JP6522534B2

JP6522534B2 - 建設機械

Info

Publication number: JP6522534B2
Application number: JP2016037584A
Authority: JP
Inventors: 耕平岡崎; 雲平野中; 武士 ▲高▼井良
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2016-02-29
Filing date: 2016-02-29
Publication date: 2019-05-29
Anticipated expiration: 2036-02-29
Also published as: EP3425124A4; JP2017155433A; US20200361306A1; US10759270B2; EP3425124A1; US11305641B2; WO2017149979A1; EP3425124B1; US20190193554A1

Description

本発明は、建設機械、詳しくは、電装ユニットを具備し、この電装ユニットを冷却する構造を備えた建設機械に関する。

従来、建設機械の一形態として、エンジン室内に配設した電装品を冷却する構造が特許文献１と特許文献２に開示されている。すなわち、特許文献１には、エンジン室内に搭載されたエンジンにコンプレッサを連動連結し、コンプレッサの駆動により、外部より吸込んだ空気を圧縮して、コンプレッサから吐出された圧縮空気を電装品に吹付けることで、電装品を冷却する構造が開示されている。また、特許文献２には、吸気ダクトを通して吸気室に取り込まれた外気を送風ファンによってエンジンに向かって吹き出し、電装品を内部に収容している電装品カバーの上部に、吸気室に連通する吸気孔を設け、電装品カバーの下部には吸気ダクトの内部に連通している排気孔を設けて、電装品に沿って空気を流通させるための空気流路を形成することで、電装品を冷却する構造が開示されている。

特開２００３-３２８７６９号公報特開２０１５−１４０１５６号公報

ところが、特許文献１では、コンプレッサを新たに設ける必要がある。また、特許文献２では、エンジン冷却用に使用する送風ファンと兼用するために新たに送風ファンを設ける必要はないが、空気流路の設計が煩雑でコスト増加の憂いがある。さらに、特許文献１,２は、次のような不具合も有している。すなわち、ボンネット内に使用温度範囲が一定温度以下に定められている電装品のような機器を配置する際には、ボンネット内が高温となるため、使用温度範囲を満足させるように、エンジンから電装品を隔離させる対応策や、断熱材を大量に使用して、電装品への熱伝導を下げる対応策がとられているが、エンジンから電装品を隔離させる対応策では、電装品の部品形状が複雑になるため、建設機械の製造コストに及ぼす電装品コストの影響が大きくなるという不具合があり、また、断熱材による対応策でも、断熱材のコストが必要となるため、温度範囲を満足させるための断熱材コストが必要となるという不具合がある。

そこで、本発明では、エンジンの吸気口に接続した吸気管を有効利用することで、安価にして電装ユニットを堅実に冷却することができる建設機械を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、
エンジンを囲繞するボンネット内に、電装ユニットを配設する配設空間を外気と連通させて形成し、
配設空間内には、エンジンの吸気口に接続した吸気管の先端開口部を配置して、吸気管内に生起される吸引圧により外気が配設空間内を通して吸気管内に吸引されることで、配設空間内に冷却風路が形成されるようにし、
配設空間内には、外気を吸入する外気吸入口と、外気吸入口よりも下方に配置した連通口と、を有する吸気ダクトを配設し、
吸気管の先端開口部は、連通口よりも上方位置に配置することで、外気吸入口から吸入された外気が吸気ダクト内を通して連通口から吸気ダクト外へ流出し、さらに、上方の吸気管の先端開口部に吸入される迂回路状の冷却風路が形成されるようにし、
吸気ダクト外に形成される冷却風路下流側には、電装ユニットを配設している。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明であって、
配設空間は、ボンネット内に配設した内壁としての間仕切り壁体と、外壁としてのボンネットの一部と、からボンネット内空間を間仕切りして形成し、
吸気ダクトは、配設空間内に配設したダクト本片と、外側壁としてのボンネットの一部と、から上下縦長の箱型に形成し、
外気吸入口は、外側壁としてのボンネットの一部に、ダクト本片の上部と符合させて形成し、
連通口は、ダクト本片の下部に形成し、
吸気管の先端開口部は、間仕切り壁体の上部を貫通させて配設空間内に配置している。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明であって、
連通口は、配設空間内に配設された電装ユニットの配設側に向けて開口させている。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明であって、
吸気ダクトの底部には、外気吸入口を通して吸気ダクト内に浸入する雨水を排出するための排水孔を形成している。

