JP6499827B2 - 車両のドアハンドル - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアハンドルに関するものである。

車両のドアに固定されてドア開閉操作時の手掛けとなるドアハンドルとしては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ドアにはロックシリンダ（シリンダ錠）が固定されており、可動グリップ（ドアハンドル）は、一端がドアに回転自在に連結されるとともに、他端がシリンダ錠に隣接する位置まで延設される。

しかし、上述した従来例において、ドアハンドルを車両に取り付けた状態で、ドアハンドルに隣接してシリンダ錠が配置され、シリンダ錠との間に境界線が現れるために、ドアハンドルの意匠的連続性が損なわれる上に、シリンダ錠との意匠的統一性を考慮する必要が生じるために、デザインの自由度が低下するという問題がある。

これを解決するためには、シリンダ錠の配置領域までドアハンドルを延長することも可能であるが、この場合、ドアハンドルにシリンダ錠にアクセスするための操作開口を開設しなければならないために、意匠的連続性を確保することが困難になるという問題が発生し、この問題は、上記操作開口をキャップ部材等で閉塞しても、キャップ部材の材端がドアハンドル表面に現れるために、解消することができない。

特表２０１０−５０１７４６号公報

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、見栄えが良く、かつ、デザインの自由度も高い車両のドアハンドルの提供を目的とする。また、本発明の他の目的は、上記ドアハンドルを使用した車両のドアハンドル装置の提供にある。

本発明によれば上記目的は、
初期回転位置から一端を引き出すようにドア３に回転操作自在に固定されるハンドル本体１の表面に飾り部材２を配置して形成され、車両のドア３に取り付けられて該ドア３の開閉操作時の手掛けとなる車両用ドアハンドルであって、
前記ハンドル本体１には、ドア３に固定されたシリンダ錠５への操作開口６が開設されるとともに、該ハンドル本体１のドア３に対する引き出し操作側回転端で、初期回転位置におけるドア３表面への対向面には回転端被係止部１ｃが設けられ、
前記飾り部材２には、一端部にヒンジ用係止部７が、他端部に弾発係止部１９が各々設けられ、
前記飾り部材２は、前記ヒンジ用係止部７とハンドル本体１との係止部を回転中心として回転操作して前記弾発係止部１９を前記回転端被係止部１ｃに弾発的に係止してハンドル本体１に装着されて前記ハンドル本体１の両端間をほぼ全長にわたって覆って前記操作開口６を閉塞する閉塞姿勢と、
前記閉塞姿勢による操作開口６の閉塞を解除する非閉塞姿勢との間で移行操作可能で、
かつ、ハンドル本体１の初期回転位置における前記回転端被係止部１ｃとドア３表面との間には、前記弾発係止部１９が係止解除する際の軌跡が干渉する間隔が設けられる車両用ドアハンドルを提供することにより達成される。

ドアハンドル４は強度部材として実質的に利用者に手掛けを提供するハンドル本体１の表面に飾り部材２を装着して形成され、ハンドル本体１にはシリンダ錠５へのアクセスに使用する操作開口６が開設される。

ハンドル本体１の表面には、該ハンドル本体１のほぼ全長にわたって飾り部材２が装着されてシリンダ錠５の操作開口６が覆われ、操作開口６の表面への露出によるハンドル本体１の全体の意匠的流れの阻害が防止される。

また、操作開口６は、飾り部材２をハンドル本体１から取り外し、あるいは閉塞姿勢から非閉塞姿勢に移行させることにより外部に露出させることができるために、必要なときにはいつでもシリンダ錠５を操作することができる。

飾り部材２は、ドアハンドル４の表面のほぼ全域を覆うものの他に、図３に示すように、意匠的連続性を妨げない限り、幅方向中心部に帯状に配置されるものであってもよい。また、飾り部材２は、ドアハンドル４の中央部に終端が位置して飾り部材２が長手方向への意匠的連続性を妨げるものでない限り、ドアハンドル４の始端からやや後方位置を始端位置とするものであってもよい。

