JP6467465B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両、特にウィンドシールド構造に関する。

特許文献１には、ウィンドガラス（１）と固定窓ガラス（９）とで形成されるコーナー部（ａ）において、ウィンドガラスの端部に設けられたモール（１２）と、固定窓ガラスの端部に設けられたモール（１０）とが当接したウィンドシールド構造が開示されている。

特開２０１４−１８４８４３号公報

特許文献１の構造では、２つのモールの当接部が車外側に露出しており、意匠面において改善の余地があった。一方、これら２つのモールを設けた場合には、コーナー部を形成する２つのガラスを車体に取り付ける際の作業効率の向上のため、モールをどのように構成するか考慮する必要がある。

本発明は、ウィンドシールド構造において意匠性の向上および車両製造時の作業効率の向上の双方を実現することを目的とする。

本発明の一つの側面は車両に係り、前記車両は、ウィンドシールド部と、前記ウィンドシールド部と共に車室のコーナー部を形成するコーナーパネル部と、を備える車両であって、前記ウィンドシールド部は、ウィンドガラスと、前記ウィンドガラスの前記コーナーパネル部側の端部に設けられたウィンドモール部と、を含み、前記ウィンドモール部は、前記ウィンドガラスの前記端部に固定された基部と、前記基部から前記コーナーパネル部に向かって延出し且つ前記コーナーパネル部の外面に当接するリップ部と、を含み、前記コーナーパネル部の前記外面は、前記ウィンドモール部側の端部において、前記ウィンドモール部側に向かって前記リップ部から離れる方向に傾斜した傾斜面を有することを特徴とする。

本発明によれば、意匠性の向上および作業効率の向上の双方を実現可能となる。

実施形態に係る車両を説明するための全体図である。 実施形態に係るウィンドシールド構造の例を説明するための断面図である。 実施形態に係るウィンドシールド構造の形成時の態様を説明するための模式図である。 参考例として、ウィンドシールド構造の形成時の態様を説明するための模式図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を述べる。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において、同一の部材または同一の構成要素には同一の参照番号を付しており、以下、重複する内容については説明を省略する。

図１は、実施形態に係る車両１の全体図である。車両１は、車体１４の上部においてウィンドシールド構造ＳＴを備える。ウィンドシールド構造ＳＴは、外部の風（走行風、横風など）から車室（キャビン）を保護する。

なお、本明細書において、前／後、上／下、左／右（側方）、外（車外）／内（車内）等の表現は、車両１の車体１４を基準とする相対的な位置関係を示す。また、構造の理解のため、図中には、前（Ｆｒ）、後（Ｒｒ）、上（Ｕｐ）、下（Ｄｗ）、左（Ｌ）及び右（Ｒ）を合わせて示す（他の図についても同様とする。）。

図２は、図１に図示された切断線ｄ１−ｄ１での断面図、即ち、車室の前方右側のコーナー部におけるウィンドシールド構造ＳＴの断面図である。ウィンドシールド構造ＳＴは、ウィンドシールド部１１、コーナーパネル部１２およびピラー部１３を含む。本実施形態では、ウィンドシールド部１１は、車室前方において車幅方向（左右方向）に延設され、側方両端部（ここでは右側端部を図示）においてピラー部１３に対して接着剤９１により固定される。また、コーナーパネル部１２は、車室の前方両側方（ここでは前方右側を図示）において、ウィンドシールド部１１と共に車室のコーナー部を形成するように前後方向に延設され、前方端部においてピラー部１３に対して接着剤９２により固定される。

ウィンドシールド部１１は、ウィンドガラス１１１およびウィンドモール部１１２を含む。ウィンドガラス１１１は、本実施形態ではフロントガラスであり、公知の透光性材料で構成されればよい。ウィンドモール部１１２は、例えば樹脂（一例として、ポリ塩化ビニル等を含む合成樹脂）で構成され、ウィンドガラス１１１のコーナーパネル部１２側の端部に設けられる。ウィンドモール部１１２は、基部１１２１、リップ部１１２２および当接部１１２３を含む。

