JP6658344B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

シートバックの上面にヘッドレストを載置した意匠の乗物用シートが知られている。特許文献１に記載される自動車用シートにおいては、シートバックの天板メイン部と天板サイド部とがシートバックの上部から下部にかけて連続する面状に形成されている。そして、天板メイン部の上面部にヘッドレストが載置状に配設されている。

特開２０１５−３５７８号公報

特許文献１に開示される自動車用シートにおいては、シートバックの天板メイン部と天板サイド部とがシートバックの上部から下部にかけて連続する面状に形成されているので、天板メイン部の上部の裏側に形状出しのための基材を配設する必要がない。したがって、形状出しのための基材の存在によりクッション感が部分的に異なることによる不快感の発生等の座り心地悪化を懸念する必要がない。一方、意匠上の要請から天板メイン部の上部を上側に開口した開口部を設けた環状の形状にする場合がある。この場合には、天板メイン部の上部の開口部内にヘッドレストを配置させることによって、天板メイン部をシートバックに対しジャケット状に被せ付けた意匠とされる。このとき、環状の形状部分の形態をしっかり出すために内側に樹脂製の基材等のクッション材であるクッションパッドより硬い部材を配設するのが望ましい。ここで、樹脂製の基材等は硬くクッションパッドのクッション感が部分的に異なってクッション感の不連続性から来る座り心地の悪化を招くおそれがあった。

このような要請に鑑み本発明の課題は、天板メイン部の上部を環状の形状にして開口部にヘッドレストを配置させる意匠のシートバックを有する乗物用シートにおいて、座り心地と外観見栄えの両立を図った乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートバックは骨格をなすバックフレームと、該バックフレームに取付けられシート幅方向の中央の支持構造をなすカバーリングされたクッション材である天板メインシートパッドと、前記バックフレームに取付けられシート幅方向の両サイドの支持構造をなすカバーリングされたクッション材である両天板サイドシートパッドと、ヘッドレストと、を有し、前記天板メインシートパッドは上部に前記ヘッドレストが挿入配置される開口部を備えた環状部を有し、前記環状部のシート内側面には前面部が開口した開環状の前記天板メインシートパッドより硬質の基材が配設されていることを特徴とする。

第１発明によれば、天板メインシートパッドの環状部には前面部が開口した開環状の天板メインシートパッドより硬質の基材が配設されている。これによって、特に形状出しが必要な肩部を含む環状部の形状出しができ外観見栄えを良好にできるとともに、前面部には基材が影響を与えないのでクッション感の不連続性から来る座り心地の悪化を抑制することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記天板メインシートパッドは少なくとも前記基材が前記バックフレームに対して取付けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、天板メインシートパッドの環状部は基材によってバックフレームに対して取付けられるので、開口部の周縁部とヘッドレストとの隙が所定値に維持され外観見栄えの悪化を抑制できる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記基材の後面部には前記シートバックの動きを制御する操作レバーが取付けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、基材は天板メインシートパッドの形状出しとしての機能だけでなく、操作レバーの取付部としての機能も果たすことができる。

本発明の一実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。ヘッドレストは省かれている。 上記実施形態の自動車用シートのシートバックを斜め前方から見た分解斜視図である。バックカバーは省かれている。 上記実施形態の自動車用シートのシートバックを斜め後方から見た分解斜視図である。バックカバーは省かれている。 上記実施形態のシートバックのメインバックパッドを斜め後方から見た分解斜視図である。 上記実施形態のメインバックパッドの基材を右下方から見た斜視図である。 上記実施形態のメインバックパッドの基材を左下方から見た斜視図である。 上記実施形態の基材をバックフレームに取付けた状態を示す正面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線断面図である。 図７のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。 上記実施形態の基材をバックフレームに取付けた状態を示す上面図である。 上記実施形態の自動車用シートのシートバックの組立て手順を説明する図である。

図１〜図１１に、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車及び自動車用シートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、頭部を支持するヘッドレスト（図示せず）と、を備えている。

