JP6598615B2 - ヘッドレスト及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレスト及び車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された自動車用シートでは、ヘッドレストの後枕部がヘッドレストステーを介してシートバックの頂部に取り付けられており、ヘッドレストの前枕部が後枕部に対して上端部を中心として前方側へ回転可能に取り付けられている。この自動車用シートでは、前枕部を前方側に迫り出させた使用が可能であるため、使用形態の多様化を図れるとしている。

特開２００８−４３５２３号公報

ところで、車両用シートに着座した乗員の快適性を向上させるためには、乗員の後頭部から頸部までの広い範囲をヘッドレストによって支持することが好ましい。この点、上記構成のヘッドレストでは、前枕部が後枕部に対して上端部を中心として前方側へ回転可能であるため、前枕部の前面が乗員の後頭部から頸部に沿うように前枕部の角度を調整することができる。しかしながら、前枕部の角度調整に伴って、前枕部の前面と後頭部との距離（所謂バックセット）が大きく変化してしまう。その結果、前枕部が後頭部に近すぎて鬱陶しい、又は前枕部が後頭部から遠すぎて後頭部が前枕部に当たり難いといったことから、乗員の快適性が損なわれる可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の快適性を向上させることができるヘッドレスト及び車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るヘッドレストは、車両用シートのシートバックの上方側に配設される後枕部と、前記後枕部の前方側に取り付けられ、側面視で後方側へ凸をなす曲線状の軌跡に沿ったスライドにより、前記後枕部に対する上下位置を調整可能とされた前枕部と、を備え、前記前枕部は、前記前枕部の下端が前記シートバックの上端よりも下方側に位置する快適使用位置へとスライド可能とされている。

請求項１に記載のヘッドレストでは、車両用シートのシートバックの上方側に配設される後枕部の前方側に前枕部が取り付けられている。この前枕部は、側面視で後方側へ凸をなす曲線状の軌跡に沿ったスライドにより、後枕部に対する上下の位置を調整可能とされている。これにより、乗員の後頭部から頸部にかけての曲面に沿わせて前枕部の上下位置を調整することができるので、後頭部から頸部までの広い範囲が前枕部によって支持される位置へと前枕部を移動させることができる。しかも、前枕部の上下位置調整によって、前枕部の前面と後頭部との距離（バックセット）が変化することを抑制できる。これにより、乗員の快適性を向上させることが可能になる。

請求項２に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１において、前記上下位置の調整を無段階又は有段階で規制すると共に、前記前枕部に対して予め設定された値以上の上下方向の外力が加えられることにより前記規制を解除する規制機構を備えている。

請求項２に記載のヘッドレストでは、後枕部に対する前枕部の上下位置の調整が、規制機構によって無段階又は有段階で規制される。この規制機構では、前枕部に対して予め設定された値以上の上下方向の外力が加えられることにより、上記の規制が解除されるので、前枕部の上下位置調整を容易に行うことができる。

請求項３に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１又は請求項２において、前記前枕部は、左右方向の両サイド部が、左右方向の中間部に対して、左右一対の上下に延びる軸回りに回動されることにより、前記中間部に対する前記両サイド部の前方側への迫出し量を調整可能とされている。

請求項３に記載のヘッドレストでは、上記のように、前枕部の左右方向中間部に対する左右方向両サイド部の前方側への迫出し量を調整可能とされている。これにより、前枕部の左右方向両サイド部によって、乗員の少なくとも後頭部を側方から支持することが可能になるので、乗員の快適性の向上に寄与する。

請求項４に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項３において、前記上下に延びる軸は、前記前枕部の上下方向に対して、下方側へ向かうほど前記前枕部の左右方向中央側へ向かうように傾斜している。

請求項４に記載のヘッドレストによれば、前枕部の左右方向中間部に対する左右方向両サイド部の前方側への迫出し量が調整される際には、左右方向両サイド部が、上記のように傾斜した一対の軸回りに前方側へ回動される。これにより、乗員の後頭部と頸部との幅寸法の違いに合わせて、前枕部の左右方向両サイド部の下部側を上部側に比し前枕部の左右方向中央側に変位させることができるので、上記両サイド部を後頭部から頸部までの広い範囲に適切にフィットさせることが可能になる。その結果、乗員の快適性の向上に一層寄与する。

請求項５に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記前枕部は、クッション材であるパッド材を有し、当該パッド材の少なくとも前部における上部側が下部側に比して高硬度に形成されている。

請求項５に記載のヘッドレストでは、前枕部のパッド材が上記のように構成されているため、例えば、乗員の頸部に対する前枕部の下部側のフィット性を向上させつつ、後頭部の支持性能を、前枕部の上部側によって確保することができる。

請求項６に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項５の何れか１項において、前記前枕部は、スライドレール部が形成されたメインフレームと、前記スライドレール部に対して摺動可能に係合したガイド部が形成されると共に、前記後枕部のフレームに取り付けられたスライドガイドと、を有し、前記スライドレール部及び前記ガイド部が、側面視で後方側へ凸をなすように湾曲している。

請求項６に記載のヘッドレストでは、後枕部に対する前枕部の上下位置が調整される際には、前枕部のメインフレームに形成されたスライドレール部が、後枕部のフレームに取り付けられたスライドガイドのガイド部に対して摺動する。これらのスライドレール部及びガイド部は、側面視で後方側へ凸をなすように湾曲している。これにより、側面視で後方側へ凸をなす曲線状の軌跡に沿った前枕部の上下位置調整を、簡単な構成で成立させることができる。

請求項７に記載の発明に係るヘッドレストは、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のヘッドレストにおいて、前記前枕部が前記快適使用位置にスライドされた状態では、前記前枕部がトルソーラインに沿うように傾斜する。

請求項８に記載のヘッドレストは、請求項１〜請求項７の何れか１項において、前記曲線状の軌跡は、前記車両用シートに着座した乗員がＡＭ５０のダミー人形である場合、前記前枕部が前記後枕部に対してスライドした際に前記前枕部の前面と前記乗員の後頭部との距離が略一定に保たれるように設定されている。

請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッション及びシートバックと、前記シートバックの上方側に配設された請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のヘッドレストと、を備えている。

請求項９に記載の車両用シートでは、シートクレームの上方側に配設されたヘッドレストが、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載されたものであるため、前述した作用効果を奏する。

以上説明したように、本発明に係るヘッドレスト及び車両用シートでは、乗員の快適性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックの上端部及びヘッドレストをシート左方側から見た状態で示す縦断面図である。 図１に示されるシートバックの上部及びヘッドレストをシート斜め前方側から見た状態で示す分解斜視図である。 同ヘッドレストの構成部材である前枕部を背面側から見た斜視図である。 同前枕部の分解斜視図である。 同ヘッドレストのフレームを示す斜視図である。 同ヘッドレストの平断面図である。 同ヘッドレストの概略的な正面図であり、同ヘッドレストのサイドサポート調整機構が備える左右一対の軸と、乗員の頭部及び頸部との関係について説明するための図である。 同ヘッドレストの前枕部の中心と左右一対の軸との関係について説明するための図７に対応した図である。 同ヘッドレストの後枕部に対する前枕部の上下位置調整について説明するための概略的な側面図である。 比較例に係る車両用シートを示す側面図である。 第１実施形態の第１変形例に係るシートバックの上端部及びヘッドレストをシート斜め前方側から見た状態で示す分解斜視図である。 第１実施形態の第２変形例に係るヘッドレストを当該ヘッドレストの左方側から見た状態で示す縦断面図である。 図１２に示されるヘッドレストの前枕部の分解斜視図である。 第１実施形態の第３変形例に係るヘッドレストを当該ヘッドレストの左方側から見た状態で示す縦断面図である。 図１４に示されるヘッドレストの前枕部の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックの上端部及びヘッドレストをシート左方側から見た状態で示す概略的な側面図である。 図１６に示されるヘッドレストの前枕部の下部が上部に対して前方側へ迫出した状態を示す図１６に対応した側面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックの上端部及びヘッドレストをシート左方側から見た状態で示す概略的な側面図である。 図１８に示されるヘッドレストの前枕部の下部が上部に対して前方側へ迫出した状態を示す図１８に対応した側面図である。

以下、図１〜図９を用いて、本発明の実施形態に係るヘッドレスト１０及び車両用シート１２について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＬＨは車両左方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。

（構成）
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１２は、シートバック１４と、該シートバック１４の上方側に配設されたヘッドレスト１０とを備えている。シートバック１４は、図示しないシートクッションの後端部に傾倒可能に連結されており、シートクッションに着座した乗員Ｐの背部を支持する構成になっている。この車両用シート１２の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。また、図１に示される乗員Ｐは、例えばＡＭ５０（米国成人男性の５０パーセンタイル）のダミー人形とされている。

上記のシートバック１４は、骨格部材であるバックフレーム１６に、クッション材であるバックパッド（図示省略）が被せ付けられると共に、当該バックパッドの表面が表皮材であるトリムカバー１８によって覆われた構成になっている。バックフレーム１６の上端部には、ヘッドレスト１０を連結するための左右一対のヘッドレストサポート２０が取り付けられている。

ヘッドレスト１０は、上記一対のヘッドレストサポート２０を介してバックフレーム１６の上端部に連結された後枕部２２と、後枕部２２の前方側に取り付けられた前枕部２４とによって構成されている。このヘッドレスト１０の前後左右上下の方向は、シートバック１４の前後左右上下の方向と略一致しており、図１及び図２に示されるようにシートバック１４が起立した状態では、車両の前後左右上下の方向と略一致する。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、ヘッドレスト１０の方向を示すものとする。

後枕部２２は、フレーム（骨格部材）であるステーアッシー２６と、クッション材であるパッド材２８と、表皮材であるトリムカバー３０とによって構成されている。ステーアッシー２６は、ヘッドレストステー３２と、リヤブラケット３４とを備えている。ヘッドレストステー３２は、例えば金属製のパイプが曲げ加工されることにより、略逆Ｕ字状に形成されている。このヘッドレストステー３２は、下方側へ延びる左右一対の脚部３２Ａが、左右一対のヘッドレストサポート２０を介してバックフレーム１６の上端部に連結されており、バックフレーム１６に対して上下位置を調整可能に支持されている。

リヤブラケット３４は、例えば板金がプレス成形されることにより形成されたものであり、溶接等の手段によって左右の脚部３２Ａの上端側に固定されている。このリヤブラケット３４は、左右の脚部３２Ａよりもヘッドレスト１０の前方側へ膨出している（図６参照）。このリヤブラケット３４の上端側には、左右一対の貫通孔３６が形成されている。これらの貫通孔３６は、ヘッドレスト１０の前方側から見て矩形状に形成されている。

また、リヤブラケット３４の下端部には、ヘッドレスト１０の前方側へ突出した左右一対の締結片３８が形成されている。これらの締結片３８には、それぞれ図示しないビス挿通孔が形成されている。さらに、リヤブラケット３４の前面の中央部には、板ばね４０が取り付けられている。この板ばね４０は、ヘッドレスト１０の上下方向を長手とする長尺状に形成されており、下端部が例えばスクリュー４２によってリヤブラケット３４の前面に固定されている。この板ばね４０は、ヘッドレスト１０の上方側かつ前方側へ延びており、上端部がヘッドレスト１０の後方側へ向けて屈曲している。

上記構成のステーアッシー２６は、上部側がパッド材２８に埋設されている。このパッド材２８は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されており、トリムカバー３０によって表面を覆われている。このトリムカバー３０は、例えば布材、皮革又は合成皮革等からなる複数の表皮片が袋状に縫製されて形成されている。このトリムカバー３０の前面の中央部には、ヘッドレスト１０の前方側から見て矩形状の開口部４４が形成されている。この開口部４４は、前述した左右の貫通孔３６、左右の締結片３８及び板ばね４０を含むリヤブラケット３４の中央側を、後枕部２２の前方側（外側）へ露出させている。

一方、前枕部２４は、フレーム（骨格部材）であるフロントフレームアッシー４６と、クッション材であるパッド材４８と、表皮材であるトリムカバー５０とによって構成されている。フロントフレームアッシー４６は、メインフレーム５２と、スライドガイド５４と、左右一対のサイドサポート調整機構５６とを主要部として構成されている。

メインフレーム５２は、例えば樹脂の射出成形によって形成されたものであり、図５に示されるように、ヘッドレスト１０の前方側が開放された浅底な皿状をなしており、内側に格子状のリブが一体に形成されている。なお、図２及び図８では、メインフレーム５２を概略的に記載しており、図７では、メインフレーム５２の図示を省略している。図４に示されるように、メインフレーム５２の背面の左右方向中央部には、前述した板ばね４０が摺接する板ばね摺接部５８が形成されている。この板ばね摺接部５８の上端部及び上下方向中央部付近には、それぞれロック溝６０、６２が形成されている。

また、メインフレーム５２の背面（後面）において、板ばね摺接部５８の左右両側には、ヘッドレスト１０の上下方向に延びる左右一対のスライドレール部６４が、ヘッドレスト１０の左右方向に並んで形成されている。左右のスライドレール部６４は、メインフレーム５２の前方側へ窪んでいる。左右のスライドレール部６４における左右方向外側の縁部には、それぞれ左右方向内側へ突出した板状のガイド係合部６４Ａが形成されている。左右のガイド係合部６４Ａは、ヘッドレスト１０の上下方向に延在しており、スライドガイド５４に形成された左右のガイド部７４Ａに対応している。

スライドガイド５４は、例えば樹脂の射出成形によって形成されたものであり、全体として矩形の板状に形成されている。このスライドガイド５４は、板厚方向がヘッドレスト１０の前後方向に沿う姿勢で配置されている。このスライドガイド５４の背面の上部側には、前枕部２４の後方側へ突出した左右一対の引掛け爪６６が形成されている。これらの引掛け爪６６は、ヘッドレスト１０の側面視で鉤形に形成されている。これらの引掛け爪６６は、前述したリヤブラケット３４の左右の貫通孔３６に挿入され、左右の貫通孔３６の縁部に引っ掛けられている。

また、スライドガイド５４の下端部の左右方向両端部には、図３及び図４に示されるように、ビス用ボス６８が設けられている。これらのビス用ボス６８は、リヤブラケット３４に形成された左右の締結片３８（図２参照）に対して上方側から当接しており、左右の締結片３８に形成された図示しないビス孔に挿通された図示しないスクリューが、ビス用ボス６８に形成された雌ねじ部７０（図３参照）に螺合している。これにより、スライドガイド５４が、左右の引掛け爪６６及び図示しない左右のスクリューによってリヤブラケット３４に取り付けられて（固定されて）いる。

このスライドガイド５４の左右方向中央部には、スライドガイド５４を前後方向に貫通した開口部７２が形成されている。この開口部７２は、ヘッドレスト１０の前後方向から見てヘッドレスト１０の上下方向を長手とする長尺矩形状に形成されている。この開口部７２内には、前述した板ばね４０が配置されており、当該板ばね４０の上端部がメインフレーム５２の板ばね摺接部５８に当接している。

また、スライドガイド５４の前面には、図４及び図６に示されるように、ヘッドレスト１０の上下方向に延びる左右一対の突出部７４が、ヘッドレスト１０の左右方向に並んで形成されている。左右の突出部７４は、左右のスライドレール部６４よりも上下方向寸法が十分に小さく設定されており、左右のスライドレール部６４内に嵌入している。左右の突出部７４における左右方向外側の縁部には、それぞれ左右方向外側へ突出したガイド部７４Ａが形成されている。左右のガイド部７４Ａは、左右のスライドレール部６４のガイド係合部６４Ａに対してヘッドレスト１０の前方側から係合している。これにより、メインフレーム５２とスライドガイド５４とがヘッドレスト１０の前後方向に分離不能で且つヘッドレスト１０の上下方向にスライド可能に連結されている。

ここで、左右のガイド係合部６４Ａを含む左右のスライドレール部６４と、左右のガイド部７４Ａとは、ヘッドレスト１０の側面視（後枕部２２及び前枕部２４の側面視）において、ヘッドレスト１０の後方側（後枕部２２及び前枕部２４の後方側）へ凸をなすように湾曲している。これにより、メインフレーム５２は、スライドガイド５４に対してヘッドレスト１０の側面視でヘッドレスト１０の後方側へ凸をなす曲線状の軌跡に沿ってスライド可能とされている。

また、左右のスライドレール部６４の上端部及び下端部には、ゴム等の弾性体からなるストッパーラバー７６が設けられている。これらのストッパーラバー７６は、メインフレーム５２の内側に配設された上下一対の金属製のラバーブラケット７８に装着されている。これらのラバーブラケット７８は、ここではタッピングスクリュー８０によってメインフレーム５２に締結固定されている。上下のラバーブラケット７８には、それぞれ左右一対のストッパーラバー７６が装着されている。これらのストッパーラバー７６は、スライドレール部６４の上端部及び下端部に形成された貫通孔８２を通ってメインフレーム５２の後方側へ突出している。これらのストッパーラバー７６に対してスライドガイド５４が当接することにより、スライドガイド５４に対するメインフレーム５２のスライド範囲が所定の範囲内に制限される構成になっている。

さらに、メインフレーム５２の左右両側には、左右のサイドサポート調整機構５６の構成部材である左右一対のヒンジブラケット８４と、左右一対のサイドパイプ（サイドフレーム）８６と、左右一対の軸である左右一対のロングボルト８８とが配設されている。なお、左右のサイドサポート調整機構５６は、左右対称な以外は同一の構成とされている。

左右のヒンジブラケット８４は、例えば板金がプレス成形されて形成されたものであり、ヘッドレスト１０の上下方向を長手とする長尺板状に形成されている。これらのヒンジブラケット８４は、メインフレーム５２の側壁の外側面に重ね合わされたブラケット本体８４Ａと、ブラケット本体８４Ａの上下両端部からヘッドレスト１０の左右方向外側へ延びる上下一対の連結部８４Ｂとを備えている。

ブラケット本体８４Ａ及びメインフレーム５２の側壁には、それぞれ上下一対のボルト孔９０、９２が形成されており、これらのボルト孔９０、９２に対してヘッドレスト１０の左右方向外側から挿入された上下一対のボルト９４が、メインフレーム５２の内側に突出している。メインフレーム５２の内側には、ヘッドレスト１０の上下方向を長手とする長尺板状に形成され、メインフレーム５２の側壁の内側面に重ね合わされた金属製のプレート９６と、当該プレート９６に溶着された上下一対のウェルドナット９８とが配設されている。メインフレーム５２の内側に突出した上下一対のボルト９４は、プレート９６に形成された上下一対の貫通孔１００に挿通され、上下のウェルドナット９８に螺合している。これにより、ヒンジブラケット８４がメインフレーム５２に締結固定されている。

ヒンジブラケット８４の上下の連結部８４Ｂには、これらの連結部８４Ｂをヘッドレスト１０の上下方向に貫通した円形の貫通孔１０２が形成されている。これらの貫通孔１０２は、ロングボルト８８及びサイドパイプ８６に対応している。

サイドパイプ８６は、例えば金属製のパイプ材が曲げ加工されたものであり、ヘッドレスト１０の左右方向内側が開放された略Ｕ字状に形成されている。このサイドパイプ８６の上端部８６Ａ及び下端部８６Ｂは、ヘッドレスト１０の上下方向に潰し加工されており、平板状に形成されている。サイドパイプ８６の上端部８６Ａは、上側の連結部８４Ｂに対して上方側から重ね合わされており、サイドパイプ８６の下端部８６Ｂは、下側の連結部８４Ｂに対して下方側から重ね合わされている。また、サイドパイプ８６の上下両端部８６Ａ、８６Ｂには、上下の連結部８４Ｂに形成された貫通孔１０２と対向する部位に、それぞれ円形の貫通孔１０４が形成されている。これらの貫通孔１０２、１０４には、ヘッドレスト１０の上方側又は下方側からロングボルト８８が挿入されている。このロングボルト８８は、ヘッドレスト１０の上下に延びており、サイドパイプ８６とヒンジブラケット８４とを回動（回転）可能に連結している。

上記のロングボルト８８は、段付きボルトであり、上端部又は下端部に頭部８８Ａが形成されると共に、下端部又は上端部に雄ねじ部８８Ｂが形成されている。この雄ねじ部８８Ｂは、サイドパイプ８６の下端部８６Ｂの下方側又は上端部８６Ａの上方側へ突出しており、ナット１０６に螺合している。このロングボルト８８の頭部８８Ａと、サイドパイプ８６の上端部８６Ａ又は下端部８６Ｂとの間には、ワッシャ１０８及びプラスチックブッシュ１１０が介在している。また、サイドパイプ８６の下端部８６Ｂ又は上端部８６Ａとナット１０６との間には、ワッシャ１１２及びディスクスプリング１１４が介在している。このディスクスプリング１１４は、ヒンジブラケット８４に対するサイドパイプ８６の回動に所定の抵抗力（摩擦抵抗）を付与している。

また、上下の連結部８４Ｂの前後両端部には、ヒンジブラケット８４に対するサイドパイプ８６の回動範囲を制限するためのストッパ部（符号省略）が上下に突出形成されている。さらに、ヒンジブラケット８４の後方側には、樹脂製のカバー１１６が取り付けられている。このカバー１１６は、ヒンジブラケット８４、ロングボルト８８及びサイドパイプ８６の上下両端部８６Ａ、８６Ｂ等を後方側から覆っている。

上記構成のフロントフレームアッシー４６には、パッド材４８が取り付けられている。パッド材４８は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって形成されている。このパッド材４８は、ヘッドレスト１０の左右方向に沿った寸法が、ヘッドレスト１０の上下方向に沿った寸法に比して大きく設定されると共に、ヘッドレスト１０の前後方向に沿った寸法がヘッドレスト１０の上下方向に沿った寸法及び左右方向に沿った寸法に比して十分に小さく設定されている。このパッド材４８の背面の中央部には、フロントフレームアッシー４６のメインフレーム５２が嵌め込まれた凹部１１８が形成されている。また、この凹部１１８の左右両側には、左右のサイドパイプ８６が挿入された挿入孔１２０が形成されている。これにより、パッド材４８がフロントフレームアッシー４６に支持されている。このパッド材４８は、トリムカバー５０によって覆われている。

トリムカバー５０は、例えば布材、皮革又は合成皮革等からなる複数の表皮片が袋状に縫製されて形成されている。このトリムカバー５０の背面の中央側には、ヘッドレスト１０の前後方向から見て矩形状の開口部１２２が形成されている。この開口部１２２は、メインフレーム５２の左右のスライドレール部６４及びスライドガイド５４を前枕部２４の後方側（外側）へ露出させている。

上記構成のヘッドレスト１０では、前枕部２４のメインフレーム５２に形成された左右のスライドレール部６４が、後枕部２２に固定されたスライドガイド５４の左右のガイド部７４Ａに対してスライド可能とされている。これらのスライドレール部６４及びガイド部７４Ａは、前述したようにヘッドレスト１０の側面視でヘッドレスト１０の後方側へ凸をなすように湾曲している。これにより、前枕部２４は、ヘッドレスト１０の側面視でヘッドレスト１０の後方側（厳密にはヘッドレスト１０の後方側かつ若干下方側）へ凸をなす曲線状の軌跡に沿ったスライドにより、後枕部２２に対する上下の位置を調整可能とされている。また、このヘッドレスト１０では、後枕部２２に対する前枕部２４の上下位置調整が、板ばね４０及び上下のロック溝６０、６２からなる規制機構４１によって、有段階で規制される構成になっている。以下、具体的に説明する。

前枕部２４は、図１に実線で示される通常使用位置と、図１に二点鎖線で示される快適使用位置との間で後枕部２２に対してスライド可能とされている。なお、図９（Ａ）には、前枕部２４が通常使用位置に位置する状態が図示されており、図９（Ｂ）には、前枕部２４が通常使用位置と快適使用位置との間の中間に位置する状態が示されており、図９（Ｃ）には、前枕部２４が快適使用位置に位置する状態が図示されている。これらの図に示されるように、快適使用位置は、通常使用位置よりも下方側に設定されている。

前枕部２４が通常使用位置に位置する状態では、図１に実線で示されるように、前枕部２４によって乗員Ｐの後頭部ＢＨを支持可能となる。この状態では、前枕部２４のスライドガイド５４が、メインフレーム５２に取り付けられた上側のストッパーラバー７６に当接することにより、それ以上の前枕部２４の上方側へのスライドが規制される。またこの状態では、リヤブラケット３４に固定された板ばね４０が、メインフレーム５２の上側のロック溝６０に嵌入する。これにより、前枕部２４が後枕部２２に対して通常使用位置に保持される構成になっている。この状態で、前枕部２４に対し予め設定された値以上の下向きの外力が加えられると、板ばね４０が弾性変形してロック溝６０から抜け出し、通常使用位置における前枕部２４の保持が解除される。これにより、前枕部２４が快適使用位置へとスライド可能になる。

前枕部２４が快適使用位置へとスライドされる際には、前枕部２４は、ヘッドレスト１０の側面視でヘッドレスト１０の後方側かつ若干下方側へ凸をなす曲線状の軌跡に沿ってスライドされる。そして、前枕部２４が快適使用位置にスライドされた状態では、前枕部２４が、図１に示されるトルソーラインＴに沿うように傾斜する。この状態では、前枕部２４が通常使用位置に位置する状態よりも、前枕部２４の上部側がヘッドレスト１０の後方側へ退避すると共に、前枕部２４の下部側がヘッドレスト１０の前方側へ迫り出す（突出する）。これにより、前枕部２４の下部側が乗員Ｐの頸部Ｎに接近し、乗員Ｐの後頭部ＢＨから頸部Ｎまでの広い範囲を前枕部２４によって支持可能となる。なお、上記のトルソーラインは、車両用シート１０の設計基準によって定められるものである。また、上記の曲線状の軌跡は、曲率が一つのものに限らず、複数の曲率を有するものであってもよい。

前枕部２４が快適使用位置に位置する状態では、前枕部２４のスライドガイド５４が、メインフレーム５２に取り付けられた下側のストッパーラバー７６に当接することにより、それ以上の前枕部２４の下方側へのスライドが規制される。またこの状態では、リヤブラケット３４に固定された板ばね４０が、メインフレーム５２の下側のロック溝６２に嵌入する。これにより、前枕部２４が後枕部２２に対して快適使用位置に保持される構成になっている。この状態で、前枕部２４に対し予め設定された値以上の上向きの外力が加えられると、板ばね４０が弾性変形してロック溝６２から抜け出し、快適使用位置における前枕部２４の保持が解除される。これにより、前枕部２４が通常使用位置へとスライドすることが可能になる。

さらに、このヘッドレスト１０では、前枕部２４は、左右方向の両サイド部２４Ｂが、左右方向の中間部２４Ａに対して、左右のロングボルト（軸）８８回りに回動されることにより、中間部２４Ａに対する両サイド部２４Ｂの前方側への迫出し量を調整可能とされている。具体的には、左右のサイドパイプ８６が配設された左右両サイド部２４Ｂに対して、予め設定された値以上の前方側への外力が加えられると、左右のサイドパイプ８６がヒンジブラケット８４に対して左右のロングボルト８８回りに回転される。これにより、パッド材４８の左右両サイド部が左右のサイドパイプ８６に押されて前方側へ迫り出すようになっている（図６の二点鎖線参照）。そして、上記外力が解除されると、左右のサイドパイプ８６は、左右のヒンジブラケット８４との間に生じる摩擦力によってその位置に保持されるようになっている。なお、左右のサイドパイプ８６と左右のヒンジブラケット８４との間にラチェット機構を配設し、当該ラチェット機構によって左右のサイドパイプ８６の不用意な回動を規制する構成にしてもよい。

しかも、上記左右のロングボルト８８は、図７及び図８に示されるように、前枕部２４の上下方向に対して、下方側へ向かうほど前枕部２４の左右方向中央側へ向かうように傾斜している。このため、前枕部２４の両サイド部２４Ｂが、左右のロングボルト８８回りに前方側へ回動されると、前枕部２４の両サイド部２４Ｂの下部側が上部側に比して前枕部２４の左右方向中央側に変位するように構成されている。これらのロングボルト８８は、乗員Ｐの後頭部ＢＨ及び頸部Ｎの左右方向の幅寸法の違いに対応して傾斜しており、乗員Ｐ及びヘッドレスト１０を前方側から見た場合に、左右のロングボルト８８の軸線（図７及び図８の一点鎖線Ｌ参照）が、乗員Ｐの頭部Ｈ及び頸部Ｎの左右両側面に沿って延びるように構成されている。詳細には、図８に示される前枕部２４の中心Ｃ付近よりも下方側において、左右のロングボルト８８の軸線Ｌ間の距離が小さくなるように構成されている（図８においてＷ１＞Ｗ２）。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係る車両用シート１２のヘッドレスト１０では、シートバックの上方側に配設される後枕部２２の前方側に前枕部２４が取り付けられている。この前枕部２４は、ヘッドレスト１０の側面視でヘッドレスト１０の後方側へ凸をなす曲線状の軌跡に沿ったスライドにより、後枕部２２に対する上下の位置を調整可能とされている。これにより、乗員Ｐの後頭部ＢＨから頸部Ｎにかけての曲面に沿わせて前枕部２４の上下位置を調整することができるので、後頭部ＢＨから頸部Ｎまでの広い範囲が前枕部２４によって支持される快適使用位置へと前枕部２４を移動させることができる。しかも、前枕部２４の上下位置調整によって、前枕部２４の前面と後頭部ＢＨとの距離（バックセット）が変化することを抑制できる。これにより、乗員Ｐの快適性を向上させることが可能になる。

上記の効果について、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示されるヘッドレスト２００（比較例）を用いて補足する。このヘッドレスト２００は、背景技術の欄で説明したヘッドレストと同様に、前枕部２０２が後枕部２０４に対して上端部を中心として前方側へ回転可能に取り付けられている。このため、前枕部２０２の角度調整に伴って、バックセットが大きく変化してしまう。その結果、前枕部２０２が後頭部ＢＨに近すぎて、乗員Ｐの頭部Ｈが顎を引く姿勢になる場合（図１０（Ｂ）参照）や、前枕部２０２が後頭部から遠すぎて、乗員Ｐの頭部Ｈが顎を前方に突き出す姿勢になる場合（図示省略）があり、乗員Ｐの快適性を阻害する可能性がある。

また、前枕部２０２の角度を調整する構成であるため、後頭部ＢＨや頸部Ｎに対する前枕部２０２の接触面積が狭くなり、後頭部ＢＨや頸部Ｎが受ける面圧が増加する場合がある。したがって、これによっても乗員Ｐに不快な感じを与え易い傾向にある。なお、前枕部２０２の前面を後頭部ＢＨから頸部Ｎに沿うような形状に形成することも考えられるが、そのような構成の場合、前枕部２０２の角度が変更されることにより、後頭部ＢＨから頸部Ｎまでが前枕部２０２によって適切に支持されなくなる。

一方、本実施形態では、ヘッドレスト１０を前枕部２４と後枕部２２からなる２体構造とし、前枕部２４を後方側へ凸の曲線状の軌跡に沿って上下動させることにより、バックセットを略一定に保ちつつ、前枕部２４を通常使用位置及び快適使用位置に移動させることができる。これにより、後頭部ＢＨや頸部Ｎに対する前枕部２４の接触面積が狭くならないようにすることができ、どちらの使用状態においても後頭部ＢＨや頸部Ｎを適切に支持することができる。

また、このヘッドレスト１０では、前枕部２４が通常使用位置及び快適使用位置に位置する状態では、後枕部２２に対する前枕部２４の上下位置の調整が、規制機構４１によって有段階で規制される。この規制機構では、前枕部２４に対して予め設定された値以上の上下方向の外力が加えられることにより、上記の規制が解除されるので、前枕部２４の上下位置調整を容易に行うことができる。

さらに、このヘッドレスト１０では、前枕部２４は、左右方向の両サイド部２４Ｂが、左右方向の中間部２４Ａに対して、上下に延びる左右一対のロングボルト８８回りに回動されることにより、中間部２４Ａに対する両サイド部２４Ｂの前方側への迫出し量を調整可能とされている。これにより、前枕部２４の両サイド部２４Ｂによって、乗員Ｐの少なくとも後頭部ＢＨを側方から支持することが可能になるので、乗員Ｐの快適性の向上に寄与する。

しかも、このヘッドレスト１０では、上記一対のロングボルト８８は、前枕部２４の上下方向に対して、下方側へ向かうほど前枕部２４の左右方向中央側へ向かうように傾斜している。このため、前枕部２４の中間部２４Ａに対する両サイド部２４Ｂの前方側への迫出し量が調整される際には、両サイド部２４Ｂが、上記のように傾斜した一対のロングボルト８８回りに前方側へ回動される。これにより、乗員Ｐの後頭部ＢＨと頸部Ｎとの左右方向の幅寸法の違いに合わせて、前枕部２４の両サイド部２４Ｂの下部側を上部側に比し前枕部２４の左右方向中央側に変位させることができるので、両サイド部２４Ｂを後頭部ＢＨから頸部Ｎまでの広い範囲に適切にフィットさせることが可能になる。その結果、乗員Ｐの快適性の向上に一層寄与する。

また、このヘッドレスト１０では、後枕部２２に対する前枕部２４の上下位置が調整される際には、前枕部２４のメインフレーム５２に形成された左右のスライドレール部６４が、後枕部２２のステーアッシー２６に取り付けられたスライドガイド５４の左右のガイド部７４Ａに対して摺動する。これらのスライドレール部６４及びガイド部７４Ａは、ヘッドレスト１０の側面視でヘッドレスト１０の後方側へ凸をなすように湾曲している。これにより、ヘッドレスト１０の側面視でヘッドレスト１０の後方側へ凸をなす曲線状の軌跡に沿った前枕部２４の上下位置調整を、簡単な構成で成立させることができる。

また、本実施形態では、前枕部２４の構成部材であるメインフレーム５２及びスライドガイド５４によって、前枕部２４のスライド機構が成立しており、スライドガイド５４が後枕部２２のステーアッシー２６に固定される構成になっている。これにより、ヘッドレスト１０の製造時には、前枕部２４を後枕部２２とは別にサブアッセンブリ化しておくことができるので、ヘッドレスト１０の製造を容易なものにすることができる。

また、本実施形態では、前枕部２４のスライドガイド５４が、一対の引掛け爪６６及び図示しない一対のスクリューによって後枕部２２のステーアッシー２６に固定されるので、後枕部２２への前枕部２４の取り付けが容易である。

なお、上記第１実施形態では、後枕部２２に対する前枕部２４の上下位置調整が、板ばね４０及びロック溝６０、６２からなる規制機構４１によって、有段階で規制される構成にしたが、本発明はこれに限らず、後枕部２２に対する前枕部２４の上下位置調整が、無段階で規制される構成にしてもよい。その場合、例えば、規制機構は、スライドガイド５４とメインフレーム５２との間に生じる摩擦力によって、スライドガイド５４に対するメインフレーム５２のスライド（上下位置調整）を規制する構成になる。

また、上記第１実施形態では、前枕部２４に対して予め設定された値以上の上下方向の外力が加えられることにより、規制機構４１の規制が解除される構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、前枕部２４又は後枕部２２に設けられた操作部（押ボタン等）が操作されることにより、後枕部２２に対する前枕部２４の上下位置調整が可能になる構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、シートバック１４とは別体に形成された後枕部２２が、シートバック１４の上端部に上下位置を調整可能に連結された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、図１１に示される車両用シート１３２のヘッドレスト１３０（第１変形例）のように、後枕部２２がシートバック１４と一体に形成された構成にしてもよい。なお、図１１〜図１５では、上記第１実施形態と基本的に同様の構成については、同符号を付している。

図１１に示される車両用シート１３２は、例えばセダンタイプの車両の後部座席とされている。この車両用シート１３２のヘッドレスト１３０では、ヘッドレストステー３２における左右の脚部３２Ａの下端部が、バックフレーム１６の上端部に溶接等の手段によって固定されている。このヘッドレスト１３０（車両用シート１３２）においても、前記第１実施形態と同様の作用効果が得られる。

また、上記第１実施形態において、図１２及び図１３に示されるヘッドレスト１４０の（第２変形例）のように、前枕部２４のパッド材４８の硬度を上部４８Ｕと下部４８Ｌとで異ならせる構成にしてもよい。このヘッドレスト１４０では、パッド材４８の上部４８Ｕの硬度が下部４８Ｌの硬度よりも高く設定されている。このパッド材４８が成形される際には、仕切りが形成されたモールド型において、仕切りの一側及び他側に異なる原液が注入されて発泡される。このため、パッド材４８の前部には、上記の仕切りに対応する部位に凹部（溝）１４２が形成されている。このヘッドレスト１４０では、乗員の頸部に対する前枕部２４の下部４８Ｌのフィット性を向上させ、乗員の快適性を向上させつつ、後頭部の支持性能を前枕部２４の上部４８Ｕによって確保することができる。

また、図１４及び図１５に示されるヘッドレスト１５０（第３変形例）のように、前枕部２４のパッド材４８の硬度を部分的に異ならせるに際し、スラブウレタンを用いる構成にしてもよい。このヘッドレスト１５０のパッド材４８は、モールドウレタンからなる本体部１５２と、スラブウレタンからなる前上部１５４及び前下部１５６とによって構成されている。前上部１５４及び前下部１５６は、本体部１５２の前面側に上下に並んで配設されており、接着等の手段によって本体部１５２の前面に接合されている。前上部１５４の硬度は、前下部１５６の硬度よりも高く設定されている。また、本体部１５２の硬度は、例えば前上部１５４の硬度よりも低くかつ前下部１５６の硬度よりも低く設定されている。この第３変形例においても、前記第２変形例と同様の作用効果が得られる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。また、以下に記載する実施形態は、参考例とする。

＜第２の実施形態＞
図１６及び図１７には、本発明の第２実施形態に係る車両用シート１６２におけるシートバック１４の上端部及びヘッドレスト１６０が概略的な側面図にて示されている。この車両用シート１６２のヘッドレスト１６０では、前記第１実施形態に係るヘッドレスト１０と同様に、後枕部２２のリヤブラケット３４の前面側に、前枕部２４のスライドガイド５４が固定されており、スライドガイド５４の前面側には、前枕部２４のメインフレーム５２が上下にスライド可能に取り付けられている。但し、メインフレーム５２は、スライドガイド５４に対して上下に直線的にスライドされる構成になっている。

また、このヘッドレスト１６０では、前枕部２４の下部２４Ｌ内に配設されたネックサポート調整機構１６４が、メインフレーム５２の下端部に取り付けられている。このネックサポート調整機構１６４は、前記第１実施形態に係るサイドサポート調整機構５６と基本的に同様の構成とされており、ロングボルト８８と同様のロングボルト１６６（軸）を備えている。但し、このロングボルト１６６は、ヘッドレスト１６０の左右方向（図１６及び図１７では紙面に垂直な方向）に延びるように配設されている。

