JP6678383B2 - 車両検査装置 - Google Patents

Description

本開示は、自動車のブレーキテストとスピードテストとサイドスリップテストを行う車両検査装置に係わる。

車両の検査項目には、ブレーキテスト、スピードテスト、サイドスリップテスト等がある。このうち、ブレーキテスト、スピードテスト、サイドスリップテストを一箇所で実施可能な複合検査装置は従来より存在する（特許文献１及び２参照）。

この複合検査装置によって、自動車のブレーキテスト、スピードテスト及びサイドスリップテストを行う場合には、先ず、自動車を移動させて、自動車の前輪を複合検査装置上に載置させる。前輪が複合検査装置上に載置されると、複合検査装置によってブレーキテスト、スピードテスト及びサイドスリップテストを行う。前輪の検査が終了すると、自動車の後輪が複合検査装置上に載置されるように、自動車を移動させる。後輪が複合検査装置上に載置されると、複合検査装置によってブレーキテスト、スピードテストを行う。尚、スピードテストは、前輪と後輪のうち、駆動される側の車輪に対してのみ行い、また、サイドスリップテストは前輪に対してのみ行う。

この従来の複合検査装置では、ブレーキテスト、スピードテスト及びサイドスリップテストを一箇所で行うことができるが、自動車の前輪の検査が終了すると、自動車を移動させて後輪を複合検査装置上に載置させる必要がある。この自動車の移動操作は作業者にとって煩わしく、また検査効率を低下させる。

そこで、車両の前輪を前輪複合検査装置に載せるとともに、後輪を後輪用複合検査装置に載せた状態で、前輪のブレーキテスト及びスピードテストを行った後、後輪のブレーキテスト及びスピードテストを行うことが可能な車両検査装置が提案されている（特許文献３参照）。

特開２００５−１７２６９号公報 特開平１０−１４２１０８号公報 特開２００２−３７２４８０号公報

特許文献３に記載の４輪を同時に検査装置に載せるタイプの車両検査装置では、前輪複合検査装置よりも移動経路奥側の位置にサイドスリップテスタが設置されている。このため、検査装置全体の配置長さをより短縮化して、工場建屋の規模をより小型化したい小規模整備工場等の要求に答えることができない。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも幾つかの実施形態は、車両の後輪検査を行う場合に、前輪検査後に車両を移動させることなく後輪検査が可能であり、且つ検査装置全体の長さをより短縮化可能な車両検査装を提供する。

本発明の幾つかの実施形態に係わる車両検査装置は、
検査対象の車両の移動経路の手前側に設置され、ブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラとが前後一対に配置されるとともに、幅方向に一対のサイドスリップテスト用踏板が配置された一体型の前後輪複合検査装置と、
前記移動経路の奥側に配置され、ブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラとが前後一対に配置された前輪複合検査装置とを備え、
前記前後輪複合検査装置は、前記車両の前輪が前記前輪複合検査装置の前記ブレーキテスト用ローラ及び前記スピードテスト用ローラ上に載置された状態で、前記車両の後輪を前記前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラ上に載置させるため、前記前後輪複合検査装置を前記移動経路に沿って移動可能な移動装置と、を備えて構成されている

上記車両検査装置によれば、前後輪複合検査装置は、車両の前輪が前輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラ上に載置された状態で、車両の後輪を前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラ上に載置させるため、前後輪複合検査装置を移動経路に沿って移動可能な移動装置を備えている。したがって、前輪の検査（ブレーキテスト、スピードテスト）が終了した後に、車両を移動させることなく、後輪の検査（ブレーキテスト、スピードテスト）を行うことができる。よって、前輪の検査終了後に車両を移動させる手間を省くことができ、検査効率を向上させることが可能な車両検査装置を実現できる。