図１に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１０Ｆと、クッションフレーム１０Ｆ上に載置されるクッション材であるクッションパッド１０Ｐと、クッションパッド１０Ｐの上から被せ付けられる表皮材であるクッションカバー１０Ｃと、を備えている。また、シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２０Ｆと、バックフレーム２０Ｆ上に載置されるクッション材であるバックパッド２０Ｐと、バックパッド２０Ｐの上から被せ付けられる表皮材であるバックカバー２０Ｃと、を備えている。シートクッション１０、ヘッドレスト７０については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック２０について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図２及び図３に示すように、シートバック２０のバックフレーム２０Ｆは、鉄製で、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の上端部側間を連結するアッパフレーム２２と、各サイドフレーム２１の下端部側間を連結するロアパネル２３と、を備え正面視略矩形状に形成されている。サイドフレーム２１は横断面がシート内側方向に開口した略Ｕ字状のプレス成形部材であり、下端部側に補強部材２１ａが取付けられている。サイドフレーム２１の上端部側後面間には、後述するメインバックパッド４０の基板５０をバックフレーム２０Ｆに取付けるための横断面が円形の係止ワイヤ２４が左右方向に延びて配設されている。また、各サイドフレーム２１の上端部側と下端部側間にはバックカバー２０Ｃの端部を係止するための横断面が円形のカバー係止ワイヤ２５が上下方向に延びて配設されている。アッパフレーム２２は横断面がシート後側方向に開口した略Ｕ字状のプレス成形部材である。アッパフレーム２２の上面部の上面には、メインバックパッド４０の基板５０をバックフレーム２０Ｆに取付けるための基板取付部材２２ａが取付けられている。基板取付部材２２ａは、プレス成形部材で左右両端部側が稜線が前後方向に延びる山形部２２ａ１が形成され、山形部２２ａ１のシート内側斜面にボルト孔２２ａ２が前後方向に２つ並んで設けられている。また、山形部２２ａ１のシート外側斜面の端部側にはクリップ孔２２ａ３が設けられている。基板取付部材２２ａの後側の左右方向中央部には上下方向に貫通するボルト孔２２ａ４が設けられている。さらに、ボルト孔２２ａ２のシート内側には位置決めピン孔２２ａ５が設けられている。アッパフレーム２２の上面部及び基板取付部材２２ａと、下面部と、の間にはそれぞれを貫通して上下方向に延びる一対のホルダ２６が左右対称位置に配設されている。ホルダ２６は、角筒状の部材でその内筒部にヘッドレストサポートが挿入されて支持されるものである。ロアパネル２３は横断面が略Ｌ字状のプレス成形部材である。バックフレーム２０Ｆには、そのほかに、クッションフレーム１０Ｆに対して傾き角度を調節するリクライナやバックパッド２０Ｐを支持するためのワイヤ等が取付けられているが本発明とは直接関係しない部材なので図示及び説明を省略する。

図２及び図３に示すように、バックパッド２０Ｐは主として着座乗員の身体側部を支持するサイドバックパッド３０と、主として着座乗員の身体背部を支持するメインバックパッド４０と、を有する。サイドバックパッド３０は、発泡ウレタン樹脂製で左右一対の土手部３１の上端部側をアッパ部３２で連結した正面視で略逆Ｕ字状をしている。バックフレーム２０Ｆには各サイドフレーム２１を各土手部３１が覆うように取付けられる。メインバックパッド４０は、発泡ウレタン樹脂製で前掛け状の形状に形成されており、前面部４１と、後面部４２と、前面部４１及び後面部４２を連結する左右一対の連結部４３と、を有する。前面部４１は、サイドバックパッド３０の左右一対の土手部３１に挟まれた空間に嵌り込む形状とされている。後面部４２は、バックフレーム２０Ｆの上部後面部を覆う形状とされている。左右一対の連結部４３は前面部４１の上端部と後面部４２の上端部を左右で連結して左右方向中央部にヘッドレストが配置される開口部４４が形成される。開口部４４を取り巻く前面部４１の上端部側、後面部４２及び左右一対の連結部４３は、上面視で環状の環状部４６を形成している。後面部４２の左端部側には、後述する基板５０の開口５２ａに対応する貫通孔４５が形成されている。ここで、メインバックパッド４０とサイドバックパッド３０が、それぞれ、特許請求の範囲の「天板メインシートパッド」と「両天板サイドシートパッド」に相当する。

