JP6483985B2 - 助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置に関する。

従来、メインチャンバとサブチャンバを備えるエアバッグが知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開平２−３０３９５１号公報

しかしながら、上述のようなエアバッグは、メインチャンバからのガスが比較的小さな流通口を経由してサブチャンバに流通するので、サブチャンバを所望の形状に隆起させることが難しい。

そこで、エアバッグの表面を構成するパネルの一部を所望の形状に容易に隆起させることができる、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置の提供を目的とする。

一つの案では、
第１のサイドパネルと、
前記第１のサイドパネルとは反対側の第２のサイドパネルと、
前記第１のサイドパネル側の第１の側縁部と、前記第１の側縁部とは反対側の第２の側縁部と、前記第１の側縁部と前記第２の側縁部との間に位置し乗員に対向する側となる第１の正面部とを有する第１のセンターパネルと、
前記第２のサイドパネル側の第３の側縁部と、前記第３の側縁部とは反対側の第４の側縁部と、前記第３の側縁部と前記第４の側縁部との間に位置し乗員に対向する側となる第２の正面部とを有する第２のセンターパネルとを備え、
前記第２の側縁部は、前記第１の側縁部とは反対側に突出する突出部を有し、
前記突出部は、前記第２の正面部が前記第１の正面部に対して盛り上がるように前記第４の側縁部に接合され、
前記突出部は、前記第２の正面部が前記第１の正面部に対して盛り上がる隆起部の側面を構成する、助手席用エアバッグが提供される。

一態様によれば、エアバッグの表面を構成するパネルの一部を所望の形状に容易に隆起させることができる。

車両構造の一例を、助手席に対して運転席とは反対側から側方視で示す側面図である。 膨張展開した助手席用エアバッグの形態の一例を、助手席の乗員側からの視点で示す正面図である。 膨張展開した助手席用エアバッグの形態の一例を、助手席に対して運転席とは反対側から斜め上方の視点で示す上方斜視図である。 膨張展開した助手席用エアバッグの形態の一例を、助手席に対して運転席とは反対側から側方視で示す側面図である。 膨張展開した助手席用エアバッグの形態の一例を、運転席側から側方視で示す側面図である。 第１のサイドパネルの一例を示す平面図である。 第２のサイドパネルの一例を示す平面図である。 第１のセンターパネルの一例を示す平面図である。 第２のセンターパネルの一例を示す平面図である。 第１のセンターパネルの一例を示す平面図である。 第２のセンターパネルの一例を示す平面図である。 第３のセンターパネルの一例を示す平面図である。

＜車両構造２００及びエアバッグ装置１００の構成＞
図１は、一実施形態に係る車両構造２００の一例を、助手席に対して運転席とは反対側から側方視で模式的に示す側面図である。図示の車両構造２００は、運転席が前列左側に位置し、助手席が前列右側に位置する場合の車両構造の一例である。車両構造２００は、インストルメントパネル１と、フロントウィンドシールド４と、助手席用のエアバッグ装置１００とを備える。図１は、エアバッグ装置１００に構成されるエアバッグ１０１が膨張展開した状態の一例を示す。

インストルメントパネル１は、車両の助手席の前方に位置する内装部位（「ダッシュボード」とも呼ばれる）である。フロントウィンドシールド４は、車両の前窓に設けられた板材であって、例えば、インストルメントパネル１の上面に対して車室側に傾斜して設けられたガラス板である。

エアバッグ装置１００は、助手席に座る乗員を保護する乗員保護装置の一例であり、インストルメントパネル１内に設けられた格納部３に収容される。エアバッグ１０１が膨張展開する前の非作動状態では、格納部３の開口面は、インストルメントパネル１に設けられた不図示の扉部によって塞がれる。

エアバッグ装置１００は、インフレータ２と、リテーナ１９と、エアバッグ１０１とを備える、助手席用エアバッグ装置の一例である。

インフレータ２は、不図示の制御回路からの制御信号に基づいて、エアバッグ１０１を膨張展開させるガスを供給するガス供給器（ガス発生器）の一例である。インフレータ２は、ガス噴出孔が設けられた円柱状のガス噴出部２ａと、ガス噴出部２ａの側面から延びるフランジ２ｂとを有する。ガス噴出部２ａは、取り付け口３４及びリング開口７１に挿入される。取り付け口３４は、エアバッグ１０１のパネル表面に設けられた孔であり、リング開口７１は、バッグリング７０に設けられた孔である。

