JP6660254B2

JP6660254B2 - Tire repair methods and repaired tires

Info

Publication number: JP6660254B2
Application number: JP2016113027A
Authority: JP
Inventors: 茂昭杉本; 豊田　憲司; 憲司豊田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2016-06-06
Filing date: 2016-06-06
Publication date: 2020-03-11
Anticipated expiration: 2036-06-06
Also published as: JP2017217796A

Description

本発明は、タイヤの修理方法および修理済みタイヤ（以下、単に「修理方法」および「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、カーカスプライのプライコードが破断した損傷部を有する空気入りタイヤ、特には、建設車両用タイヤの修理方法および修理済みタイヤに関する。 The present invention relates to a tire repair method and a repaired tire (hereinafter, also simply referred to as “repair method” and “tire”), and more particularly, to a pneumatic tire having a damaged portion in which a ply cord of a carcass ply is broken, in particular, The present invention relates to a method for repairing a tire for a construction vehicle and a tire that has been repaired.

タイヤのうちでも、特に、建設車輌用タイヤなどの超大型タイヤにおいては、岩や大きな突起物などによりタイヤが損傷して、カーカスプライのプライコードがプライゴムとともに破断し、場合によっては、さらにタイヤ内方のインナーライナーまで貫通してしまう場合があった。 Among tires, particularly in the case of super-large tires such as tires for construction vehicles, the tires are damaged by rocks or large protrusions, and the ply cord of the carcass ply is broken together with the ply rubber, and in some cases, the inside of the tire is further damaged. There was a case where it penetrated to one inner liner.

このような場合に損傷したタイヤを修理する方法としては、タイヤ外面側からは、損傷部を埋めるための充填用ゴムを貼り付ける方法があり、タイヤ内面側からは、損傷部のプライコードを補強するための、互いに平行に配列された複数本の補強素子を被覆ゴムにより被覆した補強シートからなるリペア用パッチを貼り付ける方法がある。 As a method of repairing a damaged tire in such a case, there is a method of attaching a filling rubber to fill the damaged portion from the tire outer surface side, and reinforcing the ply cord of the damaged portion from the tire inner surface side. For this purpose, there is a method of attaching a repair patch formed of a reinforcing sheet in which a plurality of reinforcing elements arranged in parallel with each other are covered with a covering rubber.

また、例えば、特許文献１には、修理あるいは更正を行うラジアルプライタイヤの側壁にあてがうための台形形状を有し、径方向の金属コードを有する金属コード付きラバー層の下に長手軸に平行あるいは非平行な合成コードを有するゴム引布層が設けられていないか、あるいはゴム引布層が一層または数層設けられ、ゴム引布層の下に一層あるいは多層のラバー層が設けられ、このラバー層の各々が異なる弾性を有し、取付面及びそれと対向する面にきざみが形成され、パッチラバーが長手方向にカーブしていてパッチラバーの凸部が取付面に面し、ゴム製のプラグが設けられ、このプラグが破損あるいは傷んだコードを取除いたタイヤ側壁のウィンドウの中に嵌め込まれ、金属コード付きラバー層が平坦な取付面、すなわちパッチラバーのゴム引布層から隆起しており、金属コード付きラバー層がその下ではプラグのベースと同じ幅を有し、プラグの長手方向のトレッド及びビード側では金属コード付きラバー層の幅はプラグのベース側部の台形延長部であるパッチラバーが開示されている。 In addition, for example, in Patent Document 1, a trapezoidal shape to be applied to a side wall of a radial ply tire to be repaired or corrected is provided, and a rubber layer with a metal cord having a radial metal cord is provided under a rubber layer with a metal cord parallel to a longitudinal axis or Either no rubberized cloth layer having a non-parallel synthetic cord is provided, or one or several rubberized cloth layers are provided, and one or more rubber layers are provided below the rubberized cloth layer. Each of the layers has a different elasticity, a notch is formed on the mounting surface and the surface facing it, the patch rubber is curved in the longitudinal direction, the convex portion of the patch rubber faces the mounting surface, and a rubber plug is formed. This plug is inserted into the window of the tire side wall from which the damaged or damaged cord has been removed, and the rubber layer with the metal cord has a flat mounting surface, that is, a patch rubber. Raised from the rubberized fabric layer, the metal-coated rubber layer has the same width below it as the base of the plug, and on the tread and bead sides in the longitudinal direction of the plug, the width of the metal-coated rubber layer is the base of the plug. A patch rubber that is a side trapezoidal extension is disclosed.

特開平２−１６２０２９号公報JP-A-2-162029

上記特許文献１におけるように、損傷したタイヤの修理方法に関しては、従来より種々提案されてきている。しかしながら、修理済みタイヤにおいては、修理後において、貼り付けられた修理用ゴム部材の端部の剥離や修理用ゴム部材自体の脱落が発生する場合があり、この点については、未だ十分な検討がなされていなかった。 As described in Patent Document 1, various methods for repairing damaged tires have been conventionally proposed. However, in the case of repaired tires, after the repair, the end of the attached rubber member for repair may peel off or the rubber member for repair itself may fall off, and this point has not yet been sufficiently studied. Had not been done.

そこで本発明の目的は、修理後における、貼り付けられた修理用ゴム部材の端部の剥離や修理用ゴム部材自体の脱落の発生を抑制することができるタイヤの修理方法、および、修理済みタイヤを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a method for repairing a tire capable of suppressing occurrence of peeling of an end portion of an attached repair rubber member or falling off of the repair rubber member itself after repair, and a repaired tire. Is to provide.

本発明者らは鋭意検討した結果、修理に用いるゴム部材の剛性を適切に設定することで、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies, the present inventors have found that the above problem can be solved by appropriately setting the rigidity of the rubber member used for repair, and have completed the present invention.

すなわち、本発明のタイヤの修理方法は、複数本のプライコードをプライゴムで被覆した少なくとも１枚のカーカスプライからなり一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、タイヤ内面にゴムよりなるインナーライナーが配設されており、該プライコードが破断した損傷部を有するタイヤの修理方法であって、
前記損傷部に対し、タイヤ外面側から充填用ゴム部材を貼り付けるとともに、タイヤ内面側からリペア用パッチを貼り付けた後、該損傷部に対し部分加硫を施すことにより、該充填用ゴム部材および該リペア用パッチをそれぞれ加硫させて、該損傷部を修理するにあたり、
前記リペア用パッチとして、互いに平行に配列された複数本の補強素子を被覆ゴムにより被覆してなる補強シートと、該補強シートをタイヤ内面側から被覆するゴムシートと、を含むものを用いて、該リペア用パッチを、該ゴムシートの縁部が前記インナーライナーに接触するように配置するとともに、
前記充填用ゴム部材として、前記損傷部の表面に隣接して貼り付けられる隣接ゴムと、該隣接ゴムに隣接して貼り付けられる充填ゴムと、からなり、該損傷部におけるタイヤを構成するゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｄ、該隣接ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｎ、前記充填ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｆとしたとき、下記式、
１．４Ｍｄ≧Ｍｆ、かつ、０．８Ｍｄ≧Ｍｎ
で示される関係を満足するものを用いることを特徴とするものである。 That is, the tire repair method of the present invention comprises a carcass ply composed of at least one carcass ply in which a plurality of ply cords are covered with ply rubber and extending in a toroidal manner between a pair of bead portions, and a rubber inner surface is provided on the tire inner surface. An inner liner comprising: a method for repairing a tire having a damaged portion in which the ply cord is broken,
The rubber member for filling is adhered to the damaged portion from the outer surface side of the tire, and a patch for repair is adhered from the inner surface side of the tire, and then the vulcanized portion is subjected to partial vulcanization. And vulcanizing each of the repair patches to repair the damaged portion,
As the repair patch, a reinforcing sheet formed by covering a plurality of reinforcing elements arranged in parallel with each other with a covering rubber, and a rubber sheet covering the reinforcing sheet from the tire inner surface side, using a patch including: The repair patch is arranged such that an edge of the rubber sheet is in contact with the inner liner,
As the filling rubber member, an adjacent rubber that is pasted adjacent to the surface of the damaged portion, and a filled rubber that is pasted adjacent to the adjacent rubber, comprising a rubber constituting the tire at the damaged portion. When the 300% modulus after repair is Md, the 300% modulus after repair of the adjacent rubber is Mn, and the 300% modulus after repair of the filled rubber is Mf,
1.4Md ≧ Mf and 0.8Md ≧ Mn
Characterized by using a relationship satisfying the relationship indicated by.

