JP6529851B2

JP6529851B2 - 乗物用シート

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Publication number: JP6529851B2
Application number: JP2015151678A
Authority: JP
Inventors: 哲雄中川
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-07-31
Filing date: 2015-07-31
Publication date: 2019-06-12
Anticipated expiration: 2035-07-31
Also published as: JP2017030490A; US20170028942A1; CN106394352B; US10071663B2; CN106394352A

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

シートクッションの側面部にシールドが取付けられている乗物用シートが知られている。特許文献１に開示された発明では、シートクッションの側面部とシールドとの間のスペースに、電装品が配設されている。シートクッションの側面部とシールドの上端部とは密着しているため、この部分からはシートクッションの側面部とシールドとの間のスペースに異物が侵入し難い状態にある。

特開２００２−１９３０４９号公報

特許文献１に開示された発明では、通常状態においては問題は無いが何らかの原因によってシートクッションの側面部とシールドの上端部との間が強引に拡げられるようなことがあると、その拡げられた部分からシートクッションの側面部とシールドとの間のスペースに異物が侵入し、当該異物が電装品に当接して不具合の発生を招くおそれがあった。

このような問題に鑑み、本発明の課題は、何らかの原因でシートクッションの側面部とシールドとの間のスペースに上部から異物が侵入したときであっても、異物と電装品との当接を抑制して不具合の発生を抑制することができる乗物用シートを提供することである。

本発明の第１発明は、シートクッションの側面部にシールドが取付けられている乗物用シートであって、前記側面部と前記シールドとの間のスペースには、電装品が配設されており、該電装品の上部には、前記側面部と前記シールドとの間のスペースに上部から侵入した異物が前記電装品の少なくとも一部に当接しないようにカバーするひさし部が設けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、電装品の上部にひさし部が設けられている。このため、異物がシートクッションの側面部とシールドとの間のスペースに上部から侵入したときであっても、異物と電装品の少なくとも一部との当接を抑制して不具合の発生を抑制することができる。

本発明の第２発明は、第１発明において、前記ひさし部は片流れに構成された面状体であり、前記側面部と前記シールドの間のスペースは下側が開放されていることを特徴とする。

第２発明によれば、異物がひさし部に当接すると、当該異物が重力によりひさし部上を移動して、ひさし部の片流れの下側の端末部から落下し易くなる。落下した異物は、シートクッションの側面部とシールドとの間のスペースの下側から排出される。よって、異物がシートクッションの側面部とシールドとの間のスペースに残留することを抑制できる。

本発明の第３発明は、第２発明において、前記ひさし部には、該ひさし部に当接した異物が重力によりひさし部上を移動する際に前記異物を前記ひさし部の片流れの下側の端末部までガイドする立ち壁部が設けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、ひさし部に当接した異物が重力によりひさし部上を移動する際に、当該異物がひさし部の片流れの下側の端末部まで移動せずに途中箇所でひさし部から落下することを抑制できる。これによって、異物を電装品に影響を与え難い方向へ誘導し易くなる。

本発明の第４発明は、前記電装品と前記ひさし部との両方が、前記シールドに取付けられていることを特徴とする。

電装品とひさし部とが、シートクッションの側面部とシールドとに別々に取付けられている構造では、シールドをシートクッションの側面部に取付ける際に電装品とひさし部とが干渉するおそれがあった。第４発明によれば、シールドに電装品とひさし部との両方を取付けた後に当該シールドをシートクッションの側面部に取付けることで、上記した電装品とひさし部との干渉を抑制して、シールドの取付け作業性を向上させることができる。

本発明の一実施形態である自動車用シートのシートクッションの斜視図である。上記実施形態に係る右側のシールドの左側面図である。上記実施形態に係る右側のシールドの分解斜視図に、右側のサイドフレームを併せて示した図である。図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。図２のＶ−Ｖ矢視線断面図である。上記実施形態に係る係止ブラケットの斜視図である。