ガス噴出部２ａが取り付け口３４及びリング開口７１に挿入され、且つ、取り付け口３４の周縁部３９がバッグリング７０とリテーナ１９との間に挟まれた状態で、周縁部３９とバッグリング７０とリテーナ１９とフランジ２ｂとが共にボルト７２で締結される。これにより、エアバッグ１０１とインフレータ２がリテーナ１９に固定される。なお、エアバッグ１０１とインフレータ２とリテーナ１９とを固定する手段は、図示の形態に限られず、他の固定形態でもよい。

エアバッグ１０１は、助手席が前列右側に位置する場合の助手席用エアバッグの一例である。膨張する前のエアバッグ１０１は、インフレータ２から供給されるガスによって膨張展開可能に折り畳まれた形態で、格納部３内のリテーナ１９に収容される。エアバッグ１０１は、インフレータ２から供給されるガスにより膨張する一つのチャンバ１０を有し、チャンバ１０の膨張によって、インストルメントパネル１に設けられた不図示の扉部を押し開き、助手席に座る乗員に向けて膨張展開する乗員保護部材である。チャンバ１０は、インフレータ２から供給されるガスによって膨張する膨張室である。

エアバッグ１０１は、右センターパネル２０の正面部３１に対して乗員側にコブ状に盛り上がる隆起部１３０を有する。正面部３１は、右センターパネル２０の表面のうち乗員側に対向するパネル部分である。

＜エアバッグ１０１の形態＞
図２は、膨張展開したエアバッグ１０１の形態の一例を、助手席の乗員側からの視点で示す正面図である。車幅方向５は、車両の左右方向を示し、天地方向６は、車両の上下方向を示す。図３は、膨張展開したエアバッグ１０１の形態の一例を、助手席に対して運転席とは反対側から斜め上方の視点で示す上方斜視図である。図４は、膨張展開したエアバッグ１０１の形態の一例を、助手席に対して運転席とは反対側から側方視で示す側面図である。図５は、膨張展開したエアバッグ１０１の形態の一例を、運転席側から側方視で示す側面図である。

図２〜５に示されるように、エアバッグ１０１は、右サイドパネル１１と、左サイドパネル１２と、右センターパネル２０と、左センターパネル４０とを備える。右サイドパネル１１と左サイドパネル１２は、車幅方向５に対置する一対のサイドパネルである。右サイドパネル１１は、車幅方向５の車両外側のパネルであり、左サイドパネル１２は、車幅方向５の車両内側のパネルである。つまり、左サイドパネル１２は、車幅方向５において、右サイドパネル１１とは反対側のパネルである。右センターパネル２０と左センターパネル４０は、車幅方向５に並列に線状の接合部１１３で縫合等により接合される一対のメインパネルである。右センターパネル２０は、車幅方向５の車両外側のパネルであり、左センターパネル４０は、車幅方向５の車両内側のパネルである。

右サイドパネル１１、左サイドパネル１２、右センターパネル２０及び左センターパネル４０は、エアバッグ１０１の表面を構成するパネルである。隆起部１３０は、左センターパネル４０の正面部５１が右センターパネル２０の正面部３１に対して盛り上がることによって形成される。

右センターパネル２０は、右縁部２１と、左縁部２２と、正面部３１とを有する第１のセンターパネルの一例である。右縁部２１は、右サイドパネル１１側の側縁部であり、左縁部２２は、右縁部２１とは反対側の側縁部である。正面部３１は、右縁部２１と左縁部２２との間に位置し乗員に対向する側となるパネル表面である。

左センターパネル４０は、左縁部４１と、右縁部４２と、正面部５１とを有する第２のセンターパネルの一例である。左縁部４１は、左サイドパネル１２側の側縁部であり、右縁部４２は、左縁部４１とは反対側の側縁部である。正面部５１は、左縁部４１と右縁部４２との間に位置し乗員に対向する側となるパネル表面である。

正面部３１と正面部５１は、いずれも、エアバッグ１０１が膨張展開した状態で助手席の乗員に対向する側（つまり、エアバッグ１０１に対して車両後方側）に張り出すパネル部位である。正面部３１が正面部５１に比べて助手席の乗員に正対する位置で展開するように、エアバッグ１０１は膨張展開する。