本発明によれば、エンジンの吸気口に接続した吸気管を有効利用することで、安価にして電装ユニットを堅実に冷却することができる。

本実施形態に係る建設機械の左側面図。本実施形態に係る建設機械の平面説明図。本実施形態に係る建設機械の正面図。原動機部の右側上方からの斜視図。開閉側天井・右側壁を取り除いた原動機部の右側前上方からの斜視図。固定側天井壁及び開閉側天井・右側壁を取り除いた原動機部の左側後上方からの斜視図。固定側天井壁及び開閉側天井・右側壁を取り除いた原動機部の右側後部の右側前上方からの斜視図。固定側天井壁及び開閉側天井・右側壁を取り除いた原動機部の右側後部の右側前上方からの斜視説明図。配設空間内の冷却風路の右側面説明図。配設空間内の冷却風路の正面説明図。配設空間内の冷却風路の斜視説明図。

以下に、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１〜図３に示すＡは、本実施形態としての建設機械Ａであり、まず、建設機械Ａの全体構成について説明し、その後に、建設機械Ａの特徴的構成について説明する。

［建設機械の全体構成についての説明］
建設機械Ａは、図１〜図３に示すように、左右一対のクローラ式の走行部１０,１０間に旋回基台１１を架設している。旋回基台１１の上には、旋回台１２を旋回自在に載設している。旋回台１２の上には、荷台１３を載設するとともに、旋回台１２と荷台１３との間にダンプシリンダ１４を介設して、ダンプシリンダ１４により荷台１３を傾動可能としている。３７は、荷台１３の傾動支点である。旋回基台１１には、前方へ向けて張出機体フレーム１５を張り出し状に設けている。張出機体フレーム１５上には、左側に床部１６を張設して、床部１６上に運転部１７を設ける一方、右側に原動機部１８を配設している。運転部１７の直上方には、天蓋支持体３８を介して天蓋１９を配設している。

左側の走行部１０は、前後方向に延伸する走行フレーム２０の前端部に左側走行用油圧モータＭＬを設け、左側走行用油圧モータＭＬの駆動軸２１に駆動輪２２を取り付けている。走行フレーム２０の後端部に従動輪支軸２３を介して従動輪２４を取り付けている。駆動輪２２と従動輪２４との間には、履帯２５を巻回している。走行フレーム２０の中途部には、転動輪２６を取り付けて、転動輪２６により履帯２５の中途部を支持させている。右側の走行部１０は、左側の走行部１０と同様に構成しており、走行フレーム２０の前端部には、右側走行用油圧モータＭＲを設けている。

そして、左・右側走行用油圧モータＭＬ,ＭＲを正転駆動させることで、機体を前進走行（図１では左側方向）させることができる。また、左・右側走行用油圧モータＭＬ,ＭＲを逆転駆動させることで、機体を後進走行（図１では右側方向）させることができる。左（右）側走行用油圧モータＭＬ（ＭＲ）を正転駆動させる一方、右（左）側走行用油圧モータＭＲ（ＭＬ）を駆動停止させることで、機体を右側方（左側方）へ旋回走行（ピボットターン）させることができる。左（右）側走行用油圧モータＭＬ（ＭＲ）を正転駆動させるとともに、右（左）側走行用油圧モータＭＲ（ＭＬ）を逆転駆動させることで、機体をその場で右側方（左側方）へ急旋回走行（スピンターン）させることができる。

旋回基台１１には、旋回用油圧モータＭｔを配設し、旋回用油圧モータＭｔの駆動軸にはピニオンギヤ（これらは図示せず）を取り付けている。旋回台１２には、内歯歯車（図示せず）を取り付けて、内歯歯車には、ピニオンギヤを噛合させている。そして、旋回用油圧モータＭｔの駆動軸を正逆回転駆動させることで、ピニオンギヤ及び内歯歯車を介して旋回台１２を適宜、左回りないしは右回り旋回可能としている。