図１〜図６は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートのシートクッションに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、自動車用シート１のシートクッション１０は、その骨格をなす金属製のクッションフレーム２０の上に、クッション材であるクッションパッドＣＰを載置して、その上から図示しないクッションカバーで覆った構造をしている。シートクッション１０の右側の側面部にはシールド６０Ｒが取付けられており、左側の側面部にはシールド６０Ｌが取付けられており、前面部にはシールド６０Ｆが取付けられている。クッションパッドＣＰ、シールド６０Ｌ、６０Ｆについては、公知の構成のものであるため説明を省略し、クッションフレーム２０及びシールド６０Ｒについて説明していく。

図１に示すように、クッションフレーム２０は、枠体部３０と、スライドレール４０と、リフタ機構５０と、から構成されている。

図１及び図３に示すように、枠体部３０は、上面視で略四角枠状に構成された構造体であり、左右２つのサイドフレーム３１と、左右のサイドフレーム３１の前端部の間に架け渡されて取付けられるフロントパイプ３３と、左右のサイドフレーム３１の後端部の間に架け渡されて取付けられるリヤパイプ３４と、を備えている。また、枠体部３０は、サイドフレーム３１のフロントパイプ３３よりも若干後方の位置に一端部が取付けられたパネルアーム３２１と、左右のパネルアーム３２１の他端部側を連結するフロントパネル３２２と、も備えている。パネルアーム３２１の一端部は、サイドフレーム３１に対して上下方向に回動可能に枢支されている。これにより、フロントパネル３２２が、サイドフレーム３１に対して傾き角度の調節が行える状態になっている。フロントパイプ３３及びリヤパイプ３４は、サイドフレーム３１に対して回転自在な状態で取付けられている。フロントパイプ３３及びリヤパイプ３４の左右両端部には、リフタ機構５０の後述するリフタリンク５１の上端部が、フロントパイプ３３及びリヤパイプ３４に対して相対回転不可能な状態で取付けられている。また、サイドフレーム３１の後端部上方は、自動車用シート１の背凭れ部であるシートバック（図示しない）の下端部に、リクライナ（図示しない）を介して連結されている。これにより、シートバックが、シートクッション１０に対して傾き角度の調節が行える状態になっている。右側のサイドフレーム３１の前後方向中央部よりも若干前方には、後述する係止ブラケット８０の連結突起部８７を挿通可能な角孔である係止孔３１Ａが貫通形成されている。

図１に示すように、スライドレール４０は、フロアＦに固定された前後方向に延びるロアレール４１と、ロアレール４１に対して摺動可能に組み付けられたアッパレール４２と、を備えている。アッパレール４２の上面部の前後２箇所には、ブラケット４３が取付けられている。ブラケット４３には、リフタ機構５０の後述するリフタリンク５１の下端部が上下方向に回転自在な状態で枢支されている。即ち、枠体部３０のサイドフレーム３１は、リフタリンク５１を介してスライドレール４０と連結している。

リフタ機構５０は、図１に示すように、主として、リフタリンク５１と、枠体部３０のフロントパイプ３３及びリヤパイプ３４と、ブレーキ機構（図示しない）と、から構成されている。リフタリンク５１は、前側左右２つのフロントリンク５１１（右側のフロントリンク５１１は図示しない）と、後側左右２つのリヤリンク５１２（右側のリヤリンク５１２は図示しない）と、を備えている。上記したように、フロントリンク５１１は、その上端部が、フロントパイプ３３に対して相対回転不可能な状態で連結されており、その下端部が、ブラケット４３に上下方向に回転自在な状態で枢支されている。そして、リヤリンク５１２は、その上端部が、リヤパイプ３４に対して相対回転不可能な状態で連結されており、その下端部が、ブラケット４３に上下方向に回転自在な状態で枢支されている。図３に示すように、リヤパイプ３４における右側のサイドフレーム３１の左面部の近傍には、セクタギヤ５２がリヤパイプ３４に対して相対回転不可能な状態で取付けられている。このセクタギヤ５２は、右側のサイドフレーム３１に取付けられたブレーキ機構のピニオンギヤ（図示しない）と歯合している。ブレーキ機構のピニオンギヤが回転すると、セクタギヤ５２が回転して、リヤパイプ３４が回転する。リヤパイプ３４が回転すると、リヤリンク５１２がリヤパイプ３４を中心に上下方向に回転しようとするため、フロントリンク５１１がリヤリンク５１２と同期して前後に揺動する。これにより、枠体部３０のフロアＦに対する高さ位置の調節が行える状態になっている。

