JP6608151B2 - 軸受用保持器および軸受 - Google Patents

Description

本発明は、軸受用保持器および軸受に関する。

近年、電気自動車（electric car）（ＥＶ）やハイブリッドカー（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）（ＨＥＶ）等の電動機を有する車両が増加している。ＥＶやＨＥＶにおいては電費向上のため、電動機（モータ）が高速回転で使用される。このため、モータ主軸に使用される軸受も高速回転に適したものが必要となる。

ところで、従来の軸受（ボール軸受）は、図１１に示すように、外径面に内側転走面２ａが形成された内輪２と、その内輪２の外側に配置され、内径面に外側転走面３ａが形成された外輪３と、内輪２の内側転走面２ａと外輪３の外側転走面３ａとの間に転動自在に介在された複数のボール４と、内輪２と外輪３との間に配され、各ボール４を円周方向等間隔に保持する樹脂製の保持器５とで主要部が構成されている。この外輪３あるいは内輪２のいずれか一方がハウジングなどの固定部分に装着され、他方が回転軸などの回転部分に装着される。

この内輪２と外輪３との間に配された冠形状の保持器５は、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、円環状をなす主部５ａと、その主部５ａの軸方向片面に互いに間隔をあけて円周方向等配で一体的に突設された一対ずつの弾性片５ｂとで構成され、これら一対ずつの弾性片５ｂの間に凹設されて外径側と内径側とに開口したポケット５ｃを備え、そのポケット５ｃでボール４を転動自在に保持する。

また、内輪２と外輪３の軸方向両側には、図１１に示すようにその内輪２と外輪３との間の環状空間を密封するためのシール部材６が配置されている。このシール部材６は、芯金６ａとその芯金６ａに一体的に加硫接着された弾性体６ｂとからなり、その基端部が外輪３の内径端部に装着され、先端部が内輪２の外径端部に接触するシールリップ６ｃが形成されている。なお、図示のボール軸受１では、シール部材６の基端部が装着された外輪３が固定側であり、シールリップ６ｃが接触する内輪２が回転側である。

このボール軸受１の運転中、シール部材６の先端のシールリップ６ｃが内輪２の外径端部に摺接した状態を維持しながら、内輪２が回転する。これにより、水やダスト等の異物が軸受内部に侵入したり、あるいは、軸受内部からグリース等の潤滑剤が外部へ漏れたりすることを未然に防止するようにしている。

このような軸受が高速回転で使用されると、樹脂製の保持器では、遠心力により変形し、他部品を干渉することで摩耗粉が発生し、異常発熱が懸念され、寿命が短くなるおすれがあった。そこで、従来には、高速回転時に発生する遠心力により問題を解決したものが種々提案されている（特許文献１〜特許文献４）。

特許文献１に記載の保持器は、円環部、及び、円環部の一側面から延出する片持ち状の複数の柱部を備え、円環部と隣接する柱部とで形成される各ポケットにボールを転動自在に収容するものである。そして、保持器は、遠心力による半径方向変形を考慮し、予め所定の遠心力による変形分だけ円環部から柱部の先端部分に向かって半径方向内方に傾斜させた構造とし、高速回転時に遠心力により変形した時に傾き分が補正され、柱部が軸方向略水平となって、ボールと保持器のポケットとの接触位置が適正になるようにしたものである。

特許文献２に記載の保持器は、合成樹脂製の組み合わせ保持器にて、係合部である第２素子の鉤部と被係合部である第１素子の段部とを係合するに際し、係合部の弾性変形量を小さく又はなくすようにしたものである。また、両素子が係合した状態において、貫通孔には突起部との隙間を埋める固定片が挿入され、固定片により両素子を一体に固定することで、両素子の係合力を高めるものである。

特許文献３は、その図１に記載のように、冠形保持器の内径部に、凹部（ぬすみ部）を設けることによって、高速回転時に、ボールの自転速度の速い部分に当接させないようにするものである。すなわち、冠形保持器のポケットを構成する内壁面とボールとの干渉部分を減らすものである。

特許文献４は、ボール軸受用冠型保持器の合成樹脂よりも剛性の高い環状の金属板からなる補助リングを接着等にて一体化するものである。これによって、保持器の剛性を高めるものである。また、特許文献５の記載の軸受用保持器は、合成樹脂製保持器本体と、この保持器本体に連結される金属製変形防止部材とからなるものである。このため、特許文献５の記載の軸受用保持器は、特許文献４に記載のボール軸受用冠型保持器と同様保持器の剛性を高めるものである。また、従来には、保持器内径を落し、重量を減らすことで遠心力を制御するものもある。