荷台１３は、上方が開口された箱状に形成するとともに、底部の後部を前低後高の傾斜面底部３０となしている。荷台１３の左・右側前部は、左・右側傾斜壁３１,３２となしており、各傾斜壁３１,３２は、平面視で、前端縁部が内方に位置し、後端縁部が外方に位置する傾斜姿勢となしている。このように形成した荷台１３では、旋回台１２と一体的に左側方ないしは右側方へ旋回された際に、運転部１７や原動機部１８に荷台１３の左・右側傾斜壁３１,３２が衝突するのを回避することができる。

そして、荷台１３の後端部を後方へ向けた状態にして、ダンプシリンダ１４を伸長作動させることで、傾動支点３７を中心に荷台１３を後傾させることができて、荷台１３内の積載物を後方へ放出させることができる。また、後方へ向けられた荷台１３の後端部が左側方（右側方）へ向くように旋回台１２を介して荷台１３を９０度旋回させた状態にして、ダンプシリンダ１４を伸長作動させることで、傾動支点３７を中心に荷台１３を左低右高（右低左高）に傾斜させることができて、荷台１３内の積載部を左側方（右側方）へ放出させることができる。

運転部１７は、床部１６の中央部に運転席４１を支持する支持ケース４０を設けている。支持ケース４０の左側部には、左側操作部４２を前上方へ向けて立設している。左側操作部４２は、左側操作ケース４５と、左側操作ケース４５の上端部から前上方へ向けて突出させた走行用レバー４７と、から形成している。

左側操作ケース４５の上面中途部には、左側アームレスト４４を走行用レバー４７の後方に位置させて立設している。左側アームレスト４４の上には、運転席４１に着座したオペレータの前腕の肘側を載置するとともに、走行用レバー４７の上端把持部を手で把持することで、走行用レバー４７を前後左右側方へ傾倒操作可能としている。

支持ケース４０の右側部には、右側操作部５２を前上方へ向けて立設している。右側操作部５２は、右側操作ケース５５と、右側操作ケース５５の上端部から前上方へ向けて突出させた旋回・ダンプ用レバー５７と、から形成している。

右側操作ケース５５の上面中途部には、右側アームレスト５４を旋回・ダンプ用レバー５７の後方に位置させて立設している。右側アームレスト５４の上には、運転席４１に着座したオペレータの前腕の肘側を載置するとともに、旋回・ダンプ用レバー５７の上端把持部を手で把持することで、旋回・ダンプ用レバー５７を前後左右側方へ傾倒操作可能としている。

このように構成して、運転席４１に着座したオペレータは、左側操作ケース４５に突設した走行用レバー４７を左手で把持する一方、右側操作ケース５５に突設した旋回・ダンプ用レバー５７を右手で把持して、各レバー４７,５７を適宜操作することができる。

原動機部１８は、図５及び図６に示すように、張出機体フレーム１５上の右側部に、エンジン（本実施形態では、ディーゼルエンジン）Ｅ、熱交換手段５８、ポンプ群６０、燃料タンク７０、及び、電装ユニット８０等を配設して、これらをボンネット３３により被覆している。

エンジンＥは、図６にも示すように、ボンネット３３内の左側部における張出機体フレーム１５上において、前後方向に延伸させて搭載している。エンジンＥの吸気口７１には、吸気管７２の基端部を接続し、吸気管７２の中途部にエアクリーナ７３を設けている。そして、吸気管７２の先端開口部７４から外気を吸引して、エアクリーナ７３を介して吸引した外気を浄化した後に、吸気口７１を通してエンジンＥに供給するようにしている。この際、吸気管７２内には、吸気口７１を通して吸引圧（負圧）が生起されて、先端開口部７４から外気が吸引されるようにしている。エンジンＥの排気口（図示せず）には、排気管７６の基端部を接続し、排気管の中途部に排気ガス浄化装置としてのＤＰＦ（Diesel particulate filter）７５を設けている。そして、エンジンＥの排気口から排出された排気中の粒子状物質（ＰＭ）をＤＰＦ７５が内蔵するフィルタ（図示せず）により捕集（漉し取り）・軽減させた後に、排気管の先端開口部からボンネット３３外に排気するようにしている。フィルタには、孔径が１０マイクロメートル程の孔を多数有して、微粒子を濾過できる耐久性の高いセラミックスや金属多孔体などが使用されており、フィルタ内部に蓄積された粒子状物質（ＰＭ）が、例えば、６００℃以上の高温の熱で燃焼されると、フィルタの機能が再生されるようにしている。