本発明の修理方法においては、前記リペア用パッチとして、前記インナーライナーの修理後における３００％モジュラスをＭｉ、前記ゴムシートの修理後における３００％モジュラスをＭｓとしたとき、下記式、
１．２Ｍｉ≧Ｍｓ
で示される関係を満足するものを用いることが好ましい。 In the repair method of the present invention, as the repair patch, when the 300% modulus after repair of the inner liner is Mi, and the 300% modulus after repair of the rubber sheet is Ms, the following formula:
1.2Mi ≧ Ms
It is preferable to use one that satisfies the relationship represented by

また、本発明の修理方法においては、前記充填用ゴム部材として、前記隣接ゴムの修理後における３００％モジュラスＭｎ、および、前記充填ゴムの修理後における３００％モジュラスＭｆが、下記式、
Ｍｎ＞Ｍｆ
で示される関係を満足するものを用いることが好ましい。さらに、前記充填用ゴム部材として、前記充填ゴムが複数の充填ゴム層からなるものを用いることも好ましい。 In the repair method of the present invention, as the filling rubber member, a 300% modulus Mn after the repair of the adjacent rubber and a 300% modulus Mf after the repair of the filled rubber are represented by the following formula:
Mn> Mf
It is preferable to use one that satisfies the relationship represented by Furthermore, it is also preferable that the filling rubber is composed of a plurality of filling rubber layers.

また、本発明の修理済みタイヤは、複数本のプライコードをプライゴムで被覆した少なくとも１枚のカーカスプライからなり一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、タイヤ内面にゴムよりなるインナーライナーが配設されており、該プライコードが破断した損傷部が修理されてなる修理済みタイヤであって、
前記損傷部の、タイヤ外面側には充填用ゴム部材が、タイヤ内面側にはリペア用パッチが、それぞれ配置されて加硫されており、
前記リペア用パッチが、互いに平行に配列された複数本の補強素子を被覆ゴムにより被覆してなる補強シートと、該補強シートをタイヤ内面側から被覆するゴムシートと、からなり、該ゴムシートの縁部が前記インナーライナーに接触するように配置されており、
前記充填用ゴム部材が、前記損傷部の表面に隣接して配置される隣接ゴムと、該隣接ゴムに隣接して配置される充填ゴムと、からなり、該損傷部におけるタイヤを構成するゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｄ、該隣接ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｎ、前記充填ゴムの修理後における３００％モジュラスをＭｆとしたとき、下記式、
１．４Ｍｄ≧Ｍｆ、かつ、０．８Ｍｄ≧Ｍｎ
で示される関係を満足することを特徴とするものである。 In addition, the repaired tire of the present invention has at least one carcass ply in which a plurality of ply cords are covered with ply rubber, and has a carcass that extends in a toroidal shape between a pair of bead portions as a skeleton. Is a repaired tire in which the damaged portion where the ply cord is broken is repaired,
A rubber member for filling on the tire outer surface side of the damaged portion, a repair patch on the tire inner surface side is arranged and vulcanized, respectively.
The repair patch comprises a reinforcing sheet in which a plurality of reinforcing elements arranged in parallel with each other are covered with a covering rubber, and a rubber sheet that covers the reinforcing sheet from the tire inner surface side. An edge is disposed so as to contact the inner liner,
The filling rubber member is composed of an adjacent rubber disposed adjacent to the surface of the damaged portion, and a filled rubber disposed adjacent to the adjacent rubber, and a rubber constituting the tire at the damaged portion. When the 300% modulus after repair is Md, the 300% modulus after repair of the adjacent rubber is Mn, and the 300% modulus after repair of the filled rubber is Mf,
1.4Md ≧ Mf and 0.8Md ≧ Mn
Is satisfied.

本発明によれば、修理後における、貼り付けられた修理用ゴム部材の端部の剥離や修理用ゴム部材自体の脱落の発生を抑制することができるタイヤの修理方法および修理済みタイヤを実現することが可能となった。 Advantageous Effects of Invention According to the present invention, a tire repair method and a repaired tire that can suppress occurrence of peeling of an end portion of an attached repair rubber member and detachment of the repair rubber member itself after repair are provided. It became possible.

本発明の修理済みタイヤの一例を示す幅方向片側断面図である。It is width direction one side sectional drawing which shows an example of the repaired tire of this invention. 図１の修理箇所を拡大して示す幅方向断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a repaired part in FIG. 1. 本発明に係る充填用ゴム部材の他の例を示す拡大部分断面図である。FIG. 4 is an enlarged partial cross-sectional view showing another example of the filling rubber member according to the present invention. （ａ）〜（ｅ）は、本発明のタイヤの修理方法の一例を示す説明図である。(A)-(e) is explanatory drawing which shows an example of the tire repair method of this invention.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の修理済みタイヤの一例を示す幅方向片側断面図であり、図２は、図１の修理箇所を拡大して示す幅方向断面図である。また、図３は、本発明に係る充填用ゴム部材の他の例を示す拡大部分断面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a one-side cross-sectional view in the width direction showing an example of the repaired tire of the present invention, and FIG. FIG. 3 is an enlarged partial sectional view showing another example of the filling rubber member according to the present invention.

