JP6503287B2 - 燃料電池車両 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクに関する情報を外部ステーションに送信することができる燃料電池車両に関する。

燃料電池車両に燃料ガスを充填するシステムでは、燃料ガス（水素ガス）の供給源である水素ステーションに燃料電池車両の情報を送信しながら、前記燃料ガスの充填を行う方式（以下、通信充填システムともいう）が注目されている。この通信充填システムでは、車両側のタンクの圧力値や温度値等の状態を、水素ステーションが監視しながら燃料ガスを供給することで、前記燃料ガスの供給量や供給速度を制御し、効率的な充填を行うことができる。

通信充填システムは、ステーション側のノズルと燃料電池車両側のレセプタクルとの間で赤外線通信を実施可能な構成となっている。具体的には、赤外線を送信（発光）する送信素子（発光素子）をレセプタクルに設け、この赤外線を受信（受光）する受信素子（受光素子）をノズルに設けることで、車両側水素タンクの情報を無線通信している。

例えば、特許文献１には、ガスタンクを有する車両と、前記ガスタンクにガスを供給するガスステーションと、を備えたガス充填システムが開示されている。このガス充填システムでは、車両は、ガスタンクへの充填に用いるガスステーション側の制御方法を規定する充填プロトコルを有する車両側制御装置を備えている。そして、ガスステーションは、車両側制御装置から指示された充填プロトコルに基づいてガスタンクへの充填を制御している。

特開２０１１−３３０６８号公報

ところで、上記の通信充填システムでは、車両のガスタンクにガスが充填される際、前記車両側の車両側制御装置からガスステーションに充填プロトコルが指示されている。

しかしながら、車両側には、ガスステーション側がどのような信号を受け取ったかを確認する機能が設けられていない。このため、車両側からガスステーション側に異常信号が送られても、前記車両側は、該異常信号を検出することができないという問題がある。

本発明は、この種の課題を解決するものであり、車両側から燃料タンクに関する情報を外部ステーションに送信する際、前記車両側で該送信された情報を把握することができ、前記外部ステーションへの異常送信を確実に抑制することが可能な燃料電池車両を提供することを目的とする。

本発明に係る燃料電池車両は、燃料ガス及び酸化剤ガスの反応により発電する燃料電池、及び前記燃料ガスを貯蔵可能な燃料タンクを備えている。燃料電池車両は、さらに燃料タンクに関する情報を把握する制御部、前記燃料タンクに関する情報を外部ステーションに送信する発信素子を設けた通信部、及び前記制御部からの信号により前記通信部を駆動する駆動部を備えている。

通信部又は駆動部の少なくとも１つは、制御部から送信された信号の内容に応答する応答データを送信する応答データ送信部を設けている。そして、制御部は、応答データ送信部から送信される応答データを把握する応答データ受信部を設けている。前記燃料電池車両の燃料ガス充填口には、前記外部ステーションのノズルが接続されるレセプタクルが設けられ、前記制御部は、前記外部ステーションの前記ノズルが前記レセプタクルに接続された状態で前記制御部から送信された前記信号の内容と前記応答データ受信部が受信した前記応答データとを比較する。

また、この燃料電池車両では、応答データ送信部は、駆動部に設けられるとともに、制御部から送信された信号を応答データとして応答データ受信部に送信することが好ましい。

さらに、この燃料電池車両では、制御部から送信された信号に基づいて、駆動部から通信部に印加された駆動電圧又は駆動電流を検出する検出部を備えることが好ましい。その際、応答データ受信部は、検出部で検出された駆動電圧又は駆動電流を応答データとして把握することが好ましい。

さらにまた、この燃料電池車両では、通信部には、制御部により駆動される発信素子と、前記発信素子から発信された発信信号を受信する受信素子と、が設けられることが好ましい。その際、応答データ受信部は、受信素子が受信した発信信号を応答データとして把握することが好ましい。