エアクリーナ７３とＤＰＦ７５は、エンジンＥの後上方において、長手方向を左右方向にして上下に並列状態に配設している。エンジンＥの前方には、エンジンＥを冷却するための熱交換機能を有する熱交換手段５８を設けている。熱交換手段５８は、ラジエータや吸引ファン等を具備し、後述するフロントグリル６６の後方に対面状態に配置して、エンジンＥに連動する吸引ファンによりフロントグリル６６を通して外気を吸引して、エンジンＥを冷却するための冷却水を生成するようにしている。

ポンプ群６０は、図１〜図３に示すように、エンジンＥの後方において、エンジンＥの駆動軸（図示せず）に、右側走行用ポンプＰＲと左側走行用ポンプＰＬとチャージポンプＰｃと旋回・ダンプ用ポンプＰｔｄとを、直列的に連動連結している。左側走行用ポンプＰＬには、走行用油圧配管（図示せず）を介して左側走行用油圧モータＭＬを流体的に接続して、左側静油圧式無段階変速装置を構成している。また、右側走行用ポンプＰＲには、走行用油圧配管を介して右側走行用油圧モータＭＲを流体的に接続して、右側静油圧式無段階変速装置を構成している。そして、左・右側静油圧式無段階変速装置は、それぞれ左右側の走行部１０,１０の駆動輪２２,２２に連動連結して、左・右側静油圧式無段階変速装置により各走行部１０，１０を無段階に変速走行可能としている。旋回・ダンプ用ポンプＰｔｄは、旋回・ダンプ用油圧配管（図示せず）を介して旋回用油圧モータＭｔとダンプシリンダ１４とに並列的にかつ流体的に接続している。

燃料タンク７０は、図５及び図６に示すように、前後長手状かつ左右扁平状に形成しており、ボンネット３３内の右側部かつ前部において、張出機体フレーム１５上に配設している。

電装ユニット８０は、図７にも示すように、ボンネット３３内の右側部かつ後部において、張出機体フレーム１５上に配設している。電装ユニット８０は、図８〜図１１に示すように、コントローラ８２、リレー８３、及び、ヒューズ８４等の電装品を具備している。コントローラ８２は、エンジンＥの燃料噴射量や燃料噴射タイミング、ＤＰＦ７５のフィルタを燃焼させて再生させるタイミング等を制御する機能を有するものである。

ボンネット３３は、図４〜図７にも示すように、前壁６１と、後壁６２と、左側壁（内側壁）６３と、天井壁の左側部を形成する固定側天井壁６４と、天井壁の右側部（開閉側天井壁６５ａ）及び右側壁（外側壁）６５ｂを有する開閉側天井・右側壁（開閉蓋）６５と、から下方が開口するキャップ状に形成している。

前壁６１には、前方から外気を吸入するためのフロントグリル６６を設けている。後壁６２には、排熱等をボンネット３３の外部である後方へ排気するためのガラリ６７を設けている。左側壁（内側壁）６３には、その中央上部に干渉回避用凹部３４を形成して、左側壁６３に右側操作部５２が、干渉回避用凹部３４を介して、干渉することなく近接配置されるようにしている。前壁６１と後壁６２の左側部間には、前後方向に延伸する横架支持片６９を横架している。固定側天井壁６４は、前・後壁６１,６２及び左側壁６３の上端部間、並びに、横架支持片６９の上面左側部に固定状態に横架している。開閉側天井・右側壁６５は、横架支持片６９の上面右側部に枢支体（図示せず）を介して開閉側天井壁６５ａの左側縁部を枢支し、右側壁６５ｂの下部に開閉操作部６８を設けて、開閉蓋体として機能させている。そして、開閉操作部６８を操作することで、開閉側天井・右側壁６５を上方へ開蓋させて、ボンネット３３の開閉側天井面と右側面を同時に開放可能としている。３５は、固定側天井壁６４の上に設けた操作パネル部である。