図１に示す修理済みタイヤ１は、一対のビード部２と、そのタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部３と、両サイドウォール部３間に延在するトレッド部４からなる。また、図示する修理済みタイヤ１は、複数本のプライコードをプライゴムで被覆した少なくとも１枚のカーカスプライ、例えば、１枚のカーカスプライからなり一対のビード部２間にトロイド状に延在するカーカス５を骨格とし、タイヤ内面には、ゴムよりなるインナーライナー６が配設されている。なお、図中の符号８はベルトを示し、符号９はビードコアを示す。本発明は、貫通故障などの、カーカス５のプライコードが破断した損傷部を有するタイヤの修理方法の改良に係るものである。 The repaired tire 1 shown in FIG. 1 includes a pair of bead portions 2, a pair of sidewall portions 3 extending outward in the tire radial direction, and a tread portion 4 extending between both sidewall portions 3. The illustrated repaired tire 1 has at least one carcass ply in which a plurality of ply cords are covered with ply rubber, for example, a carcass ply formed of one carcass ply and extending in a toroidal shape between a pair of bead portions 2. The inner liner 6 made of rubber is disposed on the inner surface of the tire. In the drawings, reference numeral 8 indicates a belt, and reference numeral 9 indicates a bead core. The present invention relates to an improvement in a method of repairing a tire having a damaged portion where the ply cord of the carcass 5 is broken, such as a penetration failure.

図１，２に示すように、タイヤの貫通故障の修理を行う際には、損傷部に対し、タイヤ外面側から、修理用ゴム部材としての充填用ゴム部材１０を貼り付けるとともに、タイヤ内面側から、修理用ゴム部材としてのリペア用パッチ２０を貼り付けて、損傷部の修理を行う。本発明においては、充填用ゴム部材１０として、損傷部の表面に隣接して貼り付けられる隣接ゴム１１と、隣接ゴム１１に隣接して貼り付けられる充填ゴム１２と、からなる積層ゴムを用いるとともに、リペア用パッチ２０として、互いに平行に配列された複数本の補強素子を被覆ゴムにより被覆してなる補強シート２１と、この補強シート２１をタイヤ内面側から被覆するゴムシート２２と、を含むものを用いる。このうちリペア用パッチ２０は、図示するように、ゴムシート２２の縁部がインナーライナー６に接触するように配置する。 As shown in FIGS. 1 and 2, when repairing a penetration failure of a tire, a filling rubber member 10 as a rubber member for repair is attached to a damaged portion from an outer surface side of the tire and an inner surface of the tire is repaired. Then, the repair patch 20 as a repair rubber member is attached to repair the damaged portion. In the present invention, as the filling rubber member 10, a laminated rubber including an adjacent rubber 11 adhered adjacent to the surface of the damaged portion and a filled rubber 12 adhered adjacent to the adjacent rubber 11 is used. Repair patch 20, including a reinforcing sheet 21 formed by covering a plurality of reinforcing elements arranged in parallel with each other with a covering rubber, and a rubber sheet 22 covering the reinforcing sheet 21 from the tire inner surface side. Is used. The repair patch 20 is arranged such that the edge of the rubber sheet 22 contacts the inner liner 6 as shown in the drawing.

また、本発明においては、かかる充填用ゴム部材１０を構成するゴムの剛性が、損傷部におけるタイヤを構成するゴム７の加硫後における３００％モジュラスをＭｄ、隣接ゴム１１の加硫後における３００％モジュラスをＭｎ、充填ゴム１２の加硫後における３００％モジュラスをＭｆとしたとき、下記式、
１．４Ｍｄ≧Ｍｆ、かつ、０．８Ｍｄ≧Ｍｎ
で示される関係を満足する点が重要である。 In the present invention, the rigidity of the rubber constituting the filling rubber member 10 is such that the 300% modulus after vulcanization of the rubber 7 constituting the tire at the damaged portion is Md, and 300% after vulcanization of the adjacent rubber 11. When the% modulus is Mn and the 300% modulus after vulcanization of the filled rubber 12 is Mf, the following formula is obtained.
1.4Md ≧ Mf and 0.8Md ≧ Mn
It is important to satisfy the relationship shown by.

ここで、本発明において各ゴムの３００％モジュラスは、ＪＩＳＫ６３０１に規定される引張試験法に準拠して、２５℃において測定された値（ＭＰａ）を意味する。また、本発明において、損傷部におけるタイヤを構成するゴム（以下、「タイヤゴム」とも称する）７とは、損傷箇所の周囲の、隣接ゴム１１と接する部分のゴムを意味し、例えば、サイドウォール部であれば、損傷箇所の周囲のサイドゴムである。また、損傷箇所が複数のゴム種に跨っている場合、より剛性の低いゴム種の３００％モジュラスを、Ｍｄとして用いる。 Here, in the present invention, the 300% modulus of each rubber means a value (MPa) measured at 25 ° C. based on a tensile test method specified in JIS K6301. In the present invention, the rubber (hereinafter, also referred to as “tire rubber”) 7 constituting the tire at the damaged portion means a portion of the rubber in contact with the adjacent rubber 11 around the damaged portion. If so, it is the side rubber around the damaged part. When the damaged part is straddling a plurality of rubber types, the 300% modulus of the rubber type having lower rigidity is used as Md.

従来は、修理に使用するゴムの加硫後の剛性についてはあまり着目されておらず、リペアの容易性の観点から、種々のタイヤに適用できるように、元のタイヤに使用されているゴムより剛性が高いものが使用されることが一般的であった。そのため、修理済みタイヤが荷重負荷などで変形した際に、修理部分のゴムが追随できず、元のタイヤゴムと修理部分のゴムとの間に大きな歪が発生し、そこから亀裂（クラック）が発生して、修理部分のゴムの脱落などのリペア故障につながっていたと考えられる。かかる観点から、本発明者らは鋭意検討した結果、損傷部に貼り付ける充填用ゴム部材１０に使用するゴムとして、損傷部におけるタイヤを構成するゴムよりも低い加硫後剛性を有するものを用いることで、元のタイヤゴムと充填用ゴム部材１０との間で発生する歪を低減して、充填用ゴム部材１０の端部での剥離や脱落を抑制することができ、これに起因するリペア故障の発生を抑制することが可能となることを見出した。 Conventionally, little attention has been paid to the rigidity of rubber used for repair after vulcanization, and from the viewpoint of ease of repair, the rubber used for the original tires has been compared with the rubber used for the original tires. In general, a material having high rigidity was used. Therefore, when the repaired tire is deformed due to a load, etc., the rubber of the repaired part can not follow, a large distortion occurs between the original tire rubber and the rubber of the repaired part, and cracks occur from that It is thought that this led to a repair failure such as a loss of rubber in the repaired part. From this point of view, the present inventors have conducted intensive studies and as a result, as the rubber used for the filling rubber member 10 to be attached to the damaged part, a rubber having lower post-vulcanization rigidity than the rubber constituting the tire at the damaged part is used. Thereby, the distortion generated between the original tire rubber and the filling rubber member 10 can be reduced, and the peeling or falling off at the end of the filling rubber member 10 can be suppressed. It has been found that it is possible to suppress the occurrence of blemishes.