シールド６０Ｒは、いわゆるアウタシールドであり、図１に示すように、主として右側のサイドフレーム３１を右方から覆う前後方向に長尺な樹脂製部材である。なお、右側のサイドフレーム３１の後端部を左方から覆ういわゆるインナシールド（図示しない）については詳細な説明を省略する。図４に示すように、シールド６０Ｒをシートクッション１０の右側面部に取付けた際に、シールド６０Ｒの上端部６１Ａはシールド６０Ｒの下端部６１Ｂよりも左方に位置する。このため、右側のサイドフレーム３１とシールド６０Ｒとの間のスペースは、下方が開放された状態になる。このとき、シールド６０Ｒの上端部６１Ａは、クッションパッドＣＰの右側面部に押し付けられて密着した状態にある。図３に示すように、シールド６０Ｒの左側面部において前端部近傍から前後方向中央部にかけては、後述するスイッチ部材７０及び後述する係止ブラケット８０を取付けるための取付け領域ＡＲが形成されている。

図３に示すように、取付け領域ＡＲには、複数の孔６２と、複数の雌ねじ部（本実施形態では６３１、６３２、６３３、６３４の計４個）と、複数の凸部（本実施形態では６５１、６５２、６５３の計３個）と、が形成されている。孔６２は、後述するスイッチ部材７０の本体部７１を取付け領域ＡＲに取付けた際に、後述する操作部７３をシールド６０Ｒの右方からスイッチ部材７０に取付けるための貫通孔である。雌ねじ部は、シールド６０Ｒの左側の面から左方に突出すべく設けられた柱状体であり、その左端面にねじＴを螺入可能な雌ねじ孔が形成されている。雌ねじ部は、取付け領域ＡＲの前側上部に形成された第１雌ねじ部６３１と、後側上部に形成された第２雌ねじ部６３２と、後側下部に形成された第３雌ねじ部６３３と、前後方向中央下部に形成された第４雌ねじ部６３４と、を備えている。凸部は、シールド６０Ｒの左側の面から左方に突出すべく設けられた柱状体である。凸部は、第１雌ねじ部６３１、第２雌ねじ部６３２、第３雌ねじ部６３３の近傍にそれぞれ形成されている。即ち、凸部は、第１雌ねじ部６３１の上側近傍に位置すべく第１雌ねじ部６３１と一体的に形成された第１凸部６５１と、第２雌ねじ部６３２の前側近傍に位置すべく第２雌ねじ部６３２と一体的に形成された第２凸部６５２と、第３雌ねじ部６３３の後側近傍に位置すべく第３雌ねじ部６３３と一体的に形成された第３凸部６５３と、を備えている。第１凸部６５１、第２凸部６５２、第３凸部６５３の左端末部は、それぞれ対応する第１雌ねじ部６３１、第２雌ねじ部６３２、第３雌ねじ部６３３の左端末部よりも左方に突出している。

スイッチ部材７０は、着座者が操作可能な操作部７３（図１参照）が連結される電装品である。スイッチ部材７０は、操作部７３が操作されたことを検知すると、パネルアーム３２１、スライドレール４０、リクライナ、リフタ機構５０等を動作させる駆動モータ（図示しない）の電子制御ユニット（図示しない）に信号を送ることができるように構成されている。図２及び図３に示すように、スイッチ部材７０は、主として、本体部７１と、コネクタ部７５と、から構成されている。スイッチ部材７０が、特許請求の範囲の「電装品」に相当する。