前記飾り部材２は、一端部に形成されるヒンジ用係止部７とハンドル本体１との係止部を回転中心として回転操作され、ハンドル本体１の他端部に弾発的に係止してハンドル本体１に装着されるように構成される。

飾り部材２のハンドル本体１への装着には種々の構造を取ることができるが、上述した構成を取ると、飾り部材２は両端支持梁状にハンドル本体１に保持されるために、ガタつき、浮き上がり等が発生しにくく確実に装着することが可能で、かつ、着脱操作も容易になる。

また、ハンドル本体１の中間部に係止端を設定する場合、該中間部を回転始端に設定すると外表面に影響を与えることなく支点形成するには構造が複雑で、かつ、連結作業性も低下し、中間部を回転端に設定すると、利用者による係止解除操作が困難で操作性が低下するのに対し、本発明のように、両端を係止端に設定することにより、構造を簡単にすることができる上に、組立効率、および操作性の双方を良好にすることができる。

また、ドアハンドル４は、
ハンドル本体１の表面に飾り部材２を配置して形成され、車両のドア３に取り付けられて該ドアの開閉操作時の手掛けとなる車両用ドアハンドルであって、
前記ハンドル本体１は、ドア３に一端を引き出すように回転操作自在に固定されるとともに、該ハンドル本体１には、ドア３に固定されたシリンダ錠５への操作開口６が開設され、
前記飾り部材２は、一端部に形成されるヒンジ用係止部７とハンドル本体１との係止部を回転中心として回転操作され、ハンドル本体１のドア３に対する引き出し操作側回転端におけるドア３表面への対向面に弾発的に係止してハンドル本体１に装着される閉塞姿勢において、該ハンドル本体１のドア３からの露出部をほぼ全長にわたって覆って前記操作開口６を閉塞し、
前記弾発係止部の係止解除により前記操作開口６の閉塞の解除操作可能に構成することができるように構成される。

本発明において、ドアハンドル４は一端を引き出すようにして回転操作され、飾り部材２のハンドル本体１への弾発係止部は、ハンドル本体１の引き出し端のドア３表面への対向面に形成される。この結果、飾り部材２の係止部はドアハンドル４が未使用位置にあるときには、表面に露出することがないために、不用意に係止解除して飾り部材２が離脱することを防止できる。

さらに、上記ドアハンドル４を使用したドアハンドル装置は、
車両のドア３に固定されるシリンダ錠５と、
ドア３に一端を引き出すように回転操作自在に固定されたハンドル本体１に開設された前記シリンダ錠５への操作開口６を飾り部材２により閉塞した請求項１記載のドアハンドル４とを有して構成することができる。

また、ドアハンドル装置は、
前記ドアハンドル４の両端にはヒンジ用突片８とストッパ部９とが設けられ、
前記ドア３には、長手方向に並進移動操作されたドアハンドル４のヒンジ用突片８を受容して該ヒンジ用突片８の装着時移動方向、およびドア３表裏方向への並進移動を拘束して該ドアハンドル４の回転中心を提供するヒンジ受け部１０を備えたハンドルベース１１が固定されるとともに、
前記ドア３には、シリンダ錠５を保持する錠保持ブロック１２がドアハンドル４のハンドルベース１１への装着後に固定されて前記ドアハンドル４のストッパ部９に当接し、該ドアハンドル４のストッパ部９方向への並進移動が規制されるように構成することができる。

ドア３には予めハンドルベース１１が固定されており、ドアハンドル４のドア３への装着は、ドアハンドル４を長手方向に移動させることにより該ドアハンドル４の一端に形成されたヒンジ用突片８をハンドルベース１１のヒンジ受け部１０に装着した後、錠保持ブロック１２をドア３に固定してドアハンドル４の離脱を規制して行われる。

