JP6594179B2 - シートスライド装置及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートスライド装置及び車両用シートに関する。

特許文献１に記載された車両用シートのシートスライド装置は、フロアに設置されるロアレールと、レール長手方向に移動可能にロアレールに支持されるアッパレールとからなるレール組を二組備え、二つのアッパレールに跨ってシートが載置される。

ロアレールとアッパレールとの間には棒状のアームがレール長手方向に挿し込まれ、アッパレールには、挿し込まれたアームをレール高さ方向に揺動可能に支持する支持部と、アームの先端部によって押圧される被押圧部とを有するロックプレートが取り付けられている。

ロックプレートは、弾性的に可撓な板材からなり、被押圧部はレール高さ方向に変位可能に支持部に連設されており、被押圧部及び被押圧部をレール幅方向に挟むロアレールの一対の側壁には、アッパレールをロアレールに固定するためのロック部がそれぞれ設けられている。

アームの揺動操作に伴ってロックプレートの被押圧部が撓められると、ロックプレートのロック部とロアレールのロック部との係合が解除され、アッパレールのロアレールに対する固定も解除される。一方、アームが解放されてロックプレートの被押圧部が復元すると、ロックプレートのロック部とロアレールのロック部とが再び係合し、アッパレールがロアレールに固定される。

特許第４０３８２８１号公報

特許文献１に記載されたシートスライド装置において、二組のレール組それぞれのロアアームとアッパアームとの間に挿し込まれる二つのアームは、通常、一体に揺動操作可能とするために互いに接続されており、一本の棒材を略コ字状に曲げてなる制御バーの両端部によって構成される。

しかし、棒材を曲げてなる制御バーは成形誤差を含み、制御バーの揺動操作やアッパレールの移動に伴ってアッパレールやロアレールとの当たりや摺動が生じる虞があり、異音の発生が懸念され、また、シートスライド装置の動作に支障が生じる虞がある。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、異音を抑制でき、動作の確実性を高めることができるシートスライド装置及び車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の一態様のシートスライド装置は、フロアに設置される一対のロアレールと、レール長手方向に移動可能に前記ロアレールに支持され、シートが載置される一対のアッパレールと、レール長手方向に前記ロアレールと前記アッパレールとの間に挿し込まれる一対のアームを有する制御バーと、前記アッパレールのそれぞれに取り付けられた一対のロックプレートと、を備え、前記ロックプレートは、弾性的に可撓な板材からなり、前記アームが挿通される支持孔を有し、前記支持孔を中心にして前記アームをレール高さ方向に揺動可能に支持する支持部と、レール高さ方向に変位可能に前記支持部に連設されており、前記アームの先端部によって押圧されることによりレール高さ方向に弾性的に撓む被押圧部と、を有しており、前記被押圧部及び当該被押圧部をレール幅方向に挟む前記ロアレールの一対の側壁には、レール高さ方向の相対移動によって解除可能に互いに係合するロック部が設けられており、前記被押圧部における前記ロック部と前記支持部との間の接続部には、レール長手方向に延びる両側の縁に沿って一対のリブが立設されている。

また、本発明の一態様の車両用シートは、上記シートスライド装置を備える。

本発明によれば、異音を抑制でき、動作の確実性を高めることができるシートスライド装置及び車両用シートを提供することができる。

本発明の実施形態を説明するための、シートスライド装置を備える車両用シートの一例の斜視図である。 図１のシートスライド装置の一組のロアレール及びアッパレールの断面図である。 図１のシートスライド装置のロック機構に含まれるロックプレート及びロックプレートと係合するアームの斜視図である。 図３のロックプレート及びアームの平面図である。 図１のシートスライド装置のロック機構の断面図である。 図３のロックプレート及びロックプレートと係合するアームの変形例の側面図である。

図１は、本発明の実施形態を説明するための、シートスライド装置を備える車両用シートの一例を示す。

車両用シート１は、自動車等の車両に搭載されるシートであって、座面部分を構成するシートクッション２と、背もたれ部分を構成するシートバック３と、シートスライド装置５とを備える。

シートスライド装置５は、フロアに設置されるロアレール１０と、長手方向に移動可能にロアレール１０に支持されたアッパレール１１と、からなるレール組を二組備える。二組のレール組は互いに並行してシート前後方向に延びて配置され、シートクッション２は二つのアッパレール１１に跨って載置される。

二組のレール組それぞれのロアレール１０とアッパレール１１との間には、アーム１３がレール前端側からレール長手方向に挿し込まれており、二つのアーム１３は、一本の棒材を略コ字状に曲げてなる制御バー１２の両端部によって構成されている。