また、前後輪複合検査装置は、ブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラの他にサイドスリップテスト用踏板が一体的に設けられているので、車両の前輪をサイドスリップテスト用踏板上に載置したときの車両の後輪の位置を前後輪複合検査装置側に近づけることができる。ここで、サイドスリップテスト等を行う場合には、正確な検査ができるように、車両を水平面上に載置する必要がある。このため、前後輪複合検査装置や前輪複合検査装置は、水平面を有した床に設けられている。したがって、本願は、サイドスリップテスト用踏板が前後輪複合検査装置よりも移動経路の手前側に配設された車両検査装置と比較して、前後輪複合検査装置よりも移動経路の手前側に延びる水平面を有した床（ピット）の長さを短くすることができる。よって、車両の検査に広い場所を確保できない場所でも車両検査装置を設けることが可能な車両検査装置を実現できる。

また、幾つかの実施形態では、
前記前後輪複合検査装置の前記一対のサイドスリップテスト用踏板は、該前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラよりも前記移動経路の奥側に配設されているように構成される。

この場合、一対のサイドスリップテスト用踏板は、前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラよりも移動経路の奥側に配設されているので、車両の前輪をサイドスリップテスト用踏板上に載置したときの車両の後輪の位置を前後輪複合検査装置側により近付けることができる。したがって、本願は、サイドスリップテスト用踏板が前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラよりも移動経路の手前側に配設された前輪複合検査装置と比較して、前後輪複合検査装置よりも移動経路の手前側に延びる水平面を有した床の長さをより短くすることができる。

また、幾つかの実施形態では、
前記前後輪複合検査装置は、前記幅方向一対のサイドスリップテスト用踏板の幅方への移動を案内する前後一対の幅方向ガイドレールを含み、
前記移動装置は、前記前後輪複合検査装置が設置される床面に設けられた設置穴部の底面に設けられ、該底面の幅方向両側及び幅方向中央部に前記移動経路に沿って延びる複数の前後方向ガイドレールを含み、前記複数の前後方向ガイドレール上を前記前後輪複合検査装置が移動するように構成されている。

この場合、移動装置は、前後輪複合検査装置が設置される床面に設けられた設置穴部の底面に設けられ、該底面の幅方向両側及び幅方向中央部に移動経路に沿って延びる複数の前後方向ガイドレールを含み、複数の前後方向ガイドレール上を前後輪複合検査装置が移動するように構成されている。このため、前後輪複合検査装置は、幅方向両側に配設された一対の前後方向ガイドレールによって移動自在に支持されるとともに、幅方向中央部に配設された前後方向ガイドレールによっても移動自在に支持される。従って、幅方向一対のサイドスリップテスト用踏板上に車両の左右一対の前輪が載置された状態時における車両の重量の一部を、幅方向中央部に延設され前後方向ガイドレールによって支持することができる。ここで、幅方向一対のサイドスリップテスト用踏板上に前輪が載置されると、一対の幅方向ガイドレールは下方へ撓むが、この撓みは、幅方向中央部に敷設されたレールによって抑制される。従って、一対のガイドレール全体の撓みを小さくすることが-でき、ガイドレールの撓みに起因したサイドスリップ検査の精度の低下を抑制することができる。

本発明の少なくとも幾つかの実施形態によれば、車両の後輪の検査を行う場合に、前輪検査後に車両を移動させることなく後輪検査が可能であるとともに、検査装置全体の配置長さをより短縮化することが可能な車両検査装置を提供することを目的とする。

本発明の一実施形態である車両検査装置がピットに設置された状態の側面視における全体構成図である。 車両検査装置の前後輪複合検査装置の斜視図である。 車両検査装置の前後輪複合検査装置及び前輪複合検査装置の平面図である。 ピット内に設置された前後輪複合検査装置の側面図である。 同図（ａ）は移動経路手前側から見た前後輪複合検査装置の正面図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）のＡ部の部分拡大図である。 他の実施形態に係わる後輪用複合検査装置及び前輪複合検査装置の平面図である。 車両検査装置の作動を説明するためのフローチャートである。 車両検査装置の作動を説明するためのフローチャートである。 車両検査装置の作動を説明するためのフローチャートである。 本願の実施形態と比較対象とした車両検査装置がピットに設置された状態の側面視における全体構成図である。