図４に示すように、メインバックパッド４０の後面部４２の前面側から連結部４３の下面部側にかけて樹脂製の部品である基板５０が配設されている。基板５０は、ポリプロピレン樹脂のインジェクション成形によって形成された本体部５１と、本体部５１の左側に取付けられたレバー装置部５４と、本体部５１の右側に取付けられた蓋部材５８及び係止部材５９と、を有する。ここで、基板５０が、特許請求の範囲の「基材」に相当する。

図４〜図６に示すように、基板５０の本体部５１は、メインバックパッド４０の後面部４２前面側に当接する後壁部５２と、メインバックパッド４０の左右の連結部４３下面側にそれぞれ当接する一対の上壁部５３と、を有する。左右の上壁部５３の前端部間は連結されておらず、上面視で開環状とされている。後壁部５２の左側端部から左側の連結部４３の下側端部に跨って背面視で略矩形状の開口５２ａが形成されている。詳しくは、開口５２ａは矩形の長辺方向をメインバックパッド４０の左右方向中心面に対し約４５度左に傾けた配置とされ、矩形の長辺のほぼ中央部に開口５２ａの内側に向かって突出する一対の突出部５２ｂを有する。突出部５２ｂの付け根部分の上側には、後述するレバー装置部５４のベースプレート５５の中爪部５５ａを挿入して係止するための係止孔５２ｂ１が設けられている。係止孔５２ｂ１の若干下方にはビス孔５２ｂ４が設けられている。開口５２ａの左下のコーナ部には下方に向って切り欠き５２ａ１が設けられて切り欠き５２ａ１の下側の後壁部５２の前側の面には互いに平行に上下方向に延びる３本の立壁部５２ｂ２が形成されている。立壁部５２ｂ２は、その頂面部５２ｂ２１（図９参照）が後述するレバー装置部５４のベースプレート５５の左係止部５５ｂと対向して係止部の一つを構成するものである。切り欠き５２ａ１と左係止部５５ｂの左右方向の幅は、ほぼ同じに形成されている。さらに、開口５２ａの上側短辺の上方には、後述するレバー装置部５４のベースプレート５５の一対の上爪部５５ｄを挿入して係止するための一対の係止孔５２ｂ３が設けられている。後壁部５２の右側端部から右側の連結部４３の下側端部に跨って背面視で略矩形状の開口５２ｃが形成されている。開口５２ｃ及びその周縁の後壁部５２の構造は、本体部５１の左右方向中心面に関し開口５２ａ及びその周縁と面対称の関係にあるので説明を省略する。これによって、本体部５１の開口５２ａと開口５２ｃに対し、それぞれ、レバー装置部５４と、蓋部材５８及び係止部材５９と、が選択的に取付けられるようになっている。後壁部５２の前面側の左右方向中央上部にはアッパフレーム２２に対してボルト締結するためのボルトを通すボルト孔５２ｄ１が上下方向に貫通して設けられたボルト締結立片５２ｄが前方に向って立設されている。