また、前記レセプタクルには、発信素子からの発信信号が受信可能な範囲に受信素子が設けられることが好ましい。

さらに、この燃料電池車両では、応答データ受信部により把握された応答データに基づいて、異常の有無を検知する異常検知部を備えることが好ましい。その際、制御部は、異常検知部により異常が検知された際、通信部から外部ステーションへの送信を停止させることが好ましい。

本発明によれば、通信部又は駆動部の少なくとも１つは、制御部から送信された信号の内容に応答する応答データを前記制御部に送信することにより、該制御部は、前記応答データを把握している。このため、車両側から燃料タンクに関する情報を外部ステーションに送信する際、前記車両側で該送信された情報を把握することができ、前記外部ステーションへの異常送信を確実に抑制することが可能になる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両の概略斜視説明図である。 前記燃料電池車両を構成する機能ブロック図である。 前記燃料電池車両を構成する制御部及び車両側通信装置の機能ブロックの詳細図である。 前記燃料電池車両を構成するレセプタクル及び前記車両側通信装置を示す側面説明図である。 前記レセプタクル及び前記車両側通信装置を示す正面説明図である。 前記第１の実施形態に係る燃料電池車両の動作を説明するフローチャートである。 本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両の機能ブロックの詳細図である。 前記第２の実施形態に係る燃料電池車両の動作を説明するフローチャートである。 本発明の第３の実施形態に係る燃料電池車両の機能ブロックの詳細図である。 前記第３の実施形態に係る燃料電池車両を構成する車両側通信装置の斜視説明図である。 前記第３の実施形態に係る燃料電池車両の動作を説明するフローチャートである。 本発明の第４の実施形態に係る燃料電池車両の一部説明図である。 本発明の第５の実施形態に係る燃料電池車両の機能ブロックの詳細図である。 前記第５の実施形態に係る燃料電池車両の動作を説明するフローチャートである。

図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両１０は、例えば、燃料電池電気自動車である。燃料電池車両１０は、外部ステーション、例えば、水素ステーション１２との間で情報通信を行いながら、燃料ガス（水素ガス）の充填がなされる。

水素ステーション１２は、燃料ガスを供給するために、例えば、ガソリンスタンドと同様に道路に近接する場所に設置される。水素ステーション１２は、燃料ガスを貯蔵する供給側水素タンク１６を内部に備える水素ステーション本体部１８と、前記供給側水素タンク１６に一端が接続されたホース２０と、前記ホース２０の他端に接続されたノズル２２とを有する。ノズル２２は、燃料ガスを燃料電池車両１０に充填するために、前記燃料電池車両１０の後述するレセプタクル２８に接続可能である。

燃料電池車両１０には、燃料ガスと酸化剤ガス（例えば、空気）の電気化学反応によって発電する燃料電池システム２４が搭載され、前記燃料電池車両１０は、前記燃料電池システム２４を動力源として走行する。燃料電池車両１０の外観を構成するボディの側面後部寄りには、燃料ガスを前記燃料電池車両１０内に導入するための燃料導入ボックス２６が設けられる。燃料導入ボックス２６には、上述したノズル２２を接続可能なレセプタクル２８が配置される。

レセプタクル２８は、燃料電池車両１０内の車両側水素タンク（燃料タンク）３０に燃料ガス流通配管３１を介して接続される。車両側水素タンク３０は、例えば、燃料電池車両１０の後部側に配置される。

水素ステーション１２と燃料電池車両１０の通信ラインは、ノズル２２の先端部に設けられた供給側通信装置３２と、レセプタクル２８に隣接して設けられた車両側通信装置３４との間に形成される無線通信（赤外線通信）である。

図２に示すように、水素ステーション本体部１８は、供給側水素タンク１６と、水素ステーション１２を制御する充填制御部３６とを備える。充填制御部３６は、供給側水素タンク１６内の燃料ガスの貯蔵状態の監視、燃料電池車両１０とノズル２２の接続状態の検出、燃料ガスの充填のオン／オフ等の制御を行う。充填制御部３６は、燃料ガスの充填時に、車両側水素タンク３０の状態を認識（監視）して燃料ガスの供給量や供給速度を制御する機能も有する。