以下、添付図面に従って本発明の車両検査装置の実施形態について、図１〜図１０を参照しながら説明する。なお、この実施形態に記載されている構成部品の材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、本発明の一実施形態である車両検査装置の側面視における全体構成図である。車両検査装置１は、図１に示すように、車両Ｍの移動経路Ｒ手前側（図中右側）から奥側に向かって、前後輪複合検査装置（ブレーキ・スピード・サイドスリップの複合検査機）１０、前輪複合検査装置（ブレーキ・スピードの複合検査機）３０、ヘッドライト検査装置４０（以下、これらを、単に「検査装置１０，３０，４０」と記す。）が順に床面４５に設置されている。

図２は、後側複合検査装置１０の斜視図であり、図３は、後側複合検査装置１０及び前側複合検査装置３０の平面図であり、図４は、後側複合検査装置１０の側面図であり、図５は、移動経路Ｒ手前側から見た後側複合検査装置１０の正面図である。後側複合検査装置１０は、図２及び図３に示すように、平面視において矩形状に形成された枠体１１内の前側の幅方向両側に、ブレーキテスト用ローラ１３とスピードテスト用ローラ１５とが前後一対に配置されるとともに、枠体１１内の後側の幅方向両側に、幅方向に一対のサイドスリップテスト用踏板１７，１７'が配置されている。

ブレーキテスト用ローラ１３とスピードテスト用ローラ１５との間には、幅方向に延びて昇降自在なリフター１９が設けられている。これらブレーキテスト用ローラ１３、スピードテスト用ローラ１５、リフター１９の作動は、後側複合検査装置１０内に設けられたコントロール部によってコントロールされる。後側複合検査装置１０は、工場内に床面４５に設けられた前後輪用設置穴部５１（図１参照）に設置されている。

後側複合検査装置１０の一対のサイドスリップテスト用踏板１７，１７'は、後側複合検査装置１０内に設けられた前後一対の幅方向ガイドレール２１に沿って移動可能である。これらのサイドスリップテスト用踏板１７，１７'は、リンク機構（図示せず）を介して連結されて、一対のサイドスリップテスト用踏板１７，１７'が互いに接近動し及び離反動するように構成されている。一対のサイドスリップテスト用踏板１７，１７'の上面は床面４５と同一高さになるように配設されている。

後側複合検査装置１０は、床面４５に設けられた前後輪用設置穴部５１内に設置された移動装置５０によって車両Ｍの移動経路Ｒに沿って移動可能である。移動装置５０は、車両Ｍの移動経路Ｒに沿って延設された複数（本実施形態では３本）の前後方向ガイドレール５２，５２'を備える。前後方向ガイドレール５２，５２'は、図４、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、前後輪用設置穴部５１の底面の幅方向両側及び幅方向中央部に車両の移動経路Ｒに沿って延設されたレール支持台５３（例えば、Ｈ形鋼）の上面に取り付けられている。

後側複合検査装置１０の底面には、架台５４が設けられ、この架台５４の底面には前後方向ガイドレール５２，５２'に沿って摺動可能であり移動装置５０の一部を構成する摺動部材５５が設けられている。このため、摺動部材５５が前後方向ガイドレール５２，５２'に沿って摺動すると、後側複合検査装置１０を車両の移動経路Ｒに沿って移動させることができる。また、架台５４の底面の幅方向両端部には、下方へ突出してレール支持台５３の側面側へ延びて後側複合検査装置１０が前後方向ガイドレール５２，５２'から外れるのを防止するための移動規制部材５７が設けられている。

移動装置５０は、図示しない駆動モータと、駆動モータの動力を後側複合検査装置１０に伝達する動力伝達機構（図示せず）とをさらに有している。駆動モータからの動力が動力伝達機構（図示せず）を介して伝達されると、後側複合検査装置１０が前後方向ガイドレール５２，５２'に沿って移動する。なお、駆動モータは、電動式の他に油圧式でもよい。また、動力伝達機構は、歯車伝動機構やチェーン伝動機構でもよい。また、前後方向ガイドレール５２，５２'及び摺動部材５５は、ラック及びピニオンにしてもよい。駆動モータの回転制御は、後側複合検査装置１０内に設けられたコントロール部１２によってコントロールされる。