右センターパネル２０の左縁部２２は、右センターパネル２０の右縁部２１とは反対側に突出する突出部３０を有する。突出部３０は、正面部５１が正面部３１に対して乗員側に盛り上がるように左センターパネル４０の右縁部４２に接合される湾曲部２６を有する。突出部３０は、隆起部１３０の右サイドパネル１１側の側面を構成する。湾曲部２６は、左縁部２２の一部であり、突出部３０の輪郭である。

したがって、このような突出部３０が設けられることにより、正面部３１に対して盛り上がる隆起部１３０を容易に形成することができる。

＜エアバッグ１０１の各パネルの形態＞
図６は、右サイドパネル１１の一例を示す平面図である。右サイドパネル１１は、外周部１３を有する。右サイドパネル１１は、第１の外周部を有する第１のサイドパネルの一例であり、外周部１３は、第１の外周部の一例である。右サイドパネル１１は、丸みを帯びた多角形のシート状に形成された一枚の基布である。右サイドパネル１１は、少なくとも一つのベントホール１５を有してもよい。ベントホール１５は、チャンバ１０内のガスがチャンバ１０外に排気されることを可能にする開口である。

図７は、左サイドパネル１２の一例を示す平面図である。左サイドパネル１２は、外周部１４を有する。左サイドパネル１２は、周長が第１の外周部よりも長い第２の外周部を有する第２のサイドパネルの一例であり、外周部１４は、第２の外周部の一例である。左サイドパネル１２は、丸みを帯びた多角形のシート状に形成された一枚の基布である。左サイドパネル１２は、少なくとも一つのベントホール１６を有してもよい。ベントホール１６は、チャンバ１０内のガスがチャンバ１０外に排気されることを可能にする開口である。

図８は、右センターパネル２０の一例を示す平面図である。右センターパネル２０は、シート状の一枚の基布であり、帯状の第１のセンターパネルの一例である。右センターパネル２０は、右縁部２１と、左縁部２２と、一対の先端部３５，３６と、正面部３１と、底面部３２と、上面部３３とを有する。

正面部３１は、チャンバ１０の膨張時に乗員側に対向する部位となるパネル表面の一部である。底面部３２は、チャンバ１０の膨張時にエアバッグ１０１の底面側の部位となるパネル表面の一部である。上面部３３は、チャンバ１０の膨張時にエアバッグ１０１のウィンドシールド４側の部位となるパネル表面の一部である。

右縁部２１は、一方の先端部３５から他方の先端部３６まで右センターパネル２０の長手方向７に延在する。右縁部２１は、右センターパネル２０の幅方向８の一方の側縁部である。右縁部２１は、右サイドパネル１１の外周部１３（図３，４，６参照）を周回するように外周部１３に線状の接合部１１１で縫合等により接合される第１の側縁部の一例である。

接合部１１１は、右センターパネル２０の右縁部２１と右サイドパネル１１の外周部１３とを接合端１２８から接合端１２７まで縫合等により接合する。つまり、右縁部２１の接合端１２８から右縁部２１の接合端１２７までの線状の接合部１１１に沿った長さは、外周部１３の接合端１２８から外周部１３の接合端１２７までの線状の接合部１１１に沿った周長に等しい。

左縁部２２は、一方の先端部３５から他方の先端部３６まで右センターパネル２０の長手方向７に延在する。左縁部２２は、右センターパネル２０の幅方向８において、右縁部２１とは反対側のもう一方の側縁部である。左縁部２２は、左センターパネル４０の右縁部４２（図２，３，９参照）に線状の接合部１１３で縫合等により接合される第２の側縁部の一例である。また、左縁部２２の一部である直線部２８は、左サイドパネル１２の外周部１４（図７参照）の一部に線状の接合部１１４で縫合等により接合される。

接合部１１３は、右センターパネル２０の左縁部２２と左センターパネル４０の右縁部４２とを第１の接合端１２１から第２の接合端１２２まで縫合等により接合する。つまり、左縁部２２の接合端１２１から左縁部２２の接合端１２２までの線状の接合部１１３に沿った長さは、右縁部４２の接合端１２１から右縁部４２の接合端１２２までの線状の接合部１１３に沿った長さに等しい。

接合部１１４は、右センターパネル２０の左縁部２２の一部（図示の場合、直線部２８）と左サイドパネル１２の外周部１４の一部とを接合端１２２から接合端１２５まで縫合等により接合する。つまり、左縁部２２の接合端１２２から左縁部２２の接合端１２５までの線状の接合部１１４に沿った長さは、外周部１４の接合端１２２から外周部１４の接合端１２５までの線状の接合部１１４に沿った長さに等しい。

