氏福元; 和磨森口
Original assignee: Yamamoto Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Yamamoto Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2001-12-06
Filing date: 2001-12-06
Publication date: 2007-02-14
Anticipated expiration: 2021-12-06
Also published as: JP2003169874A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両のボンネットやカウル等のカバーの構造に関し、特に、ゴルフカートの座席の下方を覆うカバーの技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からエンジンやバッテリー等を覆うボンネットやカウルの技術は公知となっている。例えば、特開平２００１−２２４７２３号の技術である。この技術は、メインフレームの後部にリアフレームを設けて、支柱を介して上方にルーフを設け、前記リアフレームの後方にゴルフバッグ等の荷物を載せる荷台が配置され、メインフレームの前部にフロントカウルを設け、該フロントカウルにボンネットを開閉可能に設け、該フロントカウル内に収納庫として小道具等を収納できるようにしている。そして、伸縮自在のステーをボンネットと本体部分の間に介装して、ボンネットを開けた状態にロックできるようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにフロントカウルを開閉できるようにしていたが、閉じたときにロックしておかないと、振動により騒音が発生する。また、リアカウルも開閉できるように構成できるが、該リアカウル内にエンジン等を配置してメンテナンスを行なうために、リアカウルを前上方または後上方に回動して開閉できるようにして、例えば、前上方に回動して開けるようにすると、前部シートにリアカウルが当たり大きく開放することができない。また、後上方に回動して開けるようにすると、リアカウルは荷台に当たり大きく開放することができず、メンテナンス作業がやり難い構造となっていた。
【０００４】
また、カウルを回動して開閉するものではなく固定構造にすることもあり、この場合には工具等を用いてカウルを外す必要があり、作業に手間と時間がかかっていた。また、ボルトによりカウルを固定した場合には、フレームの歪み等によりボルト孔が一致せず取付難い場合があった。そこで、本発明は、リアカウルのフレームを回動可能とし、ロック機構により閉じた状態で維持できるようにするとともに、該ロック機構には歪みを吸収できる機構を設け、また、閉じ側に弾性体のストッパーを設けて騒音を防止できるカウルを提供しようとする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
【０００６】
請求項１においては、メインフレーム（２）上にエンジンやバッテリー（１０）等を載置して、該エンジンやバッテリー（１０）等をカウルフレーム（４６）で補強したリアカウル（４）で覆い、該リアカウル（４）は、後支柱（４２）を折り曲げて後上方へ回動可能とし、該後支柱（４２）は下後支柱（４２ａ）と上後支柱（４２ｂ）からなり、該下後支柱（４２ａ）はカウルフレーム（４６）の後部上から上方に延設され、該下後支柱（４２ａ）の上部は下ロック装置（７５ａ）を介して上後支柱（４２ｂ）と接続し、該上後支柱（４２ｂ）の上部は上ロック装置（７５ｂ）を介してルーフフレーム（７７）と接続し、該リアカウル（４）をロックするカウルロック機構（６０）の解除レバー（７０）を解除操作することにより、前記下ロック装置（７５ａ）と上ロック装置（７５ｂ）も同時に解除すべく構成した乗用ゴルフカートのカウル開閉構造であって、前記カウルフレーム（４６）の他端の下面と、前記メインフレーム（２）の間に弾性体で構成したストッパー（５０）を配置し、更に、前記カウルロック機構（６０）を車幅方向の略中央に配置し、該ロック機構（６０）の係止部（６０ｂ）をステップ（７）の上面よりも下方に設けたものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の乗用ゴルフカートのカウル開閉構造において、
前記カウルロック機構（６０）の係止部（６０ｂ）を、メインフレーム（２）より前後方向に突設した係止体（６１）と、前記カウルフレーム（４６）に設け、左右方向に回動する係合凹部（６３ｃ）を有する係合体（６３）、及び係合体（６３）の下後部位置で前記横フレーム（４９）から下方に垂設したガイド体（６７）により構成し、前記係止体（６１）をＶ字状の拡開部で係合凹部（６３ｃ）に案内すべく構成し、該リアカウル（４）は係止体（６１）とガイド体（６７）により上下左右に方向に規制し、前後方向への動きは係止体（６１）上で許容する構成としたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【０００９】
図１は本発明のゴルフカートの全体側面図、図２はリアカウル内を示す側面図、図３は同じく正面図、図４はカウルロック機構部分の正面図、図５はバッテリー押さえ部分の側面図、図６はリア支柱とキャリアフレームの折り畳みを示す側面図、図７は下ロック装置の側面図、図８は上ロック装置の側面図、図９は上ロック装置と下ロック装置の連動を示す後面図、図１０はキャリアフレームロック機構の側面図、図１１は同じく平面図、図１２はバッテリー固定の他の実施例を示す図、図１３はゴルフカートを前後方向に連結した側面図である。
【００１０】
まず、本発明にかかるゴルフカート１の全体構成を、図１を用いて以下に説明する。
ゴルフカート１は、車体を支持するメインフレーム２の前部と後部には、外装部材としてのフロントカウル６、リアカウル４がそれぞれ設けられている。フロントカウル６後部の前部座席台３の上部には、前座席シート１１が設けられている。一方リアカウル４の上部には後座席シート１５が設けられている。リアカウル４内にはエンジン、ミッションケース、バッテリー１０、マフラ等が配設されている。
【００１１】
前座席シート１１の後部上には、背もたれ１７が設けられており、後座席シート１５の後部上には背もたれ１９が設けられている。また、前座席シート１１、後座席シート１５の外側方から後部にはそれぞれ前アシストフレーム２１・後アシストフレーム２２が設けられている。
【００１２】
前記前座席シート１１の左右一側の前方には、フロントカウル６から突出して配置されたハンドル等のステアリング機構３４が設けられており、また、運転席の足元前方にはブレーキペダル及びアクセルペダルが設けられている。フロントカウル６下方には左右一対の前輪３７が懸架されており、また、リアカウル４の後部下方には左右一対の後輪３８が懸架され、メインフレーム２の前端と後端にそれぞれバンパー３１・３１が配設されている。
【００１３】
前記フロントカウル６の両側上部より、左右一対のフロント支柱４１が上方に延設され、該フロント支柱４１・４１間にフロントガラス３０が取付けられ、前方からの風やチリなどが直接オペレーターや乗車している人に当たらないようにしている。一方、前記後座席シート１５の後アシストフレーム２２の左右中央上部には、リア支柱４２が上方に延設されている。前記フロント支柱４１及びリア支柱４２の上端部間にはルーフフレーム７７（図６）を架設してルーフ４３で覆っている。前記リアカウル４の後方には、キャリアフレーム４４が斜め上方に向かって延設されており、その上にゴルフバッグを載せることができるようになっており、パターケース４５がその下部に付設されている。
【００１４】
次に、前記リアカウル４の開閉構成について説明する。
図２、図３に示すように、リアカウル４はカウルフレーム４６を覆うように固定され、該カウルフレーム４６はパイプを側面視略逆「へ」字状に構成して、左右一対のカウルフレーム４６・４６を左右両側に平行に前後方向に配置し、該カウルフレーム４６・４６の後端を支点軸４７を介してメインフレーム２の後端に固設したブラケット２３に回転自在に支持されている。
【００１５】
該カウルフレーム４６・４６の前端下部にはゴムまたは合成樹脂等の弾性体により構成したストッパー５０・５０が固設され、メインフレーム２または床フレーム７の上面に当接するように配置している。尚、メインフレーム２上にはステップとなる床フレーム７が設けられている。こうして、ストッパー５０・５０によりリアカウル４を閉じるときの衝撃を緩和するとともに、リアカウル４を閉じたときに後述するカウルロック機構６０によりロックするが、このときの誤差を吸収できるようにして、カウルロック機構６０を簡単な構成にできるようにしている。また、弾性体が有する弾性により、ロック時にはガタをなくして騒音が発生しないようにし、また、解除時には戻し方向の力が作用して、ロック解除操作後に操作部材を離した時に再びロックしないようにして、解除操作が煩雑にならないようにしている。
