JP6455165B2

JP6455165B2 - ヘッドレスト

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Publication number: JP6455165B2
Application number: JP2015006557A
Authority: JP
Inventors: 春雄後藤
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2015-01-16
Filing date: 2015-01-16
Publication date: 2019-01-23
Anticipated expiration: 2035-01-16
Also published as: JP2016132298A

Description

本発明は、乗物用シートに設けられたヘッドレストに関する。

特許文献１に開示されたヘッドレストは、着座乗員の頭部後面を支持する主体部と、当該主体部の両側部に配設された左右のサイド部と、を備えている。当該ヘッドレストはいわゆるバタフライ式のヘッドレストであり、主体部に設けられた回動軸部を中心に、左右のサイド部が主体部に対して前後方向に回動可能に構成されている。左右のサイド部が主体部に対して前方に回動して、当該左右のサイド部の当接面が着座乗員の頭部側面に当接すると、それによって、着座乗員の頭部が側方から支持された状態になる。この状態では、着座乗員の頭部の側方への移動が抑制されるため、車両走行中の振動等によって着座乗員の頭部が振られることが抑制され、首等にかかる負担が軽減される。

実開平５−６３３５５号公報

特許文献１に開示された発明では、主体部に設けられた回動軸部が、当該主体部の頭部後面の支持面に平行な方向、即ち、着座乗員の頭部中心軸に平行な方向に延びている。したがって、左右のサイド部が主体部に対して前方に回動した際に、当該左右のサイド部の着座乗員の頭部側面に当接する当接面が着座乗員の頭部軸心に平行な平面となる。ここで、着座乗員の頭部は一般的に頭部上方から下方に向けて正面視及び側面視において窄まっていく形状をしているため、着座乗員の頭部側面の上方のみが左右のサイド部に対して点当たり状態で当接することになり、着座乗員の頭部側面の支持が不安定になるおそれがあった。即ち、着座乗員の頭部が上記点当たり部分近傍を基点として上下方向に回転しようとすることによって着座乗員の首部に左右方向のせん断力が発生して頚椎周辺に不快感が生じたり、局部的に圧力が高まって圧迫感が生じたりするおそれがあった。

この問題に鑑み、本発明の課題は、着座乗員の首部に左右方向のせん断力を生じ難くするとともに頭部側面に生じる局部的な圧力の高まりを低減して、快適な状態で着座乗員の頭部の側方への移動を抑制できるヘッドレストを提供することである。

本発明の第１発明は、乗物用シートに設けられたヘッドレストであって、着座乗員の頭部後面を支持する主体部と、該主体部の両側部に配設されて着座乗員の頭部側面を支持する一対のサイド部と、を備えており、前記一対のサイド部が着座乗員の頭部側面を支持可能な状態にあるときに、前記一対のサイド部の着座乗員の頭部側面に当接する当接面が、着座乗員の頭部側面の外形に沿うべく、ヘッドレスト上方から下方に向かうにつれて互いに接近するように傾斜していることを特徴とする。

第１発明によれば、一対のサイド部の着座乗員の頭部側面に当接する当接面が、ヘッドレスト上方から下方に向かうにつれて互いに接近するように傾斜して、着座乗員の頭部側面の外形に沿った状態になっている。このため、着座乗員の頭部側面が、サイド部によって面当たり状態で支持されることになる。これによって、着座乗員の首部に左右方向のせん断力を生じ難くするとともに頭部側面に生じる局部的な圧力の高まりを低減して、快適な状態で着座乗員の頭部の側方への移動を抑制できる。

本発明の第２発明は、第１発明において、前記一対のサイド部が、前記主体部に設けられた回動軸部を中心に前後方向に回動可能に設けられており、前記回動軸部が、前記ヘッドレスト上方から下方に向かうにつれて互いに接近するように傾斜していることを特徴とする。

第２発明によれば、一対のサイド部が回動軸部を中心に主体部に対して前後方向に回動すると、一対のサイド部の着座乗員の頭部側面に当接する当接面がヘッドレスト上方から下方に向かうにつれて互いに接近するように傾斜している状態を維持したまま、当該当接面同士の間隔が狭まったり広まったりすることになる。よって、着座乗員の頭部が標準サイズよりも小さかったり大きかったりする場合でも、着座乗員の頭部の大きさに合わせて一対のサイド部を前後回動させることで、着座乗員の頭部側面をサイド部によって面当たり状態で支持できる。