先端部３５は、右センターパネル２０の長手方向７の一方の端部である。先端部３６は、右センターパネル２０の長手方向７の他方の端部であり、長手方向７において先端部３５とは反対側の端部である。

図８において、正面部３１は、右センターパネル２０の長手方向７の中間部の一例であり、底面部３２と上面部３３との間に位置する。底面部３２及び上面部３３は、正面部３１の長手方向７の両側に接続され、一方の底面部３２は、正面部３１から先端部３５に向けて長手方向７に延伸し、上面部３３は、正面部３１から先端部３６に向けて長手方向７に延伸する。底面部３２は、インフレータ２のガス噴出部２ａが挿入される取り付け口３４を有する。

正面部３１は、例えば、右センターパネル２０の幅方向８において底面部３２又は上面部３３に比べて幅広であり、正面部３１の幅Ｌ２１は、例えば、底面部３２の幅Ｌ２５よりも広く、上面部３３の幅Ｌ２２よりも広い。幅Ｌ２５は、幅Ｌ２２よりも広い。正面部３１は、エアバッグ１０１の膨張展開時に助手席の乗員の頭部（特に、顔面）を受け止める部位である。したがって、正面部３１が幅方向８において底面部３２又は上面部３３に比べて幅広であることにより、助手席の乗員の頭部を確実に受け止めることができる。

正面部３１における右縁部２１は、例えば、底面部３２及び上面部３３における右縁部２１に対して右方に突出する湾曲部２３を有する。例えば、底面部３２における右縁部２１は、直線部２４を有し、上面部３３における右縁部２１は、直線部２５を有する。湾曲部２３は、直線部２４，２５に対して右方に突出する。

正面部３１における左縁部２２は、底面部３２及び上面部３３における左縁部２２に対して左方に突出する湾曲部２６を有する。例えば、底面部３２における左縁部２２は、直線部２４に平行な直線部２８を有し、上面部３３における左縁部２２は、直線部２５に平行な直線部２９を有する。正面部３１における左縁部２２は、例えば、直線部２８に平行な直線部２７を有する。湾曲部２６は、直線部２７，２８，２９に対して左方に突出する。

図９は、左センターパネル４０の一例を示す平面図である。左センターパネル４０は、シート状の一枚の基布であり、帯状の第２のセンターパネルの一例である。左センターパネル４０は、左縁部４１と、右縁部４２と、一対の先端部５５，５６と、正面部５１と、上面部５３とを有する。

正面部５１は、チャンバ１０の膨張時に乗員側に対向する部位となるパネル表面の一部である。上面部５３は、チャンバ１０の膨張時にエアバッグ１０１の上面側の部位となるパネル表面の一部である。

左縁部４１は、一方の先端部５５から他方の先端部５６まで左センターパネル４０の長手方向１７に延在する。左縁部４１は、左センターパネル４０の幅方向１８の一方の側縁部である。左縁部４１は、左サイドパネル１２の外周部１４（図５，７参照）を周回するように外周部１４に線状の接合部１１２で縫合等により接合される第３の側縁部の一例である。

接合部１１２は、左センターパネル４０の左縁部４１と左サイドパネル１２の外周部１４とを接合端１２６から接合端１２２まで縫合等により接合する。つまり、左縁部４１の接合端１２６から左縁部４１の接合端１２２までの線状の接合部１１２に沿った長さは、外周部１４の接合端１２６から外周部１４の接合端１２２までの線状の接合部１１２に沿った長さに等しい。

右縁部４２は、一方の先端部５５から他方の先端部５６まで左センターパネル４０の長手方向１７に延在する。右縁部４２は、左センターパネル４０の幅方向１８において、左縁部４１とは反対側のもう一方の側縁部である。右縁部４２は、右センターパネル２０の左縁部２２（図２，３、８参照）に線状の接合部１１３で縫合等により接合される第４の側縁部の一例である。

図９において、先端部５５は、左センターパネル４０の長手方向１７の一方の端部である。先端部５６は、左センターパネル４０の長手方向１７の他方の端部であり、長手方向１７において先端部５５とは反対側の端部である。

正面部５１は、左センターパネル４０の長手方向１７の中間部の一例であり、一対の先端部５５，５６の間に位置する。上面部５３は、正面部５１の長手方向１７の片側に接続され、上面部５３は、正面部５１から先端部５６に向けて長手方向１７に延伸する。