図４〜図６、図１０に示すように、本体部５１の上壁部５３にはその下面側に前後方向に延びる３本のリブが互いに略平行に形成されている。シート内側から外側に向かってリブ５３ａ、リブ５３ｂ、リブ５３ｃの３本である。リブ５３ａ、リブ５３ｂ、リブ５３ｃの前端部同士は左右方向に延びるリブ５３ｄで連結され、リブ５３ａ、リブ５３ｂ、リブ５３ｃの後端部同士は左右方向に延びるリブ５３ｅで連結されている。リブ５３ａは、途中から本体部５１の左右方向中央方向に屈曲して延び、この屈曲した面部にボルト孔５３ａ１が前後方向に２つ並んで設けられている。さらに、リブ５３ａの下端部には位置決めピンＰを取付けるためのピン係止部５３ａ２が形成されている。リブ５３ｃの前後方向中央部には、クリップ６０を取付けるためのクリップ座５３ｃ１が設けられている。クリップ６０は、台座６１と、台座６１から一体的に形成されアッパフレーム２２の基板取付部材２２ａに設けられたクリップ孔２２ａ３に挿入して係止可能な係止脚６２と、から形成された樹脂製の公知のクリップである。クリップ座５３ｃ１には、クリップ６０の台座６１を取付け可能な取付孔が設けられている。クリップ６０がクリップ座５３ｃ１に取付けられた後、上壁部５３のクリップ座５３ｃ１と反対側の上側の面にはクリップ座５３ｃ１による凹みを覆って表面を滑らかにするための蓋部材６３が取付けられている。

図４〜図１０に示すように、レバー装置部５４は、鋼板プレス成形部材であるベースプレート５５と、樹脂製のベゼル５６と、レバー装置５７と、を有する。ベースプレート５５は、背面視で略矩形状をしており、矩形の長辺のほぼ中央部に長辺と平行に上方に向かって延びる中爪部５５ａが形成され、上側短辺の上方に一対の上爪部５５ｄが形成されている。中爪部５５ａとベースプレート５５本体との間にはビス孔５５ａ１が形成されている。また、ベースプレート５５の左下のコーナ部には背面視で略矩形状の左係止部５５ｂが形成され、右下のコーナ部には背面視で略矩形状の右係止部５５ｃが形成されている。左係止部５５ｂは、図９に示すように、ベースプレート５５本体に対して鈍角をなして前方に向って立ち上がる立壁部５５ｂ１と、立壁部５５ｂ１の先端部からベースプレート５５本体と平行に下方に向って延びる押壁部５５ｂ２と、を有する。さらに、左係止部５５ｂは、押壁部５５ｂ２の先端部から立壁部５５ｂ１と平行に前方に向って延びる案内壁部５５ｂ３と、を有する。押壁部５５ｂ２は、ベースプレート５５が基板５０の本体部５１に対して取付けられたとき、本体部５１の立壁部５２ｂ２との間に係止ワイヤ２４を挟みつけて保持する部分である。立壁部５２ｂ２の頂面部５２ｂ２１は、上端部において押壁部５５ｂ２との間隔が最小の第１部分５２ｂ２１１と、第１部分５２ｂ２１１から滑らかに繋がる間隔が最大の第２部分５２ｂ２１２と、第２部分５２ｂ２１２から滑らかに繋がる間隔が中程度の第３部分５２ｂ２１３と、を有する。第３部分５２ｂ２１３は、立壁部５２ｂ２の頂面部５２ｂ２１の下端部に位置している。すなわち、押壁部５５ｂ２が立壁部５２ｂ２との間に係止ワイヤ２４を挟みつけて保持したとき、係止ワイヤ２４は第２部分５２ｂ２１２より上方には行かないようになっている。そして、係止ワイヤ２４の位置が第２部分５２ｂ２１２から第３部分５２ｂ２１３に行くにつれて押壁部５５ｂ２と立壁部５２ｂ２からの係止ワイヤ２４に対する押圧力が高まるようになっている。なお、係止ワイヤ２４が第２部分５２ｂ２１２に位置している場合でも押壁部５５ｂ２と立壁部５２ｂ２からの係止ワイヤ２４に対する押圧力はゼロにはならないようになっている。案内壁部５５ｂ３は、係止ワイヤ２４を押壁部５５ｂ２と立壁部５２ｂ２の間にガイドする機能を果たす部分である。右係止部５５ｃは、左係止部５５ｂに対して、ベースプレート５５に垂直で短辺の二等分点を通る面に関して面対称の関係にある。これは、ベースプレート５５を本体部５１の右側の開口５２ｃに取付けたとき右係止部５５ｃが右側の立壁部５２ｂ２との間で同様の機能を果たすように構成したものである。さらに、ベースプレート５５のほぼ中央部にはレバー装置５７のレバー５７ａのシートバック２０内部に配設された操作ワイヤ（図示せず）との連結部を通すための開口部５５ｅが設けられている。ベースプレート５５の下端部側には、上方に一対のビス孔５５ｆが、下方に一対のビス孔５５ｇが，それぞれ短辺の垂直二等分線に関して対称な位置に設けられている。