本発明の一実施形態に係るヘッドレストを斜め前から見た斜視図である。上記実施形態に係るヘッドレストの正面図である。上記実施形態に係るヘッドレストの側面図である。上記実施形態に係るヘッドレストの骨格部材を、図２に対応させて示した図である。上記実施形態に係るヘッドレストにおける主体部の分解斜視図である。上記実施形態に係るヘッドレストにおけるサイド部の分解斜視図である。図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。上記実施携帯に係るヘッドレストが通常状態にあるときを示した模式図である。上記実施携帯に係るヘッドレストが前方突出状態にあるときを示した模式図である。図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。図２のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図の外形を重ねて示した模式図である。図２のＤ−Ｄ線断面図、Ｅ−Ｅ線断面図、Ｆ−Ｆ線断面図の外形を重ねて示した模式図である。

図１〜図１３は、本発明の一実施形態を示す図である。本実施形態は、自動車のセカンドシートのヘッドレスト１０に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により上記セカンドシートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ヘッドレスト１０は、上記セカンドシートのシートバック（図示しない）に取付けられている。

ヘッドレスト１０は、いわゆるバタフライ式のヘッドレストであり、図１〜図３に示すように、着座乗員の頭部後面を支持する主体部２０と、主体部２０の両側部に配設される左右一対のサイド部６０と、を備えている。

主体部２０は、図５に示すように、金属製の骨格部材３０と、骨格部材３０の前方に配設される前方体４０と、骨格部材３０の後方に配設される後方体５０と、を備えている。

図４に示すように、骨格部材３０は、メインステー３１と、メインステー３１に取付けられた第１ブラケット３３１と、第１ブラケット３３１に取付けられた第２ブラケット３３２と、第２ブラケット３３２に取付けられたサイドステー３５と、を備えている。メインステー３１は、略逆Ｕ字形に形成された鉄製のパイプ状部材である。より詳細には、メインステー３１は、図３、図４及び図７に示すように、上下方向に延びる左右２本の縦棒部３１Ａと、縦棒部３１Ａのそれぞれの上端部から上前方に向かって延びる互いに平行で同じ長さの前方屈曲部３１Ｂと、前方屈曲部３１Ｂの前端部同士を連結すべくシート幅方向に延びる横棒部３１Ｃと、を備えている。メインステー３１の左右の縦棒部３１Ａは、図示しないシートバックの骨格部材であるバックフレームに取付けられた一対のホルダにヘッドレストサポートを介して挿入されて保持されている。メインステー３１の横棒部３１Ｃの前側には、シート幅方向に長尺な矩形の面状部材である第１ブラケット３３１が溶接されて取付けられている。より詳細には、第１ブラケット３３１は、図３に示すように、上端よりも下端が前方に張り出すような傾斜角度で、メインステー３１の横棒部３１Ｃの前側に溶接されている。図３及び図４に示すように、第１ブラケット３３１の前面の左右両側には、略矩形の面状部材である第２ブラケット３３２が、ボルト７１Ａとナット７１Ｂとによって１つずつ取付けられている。より詳細には、第２ブラケット３３２は、第１ブラケット３３１の上記した傾斜角度に追従して傾斜した状態で、第１ブラケット３３１の前面に取付けられている。図４に示すように、第２ブラケット３３２の上下の端末部には、それぞれ１つずつボルト挿入孔３３２Ａが形成されており、シート幅方向両外側の端末部の下方には、ねじ挿入孔３３２Ｂが形成されている。図３及び図４に示すように、第２ブラケット３３２の前面には、サイドステー３５が１つずつ溶接されて取付けられている。