水素ステーション１２のノズル２２に設けられた供給側通信装置３２は、充填制御部３６に電気的に接続される。供給側通信装置３２は、赤外線を受信して電流信号に変換する複数の受光素子（受信素子）３８と、前記受光素子３８の電流信号を電圧信号に変換及び増幅して充填制御部３６に送る図示しない電気回路とを備える。受光素子３８としては、赤外線（無線信号）を受信可能な種々のデバイスを適用してよく、例えば、フォトダイオード（ＰＤ）が使用される。

燃料電池車両１０に搭載される燃料電池システム２４は、車両側水素タンク３０と、燃料ガス流通路４０を介して前記車両側水素タンク３０の燃料ガス供給系に接続される燃料電池４２と、制御部（充填ＥＣＵ）４４とを備える。

燃料電池４２は、例えば、燃料電池車両１０の前部側（モータルーム）に配置される（図１参照）。燃料電池４２は、複数の発電セルが積層されるとともに、車両側水素タンク３０からの燃料ガスの供給、及びコンプレッサ４６からの酸化剤ガス（圧縮空気）の供給により発電する。コンプレッサ４６と燃料電池４２の酸化剤ガス供給系とは、酸化剤ガス流通路４７を介して連通する。

車両側水素タンク３０には、前記車両側水素タンク３０内のガス圧力を検出し圧力値ｐを出力する圧力センサ４８と、前記車両側水素タンク３０内のガス温度を検出し温度値ｔを出力する温度センサ５０とが設けられる。圧力センサ４８と温度センサ５０は、制御部４４に電気的に接続され、圧力値ｐ及び温度値ｔの各検出信号を前記制御部４４に伝達する。制御部４４は、車両側水素タンク３０に充填される燃料ガスの状態を監視する。

制御部４４は、ＣＰＵ、メモリ、インタフェース、タイマ（共に図示せず）等を有し、所定のプログラムに基づき処理を行う。制御部４４は、圧力センサ４８からの圧力値ｐと温度センサ５０からの温度値ｔを、水素ステーション１２が受信可能な車両側水素タンク３０の状態情報として符号化（信号化）（以下、送信情報ｆａという）し、車両側通信装置３４に出力する処理等を行う。

燃料電池車両１０の燃料導入ボックス２６は、内部にレセプタクル２８及び車両側通信装置３４が収容されるとともに、燃料ガスを充填しない通常時にはリッド５２により閉塞される。リッド５２は、該リッド５２の開閉を行うリッドオープナ５４に機械的に接続され、前記リッドオープナ５４は、制御部４４によって開閉駆動が制御される。

燃料導入ボックス２６には、ノズル２２とレセプタクル２８の接続状態を検出して制御部４４に検出信号を送る検出センサ（図示せず）が設けられることが好ましい。制御部４４は、検出センサによる検出結果に基づいて、レセプタクル２８に対するノズル２２の接続を認識し、燃料ガス流通配管３１に設けられる図示しないバルブの開閉や送信情報ｆａの生成及び出力を実施する。

図３に示すように、車両側通信装置３４は、車両側水素タンク３０に関する情報を水素ステーション１２に送信する複数、例えば、２個の発信素子である発光素子５６を設けた通信部５６Ａを備える。発光素子５６は、所定波長の赤外線を発光する発光ダイオード（ＬＥＤ）を好適に用いることができる。

車両側通信装置３４は、制御部４４からの送信情報ｆａ（信号）により通信部５６Ａを駆動する駆動部５８を備え、前記駆動部５８は、前記送信情報ｆａの内容に応答する応答データｆｂを送信する応答データ送信部６０を設ける。

駆動部５８は、制御部４４から送信された送信情報ｆａに基づいて、前記駆動部５８から通信部５６Ａに印加された駆動電圧又は駆動電流を検出する検出部６２を備える。応答データ送信部６０は、検出部６２で検出された駆動電圧又は駆動電流を応答データｆｂとして把握する。制御部４４は、応答データ送信部６０から送信される応答データｆｂを把握する応答データ受信部６４を設ける。