図４、図９、図１０に示すように、ベゼル５６は背面視で矩形状をしており、中央に凹部５６ａを有している。凹部５６ａには、矩形の開口部５６ｂが設けられ、開口部５６ｂ周縁の長辺部には内側に向かって突出する突出部５６ｃが設けられて、突出部５６ｃにはビス孔５６ｃ１が形成されている。開口部５６ｂ周縁の下方短辺部には一対のビス孔５６ｄが短辺の垂直二等分線に関して対称な位置に設けられている。レバー装置５７は、レバー５７ａとケース部材５７ｂとを有し、レバー５７ａはケース部材５７ｂに対して上下方向に回動可能に軸支されている。レバー５７ａをケース部材５７ｂに対して回動させることによりシートバック２０内部に配設された操作ワイヤ（図示せず）を牽引してロック部材（図示せず）等の操作ができるようになっている。ここで、レバー５７ａが、特許請求の範囲の「操作レバー」に相当する。

図４〜図８に示すように、蓋部材５８は背面視で略矩形状をしており、その長辺部中央の両端部近傍に一対のビス孔５８ａと、その下側短辺部近傍であって短辺の垂直二等分線に関して対称な位置に一対のビス孔５８ｂと、が設けられている。係止部材５９は、樹脂製の一体成形部材で、ベース部５９ａと、係止壁部５９ｂと、を有する。ベース部５９ａは右側の開口５２ｃの切り欠き５２ａ１に対し、上方から嵌め込んだとき切り欠き５２ａ１の周縁部を前後から挟みつけて取付けられるようになっている。ベース部５９ａの上端部側には蓋部材５８の右側のビス孔５８ｂに対してビス固定するためのビスを通すビス孔５９ａ１が設けられている。図８に示すように、係止壁部５９ｂは、ベース部５９ａの蓋部材５８とのビス締結面部に対して鈍角をなして前方に向って立ち上がる立壁部５９ｂ１を有する。また、係止壁部５９ｂは、立壁部５９ｂ１の先端部からベース部５９ａの蓋部材５８とのビス締結面部と平行に下方に向って延びる押壁部５９ｂ２と、を有する。さらに、係止壁部５９ｂは、押壁部５９ｂ２の先端部から立壁部５９ｂ１と平行に前方に向って延びる案内壁部５９ｂ３と、を有する。ベース部５９ａから立壁部５９ｂ１を経て押壁部５９ｂ２までの前面部側には、補強のためのリブ５９ｂ４が４本互いに平行に立設されている。係止壁部５９ｂの立壁部５９ｂ１、押壁部５９ｂ２、案内壁部５９ｂ３は、ベースプレート５５の左係止部５５ｂの立壁部５５ｂ１、押壁部５５ｂ２、案内壁部５５ｂ３にそれぞれ対応するもので、その係止ワイヤ２４当接面の形状は同等に形成されている。