基部１１２１は、ウィンドガラス１１１の端部に固定される。この固定は、例えば基部１１２１とウィンドガラス１１１の端部との間に配された両面テープ（不図示）により実現される。本実施形態では、基部１１２１は、ウィンドガラス１１１の外面に対して隆起した形状を有する。これにより、車両走行時に生じうる走行風を滑らかに側方に導いて空気抵抗を低減し、空力性能を向上させる。

リップ部１１２２は、基部１１２１からコーナーパネル部１２に向かって延出し、コーナーパネル部１２の外面に当接している。これにより、ウィンドシールド部１１とコーナーパネル部１２とでコーナー部の外面を形成する形となる。

当接部１１２３は、基部１１２１からピラー部１３に向かって延設され、ピラー部１３に対して当接する。ウィンドシールド部１１をピラー部１３に固定する際、ウィンドシールド部１１は、当接部１１２３がピラー部１３に当接することでピラー部１３に対して適切に固定される。このとき、当接部１１２３は、接着剤９１の流出を防ぐ堰堤（ダム）部としても作用しうる。

上述の基部１１２１、リップ部１１２２および当接部１１２３は、例えばウィンドモール部１１２を押出成形により作製することで、一体成形されうる。押出成形の際、基部１１２１およびリップ部１１２２は互いに異なる組成で構成されてもよく、例えば、それらの間で合成樹脂の構成比率が変えられてもよい。本実施形態では、ウィンドモール部１１２は、リップ部１１２２が基部１１２１よりも高い変形性を有し、曲がりやすくなるように構成される。

コーナーパネル部１２は、コーナーガラス１２１およびモール部１２２を含む。コーナーガラス１２１は、ウィンドガラス１１１同様、公知の透光性材料で構成されればよい。モール部１２２は、例えば樹脂等で構成され、コーナーガラス１２１のウィンドシールド部１１側の端部に設けられる。詳細については後述とするが、モール部１２２の外面は傾斜面１２２Ｓを有する。また、本実施形態では、コーナーガラス１２１およびモール部１２２は、外面側において連続面を形成するように互いに固定される。

ピラー部１３は、アウタパネル１３１、インナパネル１３２およびガーニッシュ１３３を含む。アウタパネル１３１は、インナパネル１３２と共にピラー部１３の剛性を確保し、アウタパネル１３１の外面側にはウィンドガラス１１１及びコーナーガラス１２１がそれぞれ接着剤９１及び９２を介して固定される。ガーニッシュ１３３は、アウタパネル１３１およびインナパネル１３２を車内側から覆う内装部材である。

アウタパネル１３１は、上面視において、ウィンドガラス１１１およびコーナーガラス１２１に沿うように曲げられ、また、接着剤９２と接触した部分の後方において車内側に更に曲げられ、更に、その部分から後方に延設される。インナパネル１３２は、両端部ではアウタパネル１３１に固定され、中央部ではアウタパネル１３１との間に空間を形成するように延設される。

図２の構造によれば、ピラー部１３において、ウィンドガラス１１１とコーナーガラス１２１との間が、単一の部材であるウィンドモール部１１２により封止される形となるため、車両１の外観が良くなり、即ち、車両１の意匠性を向上させることができる。また、ウィンドモール部１１２を比較的簡素な構成とすることもできる。これに合わせて、アウタパネル１３１およびインナパネル１３２を上述の形状にしてピラー部１３を細い幅で構成することができ、視界を妨げる領域を少なくして運転者に車外の様子を見やすくさせることもできる。

再び図１を参照すると、車両１は、車体１４に対して回動により開閉可能に連結されたフロントドアパネル１５を更に備える。フロントドアパネル１５には、昇降により開閉可能にフロントドアガラス１５１が設けられる。本実施形態では、ウィンドガラス１１１とコーナーガラス１２１とは、ピラー部１３により区切られ、また、コーナーガラス１２１とフロントドアガラス１５１とは、ピラー部１３の後方に配されたピラー部１３’により区切られる。即ち、コーナーガラス１２１は、フロントガラスであるウィンドガラス１１１と、フロントドアガラス１５１との間に配されている。

