JP6538015B2 - 車両用ドアミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、ミラーを保持するミラーホルダを揺動駆動する動力を発揮する一対の電動モータが、前記ミラーを収容するミラー収容凹部を有して車両の前部サイドドアに支持されるミラーハウジング内に配置されるアクチュエータケース内に収容され、前記アクチュエータケースが、前記ミラーハウジングに固定されるケース部材と、前記ミラーホルダを揺動可能に支持するホルダ支持部を有して前記ケース部材に結合されるカバー部材とで構成される車両用ドアミラー装置に関する。

このような車両用ドアミラー装置は、特許文献１で知られている。

特許第４４９０８５６号公報

ところで、アクチュエータケース内に収容される電動モータの作動音が大きい等の課題が従来から散発しており、そのような課題を解決するために、一対の電動モータを個別に収容する電動モータ収容室間を壁で遮断し、振動の伝搬をカットすることは従来から知られている。上記特許文献１で開示されるものでも、ケース部材およびカバー部材それぞれから突出する突壁を合わせることで一対の電動モータ収容室間に介在する壁を構成するようにしているが、ケース部材およびカバー部材に寸法誤差が生じていると、前記壁を構成するための突壁間に隙間が生じてしまい、振動の伝搬をカットすることが難しくなる可能性があり、それを回避するためにはケース部材およびカバー部材に高い寸法精度が求められることになる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ケース部材およびカバー部材の双方に高い寸法精度を求めることを不要としつつ、一対の電動モータ収容室間での振動の伝搬をカットして静音化を図ることができるようにした車両用ドアミラー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ミラーを保持するミラーホルダを揺動駆動する動力を発揮する一対の電動モータが、前記ミラーを収容するミラー収容凹部を有して車両の前部サイドドアに支持されるミラーハウジング内に配置されるアクチュエータケース内に収容され、前記アクチュエータケースが、前記ミラーハウジングに固定されるケース部材と、前記ミラーホルダを揺動可能に支持するホルダ支持部を有して前記ケース部材に結合されるカバー部材とで構成される車両用ドアミラー装置において、前記アクチュエータケース内に、一対の前記電動モータを個別に収容する電動モータ収容室が形成され、それらの電動モータ収容室間で前記ケース部材に前記カバー部材側に向かって開く溝が形成され、前記カバー部材に、前記溝内に緩く挿入される突壁が突設されることを特徴とする。

本発明の上記特徴によれば、一対の電動モータ収容室間でケース部材に形成される溝に、カバー部材に突設された突壁が緩く挿入されるので、一対の電動モータ収容室間にラビリンス通路を形成することが可能となり、ケース部材およびカバー部材の双方に高い寸法精度を求めることを不要としつつ、一対の電動モータ収容室間での振動の伝搬をカットして静音化を図ることができる。

車両の前後方向後方から見たドアミラー装置の斜視図である。 車両の前後方向前方から見たドアミラー装置の斜視図である。 図１の３−３線断面図である。 アクチュエータの分解斜視図である。 アクチュエータを図３の５−５線矢視方向から見た正面図である。 図５の６−６線断面図である。 図６の７−７線断面図である。 図６の８−８線断面図である。 アクチュエータケースのケース部材を図６の９−９線矢視方向から見た図である。 アクチュエータケースのカバー部材を図６の１０−１０線矢視方向から見た図である。 図６の１１−１１線断面図である。 図６の１２−１２線断面図である。 電動モータの軸方向振動分布を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図１３を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、乗用車両における左右の前部サイドドアには、ミラー１５が装着されたミラーハウジング１６が、前記前部サイドドアから側方に突出した起立位置と、前記前部サイドドア側に格納される格納位置との間で回動することを可能として配設される。

前記前部サイドドアには、前記ミラーハウジング１６を回動可能に支持するミラーベース１７が取付けられるものであり、このミラーベース１７は、軽金属によって型成形されて前記前部サイドドアに取付けられるインナベース１８と、そのインナーベース１８を覆う第１および第２ベースカバー１９，２０とで構成される。第１ベースカバー１９は、前記前部サイドドアから側方に突出する支持腕部１９ａを有しつつ前記インナーベース１８を外側方から覆う形状に形成され、第２ベースカバー２０は前記支持腕部１９ａを下方から覆って第１ベースカバー１９の下部に連設される。