図２及び図３に示すように、本体部７１は、スイッチ部材７０の主となる電装品が略箱状の外殻体により覆われて構成された部品である。本体部７１は、その外殻体の前側上部から上方に延びる前側フランジ部７１１と、後側上部から上方に延びる後側フランジ部７１２と、中央下部から下方に延びる中央フランジ部７１４と、を備えている。より詳細には、図３に示すように、本体部７１をシールド６０Ｒの取付け領域ＡＲに取付けた際に、前側フランジ部７１１は、第１雌ねじ部６３１及び第１凸部６５１に対応する位置に形成されており、後側フランジ部７１２は、第２雌ねじ部６３２及び第２凸部６５２に対応する位置に形成されており、中央フランジ部７１４は、第４雌ねじ部６３４に対応する位置に形成されている。前側フランジ部７１１、後側フランジ部７１２、中央フランジ部７１４には、それぞれ対応する雌ねじ部と連続してねじＴの軸部を挿通可能であるとともにねじＴの頭部を挿通不可能とするねじ用孔と、対応する凸部を挿通可能な位置決め用孔と、が形成されている。即ち、前側フランジ部７１１には、第１雌ねじ部６３１に対応するねじ用孔７１１Ａと、第１凸部６５１に対応する位置決め用孔７１１Ｂと、が形成されており、後側フランジ部７１２には、第２雌ねじ部６３２に対応するねじ用孔７１２Ａと、第２凸部６５２に対応する位置決め用孔７１１Ｂと、が形成されており、中央フランジ部７１４には、第４雌ねじ部６３４に対応するねじ用孔７１４Ａが形成されている。本体部７１の右側面部には、操作部７３（図１参照）が取付けられる。操作部７３は、乗物用シート１に着座した着座者が把持して操作するためのつまみである。操作部７３は、本体部７１を取付け領域ＡＲに取付けた状態で、シールド６０Ｒの右方から孔６２（図３参照）を通って本体部７１と連結される。

コネクタ部７５はスイッチ部材７０の一部であり、異物が当接しないように保護する必要性の高い部分である。コネクタ部７５は略箱状であり、図２に示すように、本体部７１の後端部と一体に形成されている。コネクタ部７５の後端部には、ワイヤハーネス７７の前端部に取付けられた端子部（図示しない）と連結可能な連結孔（図示しない）が形成されている。コネクタ部７５の連結孔にワイヤハーネス７７の端子部が連結されると、本体部７１とワイヤハーネス７７とがコネクタ部７５を介して電気的に接続された状態になる。ワイヤハーネス７７は、複数の電線を束ねて一体化したものであり、本体部７１に電源を供給したり本体部７１の信号を上記した電子制御ユニットに伝えたりするためのケーブル材である。

係止ブラケット８０は、シールド６０Ｒの取付け領域ＡＲに取付けられる樹脂製の部材である。係止ブラケット８０は、後面視において横に寝た略Ｙ字形に形成されている。より詳細には、図６に示すように、係止ブラケット８０は、主として、上下方向に延びる上下方向延在部８１と、上下方向延在部８１の上端末部から左右方向に延びる上側の左右方向延在部８２と、上下方向延在部８１の下端末部から左右方向に延びる下側の左右方向延在部８３と、上側の左右方向延在部８２の後端末部から一体的に連続して後方に延びるひさし部８５と、上下方向延在部８１の上下方向中央から左方向に突出する連結突起部８７と、を備えている。

図６に示すように、上側の左右方向延在部８２の右端末部には、上方に延びる上側フランジ部８２１が形成されており、下側の左右方向延在部８３の右端末部には、下方に延びる下側フランジ部８３１が形成されている。図３及び図６に示すように、係止ブラケット８０をシールド６０Ｒの取付け領域ＡＲに取付けた際に、上側フランジ部８２１は、第２雌ねじ部６３２及び第２凸部６５２に対応する位置に形成されており、下側フランジ部８３１は、第３雌ねじ部６３３及び第３凸部６５３に対応する位置に形成されている。上側フランジ部８２１、下側フランジ部８３１には、それぞれ対応する雌ねじ部と連続してねじＴの軸部を挿通可能であるとともにねじＴの頭部を挿通不可能とするねじ用孔と、対応する凸部を挿通可能な位置決め用孔と、が形成されている。即ち、上側フランジ部８２１には、第２雌ねじ部６３２に対応するねじ用孔８２１Ａと、第２凸部６５２に対応する位置決め用孔８２１Ｂと、が形成されており、下側フランジ部８３１には、第３雌ねじ部６３３に対応するねじ用孔８３１Ａと、第３凸部６５３に対応する位置決め用孔８３１Ｂと、が形成されている。