正面部５１における左縁部４１は、上面部５３における左縁部４１に対して左方に突出する湾曲部４３を有する。例えば、上面部５３における左縁部４１は、直線部４５を有する。正面部５１における左縁部４１は、例えば、直線部４４を有する。湾曲部４３は、直線部４４，４５に対して左方に突出する。

例えば、正面部５１における右縁部４２は、直線部４４に平行な直線部４６を有し、上面部５３における右縁部４２は、直線部４５に平行な直線部４７を有する。直線部４６と直線部４７は、例えば図示のように、一直線上にある。

図８において、正面部３１の左縁部２２は、幅方向８で右縁部２１とは反対側に突出する突出部３０を有する。突出部３０の輪郭は、略半円状の湾曲部２６に相当する。図９の右縁部４２の直線部４６は、湾曲部２６に沿って線状の接合部１１３で接合される。

また、図８，９は、右センターパネル２０の左縁部２２と左センターパネル４０の右縁部４２とが接合端１２１から接合端１２２まで接合部１１３により接合される前の平面視（以下、平面視Ａという）の図である。図９において、長さＬ４３は、平面視Ａで、右縁部４２の接合端１２１から右縁部４２の接合端１２２までの左センターパネル４０の長手方向成分（長手方向１７の成分）の長さである。図８において、長さＬ２４は、平面視Ａで、左縁部２２の接合端１２１から左縁部２２の接合端１２２までの右センターパネル２０の長手方向成分（長手方向７の成分）の長さである。長さＬ２３は、平面視Ａで、左縁部２２の接合端１２１から左縁部２２の接合端１２５までの右センターパネル２０の長手方向成分（長手方向７の成分）の長さである。長さＬ４３は、長さＬ２４よりも長く、長さＬ２４は、長さＬ２３よりも短い。

長さＬ４３は長さＬ２４よりも長く且つ左縁部２２は突出部３０を有するので、左縁部２２と右縁部４２とが接合端１２１から接合端１２２まで線状の接合部１１３に沿って接合されることにより、左センターパネル４０は、撓んだ状態で右センターパネル２０に接合される。そして、左センターパネル４０の左縁部４１が接合される左サイドパネル１２の外周部１４の周長は、例えば、右センターパネル２０の右縁部２１が接合される右サイドパネル１１の外周部１３の周長よりも長い。

左縁部２２と右縁部４２とが接合部１１３に沿って接合され、右縁部２１が外周部１３に接合部１１１に沿って接合され、左縁部４１が外周部１４に接合部１１２に沿って接合され、直線部２８と外周部１４の一部とが接合部１１４に沿って接合される。そして、最後に、先端部３５と先端部３６，５６とが接合される。このような接合工程を経ることによって、エアバッグ１０１内に一つのチャンバ１０を容易に形成することができる。また、エアバッグ１０１はこれらの複数のパネルの接合により構成されるので、エアバッグ１０１が膨張展開した状態で、隆起部１３０を所望の形状に容易に隆起させることができる。

また、例えば、車両がオフセット衝突や斜め衝突することにより、乗員の頭部が慣性でセンターインストルメントパネル寄りに斜めに移動しても、膨張展開したエアバッグ１０１は、乗員の顔面を正面部３１で受け止めつつ、乗員の側頭部や後頭部を隆起部１３０の側面で受け止めできる。センターインストルメントパネルとは、助手席の前方に位置する内装部位と運転席の前方に位置する内装部位との間の内装部位である。隆起部１３０の側面とは、右センターパネル２０の突出部３０に相当するパネル表面である。乗員の側頭部や後頭部が隆起部１３０の側面で受け止められることにより、例えば、乗員の頭部の回転を抑えることができる。

＜エアバッグ１０１の各パネルの別形態＞
次に、エアバッグ１０１に構成される各パネルについて、上述の形態とは異なる形態例について説明する。なお、上述の各パネルと同様の構成の説明については、同一の符号を付すことで、省略又は簡略する。

図１０は、右センターパネル６０の一例を示す平面図である。右センターパネル６０は、シート状の一枚の基布であり、帯状の第１のセンターパネルの一例である。右センターパネル６０は、正面部３１と、上面部３３とを有する。左縁部２２は、右縁部２１とは反対側に突出する突出部３０を有する。

