JP6595420B2 - ブレーキディスクの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等のディスクブレーキ装置に用いられるブレーキディスクの取付構造に関し、より詳しくは、ホイールに対し、板厚方向に貫通する取付孔を有するブレーキディスクをこの取付孔に挿着されるカラーを介して固定用ボルトにより取り付けるものに関する。

この種のブレーキディスクの取付構造は例えば特許文献１で知られている。このものでは、カラーが、取付孔に挿通される筒部と、取付孔に対するカラーの挿入方向の後端部に径方向外方に張り出すように形成されたフランジ部とで構成される。

ホイールに対し、ブレーキディスクを取り付ける場合、軸方向一方から、ホイールに対してブレーキディスクを位置合せしてセットし、ブレーキディスクに対し、付勢手段としての皿バネを位置合せしてセットする。次に、カラーを、フランジ部が形成されていない軸方向一方の端部を先頭にして、皿バネとブレーキディスクの取付孔とに夫々挿入し、この状態で固定用ボルトの軸部をホイールに締結することでブレーキディスクがホイールに取り付けられる。これにより、皿バネがカラーのフランジ部とブレーキディスクの軸方向他方の面とで挟持され、ホイールに対しブレーキディスクが皿バネの付勢力に抗して軸方向に変位可能となる。

然し、自動二輪車の組立時に、上記手順でホイールに対してブレーキディスクを取り付けるのでは、ブレーキディスクに対しカラーと皿バネとが分離しているため、カラーと皿バネとを所定位置に夫々セットする必要があり、作業性が悪いという問題がある。

特開２０１０−２７０８８８号公報

本発明は、以上の点に鑑みなされたものであり、ブレーキディスクにカラーと皿バネとを予組付状態として自動二輪車の組立時のブレーキディスク取付の作業性を向上することができるブレーキディスクの取付構造を提供することをその課題としている。

上記課題を解決するために、ホイールに対し、板厚方向に貫通する取付孔を有するブレーキディスクをこの取付孔に挿着されるカラーを介して固定用ボルトにより取り付ける本発明のブレーキディスクの取付構造は、ホイールに対しブレーキディスクが付勢手段の付勢力に抗して軸方向に変位可能となるように取り付けられ、カラーの外周面の軸方向一方の端部に、ブレーキディスクの軸方向一方の面に対向するフランジ部が設けられ、カラーをその軸方向他方の端部を先頭にしてブレーキディスクの取付孔及び付勢手段に挿入自在とし、カラーの軸方向他方の端部にかしめ部を形成することで、フランジ部とかしめ部との間にブレーキディスクと付勢手段とを挟持した状態でカラーが予組付されることを特徴とする。

本発明によれば、フランジ部とかしめ部との間にブレーキディスクと付勢手段とを挟持した状態でカラーが予組付されているため、自動二輪車の組立時に、ホイールに対してブレーキディスクを位置決めしてセットした後、固定用ボルトの軸部をホイールに締結するだけで、ブレーキディスクがホイールに取り付けられる。このため、自動二輪車の組立時のブレーキディスク取付の作業性を向上することができる。

本発明において、前記付勢手段は、前記ブレーキディスクの軸方向他方の面と前記かしめ部との間に介在されることが好ましい。これによれば、予め付勢手段の取付状態やカラー先端部分のかしめ状態を容易に確認でき、有利である。

また、本発明において、前記フランジ部と前記ブレーキディスクの軸方向一方の面との間に板状部材を介在されることが好ましい。これによれば、ホイールに対してブレーキディスクを取り付けるとき、フランジ部やブレーキディスクに傷がつくことを防止できてよい。この場合、前記板状部材は、速度検出用のセンサープレートとしてもよい。

更に、本発明において、前記カラーの軸方向一方の端部に、固定用ボルトの頭部が着座する、径方向内方に張り出す環状の段部が設けられ、段部の内周に固定用ボルトの軸部が挿通自在であって、段部に固定用ボルトの頭部が着座した状態で当該頭部がカラー内に没入するように構成することが好ましい。これによれば、ブレーキディスクの他方の面側に突出する部品を無くすことができ、有利である。

本発明の実施形態のブレーキディスクの取付構造を採用した自動二輪車の前輪の正面図。 （ａ）は、カラーが予組付されたブレーキディスクの正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線に沿う断面図。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。 （ａ）は、変形例に係るブレーキディスクの取付構造を説明する部分断面図、（ｂ）は、速度検出用のセンサープレートの部分正面図。 （ａ）〜（ｃ）は、他の変形例に係るセンサープレートの取付状態を示す断面図。