図６に示すように、ひさし部８５は、上側の左右方向延在部８２の後端末部から一体的に連続して後方に延びるように形成された面状体である。ひさし部８５は、いわゆる片流れに構成されている。より詳細には、ひさし部８５は、右側から左側に向かうにつれて次第に下方に傾斜する勾配面部８５１と、勾配面部８５１の右端末部８５１Ｒから上方に延びる立ち壁部８５２Ｒと、勾配面部８５１の後端末部８５１Ｂから上方に延びる立ち壁部８５２Ｂと、勾配面部８５１の左端末部８５１Ｌから下方に延びる垂下部８５３と、を備えている。図４に示すように、ひさし部８５は、係止ブラケット８０をシールド６０Ｒの取付け領域ＡＲに取付けた際に、スイッチ部材７０のコネクタ部７５の上側に位置してその上側を覆うように構成されている。このとき、勾配面部８５１の右端末部８５１Ｒがシールド６０Ｒの上端部６１Ａよりも右側に位置するとともに、勾配面部８５１の左端末部８５１Ｌがコネクタ部７５の左端面よりも左側に位置した状態にある。勾配面部８５１の左端末部８５１Ｌが、特許請求の範囲の「片流れの下側の端末部」に相当する。

図３に示すように、連結突起部８７は、係止ブラケット８０をシールド６０Ｒの取付け領域ＡＲに取付けてからシールド６０Ｒを右側のサイドフレーム３１に取付けた際に、サイドフレーム３１の係止孔３１Ａと対向することになる位置に設けられている。図６に示すように、連結突起部８７は、主として、角筒部８７１と、第１補強部８７２と、第２補強部８７３と、から構成されている。

図３及び図６に示すように、角筒部８７１は、左側が開口した筒状に形成されており、その太さはサイドフレーム３１の係止孔３１Ａよりも若干細い。連結突起部８７がサイドフレーム３１の係止孔３１Ａに挿通された際には、角筒部８７１の左側部８７１Ｌがサイドフレーム３１の左側に位置するとともに、角筒部８７１の右側部８７１Ｒがサイドフレーム３１の右側に位置する。図５及び図６に示すように、角筒部８７１の左側部８７１Ｌの下面には、係止爪８７４が形成されている。係止爪８７４は、連結突起部８７がサイドフレーム３１の係止孔３１Ａに挿通された際に、係止孔３１Ａの下側の周縁部に対して弾性復元力により係止することができるように構成されている。

図６に示すように、第１補強部８７２は、角筒部８７１を筋交いとして補強する突条であり、角筒部８７１の上下の壁部の左側部８７１Ｌから右側部８７１Ｒにかけて延在している。第１補強部８７２は、角筒部８７１の上下の壁部に前後２つ並んで設けられている。図６において、第１補強部８７２に関しては、代表となるものにのみ符号を付す。第１補強部８７２の左側部８７２Ｌは、角筒部８７１の左側部８７１Ｌに対応する部分であり、右方に向かうにつれて次第に角筒部８７１の上下の壁部に対する突出寸法が大きくなっていくように傾斜して延びている。第１補強部８７２の左側部８７２Ｌの右端末部は、連結突起部８７がサイドフレーム３１の係止孔３１Ａに挿通された際に、係止孔３１Ａの開口部と当接可能な寸法に形成されている。また、第１補強部８７２の右側部８７２Ｒは、角筒部８７１の右側部８７１Ｒに対応する部分であり、その右端末部は上下方向延在部８１と一体的に連続している。第１補強部８７２の左側部８７２Ｌと右側部８７２Ｒとの境界部分には、角筒部８７１の上下の壁部に対して垂直に延びるストッパ部８７２Ｓが形成されている。

図６に示すように、第２補強部８７３は、角筒部８７１を筋交いとして補強する突条であり、角筒部８７１の前後の壁部の左側部８７１Ｌから右側部８７１Ｒにかけて延在している。第２補強部８７３は、角筒部８７１の前後の壁部に上下２つ並んで設けられている。図６において、第２補強部８７３に関しては、代表となるものにのみ符号を付す。第２補強部８７３の左側部８７３Ｌは、角筒部８７１の左側部８７１Ｌの左端末部近傍に対応する部分から左側部８７１Ｌの左右方向中間部にかけて延在している部分であり、右方に向かうにつれて次第に角筒部８７１の前後の壁部に対する突出寸法が大きくなっていくように傾斜して延びている。第２補強部８７３の右側部８７３Ｒは、左側部８７３Ｌの右端末部から角筒部８７１の右側部８７１Ｒの右端末部にかけて延在している部分であり、角筒部８７１の前後の壁部に対する突出寸法が一定に形成されている。第２補強部８７３の右側部８７３Ｒは、連結突起部８７がサイドフレーム３１の係止孔３１Ａに挿通された際に、係止孔３１Ａの開口部と当接可能な寸法に形成されている。第２補強部８７３の右側部８７３Ｒの右端末部は、上下方向延在部８１と一体的に連続している。