図４及び図５に示すように、レセプタクル２８と車両側通信装置３４は、互いに直接的に接触しない状態（非接触）で燃料導入ボックス２６内に設置される。なお、レセプタクル２８と車両側通信装置３４は、別体に取り付けられる構成に限定されず、例えば、車両側通信装置３４がレセプタクル２８に取り付けられ、レセプタクル２８と一体に燃料導入ボックス２６に組み付けられてもよい。

レセプタクル２８は、金属材により円筒状に形成されており、燃料導入ボックス２６の底壁から燃料電池車両１０の外側に向かって所定長さ突出する。レセプタクル２８は、燃料導入ボックス２６の底壁に固定される。燃料導入ボックス２６の底壁には、車両側通信装置３４がボルト６６を介して固定される。車両側通信装置３４は、ボルト６６が挿入される取り付け板６８と、前記取り付け板６８に装着される円弧形状のケース部材７０とを備える。ケース部材７０内には、２個の発光素子５６が配置される。

ノズル２２は、レセプタクル２８よりもひと回り太い円筒状に形成される。ノズル２２の先端面２２ｓには、供給側通信装置３２を構成する複数個の受光素子３８が、赤外線の受信面を先端面２２ｓに面一にして埋め込まれる。ノズル２２とレセプタクル２８が接続された状態では、前記ノズル２２の供給側流通路２２ａと前記レセプタクル２８の車両側流通路２８ａとが連通する。

このように構成される燃料電池車両１０の動作について、図６に示すフローチャートを参照しながら、以下に説明する。

燃料電池車両１０に燃料ガスを充填する場合は、水素ステーション１２に燃料電池車両１０を近接させ、所定の操作によりリッドオープナ５４を駆動してリッド５２を開け、燃料導入ボックス２６を開放する。そして、ノズル２２とレセプタクル２８を嵌合させることにより、車両側通信装置３４（発光素子５６）と供給側通信装置３２（受光素子３８）が赤外線通信可能な間隔に配置される。

次いで、ノズル２２とレセプタクル２８の接続後に、燃料電池車両１０に対する燃料ガスの充填が開始される。燃料ガスは、供給側水素タンク１６からホース２０を介してノズル２２に案内され、前記ノズル２２の供給側流通路２２ａからレセプタクル２８の車両側流通路２８ａに導入される（図４参照）。

図２に示すように、燃料ガスは、レセプタクル２８から燃料ガス流通配管３１を介して車両側水素タンク３０に供給され、貯蔵される。車両側水素タンク３０には、燃料ガスが所定量（例えば、ガス圧が３５ＭＰａとなる量）に達するまで充填されるが、充填時には前記車両側水素タンク３０の内圧が高まるとともに、温度上昇が生じる。車両側水素タンク３０に設けられた圧力センサ４８と温度センサ５０は、車両側水素タンク３０の圧力と温度をそれぞれ検出し、圧力値ｐと温度値ｔを制御部４４に出力する。

制御部４４は、図３に示すように、圧力値ｐと温度値ｔから送信情報ｆａを生成して車両側通信装置３４の駆動部５８に出力する。駆動部５８は、送信情報ｆａを受けると（図６中、ステップＳ１）、受信した前記送信情報ｆａが正常であるか否かを判断する（ステップＳ２）。

受信情報が正常であると判断すると（ステップＳ２中、ＹＥＳ）、ステップＳ３に進んで、送信情報ｆａに基づき各発光素子５６の発光出力が設定され、前記発光素子５６から受光素子３８に向けて赤外線が出射される。その際、図３に示すように、発光素子５６の出力電圧又は出力電流は、検出部６２により検出される。検出部６２は、検出された出力電圧又は出力電流を駆動部５８に送る。

このため、応答データ送信部６０は、検出された出力電圧又は出力電流を応答データ（監視情報）ｆｂとして把握し、前記応答データｆｂを制御部４４に送信する（ステップＳ４）。制御部４４では、駆動部５８に送った送信情報ｆａと応答データ送信部６０から送信された応答データｆｂを比較し、比較結果に基づいて次処理に進む（ステップＳ５）。