【００１６】
前記支点軸４７と反対側のカウルフレーム４６・４６の前端間には横フレーム４９が左右水平方向に横設され、該横フレーム４９の左右中央部にカウルロック機構６０が設けられている。該カウルロック機構６０は爪式のロック機構としており、図２〜図４に示すように、リアカウル４側の横フレーム４９に設ける係合部６０ａと、本機側のメインフレーム２に設ける係止部６０ｂからなり、係止部６０ｂは床フレーム（ステップ）７上面よりも下方に配置され、左右の前後方向に設けたメインフレーム２・２の前後中途部間に水平フレーム２ａを横設して、該水平フレーム２ａの左右中央部に棒材をクランク状に折り曲げて形成した係止体６１を上後方に突設して、上水平部を後方へ延設して後端を床フレーム７下面に横設した横フレーム３５に固設している。
【００１７】
前記係合部６０ａは、横フレーム４９の左右中央部に取付ステー５１を配置し、該取付ステー５１には上下方向の長孔５１ａ・５１ａを設けて、上下に位置調整可能にボルト等によって固定し、ロック位置を調節できるようにしている。該取付ステー５１の中央より枢軸６２を前方に突設し、該枢軸６２に係合体６３の中央部が枢支されている。該係合体６３は板体より構成して上部を折り曲げて係止部６３ａを形成して連結ワイヤー６４の一端を係止し、他側の中途部は切欠きを設けて折り曲げて係止部６３ｂを形成し、該係止部６３ａと横フレーム４９の下部に設けた係止部６５との間にバネ６６を介装して、係合体６３をロック方向に付勢している。該係合体６３の下部には下端から斜め上方へ向かう斜面部を介して側方を開放した係合凹部６３ｃを形成し、前記係止体６１と係合できるように構成し、該係止体６１に対して上下方向の動きを規制してロックするようにしている。
【００１８】
また、前記係合体６３の下後部位置において、前記横フレーム４９から下方にガイド体６７が垂設され、該ガイド体６７の下部には前記係合凹部６３ｃの位置に合わせて下方がＶ字状に拡開する形状の係合凹部６７ａを形成し、前記係止体６１を閉じる時に係合凹部６７ａで案内するようにし、係止体６１に対して左右方向の動きを規制する構成としている。こうして、リアカウル４を下方へ回動して閉じるときに、前記係合凹部６７ａの谷部に前記係止体６１が案内されて、係合凹部６３ｃの斜面を押して係合体６３を回動して、係止体６１が係合凹部６７ａに位置して、係止体６１に対して前後左右方向の動きを規制し、前後方向に対しては許容しながらロックするようにしている。よって、前後方向の誤差に対して許容範囲が大きくなり、組み立て精度を高くすることなくコスト低減化が図れる。
【００１９】
前記係止部６３ａに係合された連結ワイヤー６４の他端はカウルフレーム４６に沿って後方へ延設され、図２、図３に示すように、解除操作具となる解除レバー７０と連結されている。つまり、該解除レバー７０は左右一側（本実施例では進行方向右側）のカウルフレーム４６の後座席シート１５側部の内側に配置され、後座席シート１５に着座して容易に操作できるようにしており、該解除レバー７０の一端がカウルフレーム４６に固設したステー７３に左右水平方向に軸支した枢支軸７１の一端に固設されている。該枢支軸７１の他端にはアーム７２の上下方向中央部が固設され、該アーム７２の一端（本実施例では上端）に前記連結ワイヤー６４が連結されている。該アーム７２の他端には連結ワイヤー７４の一端が連結され、該連結ワイヤー７４の他端はカウルフレーム４６から後アシストフレーム２２、後支柱４２に沿って後方へ延設され、その他端は支柱ロック機構７５と連結されている。
【００２０】
また、前記リアカウル４内にはバッテリー１０やエンジン等が収納されて固定されている。エンジン仕様の場合は側部のバッテリー１０とエンジンを収納し、バッテリー仕様の場合、図５に示すように、複数のバッテリー１０・１０・・・を収納している。該バッテリー１０の固定構成を説明する。床フレーム７上にブラケット２４・２４・２４を固設して複数のバッテリー１０・１０・１０を前後左右方向に載置し、本実施例では左右２列、前後３列と側部に一つの合計７個のバッテリーを載置している。この縦横に並べて配置したバッテリー１０・１０・１０をバッテリークランプ２７とカウルフレーム４６に設けた突出部２８により押さえ付けて固定できるようにしている。即ち、バッテリークランプ２７は左右方向にバッテリー間上に配置する角パイプ状の押さえ杆２７ａ・２７ａと、該押さえ杆２７ａ・２７ａの両側でバッテリーの左右両側部上に配置する断面視Ｌ字状の押さえ金具２７ｂ・２７ｂと、鋼板を逆Ｕ字状に曲げて押さえ杆２７ａ・２７ａ上に固設する枠体２７ｃより構成して、該バッテリークランプ２７をバッテリー１０・１０・・・上に載置して、枠体２７ｃの上面が前記カウルフレーム４６の前後中途部の下面から下方に突設した突出部２８により押さえ付ける構成としている。該突出部２８はゴム等の弾性体により構成され、左右のカウルフレーム４６・４６の前後中途部間に横設した支持フレーム２９の下面に固設されている。
【００２１】
このようにして、バッテリー１０を覆うリアカウル４を閉じるとバッテリークランプ２７を下方に押し付けて、押さえ杆２７ａが隣接するバッテリー１０・１０の側部上面部分を押さえて、複数並べたバッテリーを同時に押さえ付け、突出部２８により弾性的に押さえ付けてその状態でロックして、振動等があっても騒音が発生せずにバッテリー１０を固定することができる。そして、メンテナンス等を行なうときには、前記カウルロック機構６０を解除するだけで、リアカウル４の開放と同時にバッテリー１０の押さえ付けも解除することができるのである。なお、図３、図１２に示すように、ネジ杆２６・２６を押さえ金具２７ｂと床フレーム７との間に介装してナットを締め付けることによって固定するようにすることもできる。
【００２２】
また、前記後支柱４２は図６に示すように、上部と中途部で折れ曲がり可能に構成されており、リアカウル４を開放するために持ち上げ回動したときに同時に折れ曲がって、開放時における後支柱４が開放操作及びメンテナンス等において邪魔になったり、当たったりしないようにしている。つまり、リアカウル４は前上方または後上方へ回動して、リアカウル４内に収納したバッテリー１０等をメンテナンスしたりできるようにしているが、リアカウル４を前上方に回動すると前背もたれ１７または前座席シート１１に当たって開放空間が小さくなる。また、機体後部にはキャリアフレーム４４が配置されているため後方からのメンテナンスがし難い。一方、後上方に回動する場合、後支柱４２やキャリアフレーム４４が邪魔になり大きく開放することができない。しかも後支柱４２が左右中央に１本でリアカウル４の後部に立設された構成であると、リアカウル４は開くことができず、ボルト等を外し引き抜いて取り外すしか方法がなかった。そこで本発明は、後支柱４２を折り曲げ可能に構成することで、リアカウル４を後上方へ回動できるようにしているのである。
【００２３】
次に、前記後支柱４２及び支柱ロック機構７５について、図６乃至図９より説明する。
該後支柱４２は下後支柱４２ａと上後支柱４２ｂからなり、下後支柱４２ａはカウルフレーム４６の後部上から上方に延設され、中途部が後アシストフレーム２２の後部に固設され、こうしてリアカウル４と支柱４２が連結されている。前記下後支柱４２ａの上部は下ロック装置７５ａを介して上後支柱４２ｂと接続され、該上後支柱４２ｂの上部は上ロック装置７５ｂを介してルーフフレーム７７と接続されている。
【００２４】
支柱ロック機構７５は爪式の下ロック装置７５ａと上ロック装置７５ｂからなり、該下ロック装置７５ａは、図７に示すように、下後支柱４２ａの上部に左右方向に支点軸９０を設けて、該支点軸９０により上後支柱４２ｂの下部を枢支し、下後支柱４２ａの上端には係合凹部９１を下方を開放するように設けている。該下後支柱４２ａの上後面にステー９２が固設され、該ステー９２にカムレバーからなる解除アーム９３の一端が枢支ピン９４を介して枢支され、該枢支ピン９４には付勢手段となるねじりバネ９５が外嵌されて解除アーム９３を上方に付勢している。そして、該解除アーム９３の中途部に前記連結ワイヤー７４の他端が係止され、解除アーム９３の先端を当接部として前記係合凹部９１の上方まで延出され、係合ピン９６を押し下げられる位置に配置している。前記連結ワイヤー７４は下後支柱４２ａと平行に下方へ延出している。
【００２５】
一方、上後支柱４２ｂの下部には上下方向に長く形成した長孔４２ｃが開口され、該長孔４２ｃに係合ピン９６が左右方向に挿入され、該係合ピン９６に連結杆９７の下端が連結されている。９８はガイドステーである。該連結杆９７の上部は、図８、図９に示すように、ガイドステー９９にガイドされて先端に係合ピン１００が固定され、該係合ピン１００とガイドステー９９の間の連結杆９７上にバネ１０１が外嵌されて、係合ピン９６・１００をロック（上）方向に付勢している。該係合ピン１００は上後支柱４２ｂの上部に上下方向に長く形成した長孔４２ｄに挿入されている。このようにして連結杆９７により下ロック装置７５ａと上ロック装置７５ｂが連結されて同時に作動するように構成している。なお、前記連結杆９７はワイヤー等により構成することも可能である。また、下ロック装置７５ａと上ロック装置７５ｂの係合方向は上下方向に限定するものではない。