［建設機械の特徴的構成についての説明］
次に、前記のように構成した建設機械Ａの特徴的構成について、図４〜図１１を参照しながら説明する。すなわち、エンジンＥを囲繞するボンネット３３内には、電装ユニット８０を配設する配設空間Ｓを外気と連通させて形成している。配設空間Ｓ内には、エンジンＥの吸気口７１に接続した吸気管７２の先端開口部７４を配置して、吸気管７２内に生起される吸引圧（負圧）により外気が配設空間Ｓ内を通して吸気管７２内に吸引されることで、配設空間Ｓ内に冷却風路Ｗが形成されるようにしている。冷却風路Ｗ内には、電装ユニット８０の少なくとも一部（本実施形態では、リレー８３やヒューズ８４）を配設している。その結果、冷却風により配設空間Ｓ内が冷却されて、電装ユニット８０が冷却風路Ｗ内で直接的もしくは冷却風路Ｗ外で間接的に冷却されるようにしている。

ここで、ボンネット３３内は、エンジンＥの発熱により雰囲気温度が高温化しているが、配設空間Ｓ内に外気を導入することで、配設空間Ｓ内を冷却する冷却風路Ｗが形成される。そして、使用温度範囲が一定温度以下に定められている機器を配設空間Ｓ内の一か所に集約して電装ユニット８０とし、電装ユニット８０の少なくとも一部を冷却風路Ｗ内に配設することで、冷却風により電装ユニット８０が堅実に冷却される。その結果、電装ユニット８０の周囲温度を６０℃以下になるまで下げることができて、電装ユニット８０を構成する電装品が熱に起因して誤作動するのを防ぐことができる。また、配設空間Ｓ内の温度を外気と同等にすることができるため、電装品を断熱するための断熱材の使用数を減らすことができる。

配設空間Ｓ内には、外気を吸入する外気吸入口８６と、外気吸入口８６よりも下方に配置した連通口８７と、を有する吸気ダクト８５を配設している。吸気管７２の先端開口部７４は、連通口８７よりも上方位置に配置することで、外気吸入口８６から吸入された外気が吸気ダクト８５内を通して連通口８７から吸気ダクト８５外へ流出し、さらに、上方の吸気管７２の先端開口部７４に吸入される迂回路状の冷却風路Ｗが形成されるようにしている。吸気ダクト８５の外に位置する冷却風路Ｗの下流側には、電装ユニット８０を配設している。しかも、電装ユニット８０は、連通口８７よりも上方に配置している。

配設空間Ｓは、ボンネット３３内に配設した内壁としての間仕切り壁体１００と、外壁としてのボンネット３３の一部と、からボンネット３３内空間（エンジンルーム）を間仕切りして形成している。

吸気ダクト８５は、配設空間Ｓ内に配設したダクト本片８８と、外側壁としてのボンネット３３の一部と、から上下縦長の箱型（有底筒状）に形成している。すなわち、吸気ダクト８５は、ボンネット３３の開閉側天井・右側壁６５の右側壁６５ｂを構成部材の一部として、右側壁６５ｂの内面に沿って上下方向に延伸する扁平箱型に形成している。そして、吸気ダクト８５は、右側壁６５ｂの内面に、上方及び右側方が開口する扁平キャップ状のダクト本片８８の右側端面を当接状に取り付けて形成している。

外気吸入口８６は、外側壁としてのボンネット３３の一部に、ダクト本片８８の上部と符合させて形成している。つまり、吸気ダクト８５の上部に位置させて、開閉側天井・右側壁６５の右側壁６５ｂに形成している。連通口８７は、ダクト本片８８の左側壁下部に位置させて形成して、電装ユニット８０の配設側に向けて開口させている。