また、充填用ゴム部材１０を、隣接ゴム１１と充填ゴム１２とからなる積層ゴムにより構成した場合、隣接ゴム１１と充填ゴム１２との間は未加硫ゴム同士の接着になるのに対し、タイヤゴム７と隣接ゴム１１との間は加硫済みゴムと未加硫ゴムとの接着になるため、接着力が弱く、クラックが発生しやすくなる。特に、隣接ゴム１１の端部はクラックが発生しやすい。このような観点から、本発明者らはさらに検討した結果、元のタイヤゴム７と、隣接ゴム１１および充填ゴム１２との剛性の関係を所定に規定することで、修理済みタイヤの変形に対し隣接ゴム１１が追従しやすく、かつ、タイヤの変形を充填ゴム１２により吸収できるために、より効果的にリペア故障の発生を抑制できることを見出したものである。 Further, when the filling rubber member 10 is formed of a laminated rubber composed of the adjacent rubber 11 and the filling rubber 12, the unvulcanized rubber is bonded between the adjacent rubber 11 and the filling rubber 12, whereas Since the vulcanized rubber and the unvulcanized rubber are bonded between the tire rubber 7 and the adjacent rubber 11, the adhesive force is weak and cracks are easily generated. In particular, cracks tend to occur at the end of the adjacent rubber 11. From such a viewpoint, the present inventors have further studied and as a result, by prescribing the rigidity relationship between the original tire rubber 7 and the adjacent rubber 11 and the filled rubber 12 in a predetermined manner, the deformation of the repaired tire is adjacent. It has been found that since the rubber 11 can easily follow and the deformation of the tire can be absorbed by the filled rubber 12, the occurrence of the repair failure can be suppressed more effectively.

具体的には、充填ゴム１２の加硫後３００％モジュラスＭｆが低いほど、タイヤゴム７の変形に対して、充填用ゴム部材１０が追随するときに、充填ゴム１２の変形度合が増えて、隣接ゴム１１の変形が緩和されると考えられる。そのため、本発明においては、隣接ゴム１１に隣接する充填ゴム１２の加硫後３００％モジュラスＭｆを、タイヤゴム７の加硫後３００％モジュラスＭｄの１．４倍以下に設定している。これにより、タイヤの変形を充填ゴム１２により吸収できるので、隣接ゴム１１の変形が抑制されて、タイヤゴム７と隣接ゴム１１との間の歪がより確実に抑制されるものとなる。充填ゴム１２のモジュラスＭｆが１．４Ｍｄを超えると、隣接ゴム１１の変形が大きくなって、タイヤゴム７と隣接ゴム１１との間の歪が大きくなるために、当該部分にクラックが発生しやすくなる。 Specifically, the lower the 300% modulus Mf of the filled rubber 12 after vulcanization, the higher the degree of deformation of the filled rubber 12 when the filling rubber member 10 follows the deformation of the tire rubber 7, so that the degree of deformation of the filled rubber 12 increases. It is considered that the deformation of the rubber 11 is reduced. Therefore, in the present invention, the 300% modulus Mf of the filled rubber 12 adjacent to the adjacent rubber 11 after vulcanization is set to 1.4 times or less of the 300% modulus Md of the tire rubber 7 after vulcanization. Thereby, the deformation of the tire can be absorbed by the filling rubber 12, so that the deformation of the adjacent rubber 11 is suppressed, and the distortion between the tire rubber 7 and the adjacent rubber 11 is more reliably suppressed. If the modulus Mf of the filled rubber 12 exceeds 1.4 Md, the deformation of the adjacent rubber 11 increases, and the distortion between the tire rubber 7 and the adjacent rubber 11 increases, so that cracks are easily generated in the portion. .

また、加硫済みゴムであるタイヤゴム７と未加硫ゴムである充填用ゴム部材１０との間の接着を担う隣接ゴム１１は、タイヤゴム７のバフ面へのなじみやすさ（アンカー効果）を得るために、未加硫ゴム状態においてある程度の柔らかさ（低粘度）が求められ、それに伴い、加硫後ゴムの３００％モジュラスも低い値になる。そのため、本発明においては、隣接ゴム１１の加硫後３００％モジュラスＭｎを、タイヤゴム７の加硫後３００％モジュラスＭｄの０．８倍以下に設定している。隣接ゴム１１のモジュラスＭｎが０．８Ｍｄより大きくなると、隣接ゴム１１の生ゴムの粘度が高すぎるために、タイヤゴム７との接着が十分に得られなくなる。 In addition, the adjacent rubber 11 which plays a role of bonding between the tire rubber 7 which is the vulcanized rubber and the filling rubber member 10 which is the unvulcanized rubber obtains the ease (anchor effect) of the tire rubber 7 being adapted to the buff surface. Therefore, a certain degree of softness (low viscosity) is required in the unvulcanized rubber state, and accordingly, the 300% modulus of the rubber after vulcanization is also low. Therefore, in the present invention, the 300% modulus Mn of the adjacent rubber 11 after vulcanization is set to 0.8 times or less the 300% modulus Md of the tire rubber 7 after vulcanization. If the modulus Mn of the adjacent rubber 11 is larger than 0.8 Md, the viscosity of the raw rubber of the adjacent rubber 11 is too high, so that sufficient adhesion to the tire rubber 7 cannot be obtained.

一方、パッチは通常、補強コードにより剛性が高いために、元タイヤの変形に追随できずに、特にパッチ端から剥離しやすいが、本発明においては、リペア用パッチ２０を、ゴムシート２２の縁部がインナーライナー６に接触するように配置して、補強シート２１をゴムシート２２で覆って抑え込むようにしてインナーライナー６と接着させることで、リペア用パッチ２０が修理済みタイヤの変形に追従しやすくなって、パッチ端部からの剥離や、パッチ自体の脱落を抑制することができ、これに起因するリペア故障の発生を抑制することが可能となる。 On the other hand, the patch usually has high rigidity due to the reinforcing cord, and therefore cannot easily follow the deformation of the original tire, and is particularly easy to be peeled off from the end of the patch. The repair patch 20 can easily follow the deformation of the repaired tire by arranging the portion so as to be in contact with the inner liner 6 and covering the reinforcing sheet 21 with the rubber sheet 22 so as to hold it down and adhere to the inner liner 6. As a result, it is possible to suppress separation from the end of the patch and dropout of the patch itself, and it is possible to suppress the occurrence of repair failure due to this.

充填用ゴム部材１０における隣接ゴム１１および充填ゴム１２のモジュラスは、好適には、下記式、
Ｍｎ＞Ｍｆ
で示される関係を満足するものとする。充填ゴム１２のモジュラスＭｆを、隣接ゴム１１のモジュラスＭｎより低くすることで、隣接ゴム１１の変形をより抑制でき、タイヤゴム７と隣接ゴム１１との間の歪をさらに抑制することができ、好ましい。 The modulus of the adjacent rubber 11 and the filling rubber 12 in the filling rubber member 10 is preferably represented by the following formula:
Mn> Mf
It satisfies the relationship indicated by. By making the modulus Mf of the filled rubber 12 lower than the modulus Mn of the adjacent rubber 11, the deformation of the adjacent rubber 11 can be further suppressed, and the distortion between the tire rubber 7 and the adjacent rubber 11 can be further suppressed, which is preferable. .