特許４６３６０３５号公報 特開２００９−２８１３９９１号公報 特許４４２４０９２号公報 特開２０１１−１１７６０９号公報 特開２００７−２８５５０６号公報

特許文献１に記載のものでは、予め所定の遠心力による変形分だけ円環部から柱部の先端部分に向かって半径方向内方に傾斜させる必要があり、生産性に劣るとともに、実際の変形量と、想定した変形量とが一致しない場合があり、機能として安定しない。

また、特許文献２、特許文献４、及び特許文献５に記載のものでは、部品点数が多く、生産性に劣るとともに、コスト高とっていた。しかも、特許文献２に記載のものでは、グリース潤滑では、空間容積が少なくなって、寿命面でも不利になる。

特許文献３に記載のものでは、溝加工部が内径部のみに限定されるため、回転時に大きなボール遅れ進みが発生した場合、保持器と転動体との接触面積が減少せず、発熱大となるおそれがある。しかも、遠心力影響の対策を実施していないため、ポケット内径部を溝で落とした分だけ保持器拡径が促進し、転動体の動きが不安定になる。このため、保持器外径が外輪内径に接触し、発熱大となる可能性がある。また、遠心力を制御するものでは、保持器強度が低下するおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みて、高速回転による変形影響を抑制し、グリースの潤滑状態を改善し、長寿命となる軸受用保持器およびこのような保持器を用いた軸受を提供する。

全体を円環状に形成してその円周方向複数箇所にそれぞれが外径側と内径側とに開口したポケットを有し、前記ポケットで転動体としてのボールを転動自在に保持する冠形状の軸受用保持器であって、前記ポケットの内面と前記ボールとの間にグリース流入路を設け、ポケット間部位において保持器軸方向肉厚を薄くする肉抜きを行うとともに、ポケット間部位の保持器軸方向肉厚をａとし、ポケットの内面底対応部位の保持器軸方向肉厚をｂとし、ポケット間部位の肉抜き端面からボール自転速度の最速部位までの寸法をｃとしたときに、ａ＞ｂでかつｃ＞０となるものである。

本発明の軸受用保持器によれば、高速回転によって、転動体であるボールが接近した状態となっても、グリース流入路を介してポケットの内面とボールとの間にグリースが流入し、油膜切れを防止できる。

前記グリース流入路としては、前記ポケットの内面に形成される溝にて構成したり、前記ポケットの内面に形成される突起にて構成したりできる。また、前記グリース流入路が、ボール自転速度の最速部位に設けるのが好ましい。

ポケットの内面底対応部位の保持器軸方向肉厚を、保持器ＰＣＤの１／７０〜１／３０に設定したり、ポケット間の保持器軸方向肉厚を、保持器ＰＣＤの１／６２〜１／２６に設定したりできる。ここで、保持器ＰＣＤとは、各ポケットの中心を周方向に沿って相互に連続させて構成した仮想円のピッチ円直径をいう。

遠心力による発生応力は保持器ポケット部底に集中する。従って高速回転時においては、ポケットの内面底対応部位にはある程度の肉厚が必要であり、その保持器軸方向肉厚としてＰＣＤ比で１/７０以上が必要である。また、本保持器はグリース潤滑を想定している為、シールドまたはシールが必要になる。しかしながら、シール部材と保持器が干渉することは発熱要因となり、シール部材とは非接触で駆動することが望ましい。このため、ポケットの内面底対応部位の保持器軸方向肉厚としてＰＣＤ比１／３０以下とすることが必要である。

また、遠心力による発生応力は保持器ポケット部底に集中するが、保持器が円環で構成されていることからウェルドの発生は避けられなく、構造上、ポケット間部位にウェルドを持ってくる設計を取らざるを得ない。ウェルド部の強度低下率は、ＰＡ９Ｔ等のエンジニアプラスチックでは、非ウェルド部と比較して最大で１／３．５程度である。これ対して、ポケット底部とポケット間部位に発生する応力差は、ポケット間部位の保持器軸方向肉厚をａとし、ポケット底部の保持器軸方向肉厚をｂとしたときに、ほぼａ：ｂ＝１：４となる。したがって、ウェルド強度的に必要な肉厚はａ≧ｂ×３．５であるが、発生応力的に必要な肉厚を加味すると、ａ≧ｂ×３．５／４となる。よってａは保持器ＰＣＤ比１／（７０×０．８７５）〜１／（３０×０．８７５）となり、１/６２〜１/２６を設定することとなる。