ダクト本片８８の底部には、外気吸入口８６を通して吸気ダクト８５内に浸入する雨水等を排出するための排水孔８９を形成しており、排水孔８９は、連通口８７よりも下方に配置している。右側壁６５ｂの内面の後下部には、右側方が開口する箱型の放水部９１を取り付けている。排水孔８９には、ダクト本片８８の下方から排水管９０の基端部（上端部）を接続する一方、放水部９１には、下方へ延伸させた排水管９０の先端部（下端部）を接続している。放水部９１の開孔面と符合する右側壁６５ｂの位置には、排出孔９２を設けて、排出孔９２を通して機外に雨水等を排出するようにしている。このように、吸気ダクト８５と排水管９０と放水部９１は、開閉側天井・右側壁６５に一体的に取り付けている。

より具体的に説明すると、電装ユニット８０を配設する配設空間Ｓは、ボンネット３３内の右側後部において、張出機体フレーム１５上に間仕切り壁体１００を立設して、間仕切り壁体１００と後壁６２と開閉側天井・右側壁６５とにより形成している。そして、配設空間Ｓは、開閉側天井・右側壁６５を閉蓋することで閉塞状態となり、また、開閉側天井・右側壁６５を開蓋することで上方と右側方とが開放状態となにようにしている。

間仕切り壁体１００は、張出機体フレーム１５上に立設した支持体８１により起立状態に支持しており、燃料タンク７０と対面状態に起立する間仕切り壁前片１０２と、間仕切り壁前片１０２の左側端縁部に前端縁部を接続して、エンジンＥと対面状態に起立する間仕切り壁側片１０４と、間仕切り壁側片１０４の後端縁部に前端縁部を接続して、後壁６２の右側部に後端縁部が当接状態に起立する間仕切り壁後片１０６と、から形成している。間仕切り壁前片１０２と間仕切り壁側片１０４と間仕切り壁後片１０６の上端縁部は、閉蓋した開閉側天井・右側壁６５の内面に沿わせて形成し、これらの上端縁部と間仕切り壁前片１０２の右側縁部に、壁体シール材１０８を取り付けて、閉蓋した開閉側天井・右側壁６５の内面が壁体シール材１０８を介して間仕切り壁体１００に密着するようにしている。

間仕切り壁側片１０４には、左右方向に扁平に形成したコントローラ８２の左側面部を対面状態に取り付けている。間仕切り壁前片１０２と間仕切り壁側片１０４と間仕切り壁後片１０６の上部には、天井面部１１０を張設しており、天井面部１１０は、左側部を水平に形成する一方、右側部を右側方へ下り傾斜状に形成している。天井面部１１０の下面には、コントローラ８２の右側方に位置させて、左右方向に側面を向けた板状の垂下支持体１１２を鉛直下方へ垂下状に設けている。垂下支持体１１２の右側面には、リレー８３やヒューズ８４等を上下方向に間隔をあけて取り付けている。配設空間Ｓ内の張出機体フレーム１５上には、バッテリ１１４を配設している。間仕切り壁側片１０４の上部かつ前部で、天井面部１１０の直下方には、吸気管７２の先端部を左側方から右側方へ向けて水平に貫通させて、垂下支持体１１２の直前方位置において、先端開口部７４を右側方へ向けて開口させている。１３０は第１ハーネス、１３２は第２ハーネスである。

天井面部１１０の上面には、前後一対の上部係止ピン１１６を突設し、両上部係止ピン１１６に防水用の上部垂れ幕１１８の上縁部に形成した前後一対の上部係止孔１２０を係止している。上部垂れ幕１１８は、防水性素材により配設空間Ｓの前後幅と略同一幅を有するシート状に形成し、リレー８３やヒューズ８４等の右側方に垂下させて、下端縁部を連通口８７の上縁部近傍に位置させている。