また、図３に示すように、本発明においては、充填ゴム１２を、複数、図示する例では３層の充填ゴム層１２ａ〜１２ｃからなるものとしてもよい。こうすることによっても、先の構造同様に、タイヤゴム７と隣接ゴム１１との間の歪を低減することができる。この場合、充填ゴム層１２ａ〜１２ｃの加硫後における３００％モジュラスをＭｆａ〜Ｍｆｃとしたとき、モジュラスをＭｆａ〜Ｍｆｃのうちの少なくともいずれかが１．４Ｍｄ以下であれば、その１．４Ｍｄ以下であるモジュラスを有する充填ゴム層が大きく変形することで、隣接ゴム１１の歪の緩和効果を得ることができる。充填ゴム層１２ａ〜１２ｃのモジュラスＭｆａ〜Ｍｆｃは、好適にはさらに、
Ｍｎ＞Ｍｆａ，Ｍｆｂ，Ｍｆｃ
で示される関係を満足する。ここで、本発明においては、各充填ゴム層１２ａ〜１２ｃのモジュラスＭｆａ，Ｍｆｂ，Ｍｆｃの大小関係は、特に制限されない。 Further, as shown in FIG. 3, in the present invention, the filled rubber 12 may be composed of a plurality of, in the example shown, three filled rubber layers 12a to 12c. By doing so, the distortion between the tire rubber 7 and the adjacent rubber 11 can be reduced as in the above-described structure. In this case, when the 300% modulus after vulcanization of the filled rubber layers 12a to 12c is Mfa to Mfc, if at least any one of Mfa to Mfc is 1.4 Md or less, the modulus is 1.4 Md or less. When the filled rubber layer having the modulus is greatly deformed, the effect of reducing the distortion of the adjacent rubber 11 can be obtained. The modulus Mfa-Mfc of the filled rubber layers 12a-12c is preferably further
Mn> Mfa, Mfb, Mfc
Satisfies the relationship indicated by Here, in the present invention, the magnitude relation of the modulus Mfa, Mfb, Mfc of each of the filled rubber layers 12a to 12c is not particularly limited.

本発明においては、隣接ゴム１１のモジュラスＭｎおよび充填ゴム１２のモジュラスＭｆの具体的な値については、タイヤゴム７との間で上記関係を満足するものであれば特に制限はなく、適宜設定することが可能である。また、各充填ゴム層１２ａ〜１２ｃのモジュラスＭｆａ，Ｍｆｂ，Ｍｆｃについても、充填ゴム１２の加硫後３００％モジュラスＭｆと同様に、上記条件を満足する範囲で、適宜設定することができる。 In the present invention, the specific values of the modulus Mn of the adjacent rubber 11 and the modulus Mf of the filled rubber 12 are not particularly limited as long as they satisfy the above relationship with the tire rubber 7, and may be appropriately set. Is possible. Further, the modulus Mfa, Mfb, Mfc of each of the filled rubber layers 12a to 12c can be appropriately set within a range satisfying the above conditions, similarly to the 300% modulus Mf of the filled rubber 12 after vulcanization.

また、本発明においては、リペア用パッチ２０として、インナーライナー６の加硫後における３００％モジュラスをＭｉ、ゴムシート２２の加硫後における３００％モジュラスをＭｓとしたとき、下記式、
１．２Ｍｉ≧Ｍｓ
で示される関係を満足するものを用いることが好ましい。補強シート２１自体は補強素子を含むために高剛性であるものの、補強シート２１を覆うゴムシート２２としてインナーライナー６よりも低い加硫後剛性を有するものを用いて、リペア用パッチ２０をこのゴムシート２２によりインナーライナー６と接着させることで、リペア用パッチ２０が修理済みタイヤの変形に追従しやすくなって、パッチ端部からの剥離や、パッチ自体の脱落を抑制することができ、これに起因するリペア故障の発生を抑制することが可能となる。 Further, in the present invention, as the repair patch 20, when the 300% modulus after vulcanization of the inner liner 6 is Mi, and the 300% modulus after vulcanization of the rubber sheet 22 is Ms, the following formula:
1.2Mi ≧ Ms
It is preferable to use one that satisfies the relationship represented by Although the reinforcing sheet 21 itself has a high rigidity to include the reinforcing element, the rubber patch 22 covering the reinforcing sheet 21 has a post-vulcanized rigidity lower than that of the inner liner 6, and the repair patch 20 is made of this rubber. By bonding the inner patch 6 to the inner liner 6 with the sheet 22, the repair patch 20 can easily follow the deformation of the repaired tire, and can be prevented from peeling off from the patch end portion and falling off of the patch itself. It is possible to suppress the occurrence of the repair failure due to.

具体的には、本発明においては、ゴムシート２２の加硫後３００％モジュラスＭｓが、インナーライナー６の加硫後３００％モジュラスＭｉの１．２倍以下であることが好ましい。ゴムシート２２のモジュラスＭｓが低いほど、ゴムシート２２とインナーライナー６との剛性段差が小さくなって、リペア用パッチ２０が、タイヤのインナーライナーゴムの変形に対して追随しやすくなり、ゴムシート２２とインナーライナー６との間の応力が抑制されて、パッチ端部がより剥離しにくくなるため、好ましい。ゴムシート２２のモジュラスＭｓが１．２Ｍｄを超えると、ゴムシート２２とインナーライナーゴムとの間の応力が大きくなり、剥離しやすくなる。 Specifically, in the present invention, the 300% modulus Ms of the rubber sheet 22 after vulcanization is preferably 1.2 times or less the 300% modulus Mi of the inner liner 6 after vulcanization. As the modulus Ms of the rubber sheet 22 becomes lower, the rigidity step between the rubber sheet 22 and the inner liner 6 becomes smaller, and the repair patch 20 easily follows the deformation of the inner liner rubber of the tire. This is preferable because stress between the inner liner 6 and the inner liner 6 is suppressed, and the patch ends are less likely to peel off. When the modulus Ms of the rubber sheet 22 exceeds 1.2 Md, the stress between the rubber sheet 22 and the inner liner rubber increases, and the rubber sheet 22 is easily peeled.

リペア用パッチ２０に含まれる補強シート２１は、外観上平坦なシート形状であって、補強素子の延在方向が、プライコードの延在方向と実質的に一致するように、タイヤ内面に貼り付けることができる。補強シート２１は、複数層積層して用いることが、補強効果の観点から好ましく、例えば、３〜６層で積層することができる。また、補強シートに用いる補強素子は、損傷部分を補強できる素子であれば限定されるものではなく、撚られたコードの他、単一のフィラメントや複数本のフィラメントを引き揃えたものも用いることができる。 The reinforcing sheet 21 included in the repair patch 20 has a flat sheet shape in appearance, and is attached to the tire inner surface such that the extending direction of the reinforcing element substantially matches the extending direction of the ply cord. be able to. It is preferable that the reinforcing sheet 21 is used by laminating a plurality of layers from the viewpoint of a reinforcing effect. For example, the reinforcing sheet 21 can be laminated by 3 to 6 layers. The reinforcing element used for the reinforcing sheet is not limited as long as the element can reinforce the damaged portion. In addition to the twisted cord, a single filament or a combination of a plurality of filaments may be used. Can be.