図３を併せて参照して、前記ミラーハウジング１６は、ミラー１５が収容されるミラー収容凹部２１を有する合成樹脂製のハウジング本体２２と、そのハウジング本体２２を前記ミラー１５とは反対方向から覆う合成樹脂製の上部カバー２３と、前記ハウジング本体２２の下部を下方から覆う合成樹脂製の下部カバー２４とで構成され、前記上部カバー２３および前記下部カバー２４間に形成されるスリット２５にサイドターンランプ２６が配置され、このサイドターンランプ２６は、前記ハウジング本体２２に締結される。

前記ハウジング本体２２の開口部すなわち前記ミラー収容凹部２１の開口端部には、車両の後方側を視認するための前記ミラー１５と、該ミラー１５を保持する合成樹脂製のミラーホルダ２７とが配置される。

前記ミラーハウジング１６内には、電動式の第１のアクチュエータ２８が収容されており、この第１のアクチュエータ２８は、前記ミラーベース１７の前記支持腕部１９ａに立設されて前記ミラーハウジング１６内に突入される支軸２９で回動可能に支持され、前記ミラーハウジング１６の前記ハウジング本体２２が第１のアクチュエータ２８に取付けられる。すなわち前記ハウジング本体２２は、前記前部サイドドアに取付けられるミラーベース１７に立設される前記支軸２９に、前記第１のアクチュエータ２８を介して支持されており、前記ミラーハウジング１６は、前記第１のアクチュエータ２８の作動によって、前記前部サイドドアから側方に突出する起立位置と、前記前部サイドドア側に格納される格納位置との間で回動する。

前記ミラーハウジング１６内には、第２のアクチュエータ３０のアクチュエータケース３１が、その一部を前記ミラーホルダ２７に対向させて収容、固定され、前記ミラーホルダ２７は車幅方向で左右に揺動すること、ならびに上下方向に揺動することを可能として前記アクチュエータケース３１に支持され、前記第２のアクチュエータ３０の作動に応じて前記ミラー１５および前記ミラーホルダ２７が揺動駆動されることになる。

図４〜図８を併せて参照して、前記アクチュエータケース３１は、前記ミラーハウジング１６の前記ハウジング本体２２に固定されるケース部材３３と、前記ミラーホルダ２７を揺動可能に支持するホルダ支持部３５を有して前記ケース部材３３に結合されるカバー部材３４とで構成されており、前記ミラー本体２２には、前記ミラーホルダ２７に前記カバー部材３４を対向させるようにして前記アクチュエータケース３１を収容、固定するアクチュエータ収容凹部３６（図３参照）が形成される。

前記ミラーホルダ２７は、第１の直線ＬＡと、その第１の直線ＬＡと直交する第２の直線ＬＢとの交点Ｐで前記ホルダ支持部３５に揺動可能に支持されるものであり、前記アクチュエータケース３１は、前記第１の直線ＬＡが鉛直方向に延びるとともに前記第２の直線ＬＢが水平方向に延びるようにした姿勢で前記アクチュエータ収容凹部３６に収容、固定される。しかも前記ミラーホルダ２７を揺動駆動する第１および第２駆動軸３７Ａ，３７Ｂが軸線方向の移動を可能として前記アクチュエータケース３１の前記カバー部材３４から突出される。

第１駆動軸３７Ａは、第１の直線ＬＡと直交する軸線を有して前記交点Ｐの下方に配置されるものであり、第１駆動軸３７Ａの一端部が第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２７に連結され、第２駆動軸３７Ｂは、第２の直線ＬＢと直交する軸線を有して前記交点Ｐの外側方に配置されるものであり、第２駆動軸３７Ｂの一端部が第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２７に連結される。

アクチュエータケース３１には、第１駆動軸３７Ａを軸方向に駆動する第１駆動手段３８Ａと、第２駆動軸３７Ｂを軸方向に駆動する第２駆動手段３８Ｂとが内蔵される。第１および第２駆動手段３８Ａ，３８Ｂは、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐを通るとともに第１および第２駆動軸３７Ａ，３７Ｂ間の中央を通る平面ＰＬに関して対称に配置されて前記アクチュエータケース３１に収容される。

前記カバー部材３４の外面には、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐに軸線を配置するようにしてホルダ支持部３５が一体に突設され、前記ミラーホルダ２７には、横断面円弧状である前記ホルダ支持部３５に揺動可能に嵌合される受け部３９（図３参照）が一体に設けられる。