ピラー部１３は、Ａピラー等と称されることもあり、また、ピラー部１３’は、Ａ’（Ａダッシュ）ピラーと称されることもある。車両１は、運転者が車両後方左側／右側の様子を視認するためのミラー１６を更に備え、ミラー１６は、ピラー部１３’の下部に設置されうる。ピラー部１３’はピラー部１３よりも太く構成されてもよく、これにより、車室前方側の剛性を向上させてもよい。

図３は、本実施形態に係る車体構造の製造方法の一部として、ウィンドシールド部１１およびコーナーパネル部１２を車体１４に設置してウィンドシールド構造ＳＴを形成する際の態様を示している。先ず、コーナーパネル部１２が接着剤９２によりアウタパネル１３１に固定される。その後、ウィンドシールド部１１が、ウィンドガラス１１１の内側面に接着剤９１が付着された状態で、矢印Ａ１で示されるように車体前後方向に組み付けられる。この組み付けは、例えば、専用の装置を作業者が操作することで行われうる。

本実施形態では、コーナーパネル部１２のモール部１２２の外面には傾斜面１２２Ｓが設けられている。そのため、ウィンドシールド部１１を組み付ける際、リップ部１１２２は、矢印Ａ２で示されるように傾斜面１２２Ｓにより外側に案内されやすく、即ち、車内側に巻き込まれることが実質的にない。よって、ウィンドシールド部１１を組み付ける際、該組み付けを容易に且つ適切に実現可能となり、作業効率が向上する。

また、前述のとおり、本実施形態ではリップ部１１２２は曲がりやすい。よって、上記組み付けの際、リップ部１１２２のコーナーパネル部１２への追従性が高く、即ち、リップ部１１２２を傾斜面１２２Ｓによりコーナーパネル部１２の外面側に導きやすい。これにより、リップ部１１２２をコーナーパネル部１２の外面に適切に当接させることができる。

本実施形態では、更に、基部１１２１がウィンドガラス１１１の外面に対して隆起した形状を有しているため、基部１１２１の肉厚が比較的厚く、基部１１２１の剛性は比較的高い。これと共に、本実施形態では、基部１１２１から当接部１１２３が延設されているため、基部１１２１の剛性が更に高くなる。そのため、基部１１２１の形状あるいは姿勢を維持したままリップ部１１２２を所望の方向に変形させることができ、結果として、リップ部１１２２を傾斜面１２２Ｓによりコーナーパネル部１２の外面側に適切に導くことができる。

リップ部１１２２をコーナーパネル部１２の外面側に導く際、本実施形態では、コーナーガラス１２１およびモール部１２２が外面側において連続面を形成しているため、リップ部１１２２は、この連続面によって滑らかに案内される。この連続面は、リップ部１１２２の先端がコーナーガラス１２１およびモール部１２２間の境界に引っ掛からない程度の平面度（平坦度）を有していればよい。これにより、リップ部１１２２の先端が引っ掛かることなくウィンドシールド部１１を組み付けることができ、ウィンドモール部１１２によるコーナー部の外面の形成を適切に実現することができる。

上述のようにして組み付けられたウィンドシールド部１１は、ウィンドガラス１１１の内側面に予め付着された接着剤９１がアウタパネル１３１と接触することで、固定される。このとき、当接部１１２３は、アウタパネル１３１の外面と当接すると共に接着剤９１の流出を防止する。ウィンドシールド部１１の固定後、傾斜面１２２Ｓは、リップ部１１２２により覆われる形となる（図２参照）。本実施形態では、リップ部１１２２の先端がコーナーガラス１２１の外面まで連続面によって滑らかに案内されるので、コーナーガラス１２１およびモール部１２２間の境界がリップ部１１２２により覆われる形となり、外観を向上させることができる。