図１〜図１１を参照して、シートバック２０の組立て手順について説明する。本体部５１の係止孔５２ｂ３にベースプレート５５の上爪部５５ｄを係止するとともに、本体部５１の係止孔５２ｂ１にベースプレート５５の中爪部５５ａを係止する。また、本体部５１の右側の切り欠き５２ａ１に係止部材５９のベース部５９ａを嵌め込む。この状態で、本体部５１の開口５２ｃを覆うように蓋部材５８を被せ、ビス孔５８ａとビス孔５２ｂ４を一致させてビス固定するとともに、右側のビス孔５８ｂとビス孔５９ａ１を一致させてビス固定する。さらに、本体部５１のクリップ座５３ｃ１にクリップ６０を取付けた状態で本体部５１の上面に蓋部材６３を接着等で固定する。また、ピン係止部５３ａ２に位置決めピンＰを取付ける。ベースプレート５５と蓋部材５８及び係止部材５９を取付けた状態の基板５０をメインバックパッド４０の後面部４２の前面側に接着等で取付ける。このとき、メインバックパッド４０の貫通孔４５から基板５０のベースプレート５５が露出した状態になる。この状態のメインバックパッド４０にバックカバー２０Ｃを被せ付け端末部を処理するとともに貫通孔４５部分に孔をあける。次に、基板５０のベースプレート５５に対してベゼル５６を被せつけビス孔５５ｇとビス孔５６ｄを一致させてビスにより締結する。また、ビス孔５６ｃ１とビス孔５５ａ１とビス孔５２ｂ４とを一致させてビスにより締結する。これによって、貫通孔４５の周縁部はバックカバー２０Ｃの端末をベゼル５６が覆い隠した状態となる。並行して、バックフレーム２０Ｆにサイドバックパッド３０を取付け、その上からバックカバー２０Ｃを被せ付けて端末部を処理する。バックカバー２０Ｃの左右の端末部はカバー係止ワイヤ２５に係止される。

図７〜図９に示すように、バックフレーム２０Ｆの係止ワイヤ２４に対し、ベースプレート５５の左係止部５５ｂの案内壁部５５ｂ３と係止部材５９の案内壁部５９ｂ３とを当接させた状態でメインバックパッド４０を上方から押さえ込んでいく。このとき、位置決めピンＰを基板取付部材２２ａの位置決めピン孔２２ａ５に挿入して位置決めをしながら押さえ込んでいく。すると、係止ワイヤ２４に対して、左側の立壁部５２ｂ２の第３部分５２ｂ２１３から第２部分５２ｂ２１２とベースプレート５５の左係止部５５ｂの押壁部５５ｂ２との間が押し広げられながら嵌め込まれる。そして、係止ワイヤ２４が第２部分５２ｂ２１２から第１部分５２ｂ２１１に繋がる部分に当接した状態で嵌め込みが完了する。同時に、係止ワイヤ２４に対して、右側の立壁部５２ｂ２の第３部分５２ｂ２１３から第２部分５２ｂ２１２と係止部材５９の押壁部５９ｂ２との間が押し広げられながら嵌め込まれる。そして、係止ワイヤ２４が第２部分５２ｂ２１２から第１部分５２ｂ２１１に繋がる部分に当接した状態で嵌め込みが完了する。このとき、第３部分５２ｂ２１３と押壁部５５ｂ２との間の方が第２部分５２ｂ２１２と押壁部５５ｂ２との間より間隔が狭く、第３部分５２ｂ２１３と押壁部５９ｂ２との間の方が第２部分５２ｂ２１２と押壁部５９ｂ２との間より間隔が狭い。これによって、係止ワイヤ２４に対して基板５０を嵌め込むのに初期は摺動抵抗が高く嵌め込むにしたがって徐々に低くなる。そして、バックフレーム２０Ｆに対するメインバックパッド４０の取付が完了した状態で係止ワイヤ２４は立壁部５２ｂ２と押壁部５５ｂ２との間及び立壁部５２ｂ２と押壁部５９ｂ２との間で押圧され前後方向にがたつきを生じない。また、当該取付状態から係止ワイヤ２４に対しメインバックパッド４０が上方に、すなわち外れる方向に移動しようとすると係止ワイヤ２４に対する立壁部５２ｂ２と押壁部５５ｂ２との間及び立壁部５２ｂ２と押壁部５９ｂ２との間に生じる押圧力が高まるので摺動抵抗が高まり移動しにくくする。すなわち、上下方向のがたつきが抑制される。