図４に示すように、左右のサイドステー３５は互いに鏡像体であり、左右対称であるため、代表として左側のサイドステー３５について説明する。サイドステー３５は、シート幅方向内側が開放状態となる略横Ｕ字形に形成された鉄製のパイプ状部材である。より詳細には、サイドステー３５は、図３及び図４に示すように、シート幅方向に延びる上方横棒部３５Ａ１と、上方横棒部３５Ａ１の下方に位置しており上方横棒部３５Ａ１に並行に延びるとともにシート幅方向外側の端部が上方横棒部３５Ａ１のシート幅方向外側の端部よりもシート幅方向内側に位置している下方横棒部３５Ａ２と、上方横棒部３５Ａ１及び下方横棒部３５Ａ２のシート幅方向外側のそれぞれの端部から前方に向かうとともに後端よりも前端が上方かつシート幅方向内側に張り出すように傾斜して延びる互いに平行かつ同じ長さの前方屈曲部３５Ｂと、前方屈曲部３５Ｂの前端部同士を連結すべく上下方向に延びる回動軸部３５Ｃと、を備えている。上記したように、上方横棒部３５Ａ１のシート幅方向外側の端部よりも下方横棒部３５Ａ２のシート幅方向外側の端部の方がシート幅方向内側に位置しているため、図４に示すように、回動軸部３５Ｃは上端よりも下端がシート幅方向内側に入るように傾斜した状態になる。また、図３に示すように、第１ブラケット３３１が上端よりも下端が前方に張り出すような傾斜角度で配設されているため、回動軸部３５Ｃも、上端よりも下端が前方に出るように傾斜した状態になる。即ち、図３及び図４に示すように、回動軸部３５Ｃの軸心線Ｒは、上端よりも下端がシート幅方向内側に入るとともに、前方に出るように傾斜している。図５に示すように、左右のサイドステー３５のそれぞれの後方には、樹脂製の目隠し部材３６が１つずつ配設されている。左右の目隠し部材３６は、互いに鏡像体であり、左右対称であるため、代表として左側の目隠し部材３６について説明する。目隠し部材３６は、シート幅方向内側の端部よりもシート幅方向外側の端部が前方に出るように湾曲している。目隠し部材３６のシート幅方向内側の端末部の上部には、係止爪３６Ａが形成されており、下部において第２ブラケット３３２のねじ挿入孔３３２Ｂと対応する部位には、雌ねじ孔３６Ｂが形成されている。目隠し部材３６は、係止爪３６Ａがサイドステー３５の上方横棒部３５Ａ１に後方から係止されるとともに、ねじ７２が第２ブラケット３３２のねじ挿入孔３３２Ｂに前方から通されて雌ねじ孔３６Ｂにねじ入れられることで、骨格部材３０に取付けられている。目隠し部材３６は、後述するサイド部６０が前方突出状態にあるときに、サイドステー３５がヘッドレスト１０の外部から見えないように後方から覆って目隠ししている。

図５に示すように、前方体４０は、樹脂製の前方ケース４１と、前方ケース４１の前方に配設されたクッション材である主体パッド４３と、主体パッド４３を前方から覆うように張設された表皮材である前方カバー４５と、を備えている。前方ケース４１は、後方が開放された中空箱状の部材であり、着座乗員の頭部後面を支持する前面部４１１と、前面部４１１の左右両端部から後方に向かって延びる前面側部４１２と、前面部４１１の下端部及び前面側部４１２の下端部を連結する図示しない前面下部と、を備えている。前方ケース４１の前面部４１１において、第２ブラケット３３２のボルト挿入孔３３２Ａに対応する部位にはボルト挿入孔４１１Ａが形成されている。即ち、ボルト挿入孔４１１Ａは、前面部４１１の上部左右両側に１箇所ずつ、及び、下部左右両側に１箇所ずつの、計４箇所に形成されている。また、前面部４１１において、ボルト挿入孔４１１Ａのシート幅方向内側若しくは外側の隣接部位には、被係止部４１１Ｂが形成されている。即ち、被係止部４１１Ｂは、上部左右両側のボルト挿入孔４１１Ａのシート幅方向内側隣接部位に１つずつ、及び、下部左右両側のボルト挿入孔４１１Ａのシート幅方向外側隣接部位に１つずつの、計４箇所に形成されている。なお、前面部４１１の下部中央には、該前面部４１１から後方に向かって突出した後方突出部４１１Ｃが形成されており、該後方突出部４１１Ｃの下面には、図示しないボルト挿入孔が形成されている。また、前方ケース４１の前面側部４１２には、サイドステー３５を通す開口部となる切り欠き部４１２Ｈが形成されている。前方ケース４１の前面部４１１の前方には、主体パッド４３が載置されている。主体パッド４３は、発泡モールドウレタン製の面状クッション部材であり、シート幅方向において略均一な厚さに形成されている。前方カバー４５は、主体パッド４３を前方から覆った状態で、上下左右の端末部が前方ケース４１の裏面にタッカー止めされることで張設されている。前方カバー４５は、ファブリックを用いて製造される表皮４５Ａと、表皮４５Ａの裏面に付着される発泡スラブウレタン製のラミパッド４５Ｂと、当該ラミパッド４５Ｂの裏面に付着される裏基布４５Ｃと、を有する積層構造として構成されている。