この後側複合検査装置１０が設置される床面４５は、図１に示すように、例えば鉄筋コンクリート製であり、検査装置１０，３０，４０を設置可能な剛性を有して水平面状に延びている。床面４５の長手方向中間部には、後側複合検査装置１０を組み込むために設けられた前後輪用設置穴部５１と、前側複合検査装置３０を組み込むために設けられた前輪用設置穴部６０が設けられている。前後輪用設置穴部５１は、平面視において矩形状に形成されて、後側複合検査装置１０が前後方向に移動可能な大きさを有している。一方、前輪用設置穴部６０は幅方向に延びる長方形状に形成されて、前側複合検査装置３０を収容可能な大きさを有している。

後側複合検査装置１０は、これが前後方向に移動すると、前後輪用設置穴部５１に対する後側複合検査装置１０の相対位置が変動するため、後側複合検査装置１０の前後には、前後輪用設置穴部５１の一部が開口した状態になる、このため、後側複合検査装置１０の枠体１１の前後両端部には、開口する前後輪用設置穴部５１の一部を覆うための遮蔽プレート２３が連接されている。

前側複合検査装置３０は、図１及び図３に示すように、前述した後側複合検査装置１０からサイドスリップテスト用踏板１７、１７'を除いたものと同様の構成を有し、平面視において幅方向に長方形状に延びる枠体３１内の幅方向両側に、ブレーキテスト用ローラ３２とスピードテスト用ローラ３３とが前後一対に配置されている。また、ブレーキテスト用ローラ３２とスピードテスト用ローラ３３との間には、幅方向に延びて昇降自在なリフター３４が設けられている。これらブレーキテスト用ローラ３２、スピードテスト用ローラ３３、リフター３４の作動は、前側複合検査装置３０内に設けられたコントロール部３５によってコントロールされる。前側複合検査装置３０は、床面４５に設けられた前輪用設置穴部６０内に設置されている。前側複合検査装置３０のコントロール部３５及び後側複合検査装置１０のコントロール部１２は、制御部３７からの信号を受けて駆動するように構成されている。

ヘッドライト検査装置４０は、図１に示すように、車両Ｍの移動経路Ｒに対して、幅方向及び前後方向に自在に移動でき、かつ、ヘッドライト検査装置４０に設けられた受光部４１の高さも、調整可能となっている。

次に、本発明の一実施形態に係わる車両検査装置１によって車両Ｍの検査（サイドスリップテスト、ブレーキテスト、スピードテスト）を行う場合について、図１、図７、図８、図９を参照しながら説明する。先ず、検査対象の車両Ｍを、図１中の矢印Ｓが示す進入口側に移動させて、車両Ｍを移動経路Ｒに沿って進入させる（ステップ１００）。車両Ｍの進入時には、後側複合検査装置１０に設けられた前輪検知センサ（光電管）２４によって、車両Ｍの前輪Ｍｆが検知される（ステップ１０１）。前輪検知センサ２４は、例えば、サイドスリップテスト用踏板１７、１７'よりも幅方向外側の枠体１１に取り付けられている。

そして、前輪検知センサ２４によって車両Ｍの前輪Ｍｆが検知されると、後側複合検査装置１０は、車両Ｍの前輪Ｍｆがサイドスリップテスト用踏板１７、１７'を通過する際に、サイドスリップ検査を行い、測定結果が所定値を超えていない場合には適合判定を行い、測定結果が所定値を超えている場合に非適合判定を行う（ステップ１０２）。この適合判定は、後側複合検査装置１０のコントロール部１２によって行われる。

そして、車両が移動経路Ｒに沿って更に前進して、前側複合検査装置３０に設けられた前輪検知センサ（光電管）３６によって、車両Ｍの前輪Ｍｆが検知されると（ステップ１０３）、移動経路Ｒの斜め前方等に設置された情報表示器（図示せず）に、車両が移動経路Ｒ内に進入された旨の表示が行われる（ステップ１０４）。情報表示器の作動は制御部３７によってコントロールされる。