第１駆動手段３８Ａは、電動モータ４０と、該電動モータ４０のモータ軸４１に設けられるウォームギヤ４２と、該ウォームギヤ４２に噛合するとともに第１駆動軸３７Ａに螺合するウォームホイル４３とで構成される。

ウォームホイル４３は、第１駆動軸３７Ａを同軸に囲繞するように形成されてケース部材３３に回転自在に支承される。一方、第１駆動軸３７Ａの外面には雄ねじ４４が刻設されており、該雄ねじ４４に螺合する内歯４５を先端に有する複数個たとえば５個の腕部４３ａが周方向に等間隔をあけてウォームホイル４３に一体に連設される。また全ての腕部４３ａにはばね４６が巻き付けられており、このばね４６のばね力により、各腕部４３ａの先端の内歯４５が第１駆動軸３７Ａの雄ねじ４４に螺合される。

第２駆動手段３８Ｂは、第１駆動手段３８Ａと同様に構成されており、第２駆動手段３８Ｂを構成する部材には、第１駆動手段３８Ａを構成する部材と同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

第１および第２駆動軸３７Ａ，３７Ｂの先端部には球状頭部４７が設けられており、その球状頭部４７はミラーホルダ２７に設けられる嵌合連結部４８（図３参照）に嵌合されており、第１駆動軸３７Ａの先端部は、その軸線まわりの回転が阻止されるとともに第１の直線ＬＡを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２７に連結され、第２駆動軸３７Ｂの先端部は、その軸線まわりの回転が阻止されるとともに第２の直線ＬＢを含む平面内での首振りを可能として前記ミラーホルダ２７に連結されることになる。

図９および図１０を併せて参照して、前記ケース部材３３の周縁部には、第１および第２駆動手段３８Ａ，３８Ｂを囲むようにして無端状に連なる周壁５０が前記カバー部材３４側に突出するようにして設けられ、その周壁５０の先端部には無端状に連なるシール溝５１が形成され、このシール溝５１にシール部材５２が装着される。一方、前記カバー部材３４の周縁部には、前記シール部材５２を前記ケース部材３３との間に挟むようにして前記シール溝５１に嵌入される嵌合突部５３が無端状に連なるようにして一体に突設される。

前記カバー部材３４を前記ケース部材３３に結合するために、前記ケース部材３３の周壁の複数箇所には係合爪５４が突設され、前記カバー部材３４には、前記係合爪５４を弾発係合させる複数の係合孔５５が設けられる。

前記カバー部材３４には、第１および第２駆動軸３７Ａ，３７Ｂをそれぞれ突出させる円筒部５６がミラーホルダ２７側に向けて一体に突設されており、それらの円筒部５６の外周部および第１および第２駆動軸３７Ａ，３７Ｂの先端寄り外周部には、第１および第２駆動軸３７Ａ，３７Ｂをそれぞれ囲繞するブーツ５７の両端部が装着される。

前記アクチュエータケース３１には、第１駆動手段３８Ａにおける電動モータ４０を収容する第１の電動モータ収容室５８Ａと、第２駆動手段３８Ｂにおける電動モータ４０を収容する第２の電動モータ収容室５８Ｂとが形成される。

第１および第２の電動モータ収容室５８Ａ，５８Ｂは、第１および第２の直線ＬＡ，ＬＢの交点Ｐを通るとともに第１および第２駆動軸３７Ａ，３７Ｂ間の中央を通る前記平面ＰＬの両側に対称に形成されるものであり、前記ケース部材３３に設けられる第１および第２の電動モータ収容凹部５９Ａ，５９Ｂと、前記ケース部材３３に結合される前記カバー部材３４とで形成される。

第１および第２の電動モータ収容凹部５９Ａ，５９Ｂは、前記電動モータ４０が備えるモータハウジング６０の軸方向一端部６０ａ側の端面に近接、対向するようにして前記ケース部材３３に突設される一端側支持壁部６１と、前記モータハウジング６０の軸方向他端部６０ｂ側の端面に近接、対向するようにして前記ケース部材３３に突設される他端側支持壁部６２と、前記平面ＰＬに沿って延びて前記一端側支持壁部６１および前記他端側支持壁部６２間を結ぶ第１の側壁６３と、前記ケース部材３３の前記周壁５０の一部で構成されて第１の側壁６３と平行に延びる側壁構成部５０ａと、前記一端側支持部６１から第１の側壁６３と平行に延びるようにして前記ケース部材３３に突設されて前記側壁構成部５０ａに連なる第２側壁６４とでそれぞれ矩形状に形成される。