ドアハンドル４を枢軸を使用することなくハンドルベース１１に連結する構成を取る本発明において、ハンドルベース１１とドアハンドル４とを予め組み立てておく必要がなくなるために、ハンドルベース１１をドア３パネル裏面に配置して外部からの視認を防ぐことが可能になり、デザインの自由度が高くなる。

この場合、ストッパ部９をラッチ操作レバー１４の作動体として利用することができる。

本発明によれば、ドアハンドル表面に長手方向への流れを断つ部材終端線等が発生しないために、見栄えを良好にすることができる。

ハンドル装置を示す断面図である。 図１の２Ａ−２Ａ線断面図である。 ドアハンドルの平面図である。 フィニッシャーの前端部を示す図で、（ａ）は図３の４Ａ−４Ａ線断面図、（ｂ）はヒンジ用係止部の拡大斜視図、（ｃ）はフィニッシャーをハンドル本体に装着する操作を示す図、（ｄ）はフィニッシャーのヒンジ用係止部をハンドル本体に係止させた状態における図４（ａ）の４Ｃ−４Ｃ線断面図、（ｅ）はヒンジ用係止部周りにフィニッシャーを回転させた状態における図４（ａ）の４Ｃ−４Ｃ線断面図である。 フィニッシャーの後端部を示す図で、（ａ）はヒンジ用係止部周りにフィニッシャーを回転させた状態を示す図、（ｂ）はドアハンドルの初期回転位置における弾発径係止部を示す図、（ｃ）はドアハンドルを初期回転位置から回転させた状態を示す図である。

図１、２に本発明が適用された車両のハンドル装置を示す。このハンドル装置は、車両のドア３の外壁面（ドアアウターパネル３）に固定されて使用されるアウトサイドハンドル装置で、ドアパネル３の裏面に固定されるハンドルベース１１と、長手方向が車長方向に向く姿勢でハンドルベース１１に連結されるドアハンドル４と、ハンドルベース１１に固定される錠保持ブロック１２とを有し、錠保持ブロック１２には、施錠位置と解錠位置との間で回転操作可能なシリンダ錠５が固定される。

ドアハンドル４は、前端（以下、本明細書において、通常車両前方に向けられる図１、図３における左側を「前方」とする。）にヒンジ用突片８を備えており、該ヒンジ用突片８の前端に設けられるヒンジ凹部８ａと、ハンドルベース１１に形成される突板状のヒンジ受け部１０との嵌合部を回転中心としてドア３に回転操作自在に連結される。

また、ハンドルベース１１には、ラッチ操作レバー１４が枢軸１４ａ周りに回転自在に連結されており、該ラッチ操作レバー１４に上記ドアハンドル４から突設される作動脚部４ａの先端部に形成されるラッチ駆動部１５が係止する。

したがって本例において、ドアハンドル４を図１において実線で示す初期回転位置から回転中心（Ｃ４）周りに矢印（Ａ４）方向に回転操作すると、ドアハンドル４はドア３から引き出され、それに伴ってラッチ操作レバー１４はラッチ駆動部１５に押されて回転する。ラッチ操作レバー１４の回転はケーブル装置等の伝達部材１６を経由してドア３内に固定されるドアラッチ装置１３に伝達される。

以上のハンドル装置の組み立ては、まず、ドアパネル３、およびハンドルベース１１に開設された前部開口１７からドアハンドル４のヒンジ用突片８を、後部開口１８から作動脚部４ａをドア３内に挿入した後、ドアハンドル４を前方へスライドさせて行われる。

ドアハンドル４の前方への移動により、ヒンジ凹部８ａとヒンジ受け部１０とが係止するとともに、図外のスプリングによりラッチ駆動部１５の前方への並進移動経路に対する干渉位置に付勢されるラッチ操作レバー１４が付勢力に抗してラッチ駆動部１５に乗り上がり、以後、ラッチ操作レバー１４がラッチ駆動部１５をドア３内方に付勢してドアハンドル４を初期回転位置側に保持する。