前方体４０の組み立て方法について説明する。まず、図５に示すように、前方ケース４１のボルト挿入孔４１１Ａに、いわゆるばね板ナット等のナット部材（図示しない）の雌ねじ孔を位置合わせした状態で、上記ナット部材を仮付けする。そして、前方ケース４１の前面部４１１の前方に主体パッド４３を載置して、その前方から前方カバー４５を被せ付けて上下左右の端末部を前方ケース４１の裏面にタッカー止めする。この状態で、ボルト７３が、第２ブラケット３３２のボルト挿入孔３３２Ａ及び前方ケース４１のボルト挿入孔４１１Ａに後方から通されて上記ナット部材の雌ねじ孔にねじ入れられることで、前方体４０が骨格部材３０に取付けられている。このとき、図７及び図８に示すように、サイドステー３５のシート幅方向外側部分が、切り欠き部４１２Ｈを通って、前方体４０の外部に突出した状態になる。

図５に示すように、後方体５０は、樹脂製の後方ケース５１と、後方ケース５１を後方から覆うように張設された表皮材である後方カバー５５と、を備えている。後方ケース５１は、前方が開放された中空箱状の部材であり、ヘッドレスト１０の後面部に相当する後面部５１１と、後面部５１１の左右両端部から前方に向かって延びる後面側部５１２と、後面部５１１の下端部及び後面側部５１２の下端部を連結する後面下部５１３と、を備えている。後面部５１１において、前方ケース４１の被係止部４１１Ｂに対応する部位には、前方に向かって延びる係止爪５１１Ｂが形成されている。後面下部５１３の前端部の中央には、ボルト挿入孔５１３Ａが形成されており、左右両側には、左右２つの係止孔５１３Ｃが形成されている。後方カバー５５は、後方ケース５１を後方から覆った状態で、上部及び左右の端末部が後方ケース５１の裏面にタッカー止めされることで張設されている。後方カバー５５の下方の端末部には、係止部材５５Ａが縫着されている。係止部材５５Ａにおいて後方ケース５１の左右の係止孔５１３Ｃに対応する部位には、上方に向かって延びる突起部が形成されている。後方カバー５５は、前方カバー４５と同様の積層構造として構成されている。

後方体５０の組み立て方法について説明する。まず、骨格部材３０に取付けられた前方体４０の後方突出部４１１Ｃの図示しないボルト挿入孔に、いわゆるばね板ナット等のナット部材（図示しない）の雌ねじ孔を位置合わせした状態で、上記ナット部材を仮付けする。そして、図５に示すように、後方ケース５１の後方から後方カバー５５を被せ付けて上部及び左右の端末部を後方ケース５１の裏面にタッカー止めする。この状態で、係止爪５１１Ｂが前方体４０の被係止部４１１Ｂに後方から挿し込まれて係止されたのちに、ボルト７６が後方ケース５１のボルト挿入孔５１３Ａ及び前方ケース４１の後方突出部４１１Ｃの図示しないボルト挿入孔に下方から通されて上記ナット部材の雌ねじ孔ににねじ入れられることで、後方体５０が前方体４０に取付けられている。こののち、後方カバー５５の係止部材５５Ａの突起部を、後方ケース５１の係止孔５１３Ｃに挿入する。

一対のサイド部６０は、図６に示すように、それぞれ、略金属製の回動ブラケット６１と、回動ブラケット６１を覆う樹脂製の前方ケース６３、後方ケース６４、側方ケース６５と、前方ケース６３の前方に配設されたクッション材であるサイドパッド６６と、サイドパッド６６をシート幅方向外側から覆うように張設された表皮材であるサイドカバー６７と、を備えている。一対のサイド部６０は互いに鏡像体であり、左右対称であるため、代表として左側のサイド部６０について説明する。

