JP6570968B2

JP6570968B2 - 索道における原動滑車の軸構造

Info

Publication number: JP6570968B2
Application number: JP2015213027A
Authority: JP
Inventors: 伊藤　圭吾; 圭吾伊藤
Original assignee: 日本ケーブル株式会社
Priority date: 2015-10-29
Filing date: 2015-10-29
Publication date: 2019-09-04
Anticipated expiration: 2035-10-29
Also published as: JP2017082941A

Description

本発明は、索道において索条を駆動する原動滑車の軸構造に関する。

索道は、少なくとも２地点に設けられた停留場にそれぞれ回転自在に滑車を設け、これらの滑車間に張架した索条に搬器を懸垂して人員や物品を輸送する設備であり、主に傾斜地で輸送を行うチェアリフトやゴンドラリフトとして広く知られている。この索道設備においては、いずれか一方の停留場に電動機や減速機からなる原動装置を設け、これにより原動滑車を回転させ索条を駆動する。

索道において、線路長が短かったり乗車人員が少ないなど索条に作用する張力が比較的低い場合には、原動滑車は減速機の出力軸に直接支持され、減速機の入力軸に電動機が接続されて駆動されるように構成されている。これに対して、索条の張力が高い索道においては、原動滑車を減速機の出力軸で直接支持すると出力軸に作用するラジアル荷重が大きいために、より大型の減速機を採用することになる。このようなことから、索条張力の高い索道においては、中空軸を用いて原動滑車のラジアル荷重を支持するとともに、この中空軸の内部に駆動軸を備え、これにより原動滑車を回転駆動する構成が従来より採用されている（例えば、特許文献１参照）。

図６は、従来の原動滑車の軸構造を示す垂直方向断面図である。原動装置の機器類が配設された原動フレーム５０には、原動滑車５３の回転中心位置に貫通孔が穿孔されており、ここに中空軸５２が挿嵌され固定されている。中空軸５２の上部は、貫通穴に対して中空軸５２が回転しないように平行キー５９により回り止めがなされており、中空軸５２の下部には、ベアリング５４及びスリーブ５５を介して原動滑車５３が回転自在に支持されている。中空軸５２の内部には、両端部にスプライン軸部が形成された駆動軸５８が内挿されており、上側のスプライン軸部が減速機５６の出力部と嵌合し、下側のスプライン軸部が原動滑車５３に備えた駆動フランジ５７と嵌合している。このような構成により、索条の張力に起因するラジアル荷重は中空軸５２により受け、原動滑車５３を回転させる駆動力は駆動軸５８により伝達するようになっている。

国際公開第２０１２／０８０９８３号

上記したように従来の原動滑車の軸構造においては、中空軸５２が原動フレーム５０に対して回転しないように平行キー５９を用いていた。しかしながら原動フレーム５０は、その上部に減速機５６や電動機等の機器類を配置するために大型の構造体であって、平行キー５９のキー溝を加工するには大型な加工機でしか加工することができず、加工費が高価であった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、中空軸の回転止めに要する加工が容易であって、したがって加工費が低減できる索道における原動滑車の軸構造を提供することを目的とする。

本発明は、減速機を固設するとともに該減速機の下方に貫通孔を形成した原動フレームと、該原動フレームの前記貫通孔に挿嵌して取り付けられた中空軸と、前記原動フレームの上面に固着して前記中空軸を掛止する止め板と、前記中空軸に回転自在に支持された原動滑車と、前記中空軸の内部に備え前記原動滑車と前記減速機を連結する駆動軸と、を備え、前記止め板と前記中空軸にはそれぞれキー溝が形成されており、前記各キー溝に平行キーを嵌挿して前記中空軸の回り止めを行うことを特徴としている。

本発明によれば、原動フレームにキー溝加工をする必要がないので、中空軸の回転止めに要する加工費を低減できる。

原動装置の側面図原動装置の平面図原動滑車の軸構造を示す断面図図３におけるＡ−Ａ矢視図図３におけるＢ部の拡大図従来の原動滑車の軸構造を示す垂直方向断面図

以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、索道における原動装置の側面図であり、図２は、原動装置の平面図である。原動装置１０は、大別して原動フレーム１１と、電動機１３と、減速機１５と、原動滑車１６とを備えており、原動滑車１６を回転駆動することにより、これに巻き掛けられた索条１９を駆動する。原動装置１０は、図示しない機械基礎や支柱等の構造体と組み合わされて、停留場内の高所に設置される。