次いで、ハンドルベース１１の後部開口１８に錠保持ブロック１２を固定すると、ドアハンドル４の作動脚部４ａの基端に形成されるストッパ部９の後端面が錠保持ブロック１２に当接し、ハンドルベース１１の後方への移動が規制され、所定位置に保持される。

また、ドアハンドル４は、上記ヒンジ用突片８と作動脚部４ａとを有する強度部材としてのハンドル本体１に飾り部材２としてのフィニッシャーを装着して形成される。ハンドル本体１の後端は上記シリンダ錠５を覆う位置まで延設され、初期回転位置においてシリンダ錠５との正面視において重合する位置にはシリンダ錠５への操作開口６が開設される。操作開口６のシリンダ錠５の表面に対応する部位は、シリンダ錠５に解錠キーを挿入して回転操作するために必要な大きさを有し、錠保持ブロック１２に対応する部位は、ハンドル本体１の回転中心（Ｃ４）周りの回転軌跡に干渉することなく該錠保持ブロック１２を嵌合可能な寸法に形成される。

フィニッシャー２は、必要に応じてメッキ等の表面処理が施された合成樹脂材により形成され、ハンドル本体１の表面部に長手方向ほぼ全長にわたって配置される。このフィニッシャー２は、少なくとも、上記操作開口６を完全に閉塞する形状に設定され、ハンドル本体１の表面部を全面にわたって覆うように形成することも、あるいは、図３に示すように、適宜の意匠的処理を施しつつ両脇にハンドル本体１を露出させた状態で幅方向中心部に沿って配置することもできる。

フィニッシャー２を幅方向中心部にのみ配置する場合には、ハンドル本体１には、図２に示すように、フィニッシャー２が嵌合するフィニッシャー嵌合凹溝１ａが設けられる。

また、図４に示すように、フィニッシャー２の前端にはヒンジ用係止部７が、ハンドル本体１には被係止部１ｂが設けられる。ヒンジ用係止部７は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、フィニッシャー２の表面片の両側縁から垂下される弾性変形可能な脚部７ａの外側面に係止突部７ｂを突設して形成され、係止突部７ｂの表面部には円弧面７ｃが、側壁部には、自由端部に自由端に近付くに従って漸次薄肉となる傾斜面７ｄが形成される。

一方、ハンドル本体１の被係止部１ｂは、裏面まで貫通するフィニッシャー嵌合凹溝１ａの内壁面を凹状に切り欠いて形成され、フィニッシャー２を図４（ｃ）に示すように、やや傾斜させた姿勢でヒンジ用係止部７の傾斜面７ｄをフィニッシャー嵌合凹溝１ａの開口端に当接させた後、内方に押し込むと、脚部７ａが弾性変形して係止突部７ｂがフィニッシャー嵌合凹溝１ａ内を通過し、被係止部１ｂを通過した時原姿勢に復帰して該被係止部１ｂに係止する（図４（ｄ）参照）。

この状態でフィニッシャー２は、円弧面７ｃを被係止部１ｂの天井面に当接させて図４（ｅ）に示すように、円弧面７ｃの中心周りに回転することができる。

さらに、フィニッシャー２の後端部には、図５に示すように、フィニッシャー２の後端下端縁から前方に張り出すフック形状の弾発係止部１９が形成されるとともに、ハンドル本体１の後端には上記弾発係止部１９の板厚程度の深さの溝形状の回転端被係止部１ｃが形成される。

弾発係止部１９は、上述した係止突部７ｂとの係止部を回転中心として図５（ａ）に示すように回転した際にハンドル本体１の後端に衝接する寸法に形成されており、衝接後、フィニッシャー２後端を押し込むと弾発係止部１９、あるいはフィニッシャー２全体が弾性変形してハンドル本体１との干渉部を乗り越えた後、弾性復元し、弾発係止部１９がハンドル本体１の回転端被係止部１ｃに係止する。