保持器としては、強化材にカーボンファイバーを用いた樹脂材にて構成されるものであっても、その保持器材料をエンジニアリングプラスチックとしたものであってもよい。エンジニアリングプラスチック（エンプラ）とは、合成樹脂のなかで主に耐熱性が優れており、強度が必要とされる分野に使うことのできるものをいう。さらに耐熱性・強度を増した樹脂をスーパーエンプラと呼び、このスーパーエンプラを使用してもよい。

本発明の軸受は前記軸受用保持器を用いたものである。

本発明では、油膜切れを防止できるので、摩耗粉の発生や異常発熱を防止でき、グリース劣化を抑制できて、長寿命化を図ることができる。

グリース流入路は、遠心力による転動体の保持器接触による油切れを防止するものであるので、前記ポケットの内面に形成される溝にて構成したり、前記ポケットの内面に形成される突起にて構成したりでき、設計性に優れる。

グリース流入路をボール自転速度の最速部位に設ければ、油膜切れ有効に防止でき、より長寿命化を図ることができる。

ポケット間部位において保持器軸方向肉厚を薄くする肉抜きを行うことによって、軽量化を図ることができ、しかも、ａ＞ｂでかつｃ＞０とすることによって、保持器円環強度の低下を防止できる。すなわち、保持器としての強度を確保しつつ、軽量化を図ることができる。軽量化することによって、遠心力に変形を低減させることができ、他部材への干渉や保持器自体の破損等を防止できる。

ポケットの内面底対応部位の保持器軸方向肉厚を、保持器ＰＣＤの１／４５〜１／１５に設定したことにより、この部位の剛性を確保でき、高速回転時においても、この部位の変形を有効に防止でき、かつ、軸受の環状空間を密封するためのシール部材との干渉を防止でき、干渉による発熱を有効に防止できる。

ポケット間部位の保持器軸方向肉厚を、保持器ＰＣＤの１／４０〜１／１３に設定したことにより、ウェルド部であるポケット間部位の強度を確保できる。

保持器としては、強化材にカーボンファイバーを用いた樹脂材にて構成されるものでれば、強度的に安定して耐久性に優れたものとなる。特に、保持器材料にエンジニアリングプラスチックを用いると、強度的に優れたものとなる。

前記軸受用保持器を用いた軸受では、高速回転で使用されても耐久性に優れ、長い寿命化を図ることができる。このため、ＥＶやＨＥＶ等の高速回転で使用される電動機用に最適である。また、このような長寿命化を達成できる軸受を形成する場合、保持器のみ変更すればよいので、生産性に優れ、高コスト化になるのを抑えることができる。

本発明の軸受の実施形態を示す要部断面図である。 本発明の保持器の実施形態の平面図である。 前記図２のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図を示し、（ａ）は保持器の肉厚の関係を示す図であり、（ｂ）は保持器のグリース流入路の寸法を説明する図である。 前記保持器の斜視図である。 保持器の第１変形例の斜視図である。 保持器の第２変形例の斜視図である。 保持器の第３変形例の斜視図である。 保持器の他の実施形態の斜視図である。 保持器の要部の応力分布図である。 従来の軸受の要部断面図である。 従来の軸受の保持器を示し、（ａ）は要部斜視図であり、（ｂ）は要部展開図である。

以下本発明の実施の形態を図１〜図９に基づいて説明する。図１は、本発明に係る軸受を示し、この軸受は、外径面に内側転走面１２ａが形成された内輪１２と、その内輪１２の外側に配置され、内径面に外側転走面１３ａが形成された外輪１３と、内輪１２の内側転走面１２ａと外輪１３の外側転走面１３ａとの間に転動自在に介在された複数のボール１４と、内輪１２と外輪１３との間に配され、各ボール１４を円周方向等間隔に保持する樹脂製の保持器１５とで主要部が構成されている。この外輪１３あるいは内輪１２のいずれか一方がハウジングなどの固定部分に装着され、他方が回転軸などの回転部分に装着される。

この内輪１２と外輪１３との間に配された冠形状の保持器１５は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、円環状をなす主部１５ａと、その主部１５ａの軸方向片面に互いに間隔をあけて円周方向等配で一体的に突設された一対ずつの弾性片１５ｂとで構成され、これら一対ずつの弾性片１５ｂの間に凹設されて外径側と内径側とに開口したポケット１５ｃを備え、そのポケット１５ｃでボール１４を転動自在に保持する。