【００２６】
また、前記上後支柱４２ｂの上端は枢支軸１０２を介してルーフフレーム７７の後部と枢結され、該ルーフフレーム７７の後端に設けた連結ブラケット７７ａの下部には係合凹部７７ｂが下方を開放して形成され、前記係合ピン１００を係合できるように配置している。そして、前記上後支柱４２ｂの上部の長孔４２ｄの近傍に固定ピン１０３が設けられ、前記係合ピン１００には固定レバー１０４が枢支されている。該固定レバー１０４の一端は把手とし他端はカム部１０４ａとしており、折れ曲がらないように係合ピン９６・１００を係合凹部９１・７７ｂに係合したロックした状態において、固定レバー１０４を下方に回動して、カム部１０４ａが固定ピン１０３を押し付ける（突っ張る）ようにしておくことで、解除レバー７０を回動しようとしても係合ピン１００は下降できずロック解除ができないようにして、意図せず後支柱４２が折れ曲げられないようにすることができ、二重ロック機構としている。
【００２７】
このような構成において、カウルロック機構６０と下ロック装置７５ａと上ロック装置７５ｂが連動連結されているため、メンテナンス等のために解除レバー７０を引き上げるように回動すると、アーム７２が回動されて、連結ワイヤー６４・７４が同時に引っ張られ、該連結ワイヤー６４が引っ張られることによって、バネ６６に抗して係合体６３が回動され、係合凹部６３ｃが係止体６１より外れ、カウルロック機構６０が解除され、リヤカウル４はストッパー５０の弾性により浮き上がり、係合が外れた状態となり、リアカウル４を車体後部の支点軸４７を中心に上方へ回動して開けることがきる。
【００２８】
また同時に、連結ワイヤー７４が引っ張られることによって、バネ９５に抗して解除アーム９３が引っ張られ、該解除アーム９３が下降回動することによって先端が係合ピン９６を下方に押し下げ、該係合ピン９６は係合凹部９１より外れて係合が解除され、支点軸９０を中心に下後支柱４２ａは回動可能となる。そして、係合ピン９６の下降と同時に係合ピン９６に連結された連結杆９７もバネ１０１に抗して下降され、該連結杆９７に連結された係合ピン１０３も下降して係合凹部７７ｂより外れてロックが解除され、枢支軸１０２を中心に回動可能となる。こうして、同時に支柱ロック機構７５も解除される。
【００２９】
このようして、リアカウル４を上方へ回動すると、支点軸４７を中心にカウルフレーム４６が回動され、図６に示すように、同時に、下ロック装置７５ａにおいて支点軸９０を中心にリア支柱４２が折り曲げられ、上ロック装置７５ｂにおいて枢支軸１０２を中心に上後支柱４２ｂとルーフフレーム７７との間が折れ曲がり、バッテリー１０の前上方が開放されるのである。よって、解除レバー７０を回動するだけで工具等が必要なくカウルを開けることができる。
【００３０】
逆に、リアカウル４を下方へ回動すると、カウルロック機構６０において、係合凹部６３ｃが係止体６１に係合してロックされ、同時に、下ロック装置７５ａにおいて、係合凹部９１に係合ピン９６が係合し、上ロック装置７５ｂにおいて係合凹部７７ｂに係合ピン１００が係合してそれぞれロックされるようにしている。
【００３１】
そして、バッグキャリアとなる前記キャリアフレーム４４は前方に独立して回動可能に構成され、回動基部にキャリアフレームロック機構５５が設けられている。図６に示すように、キャリアフレーム４４は左右の前フレーム４４ａ・４４ａ、上フレーム４４ｂ、左右の後フレーム４４ｃ・４４ｃからなり、前フレーム４４ａの前下端は枢支軸５６を介してカウルフレーム４６後部上より突出したステー５７に枢支され、該前フレーム４４ａの後部には枢支軸５８を介して上フレーム４４ｂと枢結され、該上フレーム４４ｂの後部上と後フレーム４４ｃの後部上が枢支軸５９により枢結されている。なお、枢支軸５８の前上方の前フレーム４４ａ後部上にはストッパー５４が設けられている。
【００３２】
また、前記後フレーム４４ｃの前下部は図１０、図１１に示すように、前端に支持プレート４４ｄを固設して、該支持プレート４４ｄ前端にボス４４ｅを設けて、メインフレーム２後部に配置したブラケット２３の支点軸４７に回転自在に枢支する構成とし、該回動支点４７近傍にキャリアフレームロック機構５５を配置している。このようにして、キャリアフレーム４４を各軸４７・５６・５８・５９を中心に前方へ回動できるようにしている。なお、該支点軸４７は前記カウルフレーム４６の回動支点ともなっている。また、後フレーム４４ｃにバンパー３１が取り付けられている。以下左右対称に構成されているので、左側について説明する。
【００３３】
キャリアフレームロック機構５５の構成を説明する。
図１０、図１１に示すように、前記メインフレーム２の後端にブラケット２３が固設され、前記カウルフレーム４６の後側面にロックプレート１１１が固設され、該ブラケット２３に前記カウルフレーム４６後端より側方に突設した支点軸４７を貫通して枢支し、該支点軸４７の内側上に前記ボス４４ｅを枢支している。つまり、ブラケット２３の一側にキャリアフレーム４４の前部を枢支し、他側にカウルフレーム４６を枢支する構成として、支持負荷のバランスをとり、部品点数を削減してコスト低減化を図り、コンパクトに配置できるようにしている。
【００３４】
一方、前記キャリアフレーム４４の後フレーム４４ｃの左右一側から前記支持プレート４４ｄを前方に突設し、他側から補強プレート１１２を同方向に突設し、該支持プレート４４ｄと補強プレート１１２の間に枢支ピン１１３を横架している。該枢支ピン１１３は前記ロックプレート１１１に開口した長孔１１１ａを貫通して一側方に突出され、突出した部分にロックアーム１１４の中央部が枢支されている。該枢支ピン１１３には更にバネ１１５の一端が係止され、他端がロックプレート１１１より突設した係止ピン１１６に係止され、該バネ１１５は支持プレート４４ｄとロックプレート１１１の間に位置するようにしてキャリアフレーム４４が前方へ回動するように付勢して、小さな力で回動できるようにしいる。また、前記長孔１１１ａは前記支点軸４７を中心とした円弧状に構成されている。
【００３５】
前記ロックアーム１１４の一端にはプレートを外方向に折り曲げて把手１１４ａが形成され外側より操作できるようにし、解除レバーの役目を果たし、その前部辺に係合用の切欠１１４ｂが形成され、ロックプレート１１１にはキャリアフレーム４４が通常の後方へ回動した位置で固定される位置でロックするために、前記切欠１１４ｂの位置に合わせてロックプレート１１１よりロックピン１１７が突設されている。また、ロックアーム１１４の他端（下端）に左右のロックアーム１１４・１１４を連結するための連結杆１１９が固設され、該連結杆１１９はキャリアフレーム４４の下方を左右方向に通す構成として、片側のロックアーム１１４の操作で左右両側のロックを解除できるようにしている。そして、ロックアーム１１４の側面に係止ピン１２０が突設され、前記補強プレート１１２から係止ステー１２１が突設され、該係止ステー１２１と係止ピン１２０の間にバネ１２２が介装されてロックアーム１１４をロック側に回動するように付勢している。
【００３６】
このような構成において、多数のゴルフカートを縦列駐車させる場合、前後の距離を短くするためにキャリアフレーム４４を前方へ倒すことにより、ゴルフカートの全長が短くなり、できるだけ多くのゴルフカートを格納できるようにしているのである。即ち、キャリアフレーム４４を前方へ回動するときには、図１０においてまず、ロックアーム１１４をバネ１２２に抗して右回りに回動すると、連結杆１１９により左右同時にロックアーム１１４が回動され、切欠１１４ｂがロックピン１１７より外れ、バネ１１５の付勢力によりキャリアフレーム４４は支点軸４７を中心に前方へ回動されて、枢支ピン１１３が長孔１１１ａ内を摺動して、該長孔１１１ａの範囲内で回動して収納される。逆に、ゴルフバッグを載せられるようにするために張り出すときには、キャリアフレーム４４を後方へ回動して長孔１１１ａの下端に枢支ピン１１３に位置すると、バネ１２２の付勢力によりロックアーム１１４の切欠１１４ｂがロックピン１１７に係合してロックされるのである。
【００３７】
また、図１３に示すように、前記メインフレーム２の前端と後端には牽引用のフック１３０・１３０が設けられ、該フック１３０・１３０は機体左右方向で略中央に配置して、または左右位置を合わせて配置し、連結し易くしている。そして、前後のいずれか一方のフック１３０近傍には、牽引ロープ１３１を巻き込み収納する、または、単に収納しておく収納部１３２を配置し、必要なときに速やかに出して連結して牽引できるようにし、紛失等も防止している。なお、前後一側のみ牽引ロープ連結固定して、前後他側にフック１３０を配置する構成トスルこともできる。また、牽引ロープの代わりに連結棒１３３により牽引することも可能であり、この場合メインフレーム２下部に収納部を設けておく。