そして、前側複合検査装置３０の近くに設けられた在席センサ３８（例えば赤外線センサ）によって、車両Ｍの運手席に運転手が在席しているか否かを判定する（ステップ１０５）。車両に運転手が在席していなければステップ１０５が繰り返され、車両に運転手が在席していれば、ステップ１０６に移行する。ステップ１０６では、前側複合検査装置３０のリフターを下方に移動させる。その結果、前輪はブレーキテスト用ローラ３２とスピードテスト用ローラ３３との間に位置した状態で両ローラに接触する。

次に、制御部３７によって車両のホイールベースの検知方式が判定される（ステップ１０７）。検知方式が光電検知方式と判定されると、ステップ１０８に移行し、エンコーダ検知方式と判定されると、ステップ１０８'に移行する。光電検知方式と判定された場合には、後側複合検査装置１０に設けられた後輪検知センサ（光電管）２５によって、車両Ｍの後輪Ｍｂが検知されるまで、移動装置５０によって後側複合検査装置１０を移動経路Ｒ奥側へ移動させる（ステップ１０８）。そして、後輪Ｍｂに位置ずれがあるときには、作業者がコントロールスイッチ等によって移動装置５０の作動を手動で操作して位置ずれを微調整する（ステップ１０９）。

一方、エンコーダ検知方式と判定されると、設定されたホイールベース値になるまで後側複合検査装置１０を移動経路Ｒ奥側へ移動させる（ステップ１０８'）。そして、後輪Ｍｂに位置ずれがあるときには、作業者がコントロールスイッチ等によって移動装置５０の作動を手動で操作して位置ずれを微調整する（ステップ１０９'）。

後輪がホイールベースに相当する位置に移動すると、後側複合検査装置１０のリフタが下方に移動する（ステップ１１０）。従って、後輪は後側複合検査装置１０のブレーキテスト用ローラ１３とスピードテスト用ローラ１５との間に位置した状態で両ローラに接触する。

次に、前輪及び後輪のブレーキを非作動状態にしているときに、ブレーキパッドがディスクロータに接触することにより、ディスクロータがブレーキパッドを引きずる引きずりの程度を測定する（ステップ１１１）。

制御部３７は、検査対象の車両が２ＷＤ（二輪駆動）であるか４ＷＤ（四輪駆動）であるかを判定する（ステップ１１２）。車両が２ＷＤである場合には、ステップ１１３に移行し、車両が４ＷＤである場合には、ステップ１１４'に移行する。

車両が２ＷＤである場合には、後側複合検査装置１０のリフターを上方に移動させた後に（ステップ１１３）、前輪ブレーキテストを実行する（ステップ１１４）。次に、前側複合検査装置３０のリフター３４を下方へ移動させた後に、後側複合検査装置１０のリフター１９を上方へ移動させて、後輪ブレーキテストを実行する（ステップ１１５）。次に、パーキングブレーキテストを実施した後に（ステップ１１６）、スピード測定を実施して（ステップ１１７）、自動検査が終了する。

一方、ステップ１１２において、車両が４ＷＤであると判定されると、ステップ１１４'に移行して前側複合検査装置３０によって前輪ブレーキテストが実行される（ステップ１１４'）。次に、前側複合検査装置３０によって後輪ブレーキテストが実行される（ステップ１１５'）。そして、パーキングブレーキテストが実施された後に（ステップ１１６'）、スピード測定が実施されて（ステップ１１７'）、自動検査が終了する。

なお、ブレーキ検査、スピード検査が終了すると、そのままの状態で、ヘッドライト検査を行う。ただし、ヘッドライト検査装置４０の基準高さは、車両Ｍの前輪Ｍｆ及び後輪Ｍｂが、床面４５と同一高さにある場合を想定して、合わせてあるため、前側複合検査装置３０及び後側複合検査装置１０の各リフター３４，１９を上昇させて、車両Ｍの前輪Ｍｆ及び後輪Ｍｂの高さをピットの床５０ａの面と同一高さにする。これによって、高さ設定が完了する。