図２は、シートスライド装置５の一組のロアレール１０及びアッパレール１１の断面を示す。

アッパレール１１は、シートクッション２が載置される載置部２０を幅方向に挟んで設けられた一対の被ガイド部２１を有する。ロアレール１０は、アッパレール１１の一対の被ガイド部２１をレール長手方向にガイドする一対のガイド部２２を有する。

ガイド部２２は、レール高さ方向に被ガイド部２１と対向する上壁２３及び下壁２４、並びにレール幅方向に被ガイド部２１と対向する外側壁２５及び内側壁２６とを含み、被ガイド部２１を取り巻くように形成されている。

ロアレール１０のレール長手方向片側の端部開口から被ガイド部２１がガイド部２２に挿し込まれ、載置部２０が一対のガイド部２２の間に挿し込まれるようにして、アッパレール１１はロアレール１０に組み付けられる。

被ガイド部２１とガイド部２２との間には、複数のボール２７が介装されており、ボール２７の転動によってアッパレール１１はロアレール１０に沿って移動される。なお、被ガイド部２１の外面及びガイド部２２の内面の少なくとも一方に、摺動性に優れる樹脂材料からなる摺動部材を設け、摺動部材の摺動によってアッパレール１１を移動させるようにしてもよい。

アッパレール１１にはロックプレート１４が取り付けられており、ロアレール１０とアッパレール１１との間に挿し込まれた制御バー１２のアーム１３はロックプレート１４に係合する。アーム１３及びロックプレート１４を含むロック機構によってアッパレール１１はロアレール１０に対して固定される。

図３から図５は、アーム１３及びロックプレート１４を含むロック機構の構成を示す。

ロックプレート１４は、弾性的に可撓な板材からなり、アッパレール１１の載置部２０に取り付けられる取付部３０と、取付部３０からロアレール１０側に向けてレール高さ方向に延びる支持部３１と、支持部３１からレール長手方向に延びる被押圧部３２とを有する。

支持部３１には、アーム１３が挿通される支持孔３３が設けられている。支持孔３３に挿通されたアーム１３は、支持孔３３を中心にしてレール高さ方向に揺動可能であり、揺動に伴ってレール高さ方向に変位するアーム１３の先端部は被押圧部３２に係合している。

被押圧部３２は、それ自体が撓むことによってレール高さ方向に変位可能である。そして、被押圧部３２の先端側には、レール長手方向に延びる被押圧部３２の両側の縁に沿って複数の凹凸が櫛歯状に並んでなるロック部３４が設けられている。

また、被押圧部３２は、ロアレール１０の一対のガイド部２２それぞれの内側壁２６に挟まれており、一対のガイド部２２それぞれの内側壁２６には、縁に沿って複数の凹凸が櫛歯状に並んでなるロック部２９が設けられている。

被押圧部３２のロック部３４と、一対のガイド部２２それぞれのロック部２９とは、アッパレール１１に設けられた切り欠きを通して、レール高さ方向の相対移動によって解除可能に互いに係合している。

制御バー１２が引き上げられることによってアーム１３が揺動され、アーム１３の先端部がロアレール１０側に向けて下方に変位する。ロックプレート１４の被押圧部３２は、それ自体の撓みを伴い、アーム１３の先端部によって押し下げられる。これにより、被押圧部３２のロック部３４と、ロアレール１０の一対のガイド部２２それぞれのロック部２９との係合が解除され、アッパレール１１のロアレール１０に対する固定が解除される。

制御バー１２が解放されると、ロックプレート１４の被押圧部３２は、アーム１３の先端部を押し上げるようにアーム１３を揺動させながら、それ自体の弾性によって復元する。これにより、被押圧部３２のロック部３４と、ロアレール１０の一対のガイド部２２それぞれのロック部２９とが再び係合し、アッパレール１１がロアレール１０に対して固定される。

被押圧部３２のロック部３４と支持部３１との間の接続部３５には、レール長手方向に延びる両側の縁に沿って一対のリブ３６が立設されており、被押圧部３２を押圧するアーム１３の先端部は、一対のリブ３６の間に配置されている。

例えば先端に向かってアーム１３の間隔が次第に広がる又は狭まるような成形誤差が制御バー１２に含まれ、レール間隔との関係でアーム１３の先端部がロックプレート１４の被押圧部３２からレール幅方向に突出するような場合にも、アーム１３の先端部は、一対のリブ３６の間に配置されることにより、被押圧部３２からはみ出すことなく被押圧部３２上に保持される。