垂下支持体１１２の右側面には、前後一対の下部係止ピン１２２を突設し、両下部係止ピン１２２に防水用の下部垂れ幕１２４の上縁部に形成した前後一対の下部係止孔１２６を係止している。下部垂れ幕１２４は、防水性素材により配設空間Ｓの前後幅と略同一幅を有するシート状に形成し、バッテリ１１４の上面右側部から右側面上部まで被覆状に垂下させている。

上部垂れ幕１１８の下部と下部垂れ幕１２４の上部は、左右方向に一定の間隔Ｄをあけて配置するとともに、左右方向に重合状態に配置して、上下方向に延伸する冷却風路Ｗの下流側を形成している。このようにして、下部垂れ幕１２４の中途部によって、連通口８７を通して吸入される外気が内側上方へ案内され、上部垂れ幕１１８の下部と下部垂れ幕１２４の上部とによって、内側上方へ案内された外気が直上方へ案内され、上部垂れ幕１１８によって、直上方へ案内された外気がさらに上方へ案内されて、吸気管７２の先端開口部７４に外気が堅実に吸引されるようにしている。この際、上下方向に延伸する冷却風路Ｗの下流側には、電装ユニット８０が配置されているため、上方へ案内される外気によって電装ユニット８０が冷却される。特に、リレー８３やヒューズ８４は、図１０に示す正面視において、外気が取り込まれる吸気ダクト８５と、外気が吸引される吸気管７２の先端開口部７４との間に配置されているため、堅実に冷却される。また、コントローラ８２は、外気が吸引される吸気管７２の先端開口部７４の左側方に配置されているが、配設空間Ｓ内の全体が外気の流動によって冷却風路Ｗとなるため、堅実に冷却される。

吸気ダクト８５のダクト本片８８は、上下方向に延伸して左右細幅のダクト前壁８８ａと、ダクト前壁８８ａの左側端縁部に前端縁部を接続して側面視五角形状に形成したダクト側壁８８ｂと、ダクト側壁８８ｂの後端縁部に左側端縁部を接続し、かつ、上下方向に延伸して左右細幅のダクト後壁８８ｃと、ダクト側壁８８ｂの下端縁部に左側縁部を接続し、かつ、前後方向に延伸して左右細幅のダクト底部８８ｄと、から形成している。ダクト後壁８８ｃは、その下端部がダクト前壁８８ａの下端部よりも下方へ位置するように長尺に形成している。ダクト側壁８８ｂは、その下端縁部を前高後低の傾斜状に形成して、その下端縁部に接続しているダクト底部８８ｄを前高後低の傾斜姿勢となしている。ダクト底部８８ｄは、ダクト前壁８８ａの下端部に前端部を接続する一方、ダクト後壁８８ｃの下端部に後端部を接続している。ダクト前壁８８ａとダクト後壁８８ｃの各右側端部には、前・後壁ダクトシール材１３０,１３１を取り付けている。ダクト底部８８ｄの右側端部には、後端部を除いて底部ダクトシール材１３２を取り付けて、後壁ダクトシール材１３１の下端部と底部ダクトシール材１３２の後端部との間に間隔をあけている。

ダクト側壁８８ｂの右側面の中途部には、前後方向に延伸する雨水案内片１４０を前低後高の傾斜状に突設して、雨水案内片１４０の上面に沿って雨水が流下・案内されるようにしている。雨水案内片１４０の下方に位置するダクト側壁８８ｂの下部には、三角形の連通口８７を左右方向に開口させている。連通口８７は、上端縁部を水平に形成し、下縁部をダクト底部８８ｄに沿った傾斜状に形成している。

開閉側天井・右側壁６５の右側壁６５ｂには、上下方向に延伸する前後一対の取付ブラケット１４２を取り付け、両取付ブラケット１４２に設けた雌ネジボルト１４４にダクト側壁８８ｂの左側方から雄ネジボルト１４６を貫通させて螺着することで、右側壁６５ｂにダクト本片８８を取り付けて、吸気ダクト８５を形成している。この際、ダクト前壁８８ａとダクト後壁８８ｃとダクト底部８８ｄの各右側端部に取り付けた前・後壁・底部ダクトシール材１３０〜１３２は、開閉側天井・右側壁６５の右側壁６５ｂに圧着変形されて密着している。右側壁６５ｂの上部には、外気吸入口８６を設けており、外気吸入口８６は縦長長方形状に形成して、前後方向に間隔をあけて複数個（本実施形態では、七個）形成している。前高後低の傾斜状に配設したダクト底部８８ｄの後部には、排水孔８９を設けている。