また、リペア用パッチ２０に含まれるゴムシート２２は、インナーライナー６に用いられるのと同種のブチル系ゴムからなるものとすることが好ましい。本発明においてリペア用パッチ２０は、補強シート２１をタイヤ内面側からゴムシート２２で覆って、ゴムシート２２の周縁部とインナーライナー６とを接着させることで、タイヤ内面に貼り付けられる。補強シート２１単体ではなく、ゴムシート２２を用いてインナーライナー６に貼り付けるものとすることで、リペア用パッチ２０が剥離しにくくなっている。また、ゴムシート２２をインナーライナー６とオーバーラップさせることで、タイヤ構造内への酸素の透過を抑制でき、これにより、タイヤ構造内のゴムおよびパッチゴムの硬化を抑制して、パッチ端の耐剥離性の悪化を抑制できる。酸素が透過してしまうと、タイヤを構成するゴムやパッチのゴムが硬化してしまい、タイヤの変形に追随できなくなって、パッチ端が剥離しやすくなってしまう。 The rubber sheet 22 included in the repair patch 20 is preferably made of the same type of butyl rubber as that used for the inner liner 6. In the present invention, the repair patch 20 is attached to the tire inner surface by covering the reinforcing sheet 21 with the rubber sheet 22 from the tire inner surface side and adhering the peripheral portion of the rubber sheet 22 to the inner liner 6. By using the rubber sheet 22 instead of the reinforcing sheet 21 alone to adhere to the inner liner 6, the repair patch 20 is less likely to peel off. Further, by overlapping the rubber sheet 22 with the inner liner 6, it is possible to suppress the permeation of oxygen into the tire structure, thereby suppressing the curing of the rubber and the patch rubber in the tire structure, and preventing the patch ends from peeling. Deterioration can be suppressed. When the oxygen permeates, the rubber constituting the tire and the rubber of the patch are hardened, so that the tire cannot follow the deformation of the tire and the patch ends are easily peeled off.

次に、本発明の修理方法を、図面を参照しつつ説明する。図４（ａ）〜（ｅ）に、本発明の修理方法の一例を示す説明図を示す。図４（ａ）は、タイヤがタイヤ内面側からタイヤ外面側まで貫通故障した損傷部４０において、カーカスプライ５が破断した状態を示している。 Next, the repair method of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 4A to 4E are explanatory views showing an example of the repair method of the present invention. FIG. 4A shows a state in which the carcass ply 5 is broken at the damaged portion 40 in which the tire has penetrated from the tire inner surface side to the tire outer surface side.

この場合、まず、図４（ｂ）に示すように、損傷部４０周辺のタイヤゴム７およびインナーライナー６を、それぞれ除去する。タイヤゴム７およびインナーライナー６の除去は、例えば、リグルーバを用いて行うことができ、充填用ゴム部材やリペア用パッチが貼り付けやすいように、バフ研磨などで仕上げ作業を行って、貼り付け面の凹凸状態を調整することもできる。 In this case, first, as shown in FIG. 4B, the tire rubber 7 and the inner liner 6 around the damaged portion 40 are respectively removed. The removal of the tire rubber 7 and the inner liner 6 can be performed by using, for example, a groover, and a finishing operation is performed by buffing or the like so that a filling rubber member or a repair patch can be easily attached. The uneven state can also be adjusted.

次に、図４（ｃ）に示すように、損傷部４０のうちカーカスプライ５とインナーライナー６との間に当たる部位に、未加硫の中間ゴム３０を充填する。この中間ゴム３０については、従来、タイヤの修理用途に使用されるゴム種および剛性のものを適宜用いることができ、特に制限はない。 Next, as shown in FIG. 4 (c), the unvulcanized intermediate rubber 30 is filled into a portion of the damaged portion 40 which is between the carcass ply 5 and the inner liner 6. As the intermediate rubber 30, a rubber type and a rigid type conventionally used for tire repair applications can be appropriately used, and there is no particular limitation.

次に、図４（ｄ）に示すように、損傷部４０のうちカーカスプライ５からタイヤゴム７までの部位に、タイヤ外面側から、充填用ゴム部材１０を充填する。具体的には、まず、未加硫の隣接ゴム１１を、中間ゴム３０の表面およびタイヤゴム７の損傷部４０に面する表面に、貼り付ける。次に、未加硫の充填ゴム１２を、隣接ゴム１１の損傷部４０に面する表面に、詰め込むことで、充填用ゴム部材１０を充填することができる。充填ゴム１２が複数の充填ゴム層１２ａ〜１２ｃからなる場合には、内層側に位置する充填ゴム層１２ａから順次、充填すればよい。 Next, as shown in FIG. 4D, a portion from the carcass ply 5 to the tire rubber 7 in the damaged portion 40 is filled with the filling rubber member 10 from the tire outer surface side. Specifically, first, the unvulcanized adjacent rubber 11 is attached to the surface of the intermediate rubber 30 and the surface of the tire rubber 7 facing the damaged portion 40. Next, the filling rubber member 10 can be filled by filling the unvulcanized filling rubber 12 on the surface of the adjacent rubber 11 facing the damaged portion 40. When the filling rubber 12 is composed of a plurality of filling rubber layers 12a to 12c, the filling rubber 12 may be filled sequentially from the filling rubber layer 12a located on the inner layer side.

次に、図４（ｅ）に示すように、損傷部４０に対し、タイヤ内面側から、リペア用パッチ２０を貼り付ける。具体的には、タイヤ内面側から、図示する例では中間ゴム３０の表面に、未加硫の補強シート２１の適宜層数の積層体、および、未加硫のゴムシート２２からなるリペア用パッチ２０を貼り付ける。補強シート２１は、ゴムシート３０と一体化した状態で貼り付けてもよく、接着剤を用いるなどして貼り付けることもできる。 Next, as shown in FIG. 4E, the repair patch 20 is attached to the damaged portion 40 from the tire inner surface side. More specifically, a repair patch composed of an appropriate number of layers of the unvulcanized reinforcing sheet 21 and the unvulcanized rubber sheet 22 is applied to the surface of the intermediate rubber 30 in the illustrated example from the tire inner surface side. 20 is pasted. The reinforcing sheet 21 may be attached in a state of being integrated with the rubber sheet 30 or may be attached using an adhesive or the like.

なお、本発明においては、図４（ａ）〜（ｅ）で示した手順に限られず、充填用ゴム部材１０およびリペア用パッチ２０の貼り付けを、上記手順と逆に行ってもよく、また、中間ゴム３０を最初に充填せずに、まず充填用ゴム部材１０またはリペア用パッチ２０を貼り付けて、次に中間ゴム３０を充填し、最後にリペア用パッチ２０または充填用ゴム部材１０を貼り付ける手順を用いてもよい。 Note that, in the present invention, the application of the filling rubber member 10 and the repair patch 20 may be performed in a reverse manner to the above procedure, without being limited to the procedure shown in FIGS. Without first filling the intermediate rubber 30, the filling rubber member 10 or the repair patch 20 is attached first, then the intermediate rubber 30 is filled, and finally the repair patch 20 or the filling rubber member 10 is removed. A procedure for pasting may be used.

その後、損傷部４０に対し、常法に従い部分加硫を施すことにより、充填用ゴム部材１０、中間ゴム３０およびリペア用パッチ２０をそれぞれ加硫させて、修理済みタイヤを得ることができる。 Thereafter, the damaged rubber portion 40 is partially vulcanized according to a conventional method, so that the filling rubber member 10, the intermediate rubber 30, and the repair patch 20 are vulcanized, respectively, to obtain a repaired tire.