なお、他の実施形態として、傾斜面１２２Ｓのうち車外側の一部はリップ部１１２２から露出してもよい。

本実施形態では、傾斜面１２２Ｓを有するモール部１２２をコーナーガラス１２１の端部に設けることで、コーナーパネル部１２の端部に傾斜面１２２Ｓを有する構造を容易に実現可能となる。他の実施形態として、コーナーガラス１２１の端部にモール部１２２を設けない場合（コーナーパネル部１２がモール部１２２を有しない場合）、コーナーガラス１２１の端部に研削加工等により傾斜面（傾斜面１２２Ｓ相当）を設ければよい。即ち、コーナーパネル部１２の外面が、ウィンドモール部１１２側の端部において傾斜面１２２Ｓを有していればよく、この傾斜面１２２Ｓは、ウィンドモール部１１２側に向かってリップ部１１２２から離れる方向に傾斜していればよい。

図４は、参考例として、傾斜面１２２Ｓが設けられていないモール部（区別のため、モール部１２２’とする。）の場合の態様を、図３同様に示している。傾斜面１２２Ｓが設けられていない場合、ウィンドシールド部１１の組み付けの際に、リップ部１１２２がモール部１２２’と当接して矢印Ａ３側に曲げられてしまう場合があり、即ち、リップ部１１２２が車内側に巻き込まれてしまう可能性がある。このことは、例えば、ウィンドシールド部１１の固定後の工程において、リップ部１１２２がモール部１２２’を覆うように作業者がリップ部１１２２の状態を直す必要があるため、作業効率の低下の原因となりうる。これに対し、本実施形態によれば上記巻き込みを防止することが可能となり、作業効率の向上に有利である。

以上、本実施形態によれば、ウィンドガラス１１１とコーナーガラス１２１との間が単一の部材のウィンドモール部１１２で封止される形となり、車両１の意匠性が向上する。また、コーナーパネル部１２の外面は、ウィンドモール部１１２側の端部において、ウィンドモール部１１２側に向かってリップ部１１２２から離れる方向に傾斜した傾斜面１２２Ｓを有する。これにより、ウィンドシールド部１１およびコーナーパネル部１２を車体１４に設置してウィンドシールド構造ＳＴを形成する際、コーナーパネル部１２によるリップ部１１２２の巻き込みを防止することができ、作業者の作業効率を向上可能となる。

本発明は上述の例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その一部が変更されてもよい。例えば、各実施形態の内容に、目的、用途等に応じて他の要素を組み合わせることも可能である。

例えば、本実施形態では、Ａピラー相当のピラー部１３と、Ａ’ピラー相当のピラー部１３’と、それらの間に固定されたコーナーガラス１２１を備える車体構造を例示したが、本発明は、この例に限られるものではない。例えば、本実施形態の内容は、ベンチガラスないしクォータガラスをコーナーガラス１２１として備える車体構造等、多様な車体構造に適用可能である。また、コーナーガラス１２１は、透光性を有することが好ましいが、必ずしも無色でなくてもよい。

また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。

上述の実施形態の特徴を以下にまとめる。
第１の態様は、車両（例えば１）に係り、前記車両は、ウィンドシールド部（例えば１１）と、前記ウィンドシールド部と共に車室のコーナー部を形成するコーナーパネル部（例えば１２）と、を備える車両であって、前記ウィンドシールド部は、ウィンドガラス（例えば１１１）と、前記ウィンドガラスの前記コーナーパネル部側の端部に設けられたウィンドモール部（例えば１１２）と、を含み、前記ウィンドモール部は、前記ウィンドガラスの前記端部に固定された基部（例えば１１２１）と、前記基部から前記コーナーパネル部に向かって延出し且つ前記コーナーパネル部の外面に当接するリップ部（例えば１１２２）と、を含み、前記コーナーパネル部の前記外面は、前記ウィンドモール部側の端部において、前記ウィンドモール部側に向かって前記リップ部から離れる方向に傾斜した傾斜面（例えば１２２Ｓ）を有する。
第１の態様によれば、意匠性を向上させることができると共に、車両製造時（具体的には、ウィンドシールド部およびコーナーパネル部を車体に設置してウィンドシールド構造を形成する際）には、コーナーパネル部によるリップ部の巻き込みを防止することができ、作業者の作業効率を向上可能となる。