一方、ステップＳ２において、受信情報が正常でないと判断すると（ステップＳ２中、ＮＯ）、ステップＳ６に進んで、制御部４４に送信情報ｆａを再送信させる。さらに、ステップＳ５に進んで、次処理に移行する。

この場合、第１の実施形態では、図３に示すように、駆動部５８は、制御部４４から送信された送信情報ｆａの内容に応答する応答データｆｂを、前記制御部４４に送信する応答データ送信部６０を設けている。そして、応答データｆｂを制御部４４に送信することにより、該制御部４４は、前記応答データｆｂを把握している。

ここで、応答データ受信部６４は、検出部６２で検出された駆動電圧又は駆動電流を応答データｆｂとして把握している。従って、車両側水素タンク３０に関する情報を外部の水素ステーション１２に送信する際、制御部４４から通信部５６Ａへの駆動信号伝達までの異常を、簡便且つ正確に判別することができる。これにより、車両側で送信情報ｆａの内容を良好に把握することができ、水素ステーション１２への異常送信を確実に抑制することが可能になるという効果が得られる。

図２に示すように、水素ステーション１２では、受光素子３８を備える供給側通信装置３２は、通信部５６Ａからの赤外線を受信することで、送信情報ｆａを受け取り、充填制御部３６に伝達する。

充填制御部３６は、この送信情報ｆａに基づき、充填中の燃料ガスの供給量や供給速度を調整する。このため、車両側水素タンク３０の状態に応じて燃料ガスを供給することができ、燃料ガスの効率的な充填が可能となる。

図７は、本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両８０の機能ブロックの詳細図である。なお、第１の実施形態に係る燃料電池車両１０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。また、以下に説明する第３以降の実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。

燃料電池車両８０は、車両側通信装置８２を備える。車両側通信装置８２は、制御部４４からの送信情報ｆａにより通信部５６Ａを駆動する駆動部５８を備え、前記駆動部５８は、前記送信情報ｆａと同一の内容の送信情報（応答データ）ｆａを送信する応答データ送信部６０ａを設ける。制御部４４は、応答データ送信部６０ａから送信される送信情報ｆａを把握する応答データ受信部６４ａを設ける。

このように構成される燃料電池車両８０の動作について、図８に示すフローチャートに沿って、以下に説明する。なお、図６に示す第１の実施形態に係るフローチャートと同一の処理については、その詳細な説明は省略する。

駆動部５８は、制御部４４から出力された送信情報ｆａを受けて（ステップＳ１０１）、前記送信情報ｆａが正常であると判断すると（ステップＳ１０２中、ＹＥＳ）、ステップＳ１０３に進む。ステップＳ１０３では、駆動部５８の応答データ送信部６０ａから制御部４４の応答データ受信部６４ａに送信情報ｆａが送信される。

このため、制御部４４では、駆動部５８に送った送信情報ｆａと応答データ送信部６０ａから送信された送信情報ｆａを比較し、比較結果に基づいて次処理に進む（ステップＳ１０４）。

従って、第２の実施形態では、車両側水素タンク３０に関する情報を水素ステーション１２に送信する際、制御部４４から駆動部５８までの異常を、簡便且つ正確に判別することができる。これにより、車両側で送信情報ｆａの内容を把握することができ、水素ステーション１２への異常送信を確実に抑制することが可能になるという効果が得られる。

図９は、本発明の第３の実施形態に係る燃料電池車両９０の機能ブロックの詳細図である。

燃料電池車両９０は、車両側通信装置９２を備える。車両側通信装置９２は、制御部４４からの送信情報ｆａにより駆動部５８から印加された駆動電圧又は駆動電流により駆動される通信部９４を備える。図９及び図１０に示すように、通信部９４は、例えば、２個の発光素子５６と、一方の前記発光素子５６の正面に配置される受光素子９６とを備え、前記受光素子９６は、受光素子基板９８に接続される。受光素子基板９８は、ケース部材７０内に収容されるとともに、駆動部５８に接続される。