本発明は、いかなるタイヤに対しても適用可能であるが、大きなサイドカット等により貫通故障を起こしやすく、かつ、１本当たりの価格の高い、建設車両用タイヤなどの超大型タイヤに適用した場合に、特に有用である。 The present invention can be applied to any tire, but it is liable to cause a penetration failure due to a large side cut or the like, and is applied to an ultra-large tire such as a construction vehicle tire having a high price per tire. It is particularly useful.

以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
タイヤサイズ２７．００Ｒ４９のタイヤを、ＪＡＴＭＡ規格に定める適用リムに装着して、内圧７００ｋＰａを充填し、荷重２７．２５トンを負荷した状態で、速度８ｋｍ／ｈで３０００時間走行させた後に、カーカスプライ３本が破断するサイドカットを与えた。このタイヤは、１枚のカーカスプライからなるカーカスを骨格とし、プライコードとしてはコード径２．７ｍｍのスチールコード、プライゴムとしては天然ゴムを主成分とするゴム組成物を用いた。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to Examples.
A tire having a tire size of 27.00R49 is mounted on an applicable rim specified in the JATMA standard, filled with an internal pressure of 700 kPa, and is run at a speed of 8 km / h for 3000 hours under a load of 27.25 tons. A side cut was provided in which three plies broke. This tire had a carcass composed of one carcass ply as a skeleton, a steel cord having a cord diameter of 2.7 mm as a ply cord, and a rubber composition mainly composed of natural rubber as a ply rubber.

サイドカットによる損傷部は、破断したプライコードに着目し、サイドウォール部のタイヤ内方から、カーカスプライ５を透視した平面視にて、破断したプライコードのうち最もタイヤ周方向に離れている２本のプライコードの計４つの破断コード端部を結んだ略台形状の領域とした。この損傷部の大きさは、略台形状の平行な２辺のうち一辺の長さｘが２１ｍｍであり、他辺の長さｙが１９ｍｍであり、これら２辺のそれぞれの中点を結ぶ直線の長さｚが１００ｍｍであった。 Focusing on the broken ply cord, the damaged portion due to the side cut is the most distant in the tire circumferential direction among the broken ply cords in a plan view through the carcass ply 5 from the inside of the sidewall portion of the tire 2. A substantially trapezoidal region was formed by connecting a total of four break cord ends of the ply cord. The size of the damaged portion is such that a straight line connecting the midpoints of these two sides is that the length x of one side is 21 mm and the length y of the other side is 19 mm among the two parallel sides of the substantially trapezoidal shape. Had a length z of 100 mm.

このタイヤについて、図４（ｂ）に示すように、損傷部周辺のタイヤゴムおよびインナーライナーを、リグルーバを用いてそれぞれ除去し、バフ研磨で仕上げ作業を行って、貼り付け面の凹凸状態を調整した。次に、図４（ｃ）に示すように、損傷部のうちカーカスプライとインナーライナーとの間に当たる部位に、未加硫の中間ゴムを充填した。 As shown in FIG. 4 (b), the tire rubber and the inner liner around the damaged portion were respectively removed from the tire by using a groove, and finishing work was performed by buffing to adjust the unevenness of the bonded surface. . Next, as shown in FIG. 4 (c), an unvulcanized intermediate rubber was filled in a portion of the damaged portion that hit between the carcass ply and the inner liner.

次に、図４（ｄ）に示すように、損傷部に対し、タイヤ外面側から、未加硫の隣接ゴム（加硫後における３００％モジュラスＭｎ：下記表中）を、中間ゴムの表面およびタイヤゴムの内面に貼り付けた。次に、隣接ゴムの表面に、未加硫の充填ゴム（加硫後における３００％モジュラスＭｆ：下記表中）を充填して、損傷部に充填用ゴム部材を配設した。 Next, as shown in FIG. 4D, unvulcanized adjacent rubber (300% modulus Mn after vulcanization: in the table below) was applied to the damaged portion from the tire outer surface side, from the surface of the intermediate rubber. Affixed to the inner surface of tire rubber. Next, an unvulcanized filled rubber (300% modulus Mf after vulcanization: in the table below) was filled on the surface of the adjacent rubber, and a filling rubber member was disposed at the damaged portion.

次に、図４（ｅ）に示すように、損傷部に対し、タイヤ内面側から、未加硫の補強シートおよび未加硫のゴムシートからなるリペア用パッチを貼り付けた。 Next, as shown in FIG. 4E, a repair patch composed of an unvulcanized reinforcing sheet and an unvulcanized rubber sheet was attached to the damaged portion from the inner side of the tire.

ここで、リペア用パッチとしては、互いに平行に配列されたコード径０．６ｍｍのナイロンコードを、天然ゴムを主成分とするゴム組成物により被覆してなる略台形状の未加硫の補強シート（打込み本数：１０本／ｃｍ）を５層積層したものを用いた。また、補強素子は、補強シートの略台形状の平行な２辺のそれぞれの中点を結ぶ直線に対する交差角度θが、０°となるよう埋設した。リペア用パッチの大きさは、それぞれ、損傷部の、長さｘの辺に対応する辺の長さがｘ／２の３倍、長さｙの辺に対応する辺の長さがｙ／２の３倍、長さｚの直線に対応する直線の長さがｚ／２の３倍となるような略台形状とした。このリペア用パッチを、補強シートの略台形状の平行な２辺のそれぞれの中点を結ぶ直線が、破断したプライコードのうち中央のプライコードの延在方向となるよう、損傷部に貼り付けた。
その後、損傷部に対して部分加硫を行って、修理済みタイヤを得た。 Here, as the repair patch, a substantially trapezoidal unvulcanized reinforcing sheet obtained by coating a nylon cord having a cord diameter of 0.6 mm arranged in parallel with each other with a rubber composition containing natural rubber as a main component is used. (The number of implants: 10 / cm) was used in which five layers were laminated. The reinforcing element was embedded such that the intersection angle θ with respect to a straight line connecting the midpoints of the two substantially trapezoidal parallel sides of the reinforcing sheet was 0 °. The size of the repair patch is such that the length of the side corresponding to the side of the length x of the damaged portion is three times x / 2 and the length of the side corresponding to the side of the length y is y / 2. And a substantially trapezoidal shape such that the length of a straight line corresponding to a straight line having a length z is three times as large as z / 2. The repair patch is attached to the damaged portion such that the straight line connecting the midpoints of the two substantially trapezoidal parallel sides of the reinforcing sheet is in the extending direction of the central ply cord of the broken ply cord. Was.
Thereafter, the damaged portion was partially vulcanized to obtain a repaired tire.

隣接ゴムおよび充填ゴムの加硫後３００％モジュラスを下記の表１中に示すようにそれぞれ変えて得られた修理済みタイヤを、前述と同様にして再度走行させて、充填用ゴム部材の隣接ゴム端が剥離するまでの走行時間を確認した。走行時間が１５００時間以上であれば、修理済みタイヤとしてのコスト性に優れるといえる。
その結果を、下記の表１中に併せて示す。 The repaired tire obtained by changing the 300% modulus of the adjacent rubber and the filled rubber after vulcanization as shown in Table 1 below is run again in the same manner as described above, and the adjacent rubber of the filling rubber member is The running time until the end peeled was confirmed. If the running time is 1500 hours or more, it can be said that the cost performance as a repaired tire is excellent.
The results are shown in Table 1 below.