以下、図面を参照して、自動二輪車の前輪に本発明のブレーキディスクの取付構造を適用した実施形態について説明する。

図１を参照して、ＦＷは、自動二輪車の前輪であり、前輪ＦＷは、フロントフォークＦｆに懸架した軸Ｆｓに軸受（図示せず）を介して回転自在に支持されるホイールＷｅと、ホイールＷｅの外周部に装着されるタイヤＴｒとを有する。図１中、Ｃｐは、ブレーキ装置の構成要素としてのキャリパである。なお、ホイールＷｅやブレーキ装置としては、公知のものが利用できるため、これ以上の説明は省略する。そして、ホイールＷｅの軸方向の両側の所定位置に、ブレーキディスク１がカラー２を介して固定用ボルト３により取り付けられる。

ブレーキディスク１は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、例えばステンレス鋼板製で環状に形成されたものであり、軽量化等のため、板厚方向に貫通する正面視円形の貫通孔（抜き孔）１１が複数開設されている。ブレーキディスク１の内周縁部には、径方向内方にのびる舌片状（正面視矩形）の突片１２が周方向に所定間隔で複数形成されている。各突片１２には、後述のカラーが挿通される、軸方向に一致する板厚方向に貫通する正面視円形の取付孔１３が夫々形成されている。なお、図２（ａ）中、右側に位置する取付孔１３はカラー２を取り外した状態で示す。以下においては、ホイールＷｅに対しブレーキディスク１を取り付ける方向を基準に、ホイールＷｅに対向するブレーキディスク１の一方の面を軸方向一方の面１ａ、その逆方向の面を軸方向他方の面１ｂとする。

カラー２は、取付孔１３の内径より僅かに小さい筒状のカラー本体２１を備える。カラー本体２１の軸方向長さは、ブレーキディスク１の板厚より長く設定され、後述するようにカラー本体２１に、付勢手段としての皿バネ４とワッシャ５とを外挿した状態で、その先端にかしめ部２２を形成できるように設定されている。カラー本体２１の外周面の軸方向一方の端部には、ブレーキディスク１の軸方向一方の面１ａに対向するフランジ部２３が形成されている。また、カラー本体２１の内周面の軸方向一方の端部には、後述の固定用ボルト３の頭部３１が着座すると共に、固定用ボルト３の軸部３２を挿通自在とする、径方向内方に張り出す環状の段部２４が形成されている。この場合、フランジ部２３及び段部２４の軸方向一方の面が面一となるようにしている。

固定用ボルト３は、頭部３１と外周面にネジ山を備える軸部３２とで構成され、段部２４に固定用ボルト３の頭部３１が着座した状態で当該頭部３１がカラー本体２１内に没入するようになっている。図２（ａ）及び図２（ｂ）中、４は、皿バネであり、５は、ワッシャであり、これらの部品としては公知のものが利用できるため、ここでは詳細な説明を省略する。そして、本実施形態では、カラー２の軸方向他方の端部にかしめ部２２を形成することで、フランジ部２３とかしめ部２２との間に、ブレーキディスク１と皿バネ４とワッシャ５とを挟持した状態でカラー２が予組付されている。以下に、その予組付手順を具体的に説明する。

ブレーキディスク１の取付孔１３に対し、カラー本体２１をその軸方向他方の端部を先頭にして挿入し、フランジ部２３をブレーキディスク１の軸方向一方の面１ａに面接触させる。次に、ブレーキディスク１の軸方向他方の面１ｂから外方に突出したカラー本体２１の端部に皿バネ４とワッシャ５とを順に外挿し、公知のかしめ装置によりカラー本体２１の軸方向他方の端部にかしめ部２２を形成する。これにより、フランジ部２３とかしめ部２２との間にブレーキディスク１と皿バネ４とワッシャ５とが挟持された状態でカラー２が予組付される（図２（ｂ）参照）。そして、図３に示すように、ホイールＷｅに対して、カラー２が予組付されたブレーキディスク１を位置決めしてセットした後（この状態では、カラー２のフランジ部２３及び段部２４がホイールＷｅに面接触する）、固定用ボルト３の軸部３２を、ホイールＷｅの所定位置に形成されたボス部（図示せず）に締結することで取り付けが完了する（図３参照）。