原動装置１０において、原動フレーム１１の上部には、電動機フレーム１２を介して電動機１３が固設されており、中央部付近には減速機１５が固設されている。電動機１３の出力軸と減速機１５の入力軸とは、自在継手１４により連結されており、減速機１５の入力軸部には制動装置１７が設置されている。また、原動フレーム１１の上部には、制動装置１７を動作させる油圧ユニット１８等、その他の機器類が配置されている。原動フレーム１１の下部には、原動滑車１６が回転自在に枢支されており、原動滑車１６と減速機１５とは、以下で説明する構造で連結され、電動機１３を駆動することにより原動滑車１６が回転する。

図３は、原動滑車１６の軸構造を示す断面図である。原動フレーム１１には、原動滑車１６の回転中心位置に垂直方向の貫通孔が穿孔されており、ここに中空軸３４が挿嵌されている。中空軸３４の上部外周には、凹状に係止溝が形成されており、ここに止め板３５を嵌合して中空軸３４の上下方向位置を固定するとともに支持している。止め板３５は、リング形状の鋼板を２分割したものであり、外周部を原動フレーム１１に固着するとともに、内周部を中空軸３４の外周に形成した凹溝にはめ込んで掛合している。中空軸３４の下部には、ベアリング３６を介してスリーブ３７が回転自在に支持されている。原動滑車１６は、水平方向に２分割された構造であり、分割された原動滑車１６どうしでスリーブ３７を挟み込み、原動滑車１６が一体となってスリーブ３７に取り付けられている。

原動滑車１６の下部には、内面に内歯スプラインが形成された駆動フランジ３８が固着されており、この駆動フランジ３８の内歯スプラインには、中空軸３４に内挿された駆動軸３９の下端部がスプライン嵌合している。一方、駆動軸３９の上端部にもスプラインが形成されており、このスプラインが減速機１５の出力部とスプライン嵌合している。これにより、減速機１５の出力部の回転が駆動軸３９により駆動フランジ３８へと伝達されて
原動滑車１６が回転する。

駆動軸３９には、図に示されたようにスプラインを形成した部分から内側方向へ向けて、スプラインの底面よりもやや細い外径のくびれ部３９ａを有している。中空軸３４の上端には、内径が駆動軸３９のくびれ部３９ａより若干大きく、外形が中空軸３４の端部外径よりも大きく形成した軸押さえカラー４０を固着している。これにより、構成部品の破損等により駆動軸３９が抜け落ちるような場合には、軸押さえカラー４０にスプライン部が掛止されて落下を阻止し、また同様に中空軸３４が抜け落ちるような場合には、軸押さえカラー４０が原動フレーム１１に掛止されて落下が阻止される。軸押さえカラー４０もまた止め板３５と同様に、直径方向で２分割された構造となっている。

図４は、図３におけるＡ−Ａ矢視図であり、図５は、図３におけるＢ部の拡大図である。軸押さえカラー４０は、中空軸３４の上端にボルトにより固着されており、止め板３５は、原動フレーム１１の上面にボルトにより固着されている。各図に示すように、中空軸３４の上端部には、キー溝４２が形成されており、これに対応して止め板３５の内周部にキー溝４３が形成されている。キー溝４２とキー溝４３には、平行キー４１が嵌挿されており、これによって中空軸３４が原動フレーム１１に対して回転しないようになっている。また、平行キー４１の上面には、軸押さえカラー４０が被さっており、これによって平行キー４１が抜け出さないようになっている。

以上説明したように本実施の形態では、止め板３５にキー溝４３を形成し、これに平行キー４１を嵌挿して中空軸３４の回り止めを行うようにしており、従来技術のように原動フレーム１１にキー溝加工を施さなくてすむため、加工が容易であり加工費を低減することができる。また、構造が簡素であるので組み付けることも容易である。

１０原動装置
１１原動フレーム
１２電動機フレーム
１３電動機
１４自在継手
１５減速機
１６原動滑車
１７制動装置
１８油圧ユニット
１９索条
３４中空軸
３５止め板
３６ベアリング
３７スリーブ
３８駆動フランジ
３９駆動軸
３９ａくびれ部
４０軸押さえカラー
４１平行キー
４２キー溝
４３キー溝
５０原動フレーム
５２中空軸
５３原動滑車
５４ベアリング
５５スリーブ
５６減速機
５７駆動フランジ
５８駆動軸
５９平行キー

Claims

減速機を固設するとともに該減速機の下方に貫通孔を形成した原動フレームと、該原動フレームの前記貫通孔に挿嵌して取り付けられた中空軸と、前記原動フレームの上面に固着して前記中空軸を掛止する止め板と、前記中空軸に回転自在に支持された原動滑車と、前記中空軸の内部に備え前記原動滑車と前記減速機を連結する駆動軸と、を備え、前記止め板と前記中空軸にはそれぞれキー溝が形成されており、前記各キー溝に平行キーを嵌挿して前記中空軸の回り止めを行うことを特徴とする索道における原動滑車の軸構造。