図１及び図１０及び図１１に示すように、サイドバックパッド３０が取付けられたバックフレーム２０Ｆの上からメインバックパッド４０が係止ワイヤ２４に対して取付けられた状態で基板５０に取付けられたクリップ６０の係止脚６２を基板取付部材２２ａのクリップ孔２２ａ３に嵌め込み固定する。この状態で、基板５０のボルト孔５３ａ１と基板取付部材２２ａのボルト孔２２ａ２とを一致させてボルト及びナットにより締結固定する。なお、ナットは基板取付部材２２ａ裏面のボルト孔２２ａ２周縁部に予め溶接されている。また、基板５０のボルト孔５２ｄ１と基板取付部材２２ａのボルト孔２２ａ４とを一致させてボルト及びナットにより締結固定する。なお、ナットは基板取付部材２２ａ裏面のボルト孔２２ａ４周縁部に予め溶接されている。この状態で、必要によりメインバックパッド４０の前面部４１の左右両側のバックカバー２０Ｃに設けられた布状の引き込み部材２０Ｃ１を後方に引き込んでバックフレーム２０Ｆのカバー係止ワイヤ２５に係止することによってより安定してメインバックパッド４０をバックフレーム２０Ｆに対して取付けられる。この状態で、メインバックパッド４０の後面部４２と左右の連結部４３はシート内側の裏面側から基板５０によって支持され、メインバックパッド４０の前面部４１の上端部側は基板５０によって支持されていない。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。メインバックパッド４０の環状部４６には前面部が開口した開環状のメインバックパッド４０より硬質の基板５０が配設されている。これによって、特に形状出しが必要な肩部を含む環状部４６の形状出しができ外観見栄えを良好にできるとともに、メインバックパッド４０の前面部４１には基板５０が影響を与えないのでクッション感の不連続性から来る座り心地の悪化を抑制することができる。

また、メインバックパッド４０は、接着によって取付けられた基板５０がバックフレーム２０Ｆに対して取付けられている。これによって、メインバックパッド４０の環状部４６は開口部４４の周縁部とヘッドレスト７０との隙が所定値に維持され外観見栄えの悪化を抑制できる。さらに、基板５０の後壁部５２にはシートバック２０の動きを制御するレバー５７ａが取付けられている。これによって、基板５０は、メインバックパッド４０の外観形状出しとしての機能だけでなく、レバー５７ａの取付部としての機能も果たすことができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、基板５０の本体部５１は、ポリプロピレン樹脂製としたが、これに限らず、メインバックパッド４０より硬質であるならば他の樹脂製であってもよいし、木製や金属製であってもよい。

２．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２０ シートバック
２０Ｐ バックパッド
２０Ｆ バックフレーム
３０ サイドバックパッド（天板サイドシートパッド）
４０ メインバックパッド（天板メインシートパッド）
４４ 開口部
４６ 環状部
５０ 基板（基材）
５７ａ レバー（操作レバー）
７０ ヘッドレスト

Claims (3)

1. 乗物用シートであって、
   シートバックは骨格をなすバックフレームと、該バックフレームに取付けられシート幅方向の中央の支持構造をなすカバーリングされたクッション材である天板メインシートパッドと、前記バックフレームに取付けられシート幅方向の両サイドの支持構造をなすカバーリングされたクッション材である両天板サイドシートパッドと、ヘッドレストと、を有し、
   前記天板メインシートパッドは上部に前記ヘッドレストが挿入配置される開口部を備えた環状部を有し、前記環状部のシート内側面には前面部が開口した開環状で前記環状部の前面部以外の部分を形状出しができるようにシート内側から支持する前記天板メインシートパッドより硬質の基材が配設されている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記天板メインシートパッドは少なくとも前記基材が前記バックフレームに対して取付けられている乗物用シート。
3. 請求項２において、前記基材の後面部には前記シートバックの動きを制御する操作レバーが取付けられている乗物用シート。
   
   
   
   

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