この状態で、ヘッドライト検査装置４０側の調整を行う。先ず、ヘッドライト検査装置４０自体を車両Ｍの左右のいずれかのヘッドライト側へ移動させ、次に、その受光部４１の高さを、車両Ｍのヘッドライト高さに合わせる。受光部４１の受光面とヘッドライト間の距離は、法令上１ｍ（法規距離）とする必要があるため、ヘッドライト検査装置４０自体を車両Ｍの移動経路Ｒ方向に対して、適宜前後動させる。このヘッドライト検査装置４０自体の前後動により、ほぼ車両Ｍのブレーキ検査、スピード検査のままの状態から、車両を動かすことなく、直ちにヘッドライト検査ができる。これにより、迅速、かつ、極めて楽な作業が可能となる。もちろん、他方のヘッドライトについても、同様にして行える。

このように、本実施形態の車両検査装置１によれば、後側複合検査装置１０は、車両Ｍの前輪Ｍｆが前側複合検査装置３０のブレーキテスト用ローラ３２及びスピードテスト用ローラ３３上に載置された状態で、車両Ｍの後輪Ｍｂを後側複合検査装置１０のブレーキテスト用ローラ１３及びスピードテスト用ローラ１５上に載置させる。したがって、前輪Ｍｆの検査（ブレーキテスト、スピードテスト）が終了した後に、車両Ｍを移動させることなく、後輪Ｍｂの検査（ブレーキテスト、スピードテスト）を行うことができる。よって、前輪Ｍｆの検査終了後に車両を移動させる手間を省くことができ、検査効率を向上させることができる。

また、後側複合検査装置１０は、前後輪用設置穴部５１内の幅方向両側に設けられた２本の前後方向ガイドレール５２の他に、幅方向中央部に設けられた前後方向ガイドレール５２'によって移動自在に支持されている。従って、幅方向一対のサイドスリップテスト用踏板１７、１７'上に車両Ｍの一対の前輪Ｍｆが載置された状態時における車両Ｍの重量の一部を、幅方向中央部に延設され前後方向ガイドレール５２'で支持することができる。ここで、幅方向一対のサイドスリップテスト用踏板１７、１７'上に前輪Ｍｆが載置されると、一対の幅方向ガイドレール２１は下方へ撓むが、この撓みは、幅方向中央部に設けられた前後方向ガイドレール５２'によって抑制される。従って、一対の幅方向ガイドレール２１全体の撓みを小さくすることができ、ガイドレールの撓みに起因したサイドスリップ検査の精度の低下を抑制することができる。

また、本実施形態の車両検査装置１は、サイドスリップテスト用踏板１７、１７'が後側複合検査装置１０よりも移動経路Ｒの手前側に配設された図１０に示す車両検査装置７０と比較して、床面４５の車両移動経路方向の一端と他端との距離（全長）Ｌ'を短くすることができる。即ち、図１０に示すように、比較対象とした車両検査装置７０において、ヘッドライト検査装置４０よりも前側に所定距離を有した床面４５の一方側端から前側複合検査装置３０の一方側端までの距離を「ａ」とし、前側複合検査装置３０の一方側端から後輪用検査装置７１の他方側端に接続された遮蔽プレート２３の他方側端までの距離を「ｂ」とし、サイドスリップテスト検査装置７２の幅を「ｗ」とし、サイドスリップテスト検査装置７２の他方側端から床面４５の他方側端までの距離を「ｘ」とした場合、床面４５の一端から他端までの距離、即ち床面４５の全長Ｌは、ａ＋ｂ＋ｗ＋ｘとなる。ここで、「ｘ」は想定する検査車両のうちの最も大きなホイールベースと同じ大きさを有している。

一方、本願の実施形態に係る車両検査装置１では、図１に示すように、ヘッドライト検査装置４０よりも前側に所定距離を有した床面４５の一方側端から前側複合検査装置３０の一方側端までの距離は「ａ」となり、前側複合検査装置３０の一方側端から後側複合検査装置１０の他方側端に接続された遮蔽プレート２３の他方側端までの距離を「ｃ」とし、遮蔽プレート２３の他方側端から床面４５の他方側端までの距離を「ｄ」とした場合、床面４５の一端から他端までの距離、即ちピットの全長Ｌ'は、ａ＋ｃ＋ｄとなる。ここで、「ｃ」はｂ＋ｗと略同じ大きさであり、ｄ＜ｘなる関係を有する。このため、床面４５の全長Ｌ'は、ａ＋ｂ＋ｗ＋ｄとなり、床面４５の全長Ｌ'と全長Ｌとの差は、ｘ−ｄ＞０となり。よって、床面４５の全長を比較対象よりも短くすることができる。よって、工場建屋の規模をより小型化したい小規模整備工場等の要求に答えることができる。