図３に基づいて、シールド６０Ｒをシートクッション１０の右側面部に取付ける手順について説明する。まず、スイッチ部材７０をシールド６０Ｒの取付け領域ＡＲに対して位置決めする。即ち、スイッチ部材７０の前側フランジ部７１１の位置決め用孔７１１Ｂに、シールド６０Ｒの第１凸部６５１を挿通するとともに、スイッチ部材７０の後側フランジ部７１２の位置決め用孔７１２Ｂに、シールド６０Ｒの第２凸部６５２を挿通する。次に、係止ブラケット８０をシールド６０Ｒの取付け領域ＡＲに対して位置決めする。即ち、係止ブラケット８０の上側フランジ部８２１の位置決め用孔８２１Ｂに、シールド６０Ｒの第２凸部６５２を挿通するとともに、係止ブラケット８０の下側フランジ部８３１の位置決め用孔８３１Ｂに、シールド６０Ｒの第３凸部６５３を挿通する。この状態で、ねじＴにより、スイッチ部材７０及び係止ブラケット８０をシールド６０Ｒに対して締結する。即ち、ねじＴ１をスイッチ部材７０のねじ用孔７１１Ａに挿通するとともに第１雌ねじ部６３１に螺入して締結する。また、ねじＴ２を係止ブラケット８０のねじ用孔８２１Ａ及びスイッチ部材７０のねじ用孔７１２Ａに挿通するとともに第２雌ねじ部６３２に螺入して共締めにより締結する。また、ねじＴ３を係止ブラケット８０のねじ用孔８３１Ｂに挿通するとともに第３雌ねじ部６３３に螺入して締結する。また、ねじＴ４をスイッチ部材７０のねじ用孔７１４Ａに挿通するとともに第４雌ねじ部６３４に螺入して締結する。これにより、スイッチ部材７０及び係止ブラケット８０をシールド６０Ｒに対して取付けることができる。このとき、図２、図４及び図６に示すように、ひさし部８５の勾配面部８５１の後端末部８５１Ｂが、コネクタ部７５の後端末部よりも若干後方に位置した状態になり、右端末部８５１Ｒが、コネクタ部７５の右端末部の略直上に位置した状態になり、左端末部８５１Ｌが、コネクタ部７５の左端末部からコネクタ部７５の左右方向の厚み寸法と略同じ寸法だけ張り出すように位置した状態になる。

スイッチ部材７０及び係止ブラケット８０をシールド６０Ｒに取付けたら、スイッチ部材７０のコネクタ部７５にワイヤハーネス７７（図２参照）の端子部を連結する。この後、図５に示すように、係止ブラケット８０の連結突起部８７を右側のサイドフレーム３１の係止孔３１Ａに挿通するとともに、シールド６０Ｒを右側のサイドフレーム３１に取付ける。このとき、連結突起部８７の第１補強部８７２の左側部８７２Ｌ、及び、第２補強部８７３の左側部８７３Ｌが、その傾斜構造によって係止孔３１Ａに対する連結突起部８７の挿通をガイドする。連結突起部８７を係止孔３１Ａに挿通していくと、連結突起部８７の係止爪部８７４が係止孔３１Ａの下側の周縁部と当接して上方に撓んだ状態になる。そして、連結突起部８７の第１補強部８７２のストッパ部８７２Ｓが右側のサイドフレーム３１の係止孔３１Ａの上下の周縁部に右方から当接すると、連結突起部８７の係止爪部８７４が弾性復元力により元の状態に戻り、被係止孔３１Ａの下側の周縁部に係止する。これにより、係止ブラケット８０が右側のサイドフレーム３１に係止された状態になる。このとき、図４に示すように、ひさし部８５の垂下部８５３は、右側のスライドレール４０よりも左側に位置した状態になる。このため、異物がひさし部８５の勾配面部８５１を左側に向かって移動して左端末部８５１Ｌから落ちる際には、垂下部８５３を伝ってスライドレール４０に干渉しない位置に落ちることになる。