この状態でドアハンドル４をハンドルベース１１に装着すると、初期回転位置において、図５（ｂ）に示すように、弾発係止部１９はドア３表面とハンドル本体１の端部との間に位置して外部から露出しないために、不用意な離脱を確実に防止することができる。この場合、図５（ｂ）に示すように、ハンドル本体１の回転端被係止部１ｃとドア３表面との間の間隔を、弾発係止部１９が回転端被係止部１ｃから係止解除する際の軌跡が干渉する寸法に設定しておくと、より確実に離脱を防止できる。

以上のように、フィニッシャー２を装着した状態でシリンダ錠５への操作開口６は閉塞されており、非常時等においてシリンダ錠５へのアクセスが必要な場合には、図５（ｃ）に示すように、一端ドアハンドル４を回転中心（Ｃ４）周りに回転操作させて弾発係止部１９を外部に露出させると、簡単に弾発係止部への係止解除操作を行うことができ、かつ、他端部においてハンドル本体１との連結状態が保持されるために、ハンドル本体１から離脱することがなく、操作性も良好になる。

１ ハンドル本体
２ 飾り部材
３ ドア
４ ドアハンドル
５ シリンダ錠
６ 操作開口
７ ヒンジ用係止部
８ ヒンジ用突片
９ ストッパ部
１０ ヒンジ受け部
１１ ハンドルベース
１２ 錠保持ブロック
１３ ドアラッチ装置
１４ ラッチ操作レバー
１５ ラッチ駆動部

Claims (4)

1. 初期回転位置から一端を引き出すようにドアに回転操作自在に固定されるハンドル本体の表面に飾り部材を配置して形成され、車両のドアに取り付けられて該ドアの開閉操作時の手掛けとなる車両用ドアハンドルであって、
   前記ハンドル本体には、ドアに固定されたシリンダ錠への操作開口が開設されるとともに、該ハンドル本体のドアに対する引き出し操作側回転端で、初期回転位置におけるドア表面への対向面には回転端被係止部が設けられ、
   前記飾り部材には、一端部にヒンジ用係止部が、他端部に弾発係止部が各々設けられ、
   前記飾り部材は、前記ヒンジ用係止部とハンドル本体との係止部を回転中心として回転操作して前記弾発係止部を前記回転端被係止部に弾発的に係止してハンドル本体に装着されて前記ハンドル本体の両端間をほぼ全長にわたって覆って前記操作開口を閉塞する閉塞姿勢と、
   前記閉塞姿勢による操作開口の閉塞を解除する非閉塞姿勢との間で移行操作可能で、
   かつ、ハンドル本体の初期回転位置における前記回転端被係止部とドア表面との間には、前記弾発係止部が係止解除する際の軌跡が干渉する間隔が設けられる車両用ドアハンドル。
2. 車両のドアに固定されるシリンダ錠と、
   ドアに一端を引き出すように回転操作自在に固定されたハンドル本体に開設された前記シリンダ錠への操作開口を飾り部材により閉塞した請求項１記載のドアハンドルとを有する車両用ドアハンドル装置。
3. 前記ドアハンドルの両端にはヒンジ用突片とストッパ部とが設けられ、
   前記ドアには、長手方向に並進移動操作されたドアハンドルのヒンジ用突片を受容して該ヒンジ用突片の装着時移動方向、およびドア表裏方向への並進移動を拘束して該ドアハンドルの回転中心を提供するヒンジ受け部を備えたハンドルベースが固定されるとともに、
   前記ドアには、シリンダ錠を保持する錠保持ブロックがドアハンドルのハンドルベースへの装着後に固定されて前記ドアハンドルのストッパ部に当接し、該ドアハンドルのストッパ部方向への並進移動が規制される請求項２記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記ハンドルベースはドア内に固定されたドアラッチ装置に連結されるラッチ操作レバーを備えてドアパネル裏面に固定されるとともに、
   ドアへの装着時にドア内に挿入されるドアハンドルのストッパ部には、該ドアハンドルの回転操作に伴ってラッチ操作レバーを駆動するラッチ駆動部が設けられる請求項３記載の車両のハンドル装置。

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