なお、図６に示すように、一対のサイドスリップテスト用踏板１７、１７'は、後側複合検査装置１０のブレーキテスト用ローラ１３及びスピードテスト用ローラ１５よりも移動経路Ｒの奥側に配設して構成されてもよい。このようにすると、車両Ｍの前輪Ｍｆをサイドスリップテスト用踏板１７、１７'上に載置したときの車両Ｍの後輪Ｍｂの位置を後側複合検査装置１０側により近づけることができる。したがって、サイドスリップテスト用踏板１７、１７'が後側複合検査装置１０のブレーキテスト用ローラ１３とスピードテスト用ローラ１５よりも移動経路Ｒの手前側に配設された車両検査装置１（図１参照）と比較して、後側複合検査装置１０よりも移動経路Ｒの手前側に延びる床５０ａの長さｄをより短くすることができる。よって、工場建屋の規模をさらに小型化したい小規模整備工場等の要求に答えることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。

１、７０ 車両検査装置
１０ 後側複合検査装置
１１、３１ 枠体
１３、３２ ブレークテスト用ローラ
１５、３３ スピードテスト用ローラ
１７、１７' サイドスリップテスト用踏板
１９、３４ リフター
２１ 幅方向ガイドレール
２３ 遮蔽プレート
３０ 前側複合検査装置
４０ ヘッドライト検査装置
４１ 受光部
４５ 床面
５０ 移動装置
５０ａ 床
５１ 前後輪用設置穴部
５２ 前後方向ガイドレール
５３ レール支持台
５４ 架台
５５ 摺動部材
５７ 移動規制部材
６０ 前輪用設置穴部
７１ 後輪用検査装置
７２ サイドスリップテスト検査装置
Ｍ 車両
Ｍｆ 前輪
Ｍｂ 後輪
Ｒ 移動経路
Ｓ 矢印

Claims (1)

1. 検査対象の車両の移動経路の手前側に設置され、前後方向に沿ってブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラとが配置されるとともに、幅方向に一対のサイドスリップテスト用踏板が配置された一体型の前後輪複合検査装置と、
   前記移動経路の奥側に配置され、前後方向に沿ってブレーキテスト用ローラとスピードテスト用ローラとが配置された前輪複合検査装置と、
   前記車両の前輪が前記前輪複合検査装置の前記ブレーキテスト用ローラ及び前記スピードテスト用ローラ上に載置された状態で、前記車両の後輪を前記前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラ上に載置させるため、前記前後輪複合検査装置を前記移動経路に沿って移動可能な移動装置と、を備え、
   前記前後輪複合検査装置は、前記サイドスリップテスト用踏板の幅方向への移動を案内する前後一対の幅方向ガイドレールを含み、
   前記移動装置は、前記前後輪複合検査装置が設置される床面に設けられた設置穴部の底面に幅方向両側及び幅方向中央部に前記移動経路に沿って設けられ、且つ、互いに連結されたレール支持台にそれぞれ取り付けられ、該底面の幅方向両側及び幅方向中央部に前記移動経路に沿って延びる複数の前後方向ガイドレールを含み、前記複数の前後方向ガイドレール上を前記前後輪複合検査装置が移動するように構成され、
   前記幅方向中央部に配置された前記前後方向ガイドレールは、前記前後輪複合検査装置を移動自在に支持し、
   前記前後輪複合検査装置の前記一対のサイドスリップテスト用踏板は、該前後輪複合検査装置のブレーキテスト用ローラ及びスピードテスト用ローラよりも前記移動経路の手前側に配設されている
   ことを特徴とする車両検査装置。

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