第２の態様では、前記コーナーパネル部は、コーナーガラス（例えば１２１）と、前記コーナーガラスの前記ウィンドシールド部側の端部に設けられたモール部（例えば１２２）と、を含み、前記傾斜面は前記モール部に設けられており、前記ウィンドガラスと前記モール部とは、外面側において、連続面を形成している。
第２の態様によれば、コーナーパネル部の端部に傾斜面を容易に形成可能である。また、上記ウィンドシールド構造の形成の際には、リップ部が連続面によって滑らかに案内され、ウィンドモール部によるコーナー部の外面の形成が適切に実現される。

第３の態様では、前記ウィンドガラスはフロントガラス（例えば１１１）であり、前記コーナーガラスは前記フロントガラスとフロントドアガラス（例えば１５１）との間に配される。
第３の態様は、Ａピラー及びＡ’ピラーを備える車体に好適に適用可能であり、第３の態様によれば、Ａピラーを細い幅で構成可能となるため、運転者に車外の様子を見やすくさせることができる。

第４の態様では、前記リップ部は、前記基部よりも曲がりやすい材料で構成されている。
第４の態様によれば、上記ウィンドシールド構造の形成の際、リップ部をコーナーパネル部の外面に適切に当接させることができる。

第５の態様では、前記ウィンドモール部は、車体のピラー部に向かって前記基部から延設され、前記ピラー部に対して当接する当接部（例えば１１２３）を更に含む。
第５の態様によれば、当接部によりウィンドシールド部を車体のピラー部に対して固定させると共に、当接部が設けられたことで基部の剛性が向上し、それによりリップ部を所望の方向に変形可能となる。この当接部は、車両製造時には接着剤の流出を防ぐ堰堤（ダム）部としても作用しうる。

第６の態様では、前記基部は、前記ウィンドガラスの外面に対して隆起した形状を有する。
第６の態様によれば、基部の剛性が向上し、それによりリップ部を所望の方向に変形可能となる。また、空力性能の向上にも有利である。

第７の態様では、前記ウィンドシールド部は、車幅方向に延設され、前記コーナーパネル部は、車両前後方向に延設され、前記ウィンドシールド部と前記コーナーパネル部とは、前記リップ部が前記コーナーパネル部の前記傾斜面を覆った状態で当接している。
第７の態様によれば、上記ウィンドシールド構造の形成の際にコーナーパネル部によるリップ部の巻き込みが防止され、リップ部が傾斜面を覆った状態となって上記コーナー部の外面の形成が適切に実現される。

第８態様は、車両（例えば１）の製造方法に係り、前記車両の製造方法は、車幅方向に延設されたウィンドシールド部（例えば１１）と、車両前後方向に延設され、前記ウィンドシールド部と共に車室のコーナー部を形成するコーナーパネル部（例えば１２）と、を備える車両の製造方法であって、前記ウィンドシールド部は、ウィンドガラス（例えば１１１）と、前記ウィンドガラスの前記コーナーパネル部側の端部に設けられたウィンドモール部（例えば１１２）と、を含み、前記ウィンドモール部は、前記ウィンドガラスの前記端部に固定された基部（例えば１１２１）と、前記基部から前記コーナーパネル部に向かって延出し且つ前記コーナーパネル部の外面に当接するリップ部（例えば１１２２）と、を含み、前記コーナーパネル部の前記外面は、前記ウィンドモール部側の端部において、前記ウィンドモール部側に向かって前記リップ部から離れる方向に傾斜した傾斜面（例えば１２２Ｓ）を有し、前記車両の製造方法は、車体のピラー部（例えば１３、１３１）にその側方側から前記コーナーパネル部を組み付ける工程と、前記コーナーパネル部を組み付ける工程の後、前記ピラー部にその前方側から前記ウィンドシールド部を組み付ける第２工程と、を有する。
第８の態様によれば、ウィンドシールド部およびコーナーパネル部を車体に設置してウィンドシールド構造を形成する際、コーナーパネル部によるリップ部の巻き込みが防止され、リップ部が傾斜面を覆った状態となって、ウィンドモール部によるコーナー部の外面の形成が適切に実現される。