保持器１５は、強化材にカーボンファイバーを用いた樹脂材にて構成されるものであっても、保持器材料をエンジニアリングプラスチックとしたものであってもよい。カーボンファイバーを用いる場合、長繊維であっても短繊維であってもよい。エンジニアリングプラスチック（エンプラ）とは、合成樹脂のなかで主に耐熱性が優れており、強度が必要とされる分野に使うことのできるものをいう。さらに耐熱性・強度を増した樹脂をスーパーエンプラと呼び、このスーパーエンプラを使用してもよい。

エンジニアリングプラスチックには、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリアミド６（ＰＡ６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、変性ポリフェニレンエーテル（ｍ−ＰＰＥ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ＧＦ強化ポリエチレンテレフタレート（ＧＦ−ＰＥＴ）、超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷ−ＰＥ）等がある。また、スーパーエンジニアリングプラスチックには、ポリサルホン（ＰＳＦ）、ポリエーテルサルホン（ＰＥＳ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、液晶ポリマー（ＬＣＰ）、熱可塑性ポリイミド（ＴＰＩ）、ポリベンズイミダゾール（ＰＢＩ）、ポリメチルベンテン（ＴＰＸ）、ポリ１，４−シクロヘキサンジメチレンテレフタレート（ＰＣＴ）、ポリアミド４６（ＰＡ４６）、ポリアミド６Ｔ（ＰＡ６Ｔ）、ポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）、ポリアミド１１，１２（ＰＡ１１，１２）、フッ素樹脂、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）等がある。

また、内輪１２と外輪１３の軸方向両側には、図１に示すようにその内輪１２と外輪１３との間の環状空間を密封するためのシール部材１６が配置されている。このシール部材１６は、芯金１６ａとその芯金１６ａに一体的に加硫接着された弾性体１６ｂとからなり、その基端部が外輪１３の内径端部に装着され、先端部が内輪１２の外径端部に接触するシールリップ１６ｃが形成されている。なお、図示のボール軸受１１では、シール部材１６の基端部が装着された外輪１３が固定側であり、シールリップ１６ｃが接触する内輪１２が回転側である。

このボール軸受１１の運転中、シール部材１６の先端のシールリップ１６ｃが内輪１２の外径端部に摺接した状態を維持しながら、内輪１２が回転する。これにより、水やダスト等の異物が軸受内部に侵入したり、あるいは、軸受内部からグリース等の潤滑剤が外部へ漏れたりすることを未然に防止するようにしている。

ところで、グリースは基油・増ちょう剤・添加剤から構成されている半固体状の潤滑剤であり、その組合せにより用途に適したグリースを選定する必要がある。基油には一般的に鉱油が多く使われているが、耐熱性・低温流動性を向上させるためにシリコーン油・ジエステル油・フッ素油などの合成油も使用されている。増ちょう剤は各種の金属石鹸基・非金属石鹸基・複合基などがあり、機械的安定性・耐水性・使用温度範囲などの特性を左右するものである。添加剤には、極圧添加剤、酸化防止剤、及び防錆剤等があり、極圧添加剤は、衝撃荷重や重荷重に対する特性を向上させる。酸化防止剤は、長期間無補給の場合の酸化劣化を防止する。防錆剤は、軸受及びその周囲の錆を防止する。

保持器１５は、周方向に沿って隣り合うポケット１５ｃ、１５ｃの間のポケット間部位２０において保持器軸方向肉厚を、図１２に示す従来の保持器よりも薄くする肉抜きを行っている。この場合、図４に示すように、ポケット間部位２０の保持器軸方向肉厚をａとし、ポケット１５ｃの内面底対応部位２１の保持器軸方向肉厚をｂとした場合に、ａ＞ｂとする。例えば、ａ：ｂ＝１．５〜３．０：１程度とする。

また、保持器１５のポケット内面１８、すなわち、弾性片１５ｂの内面には、図３〜図５に示すように、グリース流入路２２を構成する溝２３，２３が形成されている。この溝２３，２３の底面断面形状は、扁平円弧面とされる。一つのポケット１５ｃを、外周側から径方向内方に見た場合、図４に示すように、ポケット１５ｃの一部が欠けた円形に見える。そして、溝２３，２３は、円形の中心Ｏを通り、保持器底面（反弾性片側の面）と平行な直線上に配置される。すなわち、保持器底面（反弾性片側の面）１９と平行な円形軌跡Ｌ上に、弾性片１５ｂの内径面に沿って、内径側から外径側（外径側から内径側）に溝２３，２３が形成される。この円形軌跡Ｌ上が最速部位となる。