第１および第２の電動モータ収容凹部５９Ａ，５９Ｂの一部をそれぞれ構成する第１の側壁６３は、前記平面ＰＬの両側で平行に延びており、それらの第１の側壁６３間には、前記カバー部材３４側に向けて開口した溝６５が形成される。一方、前記ケース部材３３に結合される前記カバー部材３４には、前記溝６５内に緩く挿入される突壁６６が前記平面ＰＬに沿うように延びて突設される。すなわち前記アクチュエータケース３１内の第１および第２電動モータ収容室５８Ａ，５８Ｂ間に配置されて前記カバー部材３４側に開口した前記溝６５内に、前記カバー部材３４に突設された前記突壁６６が緩く挿入され、それにより前記カバー部材３４側に向けて開口した略Ｕ字状のラビリンス通路６７が第１および第２電動モータ収容室５８Ａ，５８Ｂ間に形成されることになる。

また一対の前記第１の側壁６３間を結ぶ複数個たとえば２個の補強壁６８が前記ケース部材３３に設けられており、当該補強壁６８は、前記突壁６６の前記溝６５への挿入を許容するように形成される。

ところで電動モータ４０が備えるモータハウジング６０の軸方向一端部６０ａには、前記モータ軸４１を回転自在に支持するとともに前記モータ軸４１の一端部を突出させるようにして円筒状に形成される第１の軸受部７１が同軸に突設され、前記モータハウジング６０の軸方向他端部６０ｂには前記モータ軸４１の他端部を回転自在に支持して有底円筒状に形成される第２の軸受部７２が同軸に突設される。第１の軸受部７１からの前記モータ軸４１の突出部には前記ウオームギヤ４２が嵌装、固定される。

しかもモータハウジング６０の外周のうち前記ケース部材３３および前記カバー部材３４に対向する部分には、前記ケース部材３３および前記カバー部材３４に近接、対向する平坦面６０ｃ，６０ｄが形成される。

図１１を併せて参照して、前記モータハウジング６０の一端部６０ａの第１の軸受部７１は、前記一端側支持壁部６１と、前記カバー部材３４に突設される第１の突部７３とで支持される。前記一端側支持壁部６１には、前記第１の軸受部７１に前記カバー部材３４とは反対側から当接する支持突部７４を閉塞端に有する第１の嵌合凹部７５が形成されており、第１の嵌合凹部７５に嵌合された第１の軸受部７１は、前記ケース部材３３への前記カバー部材３４の結合によって前記支持突部７４および前記第１の突部７３間に挟持される。

図１２を併せて参照して、前記モータハウジング６０の他端部６０ｂの第２の軸受部７２は、前記他端側支持壁部６２と、前記カバー部材３４に突設される第２の突部７６とで支持される。前記他端側支持壁部６２には、前記第２の軸受部７２を嵌合させる第２の嵌合凹部７７が形成されており、第２の嵌合凹部７７に嵌合された第２の軸受部７２は、前記ケース部材３３への前記カバー部材３４の結合によって前記第２の嵌合凹部７７の閉塞端および前記第２の突部７６間に挟持される。

また前記モータハウジング６０の軸方向両端面のうち少なくとも前記一端部６０ａの端面に線接触もしくは点接触する端面支持突部７８が前記ケース部材３３および前記カバー部材３４の少なくとも一方に一体に突設されるものであり、この実施の形態では、前記モータハウジング６０の軸方向一端部６０ａの端面に第１の軸受部７１の両側で線接触する一対の端面支持突部７８が、前記一端側支持壁部６１に突設される。また前記モータハウジング６０の軸方向他端部の端面に第２の軸受部７２の両側で面接触する当接支持面７９が前記他端側支持壁部６２に形成される。

また前記ケース部材３３には、前記モータハウジング６０の他端部６０ｂ寄り外周面の前記平坦面６０ｃに点接触する一対の第１外周面支持突部８０が突設され、前記カバー部材３４には、前記モータハウジング６０の他端部６０ｂ寄り外周面の前記平坦面６０ｄに点接触する一対の第２外周面支持突部８１が突設される。