図１１は、左センターパネル８０の一例を示す平面図である。左センターパネル８０は、シート状の一枚の基布であり、帯状の第２のセンターパネルの一例である。左センターパネル８０は、正面部５１と、上面部５３とを有する。

接合部１１３は、右センターパネル６０の左縁部２２と左センターパネル８０の右縁部４２とを接合端１２１から接合端１２４まで縫合等により接合する。つまり、左縁部２２の接合端１２１から左縁部２２の接合端１２４までの線状の接合部１１３に沿った長さは、右縁部４２の接合端１２１から右縁部４２の接合端１２４までの線状の接合部１１３に沿った長さに等しい。

図１２は、マウスパネル９０の一例を示す平面図である。マウスパネル９０は、シート状の一枚の基布であり、第１のセンターパネルに少なくとも接合される第３のセンターパネルの一例である。マウスパネル９０は、インフレータ２を取り付け可能な取り付け口３４を有する。マウスパネル９０は、図８の右センターパネル２０の底面部３２に対応する基布である。

マウスパネル９０の先端部９５は、右センターパネル６０の先端部６５と左センターパネル８０の先端部５７の両方に重なって線状の接合部１１５により縫合等により接合される。接合部１１５での接合時、先端部６５の接合端１２９は、先端部９５の接合点１１６に一致し、先端部５７の接合端１２２は、先端部９５の接合点１１７に一致する。

図１０，１１は、右センターパネル６０の左縁部２２と左センターパネル８０の右縁部４２とが接合端１２１から接合端１２４まで接合部１１３により接合される前の平面視（以下、平面視Ｂという）の図である。図１１において、長さＬ４３は、平面視Ｂで、右縁部４２の接合端１２１から右縁部４２の接合端１２４までの左センターパネル８０の長手方向成分（長手方向１７の成分）の長さである。図１０において、長さＬ２４は、平面視Ｂで、左縁部２２の接合端１２１から左縁部２２の接合端１２４までの右センターパネル６０の長手方向成分（長手方向７の成分）の長さである。長さＬ４３は、長さＬ２４よりも長い。

各パネルが接合部１１１，１１２，１１３，１１５で接合される。そして、最後に、先端部３５と先端部３６，５６とが接合される。このような接合工程を経ることによって、上記同様に、エアバッグ１０１内に一つのチャンバ１０を容易に形成することができる。また、エアバッグ１０１はこれらの複数のパネルの接合により構成されるので、エアバッグ１０１が膨張展開した状態で、隆起部１３０を所望の形状に容易に隆起させることができる。また、上記同様に、例えば、乗員の側頭部や後頭部を隆起部１３０の側面で受け止めることができ、乗員の頭部の回転を抑えることができる。

以上、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、本実施形態のエアバッグは、運転席が前列右側に位置し、助手席が前列左側に位置する場合の助手席用エアバッグに適用されてもよい。

また、上述の実施形態では、隆起部１３０は、車幅方向の内側のサイドパネル寄りに設けられることで、センターインストルメントパネルに向かって斜め方向に移動する乗員の頭部を確実に受け止めできる。しかしながら、隆起部１３０は、車幅方向の外側のサイドパネル寄りに設けられてもよい。これにより、隆起部１３０は、Ａピラーに向かって斜め方向に移動する乗員の頭部を確実に受け止めできる。

また、本実施形態に係るエアバッグは、長さＬ４３が長さＬ２４よりも長い形態を有するものに限られず、長さＬ４３が長さＬ２４よりも短い形態を有するものでもよい。

また、２個以上のインフレータ２によってチャンバ１０を膨張させることができるように、インフレータ２を取り付け可能な取り付け口３４は、２個以上あってもよい。正面部３１と隆起部１３０とが取り付け口３４から最も突出するまでの時間が異なるように、ガスの流れを規制する壁がチャンバ１０内に設けられてもよい。チャンバ１０へのガスの供給タイミング又は供給量（出力量）を複数のインフレータ間で異ならせることにより、例えば、正面部３１と隆起部１３０とが取り付け口３４から最も突出するまでの時間を異ならせることができる。