＊１）充填ゴムおよび隣接ゴムの３００％モジュラスの値は、サイドゴムの３００％モジュラスの値を１００としたときの比率で示した指数である。数値が大きいほど、３００％モジュラスが高いことを意味する。

* 1) The value of the 300% modulus of the filled rubber and the adjacent rubber is an index represented by a ratio when the value of the 300% modulus of the side rubber is set to 100. The higher the value, the higher the 300% modulus.

上記表中の結果からわかるように、本発明の剛性条件を満足する充填用ゴム部材を用いて修理を行ったタイヤにおいては、１５００時間以上の走行時間が確保されることが確かめられた。 As can be seen from the results in the above table, it was confirmed that a running time of 1500 hours or more was secured in the tire repaired using the filling rubber member satisfying the rigidity conditions of the present invention.

また、実施例３において、リペア用パッチのゴムシートの加硫後３００％モジュラスＭｓを、下記の表２中に示すようにそれぞれ変えて得られた修理済みタイヤを、前述と同様にして再度走行させて、充填用ゴム部材の隣接ゴム端が剥離するまでの走行時間を確認した。走行開始から１０００時間経過後から、２００時間毎に車両を止め、リム解きして、タイヤ内面のリペア用パッチを被覆しているゴムシートの剥離状態を確認し、剥離を確認したときの時間を記録した。走行時間が１５００時間以上であれば、修理済みタイヤとしてのコスト性に優れるといえる。
その結果を、下記の表２中に併せて示す。 In Example 3, the repaired tires obtained by changing the 300% modulus Ms of the rubber sheet of the repair patch after vulcanization as shown in Table 2 below were run again in the same manner as described above. Then, the running time until the adjacent rubber end of the filling rubber member was peeled was confirmed. After 1000 hours from the start of traveling, stop the vehicle every 200 hours, release the rim, check the peeling state of the rubber sheet covering the repair patch on the inner surface of the tire, and determine the time when the peeling was confirmed. Recorded. If the running time is 1500 hours or more, it can be said that the cost performance as a repaired tire is excellent.
The results are shown in Table 2 below.

＊２）ゴムシートの３００％モジュラスの値は、インナーライナーゴムの３００％モジュラスの値を１００としたときの比率で示した指数である。数値が大きいほど、３００％モジュラスが高いことを意味する。

* 2) The value of the 300% modulus of the rubber sheet is an index indicated by a ratio when the value of the 300% modulus of the inner liner rubber is set to 100. The higher the value, the higher the 300% modulus.

上記表中の結果からわかるように、本発明の剛性条件を満足する充填用ゴム部材に加えて、さらにリペア用パッチを用いて修理を行ったタイヤにおいては、１５００時間以上の良好な走行時間が確保されることが確かめられた。 As can be seen from the results in the above table, in addition to the filling rubber member that satisfies the rigidity conditions of the present invention, the tires repaired using the repair patch further have a good running time of 1500 hours or more. It was confirmed that it was secured.

１修理済みタイヤ
２ビード部
３サイドウォール部
４トレッド部
５カーカス（カーカスプライ）
６インナーライナー
７タイヤゴム
８ベルト
９ビードコア
１０充填用ゴム部材
１１隣接ゴム
１２充填ゴム
１２ａ〜１２ｃ充填ゴム層
２０リペア用パッチ
２１補強シート
２２ゴムシート
３０中間ゴム
４０損傷部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Repaired tire 2 Bead part 3 Side wall part 4 Tread part 5 Carcass (carcass ply)
Reference Signs List 6 inner liner 7 tire rubber 8 belt 9 bead core 10 filling rubber member 11 adjacent rubber 12 filling rubber 12a to 12c filling rubber layer 20 repair patch 21 reinforcing sheet 22 rubber sheet 30 intermediate rubber 40 damaged part

Claims

A carcass made of at least one carcass ply covered with a plurality of ply cords covered with ply rubber and extending in a toroidal shape between a pair of bead portions as a skeleton, and an inner liner made of rubber is disposed on the tire inner surface, A method for repairing a tire having a damaged portion in which the ply cord is broken,
The rubber member for filling is adhered to the damaged portion from the outer surface side of the tire, and a patch for repair is adhered from the inner surface side of the tire , and then the vulcanized portion is subjected to partial vulcanization. And vulcanizing each of the repair patches to repair the damaged portion,
As the repair patch, a reinforcing sheet formed by covering a plurality of reinforcing elements arranged in parallel with each other with a covering rubber, and a rubber sheet covering the reinforcing sheet from the tire inner surface side, using a patch including: The repair patch is arranged such that an edge of the rubber sheet is in contact with the inner liner,
As the filling rubber member, an adjacent rubber that is pasted adjacent to the surface of the damaged portion, and a filled rubber that is pasted adjacent to the adjacent rubber, comprising a rubber constituting the tire at the damaged portion. When the 300% modulus after repair is Md, the 300% modulus after repair of the adjacent rubber is Mn, and the 300% modulus after repair of the filled rubber is Mf,
1.4Md ≧ Mf and 0.8Md ≧ Mn
A method for repairing a tire, characterized by using a material satisfying the relationship represented by

As the repair patch, when the 300% modulus after repair of the inner liner is Mi and the 300% modulus after repair of the rubber sheet is Ms,
1.2Mi ≧ Ms
2. The method for repairing a tire according to claim 1, wherein the tire satisfies the relationship represented by:

As the filling rubber member, a 300% modulus Mn after repair of the adjacent rubber and a 300% modulus Mf after repair of the filled rubber are represented by the following formulas:
Mn> Mf
3. The method for repairing a tire according to claim 1, wherein the tire satisfies a relationship represented by the following expression.

The method for repairing a tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the filling rubber member is formed of a plurality of filling rubber layers.

A carcass made of at least one carcass ply covered with a plurality of ply cords covered with ply rubber and extending in a toroidal shape between a pair of bead portions as a skeleton, and an inner liner made of rubber is disposed on the tire inner surface, A repaired tire in which the damaged portion where the ply cord is broken is repaired,
A rubber member for filling on the tire outer surface side of the damaged portion, a repair patch on the tire inner surface side is arranged and vulcanized , respectively.
The repair patch comprises a reinforcing sheet in which a plurality of reinforcing elements arranged in parallel with each other are covered with a covering rubber, and a rubber sheet that covers the reinforcing sheet from the tire inner surface side. An edge is disposed so as to contact the inner liner,
The filling rubber member is composed of an adjacent rubber disposed adjacent to the surface of the damaged portion, and a filled rubber disposed adjacent to the adjacent rubber, and a rubber constituting the tire at the damaged portion. When the 300% modulus after repair is Md, the 300% modulus after repair of the adjacent rubber is Mn, and the 300% modulus after repair of the filled rubber is Mf,
1.4Md ≧ Mf and 0.8Md ≧ Mn
A repaired tire that satisfies the relationship represented by: