JPS6328818B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシートクツシヨンと、このシートクツ
シヨンの後端部に取付けられたシートバツクとを
備えた自動車等のシートに関するものである。

従来の自動車等のシートにおいてはシート自体
を自動車等のフロアパネルに対して前後方向に摺
動自在とし、またシートバツクをリクライニング
機構を用いてその傾斜角度を自由に調節する事が
出来るようになされている。然し乍ら、車の運転
時に急なカーブを通過する際等に乗員が左右方向
に揺動させられて車内で不安定で危険な状態とな
る事が多く、そのために左右方向の力に抗するよ
うにシートバツク等の所謂そで部分、即ち両側部
をある程度彎曲して形成したシートが存在する
が、この両側部の彎曲を大きく形成した場合には
乗員が常時締め付けられている状態となり、休息
時に窮屈となり、また彎曲部を小さくすれば左右
方向の抑制が働かない欠点を有し、またこの彎曲
部の大小は乗員の体格に応じて変わつてくるので
最適な状態の彎曲部を得る事が困難であつた。

本発明の目的は運転時、休息時等に乗員の体格
及び乗員の好みに応じてシートのそで部分を左右
方向に移動させて、シートの広さを変更する事が
出来、また運転時に乗員の左右方向の揺動を十分
に抑える事が出来、更にシートのそで部分のみを
交換する事により基本シート部分を種々の車種に
共通に用いる事が出来る自動車等のシートを提供
するもので、以下図面を参照して詳述する所より
明らかとなるであろう。

第１図乃至第４図には本発明に係る自動車等の
シートの１実施例が示されており、このシート１
は第１図及び第２図に概略的に示す如く、シート
クツシヨン１Ａと、シートバツク１Ｂとを備え、
前記シートクツシヨン１Ａはシートクツシヨン中
央部２と、シートクツシヨン側部７を有し、また
シートバツク１Ｂはシートバツク中央部３と、シ
ートバツク側部９とを有している。尚本実施例に
おいてはシートクツシヨン１Ａと、シートバツク
１Ｂにおけるシートクツシヨン中央部２とシート
バツク中央部３とはシート１のシート中央部を構
成するもので、シート中央部はシートクツシヨン
中央部２及びシートバツク中央部３の何れか一方
または両方を含むものである。またシートクツシ
ヨン側部７とシートバツク側部９とはシート１の
シート側部を構成するもので、シート側部はシー
トクツシヨン側部７及びシートバツク側部９の何
れか一方または両方を含むものである。シートク
ツシヨン中央部２と、該シートクツシヨン中央部
２の後端にリクライニング機構５を介して取付け
られたシートバツク中央部３とを備え、前記シー
トクツシヨン中央部２は前後方向に摺動自在とな
された摺動レール６上に載置されている。前記シ
ートクツシヨン中央部２の両側部には１対のシー
トクツシヨン側部７が左右方向に摺動自在に取付
けられており、この１対のシートクツシヨン側部
７を左右方向の適宜の位置に固定するためのロツ
ク機構８が設けられている。

また前記シートバツク中央部３の両側部には１
対のシートバツク側部９が左右方向に摺動自在に
取付けられており、この１対のシートバツク側部
９を左右方向の適宜の位置に固定するためのロツ
ク機構１０が設けられている。尚本実施例におい
てはヘツドレスト１１がシートバツク中央部３の
上部に一体的に形成されているものが示されてい
るが、このヘツドレスト１１はシートバツク中央
部３と別体に形成したものを用いる事も出来、ま
たシートバツク中央部３がリクライニング機構５
を介さずに固定的に取付けられているものでも良
い。尚符号１３はシート１の緩衝体、１４は緩衝
体１３を被覆する表装材である。

第３図及び第４図には本発明に係る自動車等の
シート１のシートフレーム構成の１実施例の概略
が示されており、前記シートクツシヨン中央部２
を形成する中央フレーム２１が四角形状に形成さ
れており、この中央フレーム２１が高さ調節用の
リフター２２を介して前記摺動レール６に連結さ
れている。前記中央フレーム２１の下端には車幅
方向に延びる２本の固定パイプ２３からなる固定
受部が平行に溶接等により固着されており、この
固定パイプ２３にシートクツシヨン側部７を構成
する略Ｕ字状に形成されたサイドフレーム２５の
両側部２６が合成樹脂製の鍔を有するホルダー２
７を介して左右方向に摺動自在に挿入されてお
り、前記一対のサイドフレーム２５のＵ字状の開
口側が相互に対向して配設されている。また中央
フレーム２１の後方両側部には１対のブラケツト
２９が固着されている。このブラケツト２９にリ
クライニング機構５のベース５１が固着されてい
る。

前記サイドフレーム２５の中央部より平行に延
びる両側部２６の対向する位置に透孔３１を有す
る１対の取付片３２が上方に突出して複数個固着
されており、この取付片３２にサイド板３４が取
付けられている。このサイド板３４はその外側が
斜め上方に屈折する屈折部３５と、サイド板３４
の下端に固着された透孔３６を有する複数個の取
付片３７とを備え、前記屈折部３５の存在により
この屈折部３５に取付けられる緩衝体１３が所定
の角度で上方に突出するようになされている。ま
た前記サイドフレーム２５の両側部２６に固着さ
れた１対の取付片３２間に前記サイド板３４の取
付片３７を夫々挿入した状態で、夫々の取付片３
２及び３７に形成された透孔３１及び３６に補強
用のシヤフト３９を挿入し、スプリング３８を介
してＥリング４０等を固着する事により、前記サ
イド板３４がサイドフレーム２５に固着されてい
る。更にサイドフレーム２５の側部２６に凹状溝
４１が形成され、該凹状溝４１に係合する係合部
材４２が前記ホルダー２７の鍔に設けられ、前記
ロツク機構８が形成されている。固定パイプ２３
に対してサイドフレーム２５の左右方向の摺動を
調節出来るようになされている。尚このロツク機
構８はその操作手段は図示しないが例えばヘツド
レストをシートバツクと別体に構成した場合にヘ
ツドレストの高さを調節する際に用いられる従来
公知のロツク機構を用いる事が出来る。例えば、
前記ホルダー２７の鍔に前記係合部材４２を凹状
溝４１方向に付勢するスプリングを取付け、該ス
プリングの付勢に逆らつて操作し得るロツク解除
部材により、前記係合部材４２を凹状溝４１より
引き出し、左右方向にサイドフレーム２５を移動
調節した後、所望の凹状溝４１に係止させ、該係
止状態を前記スプリングが保持するようなロツク
機構８とする事が出来る。

また、シートバツク中央部３を形成する中央フ
レームとしてのバツクフレーム４５が逆Ｕ字状に
形成されており、このバツクフレーム４５の両側
部４６の下端部にはブラケツト４７が固着され、
このブラケツト４７に前記リクライニング機構５
のアーム５２が連結されて、前記バツクフレーム
４５が前後方向に回動自在に保持されている。バ
ツクフレーム４５の背面側には前記中央フレーム
２１に形成されたと同様に車幅方向に延びる２本
の固定パイプ４８からなる固定受部が上下に平行
に固着されており、この固定パイプ４８にシート
バツク側部９を構成する略Ｕ字状に形成されたサ
イドフレームとしてのバツクサイドフレーム４９
の両側部５４が合成樹脂製の鍔を有するホルダー
５５を介して夫々左右方向に摺動自在に挿入され
ており、このＵ字状のバツクサイドフレーム４９
の中央部より平行に延びる両側部５４の対向する
位置に透孔５７を有する１対の取付片５８が複数
個前方に向つて突出して固着されており、この複
数個の取付片５８にサイド板としてのバツクサイ
ド板６０が前方より取付けられている。このバツ
クサイド板６０はその外側が適宜の角度で前方に
屈折する屈折部６１と、バツクサイド板６０の背
面側に固着された透孔６２を有する複数個の取付
片６３とを備え、前記屈折部６１の存在によりこ
の屈折部６１に取付けられる緩衝体１３が所定の
角度で前方に突出するようになされている。更に
前記バツクサイドフレーム４９の両側部５４に固
着された１対の取付片５８間に前記バツクサイド
板６０の取付片６３を夫々挿入した状態で、夫々
の取付片５８及び６３に形成された透孔５７及び
６２に補強用のシヤフト６６を挿入し、スプリン
グ６５を介してＥリング７０等を固着する事によ
り、前記バツクサイド板６０がバツクサイドフレ
ーム４９に固着されている。尚固定パイプ４８に
対して左右方向に摺動自在に挿入されているバツ
クサイドフレーム４９の左右方向への移動を調節
するロツク機構１０が前述せるサイドフレーム２
５に設けたロツク機構８と同様に形成されてい
る。更にバツクサイドフレーム４９の中央部上端
にはヘツドレスト用フレーム６８が一体的に形成
されている。斯る構成において、ロツク機構８及
び１０をロツク解除状態とし、シートクツシヨン
側部７及びシートバツク側部９を外方に手動によ
り押圧または引き出せば、サイド板３４及び６０
に連結状態で固着されたサイドフレーム２５及び
４９の両側部２６及び４６が固定受部としての固
定パイプ２３及び４８に対して左右方向の外方に
移動し、シートクツシヨン１Ａ及びシートバツク
１Ｂの側部方向の広さを拡大する事が出来、反対
に拡大している状態より内側に押し込めば狭くす
る事が出来るものである。

第５図には本発明に係る自動車等のシートの異
なる実施例が示されており、このシート７１は詳
細説明はこれを省略するが、シートクツシヨン中
央部７２の前方側部がシートクツシヨン側部７３
の前方まで延びて形成され、シートクツシヨン側
部７３がこのシートクツシヨン中央部７２により
前方まで延びて形成されていない構成のもので、
乗員の乗降に際してシートクツシヨン側部７３の
上方への屈折部が障害とならないようになされ、
更にシートの安定感を増大させていることを除い
ては前述の実施例と同様の構成を有するものであ
る。

以上が本発明に係る自動車等のシート１の１実
施例による構成であるが、斯る構成によれば、乗
員の体格に応じて、または乗員の好みに応じて、
シートクツシヨン中央部の両側部に左右方向に摺
動自在に取付けられたシートクツシヨン側部を左
右方向に移動・調節させる事が出来、またシート
バツク中央部の両側部に左右方向に摺動自在に取
付けられたシートバツク側部を左右方向に移動調
節する事が出来、運転時には乗員の左右方向への
揺動を体格に応じて十分に抑える事が出来ると共
に、体息時にはシートクツシヨン側部及びシート
バツク側部を左右方向に簡易に拡げる事が出来、
更にシートクツシヨン側部及びシートバツク側部
にデザインの異なるものを取付ける事が出来、ま
た種々の車種に共通してシートクツシヨン中央部
及びシートバツク中央部を用いる事が出来るので
著しく経済性に富む自動車等のシートを得る事が
出来るものである。

尚前記実施例においては本発明の一実施例を示
したに留まり、例えばサイドフレーム及びバツク
サイドフレームを固定受部としての固定パイプに
夫々摺動自在に嵌合したものに代えて摺動レール
状に構成したものを用いる事も出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車等のシートの１実
施例の外観を示す斜視図、第２図は第１図の１部
断面斜視図、第３図はシートのフレーム構成を示
す斜視図、第４図は第３図の分解斜視図、第５図
は異なるシートの実施例を示す概略的平面図であ
る。 図中、１，７１……自動車等のシート、２，７
２……シートクツシヨン中央部、３……シートバ
ツク中央部、５……リクライニング機構、７，７
３……シートクツシヨン側部、９……シートバツ
ク側部、１１……ヘツドレスト、２１……中央フ
レーム、２３，４８……固定パイプ、２５……サ
イドフレーム、４５……バツクフレーム、４９…
…バツクサイドフレーム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シートクツシヨンと、このシートクツシヨン
   の後端部に取付けられたシートバツクとを備えた
   自動車等のシートにおいて、前記シートのシート
   クツシヨンまたはシートバツクが中央フレームを
   有するシート中央部と、該シート中央部の両側部
   に夫々配設され且つ開口側が相互に対向して配設
   された略Ｕ字状のサイドフレームを有する一対の
   シート側部とを備え、前記中央フレームは略四角
   形状または逆Ｕ字状に形成されると共に、該中央
   フレームの両側部には端部が幅方向に延びる一対
   の固定受部が夫々平行に固着され、前記一対のサ
   イドフレームの中央部には外側に屈折部を有する
   サイド板が夫々固着され、前記サイドフレームの
   両側部が相互に対向し且つ平行に配設され、前記
   一対の固定受部に前記サイドフレームの両側部が
   幅方向に摺動自在に嵌合していると共に、固定受
   部の所定の位置でロツク機構によりロツクされる
   ようになされている事を特徴とする自動車等のシ
   ート。