溝２３の幅寸法（保持器軸方向寸法）をｅとし、ボール直径をＤとした場合、Ｄ：ｅ＝３．８〜４．６：１程度とする。また、溝２３の深さをｆとした場合、ｅ：ｆ＝７〜９：１程度とする。このように設定することによって、ボールが溝２３側に接触したとしても、この溝２３によって、ボール１４との間に空間が形成され、グリース流入路２２を構成することができる。さらに、ポケット間部位２０の肉抜き端面２０ａから前記最速部位（円形軌跡Ｌ）までの寸法をｃとしたときに、ｃ＞０としている。

ところで、前記ｂとしては、保持器ＰＣＤ（図２参照）の１／７０〜１／３０に設定するのが好ましい。遠心力による発生応力は保持器ポケット部底に集中する。従って高速回転時においては、ポケットの内面底対応部位にはある程度の肉厚が必要であり、その保持器軸方向肉厚としてＰＣＤ比で１/７０以上が必要である。また、本保持器はグリース潤滑を想定している為、図１に示すように、シール部材１６必要になる。しかしながら、シール部材１６と保持器１５が干渉することは発熱要因となり、シール部材１６とは非接触で駆動することが望ましい。このため、ポケット１５ｃの内面底対応部位の保持器軸方向肉厚としてＰＣＤ比１／３０以下とすることが必要である。ここで、保持器ＰＣＤとは、各ポケット１５ｃの中心を周方向に沿って相互に連続させて構成した仮想円のピッチ円直径をいう。

また、遠心力による発生応力は保持器ポケット部底に集中するが、保持器１５が円環で構成されていることからウェルドの発生は避けられなく、構造上、保持器１５のポケット間部位２０にウェルドを持ってくる設計を取らざるを得ない。

ところで、ウェルド部であるポケット間部位２０の強度低下率は、図１０に示すウェルド強度実験結果（応力部分布図）から分かる。この場合、保持器１５は、スーパエンジニアプラスチックの一つであるポリアミド９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）を用いた。ウェルド部と非ウェルド部と比較して１／３．５程度である。対して、ポケット底部とポケット間部位２０に発生する応力差は、ａ＝ｂの時の解析結果から、ほぼａ：ｂ＝１：４となる。したがって、ウェルド強度的に必要な肉厚はａ≧ｂ×３．５であるが、発生応力的に必要な肉厚を加味すると、ａ≧ｂ×３．５／４となる。よってＡは保持器ＰＣＤ比１／(７０×０．８７５)〜１/(３０×０．８７５)となり、１／６２〜１／２６を設定することとなる。

高速回転によって、転動体であるボール１４が接近した状態となっても、グリース流入路を介してポケット１５ｃの内面１８とボール１４との間にグリースが流入し、油膜切れを防止できる。このため、摩耗粉の発生や異常発熱を防止でき、グリース劣化を抑制できて、長寿命化を図ることができる。このため、本発明の保持器を用いた軸受は、ＥＶやＨＥＶ等の高速回転で使用されるモータ主軸に使用されるものに最適となる。

ポケット間部位２０において保持器軸方向肉厚を薄くする肉抜きを行うことによって、軽量化を図ることができ、しかも、ａ＞ｂでかつｃ＞０とすることによって、保持器円環強度の低下を防止できる。すなわち、保持器１５としての強度を確保しつつ、軽量化を図ることができる。ポケット間部位２０の保持器軸方向肉厚をできる限り薄く（肉抜き）することにで軽量化し、遠心力影響を低減させることができるが、円環強度が低下するおそれがある。このため、ａ＞ｂの関係を保ち、かつ、ｃ＞０とするのが好ましい。

ポケット１５ｃの内面底対応部位２１の保持器軸方向肉厚を、保持器ＰＣＤの１／７０〜１／３０に設定したことにより、この部位の剛性を確保でき、高速回転時においても、この部位の変形を有効に防止でき、かつ、軸受の環状空間を密封するためのシール部材との干渉を防止でき、干渉による発熱を有効に防止できる。

ポケット間部位２０の保持器軸方向肉厚を、保持器ＰＣＤの１／６２〜１／２６に設定したことにより、ウェルド部であるポケット間部位２１の強度を確保できる。

保持器１５としては、強化材にカーボンファイバーを用いた樹脂材にて構成されるものでれば、強度的に安定して耐久性に優れたものとなる。特に、保持器材料にエンジニアリングプラスチックを用いると、強度的に優れたものとなる。