【００３８】
更に、前輪及び後輪、またはいずれか一方に配置したブレーキは電磁式のブレーキとして遠隔制動を可能としており、また、ゴルフカートは無線で発進停止ができるようにしているため、この無線制御を利用して、数台を連結して走行するときには、先頭のゴルフカートがブレーキペダルを踏むと、牽引された後続のゴルフカートは電磁ブレーキが作動して同時に制動できるようにしている。このようにして互いにぶつからないようにしている。このようにして、ゴルフカートがエンジントラブル等で故障したり、一台のゴルフカートで数台を牽引して運ぶ場合等においては、収納部１３２より牽引ロープ１３１を取り出して、フック１３０・１３０間に連結するだけで、一人で容易に数台のゴルフカートを牽引して所望の位置まで移動することができるのである。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したことにより、次のような効果が得られる。
請求項１の如く、メインフレーム（２）上にエンジンやバッテリー（１０）等を載置して、該エンジンやバッテリー（１０）等をカウルフレーム（４６）で補強したリアカウル（４）で覆い、該リアカウル（４）は、後支柱（４２）を折り曲げて後上方へ回動可能とし、該後支柱（４２）は下後支柱（４２ａ）と上後支柱（４２ｂ）からなり、該下後支柱（４２ａ）はカウルフレーム（４６）の後部上から上方に延設され、該下後支柱（４２ａ）の上部は下ロック装置（７５ａ）を介して上後支柱（４２ｂ）と接続し、該上後支柱（４２ｂ）の上部は上ロック装置（７５ｂ）を介してルーフフレーム（７７）と接続し、該リアカウル（４）をロックするカウルロック機構（６０）の解除レバー（７０）を解除操作することにより、前記下ロック装置（７５ａ）と上ロック装置（７５ｂ）も同時に解除すべく構成した乗用ゴルフカートのカウル開閉構造であって、前記カウルフレーム（４６）の他端の下面と、前記メインフレーム（２）の間に弾性体で構成したストッパー（５０）を配置し、更に、前記カウルロック機構（６０）を車幅方向の略中央に配置し、該ロック機構（６０）の係止部（６０ｂ）をステップ（７）の上面よりも下方に設けたので、カウルを閉じるときには衝撃を吸収して、破損を防止できるとともに、カウル上に座席等を配置したときにストッパーが荷重を受けるため、ロック装置の負担が軽減され、ロック装置を簡素に構成でき、コスト低減化につながる。また、ストッパーを弾性体で構成しているため、ロック解除時にカウル開き方向の戻し力となり、ロックが外れた状態を維持する機構が不要となり、解除操作が簡単に行なえる。
【００４０】
また、エンジンやバッテリー等を覆うカウルを前後方向一側を中心に回動可能に構成し、他側にロック機構を設けるゴルフカートにおいて、前記ロック機構を車幅方向略中央に配置し、該ロック機構の係止部をステップ上面よりも下方に設けたので、一つのロック機構を操作するだけでカウルを工具なしで開閉できるようになり、メンテナンス等がやり易くなったのである。また、係止部がステップ面よりも上方へ突出しなくなり、メンテナンス時等引っ掛かったりすることがなく、ステップ上をすっきりできる。
また、前記メインフレームとカウルフレームの間の空間にバッテリーを配置したので、カウルフレームによりバッテリー等の収納部の空間を保護することができ、カウルを開けるだけで容易にバッテリーのメンテナンスができる。
【００４１】
請求項２の如く、前記カウルロック機構（６０）の係止部（６０ｂ）を、メインフレーム（２）より前後方向に突設した係止体（６１）と、前記カウルフレーム（４６）に設け、左右方向に回動する係合凹部（６３ｃ）を有する係合体（６３）、及び係合体（６３）の下後部位置で前記横フレーム（４９）から下方に垂設したガイド体（６７）により構成し、前記係止体（６１）をＶ字状の拡開部で係合凹部（６３ｃ）に案内すべく構成し、該リアカウル（４）は係止体（６１）とガイド体（６７）により上下左右に方向に規制し、前後方向への動きは係止体（６１）上で許容する構成としたので、前後方向の誤差をロック機構で吸収することができ、左右方向のみ精度を上げるだけで良くコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のゴルフカートの全体側面図である。
【図２】リアカウル内を示す側面図である。
【図３】同じく正面図である。
【図４】カウルロック機構部分の正面図である。
【図５】バッテリー押さえ部分の側面図である。
【図６】リア支柱とキャリアフレームの折り畳みを示す側面図である。
【図７】下ロック装置の側面図である。
【図８】上ロック装置の側面図である。
【図９】上ロック装置と下ロック装置の連動を示す後面図である。
【図１０】キャリアフレームロック機構の側面図である。
【図１１】同じく平面図である。
【図１２】バッテリー固定の他の実施例を示す図である。
【図１３】ゴルフカートを前後方向に連結した側面図である。
【符号の説明】
１ゴルフカート
２メインフレーム
４リアカウル
７床フレーム（ステップ）
１０バッテリー
４６カウルフレーム
４７支点軸
６０カウルロック機構
６０ｂ係止部
６１係止体[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a structure of a cover such as a bonnet or a cowl of a traveling vehicle, and more particularly to a technique of a cover that covers a lower part of a seat of a golf cart.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, bonnet and cowl techniques for covering engines, batteries, and the like have been publicly known. For example, it is a technique of Unexamined-Japanese-Patent No. 2001-224723. In this technology, a rear frame is provided at the rear of the main frame, a roof is provided above the support, and a loading platform for placing a bag such as a golf bag is disposed behind the rear frame. A cowl is provided, and a bonnet can be opened and closed on the front cowl so that props and the like can be stored in the front cowl as a storage. Then, an extendable stay is interposed between the bonnet and the main body so that the hood can be locked in the opened state.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  Although the front cowl can be opened and closed as described above, noise is generated by vibration unless the front cowl is locked when closed. The rear cowl can also be configured to open and close, but in order to perform maintenance with an engine or the like disposed in the rear cowl, the rear cowl can be opened and closed by rotating forward and upward or rearward and upward, for example, If the rear cowl hits the front seat, the rear cowl cannot be opened widely. Further, when the rear cowl is rotated and opened rearward and upward, the rear cowl cannot hit the loading platform and cannot be opened widely, and the maintenance work is difficult to perform.