この実施形態では、前枕部２４が後枕部２２に対して下方側にスライドした状態において、前枕部２４の下部２４Ｌが、前枕部２４の上部２４Ｕに対して、ロングボルト１６６（左右方向に延びる軸）回りに回動されることにより、上部２４Ｕに対する下部２４Ｌの前方側への迫出し量を調整可能とされている（図１７参照）。これにより、前枕部２４の下部２４Ｌを乗員の頸部に対して接近させることができるので、乗員の後頭部から頸部までを前枕部２４の上部２４Ｕ及び下部２４Ｌによって適切に支持することが可能になる。しかも、前枕部２４が後枕部２２に対して上下にスライドされる構成であるため、前枕部２４の上下位置の調整によってバックセットが変化することを抑制できる。以上のことから、乗員の快適性を向上させることができる。

＜第３実施形態＞
図１８及び図１９には、本発明の第３実施形態に係る車両用シート１７２におけるシートバック１４の上端部及びヘッドレスト１７０が概略的な側面図にて示されている。この車両用シート１７２のヘッドレスト１７０では、後枕部２２のリヤブラケット３４の前面に取り付けられたスライドガイド１７４が、リヤブラケット３４に対して上下に直線的にスライド可能とされている。このスライドガイド１７４の前面からは、ヘッドレスト１７０の前方側へ向けて左右一対の連結アーム１７６（図１８及び図１９では右側の連結アーム１７６は図示省略）が延出されている。

左右の連結アーム１７６の先端部には、それぞれヘッドレスト１７０の左右方向中央側へ延びる軸部１７６Ａ（左右方向に延びる軸）が形成されている。これら左右の軸部１７６Ａは、メインフレーム５２の左右の側壁に形成された円形の軸受孔に回転自在に嵌入している。これにより、前枕部２４が後枕部２２に対して左右の軸部１７６Ａ回りに回転可能に連結されている。

この実施形態では、前枕部２４が後枕部２２に対して下方側にスライドした状態において、前枕部２４が左右の軸部１７６Ａ回りに回動されることにより、前枕部２４の下部２４Ｌを上部２４Ｕに対して前方側へ迫出し可能とされている（図１９参照）。この際には、前枕部２４の上部側が、後枕部２２の前面側に形成された凹部１７８内に嵌まり込む。上記のように前枕部２４の下部２４Ｌが前方側へ迫出すことにより、前枕部２４の下部２４Ｌを乗員の頸部に対して接近させることができるので、乗員の後頭部から頸部までを前枕部２４の上部２４Ｕ及び下部２４Ｌによって適切に支持することが可能になる。しかも、前枕部２４が後枕部２２に対して上下にスライドされる構成であるため、前枕部２４の上下位置の調整によってバックセットが変化することを抑制できる。以上のことから、乗員の快適性を向上させることができる。

以上、幾つかの実施形態及び変形例を示して本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態及び各変形例に限定されないことは勿論である。

１０ ヘッドレスト
１２ 車両用シート
１４ シートバック
２２ 後枕部
２４ 前枕部
２４Ａ 左右方向の中間部
２４Ｂ 左右方向の両サイド部
２６ ステーアッシー（後枕部のフレーム）
４１ 規制機構
４８ パッド材
５２ メインフレーム
５４ スライドガイド
６４ スライドレール部
７４Ａ ガイド部
８８ ロングボルト（上下に延びる軸）
１３０ ヘッドレスト
１３２ 車両用シート
１４０ ヘッドレスト
１５０ ヘッドレスト
１６０ ヘッドレスト
１６２ 車両用シート
１６６ ロングボルト（左右方向に延びる軸）
１７０ ヘッドレスト
１７２ 車両用シート
１７６Ａ 軸部（左右方向に延びる軸）

Claims (9)

1. 車両用シートのシートバックの上方側に配設される後枕部と、
   前記後枕部の前方側に取り付けられ、側面視で後方側へ凸をなす曲線状の軌跡に沿ったスライドにより、前記後枕部に対する上下位置を調整可能とされた前枕部と、
   を備え、
   前記前枕部は、前記前枕部の下端が前記シートバックの上端よりも下方側に位置する快適使用位置へとスライド可能とされたヘッドレスト。
2. 前記上下位置の調整を無段階又は有段階で規制すると共に、前記前枕部に対して予め設定された値以上の上下方向の外力が加えられることにより前記規制を解除する規制機構を備えた請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記前枕部は、左右方向の両サイド部が、左右方向の中間部に対して、左右一対の上下に延びる軸回りに回動されることにより、前記中間部に対する前記両サイド部の前方側への迫出し量を調整可能とされている請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト。
4. 前記上下に延びる軸は、前記前枕部の上下方向に対して、下方側へ向かうほど前記前枕部の左右方向中央側へ向かうように傾斜している請求項３に記載のヘッドレスト。
5. 前記前枕部は、クッション材であるパッド材を有し、当該パッド材の少なくとも前部における上部側が下部側に比して高硬度に形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のヘッドレスト。
6. 前記前枕部は、
   スライドレール部が形成されたメインフレームと、
   前記スライドレール部に対して摺動可能に係合したガイド部が形成されると共に、前記後枕部のフレームに取り付けられたスライドガイドと、
   を有し、
   前記スライドレール部及び前記ガイド部が、側面視で後方側へ凸をなすように湾曲している請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のヘッドレスト。
7. 前記前枕部が前記快適使用位置にスライドされた状態では、前記前枕部がトルソーラインに沿うように傾斜する請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のヘッドレスト。
8. 前記曲線状の軌跡は、前記車両用シートに着座した乗員がＡＭ５０のダミー人形である場合、前記前枕部が前記後枕部に対してスライドした際に前記前枕部の前面と前記乗員の後頭部との距離が略一定に保たれるように設定されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のヘッドレスト。
9. シートクッション及びシートバックと、
   前記シートバックの上方側に配設された請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のヘッドレストと、
   を備えた車両用シート。