図６から図８までは溝２３の変形例を示し、図６は断面形状が扁平三角形状とされ、図７は断面形状が台形形状とされたものである。また、図５〜図７までの溝２３では、保持器内径面及び保持器外径面に開口したものであったが、図８に示す溝２３では、保持器内径面には開口するが、保持器外径面には開口しない形状となっている。この図８に示す溝２３の断面形状として円弧形状とされている。

この図６〜図８に示す溝２３においても、転動体であるボール１４が接近した状態となっても、グリース流入路２２を介してポケット１５ｃの内面１８とボール１４との間にグリースが流入し、油膜切れを防止でき、前記図５等に示す溝２３同様の作用効果を奏するものである。

次に、図９は、溝２３に代えて突起２５を設けている。この場合、各弾性片１５ｂに前記溝２３が設けられる位置、つまり、ボール自転速度の最速部位、保持器軸方向に沿って所定間隔で２個ずつ配設される。

このように、溝２３に代えて突起２５を設けた場合であっても、前記ポケット１５ｃの内面と前記ボール１４との間に隙間を設けることができて、グリース流入路２２が形成される。各弾性片１５ｂの突起２５の間隔ｈとしては、前記図４（ｂ）で示すｅとほぼ一致する。また、突起２５の高さ寸法（ポケット内面からの突出量）として、グリース流入路２２を構成できる隙間が形成できればよい。

このため、突起２５としては、短円柱体、半球体形状、円錐台形状、及び角錐体形状等にて構成できる。また、突起２５の間隔ｈとしても、前記図４（ｂ）で示すｅに限るものではない。

このように、グリース流入路２２は、前記ポケット１５ｃの内面１８に形成される溝２３にて構成したり、前記ポケット１５ｃの内面１８に形成される突起２５にて構成したりでき、設計性に優れる。

以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、保持器１５のポケット１５ｃの数は、保持されるボール数に応じて種々変更できる。また、各寸法ａ、ｂ、ｃ、ｅ、ｆ等は、使用する材質によって、種々変更できる。また、本発明の保持器１５では、高速回転によって、転動体であるボール１４が接近した状態となっても、グリース流入路２２を介してポケット１５ｃの内面１８とボール１４との間にグリースが流入し、油膜切れを防止できるものであるので、この保持器を用いた軸受は、ＥＶやＨＥＶ等の高速回転で使用される電動機に最適であるが、ＥＶやＨＥＶに限るものではなく、これ以外の用途、例えば工作機械の主軸等の支持に用いることもできる。

１４ ボール
１５ 保持器
１５ｃ ポケット
１８ ポケット内面
２０ ポケット間部位
２０ａ 肉抜き端面
２１ 内面底対応部位
２２ グリース流入路
２３ 溝
２５ 突起

Claims (9)

1. 全体を円環状に形成してその円周方向複数箇所にそれぞれが外径側と内径側とに開口したポケットを有し、前記ポケットで転動体としてのボールを転動自在に保持する冠形状の軸受用保持器であって、
   前記ポケットの内面と前記ボールとの間にグリース流入路を設け、ポケット間部位において保持器軸方向肉厚を薄くする肉抜きを行うとともに、ポケット間部位の保持器軸方向肉厚をａとし、ポケットの内面底対応部位の保持器軸方向肉厚をｂとし、ポケット間部位の肉抜き端面からボール自転速度の最速部位までの寸法をｃとしたときに、ａ＞ｂでかつｃ＞０となることを特徴とする軸受用保持器。
2. 前記グリース流入路が、前記ポケットの内面に形成される溝にて構成されることを特徴とする請求項１に記載の軸受用保持器。
3. 前記グリース流入路が、前記ポケットの内面に形成される突起にて構成されることを特徴とする請求項１に記載の軸受用保持器。
4. 前記グリース流入路が、ボール自転速度の最速部位に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の軸受用保持器。
5. ポケットの内面底対応部位の保持器軸方向肉厚を、保持器ＰＣＤの１／７０〜１／３０に設定したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の軸受用保持器。
6. ポケット間の保持器軸方向肉厚を、保持器ＰＣＤの１／６２〜１／２６に設定したことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の軸受用保持器。
7. 強化材にカーボンファイバーを用いた樹脂材にて構成されることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の軸受用保持器。
8. 保持器材料をエンジニアリングプラスチックとしたことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の軸受用保持器。
9. 前記請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の軸受用保持器を用いたことを特徴とする軸受。