[0004]
  In addition, the cowl may be fixed instead of being opened and closed by rotation. In this case, it is necessary to remove the cowl with a tool or the like, which takes time and labor for the work. In addition, when the cowl is fixed with bolts, the bolt holes are not aligned due to frame distortion or the like, and it may be difficult to mount. Therefore, the present invention makes it possible to turn the frame of the rear cowl so that it can be maintained in the closed state by the lock mechanism, and the lock mechanism is provided with a mechanism capable of absorbing distortion, and the elastic body is provided on the close side. A cowl capable of preventing noise by providing a stopper is provided.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  The present invention uses the following means in order to solve the above problems.
[0006]
  In claim 1,An engine, battery (10), etc. are placed on the main frame (2), and the engine, battery (10), etc. are covered with a rear cowl (4) reinforced by a cowl frame (46), and the rear cowl (4) The rear strut (42) is bent and can be rotated rearward and upward. The rear strut (42) includes a lower rear strut (42a) and an upper rear strut (42b), and the lower rear strut (42a) is a cowl frame. (46) The upper rear strut (42a) is connected to the upper rear strut (42b) via the lower locking device (75a) and extends upward from the rear upper portion of the upper rear strut (42b). The upper part is connected to the roof frame (77) via the upper lock device (75b), and the lower lock is released by releasing the release lever (70) of the cowl lock mechanism (60) for locking the rear cowl (4). Device (75a) A cowl opening / closing structure for a riding golf cart configured to release the upper locking device (75b) at the same time, and is configured by an elastic body between the lower surface of the other end of the cowl frame (46) and the main frame (2). The stopper (50) is disposed, and the cowl lock mechanism (60) is disposed substantially at the center in the vehicle width direction. The locking portion (60b) of the lock mechanism (60) is disposed on the upper surface of step (7). Also provided belowIs.
[0007]
  In claim 2,In the cowl opening and closing structure of the riding golf cart according to claim 1,
  The locking portion (60b) of the cowl lock mechanism (60) is provided on the locking body (61) protruding in the front-rear direction from the main frame (2) and the cowl frame (46), and is rotated in the left-right direction. An engaging body (63) having an engaging recess (63c), and a guide body (67) suspended downward from the lateral frame (49) at the lower rear position of the engaging body (63). The body (61) is configured to be guided to the engaging recess (63c) by a V-shaped widened portion, and the rear cowl (4) is vertically and horizontally moved by the locking body (61) and the guide body (67). Restricted and allowed to move back and forth on the locking body (61)Is.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Next, embodiments of the invention will be described.
[0009]
  1 is an overall side view of a golf cart of the present invention, FIG. 2 is a side view showing the inside of a rear cowl, FIG. 3 is a front view of the same, FIG. 4 is a front view of a cowl lock mechanism portion, and FIG. FIG. 6 is a side view showing folding of the rear column and the carrier frame, FIG. 7 is a side view of the lower lock device, FIG. 8 is a side view of the upper lock device, and FIG. 9 is an interlocking view of the upper lock device and the lower lock device. FIG. 10 is a side view of the carrier frame locking mechanism, FIG. 11 is a plan view of the carrier frame, FIG. 12 is a view showing another embodiment of fixing the battery, and FIG. 13 is a side view of the golf cart connected in the front-rear direction. .
[0010]
  First, the overall configuration of the golf cart 1 according to the present invention will be described below with reference to FIG.
  The golf cart 1 is provided with a front cowl 6 and a rear cowl 4 as exterior members at the front and rear of a main frame 2 that supports the vehicle body. A front seat 11 is provided on the front seat base 3 at the rear of the front cowl 6. On the other hand, a rear seat 15 is provided above the rear cowl 4. In the rear cowl 4, an engine, a mission case, a battery 10, a muffler, and the like are arranged.
[0011]
  A backrest 17 is provided on the rear portion of the front seat 11, and a backrest 19 is provided on the rear portion of the rear seat 15. In addition, a front assist frame 21 and a rear assist frame 22 are provided from the outer side to the rear of the front seat 11 and the rear seat 15, respectively.
[0012]
  A steering mechanism 34 such as a handle that protrudes from the front cowl 6 is provided in front of the left and right sides of the front seat 11, and a brake pedal and an accelerator pedal are provided in front of the feet of the driver seat. Is provided. A pair of left and right front wheels 37 are suspended below the front cowl 6, and a pair of left and right rear wheels 38 are suspended below the rear portion of the rear cowl 4, and bumpers 31 and 31 are respectively disposed at the front and rear ends of the main frame 2. Is arranged.
[0013]
  A pair of left and right front columns 41 are extended upward from the upper portions on both sides of the front cowl 6, and a windshield 30 is attached between the front columns 41 and 41, and wind and dust from the front are directly on the operator and get on. I try not to hit those who are. On the other hand, a rear column 42 is extended upward at the upper left and right center of the rear assist frame 22 of the rear seat 15. A roof frame 77 (FIG. 6) is installed between the upper ends of the front column 41 and the rear column 42 and covered with a roof 43. A carrier frame 44 extends obliquely upward at the rear of the rear cowl 4 so that a golf bag can be placed thereon, and a putter case 45 is attached to the lower part thereof. .
[0014]
  Next, the opening / closing configuration of the rear cowl 4 will be described.
  As shown in FIGS. 2 and 3, the rear cowl 4 is fixed so as to cover the cowl frame 46, and the cowl frame 46 is configured so that the pipe has a substantially reverse “h” shape when viewed from the side. 46 is disposed in the front-rear direction parallel to the left and right sides, and the rear ends of the cowl frames 46 and 46 are rotatably supported by a bracket 23 fixed to the rear end of the main frame 2 via a fulcrum shaft 47. .
[0015]
  Stoppers 50, 50 made of an elastic body such as rubber or synthetic resin are fixedly provided at the lower front end of the cowl frames 46, 46, and are arranged so as to contact the upper surface of the main frame 2 or the floor frame 7. A floor frame 7 serving as a step is provided on the main frame 2. Thus, the impact when the rear cowl 4 is closed by the stoppers 50 and 50 is alleviated, and when the rear cowl 4 is closed, it is locked by a cowl lock mechanism 60 (to be described later). The mechanism 60 can be configured simply. In addition, the elasticity of the elastic body eliminates backlash when locking, so that no noise is generated, and when releasing, force in the return direction acts so that it does not lock again when the operating member is released after unlocking operation. Thus, the release operation is not complicated.
[0016]
  Between the front ends of the cowl frames 46 and 46 on the side opposite to the fulcrum shaft 47, a horizontal frame 49 is provided horizontally in the horizontal direction, and a cowl lock mechanism 60 is provided at the center of the horizontal frame 49 on the left and right sides. The cowl lock mechanism 60 is a claw-type lock mechanism. As shown in FIGS. 2 to 4, as shown in FIGS. 2 to 4, the engaging portion 60 a provided in the lateral frame 49 on the rear cowl 4 side and the locking provided on the main frame 2 on the main unit side. The locking portion 60b is arranged below the upper surface of the floor frame (step) 7, and a horizontal frame 2a is provided horizontally between the front and rear middle portions of the main frames 2 and 2 provided in the left and right front and rear directions. A locking body 61 formed by bending a bar material into a crank shape at the left and right central portions of the horizontal frame 2a is projected upward and rearward, and the upper horizontal portion extends rearward and the rear end is the bottom surface of the floor frame 7 It is fixed to a horizontal frame 35 that is installed horizontally.