これにより、アーム１３の揺動に伴うアーム１３とロアレール１０やアッパレール１１との接触が抑制され、またロアレール１０に対する固定が解除された状態でのアッパレール１１の移動に伴うアーム１３とロアレール１０との接触が抑制される。よって、シートスライド装置５の異音を抑制でき、シートスライド装置５の動作の確実性を高めることができる。

また、アーム１３の先端部を被押圧部３２の先端側のロック部３４まで延ばしてロック部３４を押圧するようにしてもよいが、本例では接続部３５が押圧されように構成されている。一対のリブ３６によって接続部３５の剛性が高められていることから、ロック部３４が押圧される場合と同様に主として被押圧部３２の支持部３１との接続部分である曲げ部３７が撓み、ロック部３４の移動も同等となる。

そして、アーム１３の先端部によって接続部３５が押圧される構成によれば、アーム１３を短縮することができ、シートスライド装置５のコストの削減及び軽量化を図ることができる。

図６は、ロックプレート１４及びアーム１３の変形例の構成を示す。

図６に示す例では、アーム１３の先端部によって押圧されるロックプレート１４の被押圧部３２に、アーム１３の先端部と当接する緩衝材３８が設けられている。被押圧部３２の接続部３５がアーム１３の先端部によって押圧される図示の例では、緩衝材３８は接続部３５に設けられている。上述したロック機構の動作において、被押圧部３２を押し下げるアーム１３の先端部は緩衝材３８と当接し、シートスライド装置５の異音が一層抑制される。緩衝材３８としては、ゴムやエラストマーを例示することができる。

さらに、図示の例では、緩衝材３８は、接続部３５の表面に突出して配置されており、アーム１３の先端部には、緩衝材３８が嵌り込む凹部３９が設けられている。緩衝材３８がアーム１３の先端部の凹部３９に嵌り込むことにより、一対のリブ３６（図３参照）に加えて、緩衝材３８及び３９によってもアーム１３の先端部を被押圧部３２上に保持できる。これにより、シートスライド装置５の異音をさらに抑制でき、シートスライド装置５の動作の確実性もさらに高めることができる。

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
５ シートスライド装置
１０ ロアレール
１１ アッパレール
１２ 制御バー
１３ アーム
１４ ロックプレート
２０ 載置部
２１ 被ガイド部
２２ ガイド部
２３ 上壁
２４ 下壁
２５ 外側壁
２６ 内側壁
２７ ボール
２９ ロック部
３０ 取付部
３１ 支持部
３２ 被押圧部
３３ 支持孔
３４ ロック部
３５ 接続部
３６ リブ
３７ 曲げ部
３８ 緩衝材
３９ 凹部

Claims (5)

1. フロアに設置される一対のロアレールと、
   レール長手方向に移動可能に前記ロアレールに支持され、シートが載置される一対のアッパレールと、
   レール長手方向に前記ロアレールと前記アッパレールとの間に挿し込まれる一対のアームを有する制御バーと、
   前記アッパレールのそれぞれに取り付けられた一対のロックプレートと、
   を備え、
   前記ロックプレートは、弾性的に可撓な板材からなり、前記アームが挿通される支持孔を有し、前記支持孔を中心にして前記アームをレール高さ方向に揺動可能に支持する支持部と、レール高さ方向に変位可能に前記支持部に連設されており、前記アームの先端部によって押圧されることによりレール高さ方向に弾性的に撓む被押圧部と、を有しており、
   前記被押圧部及び当該被押圧部をレール幅方向に挟む前記ロアレールの一対の側壁には、レール高さ方向の相対移動によって解除可能に互いに係合するロック部が設けられており、
   前記被押圧部における前記ロック部と前記支持部との間の接続部には、レール長手方向に延びる両側の縁に沿って一対のリブが立設されているシートスライド装置。
2. 請求項１記載のシートスライド装置であって、
   前記アームの先端部は、前記被押圧部の前記接続部を押圧するシートスライド装置。
3. 請求項１又は２記載のシートスライド装置であって、
   前記被押圧部には、前記アームの先端部と当接する緩衝材が設けられているシートスライド装置。
4. 請求項３記載のシートスライド装置であって、
   前記緩衝材は、前記被押圧部の表面に突出して配置されており、
   前記アームの先端部には、前記緩衝材が嵌り込む凹部が設けられているシートスライド装置。
5. 請求項１から４のいずれか一項記載のシートスライド装置を備える車両用シート。

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