回動ブラケット６１は、図４及び図５に示すように、正面視略Ｅ字形の平面部である支持面部６１１と、支持面部６１１のシート幅方向内側の端末部から後方に向かって延びる上下２つの規制部６１２と、を備えている。図７に示すように、回動ブラケット６１は、支持面部６１１とサイドステー３５の回動軸部３５Ｃの軸心線Ｒとが同一平面上に位置している状態で、回動軸部３５Ｃのシート幅方向外側に配設されている。図７及び図８に示すように、サイド部６０が通常状態にあるとき、回動ブラケット６１の支持面部６１１が略前方を向いているとともに、規制部６１２がサイドステー３５の前方屈曲部３５Ｂのシート幅方向外側部分にそれぞれ当接している。回動ブラケット６１は、ヒンジ部材６２によって回動軸部３５Ｃに取付けられている。ヒンジ部材６２は、図４及び図７に示すように、支持面部６１１の上下方向中央部を挟持する挟持部６２Ａと、挟持部６２Ａのシート幅方向内側の端部に一体形成されてサイドステー３５の回動軸部３５Ｃの外周面と摺接する略円筒状の摺接部６２Ｂと、を備えている。挟持部６２Ａは、リベット７４のカシメによって取付けられている。摺接部６２Ｂは、回動軸部３５Ｃの外周面と摺接部６２Ｂの内周面との間に生じる摩擦力によって保持されている。なお、摺接部６２Ｂの内周面の直径は、回動軸部３５Ｃの外周面と摺接部６２Ｂの内周面との間に生じる摩擦力が、所定の範囲内になるように設定されている。より詳細には、通常の使用時において着座乗員の頭部側面がサイド部６０を押圧したときには、摺接部６２が回動軸部３５Ｃに対して摺動しないが、着座乗員がサイド部６０を把持して所定以上の力で引っ張った若しくは押圧したときには、摺接部６２Ｂが回動軸部３５Ｃに摺動するように設定されている。回動ブラケット６１の上下２箇所には、雌ねじ孔６１１Ａが形成されている。

サイド部６０の前方ケース６３は、面状部材であり、図６〜図８に示すように、着座乗員の頭部側面を支持可能な支持面部６３１と、該支持面部６３１のシート幅方向端部から後方に向かって湾曲して延びる側面部６３２と、を備えている。支持面部６３１において、回動ブラケット６１の雌ねじ孔６１１Ａに対応する部位には、ねじ挿入孔６３１Ａが形成されている。図６に示すように、前方ケース６３は、ねじ７５が前方ケース６３のねじ挿入孔６３１Ａに前方から通されて回動ブラケット６１の雌ねじ孔６１１Ａにねじ入れられることで、回動ブラケット６１に取付けられている。回動ブラケット６１に取付けられた前方ケース６３では、図７及び図８に示すように、当該前方ケース６３の支持面部６３１が回動ブラケット６１の支持面部６１１と略並行な状態になっている。また、側面部６３２のシート幅方向外側の端部には、図示しない係止爪が後方に向かって突出すべく形成されている。図６〜図８に示すように、後方ケース６４は、前方が開放された略椀状部材であり、後方ケース６４において前方ケース６３の図示しない係止爪に対応する部位には、被係止部６４Ａが形成されている。後方ケース６４は、前方ケース６３の上記した係止爪が被係止部６４Ａに係止されることで、前方ケース６３に取付けられている。また、後方ケース６４のシート幅方向内側の上下２箇所には、それぞれ被係止部６４Ｂが形成されている。側方ケース６５は、面状部材であり、側方ケース６５において後方ケース６４の被係止部６４Ｂに対応する部位には係止爪６５Ｂが形成されている。側方ケース６５は、係止爪６５Ｂが後方ケース６４の被係止部６４Ｂに係止されることで、後方ケース６４に取付けられている。また、側方ケース６５の前端部には、サイドステー３５を受け入れる開口部となる切り欠き部６５Ｈが形成されている。前方ケース６３の支持面部６３１及び側面部６３２の前方には、サイドパッド６６が載置されている。サイドパッド６６は、発泡モールドウレタン製の面状クッション部材であり、シート幅方向外側の端部が他の部分よりも若干厚く形成されている。サイドカバー６７は、シート幅方向内側が開放された袋状に縫製された表皮材であり、サイドパッド６６、前方ケース６３、後方ケース６４をシート幅方向外側から覆った状態に被せ付けられて張設されている。即ち、サイドカバー６７は、サイドパッド６６の前面を覆う支持面部６７１と、サイドパッド６６の側面及び後方ケース６４の後面を覆う後面部６７２と、を備えている。サイドカバー６７は、前方カバー４５と同様の積層構造として構成されている。支持面部６７１が、特許請求の範囲の「当接面」に相当する。