次にこの実施例の作用について説明すると、電動モータ４０が備えるモータハウジング６０の軸方向一端部６０ａの端面に線接触する一対の端面支持突部７８が、ケース部材３３の一端側支持壁部６１に突設されるので、電動モータ４０の振動のアクチュエータケース３１への伝わりを効果的に抑えることが可能となる。すなわち本願発明者が電動モータ４０の振動特性を解析、分析した結果によれば、図１３で示すように、電動モータ４０の軸方向でモータ軸４１が突出される側の一端部６０ａの振動レベルが最も大きくなることが判明しており、その振動レベルが高い部分でモータハウジング６０の端面に接触する端面支持突部７８が、前記モータハウジング６０の前記一端部６０ａの端面に線接触する形状とされることで、電動モータ４０からアクチュエータケース３１への振動の伝達を効果的に抑え、電動モータ４０作動時の静音化が可能となる。

また電動モータ４０が受ける回転反力は、前記モータハウジング６０の他端部６０ｂ寄りで前記ケース部材３３に突設される一対の第１外周面支持突部８０ならびに前記モータハウジング６０の他端部６０ｂ寄りで前記カバー部材３４に突設される一対の第２外周面支持突部８１が、モータハウジング６０の外周面に点接触することで受けられるので、アクチュエータケース３１とは別の部材を用いることなく、電動モータ４０Ｂの振動による騒音の発生を抑えることが可能となるのである。

しかも電動モータ４０で生じる振動の軸方向分布は、図１３で示す通りであり、前記モータハウジング６０の他端部６０ｂ側で振動が最も弱くなっており、第１および第２外周面支持突部８０，８１が前記モータハウジング６０の他端部６０ｂ寄り外周面に点接触することにより、振動が最も低くなる部分でモータハウジング６０がアクチュエータケース３１で受けられることになり、電動モータ４０の振動に起因した騒音の発生を抑えつつ、電動モータ４０の回転反力を受けることができる。

さらにアクチュエータケース３１内に、一対の電動モータ４０を個別に収容する電動モータ収容室５８Ａ，５８Ｂが形成され、それらの電動モータ収容室５８Ａ，５８Ｂ間で前記ケース部材３３に前記カバー部材３４側に向かって開く溝６５が形成され、前記カバー部材３４に、前記溝６５内に緩く挿入される突壁６６が突設されるので、一対の電動モータ収容室５８Ａ，５８Ｂ間にラビリンス通路５７を形成することが可能となり、ケース部材３３およびカバー部材３４の双方に高い寸法精度を求めることを不要としつつ、一対の電動モータ収容室５８Ａ，５８Ｂ間での振動の伝搬をカットして静音化を図ることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１５・・・ミラー
２７・・・ミラーホルダ
４０・・・電動モー
２１・・・ミラー収容凹部
１６・・・ミラーハウジング
３１・・・アクチュエータケース
３３・・・ケース部材
３４・・・カバー部材
３５・・・ホルダ支持部
４０・・・電動モータ
５８Ａ，５８Ｂ・・・電動モータ収容室
６５・・・溝
６６・・・突壁

Claims (1)

1. ミラー（１５）を保持するミラーホルダ（２７）を揺動駆動する動力を発揮する一対の電動モータ（４０）が、前記ミラー（１５）を収容するミラー収容凹部（２１）を有して車両の前部サイドドアに支持されるミラーハウジング（１６）内に配置されるアクチュエータケース（３１）内に収容され、前記アクチュエータケース（３１）が、前記ミラーハウジング（１６）に固定されるケース部材（３３）と、前記ミラーホルダ（２７）を揺動可能に支持するホルダ支持部（３５）を有して前記ケース部材（３３）に結合されるカバー部材（３４）とで構成される車両用ドアミラー装置において、前記アクチュエータケース（３１）内に、一対の前記電動モータ（４０）を個別に収容する電動モータ収容室（５８Ａ，５８Ｂ）が形成され、それらの電動モータ収容室（５８Ａ，５８Ｂ）間で前記ケース部材（３３）に前記カバー部材（３４）側に向かって開く溝（６５）が形成され、前記カバー部材（３４）に、前記溝（６５）内に緩く挿入される突壁（６６）が突設されることを特徴とする車両用ドアミラー装置。

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