[0017]
  The engaging portion 60a is provided with a mounting stay 51 at the center of the left and right sides of the horizontal frame 49. The mounting stay 51 is provided with elongated holes 51a and 51a in the vertical direction and fixed with bolts or the like so that the position can be adjusted vertically. The lock position can be adjusted. A pivot 62 is projected forward from the center of the mounting stay 51, and a central portion of the engaging body 63 is pivotally supported on the pivot 62. The engaging body 63 is composed of a plate body, and the upper part is bent to form a locking part 63a to lock one end of the connecting wire 64, and the other halfway part is bent and provided with a notch. The engaging member 63 is urged in the locking direction by interposing a spring 66 between the engaging portion 63a and the engaging portion 65 provided at the lower portion of the horizontal frame 49. An engaging recess 63c is formed in the lower part of the engaging body 63 through a sloped portion extending obliquely upward from the lower end so that the engaging recess 63c can be engaged with the engaging body 61. The movement in the vertical direction is restricted with respect to 61 and locked.
[0018]
  Further, at the lower rear position of the engaging body 63, a guide body 67 is suspended downward from the horizontal frame 49, and the lower portion of the guide body 67 is V-shaped in accordance with the position of the engaging recess 63c. An engaging recess 67a having a shape that expands in the direction is formed, and the engaging recess 67a guides the closing body 61 when the locking body 61 is closed, thereby restricting movement in the left-right direction with respect to the locking body 61. Thus, when the rear cowl 4 is pivoted downward and closed, the locking body 61 is guided to the valley of the engagement recess 67a, and the engagement body 63 is rotated by pushing the slope of the engagement recess 63c. The locking body 61 is positioned in the engaging recess 67a, restricts the movement of the locking body 61 in the front-rear and left-right directions, and locks while allowing the front-rear direction. Therefore, the allowable range for the error in the front-rear direction is increased, and the cost can be reduced without increasing the assembly accuracy.
[0019]
  The other end of the connecting wire 64 engaged with the locking portion 63a extends rearward along the cowl frame 46, and is connected to a release lever 70 serving as a release operation tool, as shown in FIGS. ing. That is, the release lever 70 is disposed on the inner side of the side of the rear seat 15 of the cowl frame 46 on the left and right sides (the right side in the present embodiment) so that it can be easily operated by sitting on the rear seat 15. One end of the release lever 70 is fixed to one end of a pivot shaft 71 pivotally supported in a horizontal direction on a stay 73 fixed to the cowl frame 46. A central portion of the arm 72 in the vertical direction is fixed to the other end of the pivot shaft 71, and the connecting wire 64 is connected to one end of the arm 72 (the upper end in this embodiment). One end of a connecting wire 74 is connected to the other end of the arm 72, and the other end of the connecting wire 74 extends rearward from the cowl frame 46 along the rear assist frame 22 and the rear column 42, and the other end is a column. The lock mechanism 75 is connected.
[0020]
  A battery 10 and an engine are housed and fixed in the rear cowl 4. In the case of the engine specification, the side battery 10 and the engine are accommodated. In the case of the battery specification, as shown in FIG. 5, a plurality of batteries 10, 10. A fixed configuration of the battery 10 will be described. Brackets 24, 24, 24 are fixed on the floor frame 7, and a plurality of batteries 10, 10, 10 are placed in the front-rear and left-right directions. A total of seven batteries are mounted. The batteries 10, 10, 10 arranged side by side in the vertical and horizontal directions can be pressed and fixed by the protrusions 28 provided on the battery clamp 27 and the cowl frame 46. That is, the battery clamp 27 has square pipe-shaped holding rods 27a and 27a arranged between the batteries in the left-right direction, and L-shaped cross-sectional views arranged on the left and right sides of the battery on both sides of the holding rods 27a and 27a. The battery clamp 27 is mounted on the batteries 10, 10... By holding metal parts 27 b, 27 b and a frame 27 c that is formed by bending the steel plate in an inverted U shape and fixed on the pressure bars 27 a, 27 a. The upper surface of the frame body 27c is configured to be pressed by the projecting portion 28 projecting downward from the lower surface of the front and rear midway portion of the cowl frame 46. The projecting portion 28 is made of an elastic body such as rubber, and is fixed to the lower surface of the support frame 29 that is provided between the front and rear middle portions of the left and right cowl frames 46.
[0021]
  In this way, when the rear cowl 4 covering the battery 10 is closed, the battery clamp 27 is pressed downward, and the presser bar 27a presses the upper surface of the side portion of the adjacent batteries 10 and 10, and simultaneously presses a plurality of arranged batteries. Then, the battery 10 can be fixed elastically without being generated even if there is vibration or the like by being elastically pressed by the protrusion 28 and locked in that state. When maintenance or the like is performed, the pressing of the battery 10 can be released simultaneously with the opening of the rear cowl 4 simply by releasing the cowl lock mechanism 60. In addition, as shown in FIG. 3, FIG. 12, it can also be made to fix by interposing the screw rods 26 and 26 between the pressing metal fitting 27b and the floor frame 7, and tightening a nut.
[0022]
  Further, as shown in FIG. 6, the rear column 42 is configured to be bent at the upper part and the middle part thereof, and is bent at the same time when the rear cowl 4 is lifted and rotated to open the rear cowl 4, so that the rear column 4 at the time of opening is opened. Is not obstructed or hit in the opening operation and maintenance. That is, the rear cowl 4 can be rotated forward and rearward to maintain the battery 10 and the like housed in the rear cowl 4, but when the rear cowl 4 is rotated forward and upward, the front back 17 or front The open space is reduced by hitting the seat 11. Further, since the carrier frame 44 is disposed at the rear of the machine body, maintenance from the rear is difficult. On the other hand, when rotating rearward and upward, the rear strut 42 and the carrier frame 44 are in the way and cannot be opened greatly. And the back strut42However, if the rear cowl 4 is erected at the center of the rear cowl 4, the rear cowl 4 cannot be opened, and the only way to remove it is to remove the bolts and the like. Therefore, the present invention is a rear strut42The rear cowl 4 can be rotated rearward and upward by being configured to be bendable.
[0023]
  Next, the rear column 42 and the column lock mechanism 75 will be described with reference to FIGS.
  The rear strut 42 includes a lower rear strut 42a and an upper rear strut 42b. The lower rear strut 42a extends upward from the rear of the cowl frame 46, and a midway portion is fixed to the rear of the rear assist frame 22. The rear cowl 4 and the column 42 are connected. The upper part of the lower rear column 42a is connected to the upper rear column 42b via the lower lock device 75a, and the upper part of the upper rear column 42b is connected to the roof frame 77 via the upper lock device 75b.
[0024]
  The column lock mechanism 75 includes a claw-type lower lock device 75a and an upper lock device 75b. As shown in FIG. 7, the lower lock device 75a is provided with a fulcrum shaft 90 in the left-right direction above the lower rear column 42a. The lower part of the upper rear column 42b is pivotally supported by the fulcrum shaft 90, and an engaging recess 91 is provided at the upper end of the lower rear column 42a so as to open the lower part. A stay 92 is fixed to the upper rear surface of the lower rear support post 42a, and one end of a release arm 93 formed of a cam lever is pivotally supported on the stay 92 via a pivot pin 94. A torsion spring 95 is externally fitted to bias the release arm 93 upward. Then, the other end of the connecting wire 74 is locked in the middle of the release arm 93, and the tip of the release arm 93 is extended to the upper part of the engagement recess 91 as a contact portion, and the engagement pin 96 is pushed down. It is arranged at the position. The connecting wire 74 extends downward in parallel with the lower rear column 42a.