１ インストルメントパネル
２ インフレータ
２ａ ガス噴出部
２ｂ フランジ
３ 格納部
４ フロントウィンドシールド
５ 車幅方向
６ 天地方向
７，１７ 長手方向
８，１８ 幅方向
１０ チャンバ
１１ 右サイドパネル（第１のサイドパネルの一例）
１２ 左サイドパネル（第２のサイドパネルの一例）
１３ 外周部（第１の外周部の一例）
１４ 外周部（第２の外周部の一例）
１５，１６ ベントホール
１９ リテーナ
２０ センターパネル（第１のセンターパネルの一例）
２１ 右縁部（第１の側縁部の一例）
２２ 左縁部（第２の側縁部の一例）
２３，２６ 湾曲部
２４，２５，２７，２８，２９ 直線部
３０ 突出部
３１ 正面部（第１の正面部の一例）
３２ 底面部
３３ 上面部
３４ 取り付け口
３５，３６ 先端部
３９ 周縁部
４０ センターパネル（第２のセンターパネル）
４１ 左縁部（第３の側縁部の一例）
４２ 右縁部（第４の側縁部の一例）
４３ 湾曲部
４４，４５，４６，４７ 直線部
５１ 正面部（第２の正面部の一例）
５３ 上面部
５５，５６，５７ 先端部
６０ センターパネル（第１のセンターパネルの一例）
６５ 先端部
７０ バッグリング
７１ リング開口
７２ ボルト
８０ センターパネル（第２のセンターパネルの一例）
９０ マウスパネル（取り付けパネルの一例）
９５ 先端部
１００ エアバッグ装置
１０１ 助手席用エアバッグ
１１１，１１２，１１３，１１４，１１５ 接合部
１１６，１１７ 接合点
１２１，１２２，１２４，１２５，１２６，１２７，１２８，１２９ 接合端
１３０ 隆起部
２００ 車両構造

Claims (9)

1. 第１のサイドパネルと、
   前記第１のサイドパネルとは反対側の第２のサイドパネルと、
   前記第１のサイドパネル側の第１の側縁部と、前記第１の側縁部とは反対側の第２の側縁部と、前記第１の側縁部と前記第２の側縁部との間に位置し乗員に対向する側となる第１の正面部とを有する第１のセンターパネルと、
   前記第２のサイドパネル側の第３の側縁部と、前記第３の側縁部とは反対側の第４の側縁部と、前記第３の側縁部と前記第４の側縁部との間に位置し乗員に対向する側となる第２の正面部とを有する第２のセンターパネルとを備え、
   前記第２の側縁部は、前記第１の側縁部とは反対側に突出する突出部を有し、
   前記突出部は、前記第２の正面部が前記第１の正面部に対して盛り上がるように前記第４の側縁部に接合され、
   前記突出部は、前記第２の正面部が前記第１の正面部に対して盛り上がる隆起部の側面を構成する、助手席用エアバッグ。
2. 前記第１のサイドパネルは、前記第１の側縁部に接合される第１の外周部を有し、
   前記第２のサイドパネルは、前記第３の側縁部に接続される第２の外周部を有し、
   前記第２の外周部の周長は、前記第１の外周部の周長よりも長い、請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
3. 前記第１の側縁部は、前記第１の外周部を周回するように前記第１の外周部に接合され、前記第３の側縁部は、前記第２の外周部を周回するように前記第２の外周部に接合される、請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
4. 前記第２の側縁部と前記第４の側縁部とを第１の接合端から第２の接合端まで接合する接合部を有し、
   前記第２の側縁部と前記第４の側縁部とが前記第１の接合端から前記第２の接合端まで接合される前の平面視で、前記第４の側縁部の前記第１の接合端から前記第４の側縁部の前記第２の接合端までの前記第２のセンターパネルの長手方向成分の長さは、前記第２の側縁部の前記第１の接合端から前記第２の側縁部の前記第２の接合端までの前記第１のセンターパネルの長手方向成分の長さよりも長い、請求項３に記載の助手席用エアバッグ。
5. 前記第４の側縁部は、前記平面視で、前記突出部に接合される直線部を有する、請求項４に記載の助手席用エアバッグ。
6. 前記第１のセンターパネルは、助手席用エアバッグを膨張させるガスを供給するガス供給器を取り付け可能な取り付け口を有する、請求項１から５のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ。
7. 助手席用エアバッグを膨張させるガスを供給するガス供給器を取り付け可能な取り付け口を有する第３のセンターパネルを備え、
   前記第３のセンターパネルは、前記第１のセンターパネルに少なくとも接合される、請求項１から５のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ。
8. 前記突出部は、前記第４の側縁部の直線部に接合される、請求項１から７のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグと、該助手席用エアバッグを膨張させるガスを供給するガス供給器とを備える、エアバッグ装置。

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