サイド部６０が通常状態にあるときの支持面部６７１の立体形状について、図１２及び図１３に基づいて説明する。図１２では、図２においてヘッドレスト１０の上部を切った断面であるＡ−Ａ線断面の外形を実線で、ヘッドレスト１０の上下方向中央部を切った断面であるＢ−Ｂ線断面の外形を二点鎖線で、ヘッドレスト１０の下部を切った断面であるＣ−Ｃ線断面の外形を破線で図示している。また、図１３では、図２においてサイド部６０のシート幅方向外側部を切った断面であるＤ−Ｄ線断面の外形を実線で、サイド部６０のシート幅方向中央部近傍を切った断面であるＥ−Ｅ線断面の外形を二点鎖線で、サイド部６０及び主体部２０のシート幅方向内側部を切った断面であるＦ−Ｆ線断面の外形を破線で図示している。支持面部６７１は、図１２に示すように、ヘッドレスト１０の上部から上下方向中間部近傍にかけては、下方に向かうにつれて、シート幅方向全域が均一に前方に張り出していく立体形状を有している。そして、ヘッドレスト１０の上下方向中間部近傍から下部にかけては、下方に向かうにつれて、シート幅方向内側部分が前方に張り出していくとともに、シート幅方向外側部分が後退していく立体形状を有している。また、支持面部６７１は、図１３に示すように、ヘッドレスト１０のシート幅方向外側部からシート幅方向内側部にかけては、シート幅方向内側に向かうにつれて、上下方向の全域が均一に後退していく立体形状を有している。なお、図１２に示すように、主体部２０の前方カバー４５の前面部は、ヘッドレスト１０の上部から下部にかけては、下方に向かうにつれて、シート幅方向全域が均一に前方に張り出していく立体形状を有している。

サイド部６０が主体部２０に対して回動する動作について説明する。図７の実線、図８の実線及び図９には、通常状態にあるサイド部６０を示す。着座乗員が通常状態にあるサイド部６０を把持して前方に向かって所定以上の力で引っ張ると、ヒンジ部材６２の摺接部６２Ｂの内周面が回動軸部３５Ｃの外周面に対して摺動して、当該サイド部６０が回動軸部３５Ｃを回動軸として主体部２０に対して前方に回動する。この回動動作によってサイド部６０の支持面部６７１を着座乗員の頭部側面に当接させたのち回動動作を止めると、図７の二点鎖線、図８の二点鎖線及び図１０に示すように、２つのサイド部６０が通常状態よりも前方に突出した前方突出状態になる。ここで、左右２つの回動軸部３５Ｃの軸心線Ｒは、図４に示すように、ヘッドレスト１０の上方から下方に向かうにつれて互いに接近するように傾斜しているため、サイド部６０が主体部２０に対して前方に回動すると、サイド部６０の下部がサイド部６０の上部よりも相対的にシート幅方向内側に向かって張り出した状態になる。したがって、図１１に示すように、前方突出状態にあるサイド部６０の支持面部６７１は、上方から下方に向かうにつれて互いに接近するように傾斜した状態になる。より詳細には、前方突出状態にあるサイド部６０では、支持面部６７１の上端部６７１Ａよりも、支持面部６７１の下端部６７１Ｂが、シート幅方向内側に位置した状態になる。この状態から、着座乗員がサイド部６０を把持して後方に向かって所定以上の力で引っ張ると、サイド部６０が回動軸部３５Ｃを回動軸として主体部２０に対して後方に回動する。図８の実線に示すように、回動ブラケット６１の規制部６１２とサイドステー３５の前方屈曲部３５Ｂのシート幅方向外側部分とが当接すると、サイド部６０がそれ以上後方に向かって回動しなくなり、図９に示すように、通常状態に戻る。なお、図１１では、説明の便宜上、わかり易くするために、主体部２０やサイド部６０の内部構造等を省略して図示している。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。一対のサイド部６０の支持面部６７１が、ヘッドレスト上方から下方に向かうにつれて互いに接近するように傾斜して、着座乗員の頭部側面の外形に沿った状態になっている。このため、着座乗員の頭部側面が、サイド部６０によって面当たり状態で支持されることになる。これによって、着座乗員の頭部の上下方向回転力を生じ難くして着座乗員の首部に左右方向のせん断力を生じ難くするとともに頭部側面に生じる局部的な圧力の高まりを低減して、快適な状態で着座乗員の頭部の側方への移動を抑制できる。また、一対のサイド部６０が回動軸部３５Ｃを中心に主体部２０に対して前後方向に回動すると、一対のサイド部６０の支持面部６７１がヘッドレスト上方から下方に向かうにつれて互いに接近するように傾斜している状態を維持したまま、当該支持面部６７１同士の間隔が狭まったり広まったりすることになる。よって、着座乗員の頭部が標準サイズよりも小さかったり大きかったりする場合でも、着座乗員の頭部の大きさに合わせて一対のサイド部６０を前後回動させることで、着座乗員の頭部側面をサイド部６０によって面当たり状態で支持できる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