１：車両、１１：ウィンドシールド部、１１１：ウィンドガラス、１１２：ウィンドモール部、１１２１：基部、１１２２：リップ部、１２：コーナーパネル部、１２２Ｓ：傾斜面。

Claims (8)

1. ウィンドシールド部と、前記ウィンドシールド部と共に車室のコーナー部を形成するコーナーパネル部と、を備える車両であって、
   前記ウィンドシールド部は、ウィンドガラスと、前記ウィンドガラスの前記コーナーパネル部側の端部に設けられたウィンドモール部と、を含み、
   前記ウィンドモール部は、前記ウィンドガラスの前記端部に固定された基部と、前記基部から前記コーナーパネル部に向かって延出し且つ前記コーナーパネル部の外面に当接するリップ部と、を含み、
   前記コーナーパネル部の前記外面は、前記ウィンドモール部側の端部において、前記ウィンドモール部側に向かって前記リップ部から離れる方向に傾斜した傾斜面を有する
   ことを特徴とする車両。
2. 前記コーナーパネル部は、
   コーナーガラスと、
   前記コーナーガラスの前記ウィンドシールド部側の端部に設けられたモール部と、
   を含み、
   前記傾斜面は前記モール部に設けられており、
   前記ウィンドガラスと前記モール部とは、外面側において、連続面を形成している
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記ウィンドガラスはフロントガラスであり、前記コーナーガラスは前記フロントガラスとフロントドアガラスとの間に配された
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両。
4. 前記リップ部は、前記基部よりも曲がりやすい材料で構成されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両。
5. 前記ウィンドモール部は、車体のピラー部に向かって前記基部から延設され、前記ピラー部に対して当接する当接部を更に含む
   ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両。
6. 前記基部は、前記ウィンドガラスの外面に対して隆起した形状を有する
   ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両。
7. 前記ウィンドシールド部は、車幅方向に延設され、
   前記コーナーパネル部は、車両前後方向に延設され、
   前記ウィンドシールド部と前記コーナーパネル部とは、前記リップ部が前記コーナーパネル部の前記傾斜面を覆った状態で当接している
   ことを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両。
8. 車幅方向に延設されたウィンドシールド部と、
   車両前後方向に延設され、前記ウィンドシールド部と共に車室のコーナー部を形成するコーナーパネル部と、
   を備える車両の製造方法であって、
   前記ウィンドシールド部は、ウィンドガラスと、前記ウィンドガラスの前記コーナーパネル部側の端部に設けられたウィンドモール部と、を含み、
   前記ウィンドモール部は、前記ウィンドガラスの前記端部に固定された基部と、前記基部から前記コーナーパネル部に向かって延出し且つ前記コーナーパネル部の外面に当接するリップ部と、を含み、
   前記コーナーパネル部の前記外面は、前記ウィンドモール部側の端部において、前記ウィンドモール部側に向かって前記リップ部から離れる方向に傾斜した傾斜面を有し、
   前記車両の製造方法は、
   車体のピラー部にその側方側から前記コーナーパネル部を組み付ける工程と、
   前記コーナーパネル部を組み付ける工程の後、前記ピラー部にその前方側から前記ウィンドシールド部を組み付ける第２工程と、
   を有する
   ことを特徴とする車両の製造方法。

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