[0025]
  On the other hand, a long hole 42c formed long in the vertical direction is opened at the lower part of the upper rear column 42b, and an engagement pin 96 is inserted in the left and right direction into the long hole 42c, and the lower end of the connecting rod 97 is inserted into the engagement pin 96. Are connected. Reference numeral 98 denotes a guide stay. As shown in FIGS. 8 and 9, the upper portion of the connecting rod 97 is guided by the guide stay 99, and the engaging pin 100 is fixed to the tip, and the connecting rod 97 between the engaging pin 100 and the guide stay 99 is fixed. A spring 101 is fitted on the upper side to urge the engagement pins 96 and 100 in the lock (upward) direction. The engagement pin 100 is inserted into a long hole 42d formed in the upper part of the upper rear column 42b so as to be long in the vertical direction. In this way, the lower lock device 75a and the upper lock device 75b are connected by the connecting rod 97 and are configured to operate simultaneously. The connecting rod 97 can also be configured with a wire or the like. Further, the engaging direction of the lower lock device 75a and the upper lock device 75b is not limited to the vertical direction.
[0026]
  Further, the upper end of the upper rear column 42b is pivotally connected to the rear portion of the roof frame 77 via the pivot shaft 102, and an engaging recess 77b is formed below the connecting bracket 77a provided at the rear end of the roof frame 77. Is formed so that the engaging pin 100 can be engaged. A fixing pin 103 is provided in the vicinity of the elongated hole 42d in the upper part of the upper rear column 42b, and a fixing lever 104 is pivotally supported on the engagement pin 100. One end of the fixing lever 104 is a handle, and the other end is a cam portion 104a. In a locked state where the engaging pins 96 and 100 are engaged with the engaging recesses 91 and 77b so as not to be bent, the fixing lever 104 is moved downward. And the cam portion 104a presses (stretches) the fixing pin 103 so that the engaging pin 100 cannot be lowered and cannot be unlocked even if the release lever 70 is rotated. The rear post 42 can be prevented from being bent unintentionally, and a double lock mechanism is provided.
[0027]
  In such a configuration, since the cowl lock mechanism 60, the lower lock device 75a, and the upper lock device 75b are interlocked and connected, when the release lever 70 is turned up for maintenance or the like, the arm 72 is turned. Then, the connecting wires 64 and 74 are pulled at the same time, and the connecting wire 64 is pulled, whereby the engaging body 63 is rotated against the spring 66, and the engaging recess 63c is disengaged from the locking body 61. The mechanism 60 is released, and the rear cowl 4 is lifted by the elasticity of the stopper 50 to be disengaged, and the rear cowl 4 can be pivoted upward about the fulcrum shaft 47 at the rear of the vehicle body.
[0028]
  At the same time, when the connecting wire 74 is pulled, the release arm 93 is pulled against the spring 95, and when the release arm 93 moves downward, the tip pushes the engagement pin 96 downward, and the engagement The pin 96 is disengaged from the engagement recess 91 to be disengaged, and the lower rear column 42a can be rotated about the fulcrum shaft 90. At the same time when the engaging pin 96 is lowered, the connecting rod 97 connected to the engaging pin 96 is also lowered against the spring 101, and the engaging pin 103 connected to the connecting rod 97 is also lowered to engage concave portions. The lock is released from the position 77b and can be rotated around the pivot shaft 102. In this way, the support lock mechanism 75 is also released at the same time.
[0029]
  Thus, when the rear cowl 4 is pivoted upward, the cowl frame 46 is pivoted about the fulcrum shaft 47. At the same time, as shown in FIG. 6, the rear support column 90 is pivoted about the fulcrum shaft 90 in the lower lock device 75a. 42 is bent, and the upper rear support 42b and the roof frame 77 are bent around the pivot shaft 102 in the upper lock device 75b, and the front upper part of the battery 10 is opened. Therefore, the cowl can be opened without the need for a tool or the like by simply rotating the release lever 70.
[0030]
  On the contrary, when the rear cowl 4 is rotated downward, the engagement recess 63c is engaged and locked with the locking body 61 in the cowl lock mechanism 60, and at the same time, the lower lock device 75a is engaged with the engagement recess 91. The pin 96 is engaged, and the engagement pin 100 is engaged with the engagement recess 77b in the upper lock device 75b to be locked respectively.
[0031]
  The carrier frame 44 serving as a bag carrier is configured to be rotatable independently of the front, and a carrier frame locking mechanism 55 is provided at the rotating base. As shown in FIG. 6, the carrier frame 44 includes left and right front frames 44 a and 44 a, an upper frame 44 b, and left and right rear frames 44 c and 44 c, and the front lower end of the front frame 44 a is connected to the cowl frame 46 via a pivot shaft 56. It is pivotally supported by a stay 57 that protrudes from above the rear part, and is pivotally connected to the upper frame 44b via a pivotal shaft 58 at the rear part of the front frame 44a, and the rear part of the upper frame 44b and the rear part of the rear frame 44c are connected to each other. It is pivotally connected by a pivot shaft 59. A stopper 54 is provided on the rear part of the front frame 44a at the front upper side of the pivot shaft 58.
[0032]
  As shown in FIGS. 10 and 11, the front lower portion of the rear frame 44c has a support plate 44d fixed at the front end, and a boss 44e is provided at the front end of the support plate 44d, and is arranged at the rear of the main frame 2. The support frame 47 is pivotally supported by a fulcrum shaft 47 of the bracket 23, and a carrier frame lock mechanism 55 is disposed in the vicinity of the rotation fulcrum 47. In this way, the carrier frame 44 can be rotated forward about the shafts 47, 56, 58, and 59. The fulcrum shaft 47 also serves as a pivot point for the cowl frame 46. Further, the bumper 31 is attached to the rear frame 44c. Hereinafter, the left and right sides will be described because they are symmetrical.
[0033]
  The configuration of the carrier frame lock mechanism 55 will be described.
  As shown in FIGS. 10 and 11, a bracket 23 is fixed to the rear end of the main frame 2, a lock plate 111 is fixed to the rear side surface of the cowl frame 46, and the rear of the cowl frame 46 is fixed to the bracket 23. The boss 44e is pivotally supported by penetrating through a fulcrum shaft 47 projecting laterally from the end, and the boss 44e is pivoted on the inside of the fulcrum shaft 47. That is, the front portion of the carrier frame 44 is pivotally supported on one side of the bracket 23, and the cowl frame 46 is pivotally supported on the other side, so that the support load is balanced and the number of parts is reduced to reduce the cost. It is possible to arrange it compactly.
[0034]
  On the other hand, the support plate 44d protrudes forward from one side of the rear frame 44c of the carrier frame 44, and the reinforcing plate 112 protrudes in the same direction from the other side. The pivot pin 113 is laid horizontally. The pivot pin 113 passes through a long hole 111a opened in the lock plate 111 and protrudes to one side. The central portion of the lock arm 114 is pivotally supported by the protruding portion. One end of a spring 115 is further locked to the pivot pin 113, and the other end is locked to a locking pin 116 protruding from the lock plate 111. The spring 115 is interposed between the support plate 44d and the lock plate 111. The carrier frame 44 is biased so as to rotate forward so that it can be rotated with a small force. The elongated hole 111a is formed in an arc shape with the fulcrum shaft 47 as the center.
[0035]
  A handle 114a is formed at one end of the lock arm 114 by bending the plate outward so that the handle 114a can be operated from the outside. The lock arm 114 serves as a release lever, and an engagement notch 114b is formed on the front side thereof. In order to lock the carrier frame 44 at a position where the carrier frame 44 is fixed at a position rotated rearward, a lock pin 117 is projected from the lock plate 111 in accordance with the position of the notch 114b. In addition, a connecting rod 119 for connecting the left and right lock arms 114 and 114 is fixed to the other end (lower end) of the lock arm 114, and the connecting rod 119 passes through the lower side of the carrier frame 44 in the left-right direction. The lock on both the left and right sides can be released by operating the lock arm 114 on one side. A locking pin 120 protrudes from the side surface of the lock arm 114, a locking stay 121 protrudes from the reinforcing plate 112, and a spring 122 is interposed between the locking stay 121 and the locking pin 120. Thus, the lock arm 114 is urged to rotate to the lock side.