以上のように構成される本実施形態は、次のような作用効果を奏する。スイッチ部材７０のコネクタ部７５の上部にひさし部８５が設けられている。このため、異物がシートクッション１０の右側面部とシールド６０Ｒとの間のスペースに上部から侵入したときであっても、異物とスイッチ部材７０のコネクタ部７５との当接を抑制して不具合の発生を抑制することができる。また、異物がひさし部８５に当接すると、当該異物が重力によりひさし部８５の勾配面部８５１上を左側に向かって移動して、ひさし部８５の勾配面部８５１の左端末部８５１Ｌから落下し易くなる。落下した異物は、シートクッション１０の右側面部とシールド６０Ｒとの間のスペースの下側から排出される。よって、異物がシートクッション１０の右側面部とシールド６０Ｒとの間のスペースに残留することを抑制できる。また、ひさし部８５には立ち壁部８５１Ｂが設けられている。これにより、ひさし部８５に当接した異物が重力によりひさし部８５の勾配面部８５１上を左側に向かって移動する際に、当該異物がひさし部８５の勾配面部８５１の左端末部８５１Ｌまで移動せずに途中箇所でひさし部８５の勾配面部８５１から落下することを抑制できる。これによって、異物をスイッチ部材７０に影響を与え難い方向へ誘導し易くなる。また、スイッチ部材７０とひさし部８５との両方が、シールド６０Ｒに取付けられている。これにより、シールド６０Ｒにスイッチ部材７０とひさし部８５との両方を取付けた後に当該シールド６０Ｒをシートクッション１０の右側面部に取付けることで、シールド６０Ｒの取付け作業中におけるスイッチ部材７０とひさし部８５との干渉を抑制することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

例えば、本実施形態では、ひさし部８５がスイッチ部材７０のコネクタ部７５の上側のみをカバーする構造を示した。しかし、これに限定されず、例えば、ひさし部８５がスイッチ部材７０の本体部７１の上側をカバーする構造であってもよいし、スイッチ部材７０の本体部７１及びコネクタ部７５の両方の上側をカバーする構造であってもよい。

また、本実施形態では、係止ブラケット８０にひさし部８５を一体的に形成する構造を示した。しかし、これに限定されず、右側のサイドフレーム３１にひさし部を直接形成する構造でもよいし、シールド６０Ｒに直接形成する構造でもよい。また、ひさし部８５を別部材として製造するとともに、係止ブラケット８０、右側のサイドフレーム３１又はシールド６０Ｒに後工程で取付ける構造でもよい。

また、本実施形態では、ひさし部８５をいわゆる片流れに構成する構造を示した。しかし、ひさし部の構造はこれに限定されず、例えば、両流れに構成されたもの若しくはフロアＦに対して水平に構成されたものを用いることもできる。

また、本実施形態では、本発明をシートクッション１０の右側面部に適用したが、これに限定されず、シートクッション１０の左側面部に適用することもできる。

また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。

１自動車用シート（乗物用シート）
１０シートクッション
６０Ｒシールド
７０スイッチ部材（電装品）
８５ひさし部
８５１Ｌ左端末部（片流れの下側の端末部）
８５２Ｂ立ち壁部

Claims

シートクッションの側面部にシールドが取付けられている乗物用シートであって、
前記側面部と前記シールドとの間のスペースには、電装品が配設されており、
該電装品の上部には、前記側面部と前記シールドとの間のスペースに上部から侵入した異物が前記電装品の少なくとも一部に当接しないようにカバーするひさし部が設けられており、
前記ひさし部は片流れに構成された面状体であり、
前記側面部と前記シールドの間のスペースは下側が開放されている乗物用シート。
請求項１において、
前記ひさし部には、該ひさし部に当接した異物が重力によりひさし部上を移動する際に前記異物を前記ひさし部の片流れの下側の端末部までガイドする立ち壁部が設けられている乗物用シート。
請求項１又は請求項２において、
前記電装品と前記ひさし部との両方が、前記シールドに取付けられている乗物用シート。