このように構成した吸気ダクト８５では、配設空間Ｓ内が、エンジンＥの吸気口７１に接続した吸気管７２の先端開口部７４を介して負圧になっているため、外気吸入口８６から外気を取り込んで、下方へ流下・案内し、連通口８７を通して配設空間Ｓ内に外気を流入させる冷却風路Ｗの上流側が形成される。配設空間Ｓ内では、前記したように冷却風路Ｗの下流側が形成されて、電装ユニット８０が冷却風により冷却される。この際、外気と一緒に外気吸入口８６から吸気ダクト８５内に取り込まれた雨水等は、雨水案内片１４０の上面に沿って前下方へ案内・流下され、雨水案内片１４０の前端部からダクト底部８８ｄの上面前端部に流下されて、ダクト底部８８ｄの上面に沿って後下方へ案内・流下される。そして、ダクト底部８８ｄの後端部に至った雨水等は、排水孔８９→排水管９０→放水部９１→排出孔９２を通して機外に排出される。

このように、吸気ダクト８５内に流入した外気は、電装ユニット８０より下方に配置された連通口８７を通して吸気ダクト８５外の配設空間Ｓ内に取り込まれ、外気とともに吸気ダクト８５内に流入した雨水等は、連通口８７よりも下方に配置された排水孔８９から排出される構造としているため、雨水等が電装ユニット８０に悪影響を及ぼす懸念や、雨水等が吸気管７２内に吸い込まれる懸念が無くなる。また、建設機械Ａを洗車した際に、配設空間Ｓ内に洗浄水が入ったとしても、間仕切り壁体１００と防水用の上・下部垂れ幕１１８,１２４により電装ユニット８０が被覆されているため、電装ユニット８０が洗浄水によって故障等するのを防止することができる。

Ａ建設機械
Ｓ配設空間
Ｗ冷却風路
７２吸気管
８０電装ユニット
８５吸気ダクト
８６外気吸入口
８７連通口

Claims

エンジンを囲繞するボンネット内に、電装ユニットを配設する配設空間を外気と連通させて形成し、
配設空間内には、エンジンの吸気口に接続した吸気管の先端開口部を配置して、吸気管内に生起される吸引圧により外気が配設空間内を通して吸気管内に吸引されることで、配設空間内に冷却風路が形成されるようにし、
配設空間内には、外気を吸入する外気吸入口と、外気吸入口よりも下方に配置した連通口と、を有する吸気ダクトを配設し、
吸気管の先端開口部は、連通口よりも上方位置に配置することで、外気吸入口から吸入された外気が吸気ダクト内を通して連通口から吸気ダクト外へ流出し、さらに、上方の吸気管の先端開口部に吸入される迂回路状の冷却風路が形成されるようにし、
吸気ダクト外に形成される冷却風路下流側には、電装ユニットを配設した建設機械。
配設空間は、ボンネット内に配設した内壁としての間仕切り壁体と、外壁としてのボンネットの一部と、からボンネット内空間を間仕切りして形成し、
吸気ダクトは、配設空間内に配設したダクト本片と、外側壁としてのボンネットの一部と、から上下縦長の箱型に形成し、
外気吸入口は、外側壁としてのボンネットの一部に、ダクト本片の上部と符合させて形成し、
連通口は、ダクト本片の下部に形成し、
吸気管の先端開口部は、間仕切り壁体の上部を貫通させて配設空間内に配置した請求項１記載の建設機械。
連通口は、配設空間内に配設された電装ユニットの配設側に向けて開口させた請求項１又は２記載の建設機械。
吸気ダクトの底部には、外気吸入口を通して吸気ダクト内に浸入する雨水を排出するための排水孔を形成した請求項１〜３のいずれか１項記載の建設機械。