駆動部５８は、受光素子９６が受信した情報（発信信号）である応答データｆｃを把握し、前記応答データｆｃを制御部４４に送信する応答データ送信部６０ｂを備える。制御部４４は、応答データ送信部６０ｂから送信される応答データｆｃを把握する応答データ受信部６４ｂを設ける。

このように構成される燃料電池車両９０の動作について、図１１に示すフローチャートを参照しながら、以下に説明する。なお、図６に示す第１の実施形態に係るフローチャートと同一の処理については、その詳細な説明は省略する。

駆動部５８は、制御部４４から出力された送信情報ｆａを受けて（ステップＳ２０１）、前記送信情報ｆａが正常であると判断すると（ステップＳ２０２中、ＹＥＳ）、ステップＳ２０３に進む。ステップＳ２０３では、送信情報ｆａに基づき各発光素子５６の発光出力が設定される。そして、一方の発光素子５６からステーション側の受光素子３８に向けて赤外線が出射されるとともに、他方の発光素子５６から車両側の受光素子９６に向けて赤外線が出射される。

このため、受光素子９６では、水素ステーション１２の受光素子３８に照射された情報（送信情報ｆａ）を監視することができる。受光素子９６に照射された情報は、駆動部５８の応答データ送信部６０ｂに送信される。応答データ送信部６０ｂは、送信された情報を応答データｆｃとして把握し、前記応答データｆｃを制御部４４の応答データ受信部６４ｂに送信する（ステップＳ２０４）。

このように、第３の実施形態では、車両側の受光素子９６が、通信部９４から水素ステーション１２に送信された信号（情報）を受信するため、車両側から異常信号が送信されたか否かを精度よく判定することができる。従って、水素ステーション１２への異常送信を確実に抑制することが可能になるという効果が得られる。

図１２は、本発明の第４の実施形態に係る燃料電池車両１００の一部説明図である。

燃料電池車両１００は、第３の実施形態に採用された通信部９４に代えて、通信部１０２を備える。通信部１０２は、例えば、２個の発光素子５６と、一方の前記発光素子５６の正面に配置される受光素子１０４とを備え、前記受光素子１０４は、ケース部材７０の外方に、例えば、レセプタクル２８に取り付けられる。

このように構成される第４の実施形態では、上記の第３の実施形態と同様の効果を得ることができる。

図１３は、本発明の第５の実施形態に係る燃料電池車両１１０の機能ブロックの詳細図である。

燃料電池車両１１０は、制御部４４ａを備えるとともに、前記制御部４４ａは、応答データ受信部６４ｂにより把握された応答データｆｃに基づいて、異常の有無を検知する異常検知部１１２を備える。

このように構成される燃料電池車両１１０の動作について、図１４に示すフローチャートを参照しながら、以下に説明する。なお、図１１に示す第３の実施形態に係るフローチャートと同一の処理については、その詳細な説明は省略する。

ステップＳ３０１〜Ｓ３０５は、第３の実施形態のステップＳ２０１〜Ｓ２０５と同様に行われる。そして、ステップＳ３０２において、送信情報ｆａが正常でないと判断すると（ステップＳ３０２中、ＮＯ）、ステップＳ３０６に進んで、異常の発生回数が３回であるか否かが判断される。異常の発生が３回ではないと判断されると（ステップＳ３０６中、ＮＯ）、ステップＳ３０７に進んで、制御部４４ａに送信情報ｆａを再送信させる。

一方、異常の発生回数が３回であると判断されると（ステップＳ３０６中、ＹＥＳ）、ステップＳ３０８に進んで、通信部９４からの送信処理が停止される。さらに、ステップＳ３０９に進んで、情報の保持処理が行われた後、情報通信による燃料ガスの充填処理が停止され（ステップＳ３１０）、通常の充填処理に切り替える信号が送信される。このため、車両側の充填制御が停止される。