[0036]
  In such a configuration, when a large number of golf carts are parked in parallel, the entire length of the golf cart is shortened by retracting the carrier frame 44 in order to shorten the front-rear distance, and as many golf carts as possible can be stored. It is doing so. That is, when the carrier frame 44 is rotated forward, the lock arm 114 is first rotated clockwise against the spring 122 in FIG. 114b is disengaged from the lock pin 117, and the urging force of the spring 115 causes the carrier frame 44 to rotate forward about the fulcrum shaft 47, so that the pivot pin 113 slides in the long hole 111a. It is rotated and stored within the range. On the contrary, when the golf bag is extended so that the golf bag can be placed, when the carrier frame 44 is rotated rearward and positioned at the pivot pin 113 at the lower end of the long hole 111a, the lock arm 114 is urged by the urging force of the spring 122. The notch 114b is engaged with the lock pin 117 and locked.
[0037]
  As shown in FIG. 13, the front and rear ends of the main frame 2 are provided with tow hooks 130 and 130, which are arranged at the approximate center in the left-right direction of the fuselage, It is arranged and aligned to make it easy to connect. In addition, a storage section 132 is provided in the vicinity of one of the front and rear hooks 130 for storing the traction rope 131 or simply storing the traction rope 131 so that the traction rope 131 can be quickly pulled out and connected to be pulled when necessary. And prevent loss. In addition, it is also possible to configure the toss so that the tow rope is connected and fixed only on one side of the front and rear and the hook 130 is disposed on the other side of the front and rear. Moreover, it is also possible to tow by the connecting rod 133 instead of the tow rope, and in this case, a storage portion is provided at the lower part of the main frame 2.
[0038]
  Furthermore, the brakes arranged on the front wheels and / or the rear wheels can be remotely braked as electromagnetic brakes, and the golf cart can be started and stopped wirelessly. Thus, when traveling with several cars connected, when the leading golf cart depresses the brake pedal, the towed subsequent golf cart operates the electromagnetic brake so that it can be braked simultaneously. In this way, they do not collide with each other. In this way, when the golf cart breaks down due to an engine trouble or when several golf carts are pulled and carried by one golf cart, the tow rope 131 is taken out from the storage portion 132 and the hooks 130 and 130 are separated. By simply connecting them to one another, one person can easily pull several golf carts and move them to a desired position.
[0039]
【The invention's effect】
  Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
  As in claim 1An engine, battery (10), etc. are placed on the main frame (2), and the engine, battery (10), etc. are covered with a rear cowl (4) reinforced by a cowl frame (46), and the rear cowl (4) The rear strut (42) is bent and can be rotated rearward and upward. The rear strut (42) includes a lower rear strut (42a) and an upper rear strut (42b), and the lower rear strut (42a) is a cowl frame. (46) The upper rear strut (42a) is connected to the upper rear strut (42b) via the lower locking device (75a) and extends upward from the rear upper portion of the upper rear strut (42b). The upper part is connected to the roof frame (77) via the upper lock device (75b), and the lower lock is released by releasing the release lever (70) of the cowl lock mechanism (60) for locking the rear cowl (4). Device (75a) A cowl opening / closing structure for a riding golf cart configured to release the upper locking device (75b) at the same time, and is configured by an elastic body between the lower surface of the other end of the cowl frame (46) and the main frame (2). The stopper (50) is disposed, and the cowl lock mechanism (60) is disposed substantially at the center in the vehicle width direction. The locking portion (60b) of the lock mechanism (60) is disposed on the upper surface of step (7). Also provided belowTherefore, when the cowl is closed, impact can be absorbed to prevent damage, and when the seat is placed on the cowl, the stopper receives the load, reducing the burden on the locking device and making the locking device simple , Leading to cost reduction. In addition, since the stopper is made of an elastic body, it becomes a return force in the cowl opening direction when the lock is released, and a mechanism for maintaining the unlocked state is unnecessary, and the release operation can be performed easily.
[0040]
  In addition, in a golf cart in which a cowl that covers an engine, a battery, and the like is configured to be rotatable about one side in the front-rear direction, and a lock mechanism is provided on the other side, the lock mechanism is disposed at a substantially central position in the vehicle width direction. Since the locking portion of the mechanism is provided below the upper surface of the step, the cowl can be opened and closed without a tool by operating only one locking mechanism, and maintenance and the like are facilitated. Further, the locking portion does not protrude upward from the step surface, and the step can be cleaned without being caught during maintenance.
  In addition, since the battery is disposed in the space between the main frame and the cowl frame, the space of the storage portion such as the battery can be protected by the cowl frame, and the battery can be easily maintained simply by opening the cowl.
[0041]
  As in claim 2The locking portion (60b) of the cowl lock mechanism (60) is provided on the locking body (61) protruding in the front-rear direction from the main frame (2) and the cowl frame (46), and is rotated in the left-right direction. An engaging body (63) having an engaging recess (63c), and a guide body (67) suspended downward from the lateral frame (49) at the lower rear position of the engaging body (63). The body (61) is configured to be guided to the engaging recess (63c) by a V-shaped widened portion, and the rear cowl (4) is vertically and horizontally moved by the locking body (61) and the guide body (67). Restricted and allowed to move back and forth on the locking body (61)Therefore, the error in the front-rear direction can be absorbed by the lock mechanism, and the cost can be reduced only by increasing the accuracy only in the left-right direction.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a golf cart of the present invention.
FIG. 2 is a side view showing the inside of a rear cowl.
FIG. 3 is a front view of the same.
FIG. 4 is a front view of a cowl lock mechanism portion.
FIG. 5 is a side view of a battery holding portion.
FIG. 6 is a side view showing folding of the rear column and the carrier frame.
FIG. 7 is a side view of the lower lock device.
FIG. 8 is a side view of the upper lock device.
FIG. 9 is a rear view showing the interlocking between the upper lock device and the lower lock device.
FIG. 10 is a side view of the carrier frame locking mechanism.
FIG. 11 is also a plan view.
FIG. 12 is a view showing another embodiment of battery fixing.
FIG. 13 is a side view in which golf carts are connected in the front-rear direction.
[Explanation of symbols]
  1 Golf cart
  2 Main frame
  4 Rear cowl
  7 Floor frame (step)
  10 battery
  46 cowl frame
  47 fulcrum shaft
  60 cowl lock mechanism
  60b Locking part
  61 Locking body

Claims

An engine, battery (10), etc. are placed on the main frame (2), and the engine, battery (10), etc. are covered with a rear cowl (4) reinforced by a cowl frame (46), and the rear cowl (4) The rear strut (42) is bent and can be rotated rearward and upward. The rear strut (42) includes a lower rear strut (42a) and an upper rear strut (42b), and the lower rear strut (42a) is a cowl frame. (46) The upper rear strut (42a) is connected to the upper rear strut (42b) via the lower locking device (75a) and extends upward from the rear upper portion of the upper rear strut (42b). The upper part is connected to the roof frame (77) via the upper lock device (75b), and the lower lock is released by releasing the release lever (70) of the cowl lock mechanism (60) for locking the rear cowl (4). Device (75a) A cowl opening / closing structure for a riding golf cart configured to release the upper locking device (75b) at the same time, and is configured by an elastic body between the lower surface of the other end of the cowl frame (46) and the main frame (2). The stopper (50) is disposed, and the cowl lock mechanism (60) is disposed substantially at the center in the vehicle width direction. The locking portion (60b) of the lock mechanism (60) is disposed on the upper surface of step (7). A cowl opening / closing structure for a riding golf cart, characterized by being provided below .

In the cowl opening and closing structure of the riding golf cart according to claim 1,
The locking portion (60b) of the cowl lock mechanism (60) is provided on the locking body (61) protruding in the front-rear direction from the main frame (2) and the cowl frame (46), and is rotated in the left-right direction. An engaging body (63) having an engaging recess (63c), and a guide body (67) suspended downward from the lateral frame (49) at the lower rear position of the engaging body (63). The body (61) is configured to be guided to the engaging recess (63c) by a V-shaped widened portion, and the rear cowl (4) is vertically and horizontally moved by the locking body (61) and the guide body (67). A cowl opening / closing structure for a riding golf cart, characterized in that the structure restricts and allows movement in the front-rear direction on the locking body (61) .