本実施形態によれば、自動二輪車の組立時に、ホイールＷｅに対してブレーキディスク１を位置決めしてセットした後、固定用ボルト３の軸部３２をホイールＷｅに締結するだけで、ブレーキディスク１がホイールＷｅに取り付けられる。このため、自動二輪車の組立時のブレーキディスク１取付の作業性を向上することができる。また、皿バネ４が、ブレーキディスク１の軸方向他方の面１ｂとかしめ部２４との間に介在されているため、例えばホイールＷｅに対してブレーキディスク１を取り付ける前に、予め皿バネ４の組付状態やカラー２先端部分のかしめ状態を容易に確認でき、有利である。更に、頭部３１がカラー本体２１内に没入するように構成したため、ブレーキディスク１の他方の面側に突出する部品を無くすことができ、有利である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記のものに限定されるものではない。上記実施形態では、ブレーキディスク１の軸方向他方の面１ｂとかしめ部２２との間に、付勢手段としての皿バネ４を介在したものを例に説明したが、これに限定されるものではなく、皿バネ４は、ブレーキディスク１の軸方向一方の面１ａとフランジ部２３との間に介在させることもできる。また、付勢手段は皿バネに限定されるものではなく、ウェービングワッシャや板バネを用いることができる。更に、上記実施形態の変形例として、図５（ａ）に示すように、フランジ部２３とブレーキディスク１の軸方向一方の面１ａとの間に板状部材を介在されることができる。これにより、ホイールＷｅに対してブレーキディスク１を取り付けるとき、フランジ部２３、段部２４またはブレーキディスク１に傷がつくことを防止でき、有利である。

ここで、自動二輪車にアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）が搭載されているような場合、板状部材は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、周方向に所定間隔で多数の検出孔６１が開設された環状の速度検出用のセンサープレート６とすることができる。アンチロックブレーキシステム自体は公知のものが利用できるため、ここでは詳細な説明を省略する。センサープレート６には、ブレーキディスク１の突片１２に対応させて、径方向内方にのびる舌片状（正面視矩形）の突片６２が周方向に所定間隔で複数形成され、各突片６２には、板厚方向に貫通する正面視円形の取付孔６３が夫々形成されている。

ホイールＷｅに対し、センサープレート６を介在させてブレーキディスク１を取り付ける場合、ホイールＷｅに対し、センサープレート６を位置決めしてセットし、次に、カラー２が予組付されたブレーキディスク１を位置決めしてセットした後固定用ボルト３の軸部３２を、カラー２及び取付孔６３を挿通させてホイールＷｅの所定位置に形成されたボス部（図示せず）に締結することで取り付けが完了する。

なお、上記変形例では、ホイールＷｅに対してブレーキディスク１を取り付けるときにセンサープレート６を介在させるものを例に説明したが、ブレーキディスク１にカラー２を予組付する際に、センサープレート６を同時に予組付してもよい。この場合、図５（ａ）に示すように、センサープレート６をカラー２のフランジ部２３とブレーキディスク１の軸方向一方の面１ａとの間に、または図５（ｂ）に示すように、センサープレート６をブレーキディスク１の軸方向他方の面１ｂと皿ばね４との間に介在させることができる。他方、図５（ｃ）に示すように、ワッシャ５に代えてセンサープレート６を設けることもできる。

１…ブレーキディスク、１３…取付孔、２…カラー、２２…かしめ部、２３…フランジ部、２４…段部、３…ボルト、３１…頭部、３２…軸部、４…皿バネ（付勢手段）、６…センサープレート（板状部材）、Ｗｅ…ホイール。

Claims (5)

1. ホイールに対し、板厚方向に貫通する取付孔を有するブレーキディスクをこの取付孔に挿着されるカラーを介して固定用ボルトにより取り付けるブレーキディスクの取付構造であって、
   ホイールに対しブレーキディスクが付勢手段の付勢力に抗して軸方向に変位可能となるように取り付けられるものにおいて、
   カラーの外周面の軸方向一方の端部に、ブレーキディスクの軸方向一方の面に対向するフランジ部が設けられ、カラーをその軸方向他方の端部を先頭にしてブレーキディスクの取付孔及び付勢手段に挿入自在とし、カラーの軸方向他方の端部にかしめ部を形成することで、フランジ部と付勢手段との間にブレーキディスクと付勢手段とを挟持した状態でカラーが予組付されることを特徴とするブレーキディスクの取付構造。
2. 前記付勢手段は、前記ブレーキディスクの軸方向他方の面と前記かしめ部との間に介在されることを特徴とする請求項１記載のブレーキディスクの取付構造。
3. 前記フランジ部と前記ブレーキディスクの軸方向一方の面との間に板状部材を介在されることを特徴とする請求項１または請求項２記載のブレーキディスクの取付構造。
4. 前記板状部材は、速度検出用のセンサープレートであることを特徴とする請求項３記載のブレーキディスクの取付構造。
5. 前記カラーの軸方向一方の端部に、固定用ボルトの頭部が着座する、径方向内方に張り出す環状の段部が設けられ、段部の内周に固定用ボルトの軸部が挿通自在であって、段部に固定用ボルトの頭部が着座した状態で当該頭部がカラー内に没入するように構成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のブレーキディスクの取付構造。
   

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