このように、第５の実施形態では、異常状態が確定することにより、通信充填が停止されるため、燃料電池車両１１０への燃料ガスの充填不良が可及的に抑制され、良好な充填処理を遂行することが可能になる。なお、第５の実施形態では、異常検知部１１２が第３の実施形態に組み込まれているが、これに限定されるものではなく、第１、第２又は第４の実施形態に組み込まれてもよい。

また、本発明は、上述した実施形態に係る燃料電池車両１０等に限らず種々の構成を取り得る。例えば、供給側通信装置３２（ノズル２２側）に送信素子、車両側通信装置３４（燃料電池車両１０側）に受信素子を設けて水素ステーション１２の情報を燃料電池車両１０に送る構成としてもよい。

１０、８０、９０、１００、１１０…燃料電池車両
１２…水素ステーション １６…供給側水素タンク
２２…ノズル ２４…燃料電池システム
２６…燃料導入ボックス ２８…レセプタクル
３０…車両側水素タンク ３２…供給側通信装置
３４、８２、９２…車両側通信装置 ３６…充填制御部
３８、９６…受光素子 ４２…燃料電池
４４、４４ａ…制御部 ４８…圧力センサ
５０…温度センサ ５６…発光素子
５６Ａ、９４、１０２…通信部 ５８…駆動部
６０、６０ａ、６０ｂ…応答データ送信部 ６２…検出部
６４、６４ａ、６４ｂ…応答データ受信部 ７０…ケース部材
１１２…異常検知部

Claims (6)

1. 燃料ガス及び酸化剤ガスの反応により発電する燃料電池と、
   前記燃料ガスを貯蔵可能な燃料タンクと、
   前記燃料タンクに関する情報を把握する制御部と、
   前記燃料タンクに関する情報を外部ステーションに送信する発信素子を設けた通信部と、
   前記制御部からの信号により前記通信部を駆動する駆動部と、
   を備える燃料電池車両であって、
   前記通信部又は前記駆動部の少なくとも１つは、前記制御部から送信された前記信号の内容に応答する応答データを送信する応答データ送信部を設けるとともに、
   前記制御部は、前記応答データ送信部から送信される前記応答データを把握する応答データ受信部を設け、
   前記燃料電池車両の燃料ガス充填口には、前記外部ステーションのノズルが接続されるレセプタクルが設けられ、
   前記制御部は、前記外部ステーションの前記ノズルが前記レセプタクルに接続された状態で前記制御部から送信された前記信号の内容と前記応答データ受信部が受信した前記応答データとを比較することを特徴とする燃料電池車両。
2. 請求項１記載の燃料電池車両であって、前記応答データ送信部は、前記駆動部に設けられるとともに、前記制御部から送信された前記信号を前記応答データとして前記応答データ受信部に送信することを特徴とする燃料電池車両。
3. 請求項１記載の燃料電池車両であって、前記制御部から送信された前記信号に基づいて、前記駆動部から前記通信部に印加された駆動電圧又は駆動電流を検出する検出部を備え、
   前記応答データ受信部は、前記検出部で検出された前記駆動電圧又は前記駆動電流を前記応答データとして把握することを特徴とする燃料電池車両。
4. 請求項１記載の燃料電池車両であって、前記通信部には、前記制御部により駆動される前記発信素子と、
   前記発信素子から発信された発信信号を受信する受信素子と、
   が設けられ、
   前記応答データ受信部は、前記受信素子が受信した前記発信信号を前記応答データとして把握することを特徴とする燃料電池車両。
5. 請求項４記載の燃料電池車両であって、
   前記レセプタクルには、前記発信素子からの前記発信信号が受信可能な範囲に前記受信素子が設けられることを特徴とする燃料電池車両。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料電池車両であって、前記応答データ受信部により把握された前記応答データに基づいて、異常の有無を検知する異常検知部を備え、
   前記制御部は、前記異常検知部により異常が検知された際、前記通信部から前記外部ステーションへの送信を停止させることを特徴とする燃料電池車両。

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