例えば、本実施形態では、ヘッドレスト１０として、主体部２０とサイド部６０とが別部材として設けられているヘッドレストを例示した。しかし、これに限定されない。即ち、例えば、主体部２０の主体パッドとサイド部６０のサイドパッドとが一体形成されていたり、主体部２０とサイド部６０とが一体の表皮材によって覆われていたりする構造であってもよい。当該構造においては、主体部とサイド部とが、一体の外観を呈するように構成することもできる。また、サイド部６０が主体部２０に対して回動しない、いわゆる通常のヘッドレストであってもよい。即ち、例えば、通常のヘッドレストにおいて、主体部の左右両側部位を前方に向かって張り出すように隆起させて左右一対のサイド部とするとともに、当該サイド部のシート幅方向内側を着座乗員の頭部側面の外形に沿うべく上方から下方に向かうにつれて互いに接近するように傾斜させて支持面部とする構造であってもよい。当該構造においては、上記支持面部の位置や傾斜角度が、本実施形態における前方突出状態にあるサイド部６０の支持面部６７１の位置や傾斜角度と同様になるように構成することもできる。

また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートのヘッドレストに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートのヘッドレストに適用してもよい。

１０ヘッドレスト
２０主体部
３５Ｃ回動軸部
６０サイド部
６７１支持面部（当接面）

Claims

乗物用シートに設けられたヘッドレストであって、
着座乗員の頭部後面を支持する主体部と、該主体部の両側部に配設されて着座乗員の頭部側面を支持する一対のサイド部と、前記主体部をシートバックに対して支持するステーと、を備えており、
前記一対のサイド部が着座乗員の頭部側面を支持可能な状態にあるときに、前記一対のサイド部の着座乗員の頭部側面に当接する当接面が、着座乗員の頭部側面の外形に沿うべく、ヘッドレスト上方から下方に向かうにつれて互いに傾斜しており、
前記一対のサイド部が、前記主体部に設けられた回動軸部を中心に前後方向に回動可能に設けられており、
前記主体部は、骨格部材としてのシート幅方向に長尺な部材であり前記ステーに固定された第１ブラケットを有しており、
前記ステーは、上下方向に延びる一対の縦棒部を有しており、
前記回動軸部は、前記第１ブラケットの左右端部に取付けられた一対の第２ブラケットを介して前記第１ブラケットに対して前方に離隔して左右に配置され、前記ヘッドレスト上方から下方に向かうにつれてシート幅方向内側に入るとともに、前記ヘッドレスト上方から下方に向かうにつれて前記一対の縦棒部に対して離隔するように前方に出て互いに接近するように傾斜しているヘッドレスト。